25-26.汽车空调教案-汽车空调蒸发器的压力控制
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制冷剂经过任何形式的吸气压力调节器都不会完全停止流动，装设一个旁通管路，可保证少量制冷剂及冷冻机油得到循环。
2.压力控制装置的类型
用在汽车空调系统中的吸气压力调节器种类很多，如蒸发压力调节器（EPR）、导阀控制蒸发压力调节器（POEPR）、吸气节流阀（STV）、导阀控制吸气节流阀（POASTV）和组合阀（VIR）等。这些机构有的自成一个人独立总成，有的则与压缩机组成一体。
二、蒸发压力调节器
蒸发压力调节器（EPR）如图3—2—1所示，它是一种全自动吸气压力控制装置。美国克莱斯勒公司的部分汽车上采用了EPR。EPR有两种，一种装在蒸发器与压缩机之间的管路上，另一种装在压缩机内紧挨着吸气阀后面。其作用是将压缩机吸气压力保持在设定范围，防止蒸发器结霜。一般设定的蒸发压力为152~180kPa，压缩机的进口压力为104kPa左右（R12系统），这个压力会随着蒸发器热负荷的大小而改变。
总结课堂内容
小组间相互讲解，通过提问竞赛回答问题。
布置课后作业
一、填空题
1．EPR有两种，一种装在________之间的管路上，另一种装在________内紧挨着吸气阀后面。
2．为了解决因STV膜片处的泄漏而使系统制冷剂减少的问题，现除用POASTV代替以外，还有一个方法是将POASTV与热力膨胀阀(TXV)、储液干燥器组成一体，称为组合阀________。
教 学 设 计
授课班级
授课日期
第25-26课时
课 型
新授
教具、资料
教材、多媒体
课 题
汽车空调蒸发器的压力控制
教 学
目 标
要 求
知识
与
技能
1.能够描述空调蒸发器的压力控制装置的作用、类型。 2.说出蒸发器压力调节器的结构和工作原理。
过程
与
方法
以任务引领的方式进行导入，之后结合所讲内容按照每排学生组成小组，部分问题进行逐一展开讲解，整个过程中以学生为主体，把学生分成小组，老师提出问题，小组通过课本搜集资料并思考解决问题的办法。
五、导阀控制吸气节流阀
导阀控制吸气节流阀（POASTV）能将蒸发压力保持在预定的水平，它比其他类型的吸气压力调节器控制精度高，可以达到±3.4kPa左右。
POASTV取消了STV中的膜片。阀中有一个导阀，能使阀的压力达到绝对零压，
这个压力是与蒸发压力相对抗的。POASTV的工作不依靠弹簧压力或大气压力。
新授部分：
一、空调蒸发器的压力控制装置
1.压力控制装置的作用
制冷剂在饱和状态时，温度和压力有着一一对应的关系。因此，为了防止蒸发器压力低于规定值（一般蒸发压力下限为152~207kPa），避免蒸发器结冰，可采用温度控制的办法，也可用压力控制的办法，实现这种控制的机构成为吸气压力调节器，它装在蒸发器与压缩机之间。
吸气节流阀（STV）的安装位置如图3—2—2所示，它也是用来防止蒸发器因温度过低而结冰的一种装置，它能将蒸发压力保持在规定值内（一般为200~207kPa）。
在STV里，大气压力和弹簧压力在膜片一方，另一方是蒸发压力，两方面保持平衡。弹簧压力用绳索或真空控制，后者用得较多。
STV工作的最小压力用调整螺钉来调定，而最大工作压力靠驾驶员调节安装在仪表盘上的控制旋钮来确定。这个由供认确定的最小工作压力值是为了防止在未到达应该动作的压力时阀就动作。
情感
态度
价值观
1.通过理论知识的学习，养成良好的职业素养和行为习惯
2.通过小组合作，树立良好的团队精神，养成合作意识
3.通过小组间交流，锻炼学生的沟通能力
教材
分析
重点
1.空调蒸发器的压力控制装置的作用、类型。 2.蒸发器调蒸发器的压力控制装置的作用、类型。 2.蒸发器压力调节器的结构和工作原理。
近年来，导阀控制吸气节流阀（POASTV）正逐步替代STV。这两者的工作原理类似，但前者更能有效地进行控制，并消除了制冷剂在膜片处泄漏的可能，这也是导致STV损坏的主要原因。
为了解决因STV膜片处的泄漏使系统制冷剂减少的问题，除用POASTV代替以外，还有一个办法是将POASTV与热力膨胀阀（TXV）、储液干燥器组成一体，成为组合阀（VIR）
高、低压力开关是一种自动保护装置，也属于压力控制部件，但本身并不能调节压力大小。如果空调系统中没有压力或温度越来越低，直到0℃，当含有水汽的空气吹过蒸发器时，会发生什么情况呢？冷气还能进入车内吗？为避免蒸发器出现以上特殊情况，在制冷系统中必须有辅助控制机构—蒸发器压力控制装置。蒸发器压力控制装置有哪些？它们的结构是怎样的？又是如何工作的？
三、导阀控制蒸发压力调节器
导阀控制蒸发压力调节器（POEPR）是标准EPR的改进型。它的性能与EPR相同，不同点仅在于POEPR阀内有个导阀用于控制主阀。这种导阀能提供更精确地控制，使蒸发器能在更低的平均温度下工作而不出现结冰现象。
导阀控制蒸发压力调节器与EPR一样，也被安装在压缩机吸气阀后面。
四、吸气节流阀
VIR总成装在靠近蒸发器的地方，蒸发器的进出管都与VIR相连，取消了TXV的外平衡管及感温包，TXV的膜片端直接暴露在从蒸发器出来并进入VIR的制冷剂蒸气中。在POASTV与TXV的膜片之间有一个小孔，可以起到相当于外平衡管的作用。干燥器安装在储液罐壳体内，是可以更换的。一根带有小滤网的液体吸出管伸到罐底，滤网用来防止脏污进入系统，在TXV的进口管处有一块可更换的视窗。
结合实物图，动态图，进行对比讲解。
适当延伸知识点内容
强调学生学习的主动性
2分
3分
30分
10分
30分
5分
10分
阀的进口端有一个试验口，测量时通过它连接歧管压力表组建的低压端。阀上还有两个孔，用以连接油路和膨胀阀的外平衡管。若导阀调整不合适或者损坏，整个阀就需要更换。
六、组合阀
组合阀（VIR）的安装位置如图3—2—3所示，它由导阀控制吸气节流阀（POASTV）、热力膨胀阀（TXV）和储液干燥器组合而成（见图3—2—4）
3．导阀控制蒸发压力调节器与EPR一样，也被安装在________________。
4．用在汽车空调系统中的吸气压力调节器种类很多，如________、________、________和________等。
二、简答题
1．简述EPR调节器的结构及工作原理。
教师讲解，学生记忆空调蒸发器的压力控制的作用、分类
关键
提出问题，让学生结合课本进行资料的搜集，并想出解决问题的办法
板
书
设
计
汽车空调蒸发器的压力控制
1、蒸发器的压力控制
作用
分类
2、蒸发器的压力控制
结构
工作原理
课 后
小 结
教 学 过 程
教学
环节
教师讲授、指导（主导）内容
学生学习、
操作（主体）活动
时间
分配
一．
二．
三．
四
五
组织教学：
师生问好，进行互动。
导课部分：
VIR的工作过程：液态制冷剂从冷凝器通过VIR系统流向蒸发器，进入VIR的液态制冷剂降落到储液干燥罐底部，而制冷剂蒸气则留在顶部。制冷剂碰到干燥剂，将被吸收掉所有的水分。
在VIR组件顶部有一个类似气门芯的接头，放在蒸发器的出口和POASTV的出口处。检查蒸发器压力时，只需将歧管压力表组件的低压管接到这个接头上即可。
VIR组件应将蒸发器的压力保持在207kPa，这个压力足以将蒸发器的温度保持在0℃左右，压力过低会引起蒸发器表面结满冰霜而使气流不能通过。压力过高（高于207kPa）会使制冷量不足，导致制冷效率降低。
七、POASTV阀的检测
蒸发器压力调节装置是一种精密控制元件，如果损坏，一般不能修理，必须更换。这类阀都有一个专用检测阀门，以检测其是否失效。
装于压缩机内的EPR是圆柱形结构，有一片膜片能防止制冷剂泄漏。当蒸发压力增大时，此压力作用在膜片上方克服了控制弹簧的压力，使阀离开阀座，导致从蒸发器到压缩机的制冷剂流量增加。当蒸发压力下降时，控制弹簧便把阀压向阀座，限制了来自蒸发器的制冷剂流量。同时，蒸发压力将增加，直到把阀重新打开。
EPR装在压缩机吸气阀后面，更换时可以很方便地取出。阀内有一条油道接通吸气管与压缩机曲轴箱，能防止曲轴箱压力低于正常的大气压力，避免空气通过曲轴密封件进入系统
2.压力控制装置的类型
用在汽车空调系统中的吸气压力调节器种类很多，如蒸发压力调节器（EPR）、导阀控制蒸发压力调节器（POEPR）、吸气节流阀（STV）、导阀控制吸气节流阀（POASTV）和组合阀（VIR）等。这些机构有的自成一个人独立总成，有的则与压缩机组成一体。
二、蒸发压力调节器
蒸发压力调节器（EPR）如图3—2—1所示，它是一种全自动吸气压力控制装置。美国克莱斯勒公司的部分汽车上采用了EPR。EPR有两种，一种装在蒸发器与压缩机之间的管路上，另一种装在压缩机内紧挨着吸气阀后面。其作用是将压缩机吸气压力保持在设定范围，防止蒸发器结霜。一般设定的蒸发压力为152~180kPa，压缩机的进口压力为104kPa左右（R12系统），这个压力会随着蒸发器热负荷的大小而改变。
总结课堂内容
小组间相互讲解，通过提问竞赛回答问题。
布置课后作业
一、填空题
1．EPR有两种，一种装在________之间的管路上，另一种装在________内紧挨着吸气阀后面。
2．为了解决因STV膜片处的泄漏而使系统制冷剂减少的问题，现除用POASTV代替以外，还有一个方法是将POASTV与热力膨胀阀(TXV)、储液干燥器组成一体，称为组合阀________。
教 学 设 计
授课班级
授课日期
第25-26课时
课 型
新授
教具、资料
教材、多媒体
课 题
汽车空调蒸发器的压力控制
教 学
目 标
要 求
知识
与
技能
1.能够描述空调蒸发器的压力控制装置的作用、类型。 2.说出蒸发器压力调节器的结构和工作原理。
过程
与
方法
以任务引领的方式进行导入，之后结合所讲内容按照每排学生组成小组，部分问题进行逐一展开讲解，整个过程中以学生为主体，把学生分成小组，老师提出问题，小组通过课本搜集资料并思考解决问题的办法。
五、导阀控制吸气节流阀
导阀控制吸气节流阀（POASTV）能将蒸发压力保持在预定的水平，它比其他类型的吸气压力调节器控制精度高，可以达到±3.4kPa左右。
POASTV取消了STV中的膜片。阀中有一个导阀，能使阀的压力达到绝对零压，
这个压力是与蒸发压力相对抗的。POASTV的工作不依靠弹簧压力或大气压力。
新授部分：
一、空调蒸发器的压力控制装置
1.压力控制装置的作用
制冷剂在饱和状态时，温度和压力有着一一对应的关系。因此，为了防止蒸发器压力低于规定值（一般蒸发压力下限为152~207kPa），避免蒸发器结冰，可采用温度控制的办法，也可用压力控制的办法，实现这种控制的机构成为吸气压力调节器，它装在蒸发器与压缩机之间。
吸气节流阀（STV）的安装位置如图3—2—2所示，它也是用来防止蒸发器因温度过低而结冰的一种装置，它能将蒸发压力保持在规定值内（一般为200~207kPa）。
在STV里，大气压力和弹簧压力在膜片一方，另一方是蒸发压力，两方面保持平衡。弹簧压力用绳索或真空控制，后者用得较多。
STV工作的最小压力用调整螺钉来调定，而最大工作压力靠驾驶员调节安装在仪表盘上的控制旋钮来确定。这个由供认确定的最小工作压力值是为了防止在未到达应该动作的压力时阀就动作。
情感
态度
价值观
1.通过理论知识的学习，养成良好的职业素养和行为习惯
2.通过小组合作，树立良好的团队精神，养成合作意识
3.通过小组间交流，锻炼学生的沟通能力
教材
分析
重点
1.空调蒸发器的压力控制装置的作用、类型。 2.蒸发器调蒸发器的压力控制装置的作用、类型。 2.蒸发器压力调节器的结构和工作原理。
近年来，导阀控制吸气节流阀（POASTV）正逐步替代STV。这两者的工作原理类似，但前者更能有效地进行控制，并消除了制冷剂在膜片处泄漏的可能，这也是导致STV损坏的主要原因。
为了解决因STV膜片处的泄漏使系统制冷剂减少的问题，除用POASTV代替以外，还有一个办法是将POASTV与热力膨胀阀（TXV）、储液干燥器组成一体，成为组合阀（VIR）
高、低压力开关是一种自动保护装置，也属于压力控制部件，但本身并不能调节压力大小。如果空调系统中没有压力或温度越来越低，直到0℃，当含有水汽的空气吹过蒸发器时，会发生什么情况呢？冷气还能进入车内吗？为避免蒸发器出现以上特殊情况，在制冷系统中必须有辅助控制机构—蒸发器压力控制装置。蒸发器压力控制装置有哪些？它们的结构是怎样的？又是如何工作的？
三、导阀控制蒸发压力调节器
导阀控制蒸发压力调节器（POEPR）是标准EPR的改进型。它的性能与EPR相同，不同点仅在于POEPR阀内有个导阀用于控制主阀。这种导阀能提供更精确地控制，使蒸发器能在更低的平均温度下工作而不出现结冰现象。
导阀控制蒸发压力调节器与EPR一样，也被安装在压缩机吸气阀后面。
四、吸气节流阀
VIR总成装在靠近蒸发器的地方，蒸发器的进出管都与VIR相连，取消了TXV的外平衡管及感温包，TXV的膜片端直接暴露在从蒸发器出来并进入VIR的制冷剂蒸气中。在POASTV与TXV的膜片之间有一个小孔，可以起到相当于外平衡管的作用。干燥器安装在储液罐壳体内，是可以更换的。一根带有小滤网的液体吸出管伸到罐底，滤网用来防止脏污进入系统，在TXV的进口管处有一块可更换的视窗。
结合实物图，动态图，进行对比讲解。
适当延伸知识点内容
强调学生学习的主动性
2分
3分
30分
10分
30分
5分
10分
阀的进口端有一个试验口，测量时通过它连接歧管压力表组建的低压端。阀上还有两个孔，用以连接油路和膨胀阀的外平衡管。若导阀调整不合适或者损坏，整个阀就需要更换。
六、组合阀
组合阀（VIR）的安装位置如图3—2—3所示，它由导阀控制吸气节流阀（POASTV）、热力膨胀阀（TXV）和储液干燥器组合而成（见图3—2—4）
3．导阀控制蒸发压力调节器与EPR一样，也被安装在________________。
4．用在汽车空调系统中的吸气压力调节器种类很多，如________、________、________和________等。
二、简答题
1．简述EPR调节器的结构及工作原理。
教师讲解，学生记忆空调蒸发器的压力控制的作用、分类
关键
提出问题，让学生结合课本进行资料的搜集，并想出解决问题的办法
板
书
设
计
汽车空调蒸发器的压力控制
1、蒸发器的压力控制
作用
分类
2、蒸发器的压力控制
结构
工作原理
课 后
小 结
教 学 过 程
教学
环节
教师讲授、指导（主导）内容
学生学习、
操作（主体）活动
时间
分配
一．
二．
三．
四
五
组织教学：
师生问好，进行互动。
导课部分：
VIR的工作过程：液态制冷剂从冷凝器通过VIR系统流向蒸发器，进入VIR的液态制冷剂降落到储液干燥罐底部，而制冷剂蒸气则留在顶部。制冷剂碰到干燥剂，将被吸收掉所有的水分。
在VIR组件顶部有一个类似气门芯的接头，放在蒸发器的出口和POASTV的出口处。检查蒸发器压力时，只需将歧管压力表组件的低压管接到这个接头上即可。
VIR组件应将蒸发器的压力保持在207kPa，这个压力足以将蒸发器的温度保持在0℃左右，压力过低会引起蒸发器表面结满冰霜而使气流不能通过。压力过高（高于207kPa）会使制冷量不足，导致制冷效率降低。
七、POASTV阀的检测
蒸发器压力调节装置是一种精密控制元件，如果损坏，一般不能修理，必须更换。这类阀都有一个专用检测阀门，以检测其是否失效。
装于压缩机内的EPR是圆柱形结构，有一片膜片能防止制冷剂泄漏。当蒸发压力增大时，此压力作用在膜片上方克服了控制弹簧的压力，使阀离开阀座，导致从蒸发器到压缩机的制冷剂流量增加。当蒸发压力下降时，控制弹簧便把阀压向阀座，限制了来自蒸发器的制冷剂流量。同时，蒸发压力将增加，直到把阀重新打开。
EPR装在压缩机吸气阀后面，更换时可以很方便地取出。阀内有一条油道接通吸气管与压缩机曲轴箱，能防止曲轴箱压力低于正常的大气压力，避免空气通过曲轴密封件进入系统