2000以下入门级公路车的配置

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捷安特公路车等级划分

捷安特公路车等级划分捷安特是一家知名的自行车品牌，其公路车系列包含多个等级，从入门级到专业级，价格和配置也各不相同。

在这篇文章中，我们将详细介绍捷安特公路车的等级划分和各个等级的特点。

入门级捷安特的入门级公路车价格较为亲民，适合初学者或者预算有限的消费者。

这些车型通常采用铝合金车架，搭载基础配置的变速器、刹车和轮组，但是仍然能够满足日常骑行的需要。

入门级公路车的特点是价格便宜，操作简单，适合日常骑行和短途旅行。

但是由于配置较为基础，其性能和舒适度相对较低。

中端级中端级公路车是捷安特公路车系列中最受欢迎的车型之一。

这些车型采用轻量化的铝合金或碳纤维车架，搭载中高端的变速器、刹车和轮组，能够提供更好的性能和舒适度。

中端级公路车的特点是价格适中，性能表现良好，适合长途骑行和竞技比赛。

但是由于配置较为中档，其性能和舒适度仍然有提升的空间。

高端级高端级公路车是捷安特公路车系列中的顶级车型，价格较为昂贵。

这些车型采用高强度碳纤维车架，搭载高端的变速器、刹车和轮组，能够提供最佳的性能和舒适度。

高端级公路车的特点是价格昂贵，性能表现卓越，适合专业级的竞技比赛和极限骑行。

但是由于价格和配置都非常高端，消费者需要有较高的经济实力才能购买。

专业级专业级公路车是捷安特公路车系列中最高级别的车型，是为专业骑手和竞技比赛设计的。

这些车型采用高端碳纤维车架，搭载顶级的变速器、刹车和轮组，能够提供最优异的性能和舒适度。

专业级公路车的特点是价格高昂，性能卓越，适合专业级的竞技比赛和极限骑行。

但是由于价格和配置都非常高端，消费者需要有极高的经济实力才能购买。

总结捷安特公路车系列中的不同等级车型，各有特点。

入门级公路车价格亲民，适合初学者和预算有限的消费者；中端级公路车性能表现良好，适合长途骑行和竞技比赛；高端级公路车价格昂贵，性能卓越，适合专业级的竞技比赛和极限骑行；专业级公路车是最高级别的车型，是为专业骑手和竞技比赛设计的。

消费者在购买时，可以根据自己的需求和经济实力，选择适合自己的捷安特公路车等级。

购买公路自行车参考(价位1500左右)

购买公路自行车参考（价位1500左右）网上论坛资料总结：车友强烈推荐的还是捷安特比较多。

一、捷安特：1、FCR系列（平把公路）：直把公路车，骑乘非常轻松，最关键的是变速不再前三角而在车把上。

兼顾了公路车的轻松和山地车的控车。

原装正品：2012捷安特ESCAPE 2平把公路车（1498-1598）（1）FCR3100，大约1500元，骑起来非常轻快，跟队伍骑行不会落后，又有山地车的舒适性（因为是平把，不是羊角把，腰不用弯得太低）（多人推荐，淘宝上很多，1478元）（2）更好的选择是捷安特OCR 3700F（淘宝价3300-4000元，很少）2、玛斯特123（多人推荐，淘宝上很多，858元，北京有家节日特价808元）（1）840元订货（2）玛斯特123再用，每周六都骑车远游一次，折返都在60公里左右，半天儿时间，不累，也好维护，后车架很结实，能载人，内三速可以适应不同地形和天气，免维护，链条定期清理上油。

平时上班骑，在城区也很轻巧，也不扎眼，很普通的造型（3）玛斯特123，一辆内三速城市休闲车，大约850元，还可以载人，那个变速系统是免维护的，唯一不足就是钢架，稍重。

3、山地可以选择捷安特GIANT-680，美利达MERIDA-DUKE公路可以选择捷安特GIANT-2500（淘宝上较多，1600-1700元），美利达MERIDA-F830二、美利达：1、300和500，550，300是870元，500是1150元.（北京的淘宝店，地质大学那）2、勇士500， 1200元；300, 900元。

如果楼主坚持1000元以下的车子，勇士300不错，3、美利达r900，车把有横握刹车位，比专业公路车方便实用，但变速在前三角，不很方便。

淘宝价：公爵300（1780起价-2000元），勇士300（1000元左右）勇士500（1200-1300）r900（788-838元左右，广州有特价680元，该店信誉很低）学习一下：1、现在很多新车友就是屌丝心态“一样的钱我干嘛不买个带减震的呢？”好像占了便宜似的，平把公路，轻快不懈力双避震的你想买没人拦你买好自己骑几天就知道多累了2、公路车气压大，气量小，舒适度比山地稍差3、山地车的凹凸纹轮胎并不会感觉震动，而是影响速度，但走山地苛刻路时作用大。

新手买公路车的注意事项

新手买公路车的注意事项1. 哎呀，新手买公路车可别瞎买呀！就好比你去买鞋，得合脚舒服才行吧。

一定要明确自己的预算哟，别看着贵的就眼馋，得考虑自己兜里的票子呀！比如你就五千块，那就别老去瞅那一万块的车啦。

2. 尺寸很重要啊，朋友们！你想想，要是穿了不合身的衣服会多难受。

公路车也一样，太大或太小都会让你骑得不舒服甚至不安全呐。

去车店试骑一下，找到最适合自己的那个尺寸，别嫌麻烦！3. 变速系统可得搞清楚呀！这就好像开车换挡，不同的挡位应对不同的路况呀。

别买个变速不好用的车，到时候上坡累得够呛，下坡又刹不住，那可咋办哟！看看那些大品牌的变速，一般不会差的。

4. 车架材料也得讲究呢！这可不比买菜，随便挑挑就行。

铝合金、碳纤维啥的，各有各的优缺点呐。

要是你喜欢轻一点的，那就多考虑考虑碳纤维呗，但价格可能也会高一些哦，你可得想好了。

5. 刹车很关键呐，别不当回事！就像汽车的刹车一样，关键时刻能救命呀。

试骑的时候感受感受刹车灵不灵，可别买个刹不住的车呀，那不是找麻烦嘛！6. 配件也不能忽视呀！座椅舒不舒服，脚踏好不好踩，这些都很影响骑行体验呢。

就像你睡觉的枕头，得舒服了才能睡个好觉呀，难道不是吗？选好配件，让骑行更愉快。

7. 一定要去正规的车店购买呀！别在那些不靠谱的地方买，万一出了问题都找不到人解决。

车店的老板和工作人员还能给你很多专业的建议呢，这多好呀！8. 售后保障也很重要的呀！要是车子出了点小毛病，有售后就能帮你解决，不用自己头疼。

没售后的话，你不就傻眼啦？所以买之前一定要问清楚售后的事儿哦！我觉得呀，新手买公路车一定要多做功课，多比较，别着急下手，这样才能买到适合自己的好车哟！。

关于山地车的配置详细讲解

关于山地车的配置详细讲解1、品牌2、前后拨变速器各个品牌从低到高型号、价位段、用途。

3、前插品牌、型号、分类、价位段、用途。

4、轮钢品牌、强度、价位。

5、把手分类。

6、花鼓。

7、快拆。

我用的是09款的美利达公爵整车，感觉前插感觉不太好是CTX的，如果要配前插配哪种的性价比好些。

向各位高手请教了，非常感谢！提问者： m1a202605 - 三级最佳答案美利达公爵是不错的车子，但是在运动自行车里，只能算是入门级的山地车1、品牌部分：目前比较普及的运动自行车品牌，有捷安特、美利达、闪电、崔克等20000以下的整车，一般选择捷安特和美利达，因为闪电和崔克一般要到20000元左右的整车才能有性价比考虑到性价比、售后服务（一般城市捷安特店比美利达店多，崔克和闪电的店很少或没有）等等，一般选择的品牌整车业就是捷安特和美利达。

很多人建议3000或5000以上的山地车最好装车，装车需要一定的动手能力和对山地车的了解，还要有一定时间的骑行经验，这样在挑选零件的时候就可以选自己觉得好用和适合自己的，这样的装车才能超越整车。

2、变速系统部分前后拨、指拨等统称变速系统目前比较常用的变速系统有日本的喜马诺（SHIMANO)和美国的速联（SRAM）。

还有一种比较低端的，台湾的微转。

喜马诺山地变速器从低到高的名称依次是：TOURNEY＜ALTUS＜Acera ＜ALIVIO＜Deore＜Deore LX＜Deore XT＜XTR；另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）；SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）；适用于小轮车的DXR。

详细的资料请参见：-28924-1-1.html速联（SRAM）一般没有中套件，常见的就是指拨、前后拨组成的四件套，需要另配牙盘、飞轮、链条等，特点是手感硬朗，定位准确，更抗造一些。

SRAM从低到高分别有，SX4、SX5、X7、X9、X0其中SX4对应SHIMANO的ALIVIOSX5对应SHIMANO的DEOREX7对应SHIMANO的DEORE LXX9对应SHIMANO的DEORE XTX0对应SHIMANO的DEORE XTRSRAM和喜马诺的具体差别，可以参见.cn/dispbbs.asp?boardid=18&Id=3403、前叉部分前叉可以说是一辆山地车科技含量最高的部分，档次从高到低分为弹簧叉、带有阻尼油调节回弹速度的油簧叉、利用高压气体来实现弹性的气叉。

09版入门级山地车、公路车

下面介绍大名鼎鼎的ATX系列，不过说实话ATX系的入门车自从07年全面涨价后，以后每年都还要涨一点，到现在真的就再也没有什么可值得推荐的东西了，都变得没有什么性价比可言了，只能简单地写写。
ATX 660 （1198 RMB）也算是很经典的车型了，每年都有推出新款，其实多年前还是可以和老勇士比一下的，现在。。。基本配置和LAVA660差不多，不过指拨是EF50，车架是ATX6系的圆管车架，车圈是GIAN标的刀圈。另外660的前叉带有黑色的塑胶套，看起来很菜的地方，呵呵。当然新款660的涂装还是很不错，蛮帅气的。
PS：M公司还有维多利亚系列的女款山地车，分别对应勇士系列各车型，就不再单独拿出来说了。
公爵Duke （1798 RMB）灰常灰常经典的正统入门山地车，性价比极高，24速shimano变速系统，指拨EF50+前后拨Acera M310\360，RST CAPA T8软硬可调前叉，久欲碟刹花鼓，TRUVATIV（新锐）X-FLOW牙盘，完美的入门级配置，已经可以算是运动自行车了，拿去参加个业余比赛，劈山跳台阶啥的都没问题，跑长途更是不在话下。值得一提的是08年以后版本公爵的车架，经上下管的加强处理后，强度不是盖的，光是那粗壮的架子给人的视觉冲击感就很猛，貌似到目前为止还没听说有人能把这架子玩烂的。当时我听我们这美利达专卖店的老板说，08公爵用的是以前挑战者的半TFS架子，但我试了下那重量觉得又实在不像半TFS的感觉。后来，我又仔细观察了下，发现公爵的架子和SUB真不是一般二般的像，在论坛和一些老鸟交流了下，很多人也有同样的感觉，有车友直接下结论说那就是SUB的架子，也有人说那确实是半TFS。汗，到现在也没弄清楚到底啥，也许俩都不是呢，嘿嘿。
美国环球 UCC
德曼特Dynamite1.0 UCC这个品牌我不了解，他们的车我们这也没有卖的，不过看网上的评价都说性价比很高。这款德曼特1.0是和公爵以及ATX750同档次的，我没见过实物不好乱说，看了一些关于1.0的测评，只能简单地写写。UCC的车架工艺比较特别，用的6061 T6铝比普通6061铝抗拉强度大，车架管是梅花结构，车首补强比较多。1.0的大体配置都很不错，shimano的中轴，威猛的工型圈，久裕V刹版花鼓，RST GILA T7 80MM可调前叉，TEKTRO的V刹。另外车架的尺寸比较全，有15寸、17寸、19寸、21寸四种，但涂装比较一般不怎么好看，呵呵，个人感觉哈。

自行车分类简介及整车推荐

自行车分类简介及整车推荐前篇上周三车协开展了新生大会，大家作了自我介绍。

新加入车协，很多同学是没有自行车的，不过这不是很要紧的问题。

其中有一部分同学想拥有自己的自行车，我作为协会的技术顾问对他们进行一些指导自然是义不容辞。

因为时间仓促，想说的话又太多，一时半秒说不完，也组织不出什么头绪，搞得大家一头雾水，不明其里。

现制作这份文档，组织组织思路，助大家一臂之力。

（山地车和公路车是车协推荐选用的品种哦）。

攀爬，定齿和BMX属于极限运动类，本文不作介绍。

本篇文档包括以下几个条目：1：对自行车的分类及大致属性进行讲解。

2：推荐一些合适的整车，价格定位在850-2000元，品牌集中在美利达（MERIDA），捷安特（GIANT）和喜德盛（XDS），众所周知，现在的自行车厂家大多只负责车架的生产和整合一些其他厂家的配件组成整车进行销售。

车架上厂家们还是有自己的个性的，只不过这个价位的车子体现并不十分明显，捷安特的轻便结实；美利达的涂装美观，舒适度好（但车架的重量明显比捷安特重）；喜得盛没有深入体验，但车架的管型设计和角度设计也还不错，值得大家试一试。

推荐以上价位，对于入门来说也算是合理，在没有更高要求的情况下足以应付车协的活动，甚至陪你走南闯北游山玩水。

若有更高要求，以上的车子不进行改装或进行少量改装的情况下就可达到，主要针对1800-2000价位的车子。

具体车子需要哪些方面的升级会在下文附带的网络链接后的括号内进行说明。

之所以推荐以上三个品牌，是因为他们相对来说品质稳定、配臵稳定、价钱合理、涂装美观，并且容易找到，便于我们进行筛选和比较。

相同价位级别的整车配臵大同小异，性价比差别并不十分明显，所以大家在选择的时候偏重一下自己的喜好，不要过分纠结性价比。

其他一些品牌如UCC和欧拜克相对来说难于寻找，尤其是淘宝的链接，在此不列出。

文档中提供的连接仅用于进行自行车型号的对照，对自行车进行颜色款式配臵的观察和比较，并非已经挑选出来的指定购买地点。

公路车尺寸身高对照表

公路车尺寸身高对照表公路车尺寸身高对照表随着公路自行车运动的兴起，越来越多的人开始加入到公路骑行的行列中来。

而在购买一辆公路自行车之前，了解不同车尺寸和身高之间的对照是非常重要的。

以下是公路车尺寸身高对照表，希望能为您的购车提供帮助。

1. 公路车尺寸和身高的关系在购买公路自行车时，最重要的是选择合适的车架尺寸。

车架大小不仅影响骑行的姿势和舒适度，也会影响到骑行的效率和安全性。

一般来说，车架大小应该根据骑行者的身高来选择。

2. 公路车尺寸和身高对照表以下是一个常见的公路车尺寸和身高对照表，供参考：身高 / 车架大小155-160cm / 47-48cm160-165cm / 49-50cm165-170cm / 51-52cm170-175cm / 54-55cm175-180cm / 56-57cm180-185cm / 58-60cm185-190cm / 61-63cm190-195cm / 64-65cm195-200cm / 66-70cm需要注意的是，以上是一个大致的参考值，实际选择车架大小还需要考虑个人的腿长、臂长和骑车习惯等因素。

3. 公路车尺寸对腿长的要求除了身高外，骑行者的腿长也是选择车架大小的重要因素之一。

通常来说，腿长应该与车架大小相匹配，以确保骑行时膝盖不受过度压力。

4. 其他因素除了车架大小和腿长外，还有其他一些因素也需要考虑到，比如骑行习惯、身体健康状况等。

如果是新手骑行者或者身体状况不佳的人，可以选择稍微较小一点的车架来保证骑行的合适性和舒适度。

总之，选择适合自己身高和腿长的车架尺寸是骑行成功的关键之一。

希望以上的公路车尺寸身高对照表能够为广大骑行者提供一些参考，帮助大家更好地选择合适的车架尺寸，享受快乐骑行的过程。

入门级单车简介

的装车理念也不错：指拨用好一点的（EF50），前后拨为了节约成本低一档（前C050，后Atlus），毕竟指拨对精准变速的贡献还是要大一些。

另外据说rockrider 5.2的车圈也更好一点，没有认真比较过。

Rockrider 5.2的弱点在于前叉，调节幅度几乎可以忽略，而且偏软，公路上高速骑行会比较吃亏。

另外据用过的人反应rockrider 5.2的胎垫比较差，建议换一个。

Decathlon的低端车还有799的入门山地，其实就是499的维他命加一根极菜的前叉，不是很推荐。

Rockrider系列再往上还有rockrider 6.3、8.1 、9.1，其中rockrider 8.1有人用过以后说不错，不过已经不属于入门车了，介绍从略。

至于公路车，迪卡侬1999的公路性价比确实很高，可惜车圈是650C的，内外胎购买不易，在有roadstar的情况下还是用roadstar好一些。

2、Giant说实话Giant的入门车自从07年1月全面提价之后已经没什么值得推荐的东西了。

以前硬叉的bora和hunter作为600元左右低端车还是很不错的，可惜这两款车也停产了。

现在感觉捷安特唯一的优势也就是车店较多买起来方便，至于售后服务没有经历过不太好说。

不过还是简单写一下常见捷安特入门整车的配置和价格：捷安特近年新出的1000元左右的"城市山地车"五花八门，比如Oyea、Lava、Hunter1.0/2.0、Hawk等等，价格一般在千元左右，我对这些车不是太了解，如果有人有兴趣可以认真写一下。

总的来说还是不太推荐用这些车作为入门车辆，因为它们的定位本来就不是运动用车，性价比和A TX系列或者美丽达的勇士相比都有较大的差别。

如果非要买的话可以挑这些系列里面不带任何避震的款式，因为这类车加一个低端避震前叉的款式往往要加上200-300块钱，非常不值的。

另外不推荐买带后避震的Ucan系列，那个后避震的架子绝对是鸡肋，平地上泻力，拿去玩速降或者飞台阶强度又远远不够。

山地车配件详解

[装备] 2000—3000块的山地车配置详解（转帖，仅供参考）山地车, 详解, 转帖首先介绍车的种类山地自行车运动发展了几十年，衍生出了非常多的类型。

每一种的比赛方式、比赛的过程、甚至比赛的激烈程度都有很大的区别。

这就决定了必须根据比赛设计不同的车架。

目前主要的运动大致可以分为以下几种。

1．越野XC（CROSS COUNTRY），这是所有山地自行车运动的起源。

比赛的选手们在设置好的赛道上你追我赶，争夺速度之冠。

比赛的赛道多以爬坡、绕圈为主，主要考验的是选手本身的速度和体力。

2．速降DH（DOWN HILL），在60度以上的陡坡，以超过70公里每小时的速度冲下山去，这种让人肾上腺激素大量分泌的剧烈运动就是山地车运动的新宠儿——速降。

这项运动极其的惊险刺激，对选手和车辆的要求都非常高。

3．绕标DS（DUAL SLOLAM），不详，有待探讨。

（QQ群里面别人告诉我的：双人弯道赛还补充一种叫做4X，是四个人的）4．自由骑FR（FREE RIDE），关于自由骑，有两种不同的观点。

一种认为是介于越野和速降之间的一种骑行，即有后减震的越野车或比较轻便的速降车；另一种观点是那些比速降还要疯狂的（暂时只能想到这个词，无贬意）坠山称为自由骑。

相对而言，笔者比较倾向于第一点（呵呵，可能因为我的心脏承受能力有限吧）。

5．攀爬，有人嬉称为“没有座位的车子”，的确，座位在攀爬车上的意义不大。

为了能够随时的调整中心，攀爬车手都是站着骑车的。

他们用自己的车子征服台阶，桌子，岩石等等障碍，同时做出各种各样的动作，十分吸引众人的目光。

有人把它划分到BMX，轮滑、攀岩等极限运动，而笔者则倾向于把它归为山地车运动，因为它那种“到不可能到的地方”的精神正是山地车运动的精髓所在。

攀爬可以粗分为大攀和小攀两种。

其实当你真的爱好自行车这项运动以后，其实大多数人玩得应该是XC（适应大多数路况），也就是一般意义上的山地车。

个人估计，有超过90%的人玩的都是这种带避震前叉的硬尾车架，硬尾和软位区别，大家可以在街上看到，有一个明显的三角架子的车就是硬尾，相对于硬尾而言软尾就是在三角架的中部有个弹簧。

购买公路版自行车注意什么

购买公路版自行车注意什么购买公路版自行车时需要注意以下几个方面：1. 自身需求和用途在购买公路版自行车前，需要明确自己的需求和用途。

公路版自行车主要用于长距离骑行、比赛和训练，所以需要考虑是否想要参加比赛或者进行高强度骑行。

如果只是作为日常代步工具，可以考虑其他类型的自行车。

2. 车架材质和几何设计公路版自行车的车架材质一般有铝合金、碳纤维和钢材等多种选择。

铝合金车架轻便且价格相对较低，是入门级选择；碳纤维车架轻巧且具有良好的吸震效果，适合长途骑行和比赛；钢材车架强度高且经久耐用，但重量相对较大。

此外，车架的几何设计也要考虑，不同的尺寸和几何设计会影响骑行的舒适性和操控性。

3. 配件和组件公路版自行车的配件和组件对于骑行的效果和舒适度有着重要影响。

关注以下几个方面：- 换档系统：常见的有Shimano和SRAM，它们提供了不同的速度选择和操作感受。

选择适合自己骑行需求的换档系统，能够提升骑行体验。

- 刹车系统：常见的有V刹和碟刹。

碟刹拥有更好的制动效果和稳定性，适合高强度骑行。

而V刹则更适用于日常代步。

- 车轮：公路版自行车的车轮一般较窄且轻量化。

选择适合路面和自己体重的车轮材质和规格，能够提升骑行的速度和操控性。

- 手把和座椅：手把的形状和座椅的材质和设计对于骑行的舒适度有着重要影响。

根据自己的喜好和需求选择适合自己的手把和座椅。

4. 尺寸合适性尺寸的合适性对于骑行的舒适度和操控性至关重要。

选择适合自己身高和体型的车架尺寸，可以确保坐姿良好，减少骑行时的不适感，并提升骑行的效果。

5. 价格和预算公路版自行车的价格从几千元到几十万元不等，所以需要根据自己的经济情况和预算进行选择。

可以在不同品牌和型号之间进行比较，选购性价比较高的产品。

6. 参考和试骑在购买公路版自行车前，可以参考一些专业杂志、网络评测或者咨询骑行爱好者的意见。

此外，建议前往一些专业的自行车店或者品牌专卖店试骑不同型号和尺寸的自行车，亲身感受其操控性和舒适度，以便做出更明智的选择。

公路车选购全攻略

公路车选购全攻略（一）沙场秋点兵：公路车品牌介绍本期导读：（点击小标题可快速定位文章内容）一、公路车运动适合你吗？二、公路车品牌介绍有这样一种运动：使用纯粹的机械机构，100%靠人力驱动，方向、速度和行程由自己决定，身体和心情一起痛并快乐着，经常汗水淋漓却又乐此不疲。

这就是我，一个资深骑行爱好者对单车运动的定义。

骑单车是一项非常有益身心健康的运动，无论是传说中的邮递员常骑车所以寿命最长，还是谚语云“人老腿先老”，甚至偶尔遇到单车旅游的大爷大妈，看那红光满面、意气风发的精神状态，都由衷的为他们的身体健康，老当益壮而感动。

也许你早就心动了，早就想开始骑行，也许你已经被深深的吸引了，也许你已经在心里呐喊：”我也要骑车，我也要加入你们！”一、公路车运动适合你吗？图：公路车比赛公路自行车的骑行速度要比普通自行车快很多，普通的爱好者稍加训练以后，一般都可以达到一小时骑35千米平路的水平。

而一个优秀的公路自行车运动员，在路况良好的平地路段上长距离骑行，平均时度可以保持在四十至五十千米每小时。

公路车的用途你买公路车做什么？买来驮女友上下班？这个用途，公路车就满足不了，因为没有后座，而且这么细的轮胎，抓地力会比较差，所以不适合载人骑行；能用来买菜吗？这个需求也基本不满足，因为公路车不是公主车，所以是没有菜篮的。

当然，你可以装上后座、车筐等配件，但是不觉得大材小用吗？就好比是让汗血宝马去拉磨……而且，安装这些配件的价格，足以另买一辆普通单车日常使用了。

那如果是用来健身或者通勤呢？这个需求就比较容易被满足。

无论是用于通勤，还是用于健身，公路车都能满足你。

图：公路车环青海湖比赛公路车不适合长途旅行不过公路车并不适合用于长途旅行，比如那种连续多天的出游，原因在于公路车没有多余的地方可以用于负重，所以你能携带的行李非常可怜。

而且，你也无法保证荒山野岭的地方能找到相应的修补件（在很多地方，公路车还真的是稀罕货），那么车辆损坏找不到修补件而导致旅行半途而废的事情时有发生。

2000到4000元公路车选购注意事项

2000到4000元公路车选购注意事项一、选购目的和预算在选购公路车之前，首先需要明确自己的选购目的和预算。

公路车作为一款性能较高的自行车类型，适合长途骑行和竞技使用。

根据自己的需求和经济能力，确定预算范围，并在此范围内进行选购。

二、车架材质公路车车架的材质直接影响车辆的重量、刚性和舒适性。

常见的车架材质有铝合金、碳纤维和钢材。

铝合金车架轻便且刚性较高，适合日常骑行和比赛使用；碳纤维车架轻量且具有良好的吸震性，适合长途骑行和提升骑行舒适性；钢材车架坚固耐用，适合荒野骑行和穿越等特殊环境。

三、变速系统公路车的变速系统直接影响骑行的灵活性和适应性。

常见的变速系统有机械变速和电动变速。

机械变速系统相对经济实惠，易于维修和调整；而电动变速系统可以提供更加精准的换挡和升降，适合追求高性能和方便操作的骑行者。

四、车轮尺寸和轮胎选择公路车的车轮尺寸一般有700c和650c两种常见规格。

700c车轮更适合长途和高速骑行，而650c车轮则更适合身材较小的骑行者或需要更灵活车辆操控的赛事骑行。

此外，轮胎的选择也非常重要，合适的轮胎宽度可以提供更好的抓地力和舒适性。

五、刹车系统公路车的刹车系统通常有V刹、碟刹和钳刹三种类型。

V刹适合平日骑行和休闲用途；碟刹具有更好的制动性能和耐久性，适合山地公路和恶劣路况；钳刹则是竞技选手更多选择，可以提供更高的制动力度和灵敏度。

六、组件和配件选购公路车还需关注其他组件和配件，如车把、车座、踏板等。

这些配件的质量和舒适度会直接影响骑行的体验和效果。

建议选购时注意选用符合个人需求和习惯的配件，并确保其耐用性和品质。

七、品牌和售后服务在选购公路车时，选择知名品牌的产品可以提供更可靠的品质和售后服务。

品牌产品的零件易于更换和维修，并且常常提供质保和售后支持，更加可靠放心。

总结选购2000到4000元的公路车时，需要明确选购目的和预算，并关注车架材质、变速系统、车轮尺寸和轮胎选择、刹车系统、组件和配件、品牌和售后服务等方面。

电变碟刹公路车组装清单

电变碟刹公路车组装清单电变碟刹公路车组装清单引言在如今的社会中，骑行已成为一种时尚和健康生活的象征。

而公路车作为骑行运动中的重要一环，其性能和配置对于骑行者的体验至关重要。

为了满足骑行爱好者对高速、高效、高品质骑行的需求，越来越多的人选择进行电变碟刹公路车的组装。

然而，对于没有经验的骑行爱好者来说，组装一辆符合个人需求的电变碟刹公路车可能是一项艰巨的任务。

本文将为您详细介绍电变碟刹公路车的组装清单，帮助您在追求骑行乐趣的充分了解和掌握这一过程。

1. 自行车车架和组件选购1.1 自行车车架1.1.1 材质选择及尺寸测量在选择自行车车架时，应根据个人身高、骑行需求和预算等因素进行合理选择。

常见的自行车车架材质包括碳纤维、铝合金和钢等。

碳纤维车架轻盈且坚韧，适合竞速和长途骑行；铝合金车架经济实用，适合日常骑行和自驾旅行；钢车架结实耐用，适合载重骑行和复古风格。

在选购前，应测量自己的身高和长期骑行需求，选择合适尺寸的车架。

1.1.2 悬架类型选择根据骑行需求，悬架类型的选择是非常重要的。

公路车通常分为无悬架、前悬架和全悬架三种类型。

无悬架的公路车适合平稳路面的高速骑行；前悬架的公路车可以提供一定的减震效果，适合不太平整的路面；全悬架公路车适合极不平整的路面和越野骑行。

1.2 变速系统1.2.1 后变速器和飞轮选择后变速器是电变碟刹公路车中非常重要的组件之一。

市面上常见的后变速器品牌有Shimano和SRAM等，选择时应考虑质量、价格和个人需求。

选择飞轮时，需根据骑行需求和自身的力量输出进行合理选择。

1.2.2 前变速器和变速手柄选择前变速器及变速手柄也是变速系统中的重要组件之一。

前变速器通常由链轮和变速手柄组成。

选择时，应根据自己的需求和骑行环境选择合适的变速系统。

2. 碟刹系统2.1 碟刹器选择碟刹系统是电变碟刹公路车中提供安全和灵敏刹车的关键组件。

常用的碟刹器品牌有Shimano和SRAM等，选择时应考虑制动力、灵敏度和价格等因素。

公路自行车入门知识

公路自行车入门知识公路自行车入门知识公路自行车是一种专为在路面上骑行而设计的自行车，它具有轻巧的车架、窄而硬的轮胎以及高效的齿轮比，适用于在公路上高速骑行。

对于初学者来说，了解一些基本的入门知识将有助于更好地享受公路自行车骑行的乐趣。

下面是一些内容生动、全面且有指导意义的公路自行车入门知识。

1. 车辆选择与合适尺寸选择适合自己的公路自行车非常重要。

一般来说，轻量化的铝合金车架或碳纤维车架是较好的选择。

此外，了解自己的身高、体重以及身体灵活度，在购买时选择合适尺寸的车架，以确保舒适性和稳定性。

2. 安全装备的重要性安全装备是公路自行车骑行的基本要求。

头盔是最重要的安全装备，要确保选购符合安全标准的头盔，并且正确佩戴。

此外，骑行服装宜选择透气、吸汗、反光的材质，以提高可见性和舒适性。

3. 姿势与骑行技巧正确的骑行姿势对舒适性和效能提高至关重要。

保持身体略微前倾，背部平直，手肘略微弯曲。

此外，学习正确的骑行技巧，如平稳的踏骑节奏、正确的换挡时机和姿势调整，将有助于提高效率和减少受伤风险。

4. 轮胎与气压公路自行车通常使用窄而硬的轮胎。

适当选择轮胎的宽度与胎面花纹，以适应不同路况的骑行需求。

此外，定期检查轮胎气压，确保其在推荐范围内，以获得更好的操控和骑行体验。

5. 防护措施在公路骑行中，注意交通安全非常重要。

遵守交通规则，注意路面状况，避免碰撞和危险行为。

并选择安全交通工具，如反光背心、车前后灯等，增加自己在道路上的可见性。

6. 日常保养对公路自行车的日常保养十分重要。

定期清洁和润滑链条、刹车及变速系统，检查车轮及车架是否松动或受损，以确保车辆的正常运行和行驶安全。

公路自行车骑行是一项既有挑战性又有乐趣的运动。

通过了解这些基本的入门知识，你将更加了解公路自行车以及如何以安全和有效的方式骑行。

始终记住安全第一，并逐步提升自己的技能和体能，享受公路自行车带来的快乐。

适合新手的平把公路车有哪些推荐？

公路车是一种非常流行的运动工具，它不仅可以让你享受到骑行的乐趣，还可以让你锻炼身体，提高体质。

对于新手来说，选择一款适合自己的平把公路车非常重要。

下面，我将为大家推荐几款适合新手的平把公路车。

1.GIANT Contend AR 3GIANT Contend AR 3是一款非常适合新手的平把公路车，它采用了ALUXX铝合金车架，轻巧耐用，同时还配备了碟刹系统，提供更好的刹车效果。

它还采用了Shimano Sora 18档变速系统，让你可以轻松应对各种路况。

2.Trek Domane AL 2Trek Domane AL 2也是一款非常适合新手的平把公路车，它采用了Alpha铝合金车架，轻盈耐用。

它还配备了碟刹系统和Shimano Claris 16档变速系统，让你可以轻松应对各种路况。

3.Specialized AllezSpecialized Allez是一款非常经典的平把公路车，它采用了轻量化的E5铝合金车架，同时还配备了碟刹系统和Shimano Claris 16档变速系统，让你可以轻松应对各种路况。

它还采用了Body Geometry鞍座和手把，让你可以更加舒适地骑行。

4.Cannondale SynapseCannondale Synapse是一款非常适合长途骑行的平把公路车，它采用了舒适的Endurance几何设计，让你可以更加轻松地骑行长途。

它还配备了碟刹系统和Shimano Sora 18档变速系统，让你可以轻松应对各种路况。

5.Giant Defy Advanced 2Giant Defy Advanced 2是一款高端的平把公路车，它采用了轻量化的Advanced级别碳纤维车架，同时还配备了碟刹系统和Shimano 105 22档变速系统，让你可以轻松应对各种路况。

它还采用了Giant D-Fuse座杆和手把，让你可以更加舒适地骑行。

选择一款适合自己的平把公路车非常重要，特别是对于新手来说。

入门公路车来袭狼途KCR870测评

入门公路车来袭狼途KCR870测评(图文)如果说现在碳纤维的公路车大行其道的话，那么在这个年代出现的铝合金公路车车架就一定要有足够的底气——足够的轻量化，超高的性价比。

铝合金公路车车架对入门者来说其实很合适。

铝合金车架独有的硬度是碳纤维车架要花大本钱才能做到的，而入门者要体现公路车的快感也无需付出过高的代价。

此次测评的狼途KCR870就是其中一款。

首先我们来看看这台狼途KCR870的配置：车架700C*540/520/500/470mm特殊铝合金超轻车架前叉700C碳纤前叉碗组隐藏无牙轴承式中轴BB91齿盘Shimano105 53/39T链条Shimano105脚踏Wellgo铝合金轴承式车把￠31.8mm FSA铝合金弯把立管￠31.8mm 包碳立管座杆￠31.6mm 铝合金座垫Sanmarco车架组与外观设计狼途KCR870整车配色独特——荧光黄、银色和黑色为主色，配以白色配件点缀。

车架采用的是6061专利铝材，车架管材通过三抽管技术，使得车架在强度增加的同时重量仅为1350（+/-50g），并通过了严谨的德国EN测试。

车架没有因为极致的抽管而变得过于软弱，五通踩踏下较为坚硬。

车架后叉采用粗壮的异形管，增强车架的吸震性能。

狼途KCR870车架的竖管采用异形加粗底部的设计，五通的强度得以保障。

车架采用BB91压入式中轴，能进一步加大踩踏效率。

狼途KCR870的前叉全碳纤维打造，皱折设计具有一定的破风效果。

狼途KCR870整个车架几何角度被设计在竞速和悠闲之间。

狼途KCR870车架几何角度被设计在竞速和悠闲之间，竖管采用异形加粗底部的设计，增加五通刚性车架采用BB91压入式中轴，能进一步加大踩踏效率狼途KCR870的前叉全碳纤维打造，和刀轮配合有一定的破风效果车架实测仅重1358克变速、传动、制动系统狼途KCR870的传动系统采用的是SHIMANO 105全套公路套件，包括牙盘、前拨、后拨、手变、飞轮、链条、夹器。

入门公路自行车的10条升级建议

入门公路自行车的10条升级建议
升级公路自行车是许多骑行爱好者的愿望，以下是我对入门公
路自行车升级的10条建议：
1. 轮组升级，轮组是自行车性能提升的关键，可以考虑更轻、
更坚固的合金轮圈或碳纤维轮圈，提高骑行的舒适性和稳定性。

2. 轮胎升级，更轻、更窄的高性能轮胎可以减小滚动阻力，提
高骑行速度和操控性能。

3. 骑行姿势优化，根据个人需求调整把手、座椅和踏板的位置，使骑行更加舒适和高效。

4. 传动系统升级，可以考虑更轻、更高效的变速器和曲柄，提
高骑行的顺畅度和效率。

5. 刹车升级，升级到更高级别的刹车系统，如碟刹，可以提供
更好的制动性能和可靠性。

6. 座椅升级，选择更符合个人骑行习惯和身体工程学的座椅，
提高舒适度和支撑性。

7. 车把升级，更轻、更坚固的车把可以提供更好的操控性能和
舒适度。

8. 提升整车重量，通过更换轻量化的零部件，如轮组、座椅、
车把等，来提升整车的轻量化程度，从而提高骑行速度和操控性。

9. 骑行电脑，安装骑行电脑可以实时监测骑行数据，如速度、
里程、心率等，帮助提高骑行效果。

10. 定制化调校，根据个人需求和骑行习惯，对自行车进行定
制化调校，使之更符合个人的需求和期望。

以上建议可以帮助入门公路自行车爱好者逐步提升自行车的性
能和舒适度，提高骑行的乐趣和效果。

希望这些建议对你有所帮助。

预算4K,求一个自组公路车配置推荐？

随着人们对健康生活的追求，越来越多的人选择骑行作为一种健康、环保的出行方式。

而公路车作为骑行运动的代表，其高速、轻便的特点也吸引了越来越多的人。

市面上的公路车价格参差不齐，有时候我们会觉得价格太高，有时候又会觉得性能不够好。

自组公路车成为了一种不错的选择。

那么，以预算4K，求一个自组公路车配置推荐?为中心，下面我来为大家详细阐述一下。

我们需要了解自组公路车的优点。

自组公路车可以根据个人需求进行定制，可以根据自己的预算、需求、喜好自由选择车架、轮组、变速系统、刹车系统等配置，最终组装出一辆符合个人需求的公路车。

自组公路车的价格相对市面上的公路车要便宜很多，而且性能也可以达到市面上同等价位的公路车。

接下来，我们来分析一下预算4K的自组公路车配置推荐。

我们需要选择车架。

车架是公路车的核心部件，它的质量和品牌直接影响整车的质量和性能。

在预算4K的情况下，我们推荐选择一款铝合金车架，比如GIANT Contend AR 3。

这款车架采用ALUXX 铝合金材质，轻量化的设计使得整车重量更轻，同时也增加了车架的刚性和稳定性。

GIANT Contend AR 3车架的品牌保证了车架的质量和性能，更加耐用和可靠。

我们需要选择轮组。

轮组是公路车的另一个重要部件，它的质量和品牌也直接影响整车的质量和性能。

在预算4K的情况下，我们推荐选择一款Mavic Aksium轮组。

这款轮组采用铝合金材质，重量轻、刚性好，同时也具有很好的耐用性和可靠性。

Mavic Aksium轮组的品牌保证了轮组的质量和性能，更加耐用和可靠。

然后，我们需要选择变速系统。

变速系统是公路车的关键部件之一，它的质量和品牌直接影响整车的性能。

在预算4K的情况下，我们推荐选择一款Shimano 105变速系统。

这款变速系统采用11速设计，可以满足日常骑行的需求，同时也具有很好的换挡平稳性和精准性。

Shimano 105变速系统的品牌保证了变速系统的质量和性能，更加耐用和可靠。

公路车配置指南

公路车胎的选择考虑到训练级公路车一般为3000元以内的选择,而且是入门新手，对车胎的选择当然是够用就好在这个范围内，选择不多，给大家一些档次的参考60元左右的参考这个价位你的选择只有1种台湾的正新的内外胎一套，用的比较多的是正新，我个人也比较看好正新，（使用强度，每年1500公里算，每天40公里左右），有红色和兰色2种,记住正新的商标哦，如果你买到的正新的胎是黄边的，那么你的胎很有可能是台湾正新在厦门的分厂大陆生产的，和台湾制造的质量上稍微差一点，但是也决对好用！至于内胎，使用正新的美嘴和法嘴都可以，一般来说，高档的车圈都是法嘴的，美嘴的最大好处是到处都可以修复，这个和你的车圈有一定的关系，不过不用担心，用法嘴的就好，因为法嘴的可以安装在美嘴车圈上，不用担心任何问题！唯一郁闷的是，如果你没有转接头的，自己又没有美嘴转用气筒的话，可能在没气的时候非常尴尬！外胎刚换上马骑士的光头胎，感觉不是很漂亮，象一只斑斓的瓢虫，不过，拿在手里，马上被他的超轻重量所吸引了。

这是一条可以折叠的无钢丝的光纹公路胎，性能是马骑士里面最好的了。

换上后，跟马跃的轮组称了一下重量，发现轻了50克，刚开始不理解，一样的轮组，怎么会轻呢，后来想想，就轻外胎上了，他的是马牌的1000型号，就这个区别。

当然，外观和重量上的区别不重要，重要的是路面的表现。

让我们来看看它的实战表现吧：第一次实用，是开车到的妙峰山上，然后往下放，几个弯道过后，就在琢磨这个感觉今天为什么不一样了！弯道不再是以前那种很松很胄的感觉，好像一晃把车就要横出去，那种给人以一种发飘的不安全感的感觉已经完全没有了。

在试了几个内侧弯道压弯过后，我已经喜欢上了这种劳劳粘住地面的感觉，而且，在一段小下坡路，很明显的能够感觉到它在拉着你前进一样，速度比以前同样的条件下确实有提高。

在好的公路路面上行驶，能听到它发出的轻微的亲吻路面发出的沙沙声，以前那种有点嗡嗡的声音在这上绝对没有的。