锡柴天然气发动机培训教材(产品介绍篇)
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锡柴柴油机产品知识培训资料
活塞位于上止点时，活塞顶面以上气缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室，其容积称为燃烧室容积，
（7） 气缸总容积 气缸工作容积与燃烧室容积之和为气缸总容积。
（8） 压缩比 气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比 e 。 压缩比的大小表示活塞由下止点运动到上止点时，气
缸内的气体被压缩的程度。压缩比越大，压缩终了时气缸内的气体压力和温度就越高。
一、内燃机发展史 二、柴油机工作原理 三、柴油机基本构造 四、柴油机性能排放知识 五、锡柴发动机平台 六、平台产品开发流程
柴油机工作原理
化学能
燃料：柴油、 汽油、天然气 (压缩或液化) 、液化石油气 、氢气等
转化
方式：燃烧
最优化 转化效率的极 大化(节能) + 环境破坏的极 小化(环保)
机械能
广泛用于汽车 、农业机械、 工程机械、赛 车、机车、战 车、电站、舰 艇和民用船舶 等
（3） 活塞行程 上、下止点间的距离 S 称为活塞行程。曲轴的回转半径 R 称为曲柄半径。显然，曲轴每回转一周，
活塞移动两个活塞行程。对于气缸中心线通过曲轴回转中心的内燃机，其 S＝2R 。 （4） 气缸工作容积
上、下止点间所包容的气缸容积称为气缸工作容积。 （5）
内燃机所有气缸工作容积的总和称为内燃机排量。 （6）燃烧室容积
柴油机工作原理
柴油机是用柴油作燃料的一种压缩着火式内燃发动机： 在空气压缩终了阶段将柴油喷入气缸内，利用压缩终了阶 段空气的高温将柴油点燃，将柴油在气缸内燃烧所产生的 热能直接转化为机械能。
柴油机的技术现状：优良的燃烧系统；采用4气门技术； 超高压的共轨燃油喷射系统；增压和增压中冷；可控废气 再循环和废气后处理技术；优化的空气及燃油全电子发动 机管理等。
（7） 气缸总容积 气缸工作容积与燃烧室容积之和为气缸总容积。
（8） 压缩比 气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比 e 。 压缩比的大小表示活塞由下止点运动到上止点时，气
缸内的气体被压缩的程度。压缩比越大，压缩终了时气缸内的气体压力和温度就越高。
一、内燃机发展史 二、柴油机工作原理 三、柴油机基本构造 四、柴油机性能排放知识 五、锡柴发动机平台 六、平台产品开发流程
柴油机工作原理
化学能
燃料：柴油、 汽油、天然气 (压缩或液化) 、液化石油气 、氢气等
转化
方式：燃烧
最优化 转化效率的极 大化(节能) + 环境破坏的极 小化(环保)
机械能
广泛用于汽车 、农业机械、 工程机械、赛 车、机车、战 车、电站、舰 艇和民用船舶 等
（3） 活塞行程 上、下止点间的距离 S 称为活塞行程。曲轴的回转半径 R 称为曲柄半径。显然，曲轴每回转一周，
活塞移动两个活塞行程。对于气缸中心线通过曲轴回转中心的内燃机，其 S＝2R 。 （4） 气缸工作容积
上、下止点间所包容的气缸容积称为气缸工作容积。 （5）
内燃机所有气缸工作容积的总和称为内燃机排量。 （6）燃烧室容积
柴油机工作原理
柴油机是用柴油作燃料的一种压缩着火式内燃发动机： 在空气压缩终了阶段将柴油喷入气缸内，利用压缩终了阶 段空气的高温将柴油点燃，将柴油在气缸内燃烧所产生的 热能直接转化为机械能。
柴油机的技术现状：优良的燃烧系统；采用4气门技术； 超高压的共轨燃油喷射系统；增压和增压中冷；可控废气 再循环和废气后处理技术；优化的空气及燃油全电子发动 机管理等。
【潍柴 天然气培训】潍柴动力气体发动机产品介绍(客车用户版LNG2)
最低燃气耗 (g/kW·h)
190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190
第 2页 共 页
W二、P系产列品介气绍体机（主客车机配配套套公情告况）
丹东黄海 中通客车
DD6109S28、DD6118S29、DD6129S61、DD6129S61/S62
第 7页 共 页
1、LNG专用配件-稳压器
✓最大进口压力：28bar ✓出气压力范围：7～14bar ✓工作温度：-40℃～75℃ ✓注意箭头所指的气流方向 ✓压力表安装在出气端 ✓怠速时调整NGP为110psi
第 8页 共 页
2、LNG发动机配套要求
LNG罐
低压电磁阀 滤清器器
稳压器
第 9页 共 页
2、LNG发动机配套要求
单独的水循环：发动机出水管->水浴式汽化器->水泵进水管
发动机出水管->热交换器->节温器->水泵进水管
增压器出水管->水泵进水管
稳压器靠近发动机安装，稳压器与WOODWARD系统的热交换器之间建议使用不 长于1米的燃气管
水浴式汽化器安装位置不高于发动机出水管
系统管路安装完成后，应按照《GB 50235》中的相关要求进行管路的吹扫和 清洗。
XML6105J13CN, XML6908J13N, XML699713N, XML699813N, XML689713N
厦门金龙 扬州亚星 福田欧V
XMQ6121G2, XMQ6931G2, XMQ69001GR2, XMQ6106G2, XMQ6127G3 JS6906GHE、JS6116GHC，JS6111SHC(双层），JS6106GHC BJ6100C8MTB、BJ6901C6MCB,BJ6112C8MTB,即将上11米、12米公交客运公告
锡柴天然气发动机培训
故障分析思路：331故障对故障的判断会有所干扰，应该是由于571故障引起的331故障，因此需重点检查排查571故障。考虑问题时，应该先简后繁，当油门踏板失效，首先考虑的方向主要集中在油门踏板及其相关线束，在排除了电子油门踏板等因素后可考虑其他方面故障。考虑到电子节气门跟油门踏板对应的关系，当节气门失效时电子油门踏板同样也会毫无反应。因此需要对电子节气门工作情况是否正常进行检查。可通过故障诊断软件进行节气
故障分析思路：影响发动机起动的方面有很多，首先需保证天然气进气管路通畅，有天然气能够进入到混合器与增压空气混合，气路能够保证，同时整车的供电也
能保证，ECU得电，各个传感器工作正常，另外能够保证点火系统点火顺利，且满足点火要求（即点火正时正确），三个方面满足，发动机正常情况下能够顺利起动。但上述故障比较特殊，NGP传感器传递给ECM的参数不正常，造成发动机异常，无法起动。因此，在考虑无法起动的故障时，NGP传感器能否正常检
电控系统：WOODWARD系统
配套厂家：江阴常隆
故障描述：发动机很难起动，起动时间较长，但是还是可以起动，起动之后，发动机抖动厉害，并且怠速状态下有点游车。
检修方法：因为之前公交公司已调换过电子节气门，燃料计量阀，均没有效果，考虑到气路应该都是很正常，是否是点火不良造成起动困难的故障。因此，对火花塞进行拆检，发现第二缸火花塞间隙达到了0.75mm，与标准值0.38mm相差太大，将第一缸到第五缸的火花塞全部进行更换，效果不明显。通过诊断软件进入到喷射阀清洁模式，来判断喷射阀喷嘴是否工作正常。用手去感觉喷嘴电磁阀工作状况，发现有个别喷嘴的电磁阀工作不明显，与好的车比较能感觉到喷嘴电磁阀动作不明显，进一步检查，互换燃料计量阀后，起动有所好转，但是还是不如好的车。最终发现在喷嘴的线束接插件部位有线束断裂，造成此处喷嘴的电磁阀工作不良，引起起动困难，重新整理线束后，起动顺利。
故障分析思路：影响发动机起动的方面有很多，首先需保证天然气进气管路通畅，有天然气能够进入到混合器与增压空气混合，气路能够保证，同时整车的供电也
能保证，ECU得电，各个传感器工作正常，另外能够保证点火系统点火顺利，且满足点火要求（即点火正时正确），三个方面满足，发动机正常情况下能够顺利起动。但上述故障比较特殊，NGP传感器传递给ECM的参数不正常，造成发动机异常，无法起动。因此，在考虑无法起动的故障时，NGP传感器能否正常检
电控系统：WOODWARD系统
配套厂家：江阴常隆
故障描述：发动机很难起动，起动时间较长，但是还是可以起动，起动之后，发动机抖动厉害，并且怠速状态下有点游车。
检修方法：因为之前公交公司已调换过电子节气门，燃料计量阀，均没有效果，考虑到气路应该都是很正常，是否是点火不良造成起动困难的故障。因此，对火花塞进行拆检，发现第二缸火花塞间隙达到了0.75mm，与标准值0.38mm相差太大，将第一缸到第五缸的火花塞全部进行更换，效果不明显。通过诊断软件进入到喷射阀清洁模式，来判断喷射阀喷嘴是否工作正常。用手去感觉喷嘴电磁阀工作状况，发现有个别喷嘴的电磁阀工作不明显，与好的车比较能感觉到喷嘴电磁阀动作不明显，进一步检查，互换燃料计量阀后，起动有所好转，但是还是不如好的车。最终发现在喷嘴的线束接插件部位有线束断裂，造成此处喷嘴的电磁阀工作不良，引起起动困难，重新整理线束后，起动顺利。
(五)锡柴国Ⅲ机培训教材单体泵系统介绍
柴油机电控技术发展历程
柴油机电控技术的优点
柴油机电控技术的优点
➢改善柴油机的经济性和排放 ➢提高发动机的工作可靠性 ➢响应快、控制精度高 ➢控制策略灵活
第二部分 电控单体组合泵
➢电控单体组合泵系统的组成及特点 ➢电控单体组合泵系统的工作原理 ➢电控单体组合泵一些注意事项
电控单体泵、电控单体组合泵
标准
I
美国阶段 II
III
III
欧洲
IV
V
日本
新短期 新长期
实施时间
1998 2004 2007 2000 2005 2008 2000 2005
NOX（g/kw·h） PM（g/kw·h）
5.4 2.7 1.58 5.0 3.5 2.0 4.5 3.38
0.13 0.13 0.014 0.10 0.02 0.02 0.49 0.18
国Ⅲ标准介绍
国Ⅲ标准介绍
国Ⅲ排放标准
• 我国从上世纪末提出了等同采用欧洲排放标准 • 根据2005年5月30日发布的中国排放标准GB17691-2005《车用压
燃式、气体点燃式发动机与汽车排气污染物限值及测量方法（中国 Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》替代GB17691-2001标准）明确规定第Ⅲ、Ⅳ、 Ⅴ阶段标准执行时间
电控泵喷嘴 EU1
2000-2400bar
中、重型柴油 顶置凸轮轴
机
+摇臂
电控泵 嘴合一
VOLVO， SCANIA
集成电控单 体FEUP
1600-1800bar
轻、中、重型 柴油机
油泵传动轴
电控泵+ 机械嘴
4DW、4DX 玉柴YC6L
发动机排放达到国Ⅲ标准所采用方法
采用满足国Ⅲ要求柴油、机油
锡柴培训
锡柴电控国IV技术介绍
3、MAF传感器 MAF传感器为热线式，MAF传感器必须装在空气滤清器和增 压器之前的管路中。MAF传感器应垂直向下安装。MAF传感 器有5根线，3根线为空气流量传感器，2根为环境温度传感器。 传感器应垂直向下安装。
锡柴电控国IV技术介绍
4、DPS传感器 DPS传感器用于检测颗粒后处理器（POC）两端的压差。传感 器的压差端口必须向下与垂直方向的夹角在±20℃之内。
故障指 示灯
MIL故障 指示灯
SCR故 障指示
灯
锡柴电控国IV技术介绍
诊断接口: 诊断接口满足ISO15031-3标准要求，接口位于驾驶
员右侧仪表盘中盖板下，从驾驶员位置可以较容易连接， 接口定义如下所示：
锡柴电控国IV技术介绍
OBD故障的故障诊断仪的使用：选择锡柴欧四OBD， 如下图所示
在诊断仪显示“功能选择”界面中
EGR可有效地降低NOx排放，但随着EGR率的增加， 缸内较低的氧气浓度将会增加颗粒物的排放，并使发动机 的排气烟度增加，在中小负荷时烟度值比较小，而大负荷 时会使柴油机的排气烟度增大，所以为达到欧Ⅳ排放限值， EGR率一般控制在15%以内，同时还需配合使用DPF微粒 捕集器。然而这项技术却潜伏着危险：一方面燃料一中的 硫会使微粒捕集系统中毒失效；另一方面，废气中含有的 灰分会逐渐地堵塞捕集器，增加排气背压，使油耗恶化。 因此，有时在DPF的上游增加一个氧化催化转换器 （DOC），其基质用贵金属如白金涂层，就能够改进再生 过程的效率，还将进一步降低HC的排放。在某些发动机 上也有只用DPF或DOC来转化PM的。
锡柴电控国IV技术介绍
锡柴电控国IV技术介绍
锡柴电控国IV技术介绍
1、节气门 节气门是EGR柴油机的重要部件，它是一个内部带闭环控制 的智能执行碟阀，用来调节节气门开度。在不通电和故障状 态，节气门处于全开状态。
锡柴培训讲义
锡柴4DW系列
锡柴4DX系列
锡柴4DF/6DF系列
锡柴4DL/6DL系列
锡柴6DL2系列
锡柴6DM系列
锡柴6DN系列
锡柴天然气系列
锡柴天然气系列
锡柴产品表
产品国四技术路线对比
EGR含义：Exhaust Gas Recirculation 含义： 含义 SCR含义： Selective Catalyst Reduction 含义： 含义 废气再循环系统 选择性催化还原系统
一汽锡柴简介
在功率覆盖上，锡柴形成了W、X、 F、L、M、N系列，轻卡、中卡、重 卡全系列的产品开发平台，排量从 2~13升，功率从40~500马力全覆盖。 在重卡市场，锡柴力推CA6DM、 CA6DM、 CA6DM CA6DL、CA6DF柴油机 CA6DL、CA6DF 覆盖解放品牌卡车解放J6、J4R、 悍威、骏威、赛龙、新大威、赛麒 麟等，锡柴与一汽解放公司、江 一汽解放公司、 一汽解放公司 福田、宇通、苏州金龙、 淮、福田、宇通、苏州金龙、江 三环、 淮等配套，并还在开拓三环、厦 三环 工等新配套市场。
一汽锡柴产品使用情况简单介绍
产品介绍
产品介绍
主要介绍内容
一汽锡柴简介 一汽锡柴市场及产品情况 一汽锡柴发动机编号介绍 一汽锡柴产品性能参数介绍
一汽锡柴发动机编号介绍
一汽锡柴发动机编号介绍
例题
CA6DF3-22E3 CA6DL2-35E4
主要介绍内容
一汽锡柴简介 一汽锡柴市场及产品情况 一汽锡柴发动机编号介绍 一汽锡柴产品性能参数介绍
一汽锡柴国内市场情况
从一汽锡柴发动机销售区域分析，一汽锡柴在全国各地 的市场占有率与行业平均情况基本相符，江苏、山东和 河北是一汽锡柴需求量最大的三个地区。
后置锡柴天然气发动机培训资料
占空比由 10%到 90%
10% 为蝶阀关闭位置 90% 为全开位置
节气门开度命令信号可同反馈信号对比
节气门的动作可以由软件设定，使得对发动机转速的 控制更加灵活 节气门会被一直监视以大致和TPSc一致 FPP会被监视在范围以内
F系列节气门
载重车用高可靠性节气门：
• 35,000 小时使用寿命 • 机械安装和现节气门相同
天然气发动机电控系统的特点
1. 高精度空燃比闭环控制：ECU通过采集发动机的各种实时参数， 精确控制天然气的喷射量及增压压力，并根据氧传感器对空燃比进 行闭环控制。
2. 采用水冷增压器及电控废气放气阀，增加反应速度。 3. 采用高能点火系统，各缸独立点火，充分利用点火能量，提高燃烧
效率，而且系统能在电瓶电压8~32V之间稳定点火。 4. 怠速和超速控制，利用电子节气门，使发动机具有超速保护功能及
混合器
文丘里混合器
通常为主机厂自行设计 Woodward提供低成本且 良好混合特性的混合器
非运动件
形状很重要 出入口的清洁很重要
废气旁通控制阀
消声器
增压空气源 带有小孔和网筛的接头
至废气控制阀
此阀带有更大的小孔和30Hz开启/关闭频率
废气旁通控制阀
On/off 电磁阀开启频率为 30 Hz或50Hz 增压空气和废气控制阀的正确连接非常重要 如果通至阀门的空气被污染， 阀门的隔网可能堵塞 连接管路长度不可更改，否则增压控制可能不稳 消声器仅用做隔音 如果空气连接断开，发动机功率过大可能会损坏发动 机，或者产生故障码（该故障码通过限制节气门来保 护发动机和降低功率） 如果电气连接断开，则发动机功率下降
冷却液出口
冷却液进口
有方向要求!
节温器
10% 为蝶阀关闭位置 90% 为全开位置
节气门开度命令信号可同反馈信号对比
节气门的动作可以由软件设定，使得对发动机转速的 控制更加灵活 节气门会被一直监视以大致和TPSc一致 FPP会被监视在范围以内
F系列节气门
载重车用高可靠性节气门：
• 35,000 小时使用寿命 • 机械安装和现节气门相同
天然气发动机电控系统的特点
1. 高精度空燃比闭环控制：ECU通过采集发动机的各种实时参数， 精确控制天然气的喷射量及增压压力，并根据氧传感器对空燃比进 行闭环控制。
2. 采用水冷增压器及电控废气放气阀，增加反应速度。 3. 采用高能点火系统，各缸独立点火，充分利用点火能量，提高燃烧
效率，而且系统能在电瓶电压8~32V之间稳定点火。 4. 怠速和超速控制，利用电子节气门，使发动机具有超速保护功能及
混合器
文丘里混合器
通常为主机厂自行设计 Woodward提供低成本且 良好混合特性的混合器
非运动件
形状很重要 出入口的清洁很重要
废气旁通控制阀
消声器
增压空气源 带有小孔和网筛的接头
至废气控制阀
此阀带有更大的小孔和30Hz开启/关闭频率
废气旁通控制阀
On/off 电磁阀开启频率为 30 Hz或50Hz 增压空气和废气控制阀的正确连接非常重要 如果通至阀门的空气被污染， 阀门的隔网可能堵塞 连接管路长度不可更改，否则增压控制可能不稳 消声器仅用做隔音 如果空气连接断开，发动机功率过大可能会损坏发动 机，或者产生故障码（该故障码通过限制节气门来保 护发动机和降低功率） 如果电气连接断开，则发动机功率下降
冷却液出口
冷却液进口
有方向要求!
节温器
锡柴6SL天然气发动机培训教材
8
销售公司
CA6SL系列天然气发动机电控系统特点
9
销售公司
CA6SL系列天然气发动机电控系统特点
LNG气罐 汽化器 燃料截止阀 低压减压器 （DSR）
发动机
电子节气门
混合器
电控调压器 （EPR）
增压中冷后的空气
10
销售公司 点火线圈
凸轮轴位置传感器 曲轴位置传 感器 节气门前进气 压力传感器 节气 门后进 气压力传感器 (MAP\MAT) 水温传感器
●安装要求 （1）装时拧紧力矩为25±5 Nm，拧紧火花塞必须使用 专用火花塞套筒 ； （2）力矩过大可能会导致螺 纹延长，密封泄漏，热传 导不良，导致火花塞损坏； （3）安装过程避免磕碰头部 电极。 ●保养 火花塞属于易损件，目前使用的火花塞为NGK铂金 的。 （1）每3个月或2万公里，必须检查火花塞电极燃烧情 况，清理电极头部杂质，并调整间隙，NGK铂金火 花塞PFR7B-D电极间隙：03—0.4mm 。如果使用 情况良好可以继续使用，否则需更换。 （2）3万公里后更换火花塞，必须使用原厂火花塞，否 则会导致动力下降，气耗升高，点火线圈击穿等故 障。
销售公司
天然气发动机日常使用
1、起动前检查： 1）常规检查如检查机油、冷却水等 2）每天使用汽车之前必须检查气瓶与托架、供气 装置与大梁之间固定是否牢固，天然气设备的状态， 所有气管的连接处是否漏气。 3）天然气经济阀和稳压器的压力设定 由于低温状态下的保温性是一个世界性难题。天然 气气瓶内是液态和气态共存。天然气在燃气供给方面 不同于CNG发动机。设定合适的经济阀、稳压器压力 对发动机的启动、加速响应性尤为重要。
●作用： 根据发动机工况精确控制天然 气喷射量。 ECI 发动机管理系统采用HD EPR 来控制燃料，以便准确的进行 燃料计量，实现最优的比气耗以及 瞬态响应性能。EPR 可以将燃料压 力调整在-18 英寸~+13 英寸水柱， 可以满足当量燃烧以及稀薄燃烧发 动机的性能要求。
锡柴4DX培训教材
进气方式：1（自然吸气）2（增压）3（增压中冷）
气缸直径（mm）1（100）2（102） 产品系列代号 柴油机 气缸数
2012年10月
销售公司
4DX技术参数 例如: 4DX22-104
应解释为4缸柴油机X系列, 缸径为102mm的增压柴油机,标 定功率为104马力。
2012年10月
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
输油泵ห้องสมุดไป่ตู้进油口
为负压管路，从
输油泵的出油口
到高压油泵为低
压管路，而从柱
塞泵油开始到喷
油器则为高压管 路。
2012年10月
燃油供给系统示意图 1-燃油箱 2-柴油粗滤器 3-喷油泵 4-低压油管 5-柴油滤清器 6-高压油管 7-喷油器 8-回油管
燃油供给系统空气的排除
销售公司
4DX燃油供给系统
3
1 2
98起动温度无辅助措施52012年10月供油提前角曲轴转角141313销售公司间隙或过盈量配合性质序号4dx柴油机主要配合间隙4dx技术参数4dx技术参数00290079间隙或过盈量配合性质序号14470793939073069径向间隙气门导管孔进气门00400084径向间隙气门导管孔排气141403900250069径向间隙气门导管孔进气门0150901509进气门排气门202000070048径向间隙后中气门摇臂轴座孔气门摇臂轴009017径向间隙气缸套活塞裙下部082径向间隙气门挺柱孔气门挺柱101021020702020282804000400082径向间隙气门挺柱孔气门挺柱1000570106凸轮轴承孔凸轮轴衬套11003009径向间隙正时惰齿轮衬套孔惰轮轴125656030606010628280612012年10月00250075径向间隙正时惰齿轮衬套孔惰轮轴1345450255656060销售公司序号配合性质间隙或过盈量4dx柴油机主要配合间隙4dx技术参数4dx技术参数序号配合性质间隙或过盈量14正时惰齿轮惰轮轴轴向间隙0065016915活塞环槽高第一道自然吸气增压间隙00801152626052间隙增压中冷16活塞环槽高第二道自然吸气增压间隙005009增压中冷增压中冷00500917活塞环槽高油环高自然吸气增压间隙003007增压中冷003006518活塞环压入10200内径量规内开口间隙第一道环间隙204第二道环间隙045065第三道环间隙45015第三道环间隙02504519连杆轴瓦孔连杆轴颈径向间隙005009820连杆衬套孔活塞销径向间隙00150039646406035352012年10月21活塞销座孔活塞销径向间隙0003001535350093535销售公司4dx柴油机主要配合间隙4dx技术参数4dx技术参数序号配合性质间隙或过盈量22主轴瓦孔主轴颈径向间隙0055010623曲轴止推面曲轴止推片轴向间隙808006523曲轴止推面曲轴止推片轴向间隙0115025624凸轮轴止推面凸轮轴止推板轴向间隙006013825曲轴齿轮与惰齿轮侧隙齿侧间隙01001826惰齿轮与凸轮轴齿侧隙齿侧间隙01202127惰齿轮与喷油泵齿侧隙齿侧间隙01202128进气门与摇臂间隙冷态间隙0528进气门与摇臂间隙冷态间隙0400529排气门与摇臂间隙冷态间隙0400530间隙09112012年
气缸直径（mm）1（100）2（102） 产品系列代号 柴油机 气缸数
2012年10月
销售公司
4DX技术参数 例如: 4DX22-104
应解释为4缸柴油机X系列, 缸径为102mm的增压柴油机,标 定功率为104马力。
2012年10月
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
输油泵ห้องสมุดไป่ตู้进油口
为负压管路，从
输油泵的出油口
到高压油泵为低
压管路，而从柱
塞泵油开始到喷
油器则为高压管 路。
2012年10月
燃油供给系统示意图 1-燃油箱 2-柴油粗滤器 3-喷油泵 4-低压油管 5-柴油滤清器 6-高压油管 7-喷油器 8-回油管
燃油供给系统空气的排除
销售公司
4DX燃油供给系统
3
1 2
98起动温度无辅助措施52012年10月供油提前角曲轴转角141313销售公司间隙或过盈量配合性质序号4dx柴油机主要配合间隙4dx技术参数4dx技术参数00290079间隙或过盈量配合性质序号14470793939073069径向间隙气门导管孔进气门00400084径向间隙气门导管孔排气141403900250069径向间隙气门导管孔进气门0150901509进气门排气门202000070048径向间隙后中气门摇臂轴座孔气门摇臂轴009017径向间隙气缸套活塞裙下部082径向间隙气门挺柱孔气门挺柱101021020702020282804000400082径向间隙气门挺柱孔气门挺柱1000570106凸轮轴承孔凸轮轴衬套11003009径向间隙正时惰齿轮衬套孔惰轮轴125656030606010628280612012年10月00250075径向间隙正时惰齿轮衬套孔惰轮轴1345450255656060销售公司序号配合性质间隙或过盈量4dx柴油机主要配合间隙4dx技术参数4dx技术参数序号配合性质间隙或过盈量14正时惰齿轮惰轮轴轴向间隙0065016915活塞环槽高第一道自然吸气增压间隙00801152626052间隙增压中冷16活塞环槽高第二道自然吸气增压间隙005009增压中冷增压中冷00500917活塞环槽高油环高自然吸气增压间隙003007增压中冷003006518活塞环压入10200内径量规内开口间隙第一道环间隙204第二道环间隙045065第三道环间隙45015第三道环间隙02504519连杆轴瓦孔连杆轴颈径向间隙005009820连杆衬套孔活塞销径向间隙00150039646406035352012年10月21活塞销座孔活塞销径向间隙0003001535350093535销售公司4dx柴油机主要配合间隙4dx技术参数4dx技术参数序号配合性质间隙或过盈量22主轴瓦孔主轴颈径向间隙0055010623曲轴止推面曲轴止推片轴向间隙808006523曲轴止推面曲轴止推片轴向间隙0115025624凸轮轴止推面凸轮轴止推板轴向间隙006013825曲轴齿轮与惰齿轮侧隙齿侧间隙01001826惰齿轮与凸轮轴齿侧隙齿侧间隙01202127惰齿轮与喷油泵齿侧隙齿侧间隙01202128进气门与摇臂间隙冷态间隙0528进气门与摇臂间隙冷态间隙0400529排气门与摇臂间隙冷态间隙0400530间隙09112012年
锡柴天然气发动机介绍20140611
研发部
点火线圈
国产点火线圈改为进口点火线圈， 直插式，与火花塞直接连接，提高可靠性 随着BMEP提升和空燃比提高，提高点火线圈供给电压，确保 可靠击穿；
研发部
防喘振阀
金属阀
塑料阀
由2只塑料防喘阀改进为1只金属防喘阀 提高寿命
研发部
压缩空气减压器
金属压缩空气减压器替代塑料表盘式可调减 压器 耐高温、耐震动； 输出压力恒定；
重量kg（不带后处理） 外形尺寸(长X宽X高)mm 使用环境温度 ℃
使用海拔
m
≤2000
研发部
4、CA6SN1平台
CA6SN1平台发动机集中于重型卡车应用，功率覆盖范围从350～390马力。
燃料：LNG
E-Control燃气系统
研发部
产品平台
CA6SN1-E4N
发动机型号
排量 额定功率转速 最大净功率 最大扭矩 最大扭矩转速 技术路线 L r/min kW N· m r/min
研发部
气体发动机介绍
2014年6月
研发部
目 录
气体发动机主要技术参数介绍
气体发动机主要技术特点介绍
研发部
一、气体发动机主要技术参数介绍
研发部
1、CA6SF2平台
CA6SF2平台发动机集中于中型高级客车、公交车、中型卡车应用，功率覆盖 范围从170～230马力。
燃料：LNG
E-Control燃气系统
215
22 0
23 0
◇配合燃料控制阀，达到最佳气耗。
400
24 0
25 0
200
26 0
26 0
0 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 转速(r/min) 1500 1600 1700 1800 1900
一汽锡柴国四培训
1、CPN2.2高压油泵结构
电控系统部件介绍—高压油泵
2、CPN2.2高压油泵内部结构结构
电控系统部件介绍—高压油泵
3、CPN2.2高压油泵液力参数
电控系统部件介绍—高压油泵
4、CPN2.2高压油泵-燃油计量单元
电控系统部件介绍—高压油泵
5、溢流阀结构及工作原理
电控系统部件介绍—高压油泵
6、高压组件结构
实实用用方方面面
需需要要低低含含硫硫量量的的燃燃油油((硫硫会会腐腐蚀蚀EEGGRR冷冷却却 系系统统并并使使DDPPFF催催化化器器再再生生的的活活性性降降低低))
要要考考虑虑发发动动机机和和DDPPFF系系统统的的可可靠靠性性 燃燃油油消消耗耗量量增增加加
DDPPFF集集成成在在消消声声器器中中// 阶阶段段性性的的清清除除积积尘尘
EGR 系 统 简 介
EGR 后处理系统
• EGR尾气处理技术通过引进部分废气进入气缸重新燃烧，同时采用后处 理器捕捉废气中的颗粒，降低废气中各污染物浓度，使排放达标。
系统组成
• 节气门 • EGR阀 • 后处理器（POC） • EGR冷却器 • 各类传感器 • 后处理器POC • 线束和连接管路
汽油机
重量轻 噪声低、振动小 PM排放量是柴油机 的1/30～1/50
柴油机的主要污染物是PM和NOX
国际上实现欧Ⅳ排放法规的典型技术路线
SCR(选择性催化还原)技术
通过燃油喷射系统优化（高压共轨、单体泵）和喷油提前正时以降低 颗粒物（在机内减少PM优化发动机功率），再使用SCR技术降低因燃烧优 化而产生的NOx排放（在排气中添加尿素处理降低NOx）。
电控系统部件介绍—尿素喷射单元（DM）
2.5.1 尿素喷嘴
电控系统部件介绍—高压油泵
2、CPN2.2高压油泵内部结构结构
电控系统部件介绍—高压油泵
3、CPN2.2高压油泵液力参数
电控系统部件介绍—高压油泵
4、CPN2.2高压油泵-燃油计量单元
电控系统部件介绍—高压油泵
5、溢流阀结构及工作原理
电控系统部件介绍—高压油泵
6、高压组件结构
实实用用方方面面
需需要要低低含含硫硫量量的的燃燃油油((硫硫会会腐腐蚀蚀EEGGRR冷冷却却 系系统统并并使使DDPPFF催催化化器器再再生生的的活活性性降降低低))
要要考考虑虑发发动动机机和和DDPPFF系系统统的的可可靠靠性性 燃燃油油消消耗耗量量增增加加
DDPPFF集集成成在在消消声声器器中中// 阶阶段段性性的的清清除除积积尘尘
EGR 系 统 简 介
EGR 后处理系统
• EGR尾气处理技术通过引进部分废气进入气缸重新燃烧，同时采用后处 理器捕捉废气中的颗粒，降低废气中各污染物浓度，使排放达标。
系统组成
• 节气门 • EGR阀 • 后处理器（POC） • EGR冷却器 • 各类传感器 • 后处理器POC • 线束和连接管路
汽油机
重量轻 噪声低、振动小 PM排放量是柴油机 的1/30～1/50
柴油机的主要污染物是PM和NOX
国际上实现欧Ⅳ排放法规的典型技术路线
SCR(选择性催化还原)技术
通过燃油喷射系统优化（高压共轨、单体泵）和喷油提前正时以降低 颗粒物（在机内减少PM优化发动机功率），再使用SCR技术降低因燃烧优 化而产生的NOx排放（在排气中添加尿素处理降低NOx）。
电控系统部件介绍—尿素喷射单元（DM）
2.5.1 尿素喷嘴
锡柴CNG天然气发动机培训教材(Econtrol系统)
销售公司
a) 跛脚回家功能：在某些不正常情况下，比如油门踏板传感器失效，或 者曲轴传感器失效，或者蓄电池电压过高时，发动机的故障灯点亮提 醒，控制器控制发动机以较低转速和较小的负荷运行，车辆可以慢速 开到服务站。电控发动机进入失效保护策略模式时，司机在确定机油、 冷却水没问题且没有异响时，可以放心开回修理厂。 b) 在气温在-15度以上地区使用时： 1)发动机最好加注防冻液，如加水每日用车后需防水。 2)发动机冷却系统每日加水最好加热水。 3)启动时加速踏板要适度，不宜过大，避免油压陡然增高冲坏密封 件，甚至造成机件的意外损坏。 c) 在气温低于-15度时地区使用时： 1)更换发动机用的润滑油为低温区使用。 2)注意-15度以上地区的所有使用要求。 3)启动前不加冷却水，先启动发动机20秒左右，熄火后再加注冷却 水。 d) 高原地区：高原地区空气稀薄，冬季一般有严寒的特点，发动机使用 也要遵照寒冬地区使用要求执行，特别要注意严禁车辆下坡时，熄火 空档滑行。
销售公司
天然气发动机的起动
使用天然气发动机与传动装置脱离或者将变速箱置于空挡位置 拨动起动按钮起动天然气发动机 为防止起动电机损坏并保护蓄电池，起动电机的齿合时间每次 不得超过30秒，连续两次起动时间间隔至少2分钟 油压表必须在起动后15秒内显示正常读数 天然气发动机起动后应缓慢增加转速，以确保轴承获得足够的 润滑并使油压稳定 发动机停机一段时间后，再起动发动机时不要长时间怠速
1）严禁带电拔插电器元件，以免烧坏电控系统元件。
2）保持电控系统清洁、干燥。严禁用水冲洗发动机。如果意外进水， 切记马上断开电源总开关，通知维修人员，不要自行运行发动机。 3）进行电焊作业时，切记关掉总电源，同时拔下ECU上接插件，以免 烧坏ECU等电控元件。
天然气培训初级教材(即基本电控部件介绍)
废气旁通控制阀
废气旁通控制阀的相关注意点 ON/OFF电磁阀开启频率为30HZ或50HZ 增压空气和废气控制阀的正确连接非常重要 如果通至阀门的空气被污染，阀门的隔网可能堵塞 连接管路长度不可更改，否则增压控制可能不稳 消声器仅用做隔音 如果空气连接断开，发动机功率过大可能会损坏发 动机，或者产生故障码（注：该故障码通过限制节 气门来保护发动机和降低功率） 如果电气连接断开，则发动机功率下降
喷射阀驱动 不能同时控制喷射阀的正负端 驱动测量并控制最大电流 峰值和维持电流 开始部分电流可达8Amps（峰值），之后下降至维持 电流2Amps。
OH1.2ECM使用4组电磁阀驱动8个喷嘴
每个驱动器有两个平行的喷嘴 每个驱动器产生8A的峰值和2A的保持电流 每个喷嘴会有4A的峰值和1A的保持电流
氧传感器有四个主要部件： 1、加热器——将传感器加热到合适的温度（约 800度） 2、泵室——将氧气泵入或泵出感应电池，同时 也是测量燃/空比的基础 3、感应电池——用来测量的部位，按计量比反 馈泵电池添加或削减氧气 4、标定电阻——用来补偿泵电池的
燃气及电控系统在发动机上的布置图
天然气低压管(0.2～ 0.25MPa) 发动机线束
高压线
点火线圈
点火模块
相位传动轴
电子节气门
天然气喷嘴
天然气节温器
点火线束
电控系统在发动机上的布置简述
天然气系统主要零部件布置在发动机上，从油泵功率 输出端通过相位传动轴总成检测发动机工作相位 火花塞、高压线与点火线圈分别为独立元件，高压线 从缸盖罩壳顶面引出，各缸采用独立高压点火线圈。 发动机线束和点火线束布置在发动机上。 由于天然气发动机排温比一般柴油机排温要高，故采 用水冷增压器。天然气混合器和电控节气门布置在发 动机前端。
锡柴LNG天然气发动机培训教材(Econtrol系统)
点火系统
销售公司 点火线圈
电瓶
ECU
火花塞
点火线圈
作用：接收来自ECM点火指令，产生高电压并将 高电压传递给火花塞，产生火花，点燃天然气。 点火线圈能根据ECM指令控制点火时刻，使发动 机实现低排放、低气耗。
安装要求：安装时拧紧点火线圈安全螺栓，以 保证点火线圈胶套内弹簧与火花塞头部紧密接 触。由于高压电源会在接触表面产生电弧，弹 簧与火花塞头部接触的部位易受热氧化，导致 接触部位电阻过大，分压作用过大导致火花塞 点火能量降低，严重时会导致失火。所以安装 火花塞和点火线圈时，必须在火花塞头部与点 火线圈弹簧结合部位涂抹导电膏。在胶套与火 花塞接触的陶瓷部位应该涂抹绝缘润滑油脂， 以防止因胶套老化导致火花塞与缸盖之间漏电。
销售公司
混合器部件
工作原理及作用：将天然气和中 冷后的空气充分混合，使燃烧更 充分、柔和。有效降低Nox排放 和排气温度。
安装要求：调压器出气管安装在 混合器天然气入口处，安装时锥 螺纹部分必须使用螺纹密封胶以 防止漏气。注意拧紧螺栓以防止 漏气。
混合器
销售公司
电子节气门
电
工作原理及作用：通过控制 子
天然气瓶
电子节气门
电控调 压器 混合器
燃料供给系统
高压减压器（8-9bar) 天然气滤清器
中低压减压器
销售公司 稳压器
低压电 磁阀
低压电磁阀部件
工作原理及安装要求：
工作原理：由线圈驱动芯阀，由ECM 控制其开合，停机状态下处于常闭状 态。
作用：及时切断或恢复燃料供给。
安装要求： 1）为有效防止高压电磁阀进气接头 与高压电磁阀结合部位漏气，安装该 接头时，必须使用螺纹密封胶有效密 封。 2）要求安装电控调压器上面。
锡柴非典机型培训
非典国Ⅲ与欧Ⅱ机型主要区别
CA6DL1-28E3F-0000 6DL1-32-0367 1.1005组件 1005120-62J-0000 飞轮总成 1005120-600-0263 2.1006组件 1006016B62J-0000 凸轮轴 1006016-29D 3.1111组件 1108060A600-DH10 气动断油支架总成 1108060-600-0367 1108065A600-DH10 停油支架总成 1108065-600-0367 1111010-62J-0000 喷油泵 1111010-29D 1111228-63J-0000 喷油泵中间法兰 1111228-29D 4.1112组件 1112010-62J-0000 喷油器总成 1112010A29D
4、6DL非典国Ⅲ系列柴油机简介 ◆ 采用配置 P7100、PZ高压直列顶隙柱塞喷油泵、8孔小孔径 喷油器、内部废气再循环（IEGR）技术。 ◆ 功率覆盖范围 6DL1-26E3F、28E3F、31E3F (260PS—310PS)， 6DL2-31E3F、 33E3F (310PS—330PS)， 6DL1无320Ps机型，6DL2无350、370Ps机型。
谢谢！
2、EGR技术的基本原理 EGR即废气再循环，是将发动机排出的少部分废 气送进气缸参与混合和燃烧的装置。基本原理是通过 引进定量的废气，控制发动机燃烧时的氧气浓度，控 制燃烧速度和燃烧温度，从而减少有害气体NOX生成， 达到降低排放的目的。 3、EGR的种类 外部EGR 和 内部EGR
●
外部EGR系统组成
ecuegr阀对凸轮轴进行了全新设计在排气凸轮上增加一个小凸轮见图2使排气门在一个循环中能够打开两次利用排气脉冲将部分废气重新引入气缸参与燃烧实现内部egr具有用户不可调整的特点
锡柴6SN天然气发动机解说
12
销售公司
CA6SN天然气发动机电控系统硬件描述
●安装要求 （1）安装在涡轮增压机出口下游3－5倍管径的 排气管上； （2）传感器安装后，线束走向尽量远离发动机和 排气管，并可靠固定； （3）氧传感器的安装处不能进雨水。
●作用：检测排气中氧分 子的浓度，作为空燃比控 制的反馈要素，形成闭环 控制。
销售公司
Econtrol电控系统管脚定义
序号 44 50 49 34 41 8 40
名称及功能 钥匙开关ON档 空档开关 离合器开关 空调提升开关 制动开关 排气制动开关 副停车开关
线径 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
备注* 8~32V
16
25 26 9 87 74
9
销售公司
CA6SN1系列天然气发动机电控系统特点
10
销售公司
LNG气罐
汽化器
燃料截止阀
低压减压器 （DSR）
发动机
电子节气门
混合器
电控调压器 （EPR）
增压中冷后的空气
CA6SN1系列天然气发动机电控系统特点
销售公司
CA6SN天然气发动机电控系统硬件描述
● ECM：接受左侧的 十几个输入信号， 通过处理，输出信 号到节气门和点火 线圈，进而控制电 子节气门的燃气流 量和点火正时。可 固定在发动机、驾 驶室内或底盘上。
EPR 为微处理器型的调节器，内部集成了高响应 频率的执行器。采用CAN 连接与ECM 进行通信， 接收ECM燃料压力指令并将反馈讯息和运行参数传 输给ECM 进行分析和处理。
●保养: （HD-EPR和DSR在日常使用中需进行定期的维护保养，由于该级减压器处于低压减 压部分，在长期的使用中会在其内部沉积大量的油污和杂质，长时间的油污和杂质 会导致减压器内部的密封件和橡胶膜片提前老化和破损，因此该部件的日常维护和 保养尤为重要。车辆行驶2万公里需对内部零部件进行清洗，更换易损件，检查轴销 的磨损情况。使用10万公里需更换膜片及密封件并对压力进行校准。
锡联牌XL6SK-3系列燃气机培训资料
燃气电控系统 3
曲轴位置传感器调整间隙是否合适,，曲轴位置传感器的 信号线路断路或虚接，可能引起燃气系统故障，导致 发动机不能起动，即使起动也容易熄火 应立即检查、 排除
标准间隙值 0.8～1.8mm
4
检查转速传感器性能数据，必要时更换
按参数标准检查
5
6
步进电机发卡
点火系统工作不正常
检查步进电机
检查更换点火线圈、ECU
燃气机主要结构
配气机构
为了使发动机四个冲程顺利进行，进排气门要以规定时间、速度和开
度来动作。要进气充分、排气干净 ，从而才能达到理想的作功效果。
配气机构主要由齿轮传动系、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂等零件组 成。曲轴的旋转，通过齿轮传动系带动凸轮轴旋转。
润滑系统
润滑系的组成及工作过程
由于燃气机的主要运动件和主要承载部件依靠压力润滑来确保润滑效果。 因此，压力润滑系统成为6110燃气机润滑系统的主体。压力润滑系主要 由机油泵、机油粗滤器、机油冷却器、调压阀及联结管道组成。 润滑系统的作用 • 1、润滑作用，减少内部磨擦消耗。
燃气机电控系统 进气压力、温度传感器：
安装在进气管上，用于测量进气管中进气的绝 对压力和进气温度。传感器与进气歧管间应密封 良好、不漏气，传感器压力取气口向下或水平放 置，且必须高于进气歧管上的相应的取气口，可 防止歧管内的水汽凝结成水回流到传感器内，造 成压力偏差。
零部件安装于发动机位置图片
燃气机电控系统
XL6SK-16燃气机外特性曲线
XL6SK-16外特性曲线
0 600 100.0 500 80.0
功率（KW）
扭矩 （N-m）/比气耗（g/Kwh ）
400 60.0
300 40.0
相关主题
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• 冷却液容量（仅发动机）L
11
注意：为保护天然气发动机，必须知道冷却系统的总容量，而该容量还取决于车
辆散热器的容量。
销售公司
三、主要螺纹联接件的拧紧力矩和拧紧方法 1）强力螺栓 • L系列天然气发动机强力螺栓采用扭矩转角法拧紧。 • 采用扭矩转角法的螺栓只能使用三次，当反复使用超过 3次或长度超过使用权限的螺栓应予以更换。 • 使用权限长度的量取为包含螺栓头部的总长。 • 扭矩转角法拧紧时，当第一次拧紧到规定力矩后，用记 号笔在螺栓头部和被连接件体上划一条线，以帮助判断 角度。 • 采用扭矩转角法拧紧的强力螺栓，安装是必须在螺栓的 螺纹上和法兰下端面涂机油或二硫化钼作润滑。 • 采用扭矩转角法拧紧的螺栓的拧紧方法和力矩见表1-1
117.1
• 机油温度（标定转速时）℃
90~110
• 油底壳容量（机油标尺“高”~“低”）L
23~19.5
注意：对于新机或长期不用的需额外加入3升以充满滤清器等用
二、冷却系统
• 调温器
开启视点℃
76
全开℃
86
• 冷却液最高使用温度
≤100 ℃
• 冷却液流量
300
（调温器全开，天然气发动机转速为2300r/min）L/min
Q184 08 16
螺栓长度 mm 螺纹外径 mm 六角法兰面螺栓
销售公司
F系列天然气天然气发动机主要参数
柴油机型号
CA6SF2-17NE3
CA6SF2-19NE3
CA6SF2-21NE3
CA6SF2-23NE3
型式
气缸直径x活塞行程 （mm） 总排量（L） 标定功率/转速 (kw/r/min) 最大扭矩/转速 (N.m/r/min) 全负荷最低油耗率 （g/kw.h) 烟度（FSN） 噪音dB（A） 控制方式
销售公司
表1-1 L系列天然气发动机强力螺栓拧紧方法
名称 主轴承螺栓 缸盖螺栓 连杆螺栓 飞轮螺栓 减振器螺栓
数量X规 格
14XM1 6
26XM1 5
12XM1 2
10XM1 4
6XM14
套筒扳 手规格
21 21
21
21 21
拧紧方法 第一次 第二次 90N·M 180°
75N·M 180° 35N·M 180°
≤1.5 ≤95.5 国III（带氧化反应器）
国IV
销售公司
一、润滑系统：
• 机油压力
怠速时（允许最低的压力）kpa
80
标定转速时（允许最低的压力）kpa
400
• 调压阀开启压力kpa
500
• 滤清器旁通阀开启压力kpa
137
• 机油冷却器旁通阀开启压力kpa
200
• 机油泵在标定转速时流量L/min
天然气发动机润滑油选用
销售公司
由于天然气发动机燃料与柴油机燃料有较大区别，必须采用专用润滑油，该润滑油成 分与柴油机润滑油相比增加了灰分，降低了总碱值，增加了抗磨剂。 如果天然气发动机使用普通机油容易造成许多问题： （1）燃烧室温度高机油易氧化、积碳、影响排放 天然气发动机燃致机油品质，粘度下降或润滑失效，气缸温度较高时润滑油容易产生 积碳而导致早燃，火花塞积碳会引发发动机异常磨损或故障，也可能加大NOX的排放。 （2）阀门构件易磨损 柴油发动机中柴油是以雾状小液滴形态喷入气缸，对阀门、阀座等部件可起到润滑、冷却 作用，而天然气发动机则呈气态进入气缸，不具备液体润滑功能，易使阀门、阀座等部件 干涩无润滑，易产生粘结磨损。在高温作用下，普通机油的高灰成分添加剂极易在发动机 部件表面生成坚硬沉淀物，促使发动机异常磨损，火花塞堵塞及阀门积碳，引起发动机爆 震，点火失时和阀门喷火；致使发动机动力下降，功率不稳定等，甚至缩短发动机使用寿 命。 （3）易形成有害物质 使用普通机油排放尾气中过量的氮氧化物无法解决，加速生成油泥，会造成油路堵塞或生 成漆膜等有害物质，极易造成机油质量下降，过滤器堵塞，粘度和酸、碱值失控等趋势。
锡柴天然气发动机
销售公司
L系列天然气发动机
F系列天然气发动机
销售公司
我厂天然气发动机的主要技术参数
L系列天然气发动机主要技术参数
柴油机型号
型式
气缸直径X活塞行程（mm) 气门数 总排量（L） 标定功率/转速（kw/r/min) 最大扭矩/转速(N.m/r/min)
CA6SL1-24E3 CA6SL1-26E3 CA6SL1-26E4
销售公司
为了确保发动机的正常运行和长寿命、改善发动机的排放，推 荐采用锡柴牌专用机油。表一为天然气发动机专用润滑油的技术 规格。
表一：天然气发动机专用润滑油15W-40技术规格
项目
单位
要求值
SAE粘度等级
15W-40
粘度（cst@40℃)
110
粘度（CST2@100℃）
14.4
粘度指数
130
硫酸盐灰分
销售公司
4、压缩比 根据这种燃料特性，一般天然气发动机压缩比要比柴 油机低（柴油机是17.5，天然气发动机是10.5），一 般采用的是加大燃烧室容积。 5、增压器 由于天然气发动机属于点燃式发动机，排温要比柴油 机高的多，因此在选择增压器时选择的是水冷式增压 器。 6、其它 气门的材质、排气门角度作了改变。 由90°=>120°
开发历程
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依托一汽锡柴强大的开发体系，在开发之前就制定了非常严密 的产品开发计划，坚定按开发流程来进行开发试验。这为发动 机的成功开发奠定了基础。 在性能开发的过程中，针对天然气发动机的特点，除正常的开 发试验外，还进行了专项的匹配开发试验： 1、点火系统匹配试验 2、气门温度场试验 3、气门及座圈可靠性试验 4、活塞压缩比定型试验 5、增压器匹配试验 6、气缸盖涡流比对比试验 7、进气均匀性试验 通过大量的试验验证及科学的改进措施保证了我们产品的先进 性和可靠性。
第三次 180°
自由长度
147.6±0. 1
198.3±0. 1
105±0.1
60N·M 180° 50N·M 210°
97.8±0.1
109.3±0. 1
使用极限长度 149 202 106 98.8
110.5
紧固螺栓——凸 轮轴齿轮
1XM14
21
60N·M 120°
69.8±0.1
70.4
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3、进行了火花塞匹配试验，点火线圈直接连接到火花塞，取消了 高压线，提高了可靠性，也便于维护。
排放指标（TAS）
6缸、直列、电控、增压中冷 woodwardOH1.2 OH2.0电控系统、 Econtrols电控系统
110x125
125/2300
7.13 140/2300
155/2300
170/2300
630/1300
690/1300 750/1300 830/1300
≤195
≤1.5 ≤95.5 WOODWARD电控单点喷射系统 国III（带氧化传感器） 国IV
2）其他螺栓 • 排气管紧固螺栓
对称拧紧到60±2N·M • 空压泵齿轮螺母
一次拧紧到155±3N·M • 机油泵主动轴齿轮螺母
一次拧紧到30±2N·M • 活塞冷却喷嘴接头螺栓
一次拧紧到35±5N·M • 螺母——喷油泵传动齿轮
一次拧紧到195±15N·M
12xM10 1xM18
1xM10 6xM12 1xM20
开发亮点
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1、根据发动机动力性要求，发动机进行了精确的增压器匹 配试验，为提高发动机可靠性，继续采用水冷增压器。
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2、采用天然气流量控制阀（FMV）控制发动机不同转速和 负荷下的天然气流量和空燃比，精确标定发动机燃气消耗率， 最大限度降低排放。
CNG喷射 阀（6或8 个喷嘴）
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13套筒扳手 27套筒扳手
13套筒扳手 16套筒扳手
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3）一般螺栓
默认直径（mm）
6 8 10 12 14 16 18
表1-2 一般螺栓的拧紧力矩
拧紧力矩（N·M）
8.8级
10.9级
8
13
22
31
39
58
70
100
115
162
176
240
235
330
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4）扭矩规定 • L系列天然气发动机所用的螺栓（螺母）均采用公制。 • 使用时一定要注意：确保发动机上的螺栓按其原来的位置装 配。当需要调换螺栓时，其尺寸和强度都与要更换的螺栓一样。 不合格的螺栓将可能导致柴油机的损坏。 • L系列天然气发动机主要采用汽车标准件的六角法兰面螺栓。 螺栓的命名法：
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天然气发动机主要技术特点
1、保持与原柴油机的基本结构不变，具有与原柴油机相同的 配套适应性 1、高精度空燃比闭环控制，ECU通过采集发动机的各种实时 参数，精确控制天然气的喷射量及增压压力。 2、采用水冷增压器及电控废气放气阀，提高反应速度。 3、采用高能点火，各缸独立点火，，充分利用点火能量，提 高燃烧效率。 4、具有超速保护功能和怠速调节功能，适合公交车辆的需求。 5、采用稀薄燃烧，具有良好的经济性，降低了发动机的热负 荷并增加爆震裕度。 6、具有故障诊断功能，发动机保护功能，确保发动机安全可 靠的运行。
F系列天然气发动机调整与运转数据
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项目
冷态气门间隙
进气门 排气门
点火提前角（曲轴转角）
风扇皮带的挠度（mm）
冷却水出口温度
机油压力
火花塞头部高出缸盖底平面 气门导管高出缸盖弹簧座孔平面
油底壳润滑油注入量
CA6SF2各型
0.30 0.35 电控 10~15（加39.5N力时） 《95 标定转速：343~390； 怠速：》98 约6 18 25