我国汽车产业发展需要解决三大问题

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中国汽车产业的问题与不成问题

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬一年又过去了，中国汽车以超过1800万辆的产销量交出一份灿烂的答卷。

这一年过得既不像2008年那样纠结，也不像2009年那样兴奋，但这一年却有着前所未有的反思。

因为这一年，中国汽车产销一路高歌猛进，人们似乎淡忘了2008年低速时的焦虑，也淡泊了2009年高速发展带来的兴奋，反而更多地在思考，在追问：中国汽车这样发展行吗？是真实的发展吗？带来的能源、环境、交通问题怎么办？虽然汽车产业从来不乏民众的喜爱、社会的关注、批评家们的质疑，但我们这些从业者在中国汽车成为世界产销第一，由大变强的关键时刻，深入思考，重新审视中国汽车产业发展面临的问题，却十分必要。

正如一个上学的青少年和大学毕业步入社会的青年面临的问题和努力方向有很大区别一样，中国汽车产业今后的问题与以前经历的问题也有很大的不同。

可能许多长期以来被质疑的问题已不成其为问中国汽车产业的问题与不成问题散了许多。

但我认为，我们恐怕永远也不会出现三大为主的局面。

美、日、德的三大车企，都是在关税较高保护、区域内自主自产自销为主的条件下形成的，而中国汽车产业是在全球经济一体化进程中，在全面改革开放的政策指导下发展的。

时过境迁，我们已失去了形成三大的条件。

事实上，我认为在世界汽车（中国以外）6+X 的格局下，在全面开放的条件下，中国十家左右大企业并存是极有可能的，其中六七家以合资为基础，三四家不以合资为基础。

我还有一个延伸的观点：我不认为兼并重组是中国汽车产业做强的首要条件，虽然大众集团兼并重组大获成功，但也有丰田不注重兼并而成功的经验，还有通用、福特过度兼并重组造成困难的教训。

试想，我们把上汽、一汽、东风组成一个集团，能成为世界最强大的汽车公司吗？再次，关于汽车产业高速增长带来的能源、环境、交通问题。

能源是最大的问题，而环境与交通问题，均不构成阻碍汽车产业发展全局的大问题。

环境问题可分为两类，一是有害气体排放，一是温室气体排放。

我国车载显示产业面临三大问题

42智见INSIGHT智能网联汽车Intelligent Connected Vehicles一、车载显示产业即将进入快速增长期两大应用场景提升智能网联汽车时代车载显示需求。

随着汽车技术的不断升级和道路交通的日益复杂，驾驶员所需的信息逐渐增多，传统的仪表盘、指示灯、机械后视镜等已无法满足现代车辆驾驶的要求，能随时反馈车辆各部件运行状况、车外全角度视野、实时道路交通情况等信息的车载显示屏开始得到汽车厂商和消费者的青睐。

当前，智能网联汽车技术正在向Ｌ２、Ｌ３级发展，部分或有条件我国车载显示产业面临三大问题文／马蓓蓓耿怡的自动驾驶意味着系统将要向驾驶员反馈更多、更直观的实时信息。

那么，这就需要通过大面积车载显示屏来实现。

同时，伴随辅助驾驶技术的提升和大众通勤时间的延长，乘客和驾驶员也都对车载娱乐提出了更高的要求，车载多媒体娱乐系统已逐渐成为中高端车型的常用配置。

提供多样化驾驶信息、增进多媒体乘坐体验这两大应用场景极大提升了目前汽车制造对于车载显示的需求，ＵＢＩ　Ｒｅｓｅａｒｃｈ报告指出，未来三年，汽车显示市场将保持１７％的复合年增长率，到２０２２年市场空间将接近百亿美元。

三大显示技术助推车载显示功能升级。

ＴＦＴ－ＬＣＤ（薄膜晶体管液晶显示）是目前显示领域最为成熟的技术，占全球显示器件出货面积的９５％以上。

目前市场上的车载显示以１０．５和１２．３英寸的彩色ＴＦＴ－ＬＣＤ触控屏为主，它可以直观地提供导航路线、倒车雷达、车辆状况等信息。

ＡＭＯＬＥＤ（有源矩阵有机发光二极体）技术近年来发展迅速，在智能手机领域已有较为广泛的应用。

ＡＭＯＬＥＤ具有可弯曲、可柔性的特点，能适应车内装饰的曲面结构，与环境融为一体。

目前ＡＭＯＬＥＤ的寿命和可靠性还未完全满足车载仪表显示的马蓓蓓, 耿怡赛迪智库集成电路研究所近年来，我国新型显示产业实现跨越式发展，已在智能手机和电视市场占据了重要地位，但车载显示领域发展较为迟缓。

随着智能网联汽车时代的来临，汽车正逐渐从传统的机械运载工具向集道路交通、信息通讯、多媒体娱乐为一体的移动智能终端转变，车载显示作为汽车人机交互的主要界面，伴随着汽车电子技术的升级，被赋予了越来越多的功能和应用场景，亟需行业主管部门加强布局，统筹推进。

论文范文—我国新能源汽车发展现状问题及对策

论文范文—我国新能源汽车发展现状问题及对策我国新能源汽车发展现状问题及对策摘要我国交通能源处于转型期，新能源汽车成为汽车行业发展的重中之重。

本文分析了我国新能源汽车的发展现状，阐述了低碳经济条件下我国发展新能源汽车的机遇和挑战，提出了实现新能源汽车跨越式发展的建议。

关键词低碳经济新能源汽车节能减排文章编号1008-5807(2011)02-015-01一、我国新能源汽车的发展现状随着石油资源的枯竭和民众环保意识的提高，发展新能源汽车成为我国解决交通能源可持续发展的必然选择。

当前我国新能源汽车产业发展模式基本上是政府主导下的市场跟进型，政府积极参与和支持新能源汽车的研发及市场推广，出台了一系列关于新能源汽车产业的扶持政策，为新能源汽车产业的发展创造了良好的政策环境。

而在研究领域，新能源汽车技术也作为一个研究热点日益受到国内许多研究机构、科研院所以及各大汽车企业的重视，大量的人力物力投入到与新能源汽车产业相关的研究中并已取得了一系列引人瞩目的成果。

与传统车辆相比，目前我国在新能源汽车方面的技术水平与西方发达国家相对差距不大，但是在产品设计、企业管理、经营理念方面较滞后，这些因素也会影响我国新能源汽车产业的进步。

二、我国新能源汽车发展面临的机遇和挑战(一)我国新能源汽车发展面临的机遇1、政府对发展新能源汽车高度重视我国政府高度重视交通领域的节能减排和可持续发展，已经通过了一系列的政策纲要初步构筑了我国新能源汽车多元化发展战略，为中国汽车工业朝向资源节约型的可持续发展提供了有力的保障。

2、我国发展新能源汽车的一些优势目前我国每千人拥有汽车不足50辆,远低于发达国家的500辆。

随着经济的高速发展,我国汽车需求量迅速上升，而新能源汽车技术、服务设施也日渐完善，消费者对新能源汽车的购买意愿将大幅提升，新能源汽车产业必将飞速发展。

国地域辽阔和资源多样性的优势，因地制宜发展基于煤炭的燃料工业、基于生物的农业能源和基于天然气的各种气体燃料技术，则很容易实现交通能源的多样化，为新能源汽车提供用之不竭的能源。

三大“硬伤”制约中国汽车工业发展

市场环境不断恶化。
硬伤三：信息化建设滞
Ｊ二口
虽然很多汽车零部件企业认识到了信息化的重要，但是信息化建设还处于萌芽状态。中国汽车
中外合资合作。但是，中国有关方
面跟国外合作，首先必须自己有本事。在什么本事都没有、钱不多和无技术的前提下，中国有关方面仅凭准入制拿市场和国外企业进行合作，不可能持续下去。”在中国将加入世界贸易组织以后，中外合作将更多地体现在技术方面的合作，另外还有管理、市场等方面的合作。这就要求中国有关方面必须有较强的自主开发能力，必须掌握核心技术。如果中方缺乏自主开发能
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■ 湖南江滨机器（集团）有限责任公司／帅正梅
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２０年上半年在国内主要销售的轿车品牌中，自主品牌表现十分突０６出。夏利销售依旧名列榜首，销售９３万辆，占轿车销售总量的５％。．８．２
此外，奇瑞公司旗下的主导品牌销售情况普遍不错，其中Ｑ销售６９Ｑ．万５辆，同比增长２．％；旗云销售５４辆，同比增长１倍。此外，吉利０７４．万３．４自由舰销量也达Ｎ３６．万辆。华晨销售９２６．万辆。夏利、奇瑞和吉利的明２
８０６万辆；２０年福特公司的汽车销量为６２０３７万辆。从上面的数据可以看
出，我国目前的汽车生产厂商规模小，汽车生产分散，汽车产业的集中度很低，同国外同行相比，存在的差距不言而喻。只有通过市场化的方法，由优势企业兼并、收购劣势企业或者不同

长春市汽车产业发展现状、问题及对策

长春市汽车产业发展现状、问题与对策[摘要]长春是我国汽车工业摇篮，它在汽车产业中的发展一直是全国领先地位，尤其在整车生产和零部件配套以及技术研发等方面都具有一定优势，但这只是它在国内汽车业中的位置，如果将它与国外跨过公司相比，它在规模、自有技术和专用汽车生产等方面仍有差距，因此，长市汽车要想有长足发展，还有很多问题需要分析和研究。

本文的分析研究，要根据目前长春汽车发展现状，找出其存在的问题，并为长春市汽车长足发展提供促进发展对策。

[关键词]长春市汽车产业发展问题发展对策Development status, problems and Countermeasures of automobileindustry in ChangchunABSTRACT: Changchun is the cradle of China's automobile industry, its development in the automobile industry has been leading position in the country, especially in terms of vehicle production and supporting parts and technology research and development have certain advantages, but this is only its position in the domestic auto industry, if it with foreign multinational companies compared, it in terms of scale, its own technology and special purpose vehicle production there is still a gap, therefore, long city car to have made considerable progress, there are still many problems need to analysis and research. This paper, according to the current situation of Changchun automobile development, find out the existing problems, and Changchun automobile rapid development provides countermeasures to promote the development of.KEY WORDS:Development Countermeasures of automobile industry development in Changchun City目录引言 (1)一、长春市汽车产业研究概述 (1)（一）研究背景 (1)（二）研究目的、意义 (1)二、研究文献简述 (2)（一）国外研究文献简述 (2)（二）国内研究文献简述 (2)三、长春市汽车产业发展概况 (3)（一）发展历程 (3)（二）发展现状 (3)四、长春市汽车产业发展存在的问题 (4)（一）自主研发能力弱 (4)（二）零部件企业不能与整车发展同步 (5)（三）车辆品类少 (5)（四）国际汽车生产竞争力脆弱 (6)五、促进长春市汽车产业发展的对策 (6)（一）依靠自主创新发展自己的品牌车 (6)（二）强化汽车零部件企业跟进发展 (6)（三）增加车辆生产品类 (7)（四）依靠招商引资拓展市场竞争空间 (7)结语 (7)参考文献 (9)引言汽车产业对于长春市而言，它是长春市最主要的支柱型产业。

不仅要谋“生存” 更要谋“发展”——中国汽车零部件产业当前形势分析研讨会纪要

书长董建平做了主题讲话。他个资源贫乏的国家，怎样才能有更加繁荣的方向发展，但事实上，
说： “ 今，我国汽车工业处于效利用他国资源来完成我国的生这个过程是漫长而又艰难的，无论现高速增长期，而这种迅猛的增长产制造？势头主要是由整车行业所带动
Ａ第一，要提高国内产品的开发能述。如康明斯公司列举了其将来可步前进。ＯＰ
力，包括新材料、新工艺、降低能面临的三大问题：第一，ＯＥＭ废品率和调整经济生产方式；第内部化；第二，与国内发动机企业
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中国汽车零部件产业当前形势分析研讨会纪要
Ｎｏｔｏｎｌｏｒｓｕｒｖａｌｙｆｖｉ，ｂｕｔａｌｆｓｏｏｒｅｖｏｌｉｕｔｏｎ
ＳｕｍｍａｒｕｒｅｎｉｙｏｆＣｒｔＳｔｕａｔｉｎａｌｓＦｏｒｏｎＡｙｓｉｕｍｈｉｏｎＣｎａｕｔＡｏＰａｒｓＩｔｎｄｕｓｒｔｙ
导性 ” 市场的观念及时转向 “ 技无论在场的企业是整车的还是零
吸引了许多行内人士与媒体界人长还表示汽车产业应从 “ 格主业未来的发展有着深远的意义。价商务部产业司副司长周世杰在术主导 ”市场，这才切实符合企致辞中指出，当前国内零部件产业业、行业、国家的利益。的主要压力来自于三方面，即为原闰建来部长在发言最后针对出题：１在确保企业利益的前提下如

中国汽车零部件产业发展中存在的问题及对策

中国汽车零部件产业发展中存在的问题及对策作者：文/刘文莉来源：《时代汽车》 2016年第3期刘文莉北京威卡威汽车零部件股份有限公司北京市大兴区102609摘要：面对目前经济整张态势和国际环境，我国汽车零部件制造业已经进入了一个非常关键时期。

即不仅需要良好的政策环境去扶持，同时也需要行业内企业之间的协作发展。

关键词：汽车零部件；主机厂；产业问题；趋势分析1中国汽车零部件企业的现状目前我国的汽车零部件企业主要有私营、合资与独资三种经营模式。

不同的经营模式决定了汽车零部件企业的生产规模、产品类型和市场份额。

私营企业利于自身的灵活经营模式占有国产车的大部分配套份额；合资企业利于国外“品牌效应”，引入外方资金，扩大经营场所的同时，引进和学习国外成型的先进技术，在合资品牌的主机厂中占有率居中；独资的汽车零部件企业，背后有强大的跨国公司支撑，也是汽配企业的“一枝独秀”，在主机厂占有不可替代的席位。

综上所述，“蛋糕”分配依据汽车零部件企业的自身经营规模和技术背景。

1 1我国本土汽车零部件企业的现状随着90年代汽车产业的兴起，相继一些国有制造企业转型换代，例如，军工企业、机电企业等等，经过十几年的发展，现在已经成长为我国国有汽车零部件企业的中坚力量，这些本土零部件企业都呈现以下状况：产品单一、规模较小；客户目标市场单一；价值链短缺；全球的领先技术开发能力薄弱；稳定的全球主机厂客户资源欠缺；中国本土主流供应商，绝大多数都面临战略转移压力。

1 2中国汽车零部件工业发展情况现状总量指标迅速提高，汽车零部件基本满足了高速发展的汽车生产和社会维修服务的需要。

重组兼并初见成效，生产社会化、专业化得到较快发展，形成了一个有序利用外资，改善民营资本经营环境，提升国有企业效益的多元化资本结构下的既有竞争又能协调发展的产业新格局。

集群效应初步显现，随着汽车集团的快速发展，围绕主机厂的汽车零部件产业集群化趋势，也得以快速发展。

民营企业得到快速发展，并表现出明显的成长力和竞争力。

发展新能源车需突破三大难点

科囡剑团
发展新能源车需突破三大难点
文／祝
尽管被列入七大战略性新兴产业，但中国新能
源汽车的关键核心技术，特别是电池等技术，与国外企业相比，仍存较大差距。一方面，中国在核心部件的研发方面起步晚，投入的资本也相对薄弱；另一方面，国家的扶持政策与企业的市场化的推进，仍然存
发展电动汽车的战略取向。科技部将继续支持产业技
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Ｔｅｎ１ｙａｎａｅ。ｇｎｉｏ。ｄｎｖｈ
术创新联盟，发挥科技引领作用，推动战略性新兴产
业的持续、稳定、有序、健康发展。童东城（东风汽车公司副总经理）：东风汽车公司
是参与国际合作，因为在标准方面我们也要有国际话语权；另一方面，要考虑中国的市场特点和技术发展的状态，突出中国特色，不能完全照抄国外的标准，有些并不适用于中国的基础设施建设、路况和驾驶习惯等。标准做得好可以支撑自主创新，但制定标准要充分考虑中国特色。比如说，插电式混合动力车就有不同的标准，美国有美国的标准，是６公里；欧洲有欧０洲的标准。我们应该根据中国的情况，制定一个符合中国国情的插电式混合动力标准，中国在２公里以内０
表明，￣２１年中国汽车保有量将超过１５Ｌ。随着Ｕ０５．１辆＂汽车保有量的快速增长，道路交通消耗的能量也将持续上升，使我们不得不共同面对能源供给、空气污染和气候变化等一系列的问题。解决问题的途径，我们认为只有两个，一是提高传统汽车的效率，降低能耗；二是坚定地推进汽车动力系统转型，加快发展新能源汽车。经过８３划和两个五年计划的支持，围绕混合６计

我国汽车行业信息化的三大发展瓶颈及解决对策

解一
对策一
＿＝一
业提供零部件，参与国际分工随着信息化和电子商务的高
速发展，同行在数据接口及数据标准规范、协议等方面的问题，以便保证信息全球沟通和数据的正确有效转换。但我国在这方面缺乏相应标准、范和咨询体系的有效规支持。因此，这是我国汽车工业信息化过程中必须面对和必须解决的首要问题。
车产品是一种大件耐用消费品，由上万件零部件组成，在我
国制造的汽车尤其是轿车很多零部件是通过全球采购进口的，随着中国加入ＷＯＴ的临近，将会有更多的零部件产品通过全球采购进行，同时我国汽车企业也将为国外汽车工业企
平，达到提高汽车行业整体竞争力的目的。１我国汽车行业信息化现状及存在的问题１１我国汽车行业信息化起步较晚，．基础薄弱。相对于国外同行来说，国汽车工业的信息化总体应用水平还相当我低，进入２世纪７年代后， “ ｏｏ汽车厂商才开始利用各厂商和集团内设的专用通信线路和商用ＶＮ（ａｅＡｄｄＡＶｌｕ — ｅｄＮｔｏｋｅｗｒ：附加价值通信网），在设计、开发阶段，与一级供应商（零部件厂商等）进行ＣＤ（ｏｐｔｒＡｄｄＤｓｇ：ＡＣｍｕｅｉｅｅｉｎ设计图纸）数据交换，或是进行接发订单、下达供货指令等零部件采购ＥＩ（ｌｃｒｎＤｔｎｅｃａｇ：电子商ＤＥｅｔｏｉａａＩｔｒｈｎｅｃ务）” 。… 汽车厂商依靠早期建立起来的这一通信网络进行各种数据交换，加快了信息交换的传送速度，提高ｆ＇务效率，．Ｉｋ缩短了供货期，受益颇丰。但是，因当时的网络都是由各公司自行设计的封闭式网络，而且使用的是各家不同的线路和固有系统，所以厂商问通过这种网络进行交易还存在着很多不便。例如，当某一供应商想与多个汽车厂商进行交易时，该供应商就得同时配备与进行交易的厂商数量相同的通信线路，而且还要加入不同应用程序所固有的专用线路和商用ＶＮ多个网络。Ａ等上述情况不仅给供应商造成多重线路和多终端现象，还迫使供应商使用多个不同的网络系统，同时，也给供应商增加了人员和成本方面的负担。在此后的信息化进程中更是暴露出缺乏灵活性和扩展性的缺点，同时，还阻碍了公司与公司间的电子商务乃至整个汽车产业的商务发

中国国情分析——私家车的发展问题及建议

中国国情分析——私家车的发展问题及建议摘要：随着改革开放，国家快速发展，我国人民生活水平有了显著的提高。

私家车消费日渐成为国民经济增长的亮点也成为政府和广大消费者关注的热点。

本文将结合中国国情对我国私家车的发展历程、发展现状及产生的问题展开分析并提出合理的解决途径。

关键词：私家车、发展、保有量、建议、公共交通一、私家车的发展历程回首改革开放三十多年，让国人怦然心动的往事之一就是有关私家车的记忆。

30多年前，骑一辆“永久”牌自行车在街道上穿行，那是件很令人羡慕的事；30多年后的今天，开着私家车上下班，也是一件平常事儿了。

30多年来人们代步工具的变迁，勾勒出改革开放以来我市百姓生活的巨大变化和社会发展的巨大成就。

70年代末，刚刚从“文革”走出来的中国老百姓，一万个人中间也许不会有一个人梦想有一天会开上私家车。

当时中国的轿车价格是国际市场的三四倍，大多数工薪族月薪四五十元，不吃不喝攒钱半辈子，也买不起一辆轿车。

百姓拥有轿车，在当时甚至是个禁区。

新中国诞生的头30年里，出于意识形态的考虑，私人轿车作为资本主义的象征，从50年代的限制直到1966年的“文革”中彻底消失。

即使公务车，也严格按等级，实行配给。

1984年以前，如县团级干部只能乘用国产吉普车。

当时中国的轿车千人保有量不足0.5辆，在全球130个国家和地区中排名最后。

到了80年代，公务车的级别限制松动，经济发展和对外交往使国产轿车不符需求，丰田皇冠等日本轿车通过合法进口与走私，涌进国门，并于1985年达到顶峰。

两三年间，耗用的外汇，相当30年中国汽车工业总投资的两倍多。

这一状况引发了全社会巨大反响，造车，还是买车，已经上升到涉及民族自尊心的政治问题，中央决策层开始高度关注。

中国汽车工业强烈要求发展轿车生产，面对当时资金和技术的严重短缺，1982年，邓小平同志批示“轿车可以合资”。

1985年前后，北京吉普、上海大众、广州标致，三个有尝试性质的合资企业开始建立。

汽车文化_汽车文化》课程考核题库

《汽车文化》课程考核题库一、填空题：1.在我国．汽车是指由自身装备的驱动，一般具有4个或4个以上的车轮，不依靠或而在陆地行驶的车辆。

2.上海汽车工业(集团)总公司旗下有、、上汽通用五菱汽车股份有限公司和上海奇瑞汽车股份有限公司。

3.1886年德国工程师发明了三轮汽车，1886年月日被认为是世界汽车诞生日。

4.1908年，福特开发了举世闻名的，并首创了汽车大规模方式，极大的提高了生产效率。

5.我国的三大汽车集团公司是指、和。

6.2002年，德国汽车公司和我国汽车公司合资生产宝来汽车。

7.SQ7160是指汽车公司生产的为1．6L的小汽车；XMQ6127是厦门金龙联合汽车工业有限公司生产的车辆长度为的大客车。

8.汽车按用途分为和两大类。

9.VIN车辆识别代号编码，美国规定应安装在仪表板，在车外透过挡风玻璃可以清楚地看到而便于检查。

10.汽油机由、、供给系、润滑系、冷却系、点火系(柴油机无此系统)和起动系组成。

11.电子点火系分为点火系、点火系和无分电器半导体点火系。

12.水冷系是由水套、水泵、风扇、、导风圈、水管、水温表、感温管、和百叶窗等组成。

13.发动机冷却系中节温器损坏，将会导致发动机。

14.润滑系一般由油底壳、机油泵、机油滤清器、、、机油压力表、集滤器等组成。

15.进、排气系统的作用是供给发动机，将工作后的排至大气。

16.利用燃料燃烧放出热量来做功的机械叫做。

17.采用，则既能全面降低污染，又能提高柴油机的性能，因此适用于汽车和工程机械等柴油机。

18.汽车行驶时，受到的阻力有、、和。

当汽车所受到的总阻力超过牵引力时，汽车将以至于。

19.汽车耗油量最少的行驶速度是。

20.机械传动系一般由、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。

21.汽车行驶系的主要有四大主要部分：、、和悬架组成。

22.根据驱动方式的不同，车桥也分成、驱动桥、和支持桥四种。

23.现代汽车多采用和两种半轴支承形式。

24.普通车辆的驱动桥由、、和驱动桥壳组成。

关于汽车行业的前景报告3000字大学生

我国汽车企业经过50多年的建设和发展，从无到有，从少到多，已经形成了以大型骨干企业集团为主的各种车型生产基地。

汽车工业在国民经济中的重要地位已被广泛确认。

以独立自主为基础，以发展轿车工业为重点，以大集体为主体，逐部促进联合重组，优化产业结构，实现规模经济；同时以我为主，吸收国外先进技术，联合开发，建立起自主发展的中国汽车企业体系已为时不远了。

高昂的汽车自动化和节能车的研发投入、金砖四国增长乏力的汽车市场，全球汽车行业的压力越来越大。

未来汽车行业合并趋势将日益抬头，这也意味着，现在的车企正处在合并大潮的前夜。

展望当前汽车行业未来发展方向，车联网、无人驾驶、信息共享以及电动车等都要求汽车制造商对此投入巨大的财力物力，而这些投入动辄需要耗费百亿欧元。

不仅如此，受当前全球汽车市场增长乏力的影响，未来几年将迎来车企合并或联盟的新浪潮。

以众多车企的最大单一市场中国为例，自2007年以来中国汽车销售市场一直保持着16%的增长水平，然而未来的增长率被指每年将仅有4.3%。

预计汽车行业将出现一个明显的整合浪潮，车企之间也将随之形成新的伙伴关系，也许这一浪潮将从两个汽车制造商的合并开始。

一、现有的销售模式（一）国内市场上汽车销售模式1、汽车专卖店从19xx年广州本田首先推出4S店模式开始，种种卖车模式就在全国风行，成为一种汽车销售的主流模式。

4S店利润丰厚，一度有着“上千万的建设投资，一年回本”的大好光景，也因此受到众多经销商的追捧。

而消费者在4S店享受服务，确实也有一种享用“原装正品”的踏实感。

汽车专卖店具有品牌和服务优势，对客户来说，汽车专卖店可以提供让客户放心的原厂配件以及汽车制造商可以认可的维修服务；而对汽车制造商来说，汽车专卖店是他们的信息触角，可以收集到客户的需求和市场信息，同时保证汽车制造商在售后方面的收入和利润。

2、汽车超市这是一种可以代理多种品牌的汽车、提高代理品牌汽车销售和服务的方式。

例如北京的亚之杰联合汽车销售展厅里有大众、奥迪、福特和奔驰品牌轿车，并且进口车与国产车排在一起销售。

浅谈我国新能源汽车发展面临的挑战与机遇

采用室内空气检测仪器进行检测，测量的结果不确定度要小于百分之二十五，其探测下限要小于
由度。相对常规汽车而言，我国在新能源汽车研发和产业化方面具有显著优势。第三，实施汽车动力系统变革，是多年来我国发展清洁汽车和电动汽车成功实践的战略总结和发展的必然要求。基于对我国能源安全、环境保护和实现我国汽车工业跨越发展的战略考虑，科技部在“ 九五” 期间实施了“ 清洁汽车行动” ，目前全国已有燃气汽车２２万辆，加气站７００多座，年替代石油１５０万吨，取得了重大的成果。 “ 十五” 期间由组织实施了“ 电动汽车
交通用油占全球石油总消耗的６２％以上。美国能源
展基于煤炭的燃料工业、基于生物的农业能源和基于天然气的各种气体燃料技术，从而实现交通能源来源的多样化。同时，从我国城乡布局看，城市模式以大城市群为主要特点，汽车燃料基础施比较集中，有利于燃料清洁化管理和监督。我国广大农村，随地区不同，其一次能源资源特点也不同，这比较适合发展一次能源来源多元化、燃料制取和消费当地化的燃料供应体系。
在对室内污染物的控制方面我们通过下面的各种措施进行处理：１严格审查施工单位的设计方案，防止因为
设计方案的不合理而导致建筑物室内环境的破坏。
战和机遇。
部预测，２０２０年以后，全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口，２０５０年的供需缺口几乎相当于２０００年世界石油总产量的两倍。与此同时，交通能源消耗也是造成局部环境污染和全球温室气体排放的主要来源之一。为此，全球已达成共识：交通能源转型势在必行。二、面对新能源技术的发展。我国汽车工业的未来

我国智能网联汽车产业的发展困境与应对策略

我国智能网联汽车产业的发展困境与应对策略作者：赵光辉许美星来源：《时代汽车》2020年第13期摘要：随着汽车产业的不断发展，智能网联汽车产业已经被认为是未来汽车行业发展的关键领域，我国智能网联汽车仍然处在产业化和市场化的初期阶段，相关的法律规范、政策标准以及检测體系等外部大环境都处于搭建过程中。

各大厂家已经不限于测试样车和牌照发布的媒体宣传，真实的以场景为核心的商业模式落地及量产技术方案也在验证当中。

因此，我们必须要了解当下智能网联汽车产业发展的现状，同时还要考虑实际情况，从技术，企业，产业，国家四个层面入手，结合智能网联汽车产业存在的问题进行分析，同时通过对发展困境的阐述从而提出有效的应对策略。

关键词：智能网联汽车发展困境应对策略1 引言汽车产业是国民经济的重要支柱，同时也是推动科技和产业革命的中坚力量。

同时，智能网联汽车作为汽车产业的战略制高点，是全球汽车产业发展以及创新的重要途径。

随着2010年“车联网”概念的首次提出，直至目前信息化和工业化汽车概念的出现，“万物互联”成为大数据时代的基础。

2015年以Alphago为代表的“人工智能”赋能到自动驾驶领域，推动其进入“快车道”，除了Robotaxi、无人高速货运等热点外，在2020年疫情下无人配送车和无人清扫/消毒车都一次次的将智能化带入大众的生活，并逐渐得到大家的认可。

而5G随着华为事件和商用牌照的发放，高带宽、高稳定、低延时概念深入人心，成为网联化的坚实基础。

2 智能网联汽车简介智能网联汽车实现了网联化，智能化技术和汽车产品的跨界融合，其中网联化是指汽车可以通过利用通信和网络技术实现汽车自身和外部信息的交换，借助万物互联的多元化信息交互，实现协同感知，决策协同等功能。

智能化汽车也会更加主动的去获取信息，进行自主决策和控制。

智能网联在重新定义汽车，满足基本通行需求的同时有效提高用户体验，实现汽车潜在价值的创造，同时利用创新集成，提供实时路况、天气温度、消费场所建议等，为人们提供更好的服务，影响人们对于移动、效率和安全的思考。

汽车产业管理存在三大“错位”

汽车产业管理存在三大“错位”新疆库尔勒市第十四中学罗晓钟东风汽车公司总经理苗圩认为，当前我国汽车工业散、乱、差问题依然突出，不管是国有、民营，还是合资的大小汽车企业颇多怨言，其根源在产业管理上存在三大“错位”。

首先是政府管理与市场管理的错位。

苗圩说，目前国家汽车产业政策对汽车微观市场的管理太多、太细，把一些本该通过市场调节管理的项目抓住不放，致使管不了，也管不好。

以项目审批和市场准入为例，苗圩说，一方面，国家对一些有资金、有实力的外资和民营资本投资汽车产业采取种种限制措施，项目迟迟不予审批；另一方面，对现有的没有检测线和关键技术的汽车厂商产品不能严格把关，致使大量存在安全隐患、质量低劣的汽车产品充斥市场，竞争混乱。

因此，国家管理部门的主要精力应从管项目审批、管企业产品进入市场，转为对汽车产品的安全、环保、节能以及汽车售后服务的监管上，如建立缺陷汽车的召回制度，制定严格的废气排放标准等，实行管理职能和角色的转变。

二是统一的市场管理与部门、地方管理的错位。

苗圩认为，随着加入世界贸易组织，我国汽车产业竞争出现国际化趋势，不仅在全国，而且在全球形成了统一的汽车大市场，产业政策和管理必须统一化、国际化。

但是，目前我国汽车产业管理的地方保护与部门保护倾向明显，一方面，各地政府都在支持省内企业的发展，对外地企业的产品进入本地市场，存在种种显性或隐性的歧视政策；另一方面，我国汽车产业存在多头管理问题，目前与汽车行业有关的国家宏观管理部门有国务院质检总局、交通部、环保总局、发展改革委员会等，各部门的差异性导致了对汽车管理的不同要求。

以汽车的检测为例，目前汽车厂商每辆车出厂前，首先是发展改革委员会的质量、安全标准检测，也称上汽车目录；接下来是质量技术监督部门的“3C”检测；最后是环保部门的废气、噪声等环保检测。

这些检测，多达40多项，不少是重复检测，人为增加了生产成本。

苗圩分析说，其根源是部门利益在起作用。

在美国，政府部门根本不负责具体的检测，而是交给企业自己检测后申报即可，政府只管抽查监督。