隧道监控量测监理实施细则
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
4、速度目标值：250km/h
5、最小曲线半径：一般4000m
6、牵引种类：电力
7、机车类型：动车组
8、到发线有效长度：650m
9、列车运行控制方式：自动控制
10、行车指挥方式：综合调度
（四）编制依据
1、经公司批准的《新建重庆至万州铁路客运专线监理规划》；
2、《铁路建设工程监理规范》 TB 10402-2007；
5、监控量测数据分析及信息反馈
6、监控量测验收资料
三、监理工作流程
监控量测监理工作流程图
四、监理工作控制要点、目标及手段
（一）监理监控要点
洞内、外观察，拱顶下沉、净空变化、地表沉降。
（二）监控目标
1、确保施工安全及结构的长期稳定性；
2、验证支护结构效果，确认支护参数和施工方法的准确性或为调整支护参数和施工方法提供依据：
（三）监控量测断面及测点布置原则
浅埋隧道地表沉降点应在隧道开挖前布设。地表沉降测点和隧道内测点应布置在同一断面里程。一般条件下，地表沉降点纵向间距应按下表的要求布置：
地表沉降测点纵向间距
隧道埋深与开挖宽度
纵向测点间距（M）
2B<Ho<2.5B
20--50
B<Ho≤2B
10--20
Ho≤B
5--10
注：Ho为隧道埋深，B为隧道开挖宽度。
1747
4
D1K226+465
花屋隧道
1040
5
D1K236+926.5
太平寨隧道
1903
6
D1K243+105
五梁隧道
2220
7
D1K234+055
王家村隧道
3574
8
D1K239+982
高粱镇隧道
3384
9
D1K214+296.5
分水镇隧道
9167
（三）
1、铁路等级：客运专线
2、正线数目：双线
3、限制坡度：20‰
3、《高速铁路工程测量规范》（TB10601—2009）；
4、《全球定位系统（GPS）测量规程》（TB10054）；
5、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；
6、《无碴轨道工程测量暂行规定》(铁建设[2006]189号）；
7、设计单位提供的相关资料。即技术标准，线路总平面图、纵断面图，GPS平面控制桩表、水准基点表。
主要工程数量：全标段共计桥梁86座， 合计长度32683.961m，占线路长度39.06%；隧道32座，合计长度34061m，占线路长度40.70%；框架涵63座合计201.5m，占线路长度0. 24%；路基长度16733.539m，占线路长度20.0%。
标段内双线特大桥24座，合计长度18073.29m，双线大桥45座，合计长度12380.852m，双线中桥7座，合计长度566.269m，四线特大桥1座， 633.40m，四线大桥2座，合计长度709m，七线大桥1座， 243.150m，1孔10m框架小桥4座，合计长度40m，1孔14m框架小桥1座，合计长度14m，3孔8m框架小桥一座，合计长度24m。（图到后框架桥换算成顶平米，涵洞换算成横延米）
现场监理机构测量监理工程师负责、所管辖范围内的审核工作，项目监理机构测量监理工程师督促、检查现场监理机构工作。
2、平行测量：对重要的控制桩，关键工程的放线测量及对有疑议的工程测量，监理应独立的进行平行测量。并按20℅的频率进行平行测量，业主有特别要求的除外。
五、监理工作方法及措施
为满足对铁路线下构筑物变形评估的需要，并确定无碴轨道的铺设时机，以及为运营养护、维修提供依据，应建立线下构筑物变形监测网，对线下构筑物进行变形观测。变形监测除了应执行《测量监理实施细则》相关条款外，还应该按以下规定执行：
2、主要重点隧道工程
根据本线的情况拟定:大于3km或地质复杂的隧道工程为重点隧道工程。共9个,详见下表。
本标段主要重点桥隧工程一览表
序号
中 心 里 程
工程名称
工程简介
全长
（m）
备注
1
DK186+401.5
许家大院子隧道
1203
2
DK207+342.5
紫卷园隧道
1595
3
D1K231+050.5
高升镇2号隧道
新建重庆至万州铁路位于重庆市境内，自重庆铁路枢纽的重庆北站引出，沿正在建设中的渝利铁路向东北经江北、渝北并行至长寿，尔后经垫江、梁平至万州北。该铁路连接重庆主城区和渝东北中心城市万州，是成渝地区铁路网主骨架线路，也是郑州至重庆快速铁路通道的重要组成部分。渝万铁路正线全长247.257km。其中桥梁235座117.073km；隧道55座，58.157km；桥隧总长175.230km，占线路长度的70.87%。
（一）监控量测的项目
1、人员组织
2、元器件及设备；wk.baidu.com
3、监控量测断面、测点布置、监控量测频率及监控量测基准；
4、数据记录格式；
5、数据处理及预测方法；
6、信息反馈及对策等。
（二）监控量测
序 号
监控量测项目
常用量测仪器
备 注
1
洞内、外观察
现场观察、数码相机、罗盘仪
2
拱顶下沉
水准仪、钢挂尺或全站仪
3
净空变化
标段内长度小于1000m的隧道22座，共计8028m，长度大于1000m小于2000m的隧道5座，共计7688m，长度大于2000m小于3000m的隧道1座，共计2220m，长度大于3000m小于4000m的隧道2座，共计6958m，长度大于6000m的隧道1座，为分水镇隧道，长9167m，为全线最长隧道，是全线控制工程。
地表沉降测点横向间距为2-5米。在隧道中线附近测点应适当加密，隧道中线两侧量测范围不应小于Ho+B，地表有控制性建（构）筑物时，量测范围应适当加宽。
拱顶下沉测点和净空变化测点应布置在同一断面上。如下图
围岩级别
断面间距（m）
Ⅴ～Ⅵ
5～１０
Ⅳ
１０～３０
Ⅲ
３０～５０
拱顶下沉测点原则上设置在拱顶轴线附近。当隧道跨度较大时，应结合施工方法在拱部增设测点，如下图
标段内孔径1.5m的框架涵17座，孔径2m的框架涵3座，孔径3m的框架涵27座，孔径4m的框架涵2座，孔径5m的框架涵3座，孔径6m的框架涵11座。
标段内路基长度16.7Km ，正线铺轨83.68Km，拆迁房屋约22.2万平米。
（二）控制及重点工程
1、控制工程
分水镇隧道，中心里程D1K214+296全长9167m，,是全线的控制工期工程。该隧道地质复杂，为Ⅰ级风险隧道。计划施工工期为48个月。
监控变化量测测线数
地段
开挖方法
一般地段
特殊地段
全断面法
一条水平测线
-
台阶法
每台阶一条水平测线
每台阶一条水平测线，两条斜测线
分部开挖法
每分部一条水平测线
CD或CRD法上部、双侧壁导坑法左右侧部，每分部一条水平测线，两条斜测线、其余分部一条水平测线
（四）监控量测频率
必测项目的监控量测频率应根据测点距开挖面的距离及位移速度确定。由位移速度决定的监控量测频率和由距开挖面的距离决定的监控量测频率之中，原则上采用较高的频率值。出现异常情况或不良地质时，应增大监控量测频率。
渝万铁路客运专线
隧道监控量测监理实施细则
北京铁研建设监理有限责任公司渝万铁路3标监理项目部
渝万铁路客运专线
隧道监控量测监理实施细则
编制：
审核：
批准：
日期：2013年01月18日
北京铁研建设监理有限责任公司渝万铁路3标监理项目部
隧道监控量测监理实施细则
一、工程特点及技术、质量标准
（一）工程概况及工程特点
收敛计、全站仪
4
地表沉降
水准仪、铟钢尺或全站仪
隧道浅埋段
观测工作尽可能做到四个固定：
①人员固定；
②仪器固定
③使用固定的基准点；
④观测条件是固定在相同的条件和环境下。
变形观测前应对所使用的仪器和设备进行检验校正；每次变形观测时，应注意采用相同的图形或观测路线和观测方法，使用同一仪器和设备；固定的观测人员和监理旁站；在基本相同的环境和观测条件下施测。
二、监理工作范围及重点
（一）监理工作的范围
新建重庆至万州铁路YWJL-3标段监理范围为DK166+178～DK249+861范围内（委托代建工程除外）全部站前及站后工程（不含铺轨），正线长度83.68km。
（二）监理工作的重点
1、监控量测项目
2、监控量测断面及测点布置原则
3、监控量测频率
4、监控量测方法
全线设重庆北、复盛、长寿北、长寿湖、垫江、云龙（预留）、梁平南、三正北（预留）、万州北共9个车站。最小站间距为长寿北至长寿湖，为17.175km；最大站间距为长寿湖至垫江，为43.067km；平均站间距为30.907km。
新建重庆至万州铁路YWJL-3标段起乞里程DK166+178～DK249+861，全长83.68Km，全标段设梁平南、三正北（预留）、万州北共3个车站。
按距开挖面距离确定的监控量测频率
监控量测断面距开挖面距离（m）
监控量测频率
（0～1）B
2次/天
（1～2）B
1次/天
(2～5)B
1次/2～3d
>5B
1次/7d
按位移速度确定的监控量测频率
3、确定二次衬砌施做时间；
4、监控规程对周围环境影响；
5、积累量测数据，为信息化设计与施工提供依据。
（三）监控手段
1、测绘资质、测量人员职称及测量仪器的审查：施工单位的测绘资质应满足所要进行的测量任务的要求，不得从事资质证书允许范围以外的工作; 测量人员职称应满足工作要求；测量仪器的功能、精度必须满足规范要求，并在有效的标定期内。
5、最小曲线半径：一般4000m
6、牵引种类：电力
7、机车类型：动车组
8、到发线有效长度：650m
9、列车运行控制方式：自动控制
10、行车指挥方式：综合调度
（四）编制依据
1、经公司批准的《新建重庆至万州铁路客运专线监理规划》；
2、《铁路建设工程监理规范》 TB 10402-2007；
5、监控量测数据分析及信息反馈
6、监控量测验收资料
三、监理工作流程
监控量测监理工作流程图
四、监理工作控制要点、目标及手段
（一）监理监控要点
洞内、外观察，拱顶下沉、净空变化、地表沉降。
（二）监控目标
1、确保施工安全及结构的长期稳定性；
2、验证支护结构效果，确认支护参数和施工方法的准确性或为调整支护参数和施工方法提供依据：
（三）监控量测断面及测点布置原则
浅埋隧道地表沉降点应在隧道开挖前布设。地表沉降测点和隧道内测点应布置在同一断面里程。一般条件下，地表沉降点纵向间距应按下表的要求布置：
地表沉降测点纵向间距
隧道埋深与开挖宽度
纵向测点间距（M）
2B<Ho<2.5B
20--50
B<Ho≤2B
10--20
Ho≤B
5--10
注：Ho为隧道埋深，B为隧道开挖宽度。
1747
4
D1K226+465
花屋隧道
1040
5
D1K236+926.5
太平寨隧道
1903
6
D1K243+105
五梁隧道
2220
7
D1K234+055
王家村隧道
3574
8
D1K239+982
高粱镇隧道
3384
9
D1K214+296.5
分水镇隧道
9167
（三）
1、铁路等级：客运专线
2、正线数目：双线
3、限制坡度：20‰
3、《高速铁路工程测量规范》（TB10601—2009）；
4、《全球定位系统（GPS）测量规程》（TB10054）；
5、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；
6、《无碴轨道工程测量暂行规定》(铁建设[2006]189号）；
7、设计单位提供的相关资料。即技术标准，线路总平面图、纵断面图，GPS平面控制桩表、水准基点表。
主要工程数量：全标段共计桥梁86座， 合计长度32683.961m，占线路长度39.06%；隧道32座，合计长度34061m，占线路长度40.70%；框架涵63座合计201.5m，占线路长度0. 24%；路基长度16733.539m，占线路长度20.0%。
标段内双线特大桥24座，合计长度18073.29m，双线大桥45座，合计长度12380.852m，双线中桥7座，合计长度566.269m，四线特大桥1座， 633.40m，四线大桥2座，合计长度709m，七线大桥1座， 243.150m，1孔10m框架小桥4座，合计长度40m，1孔14m框架小桥1座，合计长度14m，3孔8m框架小桥一座，合计长度24m。（图到后框架桥换算成顶平米，涵洞换算成横延米）
现场监理机构测量监理工程师负责、所管辖范围内的审核工作，项目监理机构测量监理工程师督促、检查现场监理机构工作。
2、平行测量：对重要的控制桩，关键工程的放线测量及对有疑议的工程测量，监理应独立的进行平行测量。并按20℅的频率进行平行测量，业主有特别要求的除外。
五、监理工作方法及措施
为满足对铁路线下构筑物变形评估的需要，并确定无碴轨道的铺设时机，以及为运营养护、维修提供依据，应建立线下构筑物变形监测网，对线下构筑物进行变形观测。变形监测除了应执行《测量监理实施细则》相关条款外，还应该按以下规定执行：
2、主要重点隧道工程
根据本线的情况拟定:大于3km或地质复杂的隧道工程为重点隧道工程。共9个,详见下表。
本标段主要重点桥隧工程一览表
序号
中 心 里 程
工程名称
工程简介
全长
（m）
备注
1
DK186+401.5
许家大院子隧道
1203
2
DK207+342.5
紫卷园隧道
1595
3
D1K231+050.5
高升镇2号隧道
新建重庆至万州铁路位于重庆市境内，自重庆铁路枢纽的重庆北站引出，沿正在建设中的渝利铁路向东北经江北、渝北并行至长寿，尔后经垫江、梁平至万州北。该铁路连接重庆主城区和渝东北中心城市万州，是成渝地区铁路网主骨架线路，也是郑州至重庆快速铁路通道的重要组成部分。渝万铁路正线全长247.257km。其中桥梁235座117.073km；隧道55座，58.157km；桥隧总长175.230km，占线路长度的70.87%。
（一）监控量测的项目
1、人员组织
2、元器件及设备；wk.baidu.com
3、监控量测断面、测点布置、监控量测频率及监控量测基准；
4、数据记录格式；
5、数据处理及预测方法；
6、信息反馈及对策等。
（二）监控量测
序 号
监控量测项目
常用量测仪器
备 注
1
洞内、外观察
现场观察、数码相机、罗盘仪
2
拱顶下沉
水准仪、钢挂尺或全站仪
3
净空变化
标段内长度小于1000m的隧道22座，共计8028m，长度大于1000m小于2000m的隧道5座，共计7688m，长度大于2000m小于3000m的隧道1座，共计2220m，长度大于3000m小于4000m的隧道2座，共计6958m，长度大于6000m的隧道1座，为分水镇隧道，长9167m，为全线最长隧道，是全线控制工程。
地表沉降测点横向间距为2-5米。在隧道中线附近测点应适当加密，隧道中线两侧量测范围不应小于Ho+B，地表有控制性建（构）筑物时，量测范围应适当加宽。
拱顶下沉测点和净空变化测点应布置在同一断面上。如下图
围岩级别
断面间距（m）
Ⅴ～Ⅵ
5～１０
Ⅳ
１０～３０
Ⅲ
３０～５０
拱顶下沉测点原则上设置在拱顶轴线附近。当隧道跨度较大时，应结合施工方法在拱部增设测点，如下图
标段内孔径1.5m的框架涵17座，孔径2m的框架涵3座，孔径3m的框架涵27座，孔径4m的框架涵2座，孔径5m的框架涵3座，孔径6m的框架涵11座。
标段内路基长度16.7Km ，正线铺轨83.68Km，拆迁房屋约22.2万平米。
（二）控制及重点工程
1、控制工程
分水镇隧道，中心里程D1K214+296全长9167m，,是全线的控制工期工程。该隧道地质复杂，为Ⅰ级风险隧道。计划施工工期为48个月。
监控变化量测测线数
地段
开挖方法
一般地段
特殊地段
全断面法
一条水平测线
-
台阶法
每台阶一条水平测线
每台阶一条水平测线，两条斜测线
分部开挖法
每分部一条水平测线
CD或CRD法上部、双侧壁导坑法左右侧部，每分部一条水平测线，两条斜测线、其余分部一条水平测线
（四）监控量测频率
必测项目的监控量测频率应根据测点距开挖面的距离及位移速度确定。由位移速度决定的监控量测频率和由距开挖面的距离决定的监控量测频率之中，原则上采用较高的频率值。出现异常情况或不良地质时，应增大监控量测频率。
渝万铁路客运专线
隧道监控量测监理实施细则
北京铁研建设监理有限责任公司渝万铁路3标监理项目部
渝万铁路客运专线
隧道监控量测监理实施细则
编制：
审核：
批准：
日期：2013年01月18日
北京铁研建设监理有限责任公司渝万铁路3标监理项目部
隧道监控量测监理实施细则
一、工程特点及技术、质量标准
（一）工程概况及工程特点
收敛计、全站仪
4
地表沉降
水准仪、铟钢尺或全站仪
隧道浅埋段
观测工作尽可能做到四个固定：
①人员固定；
②仪器固定
③使用固定的基准点；
④观测条件是固定在相同的条件和环境下。
变形观测前应对所使用的仪器和设备进行检验校正；每次变形观测时，应注意采用相同的图形或观测路线和观测方法，使用同一仪器和设备；固定的观测人员和监理旁站；在基本相同的环境和观测条件下施测。
二、监理工作范围及重点
（一）监理工作的范围
新建重庆至万州铁路YWJL-3标段监理范围为DK166+178～DK249+861范围内（委托代建工程除外）全部站前及站后工程（不含铺轨），正线长度83.68km。
（二）监理工作的重点
1、监控量测项目
2、监控量测断面及测点布置原则
3、监控量测频率
4、监控量测方法
全线设重庆北、复盛、长寿北、长寿湖、垫江、云龙（预留）、梁平南、三正北（预留）、万州北共9个车站。最小站间距为长寿北至长寿湖，为17.175km；最大站间距为长寿湖至垫江，为43.067km；平均站间距为30.907km。
新建重庆至万州铁路YWJL-3标段起乞里程DK166+178～DK249+861，全长83.68Km，全标段设梁平南、三正北（预留）、万州北共3个车站。
按距开挖面距离确定的监控量测频率
监控量测断面距开挖面距离（m）
监控量测频率
（0～1）B
2次/天
（1～2）B
1次/天
(2～5)B
1次/2～3d
>5B
1次/7d
按位移速度确定的监控量测频率
3、确定二次衬砌施做时间；
4、监控规程对周围环境影响；
5、积累量测数据，为信息化设计与施工提供依据。
（三）监控手段
1、测绘资质、测量人员职称及测量仪器的审查：施工单位的测绘资质应满足所要进行的测量任务的要求，不得从事资质证书允许范围以外的工作; 测量人员职称应满足工作要求；测量仪器的功能、精度必须满足规范要求，并在有效的标定期内。