水泥混凝土路面设计(2011最新规范)
水泥混凝土路面设计 水泥混凝土路面的设计理论和标准
水泥混凝土路面的设计理论
对地基采用不同的模型，其中主要有三种，： ➢文克勒（Winkler）地基模型，如图2-14-a所示。 ➢弹性半空间地基模型，如图2-14-b所示。 ➢巴斯特纳克（Pasternak）地基模型，如图2-14-c所示，来自a）Winkler地基模型
b）弹性半空间地基模型
c）Pasternak地基模型
设计标准和验算标准
小结
水泥混凝土路面结构分析采用弹性地基板理论。我国现行规范规定 水泥混凝土路面设计采用弹性地基板理论，而地基模型则采用以弹性模 量和泊松比表征的弹性地基模型。以在行车荷载和温度梯度综合作用下， 不产生疲劳断裂作为设计标准。
水泥混凝土路面的设计理论
基本假定条件： ➢板为具有弹性常数 （弹性模量）和 （泊松比）的等厚弹性体； ➢作用于板上的荷载，可近似地忽略竖向压缩应变和剪切应变的影响， 利用薄板弯曲理论进行计算分析； ➢弹性地基在接触面处对板仅作用竖向反力，即地基和板之间无摩阻力； 同时，在荷载作用下，板同地基的接触保持完全连续，板的挠度即为地 基顶面的挠度。
水泥混凝土路面的 设计理论和标准
模块二
01
公路
02
路面设计
03
04
识读沥青路面
沥青路面设计
识读水泥混凝土路面
水泥混凝土路面设计
水泥混凝土路面 设计理论和标准
C目 录 ONTENTS
1 水泥混凝土路面的设计理论 2 水泥混凝土路面的设计标准与验算标准
水泥混凝土路面的设计理论
➢ 水泥混凝土路面结构分析采用弹性地基板理论。弹性地基板理论 把刚度大的水泥混凝土面层看作是支承于弹性地基上的小挠度弹性板。 水泥混凝土面板的刚度远大于基层（功能层）和路基的刚度，在荷载作 用下，具有良好的荷载扩撒能力，其所产生的弯曲变形远小于其厚度， 因此，可采用小挠度薄板理论分析。 ➢我国现行规范规定水泥混凝土路面设计采用弹性地基板理论，而地基 模型则采用以弹性模量和泊松比表征的弹性地基模型。
最新《公路水泥混凝土路面设计规范》
最新《公路水泥混凝土路面设计规范》本文档旨在介绍公路水泥混凝土路面设计规范的背景和目的。
《公路水泥混凝土路面设计规范》是当前公路建设领域规范性文件的最新版本，它为公路水泥混凝土路面的设计提供了指导和标准，以确保道路的安全性、可靠性和持久性。
公路水泥混凝土路面是公路交通系统中常见的道路类型之一。
它由水泥、砂、骨料和水按一定比例混合制成的混凝土路面，具有良好的承载能力、耐久性和抗水冲击能力。
为了保证公路水泥混凝土路面的设计和施工质量，制定和实施规范是非常必要的。
本规范的目的是确保公路水泥混凝土路面的设计符合相关技术要求和标准，以提高路面的使用寿命，降低维护成本，并为用户提供舒适、安全的行车环境。
同时，规范还对水泥混凝土路面的设计原则、材料选用、结构设计、施工工艺等方面进行了详细阐述，并提供了相关的技术参数和建议。
设计、施工和维护机构、公路工程从业人员以及相关技术人员应准确理解和遵守本规范的要求，以确保公路水泥混凝土路面的设计与施工质量达到规范所要求的水平。
设计参数本文档旨在详细解释公路水泥混凝土路面设计中涉及的各种参数和标准。
在进行公路水泥混凝土路面的设计时，以下参数需要被考虑和确定：荷载参数：荷载参数是指在公路使用过程中施加在路面上的各种载荷，如车辆荷载、轴重、车速等。
根据不同的路段和设计要求，需要合理确定适当的荷载参数。
荷载参数：荷载参数是指在公路使用过程中施加在路面上的各种载荷，如车辆荷载、轴重、车速等。
根据不同的路段和设计要求，需要合理确定适当的荷载参数。
材料参数：材料参数包括混凝土强度、抗剪强度、压缩强度、弹性模量等。
在设计公路水泥混凝土路面时，需要使用符合相关标准和规范的材料，并确保其参数符合设计要求。
材料参数：材料参数包括混凝土强度、抗剪强度、压缩强度、弹性模量等。
在设计公路水泥混凝土路面时，需要使用符合相关标准和规范的材料，并确保其参数符合设计要求。
材料参数：材料参数包括混凝土强度、抗剪强度、压缩强度、弹性模量等。
公路水泥混凝土路面设计规范(JTG D40 2011)原文+标准体系结构
公路⼯程标准体系结构2011年09月19日发布的公路水泥混凝土路面设计规范(JTG D40 2011），作为公路工程行业标准，自 2011 年 12 月 01 日起施行。
属于公路工程标准体系的“建设”板块“造价”模块。
公路工程标准体系由总体、通用、公路建设、公路管理、公路养护、公路运营六个板块构成，包含255个标准。
一、总体板块总体板块是公路工程标准体系、标准管理及标准编制的总体要求，明确公路工程标准的定位，是公路工程标准管理及编写应执行的规定和要求。
包含6个标准。
二、通用板块通用板块是公路建设、管理、养护、运营所遵循的基本要求，明确公路建设、公路管理、公路养护和公路运营四个板块的共性功能、指标及相互关系， 共40个标准，包含基础模块(12个标准)、安全模块(15个标准)、绿色模块(6个标准)、智慧模块(7个标准)。
三、公路建设板块公路建设板块是实施公路新建和改扩建工程所遵循的技术和管理要求，共135个标准，项目管理模块(1个标准)、勘测模块(10个标准)、设计模块(78个标准)、通用图模块(3个标准)、试验模块(9个标准)、检测模块(4个标准)、施工模块(20个标准)、监理模块(1个标准)、造价模块(9个标准)。
四、公路管理板块公路管理板块是公路管理和运政执法所遵循的技术和管理要求，共4个标准，站所模块(1个标准)、信息系统模块(2个标准)、执法模块(2个标准)。
五、公路养护板块公路养护板块是公路既有基础设施维护所遵循的技术和管理要求，共47个标准，综合模块(16个标准)、检测评价模块(12个标准)、养护决策模块(1个标准)、养护设计模块(4个标准)、养护施工模块(8个标准)、养护施工模块(6个标准)。
六、公路运营板块公路运营板块是公路运营、出行服务和智能化所遵循的技术、管理和服务要求，共17个标准，运营监测模块(6个标准)、出行服务模块(3个标准)、收费服务模块(4个标准)、应急处置模块(2个标准)、车路协同模块(1个标准)、造价模块(1个标准)。
公路水泥混凝土路面设计规范JTG D40-2011
公路水泥混凝土路面设计规范JTGD40-20111总则1.0.1为适应交通运输发展和公路建设的需要，提高水泥混凝土路面的技术水平、使用品质和设计质量，保证工程安全可靠、经济合理，制定本规范。
1.0.2本规范适用于各等级新建和改建公路的水泥混凝土路面设计。
1.0.3水泥混凝土路面设计方案，应根据公路的功能和等级，结合当地气候、水文、地质、材料、建设和养护条件、工程实践经验及环境保护等，通过综合分析确定。
1.0.4水泥混凝土路面设计应包括结构组合设计、结构层厚度设计、材料组成设计、接缝构造设计、钢筋配置设计等内容。
1.0.5水泥混凝土路面结构，应按规定的安全等级和目标可靠度要求，在设计基准期内承受预期的交通荷载作用，适应所处的自然环境，满足预定的使用性能要求。
1.0.6水泥混凝土路面设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术语和符号2.1术语2.1.1水泥混凝土路面cementconcretepavement以水泥混凝土作面层(配筋或不配筋)的路面。
2.1.2普通混凝土路面jointedplainconcretepavement除接缝区和局部范围外，面层内均不配筋的水泥混凝土路面，也称素混凝土路面。
2.1.3钢筋混凝土路面jointedreinforcedconcretepavement面层内配置纵、横向钢筋或钢筋网并设接缝的水泥混凝土路面。
2.1.4连续配筋混凝土路面continuouslyreinforcedconcretepavement面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋，横向不设缩缝的水泥混凝土路面。
2.1.5钢纤维混凝土路面steelfiberreinforcedconcretepavement在混凝土面层中掺入钢纤维的水泥混凝土路面。
2.1.6复合式路面compositepavement面层由两层不同材料类型和力学性质的结构层复合而成的路面。
2.1.7水泥混凝土预制块路面concreteblockpavement面层由水泥混凝土预制块铺砌成的路面。
水泥混凝土路面设计(最新规范)
注：本文档为手算计算书文档，包含公式、计算过程在内，可供老师教学，可供学生学习。
下载本文档后请在作者个人中心中下载对应Excel计算过程。
（若还需要相关cad图纸或者有相关意见及建议，请私信作者！）团队成果，侵权必究！（温馨提示，本文档没有计算功能，请在作者个人中心中下载对应的Excel计算表格，填入基本参数后，Excel表格会计算出各分项结果，并显示计算过程！）1.水泥混凝土路面设计1.1引言水泥混凝土路面板为刚性路面，具有较高的力学强度，在车轮荷载作用下变形较小。
所以，混凝土板通常工作在弹性阶段。
本水泥混凝土路面设计主要依据《公路水泥混凝土路面设计规范》。
在荷载图示方面采用静力作用均布面荷载，在地基模型方面，采用温克勒地基模型。
在路面板形态方面，采用半空间弹性地基有限大矩形板理论。
1.2题目广西隆林至百色高速公路（K10+800~K16+000）沥青及水泥混凝土路面设计。
1.3设计资料1、自然条件本项目（K10+800~K16+000）位于广西西北端，是滇、黔、桂三省区结合部，属广西山区与云贵高原东南边缘的过渡地带，区域地势由西北向东南逐渐降低，地形以山地为主。
当地属亚热带季风气候类型。
2、设计参数本道路预测交通量较大，重载运营车辆较多，超载现象严重。
标准轴载采用BZZ-100。
沥青路面设计年限（基准期）为15年。
水泥混凝土路面设计年限（基准期）为30年。
设计基准期内，预测交通量年增长率为8%~12%。
设计初始年交通组成如表1所示。
设计路段路基土为粘性路，路基平均填土高度为2.0m。
地下水位为地面下-1.0m。
2.行车荷载2.1车辆的类型和轴型由交通调查和预测得知，本路建成初期每昼夜双向混合交通量组成如上表，通过查表可知车辆轴重参数如下：在满足任务要求的前提下拟定年平均交通增长率为8.0%。
轴载换算由《公路水泥混凝土路面设计规范》得标准轴载的有关计算参数见下表：水泥混凝土路面结构设计以100KN 的单轴-双轮组荷载作为标准轴载。
公路水泥混凝土路面设计规范JTG D40-2011配筋勘误
水泥混凝土路面配筋勘误条文：1. P48倒数第十行：“γc ——混凝土容重（K/m 3），一般可取为24KN/m 3；”应改为“γc ——混凝土容重（MN/m 3），一般可取为0.024MN/m 3）；（注：原来报批稿中没有错，而且该处必须要修改，不然计算结果会有较大误差）。
2. P48倒数第六行：“ρ——纵向钢筋配筋率，为钢筋断面面积s A 与混凝土断面面积c A 的比值（%）”中的“（%）”要去掉。
（注：需要去掉，不然容易误导，比如若配筋率为0.8%，计算时应代入0.008而不是0.8）。
3 P49第二行：“Tg —混凝土面层顶面与底面间的最大负温度梯度（℃/m ），可参照该地区最大正温度梯度（查表3.0.10）的1/4~1/3取用”修改成“Tg —混凝土面层顶面与底面间的最大负温度梯度的绝对值（℃/m ），可参照该地区最大正温度梯度（查表4.0.10）的1/4~1/3取用”。
（注：此处需要明确，以避免设计人员出错）。
4. P50：D.0.4的第三条，“式（D.0.3-1）”应改成“式（D.0.3）”。
条文说明：1. P105，倒数第十行，在“混凝土抗拉强度 3.22t f =MPa ”后加入“混凝土弹性模量31000c E MPa =” 。
2. （10）P105倒数第十行将混凝土重度“324/c kN m γ=”，最好改为30.024/c MN m γ=。
当然，不改也可以，但是后面计算时要使用0.024。
3. P105倒数第三段。
“7.303/92-=-=g T °C/m ”改成“7.303/92==g T C/m ”（注：这样和这次条文说明中第6条的修改意见相统一）。
4. P106第三行：()42.10.286104 2.10.28641.511027010 1.0(1.51101400270)10 4.8405104c a w f ε---∞----=⨯⨯+⨯=⨯⨯⨯⨯+⨯=⨯中的40改为42，与题目所给条件相对应。
公路水泥混凝土路面设计规范
公路水泥混凝土路面设计规范JTG D40-2002---034．4面层4．4．1水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性，表面抗滑、耐磨、平整。
4．4．2面层一般采用设接缝的普通混凝土；面层板的平面尺寸较大或形状不规则，路面结构下埋有地下设施，高填方、软土地基、填挖交界段的路基等有可能产生不均匀沉降时，应采用设置接缝的钢筋混凝土面层。
其他面层类型可根据适用条件按表4.4.2选用。
表 4.4.2其他面层类型选择4．4．3普通混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土或钢纤维混凝土面层板一般采用矩形。
其纵向和横向接缝应垂直相交，纵缝两侧的横缝不得相互错位。
4．4．4纵向接缝的间距按路面宽度在3.0～4.5m范围内确定。
碾压混凝土、钢纤维混凝土面层在全幅摊铺时，可不设纵向缩缝。
4．4．5横向接缝的间距按面层类型和厚度选定：——普通混凝土面层一般为4～6m，面层板的长宽不宜超过1.30，平面尺寸不宜大于25m2；——碾压混凝土或钢纤维混凝土面层一般为6～10m；——钢筋混凝土面层一般为6～15m。
4．4．6普通混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土或配筋混凝土面层所需的厚度，可参照表4.4.6所示参考范围并按4.4.9条规定计算确定。
表 4.4.6 水泥混凝土面层厚度的参考范围4．4．7钢纤维混凝土面层的厚度按钢纤维掺量确定，钢纤维体积率为0.6％～1.0％时，其厚度为普通混凝土面层厚度的0.65～0.75倍。
特重或重交通时，其最小厚度为160mm；中等或轻交通时，其最小厚度为140mm。
4．4．8复合式路面沥青上面层的厚度一般为25～80mm。
4．4．9除混凝土预制块面层外，各种混凝土面层的计算厚度应满足式（3.0.3）的要求。
荷载疲劳应力和温度疲劳应力分别按附录B.1和B.2计算。
面层设计厚度依计算厚度按10mm向上取整。
采用碾压混凝土或贫混凝土做基层时，宜将基层与混凝土面层视作分离式双层板进行应力分析。
上、下层板在临界荷位处的荷载疲劳应力和温度疲劳应力分别按附录C.1和C.2计算。
2011版公路水泥混凝土路面设计规范新解
原规范《 公路工程结构可靠 度设计统标准 》 中规定 的公路工程 结构的设计安全等级共为三个等级 ， 路面工程的安全等级仅考虑高 速、 一级和二级公路的路面 ， 其相应的安全等级要求规定为一级 、 二
级 和 三级 。
修订后的新版规范不再改变《 公路工程结构可靠度设计统一标 准》 的分级 ， 而是将道路的安全等级适当提高 。 安全等级是为使结构 具有合理 的安全性根据工程结构破坏所产生后果的严重程度而划 分的设计等级。提高 了安全等级即提高了结构重要性系数。 本次修订还规定二级及二级以下公路 （ 国道 、 省道等 ） 可根据结 构破坏可能产生的严重后果 （ 如具有政治 、 经济 、 国防或抢 险救灾等 重要作用 ） 提 高一级设计安全等级 ， 以提高其抗灾能力 ， 保障 “ 生命 线” 功 能 的发 挥 ； 三级 、 四级 公 路交 通 量 相 对 较小 ， 根 据实 际调 研 ， 调 整了三 、 四级 公 路 水 泥混 凝 土 路 面 的设 计 基 准期 。 同时针 对 四级 公 路的 目标可靠度指标也有所调整。详见下表 可 靠度 设 计基 准 期 的调 整 比较
路 桥 科 技
２ ０ １ ３ 年 第２ ５ 期ｌ 科技创新与应用
２ ０ １ １ 版 公路水泥混凝 土路 面设 计规 范新解
张 红 松
（ 中国 中材 国际工程股份有 限公 司， 江苏 南京 ２ １ １ １ ０ ０ ） 摘 要 ： ２ ０ ０ ２版公路水泥混凝土路面设计规 范主要基于上世纪的研 究成果和使 用经验 ， 随着时代和技术的不断进步无法反映近 年来取得的建设经验以及科技项 目的最新成果。２ ０ １ １ 版公路 水泥混凝土路 面设计规 范即应运而出， 其在原计算理论 、 荷载分析 等 一 些重 要 方 面做 出 了修 改 完善 。
公路水泥混凝土路面设计规范JTG D40-2011
公路水泥混凝土路面设计规范JTGD40-20111总则1.0.1为适应交通运输发展和公路建设的需要，提高水泥混凝土路面的技术水平、使用品质和设计质量，保证工程安全可靠、经济合理，制定本规范。
1.0.2本规范适用于各等级新建和改建公路的水泥混凝土路面设计。
1.0.3水泥混凝土路面设计方案，应根据公路的功能和等级，结合当地气候、水文、地质、材料、建设和养护条件、工程实践经验及环境保护等，通过综合分析确定。
1.0.4水泥混凝土路面设计应包括结构组合设计、结构层厚度设计、材料组成设计、接缝构造设计、钢筋配置设计等内容。
1.0.5水泥混凝土路面结构，应按规定的安全等级和目标可靠度要求，在设计基准期内承受预期的交通荷载作用，适应所处的自然环境，满足预定的使用性能要求。
1.0.6水泥混凝土路面设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术语和符号2.1术语2.1.1水泥混凝土路面cementconcretepavement以水泥混凝土作面层(配筋或不配筋)的路面。
2.1.2普通混凝土路面jointedplainconcretepavement除接缝区和局部范围外，面层内均不配筋的水泥混凝土路面，也称素混凝土路面。
2.1.3钢筋混凝土路面jointedreinforcedconcretepavement面层内配置纵、横向钢筋或钢筋网并设接缝的水泥混凝土路面。
2.1.4连续配筋混凝土路面continuouslyreinforcedconcretepavement面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋，横向不设缩缝的水泥混凝土路面。
2.1.5钢纤维混凝土路面steelfiberreinforcedconcretepavement在混凝土面层中掺入钢纤维的水泥混凝土路面。
2.1.6复合式路面compositepavement面层由两层不同材料类型和力学性质的结构层复合而成的路面。
2.1.7水泥混凝土预制块路面concreteblockpavement面层由水泥混凝土预制块铺砌成的路面。
最新公路水泥混凝土路面设计规范标准
1总则1．0．1 为适应交通运输发展和公路建设的需要，提高水泥混凝土路面的设计质量和技术水平，保证工程安全可靠、经济合理，制定本规范。
1．0．2 本规范适用于新建和改建公路和水泥混凝土路面设计。
1．0．3 水泥混凝土路面设计方案，应根据公路的使用任务、性质和要求，结合当地气侯、水文、土质、材料、施工技术、实践经验以及环境保护要求等，通过技术经济分析确定。
水泥混凝土路面设计应包括结构组合、材料组成、接缝构造和钢筋配制等。
水泥混凝土路面结构应按规定的安全等级和目标可靠度，承受预期的荷载作用，并同所处的自然环境相适应，满足预定的使用性能要求。
1．0．4 水泥混凝土路面设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 术语、符号2．1 术语2．1．1 水泥混凝土路面cement concrete pavement以水泥混凝土做面层（配筋或不配筋）的路面，亦称刚性路面。
2．1．2 普通混凝土路面plain concrete pavement除接缝区和局部范围外面层内均不配筋的水泥混凝土路面，亦称素混凝土路面。
2．1．3 钢筋混凝土路面jointed reinforced concrete pavement面层内配置纵、横向钢筋或钢筋网并设接缝的水泥混凝土路面。
2．1．4 连续配筋混凝土路面continuous reinforced concrete pavement 面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋，横向不设缩缝的水泥混凝土路面。
2．1．5 钢纤维混凝土路面steel fiber reinforced concrete pavement在混凝土面层中掺入钢纤维的水泥混凝土路面。
2．1．6 复合式路面composite pavement面层由两层不同类型和力学性质的结构层复合而成的路面。
2．1．7 水泥混凝土预制块路面concrete block pavement面层由水泥混凝土预制块铺砌成的路面。
公路水泥混凝土路面设计规范
公路水泥混凝土路面设计规范JTG D40-2002---034．4面层4．4．1水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性，表面抗滑、耐磨、平整。
4．4．2面层一般采用设接缝的普通混凝土；面层板的平面尺寸较大或形状不规则，路面结构下埋有地下设施，高填方、软土地基、填挖交界段的路基等有可能产生不均匀沉降时，应采用设置接缝的钢筋混凝土面层。
其他面层类型可根据适用条件按表4.4.2选用。
表 4.4.2其他面层类型选择4．4．3普通混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土或钢纤维混凝土面层板一般采用矩形。
其纵向和横向接缝应垂直相交，纵缝两侧的横缝不得相互错位。
4．4．4纵向接缝的间距按路面宽度在3.0～4.5m范围内确定。
碾压混凝土、钢纤维混凝土面层在全幅摊铺时，可不设纵向缩缝。
4．4．5横向接缝的间距按面层类型和厚度选定：——普通混凝土面层一般为4～6m，面层板的长宽不宜超过1.30，平面尺寸不宜大于25m2；——碾压混凝土或钢纤维混凝土面层一般为6～10m；——钢筋混凝土面层一般为6～15m。
4．4．6普通混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土或配筋混凝土面层所需的厚度，可参照表4.4.6所示参考范围并按4.4.9条规定计算确定。
表 4.4.6 水泥混凝土面层厚度的参考范围4．4．7钢纤维混凝土面层的厚度按钢纤维掺量确定，钢纤维体积率为0.6％～1.0％时，其厚度为普通混凝土面层厚度的0.65～0.75倍。
特重或重交通时，其最小厚度为160mm；中等或轻交通时，其最小厚度为140mm。
4．4．8复合式路面沥青上面层的厚度一般为25～80mm。
4．4．9除混凝土预制块面层外，各种混凝土面层的计算厚度应满足式（3.0.3）的要求。
荷载疲劳应力和温度疲劳应力分别按附录B.1和B.2计算。
面层设计厚度依计算厚度按10mm向上取整。
采用碾压混凝土或贫混凝土做基层时，宜将基层与混凝土面层视作分离式双层板进行应力分析。
上、下层板在临界荷位处的荷载疲劳应力和温度疲劳应力分别按附录C.1和C.2计算。
JTGD40公路水泥混凝土路面设计规范
JTGD40公路水泥混凝土路面设计规范篇一：公路水泥混凝土路面设计规范公路水泥混凝土路面设计规范JTG D40-2002---034．4面层4．4．1 水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性，表面抗滑、耐磨、平整。
4．4．2 面层一般采用设接缝的普通混凝土；面层板的平面尺寸较大或形状不规则，路面结构下埋有地下设施，高填方、软土地基、填挖交界段的路基等有可能产生不均匀沉降时，应采用设置接缝的钢筋混凝土面层。
其他面层类型可根据适用条件按表4.4.2选用。
表4.4.2其他面层类型选择4．4．3 普通混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土或钢纤维混凝土面层板一般采用矩形。
其纵向和横向接缝应垂直相交，纵缝两侧的横缝不得相互错位。
4．4．4 纵向接缝的间距按路面宽度在3.0～4.5m范围内确定。
碾压混凝土、钢纤维混凝土面层在全幅摊铺时，可不设纵向缩缝。
4．4．5 横向接缝的间距按面层类型和厚度选定：——普通混凝土面层一般为4～6m，面层板的长宽不宜超过1.30，平2面尺寸不宜大于25m；——碾压混凝土或钢纤维混凝土面层一般为6～10m；——钢筋混凝土面层一般为6～15m。
4．4．6 普通混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土或配筋混凝土面层所需的厚度，可参照表4.4.6所示参考范围并按4.4.9条规定计算确定。
表 4.4.6 水泥混凝土面层厚度的参考范围4．4．7 钢纤维混凝土面层的厚度按钢纤维掺量确定，钢纤维体积率为0.6％～1.0％时，其厚度为普通混凝土面层厚度的0.65～0.75倍。
特重或重交通时，其最小厚度为160mm；中等或轻交通时，其最小厚度为140mm。
4．4．8 复合式路面沥青上面层的厚度一般为25～80mm。
4．4．9 除混凝土预制块面层外，各种混凝土面层的计算厚度应满足式（3.0.3）的要求。
荷载疲劳应力和温度疲劳应力分别按附录B.1和B.2计算。
面层设计厚度依计算厚度按10mm 向上取整。
采用碾压混凝土或贫混凝土做基层时，宜将基层与混凝土面层视作分离式双层板进行应力分析。
《公路水泥混凝土路面设计规范》条文说明
3 设计依据
3.0.1 公路工程结构的设计安全等级，系根据结构破坏可能产生的后果的严重程度划分， 一级为破坏后果很严重、二级为严重、三级为不严重。《公路工程结构可靠度设计统一标准》 （GB/T 50283）规定的公路工程结构的设计安全等级为三个等级，路面工程的安全等级仅考 虑高速、一级和二级公路的路面，相应的安全等级要求规定为一级、二级和三级。本规范适 用于各等级公路的水泥混凝土路面设计。为使本规范适用范围内的路面都能应用可靠度设计 统一标准，本规范对《公路工程结构可靠度设计统一标准》（GB/T 50283）的规定作了调整， 将一级公路路面的安全等级提升为一级，二级公路路面的安全等级提升为二级，三级和四级 公路路面的安全等级列为三级，并相应地调整了路面结构的目标可靠指标和目标可靠度。
1.0.4 水泥混凝土路面设计内容由六部分组成： 1 结构组合设计——按使用要求和当地条件，选择行车道和路肩的结构层类型和层次
以及各结构层的组成材料类型和厚度，并选择和布设路面表面和内部排水设施，组合成初步 拟定的路面结构。
2 结构层厚度设计——通过力学计算和损坏预估分析，对初拟路面结构进行验证和修 正，使之满足预定的使用性能要求，由此确定各结构层和路面结构所需的设计厚度。
1.0.5 在我国境内，分布有面积不等的沙漠、膨胀土、黄土、盐渍土和季节性冻土等特殊 地区，这些地区的水文、地质、气候等具有特殊性，比如沙漠干旱缺水、昼夜温差大、多风
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少雨；膨胀土遇水膨胀，承载力大大下降；黄土具有洞穴、湿陷的特点，遇水塌陷；盐渍土 遇水盐分溶解，若渗入混凝土中，容易腐蚀埋设其中的钢筋；多年性冻土遇水、热等融冻， 路基承载力大大下降。因此，在这些特殊地区设计水泥混凝土路面时，应充分考虑其特殊性， 切实结合当地的成熟经验和已取得的研究成果，采取相应的工程措施，防治该地区的一些特 殊路面病害。
公路水泥混凝土路面设计规范2011版与2002版内容变更比较分析
新版《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40—2011）自2011年12月1日起施行，原《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40—2002）同时废止。
修订后的规范分8章和5个附录，主要内容包括水泥混凝土路面结构组合设计、厚度设计、接缝设计、混凝土面层配筋设计、材料组成设计和加铺层结构设计等。
本次修订主要增加了混凝土板极限断裂的验算标准和贫混凝土及碾压混凝土基层的疲劳断裂设计标准；考虑特种车辆和专用道路结构设计增加了极重交通荷载等级；改进了接缝设计及填缝材料的选型；完善了连续配筋的裂缝间距和裂缝宽度两个设计指标的计算公式；提高了混凝土板错台量和接缝传荷能力的评级标准；完善了材料设计参数经验参考值等内容。
水泥混凝土路面设计方案，应根据公路的功能和等级，结合当地气候、水文、地质、材料、建设和养护条件、工程实践经验及环境保护等，通过综合分析确定。
水泥混凝土路面设计应包括结构组合设计、结构层厚度设计、材料组成设计、接缝构造设计、钢筋配置设计等内容。
设计参数1、交通荷载水泥混凝土路面设计车道在设计基准期内缩承受的设计轴载累计作用次数应按附录A进行调查和分析，按设计基准期内设计车道临界荷位处所承受的设计轴载累计作用次数分为5级，分级范围见表1。
表1 交通荷载分级（2011版）交通分级（2002版）2、强度水泥混凝土的设计强度应采用28d龄期的弯拉强度。
各交通荷载等级要求的水泥混凝土弯拉强度标准值不得低于表2的规定。
新版规范中把“极重、特重、重”三种级别划分为一种等级，强度数值统一≥标准值。
表2 水泥混凝土弯拉强度标准值（2011版）混凝土弯拉强度标准值（2002版）3、防冻厚度在季节性冰冻地区，路面结构层的总厚度不应小于表3规定的最小防冻厚度。
新旧版区别是把原版路基土类别“低、中、高液限粘土”及“粉土，粉质低、中液限粘土”改为“易冻胀土”及“很易冻胀土”；冰冻深度范围“1.01~1.50”及“1.51~2.00”改为“1.00~1.50”及“1.50~2.00”。
2011年最新标准、规范目录汇编
标准号：标准名称：实施日期GB50618-2011房屋建筑和市政基础设施工程质量检测技术管理规范自2012年10月1日起实施。
GB50208-2011地下防水工程质量验收规范自2012年10月1日起实施。
GB50203-2011砌体结构工程施工质量验收规范自2012年5月1日起实施。
GB/T50668-2011节能建筑评价标准自2012年5月1日起实施。
GB50164-2011混凝土质量控制标准自2012年5月1日起实施。
GB/T 228.1-2010金属材料拉伸试验第1部分：室温试验方法自2011年12月1日起实施GB/T50538-2010埋地钢质管道防腐保温层技术标准自2011年12月1日起实施GB/T 26526-2011热塑性弹性体低烟无卤阻燃材料规范自2011年12月1日起实施GB/T 26518-2011高分子增强复合防水片材2011年12月1日起实施GB 25779-2010承重混凝土多孔砖自2011年11月1日起实施GB50057-2010建筑物防雷设计规范自2011年10月1日起实施GB/T50640-2010建筑工程绿色施工评价标准自2011年10月1日起实施GB50628-2010钢管混凝土工程施工质量验收规范自2011年10月1日起实施GB/T 14525-2010 波纹金属软管通用技术条件自2011年10月1日起实施GB/T 25975-2010 建筑外墙外保温用岩棉制品自2011年10月1日起实施GB/T 25993-2010 透水路面砖和透水路面板自2011年10月1日起实施GB/T 25996-2010 绝热材料对奥氏体不锈钢外部应力腐蚀开裂的试验方法自2011年10月1日起实施GB/T 26480-2011 阀门的检验和试验自2011年10月1日起实施GB/T 26478-2011氨用截止阀和升降式止回阀自2011年10月1日起实施GB/T 25997-2010 绝热用聚异氰脲酸酯制品自2011年10月1日起实施GB/T 25998-2010 矿物棉装饰吸声板自2011年10月1日起实施GB/T 26000-2010 膨胀玻化微珠保温隔热砂浆自2011年10月1日起实施GB/T 26001-2010 烧结路面砖自2011年10月1日起实施GB/T 26528-2011防水用弹性体(SBS)改性沥青自2011年9月1日起实施GB/T 26510-2011防水用塑性体改性沥青自2011年9月1日起实施GB/T 25824-2010道路用钢渣自2011年9月1日起实施GB/T 25826-2010钢筋混凝土用环氧涂层钢筋自2011年9月1日起实施GB/T 25833-2010公路护栏用镀锌钢丝绳自2011年9月1日起实施GB/T 11263-2010热轧H型钢和剖分T型钢自2011年9月1日起实施GB/T 1499.3-2010钢筋混凝土用钢第3部分：钢筋焊接网自2011年9月1日起实施GB50204-2002混凝土结构工程施工质量验收规范局部修订的条文，自2011年8月1日起实施GB/T 25176-2010混凝土和砂浆用再生细骨料自2011年8月1日起实施GB/T 25177-2010混凝土用再生粗骨料自2011年8月1日起实施GB/T 25181-2010预拌砂浆自2011年8月1日起实施GB/T 25182-2010预应力孔道灌浆剂自2011年8月1日起实施GB/T 25183-2010砌墙砖抗压强度试验用净浆材料自2011年8月1日起实施GB/T 17431.2-2010轻集料及其试验方法第2部分：轻集料试验方法自2011年8月1日起实施GB/T 27407-2010 实验室质量控制利用统计质量保证和控制图技术评价分析测量系统的性能自2011年7月1日起实施GB/T 27408-2010实验室质量控制非标准测试方法的有效性评价线性关系自2011年7月1日起实施GB 6566-2010建筑材料放射性核素限量自2011年7月1日起实施GB 25029-2010钢渣道路水泥自2011年7月1日起实施GB50010-2010混凝土结构设计规范自2011年7月1日起实施GB/T 14800-2010 土工合成材料静态顶破试验(CBR法) 自2011年6月1日起实施GB/T 7659-2010焊接结构用铸钢件自2011年6月1日起实施GB/T 25774.1-2010焊接材料的检验第1部分：钢、镍及镍合金熔敷金属力学性能试样的制备及检验自2011年6月1日起实施GB/T 25774.3-2010焊接材料的检验第3部分：T型接头角焊缝试样的制备及检验自2011年6月1日起实施GB/T 25775-2010焊接材料供货技术条件产品类型、尺寸、公差和标志自2011年6月1日起实施GB/T 25776-2010焊接材料焊接工艺性能评定方法自2011年6月1日起实施GB/T 25777-2010焊接材料熔敷金属化学分析试样制备方法自2011年6月1日起实施GB/T 25778-2010焊接材料采购指南自2011年6月1日起实施GB/T 232-2010金属材料弯曲试验方法自2011年6月1日起实施GB50325-2010民用建筑工程室内环境污染控制规范自2011年6月1日起实施GB50617-2010建筑电气照明装置施工与验收规范自2011年6月1日起实施GB/T50621-2010钢结构现场检测技术标准自2011年6月1日起实施GB/T 13763-2010 土工合成材料梯形法撕破强力的测定自2011年6月1日起实施GB50608-2010纤维增强复合材料建设工程应用技术规范自2011年6月1日起实施GB50574-2010墙体材料应用统一技术规范自2011年6月1日起实施GB50669-2011钢筋混凝土筒仓施工与质量验收规范自2011年5月1日起实施GB/T 15180-2010 重交通道路石油沥青自2011年5月1日起实施GB/T 494-2010 建筑石油沥青自2011年5月1日起实施GB/T 4508-2010 沥青延度测定法自2011年5月1日起实施GB/T 4509-2010 沥青针入度测定法自2011年5月1日起实施GB/T 11147-2010 沥青取样法自2011年5月1日起实施GB/T 25033-2010再生沥青混凝土自2011年5月1日起实施GB/T 25044-2010砌墙砖抗压强度试样制备设备通用要求2011年5月1日起实施GB/T 5464-2010建筑材料不燃性试验方法自2011年2月1日起实施GB50591-2010洁净室施工及验收规范自2011年2月1日起实施GB50606-2010智能建筑工程施工规范自2011年2月1日起实施GB/T50600-2010渠道防渗工程技术规范自2011年2月1日起实施GB50601-2010建筑物防雷工程施工与质量验收规范自2011年2月1日起实施GB50224-2010建筑防腐蚀工程施工质量验收规范自2011年2月1日起实施GB/T50125-2010给水排水工程基本术语标准自2010年12月1日起实施GB50011-2010建筑抗震设计规范自2010年12月1日起实施GB50209-2010建筑地面工程施工质量验收规范自2010年12月1日起实施GB/T50107-2010混凝土强度检验评定标准自2010年12月1日起实施GB50576-2010铝合金结构工程施工质量验收规范自2010年12月1日起实施GB50585-2010岩土工程勘察安全规范自2010年12月1日起实施GB/T 24763-2009泡沫混凝土砌块用钢渣自2010年7月1日起实施GB/T 24764-2009外墙外保温抹面砂浆和粘结砂浆用钢渣砂自2010年7月1日起实施GB/T 24765-2009耐磨沥青路面用钢渣自2010年7月1日起实施GB/T 24766-2009透水沥青路面用钢渣自2010年7月1日起实施GB 24911-2010碗扣式钢管脚手架构件自2010年6月1日起实施GB/T 22554-2010基于标准样品的线性校准自2010年4月1日起实施GB/T 22555-2010散料验收抽样检验程序和抽样方案自2010年4月1日起实施CJJ11-2011城市桥梁设计规范自2012年4月1日起实施。
公路水泥混凝土路面设计规范
2 原规范修订的必要性
（1）原规范未能反映公路车辆重载超载情况
公路车辆重载超载是导致混凝土路面过早损坏的主要原因之 一。原规范没有反映这一状况，本次修订增加超重载设计标准和 交通等级。
（2）力学模型和温度应力计算方法有待进一步改善
原规范力学计算模型在反算地基模量时，由于荷载作用位
置的不同，反算结果相差较大，有必要进行完善；
1.4 垫层
设置条件
防冻垫层：路面结构厚度小于最小防冻厚度 排水垫层：水文地质条件不良土的质路堑
1.5 基层
基层要求具有足够的抗冲刷能力，适当的刚度 极重、特重、重交通时设基层和底基层 基层为无机结合料稳定类材料、上路床为细粒土时设粒料类底基 层 中等、轻交通时可不设底基层
石灰生产、消解会产生大量二氧化碳，基层、底基层使用石灰稳定类材料 时需考虑碳排放问题
为控制路基的不均匀变形，须在地基、填料、压实和排水等 方面采取相应的措施。
路基弹性模量
按照交通荷载等级，路床顶的综合回弹模量值应分别不低于： 40MPa（轻交通荷载等级）， 60MPa（中等或重交通荷载等级）， 80MPa（特重或极重交通荷载等级）。 对于不能满足综合回弹模量值要求的路应采取更换填料、增 设粒料层或低剂量无机结合料稳定层等措施。
σtr——面层板在临界荷位处产生的温度梯度疲劳应力（MPa）；
σp,max ——最重的轴载在临界荷位处产生的最大荷载应力（MPa）； σt,max——最大温度梯度在临界荷位处产生的最大温度翘曲应（MPa）； γγ——可靠度系数，依据所选目标可靠度及变异等级确定 ； fr ——水泥混凝土弯拉强度标准值（MPa）。
2 结构设计方法
2.1 设计标准
混凝土面层
设计标准：设计基准期内行车荷载和温度度梯度综合作用 面层板产生疲劳断裂。 验算标准：设计基准期内最重轴载和最大温度梯度综合作 用面层板产生极限断裂。
公路水泥混凝土路面设计规范2011_附录A 交通荷载分析
A.2 轴载调查与分析
A.2.1 通过实地设立站点进行各类车辆的轴型调查和轴重测定，或者利用该地区或相 似类型公路已有称重站的车型、轴型和轴重测定统计资料，获取设计公路的车辆类型、轴型 和轴重组成数据，以及最重轴载和货车中主导特重车型轴载。 A.2.2 各类车辆按轴型称重和统计时，可采用以轴型为基础的轴载当量换算系数法计 算分析设计车道使用初期的设计轴载日作用次数。随机统计 3000 辆 2 轴 6 轮及以上车辆中 单轴、双联轴和三联轴等不同轴型出现的单轴次数，并分别称取其单轴轴重。按单轴轴重级 位统计整理后得到轴载谱，并按式（A.2.2-1）计算确定不同轴重级位的设计轴载当量换算 系数。
k p ,k k p ,i pi
i
（A.2.3-1）
式中 kp,k——k 类车辆的设计轴载当量换算系数； pi——k 类车辆单轴轴重级位 i 的频率（以分数计） 。 依据调查所得的车辆类型组成数据，可按式（A.2.3-2）计算确定设计车道使用初期的 设 计轴载日作用次数。
N s ADTT (k p ,k pk )
附录a交通荷载分析a1交通调查与分析a11利用当地交通量观测站的观测和统计资料或者通过实地设立站点进行交通量观测和统计获取所设计公路的初期年平均日交通量双向及其车辆类型组成数据剔除轮及以下的客货运车辆交通量得到包括大型客车交通量在内的初期年平均日货车交通量双向
附录 A 交通荷载分析
A.1 交通调查与分析
A.1.1 利用当地交通量观测站的观测和统计资料，或者通过实地设立站点进行交通量 观测和统计，获取所设计公路的初期年平均日交通量（双向）及其车辆类型组成数据，剔除 2 轴 4 轮及以下的客、货运车辆交通量，得到包括大型客车交通量在内的初期年平均日货车 交通量（双向） 。 A.1.2 2 轴 6 轮及以上车辆交通量的方向分配系数应根据实际调查确定，如确有困难可 在 0.5~0.6 范围内选用。 A.1.3 依据设计公路的车道数， 按表 A.1.3 确定 2 轴 6 轮及以上车辆交通量的车道分配 系数。 表 A.1.3 2 轴 6 轮及以上车辆交通量的车道分配系数 单向车道数 车道分配系数 高速公路 其他等级公路* 1 1.00 2 0.70~0.85 0.50~0.75 3 0.45~0.60 0.50~0.75 ≥4 0.40~0.50 -
公路水泥混凝土路面设计规范
公路水泥混凝土路面设计规范(JTJ D40-2002)1总则1．0．1 为适应交通运输发展和公路建设的需要，提高水泥混凝土路面的设计质量和技术水平，保证工程安全可靠、经济合理，制定本规范。
1．0．2 本规范适用于新建和改建公路和水泥混凝土路面设计。
1．0．3 水泥混凝土路面设计方案，应根据公路的使用任务、性质和要求，结合当地气侯、水文、土质、材料、施工技术、实践经验以及环境保护要求等，通过技术经济分析确定。
水泥混凝土路面设计应包括结构组合、材料组成、接缝构造和钢筋配制等。
水泥混凝土路面结构应按规定的安全等级和目标可靠度，承受预期的荷载作用，并同所处的自然环境相适应，满足预定的使用性能要求。
1．0．4 水泥混凝土路面设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 术语、符号2．1 术语2．1．1 水泥混凝土路面cement concrete pavement以水泥混凝土做面层（配筋或不配筋）的路面，亦称刚性路面。
2．1．2 普通混凝土路面plain concrete pavement除接缝区和局部范围外面层内均不配筋的水泥混凝土路面，亦称素混凝土路面。
2．1．3 钢筋混凝土路面jointed reinforced concrete pavement面层内配置纵、横向钢筋或钢筋网并设接缝的水泥混凝土路面。
2．1．4 连续配筋混凝土路面continuous reinforced concrete pavement面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋，横向不设缩缝的水泥混凝土路面。
2．1．5 钢纤维混凝土路面steel fiber reinforced concrete pavement在混凝土面层中掺入钢纤维的水泥混凝土路面。
2．1．6 复合式路面composite pavement面层由两层不同类型和力学性质的结构层复合而成的路面。
2．1．7 水泥混凝土预制块路面concrete block pavement面层由水泥混凝土预制块铺砌成的路面。