货运02 船舶载货能力
核算船舶载货能力.pptx
——杂货积载
积载图编制步骤
核算船舶载货能力
积载图编制步骤
• 由于船舶类型的不同，各航次的货载也不同。因此，船舶 积载图的编制程序有繁有简，不尽相同。
1.核算船舶载货能力
• 1)计算船舶航次净载重量NDW, 查取航次装货重量，并判别 能否承运。
• 根据装货清单计算航次货运量Q，计算航次净载重量NDW， 比较船舶的净载重量和航次拟装货物的重量，即净载重量 是否大于或等于航次拟装货物的重量，以确定货物能否全 部装上船.
1.核算船舶载货能力
• 2)查取货物总体积及船舶货舱总容积，并判别能否承运。 • 根据装货清单计算航次货物的总体积，根据船舶资料计算
航次可用总舱容（应包括亏舱容积），比较船舶的航次可 用总舱容和拟装货物的总体积，即航次可用总舱容是否大 于或等于拟装货物的总体积，以确定货物能否全部装上船；
1.核算船舶货能力
• 3)审核船舶其他装载能力是否满足要求。 • 比较航次货物的特点和船舶条件，有时即使船舶的净载重
量和可用总舱容都分别大于航次货运量和货物的总体积， 但由于航次拟装货物中互抵性货物过多，而船上又没有相 应的设备，不能按其装载要求进行装货时，也需要调换或 退掉部分货物。对上述情况进行分析后，做出船舶的装载 能力是否相适应的结论。
海上货物运输课件——充分利用船舶的载货能力
一、正确确定船舶的净载重量
3、船舶常数的测定与控制 （1）船舶常数的测定
C 'L L
'L G
（2）船舶常数的控制 a、随时清除船上废弃的垫舱物料和垃圾 b、随时清除机舱废弃的机器部件，清除 油舱的油脚 c、定时清除船体水线下附着的海生物。
一、正确确定船舶的净载重量
4、确定航次最大净载重量，并争取据此装货
1、总载重量DWmax的确定
（1）当航线上水深有限时
b、浅水区最大的允许平均吃水dM1—— 当吃水差t＝0时，dM1＝dmax
c、计算装货港的总载重量DWmax 根据装货港ρ2，dM2，可利用船舶载 重表尺确定Dwmax
1、总载重量DWmax的确定
（2）当航线上水深足够时
a、当船舶从使用低载重线的海区驶往使用 高载重线的海区时，根据低载重线确定 总载重量。
ΣVch——船舶总的包装舱容（m3）
二、充分利用船舶的载重能力和容量能力的方法
1、轻重货物合理搭配
Qn Qn1 (NDW
Qn1
SFn1
QN
SFN
(
1 Cbcn1
1 Cbsn
n2
Qi )
i 1
Vch
第二节 充分利用船舶的载货能力
一、正确确定船舶的净载重量
NDW DWmax Gmin C
1、总载重量DWmax的确定
DW L f (d, )
（1）当航线上水深有限时
1、总载重量DWmax的确定
（1）当航线上水深有限时
a、计算装货港最大允许吃水
dmax Dd HW d g d Da dt
（2）当航线上水深足够时
b、当船舶从使用高载重线的海区驶往使
用低载重线的海区时
船舶载重吨级划分标准
船舶载重吨级划分标准
船舶的载重吨级划分是根据船舶的设计和建造特点，以及其可携带货物的能力进行划分的。
具体的划分标准可能会因不同国家、地区或国际组织的规定而有所不同。
以下是根据国际海事组织（IMO）的一般标准，示例船舶载重吨级划分：
1. 小型船舶：
- 载重吨级：小于 500 吨
2. 散货船或近海运输船：
- 轻型：500 - 1,999 吨
- 中型：2,000 - 9,999 吨
- 重型：10,000 - 24,999 吨
3. 远洋货船或大型散货船：
- 客船：25,000 - 49,999 吨
- 油轮：25,000 - 49,999 吨
- 大型货船：50,000 - 99,999 吨
- 超大型货船：100,000 吨以上
以上只是一个示例，实际的船舶载重吨级划分标准可能因国际、国内标准的不同而有所变化。
在具体的船舶设计和运营过程中，还可能会
有其他因素和要求对船舶进行分类和划分。
因此，在实际操作中，请参考相关国际和国内法规、规定和标准，并根据具体情况进行判断。
海上货物运输第02章 船舶与货物基础知识
两艘巨轮正在缓慢渡过米拉弗洛莱斯（Miraflores）船闸
一艘集装箱船缓缓通过巴拿马运河
横跨运河的美洲大桥
2007年9月3日，巴拿马运河扩建中的首个工程项目成功进行了爆破
苏伊士运河地理位置示意图
苏伊士运河的卫星图片
苏伊士运河唯一的跨海大桥“穆巴拉克大桥”
运河西岸的汽车准备乘渡船到东岸西奈半岛
舱容系数μ（ω）
Vi .ch
NDW
舱容系数是表征船舶对轻货或重货 适应能力的指标。μ大，说明船舶适宜 装轻货；μ小，说明船舶适宜装重货。
船舶登记吨
船舶的登记吨位是一种容积吨，表 示船舶的规模大小和载货容积能力。 总吨GT（Gross tonnage） 登记吨位
净吨NT（Net tonnage）
1
( 2dLBP 2dB BLBP )
排水量曲线（m曲线）
m m
2 2
2
净吨NT的用途
用于计算各种港口使费（港务费、引 航费、码头费、灯塔费、进圬费等）或 税金（吨税）的基准。 有的国家港口也按总吨或吃水计收。
运河吨（Canal tonnage）
运河当局颁布运河吨位丈量规则，授 权世界上一些主要船级社对船舶进行丈量， 并签发运河吨证书。该证书长期有效。 作用：运河通航费的收费基准。
船舶装备齐全但无载重时的重量，包括船舶结 构设备、舾装、锅炉中的燃料和水、冷凝器中的 淡水等重量。船舶资料为定值。
满载排水量ΔS（Full loaded displacement）
船舶吃水达到夏季满载吃水时的船舶总重量。
装载排水量Δ（loaded displacement）
介于空船排水量和满载排水量之间的排水量。
船运的装载能力和限制要求
汇报人：可编辑 2024-01-06
contents
目录
• 船运装载能力概述 • 船运装载限制要求 • 船运安全与法规要求 • 船运装载能力提升与未来发展
01
船运装载能力概述
船只类型与装载能力
01
02
03
货船
根据船只大小和设计，货 船可分为干货船、油轮、 散货船等，每种类型都有 不同的装载能力。
危险品
需要特殊的装载和隔离措 施，以确保货物在运输过 程中不会发生危险。
装载计划与优化
装载计划
根据货物、船只和航线的特性， 制定合理的装载计划，以提高运 输效率和安全性。
优化技术
采用先进的装载优化软件和技术 ，对货物进行合理的配载和堆放 ，以实现最大化的装载量和稳定 性。
02
船运装载限制要求
货物尺寸与重量限制
货物的标识应清晰、易读，并符合国际标准。标识应包括货物的名称、重量、 尺寸、数量等信息，以便于识别和运输。
危险品运输的特殊要求
危险品分类与识别
危险品应按照国际危规进行分类和标识，并使用相应的危险品标志。货物的危险 性质和特性应详细列出，以便进行特殊处理和运输。
危险品运输限制
危险品的装载位置、隔离距离、堆放高度等应符合国际危规的要求。对于易燃、 易爆、腐蚀性等危险品，应采取特殊的防护措施，如防火、防爆、防泄漏等，以 确保运输安全。
智能化系统
集成先进的导航、控制和监测系统 ，提高船舶操作效率和安全性。
货物装载技术改进与创新
货物稳固技术
研发新型的货物固定装置和方法，确 保货物在运输过程中的安全。
高效装卸系统
特种货物运输
针对特殊货物（如危险品、超大件等 ）的运输需求，研发专用装载技术和 设备。
船舶原理与船舶配积载——船舶载货能力
五、航次净载重量的计算
当货源充足或在杂货船或干散货船 装载重货、集装箱船全部装载重箱、散 装液体货船满载时，船舶的载重能力， 即航次净载重量往往成为船舶装载货物 数量的限制因素。在此情况下，合理地 计算并确定航次净载重量是充分利用船 舶载重能力的先决条件。从第一章中知 道：
NDW＝DW－∑G－C（t)
Water Consumption Per Day），t/d;
S—装货港到下次补给港前的总航程，n mile；
V—平均航速，kn；
trs—航行储备时间，一般沿海及近洋航线取3d， 远洋航线取5一7d；
gb—每天停泊的油、水消耗量，t； tb—两次补给之间总的停泊时间，d。 根据上述原则：
航次储备量∑G＝G1＋G2（t）
容量能力是指船舶所能容纳货物体积的最大限额。
其它载货能力对杂货船是指对性质互抵的货物的 隔离能力以及对重大件、冷藏货、散装液体货、集装 箱等特殊货物的承运能力。
第二节 航次净载重量的计算
一、载重线的选用
当货源充足时，如何根据本航次船 舶航行所经过的海区及所处的季节期， 从《商船用地带、区域和季节期海图》 中查取船舶应使用哪一条载重线是非常 必要的。因为当使用不同的载重线时， 船舶的排水量或总载重量数值是不同的。 选用载重线可分以下几种情况：
1．粮食、供应品、船员、行李及船用备 品的重量Gl
因为粮食、供应品、船员、行李及船 用备品的数量变化较小甚至不变，且其 重量也相对较小，所以对特定船舶不论 航次长短，一般都取为定值。
Gl＝GP＋GCE＋GS（t） 式中：GP—粮食和供应品，t;
GCE—船员和行李，t； GS—船用备品，t。
2．燃料和淡水的储备重量G2 航次储备的燃料、淡水随船舶油水
第3章 船舶的载货能力解读
G2 G f .o G f . w
（2）在中途港（或终点港）补给油水
ΣG2的大小取决于船舶不加补给的连续航 行时间与停泊时间及航行和停泊时日油水消耗 量。
G2 t s t r . s gs tb gb
tr.s——航行储备时间（d）
该时间应根据航线的长短、海天况、船况、船 价、船舶吨位与货载、油水加载方案等因素确定。
观测六面吃水，计算船舶平均吃水dM 测定舷外水密度 测算船舶航次储备量ΣG及压载水BW 根据dM查取测定时船舶的排水量Δ 计算测定时的空船重量ΔL′ 计算船舶常数C
G BW L
L C L
四、充分利用船舶的载货能力
1、充分利用船舶载货能力的基本途径
无可预见风险
由上海以北各港口至朝鲜、日本各港口和由广 州以南各港口至东南亚各国港口，取tr.s＝3d； 其它较长航线取tr.s＝5～7d。 在东南亚各国间航线上取tr.s＝3d；在印度洋 和澳洲航线上取tr.s＝5d；在非洲、欧洲及美 洲航线上取tr.s＝7d。
有可预见风险
可以在以上原则的基础上适当增加。
2、载重线海图限制DW2
船舶整个航次在使用同一载重线的海区 内航行 船舶由低载重线海区驶往高载重线海区 始发港应使用低载重线。 船舶由高载重线海区驶往低载重线海区
高载重线航段储备量消 耗与高低载线对应的排 水量差值比较（t）
航次航线
总载重量DW计算公式
A
T线
B
S线
C
G AB H LO G AB H LO
二、载货能力核算
船舶载货能力核算的目的和方 法 Q NDW
VC Vi .ch Vd
货物的品种是否满足特殊装载能力（结构、 设备）的要求
[船舶装载能力]船舶装载手册
![[船舶装载能力]船舶装载手册](https://img.taocdn.com/s3/m/05bd6dc581eb6294dd88d0d233d4b14e85243e94.png)
[船舶装载能力]船舶装载手册船舶装载能力第二章船舶装载能力船舶的装载能力是指船舶在具体航次中所能承运的货物数量的最大限额以及承运特殊货物或忌装货物的可能条件和数量限额。
船舶的装载能力包括船舶载重能力、容积能力与其他载货能力。
船舶营运的经济效益与船舶的装载能力有密切的关系，为了提高船舶的经济效益，必须充分挖掘船舶的装载能力。
因此，如何充分利用船舶的装载能力，根据航线和/或港口的限制水深，根据船舶航行时间和区域选用合适的载重线正确确定总载重量；在保证船舶安全的前提下尽可能减少航次储备量，减少船舶常数；同时做到轻、重货物合理搭配，是本章要解决的问题。
第一节船舶的装载能力船舶装载能力的大小是与船舶载重能力、容积能力与其他载货能力密切相关的，而且它们之间是相互牵制的。
一、船舶装载能力的构成1.船舶载重能力船舶载重能力是指船舶在具体航次中所能承运货物重量的最大限额，用净载重量表示。
一般通过本航次总载重量的确定，航次油水储备量、其他储备量和船舶常数的计算，最后得到航次实际净载重量。
当货源充足或在杂货船或干散货船装载重货、集装箱船全部装载重箱、散装液体货船满载时，船舶的载重能力，即航次净载重量往往成为船舶装载货物数量的限制因素。
在此情况下，合理地计算并确定航次净载重量是充分利用船舶载重能力的先决条件。
从第一章中知道：NDW=DW-∑G-C（t）（2-1）对于全集装箱船，上式变为：NDW=DW-∑G-C-B（t）（2-2）对于油轮，上式变为：NDW=DW-∑G-C-S（t）（2-3）式中：∑G——航次储备量，t；C——船舶常数，t；B——固定压载的重量，t。
S——油脚重量，t。
为最大限度地挖掘船舶载货能力的潜力，应使总载重量尽可能地大，而其他各项重量尽可能地小。
2.船舶容积能力船舶容积能力主要指航次中船舶所能提供使用的最大货舱舱容的能力。
对件杂货物运输来说，应考核船舶的包装舱容；对散装货物运输来说，应考核船舶的散装舱容；对液体货物运输来说，应考核船舶的液货舱舱容；对集装箱货物运输来说，应考核船舶的集装箱箱位数。
一、船舶装载能力
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三、充分利用船舶的装载能力
例题：某轮满载排水量15000t，空船重量 4000t，航次储备粮及船舶常数1500t，船 舶总舱容12000m3。本航次计划配装食品 (SF=0.80m3/t)1500t，丝织品 (SF=4.80)1000t，还准备配装日用杂货 (SF=3.50)及金属制品(SF=0.55)，为了达 到满舱满载，日用杂货和金属制品各应配 装多少吨？(四种货物均未考虑亏舱，其亏 舱率均为12%)
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总结
为了提高船公司的经济效益，就 必须充分挖掘船舶的装载能力。本章 介绍了船舶装载能力的概念，并从影 响船舶载重能力的因素入手，主要讲 解了船舶总载重量的确定，进而讲解 船舶航次净载重量的计算，最后综合 阐述了如何充分利用船舶装载能力。
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AB S-W
11
总目录
DW=△S－△0
DW=△W－△0＋∑GAB
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一、船舶载货重量能力
· 船舶在多次改变载重线海区航行
T A B 耗油δGA-B
耗油δGA-C S C W
D
△max=min{△W+δGA-C, △S+δGA-B, △T}
DWmax=△max－△0
12
32
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三、充分利用船舶的装载能力
例题：某轮满载排水量19650t，空船重 量5560t，航次储备量及船舶常数1982t， 船舶总舱容19864m3。本航次计划配装 铝块(SF=0.37m3/t) 5200t，棉织品 (SF=2.83)1000t，还准备配装钢管 (SF=1.36)及服装(SF=2.8)，为了达到 满舱满载，钢管和服装各应配装多少吨？ (四种货物均已考虑亏舱)
第二章 充分利用船舶载货能力
❖ gS—航行每天的油水消耗定额（t/d）； ❖ S—装货港到下次补给前的总航程（n mile）； ❖ v—平均航速（kn）。 ❖ trs—船舶航行储备时间，短航线取3天，较长航线
❖ 3、其它载货能力：船舶装运特殊货载的舱室、结 构及设备的条件和性能。船舶能否装载多少重大件、 冷藏货、散装液体货、危险品、集装箱等货物就要 受到这些条件的限制。
§2 航次净载重量的计算
❖ NDW是根据航次的具体情况，包括港口航道水深、 航行海区、季节期、航程等因素进行计算得出。
❖ 杂货、干散货：DW-∑G-C ❖ 全集装箱船：NDW=DW-∑G-C-B（压载） ❖ 油轮：NDW=DW-∑G-C-S（油脚）
❖ δGH：高载重线航段内的燃料、淡水的消耗量（t）； ❖ △H：根据高载重线确定的排水量（t）； ❖ △LO：根据低载重线确定的排水量（t）； ❖ △L：空船排水量（t）。
❖ 4）船舶从河口港驶出 ❖ 允许船舶超载，允许超载量等于出发地至海口间所
需消耗的燃料和淡水等重量。特别在入海航道距离 较长时，更应该考虑。
❖ （1）当δGH≥△H－△LO时，说明高载重线航段距离较 长，此时在始发港可以使用高载重线。则 DW＝△H
－△L
❖ （2）当δGH＜△H－△LO时，说明高载重线航段较短， 在始发港不能使用高载重线，否则到达低载重线航
段时，吃水线会淹没低载重线，这是不允许的。则
DW＝△LO－△L+δGH，可满足船舶进入低载重线的海 区时，实际水线刚好在低载重线上。
❖ 一、船舶总载重量的确定
❖ 1、当船舶的最大平均吃水受水深限制时（港口及航道）
船舶积载(1-2) 船舶货运
三. 船舶静水力参数
（1）部分船舶性能参数的含义
• 漂心距船中距离Xf 漂心(Center of floatation)：水线面面积中心。 我国规定，Xf值以船中为坐标原点，船中前 取“+”，船中后取“-”。
三. 船舶静水力参数
（1）部分船舶性能参数的含义
• 厘米纵倾力矩 MTC(Moment to change trim one centimeter)： 船舶吃水差变化1厘米所需纵倾 力矩(tm/cm)。 • （横）稳心距基线高度 KM (横)稳心(Metacenter)M：船舶 微倾前后浮力作用线的交点。
一. 船舶的重量性能
• 净载重量 NDW(Net deadweight) 指船舶在具体航次中所能装载货物的最 大重量。 NDW = DWmax - G - C
一. 船舶的重量性能
• 航次储备量 G(Load of voyage stores) 指船上船员、行李、备品重量G1和油 水重量G2之和。 G = G1 + G2 • 船舶常数 C(Constant) 指参加营运后的空船重量与新出厂时 的空船重量(L)的差值。
• 对船舶积载的基本要求： 总体上：安全、优质、经济。
课程概述
• 对船舶积载的基本要求：
第一章 船舶与货物基础知识
以船舶装载特性为重点，介绍 船舶与运输有关的性能和知识，介 绍货物与海运有关的共同特性。
一. 船舶的重量性能
• 与浮力和载重有关的船舶性能，是决定船舶装载 货物重量大小的主要因素。 • 船舶总重W： W = Pi （1）排水量 ∆（Displacement） • 无航速的船舶在静水中处于 自由漂浮状态时，船体排开 水的重量。 • 排水量在数值上等于该装载 状态下的船舶的总重量。
浅谈货物装载
浅谈货物装载一、船舶的载货能力1、船舶的载货能力船舶的载货能力是指船舶在实际航次中所能载运货物的重量和体积的最大限度，或是运送特殊货物的可能条件和数量限额。
其包括载货重量能力和载货容量能力。
载货重量能力是指船舶在实际航次中所能载运货物重量的最大限度，用净载重量表示。
载货容积能力是指船舶所能容纳货物体积的最大限度。
对于通常载于舱内的货物，载货容积能力可用货舱总容积表示。
2、计算船舶载货能力的目的船公司在替所属船舶计划装载货量时，会先根据经验值估算该船舶的载货能力，然后以装货清单的方式送交船上大副。
船上大副再依据船上实际燃油存量、使用压舱水、淡水及不知名重量(Constant)等情况，仔细核算确认船舶该航次的载货能力。
3、航次载货能力之计算为使船舶载货容积与载货重量能够充分利用，大副从该船之载货容积图(Capacity plan)与载重尺标(Dead weight Scale)查得出所装货物之装载因数及船舶之载重吨位和载货容积。
一、货物积载因数(Cargo StowageFactor)某一货物之积载因数，即一吨重量之该货物，当其装入船舱(货柜)后，该货物本身所需之立方容积，及货物与货物间以及货物与船体之间隙，及垫舱所占容积等，都包括在货物积载因素内。
二、装载货物重量(Cargo Deadweight)1.船舶装载货物能力是以该船之载重吨位来决定。
载重吨位分总载重吨位和净载重吨位;总载重吨位包括载货重量、人员及行李、粮食、压舱水、淡水、燃油、润滑油、锅炉水、备品和供应品等重量。
即满载吃水时与空船吃水时排水量之差。
净载重吨位即载货重量。
当船舶装载货柜时，如每个货柜的平均重量较大，则货柜的最大装载数量虽未到，而可能船舶的载重量或吃水已经满了;反之，如每个货柜的平均重量较小，即使货柜的最大装载数量已达到，而货柜船的载重量或吃水还有多余。
2.船舶总载重量的确定当船舶的吃水不受水深限制时，总载重量根据该航次所应使用的货载重线来计算;当船舶的吃水受水深限制时，总载重量则根据可使用的最大装载平均吃水来计算。
第二章 船舶载货能力
第一节 船舶载货能力及其核算船舶的载货能力是指在具体航次中船舶所能装运指定种类的货物的最大数量。
货物数量指货物的重量、体积和件数。
船舶的载货能力包括载货重量能力、载货容量能力和特殊载货能力。
1．载货重量能力。
是指在具体航次中船舶能够装运货物重量的最大限量，也就是船舶净载重量。
其大小受到航经海区所允许使用的载重线、航线上的限制水深、航线距离、油水及其他储备品的装载及补给计划、船舶强度及稳性、船舶常数等因素的限制。
当船舶装载积载因数较大的轻货时，船舶的载货重量能力尚需根据船舶货舱可载货容积确定。
对于船龄较长的旧船，载货重量能力尚应考虑船体强度因素。
2．载货容量能力。
船舶的载货容量能力是指具体航次中船舶为指明种类的货物所允许使用的最大载货处所容积或容量。
各种不同的船舶，其载货容量能力有所不同。
（1）杂货船。
其载货容量能力一般是指船舶货舱的包装容积。
（2）固体散装货船。
由于通常运载固体散装货物，因此，载货容量能力一般是指船舶货舱的散装容积。
但在运输件杂货时，则应使用包装容积。
（3）液体散装货船。
其载货容量能力应为适当扣减膨胀余量后的液舱容积。
（4）木材甲板货运输船。
期载货容量能力应包括货舱容积和所能装载甲板木材的上甲板空间容积。
（5）集装箱船。
其载货容量能力一般以箱容量来衡量。
所谓箱容量是指能够承载集装箱的最大限额，通常是指标准箱TEU 容量，用它作为集装箱船大小的重要标准。
3．特殊载货能力特殊载货能力是指船舶结构和设备所具确的装载某些特殊货物的能力。
例如，船舶货舱及甲板强度、吊杆起吊能力及系固设备是否具备了装载重大件货的能力；船舶货舱的电器及电缆设备、通风装置及消防设备是否合理、污水井处于良好状态，以满足装运危险货物的要求；集装箱船所设置的外接电源和监控插座决定了船舶载运冷藏货物集装箱的能力。
4．船舶载货能力核算（1）核算目的。
是比较航次货运任务与船舶载货能力是否相适应，以便判明船舶能否接受该航次装货清单中所列的货物品种和数量，如出现船舶的载货重量能力和容量能力均未得到充分利用，即亏舱、亏载过多，应及时联系，尽量争取追加货载，以免造成运力浪费；若货物数量过多，在重量、体积、件数及特殊要求等方面有一项或数项超出船舶相应能力，致使货物不能全部装船，则应及早退掉部分货载，以免影响船舶装载和开航。
02船舶载货能力
dmax＝Dd＋HW＋δdg士δdρ一Da一δdt 式中：Dd—港口或航道最浅处的基准水深，m； HW—过航线上最浅处时可利用的潮高,m; δdg— 燃油和淡水消耗对船舶吃水的影响 值，m； δdρ— 始发港到航线最浅处舷外水密度不 一致而产生的平均吃水变化量，m； Da—过浅区时应留出的富裕水深，m，此 项数据应根据船舶的大小，船速，浅水区底质 及船上所载货种等因素确定； δdt—船舶过浅水区时，最大吃水与平均吃 水的差值，m。 根据上式所求得的装货港最大平均吃水 d max 及港水密度 ρ ，就可在载重表尺或其他船舶 资料上方便地求出船舶的总载重量DWmax。
4． Q 轮预计 5 月中旬由大连港驶往荷 兰的鹿特丹港（ 51 ° 33 ′ N ， 4 ° 17 ′ E ），试计算船舶往返两航次 的航次净载重量？航线资料如下：大连 →鹿特丹（经苏伊运河和直布罗陀海峡， 10904 ′）。大连→新加坡（ 2619 ′）， 新加坡→热夏交界线（ 8 ° N ， 70 ° E ）（ 2400 ′）→亚丁（ 1600 ′）， 大连→塞得港（ 7633 ′）。航 行储备时间为每航次 7 天，船舶常数为 200 吨，垫舱物料每航次要 5 吨，航速 14.5 节，油水补给方案为每航次在新加 坡补加。
7．某轮出港时满舱满载，中途港在 NO2 二层舱卸掉 1000t （卸空）和 NO4 二 层舱卸掉 800 吨（卸空）后，拟加载积 载因数为 0.5m3 /t 杂货甲和积载因数 为 2.5 m3 /t 的杂货乙。已知 NO2 舱 容为 1590m3 ， NO4 舱容为 2050 m3 。 问两种杂货各装多少吨才能使船舶满舱 满载？（不计油水消耗） [ 如果该轮航 行中共消耗油水 600 吨，则结果如 何？ ]
海事货物运输 第二章 船舶载货能力
四、充分利用船舶的载货能力
1、充分利用船舶载货能力的基本途径
根据航次具体条件，提高载重能力NDW 措施：
充分利用船舶的容量能力 充分利用船舶的特殊载货能力 轻重货合理搭配
2、充分利用容量能力的具体措施
保证所有载货处所适用 合理确定货位及紧密堆装货物，减少亏舱 固体散货船应合理平舱，提高舱容利用率 集装箱船舶应合理编制积载计划，提高箱位 利用率 液体散货船应合理确定膨胀余量
3. 备足航次储备量 1）一般情况下按正常消耗的20%准备赋予储备量 2）无可预见风险
由上海以北各港口至朝鲜、日本各港口和由广州以南 各港口至东南亚各国港口，取tr.s＝3d；其它较长航线 取tr.s＝5～7d。 在东南亚各国间航线上取tr.s＝3d；在印度洋和澳洲航 线上取tr.s＝5d；在非洲、欧洲及美洲航线上取tr.s＝7d。
3）有可预见风险
可以在以上原则的基础上适当增加两倍或更大。 4）根据航线船况货物等因数可是当增加3-5天。但也不能 太多。
三 船舶常数C的测定1、船舶常数（Const Nhomakorabeant) 定义
测定时的空船重量与船舶刚出场时空船 重量的差值。
2、船舶常数产生的原因
船体和机械的定期修理和局部改装 货舱内积留的残余物及各种废弃杂物 液体舱柜内的剩余
2、载重线海图限制 DW2
1）船舶整个航次在使用同一载重线的海区内航行 2）船舶由低载重线海区驶往高载重线海区 始发港应使用低载重线。 3）船舶由高载重线海区驶往低载重线海区 分情况计算。
航次航线
高载重线航段储备量消 耗与高低载线对应的排 水量差值比较（t）
总载重量DW计算公式
A
T线
B
S线
船舶货运 第二章 充分利用船舶载货能力 习题
第二章、船舶载货能力第一节、船舶载货能力及核算1、对于甲板木材货船，核算船舶载货能力的主要目的是（）。
A．确定航次货物最大装载重量 B．确定航次货物最大装载体积C．确定航次货物最大装载件数 D．以上均是2、对于装载高密度矿石的散货船，核算船舶载货能力的主要目的是（）。
A．确定航次货物最大装载重量 B．确定航次货物最大装载体积C．确定航次货物最大装载件数 D．以上均是3、核算船舶载货能力的目的是（）。
A．确定航次货物是否亏载 B．确定航次货物是否亏舱C．确定航次货物能否装下 D．以上均是4、对于木材船，其载货容量能力体现为（）。
A．液舱容积 B．货舱容积 C．上甲板允许装载容积 D．B + C5、船舶的全部载货容积与载重能力系指（）。
A．全部舱容与总载重量 B．全部舱容与净载重量C．全部可供载货的处所及载重能力 D．货载、机舱、供应品、淡水、燃物料压舱物所需空间6、船舶载货能力中的容量能力对集装箱船而言，是指（）。
A．箱位容量 B．散装舱容 C．液舱舱容 D．包装舱容7、以下有关船舶载货能力说法，正确的是（）。
A．船舶载货能力是指具体航次所能装载货物重量的最大限额B．船舶载货能力是指在具体航次所能承担运输货物的品种和数量C．船舶载货能力是指具体航次装载货类的可能条件和数量的最大限额D．B或C8、以下有关船舶载货能力中载重能力的说法，正确的是（）。
A．载重能力是指具体航次所能装运载荷的最大重量B．载重能力是指具体航次所能装运货物的最大重量C．载重能力是指具体航次所能装运的最大限度旅客及油水等的重量D．载重能力是指具体航次所能装运的最大限度油水及压载水等的总重量9、衡量普通货船载货能力大小的指标有（）。
A．NDW和ΣV chi B．DW和ΣV chi C．DW和NT D．Δ和GT10、船舶的载货能力包括（）。
①载货重量能力；②载货容量能力；③压载能力；④特殊载货能力；⑤油水储备能力。
A．①②③ B．②③④ C．①②④ D．①③④⑤第二节、航次静载重量的计算1、当航线水深不受限制时，船舶的航次净载重量与（）无关。
货运2章
第一章货物运输基础知识第一节船舶浮态一、船舶平衡条件船舶的平衡条件是：重力和浮力大小相等、方向相反并作用于同一垂线上。
二、船用坐标系为了表示和确定船舶重心G、浮心B、船舶其他性能参数及船上各类载荷的装载位置，需建立一船用坐标系。
船舶计算中一般规定为如图所示的习惯坐标系。
三、船舶水尺标志船舶吃水（Draft)是指水线面下船体的深度，即水线面与船底间的垂直距离。
根据量取方法和作用的不同，可分为型吃水和实际吃水。
型吃水是指水线面到龙骨板上边缘（龙骨基线）的垂直距离；实际吃水则为水线面到龙骨板下边缘的垂直距离，两者相差一龙骨板厚度。
用标绘于船舶首、中、尾两舷的数字来表明船舶吃水大小的标志称为水尺标志（Draft mark）。
水尺标志有公制和英制两种（见图1-3），公制以阿拉伯数字标出，其数字高度及两数字间距均为10 cm；英制以罗马数字标出，其数字高度及两数字间距均为6 in.观察实际吃水的方法是水线达到数字底边时，表示实际吃水为该数字所表明的数值；水线刚好淹没该数字时，表示实际吃水为该数字所表明的数值加上相应字高；水面有波动时，应取其瞬间静止时的值并观测数次，取其平均值。
四、船舶浮态船舶浮态为船舶相对于静止水面的漂浮状态。
1．正浮船舶首、中、尾的左右舷吃水均相同，对应漂浮状态称为正浮（图1-4）。
在正浮条件下，船舶的平衡条件可表示为W=△=ρVXg=Xb 注意：Xg与Xb不一定为零Yg=Yb=02．横倾船舶左右舷吃水不相同，该漂浮状态称为横倾。
当重心G 偏离中纵剖面时，则重心和正浮时浮心不再共垂线，重力和浮力所形成的力矩作用，将迫使船横倾（图l-5）：船舶倾斜后，浮心移至B1，重心G和浮心B1位于同一垂线上，达到新的平衡。
船舶横倾时的平衡条件可表述为W＝Δ＝ρVXg=Xb 无纵倾Yg≠Yb=03．纵倾船舶首、尾吃水不相同对应的浮态为纵倾。
当重心G和正浮时的浮心B不在同一垂线上（图１一6），重力和浮力形成的力矩将迫使船舶纵倾，纵倾后达到新的平衡。
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§8—1 船舶载货能力概述
二、船舶装载能力的核算 1.目的： 航次货运任务与船舶装载能力相适应 2.方法
船舶装载能力 比较 航次货运任务 V <= Vch+Vd Q<=NDW
§8充分利用船舶的载货能力
§8—2 航次净载重量的计算
航次净载重量
NDW = DW –ΣG – C
§8—2航次净载重量的计算
二、ΣG的确定
2．油水消耗量G2 取决于始发港装载方案及中途港补给方案 1）始发港装满油水 G2=Gf.o+Gf.w (t) 2）按航次需要及补给方案确定 G =（ts+ trs）gs+ tb•gb (t) 航行储备时间（trS）：依海况、航程等 沿海、近洋3天、远洋5~7d. ts ＝ S / 24V
②ΣGAB < δΔ DW2= DWL+ΣGAB DWL—低载重线的总载重量
2.载重线海图限制下DW2
4）多个海区 A T B S C W D
多个海区时，使用类似方法确定DW。
2 minW GAC , S GAB , R
DW2 2 L
3.船舶性能限制下的DW3
船舶货运
第八章 船舶载货能力
张 兢
§8 充分利用船舶的载货能力
§8—1 船舶载货能力概述
一、船舶载货能力的基本概念
船舶具体航次中所能承运货物的品种、数量 的最大限额及承运特殊货物或货物的可能条 件和数量限额。
§8—1 船舶载货能力概述
1．载重能力：NDW 2．容量能力：能容的货物体积的最大限额 杂货船：包装舱容 固体散货船：散装舱容 液体散货船：液货舱舱容 木材船：甲板+货舱容积 集装箱船：箱位容量 3．其它载货能力：装载有特殊要求货物的能力 重大件、冷藏货、液体货、危险货物等
12 11 1.025
§8—2航次净载重量的计算
一、DW的确定： 1．吃水受限下的DW1 3）油水消耗
G t g s
1 11 G DW 1 1 L
4）总载重量：装货港
d Dd HW d g d Da dt
一、DW的确定：
2.载重线海图限制下DW2 1）使用同一载重线海区：直接查 2）低载重线海区 高载重线海区 按低载重线确定DW
2.载重线海图限制下DW2
3）A 高 B 低 C 计算高载重线航段AB的燃料、淡水及备品消耗 ΣGAB，及高低载重线排水量之差δΔ=ΔT -ΔS ①ΣGAB > δΔ 使用高载重线：DW2 =DWH DWH—高载重线的总载重量
2
§8—2航次净载重量的计算
三、船舶常数的测定
1．概念： C=ΔˊL-ΔL 2．C的测定： 1）环境条件：空载， 平静水面。 2）步骤 ①观测六面吃水，测 定港水密度； ②计算平均吃水；
③求取排水量Δ； ④计算确定船上实际载 荷的重量ΣG； ⑤求测定时的实际空船 重量△L′ △L′=Δ-ΣG ⑥求船舶常数C C=△L′-△L
§8—3充分利用船舶载货能力的途径
三、充分利用船舶的特殊载货能力 1、保证与承运特殊货物有关的船舶结构、设 备完好； 2、合理配载，为忌装货物和危险货物安排好 货位或箱位。
§8—3充分利用船舶载货能力的途径
四、轻重货物合理搭配 1、整船满舱满载 满载：∑P=NDW 满舱：∑SFi﹒Pi=∑Vch 2、单舱装满装足 轻重货合理搭配 PL+PH=NDW SFL﹒PL+SFH﹒PH=∑Vc.h
一、DW的确定： 1．吃水受限下的DW1 1）限制吃水dL
d L Dd HW Da
我国港口： Da ＝ 0.5 – 0.7 m 上海港规定：安全富裕水深为吃水的12％
§8—2航次净载重量的计算
一、DW的确定： 1．吃水受限下的DW1 2）允许排水量Δ1
dL
水密度修正 浅水处：
Δ12（海水）
§8 充分ห้องสมุดไป่ตู้用船舶的载货能力
§8—3充分利用船舶载货能力的途径 一、提高载重能力 1．正确定d 2. 合理确定ΣG 3. 减少C 4．避免不必要的压载 5．液货船清除底脚和垫水 6．吃水受限，平吃水
§8—3充分利用船舶载货能力的途径
二、充分利用容量能力 1、保证货舱适货 2、合理配舱，减少亏舱 减少亏舱：合理确定货位、紧密堆码 ①高、重大件： 舱容大，形状规则的舱（如中部底舱）、小件填空 ②小、软包件：首、尾狭窄舱位 ③紧密堆码 3、散货平舱 4、充分利用集装箱船各种箱位 5、液货船合理确定膨胀余量
DW3：由强度、稳性、甲板上浪、结冰等决定。
小结: DW1 -浅水；DW2 -海图
DW minDW1 , DW3
或
DW minDW2 , DW3
§8—2航次净载重量的计算
二、ΣG的确定 ΣG = G1+G2 1．固定储备量G1 包括船员和行李GCE、食品和供应品GP、 船用备品GS： 查船舶资料或按经验取定值 G1= GCE+GP+GS （t）
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