高速公路路面大中修改造设计的应用
高速公路PPP项目大中修方案
高速公路PPP项目大中修方案大中修范围大修是对管养范围内的公路及其沿线设施的较大损坏进行周期性的综合修理，以使其全面恢复到原设计标准，或在原技术等级范围内进行局部改善，包括小规模的扩建和增加公路服务设施的工程项目，以提高公路通行能力的服务水平。
中修是对管养范围内的公路及其沿线设施的一般性老化、磨损和局部损坏进行修理、加固、更新、完善的作业，以恢复公路原有技术状况的工程，是针对不同养护对象提出的具有保护作用的维护措施。
对于当年因较大水毁等自然灾害而损坏的公路的抢修和修复工程，项目公司计划列为公路水毁抢修中修(专项)工程办理。
大中修条件公路出现下列情况的应进行大中修：⑴沥青路面行驶质量指数评价为中及中以下，或者路面平整度和抗滑能力不足等，需通过加铺或罩面等措施加以恢复、补强的；⑵公路及其设施有较大损坏，或超过设计使用年限，公路通行能力降低，必须进行综合修理，以全面恢复公路服务水平的。
时间安排为保持高速公路及其附属设施的正常使用功能，项目公司将在积极采取预防性养护措施的基础上根据道路使用情况在通车后每3～5年进行一次中修，每10年内进行一次大修。
经营期内共安排2次大修，时间分别为：第一次大修 2028年第二次大修 2038年大中修计划管理根据定期检查和健康监测数据的分析结果，对发现的缺陷病害进行维修方案论证，施工图设计，编制年度专项维修计划；对日常巡查中发现的病害及因交通事故造成的桥梁损坏，及时进行分析，编制应急抢修专项计划。
项目公司将根据年度养护工程计划组织编制大中修工程实施方案，报北京市交委审查、备案。
组织实施中修、大修工程应严格按照部颁《公路养护工程管理办法》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路工程竣工验收办法》和北京市交委等有关规定进行管理，确保工程质量和施工安全。
⑴大中修工程项目由项目公司负责组织实施；⑵大中修工程执行招投标制度、工程质量监督制度、工程监理制度和合同管理制度。
按规定需要公开招标项目的设计、施工、监理招标，在建设工程交易中心进行。
公路路面大中修工程设计解析
公路路面大中修工程设计解析一、前言随着我国交通基础建设快速发展，建成的公路越来越多，公路养护与路面大中修工程设计越来越受到重视，本文就该部分内容进行了阐述。
二、公路路面大中修工程设计与养护的重要性近几年我国公路建设发展迅速，高等级公路、干线公路、农村公路等公路建设项目形势喜人，公路网络逐步完善，从城市到乡村我们处处都能走上便捷和舒适的道路。
公路是国民经济建设的重要基础设施，公路建设促进公路发展，公路养护是公路发展的基石，是巩固公路发展成果的保障。
近2O年来交通量及重型车辆显著增长带来的不利影响，近年以来公路建设的快速发展，使得在公路工程设计质量、施工质量等方面形成一些缺陷，导致公路在使用中期的使用功能表现较差。
在交通荷载和自然环境的综合作用下，道路路面逐渐变得凹凸不平，表面也出现了形形色色的破损现象。
这些破损会随着时间的推移而日趋严重。
达到一定程度后会影响汽车的行驶速度、旅行时间、行驶安全性和道路运输费用。
为了适应日益增长的社会经济对公路行车服务质量的需要，实现公路工程的预期使用寿命和功能，就必须加强公路的养护管理。
我国的公路养护机制相对落后，可以说公路养护工作没有放到公路管理中的重要位置，养护管理大多仍采用事业型的管理体制，不能反映公路社会化大生产的商品属性要求；养护经费来源仍采用拔款方式，不能适应公路管理企业经营性要求，这些方面已严重影响了养护技术水平的提高与管理机制的创新。
目前公路养护管理的机构设置各地不尽相同，大多为省公路管理局指导，各地下设各公路管理部门，日常养护、小修保养和维修由各地养护或工程科负责，对于投资较大大中修的工程由招投标明确养护企业实施。
公路养护大中修工程是公路养护常见的维修、补强施工方案，是公路在使用年限后期阶段一种较为合理的提高公路路况和综合服务能力的处置方法，公路管理部门几乎每年都要对路况较差的道路进行养护大中修。
在体制的发展过程当中，也同样表现出了一定的弊端，对公路养护设计不重视，责任心不强，生产效率低下，养护成本高，浪费严重，严重影响了养护管理的规范化，专业化、科学化的进程，同时这种封闭式的管理，也严重阻碍了新技术、新材料、新工艺在养护维修管理中的应用。
公路大中修实施方案
公路大中修实施方案一、背景介绍。
公路交通是国民经济的重要组成部分，也是连接城乡的重要纽带。
随着我国经济的快速发展，公路交通的需求日益增长，尤其是大中修项目的实施对于改善交通状况、促进地区经济发展具有重要意义。
二、项目规划。
1. 项目范围。
本次大中修项目主要涉及XX省XX市XX县的XX条公路，总长度约XX公里。
2. 项目目标。
通过大中修项目的实施，旨在提高公路通行能力，改善道路运输条件，促进地区经济发展，提升人民群众出行舒适度和安全性。
三、实施方案。
1. 路面修复。
对于破损严重的路面进行全面修复，采用优质材料进行重新铺设，确保路面平整、无坑洼、无裂缝。
2. 设施升级。
对于陈旧的交通设施进行升级改造，包括交通标志、交通信号灯、护栏等，提升道路交通安全性。
3. 桥梁加固。
对于老化的桥梁进行加固处理，确保桥梁结构稳固，安全可靠。
4. 路基加固。
对于路基松软、沉降的路段进行加固处理，以保证道路的稳定性和耐久性。
5. 环境保护。
在施工过程中，要严格遵守环境保护法规，采取有效措施减少对周边环境的影响，保护生态环境。
6. 完善配套。
完善道路周边的配套设施，包括路灯、绿化带、休息区等，提升道路的整体形象和服务水平。
四、实施步骤。
1. 前期准备。
进行项目前期的勘察和规划设计，确定施工方案和施工单位。
2. 施工准备。
组织施工人员，准备施工所需的材料和设备，确保施工顺利进行。
3. 施工实施。
按照设计方案，有序进行路面修复、设施升级、桥梁加固、路基加固等工程施工。
4. 环境保护。
在施工过程中，严格执行环保要求，确保施工不对环境造成污染。
5. 完工验收。
完成施工后，进行道路质量验收，确保工程质量符合要求。
六、总结。
公路大中修项目的实施，对于改善交通状况、促进地区经济发展具有重要意义。
我们将严格按照实施方案，加强施工管理，确保工程质量，为人民群众提供更加便捷、安全的出行条件。
同时，我们也将不断总结经验，不断提高工作水平，为地方经济社会发展做出更大贡献。
公路路面大中修工程设计与养护
公路路面大中修工程设计与养护【摘要】随着我国经济的不断增长，公路工程占据着国民经济增长的首要地位。
本文从公路路面养护的意义和目的、公路路面路面养护维修步骤、公路大中修设计方案及大中修工程的施工管理等方面进行了阐述。
【关键词】路面；设计；养护一、前言近年来，我国公路工程不断壮大，随之而来的路面大中修工程也越来越普遍。
虽然我国在此方面取得了一定的成绩，但依然存在一些问题需要改进。
在公路不断发展的新时期，我们要加强对公路路面大中修工程设计与养护的探讨。
二、公路路面养护的意义和目的公路在运营阶段，随着经济发展、车辆增多，特别是近几年来超重超载车辆越来越多，路面在车辆荷载和自然因素的反复作用下，路面逐渐被磨得光滑直接导致安全性降低；由于车辆的压密和路面变形的积累，路面表面也产生了不同程度的车辙变形并破坏其平整度，影响行车舒适度；路面产生的裂缝和坑槽，易使路面积水下渗，破坏面层和基层，降低路面强度，在半填半挖路段也易造成路基坍塌等公路水毁情况。
为适应车辆对路面安全、舒适、快速的服务质量要求，确保路面使用寿命周期，必须在路面使用过程中根据路面的使用状况变化对其进行养护、维修。
因此，公路养护维修的目的和任务是采取与路面状况相适应的技术措施，及时修复破损、变形的病害，保持路面完好状态，保证行车的安全、舒适和畅通，延长路面使用寿命，提高公路使用质量和服务水平。
三、公路路面路面养护维修步骤沥青路面和水泥路面养护维修主要的步骤如下：1、调查研究路段的近3年的交通量，分析其交通发展趋势，对新铺结构层的方案作为重要参数。
2、调查研究路段历年来的维修和养护历史，通过收集道路施工竣工图和路面实地取芯相结合的方式，确定原路面的结构层组成和厚度。
3、旧路技术状况调查和评价。
通过一定的技术手段(如人工调查与机械设备检测结合)对现有路面的变形、破损病害、路面强度(路面弯沉测量)、路表功能进行勘踏，根据结果对路面技术状况进行评价，总体上掌握现有路面技术状况。
浙江省普通国省道路面大中修技术
浙江省普通国省道公路现状源自Part.2路况 情况
PQI均值：在88～90 之间波动； 中次差路率：在10～ 15％之间波动。 2013年全省路况检测 路面使用性能PQI均 值为88.9，优良路率 87.94%，次差路率 3.21%。
浙江省普通国省道公路现状
Part.2
路面结 构情况
新改建：沥青路为半刚＋6cm+4cm或 7cm+5cm；水泥路面为＋22～24cm板块。 养护：白改黑路段15～18cm沥青混凝土； 再生路段15～20＋5cm～10cm沥青混凝土结构 渐成规模。
Introduction
近十年浙江省结合养护需求，从科 学决策、强化设计、引进消化吸收 四新技术，形成了从路基到路面的 一系列的养护技术解决方案。
Part.1
>
205国道示范工程中实践
浙江省普通国省道公路现状
Part.2
总体 情况
2013年底：总里程 6822公里，国道 1759公里，普通省 道5063公里，沥青 路面5018公里，水 泥路面1793公里。
• .
大中修设计展望
Part.5
• 全范围涵盖的设计
• 不局限于路面的修复（边坡、安 保） • 通过设计提高畅通、安全、提高 公路的行驶效率 • 跳出框框、提供发散性的思考 （杜绝一个结构到底、思维僵化、 完成任务）
.
大中修设计展望
Part.5
大中修设计展望
Part.5
• 全过程的跟踪设计
• 注重实施过程跟踪 • 分部验收、设计确认 • 杜绝不经设计的变更
养护技术发展的形势
Introduction
路面养护技术发展相对滞后
>
缺少路面表面及内部缺损状况快速检测、 解译及养护评价分析技术。
高速路面工程改造方案设计
高速路面工程改造方案设计一、项目概述随着中国交通事业的不断发展，高速公路的建设和改造已成为当前交通领域的重点工作之一。
高速公路具有运输速度快、安全性高、运输效率高等特点，对国民经济的发展有着重要的影响。
然而，由于长期使用和气候等原因，现有高速公路存在磨损、漏水、裂缝、疲劳等问题，需要进行及时的维护和改造。
因此，本文将对一条具体的高速公路进行改造方案设计，以期提高路面的耐久性和安全性，为人民群众提供更加便捷和安全的出行条件。
二、项目背景本次改造的对象是一条连接城市间的高速公路，全长约100公里。
这条高速公路建成于上世纪90年代，路面材料以水泥混凝土为主，由于长期使用和气候影响，路面存在裂缝、碴石、坑洞等问题。
同时，车辆交通量大、车流速度快，加之恶劣的气候条件，给路面的磨损和老化带来巨大挑战。
为了保障道路的安全和稳定运行，并提高通行能力，需对路面进行改造。
三、改造方案设计1、路面状况评估首先，对路面状况进行详细评估，包括路面平整度、厚度、结构、裂缝情况等，以及下方基础的稳定性。
通过全面的状况评估，可以了解路面的实际情况，为后续的改造方案设计提供重要依据。
2、路面材料选择针对现有路面的问题，需要选择适合的路面材料进行改造。
考虑到该高速公路的车流量大、车速快的特点，建议采用优质的沥青混凝土作为新的路面材料。
沥青混凝土具有耐磨、耐压、防水、耐老化等优点，适合高速公路的改造需求。
3、路面结构设计根据路面的负荷情况和交通流量，设计路面的结构。
建议采用三层结构，即上层沥青混凝土层、中间稳定层和基层，以满足道路的承载能力和耐久性要求。
其中，上层沥青混凝土层采用5cm厚的优质混凝土，中间稳定层采用10cm厚的碎石，基层采用15cm厚的砂石混凝土。
4、路面施工方案在施工前，需对现有路面进行磨削和修补，确保路面平整。
之后，进行新路面的铺设和压实工作。
采用先行铺砂、再行铺沥青混凝土的施工工艺，以确保路面的平整和紧密度。
同时，对边坡、桥梁等附属设施进行维护和加固。
微表处技术在G30线果子沟-霍尔果斯高速公路大中修工程中的应用
1前言微表处技术于20世纪70年代在欧洲出现，现在已成为美国、加拿大、欧洲及其他一些国家和地区高等级公路主要的养护手段之一。
近年来微表处技术在我国应用发展速度很快，被广泛应用于高速公路、城市干线和机场等高等级路面预防性养护。
微表处由聚合物改性沥青、集料、填料、水和外加剂按合理比例拌和、用专用摊铺设备摊铺到原路面上，以达到快速开放交通要求的薄层结构。
该技术具有施工工艺简单、成本低、污染小、开放交通快的优点，其对车辙的填补、路面抗滑性能的恢复、路表水下渗的封闭、路面平整度的提高及泛油处治等具有显著的效果。
改革开放37年，特别是“十五”以来，新疆公路基础设施建设实现了跨越式发展，先后建成一大批高速公路项目。
截至2014年底，新疆高速公路通车里程达到4312km ，高速公路网骨架基本形成，对我区的经济发展与社会进步做出了巨大的贡献。
但是随着时间的推移，之前修建的高速公路逐渐老化，路面使用品质下降，这就要求管理者适时地对其进行养护。
具有代表性的是2008年11月建成通车的G30线果子沟~霍尔果斯高速公路经过数年运营，在超载车辆和气候因素的综合作用下，路面出现大面积麻面、块裂、横（纵）缝、车辙、坑槽等不同程度的病害，路面承载能力和抗滑性能下降。
通过路面检评和分析，已经达到预防性养护路面合适的时机，通过科学比选各种预防性养护技术的优缺点，2014年5月对K4212+000-K4244+000路段采用了1cm 厚MS-3微表处技术进行养护。
2施工方案（1）铣刨为保证微表处摊铺的平整度和路面排水顺畅，对原路面车辙深度大于15mm 路段采取微表处摊铺前精铣刨，铣刨深度至原路面上面层底。
铣刨后再进行微表处摊铺。
（2）微表处摊铺项目微表处摊铺前按设计要求对原路面做以下处理：①施工前对路面进行彻底清扫，做到无泥土、杂物等。
②原路面缝宽超过5mm 的裂缝必须在摊铺前灌缝预处理。
③块状裂缝程度为轻微时作开槽处理（深度至原路面上面层底），回填AC-13沥青混合料至原路面顶面；块状裂缝程度严重时，处理方法相同，但处理深度至下面层底面。
公路工程大中修施工方案
公路工程大中修施工方案一、项目概述公路工程是指用以供车辆行驶通行的道路及其相关设施，是城市和乡村的重要基础设施之一。
公路建设对于城市化进程具有重要意义，也是国家基础设施建设的重要组成部分。
大中修是指对已有公路进行改造和维护，以达到提高承载能力和安全性的目的。
本文将对公路工程大中修施工方案进行详细说明。
二、项目背景本项目位于XX省XX县，为了改善交通状况，提高公路承载能力和安全性，决定对XX公路进行大中修施工。
该公路是连接该县城市和附近乡镇的重要交通要道，也是连接该县和周边地区的重要通道。
三、施工目标1. 提高车辆通行安全性：通过改善路面状况、增加路灯等措施，提高公路的安全性，减少交通事故的发生。
2. 提高路面承载能力：对路基进行加固处理，提高公路的承载能力，满足日益增长的车辆通行需求。
3. 维护和改善道路设施：对公路沿线的桥梁、涵洞、隧道等设施进行维护和改善，确保公路通行的畅顺。
4. 保护环境：在施工过程中，采取有效的措施保护周边的自然环境，减少对环境的影响。
四、施工内容1. 路面改造：对已有路面进行修复和改造，包括填充坑洞、铺设新的沥青路面等。
2. 路基处理：对路基进行加固处理，包括填方、挖方、排水等。
3. 设施升级：对公路沿线的路灯、护栏、标志标线等设施进行升级和改善。
4. 桥梁维护：对公路沿线的桥梁进行检修和维护，确保安全通行。
5. 环保措施：在施工过程中，对环保要求严格执行，采取措施减少对周边环境的影响。
五、施工工艺1. 路面改造：采用机械化设备进行坑洞的修补和新路面的铺设。
2. 路基处理：采用挖掘机和压路机进行路基的加固和排水处理。
3. 设施升级：采用专业设备对路灯、护栏等设施进行升级和改善。
4. 桥梁维护：采用专业人员和设备对桥梁进行检修和维护。
5. 环保措施：采用环保设施对施工现场进行治理，减少对周边环境的影响。
六、施工组织1. 设立项目部：设立专门的项目部，负责统筹和管理整个施工过程。
公路养护大中修工程设计探讨
公路养护大中修工程设计探讨公路养护是保持路况完好，延长公路使用寿命，为经济建设提供良好服务的根本条件。
近年来，我国高速公路建设得到了迅猛的发展，养护管理工作做为高速路建设发展的一项重要内容，却处于相对滞后的阶段。
目前公路养护大中修工程设计大多参照新建(改建)工程及养护规范进行设计，还不尽完善，需在以后的设计实践中不断总结，提高认识，全力推进公路养护大中修工程设计质量和水平上台阶。
标签公路养护；大中修；设计1 我国公路养护工程分类按养护作业范围和工作量划分，中国把公路养护分为小修保养、中修、大修和改善四类。
其中，路面大修工程是在原公路等级范围内整段（或整线）翻修补强，重新铺装高级（或次高级）路面及路面基层，并且每段长度不少于500米；路面中修工程是在原路面上整段（或整线）罩面、封层、稀浆封层；每段长度少于500米的严重病害处理。
2 公路养护大中修的特点2.1 难以保证公路畅通大中修工程，无论是半幅施工还是经过新闻媒介通告后全封闭施工，都会造成交通拥堵。
京藏高速公路反复大拥堵发人深思，还是因为110国道大修是个直接原因。
2.2 养护的经常性公路自开通后，一般就进入正常运营阶段，为保证车辆高速、安全、畅通、快捷地到达目的，这就要求高速公路各种设施都能充分发挥其职能作用，需要经常性对路面、路基和设施进行养护。
通过经常性养护，及早发现事故隐患，不但可以延长公路寿命，保持优美良好的道路环境，而且可以让有限的养护经费发挥更大的作用。
在对高速公路养护是应注意，高速公路行车密度大、车速快，养护工作具有较大的危险性。
2.3 养护的及时性公路的养护一定要及时、有效，特别是高速公路。
由于我国高速公路既是国家基础设施又具有收费的特性，因此，必须经常保持高速公路的完整状态，及时修复损坏部分，保证行车安全、畅通、舒适，以提高运营经济效益和社会效益。
对养护工作的任何懈怠和疏忽，不仅会对道路及其设施本身造成潜在危害，也会对高速行车的驾乘人员构成严重生命威胁。
高速公路养护专项施工新材料新工艺的应用
高速公路养护专项施工新材料新工艺的应用摘要：目前，我国高速公路的养护仍以人工养护方式为主，这在极大程度上影响了施工进程，又违背了新时代背景下环境保护的要求。
因此，在高速公路养护过程中，应大力提倡新材料、新工艺的运用。
基于此，本文通过阐述高速公路养护过程中常用的两种修护材料和工艺，并给出了几种沥青路面修补的技术，以此来不断提升高速公路养护水平，确保高速公路养护质量。
关键词：高速公路养护；新材料；新工艺引言：在实施高速公路养护时，应根据路面的具体情况，及时更新维修设施，提高公路的信息化管理程度。
随着新技术、新材料和新设备的推广和使用，新型的稀浆封层和同步碎石封层被大量运用到高速公路路面养护及修补中。
这为确保道路养护工作的质量，提高道路使用年限，确保汽车的安全运行，奠定了良好的基础。
一、高速公路养护专项材料目前，我国的高速公路大多采用沥青、碎石等多种材料混合铺设而成，为保证道路的正常通行提供了良好的条件。
然而，在自然环境和自然磨损作用下，高速公路铺设材料不断老化、开裂、起皱，严重时路面会发生网裂、粗糙、脱落等现象，导致路面的柔软度下降，导致路面使用性能随着材料的老化而下降。
通过在沥青表面喷涂抗老剂，并添加轻组分，可以有效达到减缓沥青路面衰老、提高道路使用年限的目的。
几种常用的旧沥青面层材料是：（一）冷施工的沥青混合料目前，国内大部分高速公路均面临着较大的交通压力和较高的使用频率，因此，对道路工程的需求也越来越大。
道路的过度运营导致了路面的老化和开裂。
在公路维修上，相关人员既要定期进行维修，又要加快维修进度，保证通行顺畅。
就道路维修而言，必须根据自然天气、温度等环境进行适当地调整，以保证在不同的环境下能够快速地进行维修。
为了满足这种需求，在道路维修工程中，冷施工沥青混凝土混合材料成为了养护过程中的首选材料。
在配制施工养护原料时，将110℃的沥青和50℃的矿物质材料进行拌和，制成了一种新的沥青混合料，该材料应用于道路养护，取得了较好的效果。
公路路面工程服务的技术创新与应用
公路路面工程服务的技术创新与应用公路路面工程是交通运输领域中至关重要的一部分，它直接关系到公路使用寿命和安全性。
随着技术的不断进步和社会的发展，公路路面工程服务也在不断进行技术创新与应用，以满足日益增长的出行需求和提高公路的性能和使用寿命。
本文将重点介绍公路路面工程服务的技术创新与应用。
一、路面材料与技术创新1. 高性能石油沥青：石油沥青是公路路面常用的材料之一，在技术创新方面，高性能石油沥青的应用越来越广泛。
高性能石油沥青具有较高的抗磨损性、抗老化性和粘结性，可以有效增强路面的耐久性和承载能力，延长路面的使用寿命。
2. 沥青混凝土技术：沥青混凝土是公路路面的主要材料，随着技术的进步，沥青混凝土技术也在不断创新。
目前，冷拌沥青混凝土、再生沥青混凝土等新型沥青混凝土技术已经得到广泛应用。
这些新型技术不仅可以减少能源消耗，降低环境污染，还能提高路面的质量和使用寿命。
3. 复合材料路面：复合材料路面是近年来公路建设中的一项重要技术创新。
该技术利用纤维增强材料与沥青结合，形成具有高强度、高韧性和耐久性的路面材料。
复合材料路面具有较高的承载能力和耐久性，能够有效减少路面的开裂和损坏。
二、路面结构设计与应用1. 筒状路面结构：筒状路面结构是一种新型的路面设计技术，它将路面分为上下两个筒状层，中间通过填充材料进行隔离。
筒状路面结构可以减少不均匀沉降和裂缝的产生，提高路面的稳定性和耐久性。
2. 定位支承式路面：定位支承式路面是一种通过在路面下方加设特殊的支承结构来分担路面荷载的技术。
该技术可以有效减少路面的应力集中和变形，提高路面的承载能力和耐久性。
3. 防水排水设计：路面的防水和排水设计对于保护路面的使用寿命和安全性至关重要。
新型的防水排水设施，如排水沟、排水管道等，能够增强路面的防水和排水能力，减少路面的积水和渗漏现象。
三、路面养护与管理技术1. 路面巡检系统：利用无人机、摄像头和传感器等技术，结合人工智能和大数据分析，可以实现对路面的实时巡检和自动化数据分析。
略论路面大中修工程设计方案
略论路面大中修工程设计方案近几年，我国公路建设步伐较快，公路里程不断增加，随着道路使用年限的增长，各种路面病害不断出现，今后一段时间内路面的养护维修问题，将成为困扰我国各级公路管养部门的重要问题。
如何合理选择路面大、中修方案，保证公路使用性能，将成为公路管养工作的头等大事。
1、传统修复方案传统的修复方案主要有：挖补、铣刨、罩面等。
挖补是对强度不足的路段挖除后进行修复；结构强度满足要求，但表面存在较多病害的采用铣刨后罩面或直接罩面。
该工艺比较成熟，施工简单，不需要专门的设备与队伍，挖除后新做路面结构修复比较彻底，但材料废弃存在影响环境、浪费等不利影响；当然，挖除的材料可以提供给附近工程作其他用途。
如2009年白汤下公路K2+600-K3+100路段，原路面弯沉代表值在81.0（10-2mm）左右，采用挖补修复后弯沉代值在35（10-2mm）左右，修复效果明显，挖除的材料提供给附近工程作路基填料，解决了材料浪费与环境问题。
2、泡沫沥青再生泡沫沥青冷再生技术是对回收沥青路面材料和水泥稳定基层材料进行再生利用。
不仅能够充分发挥旧沥青混合料的“剩余价值”，促进旧路面材料的循环利用，保护生态环境，减少资源浪费，同时，也将半刚性路面结构转为半柔性结构，延长了道路沥青的使用寿命。
泡沫沥青再生可以形成一个新的冷再生柔性基层或称之为下面层，而原来的半刚性基层作为底基层。
这样以较低的造价可以增加了沥青稳定层的厚度，不仅增强结构层的强度、抗疲劳和抗水损害的能力，而且可以有效的抑制半刚性基层材料干缩和温缩变形引起的反射裂缝问题，从而有效避免早期水损坏问题。
如2010年46省道兰贺线K16+469-K19+300左侧路段，原路面经过几次大中修后，沥青面层厚度均已达19cm左右。
主要病害为沉陷、裂缝、松散、车辙、翻浆、坑洞等，弯沉值在60～80（0.01mm）之间。
采用传统修复需要废弃较多旧路面材料，且工期长。
采用泡沫沥青再生方案：铣刨既有24cm厚路面，对老路局部处理后，加铺18cm泡沫沥青再生层+6cm AC-16C改性沥青砼面层方案。
高速公路改扩建方案对比及适用性分析
Academic Papers 学术交流影响有影响的人高速公路改扩建方案对比及适用性分析文／广东冠诺建设工程有限公司 许志坚摘要：早期高速道路的交通预测值已与沿线地区的经济发展严重不匹配。
通过对现有道路进行改扩建工程，能够提高公路的通行能力和行车质量，并有效节约耕地和减少环境破坏。
本文对现有改扩建工程的设计方案及其特点进行总结，并对项目实施工程中的难点和方案适用性进行了分析，为未来的改扩建工程提供理论参考。
关键字:高速公路；改扩建工程；适用性分析我国的高速公路建设力度及总里程数已远超欧美等国家，在“十三五”期间仅在建高速公路里程就高达1.3万公里，约占现有总里程的10%。
众所周知，高速公路建设为道路沿线地区的发展带来了提速的契机，但是随着社会经济的迅猛发展，早期对交通量的保守预测值已严重不匹配，造成了高速公路过早的出现通行能力不足、公路养护困难等运营问题[1]。
与复线建设相比，对原有高速公路进行扩容能够有效的节约耕地、减少环境污染等优势[2-3]，目前国家正在实施的改扩建工程里程已达2800公里，如珲乌高速公路、黄石高速、京沪高速莱芜段等。
因此，本文对现有改扩建工程的设计方案及其特点进行总结，并对项目实施工程中的难点和方案适用性进行了分析。
1 改扩建工程的基本原则及思路1.1 改扩建工程的特点实施改扩建工程的主要目的有两点：（1）扩容，为了适应交通量的增长，在现有道路的基础上确定合理的横断面进行加宽，并改建其附属设施；（2）提质，为了提高行车质量，按照交通轴载和道路技术等级的要求，对原有道路结构进行补强或改造以满足交通荷载对强度的要求。
因此，改扩建工程与普通的大中修改造不同，是从道路几何线性和路面结构等方面以原有道路为基础的大面积建设[4]。
1.2 改扩建工程的基本原则在进行改扩建设计时，必须把握原有道路的工程特点，因地制宜，不能生搬硬套现有经验[5]。
开展改扩建方案研究的关键环节是收集原有道路的资料并进行实测分析，充分了解原道路的建设标准、地质环境、运营时间、养护周期和典型交通量，并适时的进行实地测试，确定典型病害和事故高发段成因。
高速公路路面大中修改造设计的应用
高速公路路面大中修改造设计的应用摘要：本文针对高速公路路面大中修改造设计的病害以及改造设计和措施进行阐述，在此基础上提出具体的高速公路路面大中修改造设计方案。
同时，为了能够更好地实现提升高速公路路面修改造质量的目的，还应该做好交通量观测工作及路面取芯确定性能指标工作。
关键词：高速公路；路面改造；大中修改造设计1 高速公路路面主要的病害及其成因1.1 沥青路面病害及成因路面在自然因素和载荷的共同影响下，沥青路面常见的病害如裂缝、车辙、沥青剥落等。
1.1.1纵向裂缝产生的原因有两种：一种是沥青面层分路幅摊铺，未处理好两幅接茬处，由于外界因素作用下逐渐开裂；另一种原因是对路基的压实度不够引起的。
1.1.2荷载型裂缝产生原因是车辆较大荷载产生的拉应力导致沥青自身的疲劳强度承受不起而断裂。
非荷载型产生的原因主要沥青面层的平均温度小于断裂温度，超过抗拉强度，即产生了温缩裂缝。
1.2 水泥混凝土路面及成因纵向、横向、斜向裂缝、交叉裂缝以及断裂板是属于断裂类；而裂缝的填缝料损坏、唧泥、错台和拱起等现象是属于接缝类病害；表层类的损坏现象是指坑洞、露骨、粗集料冻融裂纹、修补损坏等。
混凝土路面并不是短时间内就可以形成破损现象的，而是由于混凝土板、基层以及路基等遭受的多种病害长期累积下来出现破损的。
这些病害的形成的原因包括施工工艺、施工技术自身的原因、车辆荷载、车辆的运行以及天气情况等。
1.3水损坏主要是因为沥青混合料出产的变异性大，摊铺过程中沥青混合料有些离析和路面压实不行等多种因素构成沥青路面空地率过大，使雨水很容易浸入，停留在路面面层中，尤其是接连雨天时路面面层将长期处于饱和状态，路面构成严重损坏。
降水对沥青路面的损坏可视雨水在沥青面层中停留的方位不一样而构成不一样方式的损坏:外表层发生坑洞。
当雨水进入并停留在表层沥青混凝土的空地时，在行车荷载作用下，发生的动水压力(空地水压力)使沥青从碎石外表脱落，有些沥青混凝土变得松懈，碎石被车轮甩出，使路面发生坑洞；外表层和中面层一起发生坑洞及有些外表发生网裂和变形。
高速公路沥青路面大中修技术体系
高速公路沥青路面大中修技术体系摘要：高速公路沥青路面大中修项目是一项十分复杂的系统性工程，涉及到许多专业领域，因此，要求施工人员必须在认真调查与决策的条件下提出修补和铺筑方案，并科学的制定施工工艺与流程，使其产生一套系统、全面的沥青路面大中修技术体系，进而保证道路使用安全性和舒适性。
基于此，文中结合成温邛高速公路实际工程，提出了沥青路面病害大中修的相应措施和处治技术，以期为今后的沥青路面大中修工程提供参考。
关键词：高速公路；沥青路面；大中修技术1、工程概况成温邛高速公路是成都市骨架公路网的放射状高速公路之一，是成都市西面重要的出口通道，全长65.35公里，其中，成都至崇州立交段原设计为双向六车道，路基宽33.5m，设计时速100km/h，崇州立交至终点段原设计为四车道，路基宽度为25m，设计时速为80km/h，路面均为沥青混凝土路面。
成温邛高速公路于2004年10月建成通车，通车10多年以来，由于交通量快速增长，尤其是超载超限车辆的增加以及原路面结构、施工过程存在一定缺陷，导致目前路面损坏严重，主要有横向裂缝、纵向裂缝、龟裂、局部沉降唧浆等病害形式，极大影响了行车安全、舒适性。
因此，为提高道路形象和服务水平，迫切需要对公路进行全线大中修工程。
2、路面加铺方案设计与处治措施2.1 沥青路面抗滑表层用料方案选择当前，AC型与SMA型沥青路面混合料较为常用。
AC型是我国传统的沥青混合料类型，属连续密配级，具有施工方便，离析小，耐久性好及造价相对较低等特性，但随着在高速公路上的应用，使其抗滑性不足的缺点越来越引起人们的广泛关注。
SMA型由大量粗集料、较多的沥青结合料、矿粉及少量机制砂、纤维稳定剂组成，使其具有较大的内摩擦角和粘聚力，大量的粗集料构成骨架结构，使其具有良好的高温抗车辙变形能力，且混合料密实，抗水损伤性能较好，同时由于沥青结合料用量的提高，也使其耐久性和抗开裂性能得到极大提升。
基于此，本项目中采用SMA作为沥青路面表层材料。
高速公路拓宽改建工程路基拼接设计与应用
高速公路拓宽改建工程路基拼接设计与应用摘要：随着我国经济的快速发展，人们的生活水平得到了显著的提高，相应的需求也有所增加，为了更好的满足人们的需求，近几年，我国各类工程项目都在积极的进行建设，道路工程就是基础性的工程项目，而高速公路工程则是众多道路工程类型中的一种，对于我国交通运输业的发展具有重要的影响。
而与此同时，人们也愈加的重视高速公路施工的质量等问题，由于旧路已经不能满足人们出行的需求，所以对旧路进行拓宽改建也就成为了基本的要求之一，为保证其质量，这就不得不着重考虑路基拼接设计环节，这样才能进一步的保障改建工程的质量与安全。
关键词：高速公路；加宽改建；路基拼接高速公路拓宽改建工程路基拼接设计与应用是值得人们进行深入探索的，这关系着高速公路拓宽改建工程的最终质量，同时对人们的生命财产安全也具有重要的影响。
只有保证路基拼接设计的合理性，才能增加路基的稳定性，从而保证整体工程的质量与安全。
因此，这就要求有关人员能够认识到路基拼接设计工作的重要性，在路基拼接设计的过程中综合考虑多方面的影响，进而真正做到优化设计，使得旧路能够与新路进行有效的连接，从而进一步的解决道路拥挤的问题，促进我国社会更好的向前发展。
一、路基拼接设计1新旧路基拼接方式新旧路基拼接方式在高速公路拓宽改建工程路基拼接设计的过程中是重点考虑的部分，因为拼接方式有很多种，不同的拼接方式具有不同的特点和要求，具体选择何种拼接方式还要根据实际的情况进行选择。
这就要求有关人员能够在设计的过程中对于拼接方式进行详细的考量，综合考虑到各种因素，并且要结合实际高速公路拓宽改建工程的具体情况加以研究，最终选择最优的拼接方式，以更好的满足施工的需要。
具体而言，在设计的时候，应该尽量减少对于原有路基的扰动，可以采用自下而上或是搭设等方式进行拼接。
进一步的保证路基拼接设计的合理性，从而避免在实际的应用过程中发生一些不必要的问题。
2路基加宽方式的选择目前我国高速公路改扩建主要3种形式：①采用单侧拼接加宽，调整原有老路基横坡难度较大，原有中央分隔带也需进行处理，工程量较大，新建路基强度很难保证与旧路基土相同；②采用分离加宽，新路基工程量较大，整个工程量和用地数量接近于新建工程，且就路基原有横坡调整难度较大；③采用两侧拼接加宽时，工程量相应较小，但旧路基与新路基的原始条件、形成过程、设计和施工均存在较大差异，很难保证新老路基土之间的紧密结合，使得新旧路基结合处经常发生一系列的病害。
高速路面工程改造方案
高速路面工程改造方案一、前言随着城市化进程的加快和经济发展的需求，高速公路作为城市之间联系的重要通道，已成为人们出行的重要方式。
然而，随着高速公路的使用频率越来越高，其中所涉及的基础设施开始显现出不同程度的老化和损坏，给人们的出行和生活带来了一定的不便。
因此，对高速路面进行改造和维修已成为当前亟需解决的问题。
本文将针对高速路面工程改造进行分析和研究，提出一套综合的改造方案，以期能够解决高速路面老化和损坏问题，提高高速公路的使用效率和舒适性。
二、现状分析高速公路路面主要由水泥混凝土、沥青混凝土等材料组成，经过长期的使用，路面会出现破损、龟裂、变形等问题。
以及，由于交通流量大，重型车辆频繁通行，路面的磨损速度也加快，这些问题给高速公路的使用带来了一定的安全隐患。
本文以中国某高速公路为例进行分析，该高速公路长期运营，部分路段出现了路面老化问题。
其中，交通流量大的路段出现了严重的破损和龟裂现象，给驾驶员的行车安全带来了一定的不便。
另外，部分路段由于施工质量不达标，路面出现了起伏等问题，影响交通的顺畅。
如何对这些问题进行改造和维修，提高路面的使用寿命和舒适性，是本文所要解决的核心问题。
三、改造方案1. 路面修补针对路面的破损和龟裂问题，可以采用热补丁修复、冷补丁修复等方法进行修补。
热补丁修复是指使用高温材料将路面破损部分熔化，然后进行加固修复。
冷补丁修复则是使用特定的冷补料填补破损部分。
根据实际情况选择合适的修复方法，能够有效地提高路面的使用寿命。
2. 路面重新铺设针对路面严重变形和拥有很大爆破力的路段，可以考虑对其进行重新铺设。
在重新铺设时，应该选用高强度耐磨材料，以保障路面的使用寿命和承载能力。
3. 路面改造设计为了解决路面起伏等问题，需要对路面进行重新设计和改造。
在设计时应该充分考虑交通流量、车辆类型、气候和地形等因素，确保路面的水平度和舒适性。
4. 强化路基支撑路基支撑是路面稳定和舒适性的基础，因此在高速路面改造中，应该对路基进行强化支撑。
高速公路路面大中修工程处治方案的选用
高速公路路面大中修工程处治方案的选用
钟鑑方;杨隽
【期刊名称】《交通节能与环保》
【年(卷),期】2018(014)006
【摘要】通车运营十多年的高速公路,即将达到设计使用年限,路面出现较多、较严重的病害.在没有资金技改或重建路面的情况下,根据路面检测的病害情况,选用合理的病害指标衡量病害程度,采取合理的处治技术方案,并结合现在环保要求,采取铣刨废料进行冷再生利用.所选用方案跟踪调查实际使用效果,得出可靠的具有参考意义的方案结论.
【总页数】4页(P83-86)
【作者】钟鑑方;杨隽
【作者单位】赣州高速公路有限责任公司,江西赣州 341000;江西省赣南公路勘察设计院,江西赣州 341000
【正文语种】中文
【中图分类】U418.8
【相关文献】
1.高速公路路面大中修工程施工管理 [J], 冯建立
2.高速公路路面大中修工程施工管理 [J], 冯建立
3.高速公路路面大中修工程质量控制 [J], 王甲辰
4.高速公路路面大中修工程施工管理 [J], 冯建立
5.高速公路路面大中修工程施工中不中断交通的探索 [J], 朱均
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
高速公路路面大中修改造设计的应用
发表时间：2018-10-30T17:47:41.117Z 来源：《防护工程》2018年第19期作者：夏永昌吕晓楠
[导读] 本文针对高速公路路面大中修改造设计的病害以及改造设计和措施进行阐述，在此基础上提出具体的高速公路路面大中修改造设计方案
1.河南道隆公路工程有限公司河南郑州 450003;
2.安阳利浦筒仓工程有限公司河南安阳 455000
摘要：本文针对高速公路路面大中修改造设计的病害以及改造设计和措施进行阐述，在此基础上提出具体的高速公路路面大中修改造设计方案。
同时，为了能够更好地实现提升高速公路路面修改造质量的目的，还应该做好交通量观测工作及路面取芯确定性能指标工作。
关键词：高速公路；路面改造；大中修改造设计
1 高速公路路面主要的病害及其成因
1.1 沥青路面病害及成因
路面在自然因素和载荷的共同影响下，沥青路面常见的病害如裂缝、车辙、沥青剥落等。
1.1.1纵向裂缝产生的原因有两种：一种是沥青面层分路幅摊铺，未处理好两幅接茬处，由于外界因素作用下逐渐开裂；另一种原因是对路基的压实度不够引起的。
1.1.2荷载型裂缝产生原因是车辆较大荷载产生的拉应力导致沥青自身的疲劳强度承受不起而断裂。
非荷载型产生的原因主要沥青面层的平均温度小于断裂温度，超过抗拉强度，即产生了温缩裂缝。
1.2 水泥混凝土路面及成因
纵向、横向、斜向裂缝、交叉裂缝以及断裂板是属于断裂类；而裂缝的填缝料损坏、唧泥、错台和拱起等现象是属于接缝类病害；表层类的损坏现象是指坑洞、露骨、粗集料冻融裂纹、修补损坏等。
混凝土路面并不是短时间内就可以形成破损现象的，而是由于混凝土板、基层以及路基等遭受的多种病害长期累积下来出现破损的。
这些病害的形成的原因包括施工工艺、施工技术自身的原因、车辆荷载、车辆的运行以及天气情况等。
1.3水损坏
主要是因为沥青混合料出产的变异性大，摊铺过程中沥青混合料有些离析和路面压实不行等多种因素构成沥青路面空地率过大，使雨水很容易浸入，停留在路面面层中，尤其是接连雨天时路面面层将长期处于饱和状态，路面构成严重损坏。
降水对沥青路面的损坏可视雨水在沥青面层中停留的方位不一样而构成不一样方式的损坏:外表层发生坑洞。
当雨水进入并停留在表层沥青混凝土的空地时，在行车荷载作用下，发生的动水压力(空地水压力)使沥青从碎石外表脱落，有些沥青混凝土变得松懈，碎石被车轮甩出，使路面发生坑洞；外表层和中面层一起发生坑洞及有些外表发生网裂和变形。
当雨水进入并停留在外表层和中心面层内，在行车荷载的作用下，沥青混凝土中有些沥青脱落，致使外表发生网裂、形变(下陷)和向外推挤，使路面发生坑洞有些损坏；唧浆、网裂、坑洞。
如雨水透过沥青面层停留在半刚性底层顶面，在行车荷载作用下，自在水发生无穷的压力并冲刷底层混合料表层的细料，构成灰白色浆体，数量较多时发生坑洞;数量较少时，使路面发生网状裂纹或者变形，发生网状裂纹和形变后，雨水更易透入，最终致使路面损坏。
2 高速公路路面大中修改造设计的应用
2.1 路面补强设计
在进行高速公路路面大中修改造设计时，如果路面强度不足或者出现强度磨损问题，则要进行路面补强设计。
具体而言，路面补强设计就是通过增铺一层路面结构层的方式，从而提升原有路面的强度，并且还有助于提升路面平整度，确保车辆行驶安全。
具体的路面补强设计方法要从弯沉实验取样结果出发。
如针对沥青路面病害较轻的高速公路，车辙铣刨范围较小，并只需要少量裂缝灌注，通常情况下弯沉值会在23.4mm左右，因此在加铺时，只需铺设12cm就可以满足强度要求，在进行路面补强设计时，可以对上下两层分别设计。
通常情况下，表面层以5cm基准，粗粒式为AC—16—I，而下层则以7cm为基准，使用AC—25—I粗粒。
2.2 路面整平层设计
在进行高速公路路面大中修改造设计时，会发现很多高速公路出现了局部路基下沉现象，并且局部坑槽比较严重。
这时就要对路面进行整平，而在进行路面整平层设计时，主要是以纵断面设计为主，以便更好地提升路面结构强度。
具体而言，在进行路面整平层设计时要注意以下三点。
首先是要将原有路段，如行车道或者超车道中的旧沥青全面清除，然后才能铺设整平层。
其次，新铺设的整平层应该以15cm为基准，并将结构划分为3层，面层厚度为4cm，使用AC—16—I中粒式材料；中层厚度为5cm，使用AC—20—I中粒式材料；下层厚度为6cm，使用AC—25—I中粒式材料，同时，要在中层铺设改性沥青，下面层铺设型号为AH—70的进口沥青 [2] 。
最后，为了能够更好地提升路面整平层封水效果和黏结性能，可以在表面层或者中面层中设置一层防水层，并在中下层之间喷洒SBR改性乳化沥青黏层油，同时在基层和整修层之间喷洒透层油，整个整修过程利用整平技术进行设计。
2.3 路面标高厚度控制设计
在进行高速公路路面大中修改造设计时，尤其是大修路面工程设计，对于路面标高及厚度控制具有较高的要求，路面标高及厚度不仅对工程造价有直接影响，同时与整修设计质量有直接关系，若是路面标高厚度控制不符合标准，就会导致路面平整度欠佳，从而影响车辆正常行驶。
通常情况下，在进行纵坡设计时，厚度很难趋于一致，并且纵断面线形拟合度形成也比较困难。
3 提升高速公路路面大中修改造设计质量措施
3.1 做好交通量观测工作
在进行高速公路路面大中修改造设计时，若是想要更好地提升改造设计质量，在实际设计前，做好交通量观测工作十分必要。
结合一些发达国家先进经验，今后的成型比例变化趋势为客车所占比例有所提升，货车比例相应减少，但是从我国现阶段车辆运行情况分析，超载车、重载车的比例趋势还没有明显下降，且以往进行高速公路建设时，主要是采用二灰碎石基层进行建设，并且公路中的温缩现象十分明显，这是导致路面横向、纵向裂缝的主要成因，在进行实际大中修改造设计时，必须要对具体整改路段车流量情况及主要形式车辆类型
进行统计分析，这样才能制定出更有针对性的设计方案，从而提升设计质量。
3.2 强化路面取芯及性能指标评价
在进行高速公路路面大中修改造设计时，路面取芯及性能指标评价也是十分关键的一个环节。
通常情况下，面层大、面层之间黏结效果好的路面，中下层是无法进行取芯的。
而在无病害路段或者基层成型较好的路段，可以获取到较为完整的芯样。
而通过典型位置沥青含量或者沥青混合料记录则可以获取以下信息：①上面层级配曲线若是趋于上级，则表示公路建设使用的集料偏细，并且集料之中的嵌挤能力差。
②上中下三层小于2.36mm的细集料，若是级配趋于下限值，则表示路面建设中使用的细集料相对减少，并且路面的抗滑性能比较差，通过这样的路面取芯及性能指标评价方式，无疑可以为高速公路路面大中修改造设计提供更好的参数依据。
4 结语
随着车辆的不断增加，对交通的荷载也在持续增加，从而使得高速公路出现了路面破损问题，需要及时进行养护维修路面改造，在进行路面大修改造时要做好工程设计，现场调查应该仔细，尽量做到精确，面面俱到，其设计也更具有针对性、更加具体化。
我们只有在对项目充分调查了解的基础上，找出道路各处的现有不足，对症下药，提出相应的设计方案和解决办法，修复和完善道路功能，才能使之达到能令公众满意的作用。
参考文献：
[1] 张海峰. 高速公路沥青路面大中修技术体系研究[D]. 天津：河北工业大学，2016.
[2]张龙．省道$270线三江至南门大桥段改造工程方案设计[J]．广东公路交通，2016(3)：25—28．。