铁路电气化接触网硬点处理措施
电气化铁路接触网硬点产生原因及改进措施
电气化铁路接触网硬点产生原因及改进措施[摘要]轨道运输在我国交通运输行业中起到非常重要的作用，电气化铁路的发展更是一种先进的轨道运输方式。
但电气化铁路也有一些常见问题，尤其是接触网硬点的问题，影响着铁路的运营安全和质量，铁路工作者必须就此做深入研究和改进。
[关键词]电气化铁路接触网硬点中图分类号：s24 文献标识码：s 文章编号：1009―914x（2013）22―0407―01一、电气化铁路简述（一）电气化铁路介绍随着我国轨道交通运输的发展和列车运行速度的提升，电气化铁路也获得了长足的发展。
目前国家的许多条铁路正在进行电气化改造，而高铁全部是电气化铁路。
电力牵引以其能耗低、效率高、速度快的优点，已成为了各国铁路发展的大趋势，是铁路现代化的标志。
（二）接触网介绍电气化铁路是以电力机车从接触网取流作为牵引动力的铁路，沿铁路上空架设的特殊输电线路便是接触网，它是电气化铁路的主要组成部分，属于直接影响行车的设施。
在电力机车高速运行过程中，接触网通过受电弓不断向电力机车供电，有效保证其所需电能，为电力机车实现高速运行提供了可靠保障。
（三）硬点介绍电力机车高速运行情况下，由于接触网的原因致使受电弓与接触线的压力发生变化，当这种变化超过一定数值时，受电弓就会出现不正常的升高（或降低），这就是硬点。
硬点的存在，会造成严重的拉弧现象，甚至在定位器、电连接、接头线夹、线岔、分相分段等一些地方出现撞弓或碰弓的现象，对机车损害极大，因此必须要采取措施处理这些问题。
二、电气化接触网硬点产生原因导致硬点现象产生的原因有很多，电气化铁路从设计、施工开始到最后的运营，各个环节都有可能成为硬点产生的原因，下面就主要的几点原因做一下阐述：（一）施工问题在架设接触线时，通常使用的是小张力放线施工，在施工时，由于没有必要的张力标准理论数值来做指导，稳定性很差，导致了架线过程中经常出现导线波浪弯曲的情况。
在起锚和落锚以及放线过程中的临时停车时，重新的紧线、松线，更加剧了这种情况，使得接触线在外力作用下非常容易发生变形、硬弯、扭曲。
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策
有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策铁道电气化接触网是铁路交通中的重要设施，它为列车提供电能，保障了铁路运输的安全和顺畅。
在实际运行中，我们经常会发现接触网会产生硬点，导致接触线与接触网接触不良，甚至出现断线、脱网等故障，影响了列车的正常运行。
那么，接触网产生硬点的原因是什么？又该如何改进对策呢？接下来将对这一问题进行分析和探讨。
一、接触网产生硬点的原因分析1. 材料质量问题接触网由导线、绝缘子、悬挂装置等构成，而这些材料的质量直接影响了接触网的整体性能。
如果导线材料质量不达标或者绝缘子存在质量问题，就会导致接触网在使用过程中产生硬点，影响了正常的电能传输。
2. 设备老化接触网作为铁路设施，长期的使用会使得其设备发生老化。
老化的设备易出现变形、断裂等问题，这就会导致接触网产生硬点，影响了其正常的使用和性能。
3. 环境影响铁道电气化接触网处于户外环境中，受到风雨、高温、寒冷等自然因素的侵蚀和影响。
在恶劣的天气条件下，接触网易受到外力影响，导致变形或损坏，从而产生硬点。
4. 不合理的施工和维护在接触网的施工和维护过程中，如果操作人员技术不过关或者维护措施不到位，就会导致接触网产生硬点。
比如不合理的连接方式、接地方式等都会影响接触网的正常使用。
以上就是接触网产生硬点的几个主要原因，在解决这一问题时，我们需要采取对应的改进对策。
二、改进对策1. 提高材料质量首先要解决接触网产生硬点的问题，就需要从提高材料质量入手。
对于导线、绝缘子等材料，应该选择质量合格的材料进行生产和使用，从根本上减少了接触网产生硬点的可能性。
2. 定期检测和维护铁道电气化接触网是一个大型的设施，在使用过程中需要定期进行检测和维护。
只有在设备的性能和状态处于良好的情况下，才能保证接触网的正常使用。
需要对接触网进行定期的维护和检测，及时发现问题并进行整改，减少了硬点的发生。
3. 强化人员培训在接触网的施工和维护过程中，操作人员需要具备一定的专业技能和知识，才能确保操作的安全性和有效性。
浅析电气化铁路接触网硬点产生的原因及防治措施
机 械伤 害是 指 造 成受 电 弓和接 触 导线 之 间发 生 的水平 和垂直 方 向撞 击 ， 加大接 触导线 和受 电 弓 局 部机械 磨耗 。长期运 行 。 会造成 接触 网断线和 受
电 弓折断 ， 引发 弓网事故 。
２ 接触 网 电弧 伤害 、 通 常我 们说硬 点对 弓（ 的伤 害， 网） 主要是 硬点
一
硬 点的存 在容 易造 成 受 电弓和 接触 线 的机 械 损 伤 和 电弧烧 伤， 严重 时 可 能诱发 弓 网故障 ， 速 接 触 加 导线 和受 电 弓局 部磨 耗， 害导线和 受 电弓正常 使 危 用 寿命 ， 至造 成 事故 ， 甚 影响运 输 安全 。改 善 接触 网的质量 ， 创造 良好 的 弓网环 境 ， 电力 机 车 高速 是
・
５ ・ ４
技 术 与 经 济
《 内蒙 古 煤 炭 经 济 》
２ １ 第 ３期 ０ ０年
的伤 害 除了对 接 触 导 线 的 点 蚀 、 化 以 外 ， 是 对 汽 就
ห้องสมุดไป่ตู้
导线 的高 温退 火 。
３ 对 周 围的 环境 产生 强 烈 电磁波 和辐 射 ， 、 污染
８ 由于 线路 与桥 梁连 接 处 跨 距 比远 高 于 １ １ 、 ：． ２ ， 线桥 下接 触 网结构 高度 降低 ， 性增 加 ， ５跨 刚 造成 接触 网弹 性 差 异较 大 ， 电 弓运 行 轨 迹 产 生 突 变 ， 受
中 图分 类 号 ： ２ Ｕ２ ５
一
文 献标 志码 ： Ｃ
文 章 编 号 ：０ ８０ ５ （０ ０ ０ —０ ４０ １ ０ —１５ ２ １ ）３０ ５—３
、
引 言
接触 网是 电气 化 铁 路 的 重要 组 成 部 分 随 着
铁道电气化接触网硬点产生原因及改进措施
度提高铁路运输能力：（ ）能综合利用资源，降低燃料消耗；（ ）机车整备作业少，降低 了运输成 ２ ３
本 ，提 高 了劳动 生产 率 ；（ ）不产 生气 体排 放 ，有 利 于保护 环境 。 ４
中图 分类 号 ：Ｕ２ ５ ２ 文献 识 别码 ：Ａ 文 章编 号 ：１７—８６２ ０ ）２０ ６—３ ６３１１（０ ８０ —０ ６０
１ 前 言
接触网是 电气化铁路的重要组成部分。 随着我国电气化铁道的发展和列车运行速度 的不断提
高 ，对接触 网的要求越来越高。特别是计算机技术的应用 ，使 电力机车和牵引供电装置的工作性能
作者简介 ：冯靖波 （ ９ １ ） １６ － ，男 ，汉 ，河北保定人，技 师，研究方 向铁路 电气化 。
６ ６
维普资讯
第 ２期
冯靖波 铁道电气化接触 网硬点产生原因及改进措施
（ ）受 电 弓 自身 的结 构和 材质 原 因； ３ （ ）接 触线 的硬 点 。 ４ 硬 点— — 电力机 车高速 运行 情况 下 ， 由于 接触 网的原 因使 受 电 弓与接触 线 的压 力发 生变 化超 过
电力机车所获得的电能电压稳定。然而 ，在电力机车的运行过程 中，由于多种原因，受 电弓和接触 线之间的压力会发生改变，甚至会发生离线现象 （ 压力为零） ，影响电力机车的正常取流 ，影响 电力 机车正常工作。因此 ，怎样保证接触线与受 电弓之间 良好的弓网关系，一直是铁路 电气化发展的重
要研 究 课题 。
铁道 电气 化接触 网硬点产生 原 因及改进措施
冯靖 波
（ 中铁 电气化局 第一工程有限公 司 北京 １０３ ） ００６
接触网硬点病害分析及整治对策
网问 的配合 ， 如线路 的变坡 点 ， 是 正坡直 接变成 例 特别 负坡 的变坡 点 ，反 映在 弓网关 系上就 相 当于一个 导线 变坡 点 ，如 果此处 正好 是接触 导线 的变坡 点就 可能 出 现很 强烈 的硬点 。 （） ２ 线路 道 床质 量对 受 电弓与 接触 网的接 触 力影
来越受 到关 注 ，而接触 网硬点一直 是影 响铁路 牵 引供 电弓网受 流质量 的顽症 。硬点 的存 在容易造成 受 电弓 和接触线 的机 械损伤和 电弧烧伤 ，严重 时可能诱 发 弓 网故 障。了解硬 点产生的原 因并有针对性 地进行整治 ， 创造 良好 的弓网关 系 ，可 以有 效地保证 电力机车 的安 全行驶 。
圈
・
接 触 网硬 点病 害分 析 及 整 治 对 策
太 原 铁 道 科 技
伤及 刮 伤等 （ 明显 痕 迹 的就 称 之 为 ” 弓点 ” ； 弧 有 打 ）电
（ ） 检修 调 试 程 中处 理 不好 会 存在 导 线坡 度 ４在
伤害是指 硬点 引起 的 弓网离 线和 离线 瞬间产 生 的高温 电弧会对 机车受 电弓的 弓头 产生点 蚀 、 汽化 ， 时也会 同 对接触 网导线产 生点蚀 、 汽化 ， 严重 时会 使导线 发 生高
不正常的升高（ 或降低 ）甚至出现撞弓、 弓现象， ， 碰 形
成 这种现象 的本征状 态 即为 硬点 。接 触 网硬点 是一种
０ 引言
有威胁的物理现象 ，它会破坏 弓网间的正常接触和受
流， 加快导线 和受 电弓滑板 的异常磨耗 和撞击性损 害 ，
随着 主要干线列 车速度 的提高 ， 铁路 弓网关 系越
响也 很大 ，如道 床的 弹性系数 、振 动周期 及各 种病 害 等 ， 接触 网运行影 响很 大 ， 对 由于机车 或线路 原 因产生
接触网硬点的初步探讨及减少接触网硬点产生的建议
接触网硬点的初步探讨及减少接触网硬点产生的建议摘要:接触网硬点是接触网系统的一大顽症。
减少硬点危害，保证弓网间正常接触和取流是高速电气化铁路可幸运行的前提。
本文分析接触网硬点产生的原因，指出其危害，并从优化接触网设计、提高接触网施工质量等方面提出减少、控制接触网硬点产生的建议关键词：弓网关系；硬点原因；危害；检测；建议一、接触线硬点电力机车在运行中，其受电弓同接触导线接触面处于滑动摩擦状态，为保证正常取流弓网间存在一定的接触压力由于接触悬挂某些部分或其他原因会引起弓网间接触压力、相对位置和速度的突然变化，致使弓网关系产生瞬态变化，这种瞬态变化达到一定量化标准，我们便称之为硬点。
可以说硬点不能对受电弓、接触网造成机械伤害，如果造成伤害则称之为碰弓（比之严重的称为打弓、刮弓）点。
二、接触网硬点的危害（一）接触网硬点的机械危害机械伤害是指对受电弓、接触导线轻微的碰伤，刮伤等（有明显痕迹的就称之为打弓点了）接触硬点是造成机车受电弓离线的重要原因之一，机车受电弓离线对机车牵引电机、电器、受电弓、接触网、牵引变压器及供电系统都有危害。
由于导线上硬点的存在，冲击加速度（目前检测硬点大小的参数）数值较小时造成弓网之间接触不良，冲击加速度数值较大时就会造成离线，离线产生高温的电弧，到一定程度时会对接触网、受电弓产生机械破坏。
受电弓和接触导线之间发生的水平和垂直方向撞击，加大接触导线和受电弓局部机械磨耗，长期运行，会造成接触网断线和受电弓折断，引发弓网事故。
（二）接触网硬点的电气危害硬点引起的弓网离线和离线瞬间产生的高温电弧，它对接触网、受电弓有很大的危害。
硬点导致受电弓和接触网接触不良，在瞬间发生接触导线和受电弓机械脱开，我们称这种现象为“离线”。
离线发生时，会伴有火花或电弧产生，从局部讲高温的电弧严重时可能烧伤接触线或受电弓，使接触线或受电弓的接触面出现大量的点蚀，形成麻面，加速导线电化腐蚀。
造成接触线截面积不够，恶化接触线或受电弓的电能传输，长期运行，甚至于造成断线事故，从而中断运行。
电气化铁路接触网硬点产生原因及改进措施
赵秀远①Ｚ ＨＡ Ｏ Ｘｉ ｕ — ｙ ｕ ａ ｎ； 冯红岩②Ｆ Ｅ ＮＧ Ｈｏ ｎ ｇ － ｙ ａ ｎ
（ ①济南铁路局青 岛供 电段 ， 青岛 ２ ６ ６ ０ ０ ２ ； ②济南铁路局调度所 ， 济南 ２ ５ ０ ０ ０ ０ ） （ （ ￣ Ｑ ｉ ｎ ｇ ｄ ａ ｏ Ｐ ｏ ｗ ｅ ｒ Ｓ ｕ ｐ ｐ ｌ ｙ Ｓ ｅ ｃ ｉ ｔ ｏ ｎ ， Ｊ ｉ ＇ ｎ ａ ｎ Ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ Ｂ ｕ ｒ ｅ ａ ｕ ， Ｑ ｉ ｎ ｇ ｄ ａ ｏ ２ ６ ６ ０ ０ ２ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ＠ ） Ｊ ｉ ＇ ｎ ａ ｎ Ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ Ｂ ｕ ｒ ｅ ａ ｕ Ｄ ｉ ｓ ｐ ａ ｔ ｃ ｈ ， Ｊ ｉ ＇ ｎ ａ ｎ ２ ５ ０ ０ ０ ０ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
受 电 弓和 接触 网 之 间 会 铁 线 最 为瞩 目。 列 车 在 提 速 的 同 时 ， 也 对 电气 化 铁 路 弓 网 变化 。 列 车 在 高 速 滑 行 的过 程 中 ， 出现冲 击、 离线和硬点 。其 中， 硬点是破坏机 车稳定气流 ， 向 电力机车 弓网关系的最 主要原 因之一。硬点产生后 ， 作者简介 ： 赵 秀远（ １ ９ ８ １ 一） ， 男， 河北衡 水人 ， 工 程师 ， 研究 方向为 影 Ⅱ
・ ９ ８・
价值 工程
电气化铁 路接触 网硬 点产 生原 因及 改进措施
Ｔｈ ｅ Ｃａ ｕ ｓ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ Ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ Ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｓ ｏ ｆ Ｈａ ｒ ｄ Ｓ ｐ ｏ ｔ ｆ ｏ Ｅｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｉｅ ｆ ｄ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｃｏ ｎ ｔ ａ ｃ ｔ Ｎｅ ｔ
摘要 ：电气化铁路接触 网硬点一旦形成 ， 很 容易造成破坏机车稳定受流 ， 影 响电力机车 弓网关系， 造成严重后果 。本文就 电气化
接触网施工中的硬点形成及解决方法
导线 的展放施工是产 生接触 网导 线硬点 的最主要 的原 因。 目 前施工主要采用人工 、作业车和张力放线 车放线 ３ 种方法施 工。 ３ 此 种方法 由于受施工环境和现 场条件 的制约 ， 有时只能采 用其 中的 １ 方法和 ２ 以上方法进行施工 。根据施 工经验得 种 种
知 ， ２种导线施工方法是最容易产生硬 点的施工方法 ， 前 而采用
２１ ８
线， 造成导线在定位处弯曲从而形成硬点。在安装吊弦时， 不同的
施工人员安装的高度水平不一致 ， 造成导线在一定 的距离内 ， 导高 上下变化 ， 也极易造成导线产生硬点。 另外 ， 在使用梯车作业时 ， 同
贾树 田 接触网施工中的硬点形成及解决方法
本刊 Ｅ ｍ ｉ ｊ＠ ｘ ｆｎｔ — ａ：ｂ ｓｉｏ ｅ ｌ ｂ ｎ．
第 ３ 期 ４
收稿 日 ： １－ １Ｏ 期 ２ １ １— ３ ０
接触 网施工 中的硬点形成及解决方法
贾树 田
（ 中铁六局集 团电务工程有 限公司 ， 京 ，０ ０ ０ 北 １０ ７ ）
摘
要： 重点对 电气化铁路接触 网施工 中硬 点产生的原 因进行分析 ， 出了解决接 触网 提
施工过 程 中产生硬点的措 施。
１ 接 触 网的硬点 解释
所谓接触 网硬点 ，就是 由于接触悬挂或接触线上 的某 些部 位， 如在跨距两端的定位点处弹性变差或有附加重量时 ， 电力机
车在运行 中， 在机车受电弓高速运行 通过的情 况下 ， 这些部 分都
会 出现不正常 的升高（ 或降低 ）甚 至出现撞 弓、 弓现 象 ， ， 碰 形成 这种现象的本征状态 即为硬点 。
３ 接触 网施 工 中硬点产 生 的原 因分析
３１ 导线在展放过程中造成 的硬点 ．
接触网硬点产生的原因及控制措施
铁 路 供 电 维修 单 位 的 日常 接 触 网 运 营 维 护 管 理 作 业 过 程 ， 是 接 触 网 硬 点 反 复 发 生 的一 个 重 要 阶 段 。 在 进 行 接 触 网 作 业 过程 中， 由 于 制作 接 触 线 接 头 质 量 不 高 ， 或是 分相 （ 分段 ） 绝
基础上 ， 通过井探试验 、 复合 地基静 载荷试验 、 高应变检 测等 ，
完整 ， 且灰土拌和均匀 ， 具有 良好的含水率和干密度 ， 检测结果
显 示 试 桩点 所 取 土 样 平 均 含 水 率 和 桩 身 灰 土 压 实 系 数 如 表 ３
所 示
明确桩基土湿陷性 和挤密效果 、 桩 基夯填 质量 、 地基处 理效果 等 。本文通过研究 ， 基本确 定 了钻 孔灌注 桩桩基检 测方 法 ， 但
车受 电弓高速 从正 线 通过 时 ， 由有关 试 验 结果 来 看 ， 正 线 受
７ ０～１ ３ ０ Ｎ时 高 了 ２ Ｏ～ ４ ０ ｍ ｍ， 而 同时侧线 （ 或 渡线 ） 只 抬 高 了０～ ５ ｍ Ｆ Ｉ １ ， 这 表 明 现 行 设 计 标 准 下 交 叉 式 线 岔 存 在 着 难 以 消 除 的硬 点 。在 机 车 受 电弓 通 过 线 岔 区域 过 程 中 ， 受 电 弓会 与 正 线、 侧线 （ 或渡线 ） 同时 接 触 ， 受 电 弓 滑 板 从 圆 弧 边 缘 起 逐 步 与接 触 线 接 触 上 网 （ 或正好相反过程） ， 这就 很 难 消 除 打 弓 、 钻
浅析电气化铁路接触网硬点的危害及处理措施
硬点的主要特征是具有较大的冲击力 和加速度，使得受电弓在通过时受到 瞬时的强烈冲击，从而导致受电弓磨 损、振动和噪声等问题。
硬点的分类
根据硬点的形成原因，可分为静态硬点和动态硬点。静态硬 点是由于接触线自重、悬挂点位置不正确等因素引起的，而 动态硬点则是由于接触线的振动、风力等因素引起的。
硬点可能改变受电弓的振动频率和幅度，影响受电弓的稳定运行，进而影响列车 的安全运行。
03
电气化铁路接触网硬点的处理 措施
施工阶段预防硬点产生的措施
严格控制材料质量
选用优质、高强度的材料，确保接触网结构稳定性和 耐久性。
优化施工工艺
采用先进的施工技术和方法，提高施工精度和稳定性 ，减少硬点产生的可能性。
浅析电气化铁路接触网硬点 的危害及处理措施
汇报人：文小库 2023-12-28
目录
• 电气化铁路接触网硬点的基本 概念
• 电气化铁路接触网硬点的危害 • 电气化铁路接触网硬点的处理
措施 • 案例分析 • 结论与展望
01
电气化铁路接触网硬点的基本 概念
硬点的定义
硬点
在电气化铁路接触网中，硬点是指悬 挂点与接触线之间的非线性突跳点， 通常是由于接触线受到外界因素的影 响而产生的。
接触网硬点检测与定位方法
检测方法
采用先进的检测仪器和设备，如 激光检测仪、超声波检测仪等， 对接触网进行实时监测和检测。
定位方法
根据检测结果，结合接触网的几 何参数和电学特性，采用数学模 型和算法对硬点进行定位和分析 。
04
案例分析
某铁路局接触网硬点事故案例
事故概述
某铁路局在运营过程中，发生了 一起因接触网硬点引起的列车震 动和颠簸事故，导致部分列车晚
铁道电气化接触网硬点原因和改进方法
铁道电气化接触网硬点原因和改进方法在铁道电气化接触网系统中接触网硬点是工作人员面临的一大难题，相关人员就铁道电气化接触网硬点问题进行了讨论研究，阐述了接触网硬点带来的危害，从材质，施工，设计，检修，线路等多个角度进行分析，找出接触网硬点产生的原因，并对此提出了相应的改进办法。
标签：铁道电气化接触网硬点改进办法接触网是电气化铁路的重要组成部分，同时也是电力机车高速运行的重要保证。
电力机车从接触网处通过受电弓获得电能，进而保证电力机车高速运行时所需的电流。
在理想情况下，电力机车受电弓与接触网之间处于恒定的接触压力状态。
在接触线端匀速前进过程中，受电弓获得稳定的电压。
但在实际运行中，存在接触线和受电弓之间的压力并不完全均匀，甚至会有离线现象出现，造成电力机车不能正常工作，因此，如何保证接触网络与受电弓的良好弓网关系成为当前铁道电气化接触网的研究重点。
一、铁道电气化接触网硬点的危害造成受电弓在运行过程中发生瞬时变化的各种因素的总和就叫做硬点，造成这一变化的因素有许多，如空气流、线路等，这些都直接影响着弓网的状态。
一般可将接触硬点的危害分为机械损伤和电弧伤害两种。
（一）机械损伤。
当高速运转的电力机车通过接触网时，经过线路中硬点的受电弓多多少少会出现异常的下降，这种异常的下降过程将造成受电弓滑板与接触网形成异常的摩擦损耗和撞击性的损伤。
当硬点出现在分段接头、原件式分相、跨距两端或者连接线夹的定位点等位置时，很容易出现“打弓”现象，可能对设备造成极大的损害。
（二）电弧伤害。
当受电弓与硬点相遇时，很容易产生接触网与受电弓分离的现象，严重影响到电力机车的正常取流，同时还可能导致在运行的过程中有大量的火花产生，造成受电弓和接触网受损，更为严重的可能导致接触网被烧断，严重影响行车的安全。
二、铁道电气化接触网硬点产生的原因（一）接触悬挂方式质量的重要评价标准为接触网弹性的均匀程度。
在进行接触网设计时，在关节式分相和绝缘锚段关节中采用具有较大重量的定位器件，很容易集中重量，进而导致定位器中的接触网出现十分严重的重量集中现象，最终使的该处的弹性无法达到规定要求。
浅析电气化铁路接触网硬点的危害及处理措施
contents •引言•电气化铁路接触网硬点概述•电气化铁路接触网硬点的危害•电气化铁路接触网硬点的处理措施•案例分析•结论与展望目录研究背景与意义研究内容研究方法研究内容与方法接触网硬点是指电气化铁路接触网在某个特定位置形成的一种非正常状态，导致列车通过该区域时出现瞬时剧烈震动或冲击。
接触网硬点通常是由于接触网设备或支撑结构的不合理布局、设备缺陷、施工误差等原因引起的。
接触网硬点产生的原因硬点对接触线和受电弓的冲击硬点导致的接触线断线机械损伤电气烧伤硬点引起的电弧烧伤由于硬点的存在，可能会导致电弧的产生，进而烧伤接触线和受电弓，不仅会缩短设备的使用寿命，还会增加运营维护的成本。
电气烧伤对设备性能的影响电气烧伤会导致设备性能下降，甚至失效，对列车的安全运行构成严重威胁。
增加运营维护成本硬点导致的设备更换和维修硬点导致的安全事故成本优化接触线设计合理布置承力索和接触线合理选择接触网类型优化设计严格控制材料质量对施工过程进行全面监管，确保各项施工环节的质量符合规范要求，特别是对接触网的安装和调整，要严格按照标准进行。
加强施工过程监管重视验收环节加强施工质量控制加强监测利用先进的检测设备和技术手段，对接触网进行实时监测，及时发现并处理潜在的硬点问题。
定期检查制定定期检查计划，对接触网进行定期检查，特别是对容易出现硬点的部位进行重点检查，及时发现并处理硬点问题。
及时维修对发现的硬点问题进行及时维修，采取有效的措施消除硬点或降低硬点影响，确保接触网的正常运行。
定期检查与维修案例一：某电气化铁路接触网硬点事故分析事故经过01事故原因02事故教训03案例二背景介绍效果评估背景介绍为了从源头上降低接触网硬点率，某铁路局加强了施工质量控制。
具体来说，该局在施工过程中对各个环节进行了严格把关，包括材料选择、安装工艺、验收标准等。
实施过程在施工过程中，该铁路局专门成立了质量监督小组，对每个环节进行严格把关。
对于不符合要求的材料和工艺，立即要求整改或返工。
浅析接触网硬点与处理方法
上 ） 怎么理 解硬 点 并 消除 硬 点 的危 害 ， 值 得 我 们 ， 很
去分 析研究 。据 此 笔 者对 接 触 线 硬 点 的产 生 原 因 、
线、 受电弓的强度和使用寿命 ； 另一方 面拉弧产生的 高 温能使 接 触导线 内部 产 生 应 力 变 化 ， 成 接触 导 造 线局部退火 ， 使其机械强度大幅下降 ， 而容易导致导 线被 拉断 。尤其 是 机 车 低 速 行 驶 或 特别 是 静 止 时 ， 电弧 因为 位置 相对 固定 ， 大 的高 温 很容 易 烧 伤 接 强 触导 线 而 断 线 （ 际 上 是 高 温一 导 线 升 温— — 退 实
第２ ６卷 第 ２ ３期 ２１ ００年 ｌ ２月
甘肃 科技
Ｇａ ｓ ｃ ｅ ｃ ｎ ｃ ｎ ｌ ｎ ｕ Ｓ ｉｎ ｅ ａ ｄ Ｔｅ ｈ ｏ ｏ
Ｚ２６ ．
Ｄｅ ． ｃ
Ⅳ０ ３ ．２
２ Ｏ Ｏ１
浅 析 接 触 网硬 点 与 处 理 方 法
刘 中勤
（ 中铁二十一局 电务 电化工程有限公司 ， 甘肃 兰州 ７０ ０ ） ３０ ０
闸， 一般 是不 会 引起 接 触 网断 线 的 ” 这 是 因为金 属 ，
分类 、 害及处理 提 出 了一 点粗 浅 的看法 。 危
ｌ 什 么是 接 触 网硬 点
运行 中的 电力 机车受 电 弓在接 触 导线 的接 触 面 上 引起 接触力 突然 变化 的地 点称 为接 触 网硬点 。
蚀、 汽化以外 ， 就是对导线的高温退火。例如 ： 现在 广泛 应用 的铜 导线 ， 不是 简单 的 电解 铜 ， 电解铜 经 是
过反 复 的压 轧 、 伸 ， 拉 最后 挤 压 而 成 的 ， 制 、 轧 拉伸 、
浅析电气化铁路接触网硬点的危害及处理措施
浅析电气化铁路接触网硬点的危害及处理措施电气化铁路接触网是现代铁路的重要组成部分，它用于向行驶中的列车提供电能。
然而，由于接触网连接硬点可能会导致接触网断裂或者脱落，从而影响铁路的正常运行和安全。
因此，了解电气化铁路接触网硬点的危害，并采取适当的处理措施是非常重要的。
接触网的硬点主要包括接触线、接地线和跳线的连接处。
硬点容易发生的主要危害有以下几个方面：1.引发接触网断线：接触网连接硬点处受到列车经过时的振动和冲击，会导致连接处的金属材料产生疲劳，甚至断裂。
一旦接触网断线，将导致列车停运，严重时可能导致事故。
2.导致接触网脱落：接触网连接硬点的螺栓、钉子等紧固件容易松动，如果不及时处理，会导致接触网脱落。
脱落的接触网可能会对行驶中的列车造成伤害，并导致紧急停车和延误。
3.影响接触网的供电质量：接触网的硬点在连接处的电阻增加，会导致供电不稳定，影响列车正常的牵引和制动。
这不仅会降低铁路的运行效率，还可能引起列车跳线、牵引电弧和电机故障等问题。
为了处理接触网硬点的危害，可以采取以下措施：1.定期检查和维护：对接触网连接硬点的情况进行定期检查，包括检查连接件的紧固情况、检查螺栓的锈蚀和松动情况等。
一旦发现问题，应及时进行维修和更换。
2.密切关注列车通过时的振动和冲击：列车通过接触网连接硬点的振动和冲击容易引发损坏和松动，因此需要对列车通过时的振动和冲击进行监测和分析，及时采取相应的预防措施。
3.使用高强度材料和工艺：为了增强接触网连接硬点的抗振动和抗冲击能力，可以使用高强度材料和工艺来制造连接件。
同时，还可以采用防腐处理和增加紧固件的数量，以延长连接件的使用寿命。
4.加强设备和技术培训：铁路部门应加强对接触网维护人员的培训，提高他们的技术水平和维护意识，使他们能够及时发现和解决接触网硬点的问题。
总结起来，电气化铁路接触网硬点的危害主要包括接触网断线、脱落以及影响供电质量等。
为了处理这些危害，需要定期检查和维护，密切关注列车通过时的振动和冲击，使用高强度材料和工艺，加强设备和技术培训等措施。
铁道电气化接触网硬点原因和改进方法
ｌ 铁 道 电气化 接触 网硬点 的原 因
１ ． １施工技术的方法不当。接触线硬弯 、 接触线扭面 、 定位器调整不 到位、 锚段 关 节 调 整 不到 位 、 坡度超标 ， 接 触 网零 部件 产 生 的硬 点 。 由于 线路与桥梁连接 处跨距 比远 高于 １ ： １ ． ２ ５ ，跨 线桥下接触 网结构高 度降 低， 刚性增加 ， 造 成 接 触 网弹 性 差 异 较 大 ， 在分相 、 分段 、 导线定位器 、 电 连接线夹处 、 补 强处等 ， 或施工质量 问题， 受 电弓运行轨 迹产生突变 ， 接 触线上的零部件安装不规范， 撞击 受电弓等 。 接触线材质较硬 ， 容易形成 不规则硬弯 ； 使 接触线磨损不均匀 ， 磨损程度忽大忽小 ， 形成上下 弧形 ， 产生连续硬 点。或在检调 中处理不 好就很容易存在 导线坡度和弹 性变 化， 在导线坡度较 大或导线坡度转换点， 就会造成较大冲击硬点 。
ｌ － ３ 接触网的线坡度超 出标准的高度。 导致硬点情况
・
好 多施工 单位 在架设接触线施工过 程中一般采 用小张 力放线施工 由于缺 乏必要的张力标准理 论数值指导 ， 在 施工的过程 中， 接触线 方法 。由于这种方法缺乏必要的张力标准 ， 有很大 的不稳定性， 从而 加大 存在 硬弯、 接触线 底面扭 曲、 定位器调整 不到位 、 锚段关节 调整不到位 、 了接触线架设 的张力不均匀度 ， 易使得接触线在受力不均 的情况下 发生 各种线夹位置存在缺 陷等 问题也会相继产 生。因此 ， 接触 网技术 具有很 变形 、 扭 曲、 硬弯， 也会造成硬 点。在施工过程 中造成的接触线缺陷， 在运 大的不稳定性 ， 即使是在 同样 的运行条件下 ， 如 果选用 的放线车 不同， 产 营维修 中很难克服， 这就要求一开始就要把好施工质量关 。 生的硬点数也会不 同， 从而加大 了接触线 架设的张力不均 匀度 ， 架设接 ２ 铁道 电气化 接触 网硬点 的 改进方法 触线施工 中， 在施工条件允许的情 况下 ， 应优先选用恒张力放线车 。特别 ． １ 加 强 接 触 网 的 施 工技 术 与 质 量 。 改 善 硬 点 问题 是在起锚和落锚 时， 需要重新紧线 、 松 线， 更是加剧 了这一 状况 ， 极 易使 ２ 对 于 一 些 初 次 施 工 质 量 不 达 标 的工 程 技 术 ，要 进 行 不 断 的整 顿 ， 吸 得接触线在外力作用下发生变形、 扭曲、 硬弯 ， 也会造成硬点。 取教训 以不断进步 。在施工过程 中， 可 以试着采用全补偿简 单链 型悬挂 １ ． ２ 接触线的材料质地差 。 造成硬点产生 使到弓线之间可靠地拉 紧， 避 免悬挂受流产生升降差的问题。同 由于生产工艺和 材质成分的不 同， 有 的接触线材质 较硬 ， 容 易形成 的技 术， 增强接触悬挂 的稳定性施工工检修过程 中应严格按照 ２ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ检修 不规则硬弯； 从接触线磨损程度上看， 磨损程度忽大忽小 ， 硬弯呈上下弧 时 ， 工艺及相关标准进行施工维修。在高速 电气化的铁路 中采用双承双导的 形， 间距为 １ ０ ０ ～ ２ ０ ０ ｍ ｍ。 接触线 是接触 网非常重要的部分， 接触线质量的 以提高整个接 触悬挂的重量。在条件允许的情况 优劣直接影 响到 弓网受流质量和 弓网运行安全性 以及 接触线 的使用寿 全补偿简单链 型悬 挂， 选用 先进的设备 ， 优化施工 工艺， 以提高施工质 量， 尽量减少硬 点数 命 。由于重量的突然增加， 受 电弓的接触力突变， 形成硬点， 在接触线上 下 ， 提 高了接触 网的稳定性。 留下宽度为 ２ ～ ４ ｍｍ的磨痕， 产生连续硬点和对应 的连续火花 ， 并 以硬点 量 。同时也能够增加导线 的总截面积，
浅析接触线硬点产生原因和整治措施
浅析接触线硬点产生原因和整治措施摘要：在城市轨道交通中接触线硬点是接触网系统常见的问题之一。
它容易影响弓网正常的匹配关系，导致受电弓取流质量下降，进而造成弓网机械损伤，产生电弧烧伤等。
为减少硬点危害，保证弓网间正常接触和取流，笔者结合自身知识和实践经验，阐述了接触线硬点产生的原因、危害及相关解决方法。
关键词：接触线；硬点；原因；整治1 引言接触网作为城市轨道交通供电系统的重要设备之一，其安全和可靠性将直接关系着地铁的运行状态。
其中接触悬挂的工作状态主要指接触线和电客车受电弓碳滑板的接触和导电情况。
从电气和力学上要求，为保证良好的导电情况，受电弓碳滑板与接触线的接触应该紧密可靠，保持一定的接触压力。
受电弓升起，会使接触线有所升高，互相产生接触压力。
电客车不动时，碳滑板与接触线之间的压力为静压力，静压力是便于电客车从接触网上取流所必需的。
而当电客车运动时，碳滑板跟着运动，与接触线的接触就成了另一种状态，即滑动摩擦接触。
这时如能继续保持一定的接触压力，不间断的向电客车供电，就是接触网的良好工作状态。
实际上，上述要求是不容易做到的，由于电客车运行中的振动和接触线高度变化等因素，往往造成碳滑板和接触线脱离，致使碳滑板和接触线之间在脱离处发生电弧，而如果接触线本身不平直出现硬弯或是悬挂零件不符合要求突出接触面时，碳滑板滑到此处将发生严重碰撞和产生电弧，这是很不利的工作状态。
这种情况叫接触线有“硬点”。
因为碰撞和电弧会造成接触网和受电弓的机械损伤和烧伤，严重情况将造成事故，直接影响地铁运营。
因此，怎样减少接触线硬点，保证受电弓与接触网正常运行，改善弓网匹配关系，是地铁人需要思考和解决的问题。
2 硬点产生原因分析2.1设计布置和线材方面原因一是由于地理环境限制，接触网设计布置不合理，导致分段绝缘器、线夹、支持定位装置等高度集中，在一定程度上减小了接触线的弹性，形成硬点；二是有部分设计的接触线位置坡度较大，长期处于不正常受力动态变化中，硬点形成的几率大增。
铁路电气化接触网硬点处理措施
铁路电气化接触网硬点处理措施摘要：电气化铁路接触网硬点会对整个电力机车的弓网关系造成不利影响，严重时还会对机车的稳定受流造成破坏。
本文将会对电气化铁路接触网硬点的危害、形成原因进行一定的分析，并给出一定的防治措施。
关键词：铁路；电气化；接触网；硬点处理引言在电气化铁路结构中，接触网是重要的组成部分。
随着我国铁道建设的不断发展以及相关技术的推动作用，我国的铁路弓网关系越来越受到各界的关注。
接触网硬点问题一直是影响弓网的重要问题，因此为避免造成严重损失，需要对接触网硬点进行进一步的研究，从形成原因入手，有针对性的采取相应措施，降低危害的影响范围，保证电力机车稳定运行。
1、接触网硬点形成及危害1.1 硬点形成在铁路机车行驶过程中，受电弓和导线接触面存在相互摩擦，为了确保取流的正常性，弓网之间存在一定的相对压力，某种因素的变化会导致机车相对位置、行驶速度发生变化，导致弓网关系出现突然性的变动，在这种变动达到一定程度时，就会形成所谓的接触网硬点。
事实上，接触网硬点是非常态的物流现象，会破坏弓网之间的相互接触和受流情况，导致受电弓和导线的非常态磨损，会在接触部位产生拉弧或火花，进而损坏受电弓和接触导线。
另外，接触网硬点的形成会破坏牵引电机的取流，尤其是在拉弧暂态情况下会损坏牵引电机，从而降低电机的牵引质量。
1.2 硬点危害接触网硬点的产生会影响高速运行的电力机车对电能的获取，受弓一旦长时间处于异常情况，会加速弓网之间的机械磨损，最终对整个弓网结构造成严重伤害。
通过一定的研究，可以将接触网硬点的危害概括为物理危害和化学危害两个层面。
（1）物理危害。
从物理角度来看，接触网硬点的产生会引起接触导线和受弓的严重擦伤，在长期的作用下，会对整个供电系统造成严重影响，影响机车的运行状况；（2）化学危害。
接触网硬点对弓网造成的化学伤害会引发一系列的问题，随着时间的累积作用，这种危害会不断扩大。
主要表现为在弓网处于离线状态时，高温电弧引发的受弓以及接触网的灼伤等情况。
接触网施工硬点形成的原因及解决方法
接触网施工硬点形成的原因及解决方法摘要：接触网硬点会破坏弓网间的正常接触和受流，对接触导线造成伤害，降低接触导线使用寿命，损害机车，减少接触网硬点，对运输安全有着重要意义。
本文对接触网施工硬点产生原因进行了系统分析，提出了减少接触网施工硬点的方法。
关键词：接触网施工、硬点、原因、解决方法序言：接触网设备是电气化铁路牵引供电设备中的重要组成部分，有着作为一定距离的电源输电线及为各种条件下的受电弓提供滑行接触取电的功用。
接触网硬点对行车安全有着巨大危害，如它会破坏弓网间的正常接触和受流，加快导线和受电弓滑板的异常磨耗和撞击性损害，在拉弧的暂态过程中对牵引电机造成严重的伤害，所以减少接触网硬点，对运输安全有着重要意义。
接触网硬点的成因非常复杂，涉及到设计、施工、维修等诸多因素的制约，本文只对接触网施工中可能产生硬点的原因进行分析。
1、接触网施工硬点产生的原因分析1.1接触网零配件装配，有着严格的工艺标准，特别是高速铁路零配件的安装标准误差要求更加精准，但是在施工过程中由于接触网施工中工人技术素质、工艺、工装水平的影响及施工中的一些习惯做法导致施工硬点。
1.1.1吊弦间距是指一个跨距内相邻两个吊弦之间的距离，吊弦间距对接触网的受流性能有一定的影响，改变吊弦的间距可以调整接触网的弹性均匀度。
现在吊弦分布有等距分布、对数分布、正弦分布等几种形式，为了设计、维护、施工方便，现在我国现有电气化线路基本采用等距分布。
吊弦分布对吊弦的安装位置要求非常严格，安装精度越高接触网弹性越好。
按照《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》的有关规定，整体吊弦的位置偏差不应超过100mm，长度误差应在2mm以内。
施工单位在施工过程中常常存在以下惯性问题：A.由于施工工期、天窗施工时间的限制（特别是既有线改造工程）施工单位不能提前对吊弦分布进行测量准备，只是在施工过程中进行临时测量，造成施工吊弦分布与设计吊弦分布误差过大，导致接触网弹性均匀度下降，形成施工硬点。
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铁路电气化接触网硬点处理措施
发表时间：2017-11-30T16:02:31.543Z 来源：《防护工程》2017年第17期作者：陈兵
[导读] 在电气化铁路结构中，接触网是重要的组成部分。
哈尔滨铁路局牡丹江供电段黑龙江省牡丹江市 157000
摘要：电气化铁路接触网硬点会对整个电力机车的弓网关系造成不利影响，严重时还会对机车的稳定受流造成破坏。
本文将会对电气化铁路接触网硬点的危害、形成原因进行一定的分析，并给出一定的防治措施。
关键词：铁路；电气化；接触网；硬点处理
引言
在电气化铁路结构中，接触网是重要的组成部分。
随着我国铁道建设的不断发展以及相关技术的推动作用，我国的铁路弓网关系越来越受到各界的关注。
接触网硬点问题一直是影响弓网的重要问题，因此为避免造成严重损失，需要对接触网硬点进行进一步的研究，从形成原因入手，有针对性的采取相应措施，降低危害的影响范围，保证电力机车稳定运行。
1、接触网硬点形成及危害
1.1 硬点形成
在铁路机车行驶过程中，受电弓和导线接触面存在相互摩擦，为了确保取流的正常性，弓网之间存在一定的相对压力，某种因素的变化会导致机车相对位置、行驶速度发生变化，导致弓网关系出现突然性的变动，在这种变动达到一定程度时，就会形成所谓的接触网硬点。
事实上，接触网硬点是非常态的物流现象，会破坏弓网之间的相互接触和受流情况，导致受电弓和导线的非常态磨损，会在接触部位产生拉弧或火花，进而损坏受电弓和接触导线。
另外，接触网硬点的形成会破坏牵引电机的取流，尤其是在拉弧暂态情况下会损坏牵引电机，从而降低电机的牵引质量。
1.2 硬点危害
接触网硬点的产生会影响高速运行的电力机车对电能的获取，受弓一旦长时间处于异常情况，会加速弓网之间的机械磨损，最终对整个弓网结构造成严重伤害。
通过一定的研究，可以将接触网硬点的危害概括为物理危害和化学危害两个层面。
（1）物理危害。
从物理角度来看，接触网硬点的产生会引起接触导线和受弓的严重擦伤，在长期的作用下，会对整个供电系统造成严重影响，影响机车的运行状况；（2）化学危害。
接触网硬点对弓网造成的化学伤害会引发一系列的问题，随着时间的累积作用，这种危害会不断扩大。
主要表现为在弓网处于离线状态时，高温电弧引发的受弓以及接触网的灼伤等情况。
严重时，还会引发安全事故。
另外，由于高温条件的影响，会产生强烈的电磁波，对周围环境的通信造成严重破坏，带来一定的经济损失。
2、接触网硬点产生原因分析
2.1 设计原因
接触网接触悬挂方式质量评价的重要标准之一即接触网弹性，接触网设计过程中，分相绝缘及绝缘锚段关节需要采用定位器件，但这些器件的重量较大，可能会导致接触网定位器位置出现比较严重的重量集中的不良现象，使得这一部位的接触网弹性降低。
此外，设备元件分相、分段接头、避雷设备、隔离开关等位置或者部件的重量比较大，也容易导致接触网弹性不够均匀，使得受电弓接触过程中发生接触力突变的不良现象，形成冲击硬点。
2.2 悬挂方式
接触网的悬挂方式需要根据机车运行情况、悬挂形式等因素进行选择。
半补偿的简单联形悬挂方式比较常用，但在一些特殊情况下，接触线与锚段中下部之间的张力差比较大，进而影响到接触网的张力及弹性的均匀性，此时，接触网支点处就很可能会出现硬点。
转换接触线的三跨锚段关节存在一个正负坡度的过渡点，过渡的过程中，受电弓会受到较大的冲击，因此实际的设计工作中要综合考虑环境、线路等多重因素，合理选择接触网悬挂的方式。
2.3 材质原因
随着高速铁路运行速度的迅速增加，对电气机车接触网线材质的要求也更高，传统的接触线材质已经不能满足电气机车的运行需求，必须要选用更高质量的接触线，降低接触线材质对于接触网线硬点的影响。
不同材质的接触线对于弓网振动的影响各不相同，实际的选择过程中，工作人员可以通过接触导线张力试验对不同材质接触线的使用情况进行研究分析，通过对受电弓加载纵向加速度及垂向力模拟冲击及硬点，观察不同材质接触网接触信号及波形情况，合理选择接触线材质。
2.4 日常检修
接触网检修工作中，由于定位点处设备临时调整、接触线与分段绝缘设备之间连线不平滑过度等原因可能会导致受电弓抬升量较小，继而出现硬点。
日常检查过程中，工作人员选择的测量方法不合理、测量工具存在偏差或测量人员操作不恰当等原因可能会使得接触网线跨距发生明显变化，使得机车高速通过受电弓时产生较大的接触冲击，形成硬点。
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3、铁路电气化接触网硬点处理措施
3.1 优化接触网设计
在进行工程的设计时，应该根据电气化铁路接触网结构的特殊性，对综合结构设计、环境因素以及材料的使用进行严格的分析，通过一定的筛选选择最稳定、材料最轻的设计方式，完成结构的设计工作，从而在根本上解决由于设计问题出现的硬点。
在进行接触网施工时，应该对施工单位的施工水平进行严格的评估，通过评估之后，应该有专门的监督部门完成对施工现场的监督工作，确保各个环节都是按照有关规定严格执行。
具体的工艺流程必须由专业的人员完成。
通过对细节的处理，降低硬点出现的可能。
3.2 加强重点部分检测
电力机车及电力线路设计规划之前一般会安排专门的检测车对机车运行过程中可能会出现的各种问题进行模拟检测，找出电力机车运行时存在的数据明显叠加、数值突变、硬点数值较大的地方。
接触网硬点整治过程中要根据检测车检查出的硬点数据，利用接触网激光，
在一定的范围之内查找出硬点公里标志，尤其是各个载荷比较集中的地方如线夹、吊弦点等要重点检测。
接触网线调整过程中，合理安装限位定位器对于避免受电弓抬升过高有着重要意义。
限位器安装过程中，作业人员要控制好限位定位器之间的间隙，间隙太大或者太小会导致定位器的坡度过大或者过小，都会导致接触网出现硬点，通过调整接触网线，能够尽量保证接触网弹性足够，降低硬点对接触网影响。
3.3确保维护、检修质量
运营维护方面。
（1）操作中如果因为几个跨距构成波形硬点，此时应该科学的对上述位置跨中导高、定位点进行测量，以便于获得波峰，利用调整定位点导高的方式来合理消除接触硬点，在调整波形硬点以后，还应应用吊弦间高度差来及时调整吊弦。
（2）如果由于过度松弛中心锚结绳松出现的接触硬点，处理的时候首先应该及时检查是否出现理补偿设备坠砣卡滞的问题；然后对接触线锚导高进行科学测量，调整形成高于定位点的中锚线高度，同时也应该对中锚两侧吊弦进行调整。
更换完成吊弦以后，确保其具备一致松弛度的锚两端中锚绳。
（3）提高巡视、取流检查的力度，严格依据相关规定进行操作，增加检测的质量，是一种处理和发现接触线硬点的有效方式。
操作中因为维修接触网形成接触悬挂集中质量的点，可以利用增加吊弦或者改变原吊弦位置的方式来有效改变接触网弹性，最大限度降低接触网硬点；如果出现连续多个跨矩坡度或者过大的跨距接触线坡度，可以依据提高操作人员责任感和事业心的方式来有效提升测量水平，避免施工中出现不合符设计规范的接触线坡度，尽可能降低接触线硬点出现的可能性。
4、结语
综上所述，电气化铁路接触网的硬点问题会对整个系统造成严重影响，因此需要提高重视，通过采取一定的科学方法对硬点产生机理进行研究，并通过一定的防治措施对硬点进行有效控制，降低风险，提高电力机车运行的稳定性。
参考文献：
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[3]陈利军.接触网硬点产生的原因及控制措施[J].黑龙江科技信息.2016(33):81.
[4]何宏叶.接触网硬点形成原因及减少接触网硬点产生[J].铁道科技.2015(03):82.。