地铁技术标1

2 各专业的技术难点和重点及其针对性监理措施

2.1 前期配套

2.1.1地下管线多，管线搬迁和障碍物清理工作量大

本工程车站和区间位于繁华市区，地下管线搬迁、地表及地下障碍物清理工作量大，须提出有效的工作时间表，确保前期工作计划能在规定的时间内完成，以满足车站工程的开工。

为此，监理进场后，组织施工单位详细阅读、熟悉掌握设计、建设单位提供的地下管线图纸资料，并在工程实施前协助业主召开各管线单位参加的施工配合会议，进一步搜集和熟悉地下管线资料、管线搬迁方案和管线成果图。并对地下障碍物情况进行详细的补充勘察，摸清地下障碍物的分布情况。审查并批准承包商的前期工程方案，特别是管线保护方案，绿化搬迁方案，安全文明施工方案，确保其科学合理、安全可靠。要求承包商做好制定抢救、抢险预案，以便万一出现事故也应把对周围的影响和危害降到最低程度。

2.1.2地处交通繁忙地段，周边环境复杂，交通组织难

车站和隧道区间所处地段都是交通繁忙地段，交通流量大、周边环境复杂，决定了施工的前期工作将是纷繁复杂，对于施工场地施工条件的准备必须根据现场障碍搬迁以及道路封交情况，分阶段进行现场布置、合理安排，临房的搭建、水电的布置等必须满足总体施工的要求，创造条件保证关键进度线路的执行。

为此，监理将在充分熟悉和了解项目目标要求和工程周边环境的基础上，审查并批准承包商施工总平面布置方案，交通组织与临时道路工程方案。对周围交通的详细情况进行调查、摸底和协调，根据各阶段施工的组织要求，按照每一阶段道路翻交，事先翻交好道路以后，再开始相关的后续施工工作。

2.2 工程测量

2.2.1控制点测量精度高，各区间系统联测要求严

本工程地处市区，受地表地形的影响，首级测量控制点的设置和观测极为不便；控制点的设置，提高控制点测量精度，统一各区间段的测量系统，是本工程测量的首选重点和难点。

为此，采用合理的测量手段和方法，同时还要确保沿线测量观测系统的统一性和控制点的稳定性，建议采用GPS控制网，并结合全站仪导线的测量控制系统。地面施工平面测量控制网的精确是整个工程测量控制的前提。在多级平面控制网中，其他各级控制网如遭遇破坏，由上级平面控制网来恢复。故首级平面控制网一定要保证可靠、稳定和精确。是我们针对本工程要采用的首选措施。

2.2.2隧道贯通测量精度要求高

根据作业区的复杂环境，做好采用GPS控制网，在首级控制基础上加密布置能够涵盖沿线各单体和线路工程的施工测量控制网，首级级控制网的定期复测，及时检核下级控制网，以及进行补点、加密和平差修正等基础测量工作。合理确定线路中线定位测量和水准测量的作业手段和方法，提高隧道贯通测量的精度，都是在区间隧道掘进过程中测量监理控制的措施之一，尤其是长距离无通视条件下的测量控制问题，建议采取GPS测量定位系统来解决。

2.2.3导线转入地下联系测量多，控制精度要求高

本工程不同施工区间段的对接面较多，各区间段对接面的联系测量，各段施工作业井处地面导线转入地下导线的联系测量，以及隧道掘进管理测量中的测量系统的检查要求高。

为此，对于工程施工各标段、各施工区之间的测量存在一定的系统误差，应及时进行联系测量、整体平差，监理复核各区间段对接面的联系测量，各段施工作业井处地面导线转入地下导线的联系测量精度等。

2.3 区间隧道

2.3.1隧道施工地质条件复杂、地层纵向、竖向都不均匀

本工程区间隧道施工采用复合式TBM工法和钻爆法施工，隧道处于浅埋地层，施工质量和安全管理工作难度大。为此，监理将采取以下措施：

(1)监理提前介入工程管理，认真审查施工单位的施工组织设计，并针对不同施工工法制定相应的监理细则，在总监办的统一管理协调下，分专业对施工现场进行监控，确保质量安全和工期目标。

(2)成立专家组，充分利用专家和我单位的综合资源对项目实施全过程进行强有力的系统支持，帮助项目解决工程中的难题。加强监理协调，针对复合式TBM始发、过站和掘进过程中，复合式TBM与工作井、车站等施工接口多等特点，做好施工接口协调，控制关键节点，确保工期。

2.3.2隧道施工地质条件复杂、地层纵向、竖向都不均匀

本工程区间穿越地段地层多表层覆土主要为人工堆积填土、洪积成因粘性土及砂类土，厚度0.4~13.4m，下伏基岩主要为粗粒花岗岩，部分地段穿插有煌斑岩、花岗斑岩等岩脉，部分地段穿插有煌斑岩、花岗斑岩等岩脉，围岩等级从II级到VI级，局部地段围岩强度超过100MPa，场地内地下水富水性贫~中等，地下水接受大气降水入渗和地表水入渗补给，局部地段地下水丰富，地质条件复杂多变，施工难度较大。地铁工程范围内地层特点为“上软下硬”，这种地层竖向不均匀性。

区间穿越断裂带，断裂带内岩层较破碎，构造裂隙极为发育，地下水较丰富。通过断裂带段隧道采用φ42超前小导管超前支护，施工过程中若出现围岩渗漏水情况严重，则应采取全断面注浆的方法加固前方地层，填充围岩裂隙，减少围岩渗漏水。施工过程中进行初支、二衬进行背后注浆止水工作。初支完成后，对渗漏水地段，进一步采取初支背后注浆工作，如水

量仍较大，考虑采取初支背后围岩深孔注浆止水措施。

2.3.3地面道路狭窄曲折，路网密集，区间下穿建筑物多

区间下穿多栋房屋，隧道施工存在一定风险。

1）隧道施工前，应对沿线隧道上方的地表建（构）筑物及其基础类型、地下管线进行详细调查核实，并采取有效措施，确保施工中对其影响降至最低。

2）隧道施工应遵循"管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测"的基本工艺。施工组织计划和施工工序必须严格遵守"先排管，后注浆，再开挖，注浆一段，开挖一段,支护一段,封闭一段"的原则。

3）隧道施工时应严格控制失水量，每循环开挖前对隧道全断面范围内（包括掌子面）涌水点进行超前注浆堵水，尽可能减少因失水引起的地面沉降。

4）在需要进行爆破的地段，施工中应严格控制炸药用量,减少爆破振动,采用预裂爆破、光面爆破新技术,可减少爆破振动对地层的扰动。隧道每步开挖后,及时施做初期支护和临时支护,拱脚打设锁脚锚杆（管），严格控制循环进尺,台阶长度不宜过长；初期支护应尽早封闭，以控制地面沉降。

5）二衬应结合监控量测结果并根据施工组织计划安排施做,二衬应从仰拱开始自下而上整体浇注。

6）施工中应加强对地下水和施工用水的管理,及时做好防排水措施,严禁积水浸泡地基和拱脚。

7）隧道开挖应采用信息化施工，施工中应重视超前地质和地下水情况的探查，同时须加强监测并及时反馈监控量测信息,逐段核实地质情况,如发现异常或与设计不符应及时提出,以便调整设计参数。

8）施工方法转换时，纵向应顺接，控制拆撑长度，对掌子面不稳地段采用网喷混凝土封堵。渡线和联络线段断面变化多，跨度大，结构受力复杂，施工时要加强监测，科学组织，