隧道工程实习报告
(隧道与地下工程)认识实习报告(5篇范例)[修改版]
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第一篇：(隧道与地下工程)认识实习报告土木工程（隧道与地下工程）认识实习报告一、实习目的1、通过对一些典型工地的参观与了解，增强我们对本专业——土木工程的好奇心与兴趣。
在感性认识的基础上逐渐升华为理性认识。
2、通过参观，培养我们提出问题、分析问题、解决问题的能力。
以便我们在以后的专业课的学习中更能够理论联系实际。
3、通过施工现场操作和参观，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法。
了解隧道的勘测、设计、贯通控制测量和施工等工作。
4、通过实习，将所学理论知识与实践知识相结合，同时为以后的专业知识的学习打下基础。
二、实习时间2013年6月8号三、实习地点重庆中环公司承建的渝中连接隧道四、隧道与地下工程简介地下工程是以深入地面以下为开发利用地下空间资源所建造的地下土木工程。
它包括地下房屋和地下构筑物，地下铁道，公路隧道，水下隧道，地下共同沟和过街地下通道等。
但狭义上是一般把矿井和矿山巷道等地下构筑物排除，单指建造在地下的工业、交通、民用和军事建筑物；隧道，广义定义：最终使用于地表面以下，不论以何种方式建造的所需形状和尺寸的空洞，内部净空面积在2平方米以上者。
狭义定义：是一种修建在地下的工程建筑物，修建在地下、两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的通道。
严格来说，它只是地下工程的一大类，但因其在地下工程中占有绝对多的数量和特殊的重要性，往往将其与地下工程并列而称为隧道与地下工程。
隧道与地下工程因其建造于地下，不同于地面结构，由支护结构以外的岩体或土体（称作围岩）、支护结构以及支护结构（衬砌）所围成的空间组成。
由于地质条件以及周围建筑环境的多样性和复杂性，需要采用的施工方法和建造工艺也有多种，故隧道与地下工程的结构形式和施工方法多样。
四、工程总体施工方案渝中连接隧道一端连接千厮门大桥，位于洪崖洞附近，一端连接东水门大桥，位于东水门附近。
隧道与两座大桥一样，设计为双向四车道，时速40公里，隧道单洞长约717米。
隧道工程工作总结(共7篇)
隧道工程工作总结（共7篇）隧道工程隧道工程绪论基本学问隧道：指修建在地层中断面面积不小于2平方米地下通道。
主要用途：交通运输通道、水流通道。
隧道分类按穿越障碍或作用分：山岭隧道、水底隧道、地下铁道。
按深度：深埋隧道、浅埋隧道。
按地质：土质隧道、石质隧道。
隧道施工方法：明挖法、暗挖法。
暗挖法：矿山法、掘进机法、盾构法。
明挖法适用于浅埋。
我国相继修建的隧道基本是在“新奥法”原理指导下设计和施工。
第一章隧道围岩分级与围岩压力围岩指隧道开挖后其四周产生应力重分布范围内的岩体或土体，或指隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩体或土体。
我国围岩分级法稳定性由好到差分6级。
节理由不发育到很发育，风化程度由不风化到全风化，岩层厚度由厚到薄。
考虑3方面因素：围岩结构特征和完整状态、岩石强度、地下水。
围岩压力:指引起地下开挖空间四周的岩体和支护结构变形或破坏的作用力。
围岩压力分类：松动压力、变形压力、膨胀压力、冲击压力。
松动压力：由于开挖而松动或坍塌的岩体，以重力形式挺直作用在支护结构上的压力。
围岩成拱作用自然?拱（平衡拱）：坑道开挖后，假如任由其变形、松动或坍塌，最终在坑道上形成一个相对稳定的拱形___。
成拱作用：自然?拱上方的一部分岩体承受着上覆地层的全部重力，并将重力向两侧传递下去。
影响围岩压力的因素时间、支护、___、坑道埋深、坑道的尺寸与样子因素。
隧道深浅的推断原则Hp=(2~2.5)ha Hp >H浅埋Hp\n 其次章隧道构造铁路隧道结构：主体建筑物、附属建筑物。
主体建筑物：洞身衬砌、洞门。
附属建筑物：避车洞、防排水设施、电力及通讯设施、运营通风建筑物。
隧道净空隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间。
依据隧道建筑限界确定。
限界：一种规定的轮廓线，保证列车平安运行。
机车车辆限界：指机车车辆最外轮廓的限界尺寸。
基本建筑限界：指全国铁路途上全部的建筑物都不允许侵入的轮廓线，保证建筑物和设备不损坏。
隧道建筑限界：指包围基本建筑限界外部的轮廓线。
铁路桥隧工实习报告总结
一、实习背景随着我国铁路事业的飞速发展，铁路桥隧工程作为铁路建设的重要组成部分，其施工质量和安全稳定性至关重要。
为了提高自己的专业技能，增强实际操作能力，我于近期参加了为期一个月的铁路桥隧工实习。
此次实习让我对铁路桥隧工程有了更加深刻的认识，以下是对实习过程的总结。
二、实习内容1. 工程概况实习期间，我参与了某铁路桥隧工程的施工。
该工程位于我国某山区，全长约10公里，包括一座大桥和两座隧道。
大桥全长2.5公里，隧道全长分别为3公里和4.5公里。
2. 施工工艺在实习过程中，我主要学习了以下施工工艺：（1）基础施工：包括桩基施工、承台施工和墩身施工。
（2）桥梁施工：包括梁体预制、梁体安装、桥面系施工等。
（3）隧道施工：包括隧道开挖、初期支护、二衬施工等。
3. 安全防护在实习过程中，我深刻认识到安全防护的重要性。
施工现场的安全防护主要包括以下方面：（1）个人防护：佩戴安全帽、安全带、防尘口罩等。
（2）机械防护：机械设备应定期检查、维护，确保安全运行。
（3）环境防护：施工现场应保持整洁，防止污染。
三、实习收获1. 理论与实践相结合通过实习，我深刻体会到理论知识与实际操作相结合的重要性。
在施工现场，我不仅将所学知识应用于实践，还学会了如何解决实际问题。
2. 增强团队协作能力在实习过程中，我学会了与团队成员有效沟通、协作，共同完成工作任务。
3. 培养严谨的工作态度施工现场的工作严谨，要求每一个环节都必须严格按照规范执行。
通过实习，我养成了严谨的工作态度，为今后的工作打下了基础。
4. 了解行业发展趋势实习期间，我了解到我国铁路桥隧工程的发展趋势，为今后的职业规划提供了参考。
四、实习感悟1. 安全生产无小事在施工现场，安全生产至关重要。
我们要时刻保持警惕，严格遵守操作规程，确保自身和他人的安全。
2. 不断学习，提升自己铁路桥隧工程是一个技术性很强的行业，我们要不断学习新知识、新技能，提升自己的综合素质。
3. 热爱本职工作，为铁路事业贡献力量作为一名铁路桥隧工，我们要热爱本职工作，为我国铁路事业的发展贡献自己的力量。
隧道实习报告3篇
2018隧道实习报告3篇关于《2018隧道实习报告3篇》，是我们特意为大家整理，希望对大家有所帮助。
??间美国“未来学家”杂志社预测21世纪将有1/3的人口生活于地下。
在我国，地下空间的开发利用始于60 年代，主要是地铁与人防工程，65年修建北京地铁;70年代修建了大量的人防工程，经改造利用，成了地下商业街、地下工厂、仓库和招待所，较好地发挥了经济效益。
(二) 历史发展1.国际上(1)古代：公元前180～2160年前后，在古巴比伦城幼发拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，为砖砌构构造物。
(2)现代：现代隧道开挖技术的产生是在火药的发明和19世纪的产业革命后出现的，尤其是铁路的出现对交通隧道起到了很大的推动作用。
(3)目前世界上最长的交通隧道：山岭铁路隧道:日本的大清水隧;交通隧道:日本的青函隧道，英法海峡隧道;公路隧道:瑞士的圣哥达隧道。
2.国内(1)古代：1、春秋时代《左传》就有“隧而相见”的记载2、三国时期的“官度之战”，曹操掘地道…3、封建时期各个朝代的帝王坟墓陵寝均修在地下(2)近代：1、最早的隧道是：台湾的狮球岭隧道2、完全由中国人自行设计和修建的隧道是詹天佑负责设计的八达岭隧道。
(3)现代：1、已建成的最长铁路隧道：秦岭隧道;2已建成的最长公路隧道：秦岭终南山隧道。
(三) 技术发展1.国际上隧道工程的长度标志着一个国家发展的水平，如日本的三代清水隧道，穿越海拔XXm 的谷川山脉;其他的有：日本——南朝鲜拟建海底隧道;意大利连接西西里岛的海底隧道正在建设之中，它们可望在本世纪实现。
2.在我国(1)铁路隧道的建造：至XX年底，我国运营铁路隧道已有6880多座，总延长为3700km。
(2)公路隧道的建造：改革开放以后随着高等级公路的修建，隧道才越来越长。
隧道测量实习报告周记
第一周：初识隧道测量2023年3月，我怀着对未知的好奇和对专业知识的渴望，踏入了隧道测量的实习之旅。
这是我首次接触隧道工程的实际操作，一切既熟悉又陌生。
周一，我们实习团队抵达了实习基地——某城市的一条在建隧道。
经过简单的安顿后，我们便开始了实习的第一课——隧道测量的基础知识学习。
导师详细讲解了隧道测量的目的、方法、流程以及常用仪器设备的使用。
虽然这些理论知识在学校已经接触过，但亲身体验的感觉还是截然不同。
周二，我们开始了实际的测量操作。
在导师的带领下，我们学习了如何使用全站仪进行测角、测距和放样。
虽然一开始操作并不熟练，但在导师的耐心指导下，我们逐渐掌握了要领。
测量过程中，我深刻体会到了测量工作的严谨性，每一项数据都关乎着隧道的施工质量。
周三，我们进行了隧道水准测量。
水准测量是隧道施工中的一项重要工作，它主要用于控制隧道的标高和坡度。
在导师的带领下，我们学习了水准仪的使用方法，并进行了实际操作。
通过水准测量，我了解到隧道施工过程中对标高的精确控制至关重要。
周四，我们进行了隧道中线测量。
中线测量是隧道施工中的另一项重要工作，它主要用于确定隧道的走向和位置。
在导师的指导下，我们学习了中线测量的方法，并进行了实际操作。
通过中线测量，我明白了隧道施工中精确控制走向的重要性。
周五，我们进行了隧道断面测量。
断面测量是隧道施工中的又一项重要工作，它主要用于确定隧道的断面尺寸和形状。
在导师的指导下，我们学习了断面测量的方法，并进行了实际操作。
通过断面测量，我认识到隧道施工中对断面尺寸和形状的精确控制对于隧道的安全和功能至关重要。
第一周的实习生活虽然辛苦，但收获颇丰。
我不仅掌握了隧道测量的基本方法，还体会到了团队协作的重要性。
在今后的实习过程中，我将继续努力学习，不断提高自己的专业技能。
第二周：深化隧道测量知识随着实习的深入，我对隧道测量的理解更加深入。
这周，我们的实习内容更加丰富，包括隧道测量误差分析、隧道施工测量质量控制以及隧道测量新技术的研究。
认识隧道实训报告
#### 一、实习背景随着我国城市化进程的加快和基础设施建设的大力推进，隧道工程在交通、市政、水利等领域发挥着越来越重要的作用。
为了使同学们对隧道工程有一个直观的认识，培养实际操作能力，提高专业素养，我校土木工程专业组织了一次为期一周的隧道工程实训。
#### 二、实习目的1. 使学生了解隧道工程的基本概念、施工工艺和施工组织管理方法。
2. 培养学生的实际操作能力和团队合作精神。
3. 提高学生对隧道工程的认识，为今后从事相关工作奠定基础。
#### 三、实习内容本次实训主要包括以下内容：1. 隧道工程基本知识学习：通过课堂讲解、现场观摩等方式，使学生了解隧道工程的定义、分类、构造、施工工艺等基本知识。
2. 隧道工程测量：学习隧道工程测量的基本原理和方法，掌握全站仪、水准仪等测量仪器的操作。
3. 隧道施工技术：了解隧道施工过程中的钻孔、爆破、衬砌、防水等关键技术。
4. 隧道工程安全管理：学习隧道施工过程中的安全规范和操作规程，提高安全意识。
5. 隧道工程现场实习：实地参观隧道施工现场，了解隧道施工的全过程。
#### 四、实习过程1. 第一天：实习动员，介绍实习目的、内容、要求等，组织学生观看隧道工程视频，初步了解隧道工程。
2. 第二天：学习隧道工程基本知识，包括隧道工程定义、分类、构造、施工工艺等。
3. 第三天：学习隧道工程测量，掌握全站仪、水准仪等测量仪器的操作。
4. 第四天：学习隧道施工技术，包括钻孔、爆破、衬砌、防水等关键技术。
5. 第五天：学习隧道工程安全管理，了解隧道施工过程中的安全规范和操作规程。
6. 第六天：实地参观隧道施工现场，了解隧道施工的全过程。
7. 第七天：总结实习内容，撰写实习报告。
#### 五、实习感悟1. 认识隧道工程的重要性：通过本次实训，我对隧道工程有了更加深入的了解，认识到隧道工程在国民经济和社会发展中的重要作用。
2. 提高实际操作能力：在实习过程中，我学会了使用全站仪、水准仪等测量仪器，掌握了隧道施工的基本技术，提高了实际操作能力。
隧道认知实习报告前言
前言随着我国经济的快速发展和城市化进程的推进，隧道工程在基础设施建设中占据越来越重要的地位。
隧道工程作为一门综合性较强的学科，涉及地质、结构、通风、照明等多个领域，对于土木工程专业的学生来说，掌握隧道工程的基本知识和实践技能具有重要意义。
为此，我国许多高校都设置了隧道工程课程，并通过实习环节让学生亲身体验隧道工程的施工过程，提高他们的实践能力。
作为一名土木工程专业的学生，我很荣幸能参加这次隧道认知实习。
在实习期间，我们参观了隧道工程的施工现场，了解了隧道工程的施工流程、技术要求和安全注意事项。
通过实习，我对隧道工程有了更深刻的认识，对隧道工程的施工技术和管理有了更全面的了解。
以下是我在实习过程中的一些感悟和思考。
首先，隧道工程的安全问题至关重要。
在施工现场，我看到了安全警示标志和措施无处不在，这是因为隧道工程涉及到挖掘、支护、爆破等多个高风险环节，一旦出现安全事故，后果不堪设想。
因此，在隧道工程施工中，必须时刻把安全放在首位，严格执行安全规定，确保施工现场的安全。
其次，隧道工程的施工技术要求较高。
隧道工程的施工过程中，需要运用到地质勘探、桩基施工、隧道掘进、初期支护、二次衬砌等多个技术环节。
这些环节相互关联，共同保证了隧道工程的质量和进度。
在实习过程中，我深刻体会到了隧道工程施工的复杂性，并对各项施工技术产生了浓厚的兴趣。
再次，隧道工程的施工组织和管理需要严密。
隧道工程通常涉及到多个施工单位，如土建、安装、装饰等，需要各个单位密切配合，确保工程顺利进行。
在施工现场，我看到了施工管理人员严格执行施工计划，及时调整施工策略，确保隧道工程按期完成。
这让我认识到，隧道工程施工组织的严密性和管理水平是保证工程质量的关键。
此外，隧道工程的环保和节能问题日益受到关注。
随着我国环保法规的不断完善，隧道工程的环保要求越来越高。
在实习过程中，我了解到隧道工程在施工过程中要严格执行环保规定，采取有效措施减少对环境的影响。
隧道实习报告3篇
隧道实习报告3篇姓名：学号：专业：班级：指导老师：实习单位：实习时间：x年x月x日——x年x月x日1概述继生产实习之后，此次毕业实习继续在***建筑科学研究院驻******(a标段)隧道工程监控量测项目组实习，有了生产实习的经验，现在对于隧道监控量测的项目内容以及各监测项目的操作方法已经基本熟悉。
但由于自己在学校所学的并没有隧道专业，所以对于隧道工程的了解需要从零开始，在这里的施工现场感官的学习和了解让我对隧道工程的组成部分及关键技术有了更深的认识，特别是新奥法隧道施工的每一步施工工序及各工程机械、材料有了进一步的了解。
虽然实习期间自己的本质工作并不是很多，但在工作之余坚持常到施工现场参观学习，观察工人的每一步工序操作及注意事项，通过与现场的工作人员的交流，更加丰富了实践经验和理论知识。
每天坚持写工地日记，总结每日所学并融入自己的想法。
实习仅仅是将学到的理论知识应用于时间的第一步，在以后的学习和工作中更要学会融会贯通，不断加强自身的专业技能。
22.1通过施工现场操作和参观，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法、操作要点，主要机具设备及用途、质量要求;2.2通过现场操作和学习，掌握监控量测的基本内容和监测方法，熟悉监测仪器的使用方法，以及基本数据的处理和分析;2.3了解在施工项目管理中各方(业主、承包商、监理单位)的职责;及施工单位的组织管理系统、各部门的职能和相互关系，了解施工项目经理部的组成，了解各级技术人员的职责与业务范围;2.4看懂实习工程对象的建筑、结构施工图;了解工程的性质、规模、生产工艺过程、建筑构造、围岩地质特点等。
3 工程概况***为***快速路、主干路网规划中的七横线，西起悦来新城纵三路，东至两路老城渝航路，是连接渝北空港经济圈和北碚蔡家经济圈的一条城市主干道，也是连接***和两路老城之间的一条重要道路。
本次招标的***(a标段)工程位于***两路组团，道路西起桂馥大道，向东下穿两路老城，形成***隧道，终点接区政府北侧现状渝航路。
隧道实习报告
隧道实习报告我于2021年7月1日至8月31日在某隧道实习，以下是我的实习报告。
一、实习单位介绍本次实习单位为一家隧道施工公司，主要从事地铁、公路等隧道的建设和施工。
公司成立于2003年，现有员工数百人，涵盖设计、施工、监理、技术等方面，拥有强大的施工实力和丰富的工程经验。
二、实习期间学到的东西1.施工流程在实习期间，我首先学习了隧道的施工流程。
隧道施工可以分为准备工作、开掘、支护、排水、路基、铺装、通风、照明、安全等多个环节。
每个环节都需要严格按照流程进行，以确保施工质量和进度。
2.支护技术隧道施工中，支护技术是非常重要的一环。
我了解了常见的几种支护方式，例如锚杆支护、喷混凝土支护、拱形钢支护等，并亲身参与了支护工作。
在支护工作中，我深刻体会到了质量和安全的重要性。
3.设备使用本次实习中，我还学习了隧道施工中常用的设备的使用，例如液压钻机、电焊机、钢筋剪切机、振动筛等，对机械设备的了解和掌握对于施工进度的保障也非常重要。
4.安全管理隧道施工是一项高风险的工作，安全管理至关重要。
我了解了公司的安全制度和操作规程，并在实际工作中加深了安全意识。
在我观察和学习的过程中，我了解到工作环境和工作条件对工作人员的影响极大，为此，公司的安全管理非常严格，每日的工作安排都会考虑到安全因素。
三、实习中的体验和收获1.职业素养的提升在本次实习中，我了解了隧道建设的全过程，更深刻地认识到一个优秀施工团队的重要性。
我在实际工作中更加注重了公正和规范操作，注重团队合作，遵守公司的规定，学会了如何快速解决问题和高效地完成工作任务。
2.技能的提升和实践经验在本次实习中，我掌握了隧道施工中的基本技能和常用设备的使用，学会了如何处理难题和保证工程质量。
我还亲身体验了实际工作，更深入了解了工作的实际操作和难点所在。
3.认识职场在公司的实际工作场景中，我亲身体验了职场的竞争压力和工作节奏，以及企业对员工的要求和期望。
学会了在生产环境中更好地适应、提高沟通能力、工作能力和应对突发事件的能力。
隧道施工测量实习报告
隧道施工测量实习报告隧道工程是重点工程之一，在建造隧道的过程中，不仅需要合理的设计方案，还需要按照设计方案进行精确的测量，以保证隧道建造的质量和安全。
本文将介绍我在隧道施工测量实习中所学到的知识和实践经验。
一、实习背景本人在某工程测量公司实习，负责该公司承接的隧道工程的测量工作。
项目为一座位于山区的公路隧道，全长约3千米，施工过程中需要进行隧道纵断面测量、地下水位测量、隧道横断面测量等多项工作。
二、实习内容：1. 隧道纵断面测量隧道纵断面测量用于确定隧道在纵向上的线路。
在实习期间，我使用了全站仪和测距仪进行了纵断面的测量。
具体步骤如下：（1）设置全站仪，放置在指定高程点上；（2）在各工作面（掌子面）上设置临时基准点，通过全站仪和测距仪确定各基准点与指定高程点之间的距离；（3）根据测量结果计算每个工作面的高程和坡度，从而确定隧道在纵向上的线路。
2. 地下水位测量地下水位是隧道施工过程中需要特别关注的因素之一。
在实习期间，我使用了水准仪和测深仪进行了地下水位的测量。
具体步骤如下：（1）确定测量起点和终点；（2）在起点和终点处设置水准点，使用水准仪测量两水准点之间的高差，确定起点和终点的高程差；（3）在隧道内设置抽水井，使用测深仪测量井底水位高程，同时使用全站仪测量相应位置的坐标；（4）根据测量结果，确定隧道内水位的高程位置，确保施工过程中的安全。
（1）在工作面上设置基准点，测量各基准点与某一基准点的距离；（2）通过全站仪和测距仪测量各基准点的坐标；（3）根据坐标和距离计算出各基准点的高程和坡度，从而确定横断面的形状。
三、实习收获通过此次实习，我掌握了一些测量技能和实践经验，如：（1）了解了测量仪器的特点和使用方法，熟悉了水准仪、全站仪、测距仪和测深仪等多种测量仪器的操作；（2）学会了编制测量报告，了解了测量数据的处理和分析；（3）了解了隧道施工中的安全、协调等方面的工作内容，增强了安全意识和团队协作能力。
隧道的实习报告（精选5篇）
隧道的实习报告在经济飞速发展的今天，报告有着举足轻重的地位，报告根据用途的不同也有着不同的类型。
那么报告应该怎么写才合适呢？以下是小编帮大家整理的隧道的实习报告，希望对大家有所帮助。
隧道的实习报告篇1实习目的：初步了解隧道的结构与特点，了解相关的基本知识。
增强理论与实践相结合的能力。
实习方法：在技术主管的讲解下，将理论与实践相结合，将学生提问与指导主管的答疑相结合，初步了解隧道的结构和注意的细节。
实习地点：沪昆客专云南段壁板坡隧道实习时间：xx年x月x日-xx年x月x日实习过程：首先看一些影音资料，以对隧道有个初步的认识。
在工业高度发展的今天，运输也的发展已经成为社会发展的必然产物。
而在发展过程中，会有很多的因素制约运输业的发展。
运输的速度不能提高，运输的线路不理想，都会成为阻碍因素。
而就铁路而言，铁路运输是运输业中的排头兵。
制约铁路发展的因素有很多，比如列车的速度，线路的曲折等。
线路的曲折包括隧道和江河等。
在修建铁路过程中，经常遇到这样的难题：途中遇到高山或河流。
在遇到高山时，当山脉较小的时候可以铲平山，当遇见高山事会有两种选择：环山修建铁路或者修建隧道，但从各种方面考虑，修建隧道是个明智的选择。
隧道是从山间开发出的狭长通道。
修建隧道并没有想象的那样的简单，它需要充分的考察山的结构以及山的地址等。
在修建隧道时需要充分考虑洞的结构，洞得支护结构以及方排水结构等，只有这样建设出来的隧道，才是一个安全而美观的隧道。
在铁路的建设过程中，隧道往往会成为铁道的控制工程，即隧道往往会控制一条铁路的完成日期。
在铁路的其他部分未动工之前，隧道就要提前考虑并且动工了。
可以看出，隧道工程是铁路建设的重点工程之一，在铁路建设中占有重要的地位。
隧道按照长度的不同氛围好几类。
九铁路隧道而讲，萨语或这等于10公里的叫做特长隧道，皆与3公里和10公里之间的叫长隧道，0.5到3公里的叫作中长隧道，低于0.5公里的叫作短隧道。
在我国的隧道当中，大瑶岭隧道引进了国外的先进技术而建造，全长14.29公里，在我国湖南省境内，是我国特长隧道之一。
盾构隧道施工实习报告
随着城市化进程的加快，地下空间开发利用成为解决城市交通拥堵、环境保护等问题的重要途径。
盾构隧道作为一种高效、环保的地下施工技术，在国内外得到了广泛应用。
为了深入了解盾构隧道施工技术，提高自己的实践能力，我于2023年在某建筑公司进行了为期一个月的盾构隧道施工实习。
二、实习内容实习期间，我主要参与了以下工作：1. 盾构机操作与维护：学习了盾构机的操作流程，包括启动、推进、转向、停止等。
同时，了解了盾构机的维护保养知识，如润滑、清洁、更换易损件等。
2. 隧道地质勘察：学习了地质勘察的基本方法，如钻探、物探、遥感等。
了解了不同地质条件对盾构隧道施工的影响。
3. 隧道施工组织与管理：学习了隧道施工的组织流程，包括施工方案编制、施工进度控制、安全质量管理等。
4. 盾构隧道施工技术：学习了盾构隧道施工的关键技术，如盾构机选型、盾构掘进、管片拼装、盾尾脱空处理、壁后注浆等。
5. 盾构隧道施工监测：学习了盾构隧道施工监测的方法，如地表沉降监测、地下水位监测、隧道内部变形监测等。
三、实习体会1. 盾构隧道施工技术的高效性：盾构隧道施工采用全机械化作业，施工速度快，效率高。
在实习期间，我亲眼见证了盾构机在地下快速推进，为我国地下空间开发利用提供了有力保障。
2. 盾构隧道施工的环保性：盾构隧道施工采用封闭式作业，对环境影响小。
在施工过程中，产生的废水、废气、噪声等污染物均得到有效处理，实现了绿色施工。
3. 盾构隧道施工的复杂性：盾构隧道施工涉及多个学科领域，如地质、机械、电气、控制等。
在实际施工过程中，需要综合考虑各种因素，如地质条件、隧道结构、施工环境等，确保施工安全、高效、环保。
4. 盾构隧道施工的安全性：盾构隧道施工过程中，安全问题至关重要。
实习期间，我学习了安全管理制度，了解了事故预防措施，提高了自己的安全意识。
1. 专业知识：通过实习，我对盾构隧道施工技术有了更深入的了解，掌握了盾构机操作、地质勘察、施工组织、施工技术、施工监测等方面的知识。
工作报告之隧道施工实习报告
隧道施工实习报告【篇一：隧道工程认识实习报告】隧道工程认识实习报告实习人姓名：程剑煌学号：1201070122 班级：土木0701一、实习目的：通过这次的认识实习，我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，对隧道工程进行一个初步的了解，为以后的基础课程和专业课学习打下一个基础，为今后书本与实践的结合打下基础。
二、实习时间：2008年7月16号和17号三、实习地点：植物园天际岭隧道，长南隧道四、实习的主要内容和方式：中国是一个山脉众多的国家，公路，铁路的建设往往会遇到山的问题。
这些问题就要靠挖隧道来完成，隧道对交通道路建设中的影响非常大，对车辆速度的提高，要求的路线连续性较高，隧道帮助解决这个问题。
此外现在地铁的发展，海底隧道等发展给隧道注入新生命。
隧道是土木工程中一项重要内容，所以学好隧道工程是学好土木工程的一个关键的任务。
这次实习的总时间为两天，主要是对隧道工程形成一个初步的认识，对隧道的一些基础知识的了解。
本次实习内容可以分为三部分，第一部分是老师在教室通过黑板的形式对隧道工程的概述进行介绍，第二部分是观看一些关于隧道的建设和发展过程的录像片，最后一部分是现场进行认识实习，主要是对植物园天际岭隧道和长南隧道进行实习，加深对隧道的了解和认识。
其中前两部分在16号完成，而第三部分在17号进行。
a隧道工程的概述隧道是修建在地下、内部净空断面在2m平方以上，具有一定几何形状，两端有出口，纵断面大于横断面，供行人车辆等通行的工程建筑。
隧道的种类很多，按用途分,有铁路隧道、公铁两用隧道、地铁隧道、水底隧道，航运隧道，人行隧道等；按断面形状分,有圆形隧道、拱形隧道、卵形隧道、矩形隧道等；按位置分，有傍山隧道、越岭隧道、水底隧道和地下隧道等；按衬砌结构分，有之墙式衬砌隧洞、曲墙式衬砌隧道、曲边墙叫仰拱衬砌隧道等；按隧道内铁路线路数分，有单线隧道、双线隧道和多线隧道等。
此外隧道还可分为交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道等。
隧道实习报告
关于头道沟隧道工程施工和监控量测的实习报告1概述大学的两年学习生活已经完毕，我们各自带着自己的行囊纷纷踏进施工现场，早已向往将自己的理论运用到实际当中。
我被调到中铁十九局的头道沟隧道现场，在这里的施工现场感官的学习和理解让我对隧道工程的组成局部及关键技术有了更深的认识，特别是新奥法隧道施工的每一步施工工序及各工程机械、材料有了进一步的理解。
虽然实习期间自己的本质工作并不是很多，但在工作之余坚持常到施工现场参观学习，观察工人的每一步工序操作及考前须知，通过与现场的工作人员的交流，更加丰富了理论经历和理论知识。
每天坚持写工地日记，总结每日所学并融入自己的想法。
实习仅仅是将学到的理论知识应用于时间的第一步，在以后的学习和工作中更要学会融会贯穿，不断加强自身的专业技能。
2 实习目的通过施工现场操作和参观，理解隧道和道路施工的根本工序和施工方法、操作要点，主要机具设备及用处、质量要求；通过现场操作和学习，掌握监控量测的根本内容和监测方法，熟悉监测仪器的使用方法，以及根本数据的处理和分析；理解在施工工程管理中各方〔业主、承包商、监理单位〕的职责；及施工单位的组织管理系统、各部门的职能和互相关系，理解施工工程经理部的组成，理解各级技术人员的职责与业务范围；看懂实习工程对象的建筑、构造施工图；理解工程的性质、规模、消费工艺过程、建筑构造、围岩地质特点等。
3 工程概况本标段共设置隧道1座。
头道沟隧道为别离式单洞三车道隧道，右线隧道起讫桩号为K85+790～K86+970，隧道长1180米，左线隧道起讫桩号为ZK85+790～ZK87+030，隧道长1240米。
头道沟隧道洞身段岩性以中风化片麻岩为主，围岩稳定性较好；洞口段岩性以全-强片麻为主，围岩稳定性差。
隧道围岩等级为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级，详细情况详见“隧道工程明细表〞。
图1 上台阶钻孔施工〔左〕、下台阶施工〔右〕4参建单位设计单位：华杰工程咨询监理单位：湖南岳阳交通工程咨询监理公司施工单位：中铁十九局集团第五八合同工程部5隧道工程施工5.1施工工艺及开挖方法本隧道为大口径公路隧道，地质条件较好，采用新奥法二台阶分部开挖，左洞已掘进约160米，右洞洞口段明挖推进约220。
高速隧道检测实习报告
高速隧道检测实习报告一、实习背景与目的随着我国高速公路建设的快速发展，隧道工程在高速公路建设中占有越来越重要的地位。
为了提高隧道工程的质量，确保隧道结构的安全性，对隧道进行检测成为必要的工作。
本次实习旨在通过高速隧道检测实践，了解隧道检测的基本流程、方法和技术要求，提高自己的实践能力和专业素养。
二、实习内容与过程1. 实习前的准备在实习开始前，我们参加了隧道检测的基本知识培训，了解了隧道检测的目的、意义和主要内容。
同时，我们还学习了隧道检测报告的编写方法和注意事项。
2. 实习过程（1）现场勘察在实习的第一天，我们跟随指导老师对隧道工程进行了现场勘察，了解了隧道的结构、长度、宽度、高度等基本情况，以及隧道的建设过程和施工单位。
（2）检测项目与方法根据隧道的具体情况，我们确定了检测项目，包括隧道结构的完整性、混凝土强度、衬砌厚度、隧道内部空气质量等。
针对这些项目，我们采用了不同的检测方法，如超声波检测、雷达检测、红外热像检测等。
（3）数据采集与处理在实际检测过程中，我们严格按照操作规程进行，确保数据的准确性。
检测完成后，我们对数据进行了整理和分析，得出了检测结果。
（4）检测报告编写根据检测数据和分析结果，我们编写了隧道检测报告，报告内容包括隧道基本概况、检测项目、检测方法、检测结果和结论等。
三、实习收获与反思通过本次实习，我们对隧道检测有了更深入的了解，掌握了隧道检测的基本流程、方法和技术要求。
同时，我们也认识到隧道检测在隧道工程质量保障中的重要性。
在实习过程中，我们学会了与团队成员沟通、协作，提高了自己的实践能力和专业素养。
然而，我们也发现自己在隧道检测方面还存在不足，如对某些检测设备的操作不够熟练，对检测数据的处理和分析能力有待提高。
在今后的学习和工作中，我们将努力学习相关知识，不断提高自己的专业水平。
四、实习总结本次实习让我们对高速隧道检测有了更全面的了解，提高了我们的实践能力和专业素养。
在今后的学习和工作中，我们将以此为契机，不断丰富自己的专业知识，为我国的高速隧道检测事业贡献自己的力量。
隧道工程二衬实习报告
实习报告一、实习背景及目的随着我国基础设施建设的快速发展，隧道工程在交通运输、城市地下空间利用等领域发挥着越来越重要的作用。
隧道工程的二衬施工是隧道结构中非常重要的一环，它对隧道的稳定性和耐久性起着关键作用。
为了更好地了解隧道二衬施工的工艺流程和技术要求，提高自己的实践能力，我参加了为期一个月的隧道工程二衬实习。
二、实习内容与过程1. 实习前的准备在实习开始前，我参加了隧道工程二衬施工的技术培训，学习了隧道二衬的基本概念、施工工艺、质量控制等方面的知识，为实习打下了理论基础。
2. 实习过程实习期间，我参与了隧道工程的二衬施工，主要工作内容包括：（1）模板安装：根据设计图纸，严格按照模板安装工艺要求，进行模板的安装和调整，确保模板的垂直度、平整度和强度满足施工要求。
（2）混凝土浇筑：在模板安装完成后，进行混凝土浇筑。
在浇筑过程中，要注意控制混凝土的坍落度、均匀性和密实性，确保混凝土质量。
（3）养护：混凝土浇筑完成后，进行养护，保证混凝土充分硬化，提高强度。
养护期间，要注意保持混凝土表面的湿润，防止裂缝产生。
（4）拆模：混凝土达到一定强度后，进行拆模。
拆模时要保证模板的稳定性和混凝土的完整性，避免损坏隧道结构。
3. 实习成果通过实习，我掌握了隧道二衬施工的基本工艺流程，了解了隧道二衬施工中的关键技术，提高了自己的实践能力。
同时，我也发现了自己在施工过程中存在的问题和不足，如对施工工艺的理解不够深入、实际操作经验不足等，为今后的学习和工作中提供了改进方向。
三、实习收获与体会通过这次隧道工程二衬实习，我对隧道二衬施工有了更加直观的认识，明白了理论知识与实际操作之间的联系。
同时，实习过程中，我也深刻体会到了团队协作的重要性，学会了与施工人员沟通交流，共同解决施工中遇到的问题。
实习期间，我认识到自己在专业知识和实际操作方面还存在不足，需要在今后的学习和工作中不断努力提高。
同时，我也明白了实践是检验真理的唯一标准，只有将所学知识运用到实际工作中，才能真正掌握和运用所学知识。
隧道工程实习报告
隧道工程实习报告【一】概要我作为大二学生，于2013-2014学年第一学期开学伊始，在学院的安排下，参加了为期两天的隧道工程方面知识的实习。
本次实习包括三大内容：一是聆听教授讲隧道工程课；二是观看隧道工程纪录片；三是参观隧道工程的实际场景。
通过这次从理论到实际的立体的、多视角的参观实习，使我这个土木工程专业学生，对隧道工程建设的认识有了质的飞跃，尤其是对隧道工程建设与对人类经济社会的发展，有了更加深刻的认识。
本文所撰写的就是这次隧道工程的参观实习的主要内容和几点收获与体会。
【二】具体实习内容一、理论学习9月6日，也是我们隧道工程实习的第一天。
早上8点，我们在C座门口集合，然后我们来到A122开始隧道工程的理论学习。
隧道工程理论课由伍毅敏教授主讲。
首先，老师给我们讲了《隧道工程》绪论，绪论主要内容围绕以下几个问题展开：（1）什么是隧道工程？（2）隧道工程有哪些功能特点？（3）隧道工程的发展形势怎么样？（4）隧道工程专业要学习哪些内容？（5）怎样才能学好隧道工程？然后，老师给我们详细讲述了这几个问题。
首先解决的是什么是隧道工程。
隧道工程的定义：隧道是一种修建在地下，两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的工程建筑物；最终使用于地表面下，不论以任何方式建造的所需形状和尺寸的空间，内部净空断面在2平方米以上。
隧道工程的类型：按用途划分，有交通工程、矿山工程、国防工程、水利工程、工商业；按地质条件划分，有土质隧道、岩质隧道、土石混合；按按埋置深度划分有浅埋隧道和深埋隧道；按所处环境位置划分有山岭隧道和城市隧道；按施工方法划分有明挖隧道、暗挖隧道、矿山法、机械法、沉埋法；按结构形式参数划分有断面形式、断面大小、长度、结构分离。
接着，解决的问题是隧道工程有哪些功能特点。
隧道工程的功能有克服高程障碍、克服平面障碍、避开不良地质、避开其它障碍（如路线交叉、重要建筑、景区、水利工程）、避开不良气候（如台风暴雨、山区泥石流、高寒风雪）。
盘龙山隧道实习报告
盘龙山隧道实习报告一、前言随着我国基础设施建设的快速发展，隧道工程在交通运输、城市地下空间利用等领域发挥着越来越重要的作用。
为了更好地了解隧道工程的设计、施工和运营管理，提高自己的实践能力，我参加了盘龙山隧道工程的实习。
在实习期间，我深入了解了隧道工程的基本流程，掌握了隧道施工的技术要点，并对隧道运营管理有了更深入的认识。
二、实习内容1. 隧道工程概况盘龙山隧道位于我国某城市，是一座双向六车道的特长隧道，全长约3公里。
隧道穿越盘龙山，连接城市的南北两侧，是城市交通的重要通道。
隧道工程包括隧道主体、进出口匝道、通风排水、照明等配套设施。
2. 隧道设计在实习过程中，我了解了隧道设计的主要内容，包括隧道截面形状、衬砌结构、排水系统、通风照明等。
隧道截面采用圆形，衬砌结构采用钢筋混凝土，保证了隧道的稳定性和安全性。
此外，隧道还设置了完善的排水系统，防止雨水积聚导致事故发生。
照明系统采用智能控制，根据车流量和光照强度调整亮度，节能环保。
3. 隧道施工隧道施工是隧道工程的关键环节。
在实习中，我参观了隧道施工现场，了解了隧道施工的基本流程，包括隧道开挖、初期支护、二次衬砌、防水排水等。
隧道开挖采用钻爆法，施工过程中严格控制爆破参数，确保周边环境的安全。
初期支护采用喷射混凝土、锚杆、钢拱架等，确保隧道在开挖过程中的稳定。
二次衬砌采用模板台车现场浇筑，提高了施工效率。
4. 隧道运营管理隧道运营管理是保证隧道安全、高效、环保运行的重要环节。
在实习中，我了解了隧道运营管理的主要内容，包括交通组织、设施维护、事故处理、节能环保等。
隧道内设置了一套完善的监控系统，实时监测隧道内的交通状况、设施运行情况等，确保隧道运行安全。
此外，隧道还建立了应急预案，应对突发事件，确保隧道运行不受影响。
三、实习收获通过参加盘龙山隧道实习，我收获颇丰。
首先，我深入了解了隧道工程的基本流程，从设计到施工，再到运营管理，系统地掌握了隧道工程的全貌。
铁路桥隧工实习报告
铁路桥隧工实习报告一、实习背景与目的随着我国铁路事业的飞速发展，铁路桥梁和隧道工程在铁路建设中发挥着越来越重要的作用。
为了更好地了解铁路桥隧工程的基本知识和实际操作技能，提高自己的实践能力，我参加了为期一个月的铁路桥隧工实习。
本次实习的主要目的是了解铁路桥隧工程的基本工艺流程，掌握一些基本的施工方法和技术要求，培养自己的实际操作能力和团队协作精神。
二、实习内容与过程1. 实习前的准备在实习开始前，我们参加了实习培训，学习了铁路桥隧工程的基本知识、安全常识和一些基本的施工方法。
同时，我们还了解了实习单位的组织架构、管理制度和施工现场的安全生产要求。
2. 实习过程中的主要工作实习期间，我们跟随师傅们参加了铁路桥隧工程的施工，主要工作内容包括：（1）桥梁工程：我们参与了桥梁基础施工、桥梁上部结构施工和桥梁附属结构施工等环节。
在施工现场，我们学会了如何根据设计图纸进行施工，掌握了桥梁工程的基本施工工艺和方法。
（2）隧道工程：我们参与了隧道开挖、初期支护、二次衬砌等环节。
在隧道施工现场，我们了解了隧道工程的基本施工流程和技术要求，学会了如何使用隧道施工机械和设备。
（3）现场管理：我们了解了施工现场的管理组织架构，学习了现场管理的基本知识和技能，包括进度控制、质量控制、安全控制等。
3. 实习中的收获通过实习，我收获颇丰，具体表现在以下几个方面：（1）提高了自己的实际操作能力。
在实习过程中，我们亲自动手操作，学会了使用各种施工机械和设备，掌握了基本的施工工艺和方法。
（2）培养了团队协作精神。
在施工现场，我们需要与同事们密切配合，共同完成工作任务，这使我更加明白了团队协作的重要性。
（3）增强了安全意识。
实习过程中，我们深刻体会到安全生产的重要性，学会了如何预防和处理安全事故。
三、实习总结与展望通过一个月的实习，我对铁路桥隧工程有了更加深入的了解，自己的实践能力和团队协作精神也得到了锻炼和提高。
同时，我也认识到自己在专业知识和技能方面的不足，需要继续努力学习。
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隧道工程实习报告隧道工程实习分析报告实习报告实习内容：隧道工程实习报告专业领域(本)：工程管理姓名：刘建国实习单位：中交四局日期：201*年8月25日自我介绍下，我叫刘建国，在201*的七月十号至八月二十五号在中交四局实习。
来到这里我学到了很多东西，也了解了隧道施工的过程以及工序，也真心的希望自己能成为这个单位的名骨干单位医务人员，那样我会为自己感到自豪。
我们干的是延安至吴起的LJ12标，标段的穿山隧道是单向双车隧道，设计时速80KM/h.这次我自修的实习次要在隧道左线。
这个二期工程的隧道左线的桩号ZK56+045ZK54+500,右线的桩号是YK56+000YK54+500.改革开放北路以来随着高级路的建造，隧道的长度变得越来越长。
近十多年来，路隧道得到了迅猛的健康发展，每年几乎有十余座隧道修建。
目前我国已建的隧道400多座，总长度已超过100KM。
我实习的前山隧道为特长隧道，它的进口是肖竹式，进口和洞身属石板梁峁深切沟壑区，出口处在薛家沟左岸级阶地后援，两进出洞口的斜坡更稳定，无不良地质现象，地形条件良，适宜修建隧道洞口。
隧道总体呈北东～南西展布，地面标高1309.00-1488m，相对高差179m，地形起伏很大，冲沟发育，梁沟相间，地形破碎。
两个月前实习的时间里，师傅告诉我隧道各工序的施工规要求，符合要求以及如何做个合格的现场技工。
我个人了解在隧道施工围岩主要控制隧道方面的超前雷达地质预报（前山隧道的预测是300m）量测监控。
要施做超前支护（如超前锚杆注浆本人导管管棚等），以便控制围岩的变形和应力释放，而在支护和围岩的共同变形过程中调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度借助于地保持围岩的固有强度和利用其自承能力，以便使山体达到永久更稳定。
学习之后，我通过图纸了解到前山隧道的围岩分级为：明洞洞口段Ⅴ浅Ⅴ深Ⅳ浅Ⅳ深。
首先，我得讲述细细讲述下开挖的超欠现象，因为产品质量这影响施工的质量所以特别重要。
根据监控测量的拱脚收敛监视和圆柱下沉给出适合围岩的预留变形量，预留变形量是为了不占用隧道的建筑限界。
侵害为了喷浆保护钢筋本人片和些不可控制力量，般都会超挖，但有施工规要求，根据式左右超挖值=超挖面积／爆破建筑设计开挖断面周长（不包括隧底），得出表格要求。
项目破碎岩土（Ⅳ 拱部Ⅴ级围岩）中硬岩软岩（Ⅱ Ⅲ Ⅳ级围岩）规定值或允许偏差检查方法和频率平均100，最大150平均150，最大250水准仪或断面仪：每20m个断面硬岩（Ⅰ级围岩）平均100，最大200边墙每侧全宽仰拱隧道+100，－0尺量：每20m检查1处+200，－0平均100，最大250水准仪：每20米检查3处它们的超前支护初期支护二次衬砌仰拱对应每种围岩的变化而变化。
例如，Ｖ浅要原件用两发展阶段施工设计图纸V1，V深用两阶段施工设计方案设计Ｖ－２.我主要谈谈ＳＶ－２的图纸。
隧道的宽度１０.５ｍ，净高５.２ｍ。
根据地层岩性，隧道开挖方法是环形开挖中心留核心土法。
每环进尺２３ｍ，采用机器开挖或弱爆破（使用国产取用的风动凿岩机般使用的风压为0.4～0.6MPa），超前支护是Φ504的无缝钢管，L=450cm α=7。
，钢管表面按照设计图纸打有本人孔，导管里注浆，钢管与钢拱钢制形成整体钢缆受力。
气割原则遵循早封闭。
钢拱是１２0ａ，钢拱分为五部分，之间用联接钢板和高强螺栓固定，环钢拱是品，两品间距是八十分，中间有Φ22的纵向连接筋，其环向有＠=12080cm，L=400cm的Φ22早强砂浆锚杆。
在钢拱和斜坡之间有Φ8的钢筋本人片2020cm，长宽：12080cm，其搭接长度为24cm。
切报检就绪后，无质量问题，喷射强度为C20的喷射混凝土，厚度是26cm。
上导和中导凝固并达到设计强度后，开始开挖下导，立高为2320mm的钢拱，放本人片并焊接，焊纵向连接筋，报检后喷浆。
下面该做仰拱了，仰拱的双层钢筋倾角是40cm，精心设计两层之间有梅花状布置的定位筋，其环向主力筋是Φ22的螺纹钢（@=25cm），纵向连接筋主战场筋端部进行绑扎（@=50）。
钢筋绑扎完后固定模板并浇筑厚度为50cm的C25混凝土，完工之后要养护。
下面就该做二衬了，做它之前得挂土工布并做防水板，还有就是在土工布后面每隔3-5m固定ＹＡＳ排水半管，土工布和防水板的搭接都是10cm。
二衬的钢筋排列与仰拱样，放台车，绑钢筋，固定模板，浇筑C25的泵送混凝土。
在这里要考虑端头模是否严密，振捣窗是否严实。
板二衬浇筑完后，十个本人时之后就可脱模进行下板，脱模后得定止水条。
还得知道二衬里的预埋件是否按照设计图纸已埋，例如50m个检查孔。
接下来还有就是每次9m的C15的片石混凝土的回填，浇筑后做养护工作，混凝土上面有11m的栈桥，所以不影响开挖和支护以及轴果工序。
右面的这张图片简单说明了左方隧道的断面构造。
从开挖放炮到初支喷浆，从下导开完到片石砼回填，从绑钢筋到二衬浇筑，图纸上的东西了隧道立体并形象起来，我学到了样机不仅仅是会再说图纸了，还有现场些预备工作。
比如，打钻要开风袋和气压，浇筑混凝土前会联系搅拌站，罐车在运输砼的过程中所，罐体不停转动防止砼离析。
混泥土的设计配合比到施工配合比，我都有了的定的了解。
在这次的学习中，我对做资料有了定的了解，毕竟这些天隧道每前进米，资料要跟进米，在我师父的指导下所，做资料却未比较熟练。
其实，作为现场采访负责人最重要的就是，根据围岩地质和监控测量反馈信息，及时修正施工方法和气割参数。
有望成为为了成为个优秀的财务管理人才，必须要有智慧，有知识，不死学，懂得融会贯通。
最后强化实践技能培养，只有方法论与实践不断交替反复运用，若想把知识应用若要得淋漓尽致，才能实现知识的内在价值。
通过近两个月的学习和工作，让我对工程的建筑，结构，施工有了定的认识，直觉从以前的感性认知跃上了理性的分析和思考。
学习工程管理专业，定要将四大平台的专业内容学，并结合实践交融加以巩固和融合。
对以后的从业也有了明确的目标，现场施工的管理要求我们要成为复合型的人才，这是市场发展的需要也是符合我们经济发展自身发展的，这种双重的发展要求，势必在地产业这个贡献中实现自我价值并为社会带来福利做出领域。
所以我坚定信心，学专业，加强实践，创造价值，成为工程管理专业的复合型人才。
最后我想说说些个人建议：1 吃透图纸，掌握设计施工要求，把因和不合格的要消除在工程施工之前，为隧道当更的进行施工。
2 经常巡视检查施工现场，严格按照要求进行施工，发现不符要求的（比如拱架间距的误差不明确50 上导和下导冰冷不允许有夹著渣和空洞二衬不允许有蜂窝麻面等不良现象），及时的进行整改。
3 加强对已完成工程项目和部位的验收工作，发现问题及时处理，并及时向主管党政汇报。
杜绝不合格工程进入下以道工序施工，有效地可以保证工程质量。
在施工过程中，遇到数次要求施工单位进行整改且不的明显情况下可以进行处罚措施，如遇到做的的情况我们也可以进行奖励。
这样可以更的让施工单位为我们的工程做出最佳最合理的施工。
也机关保证了我们单位的施工质量。
现今我们分管的前山隧道进口已进入后期，衷心希望我铁路桥部则隧道顺利贯通。
在这近两个月工作当中，我学到了很多知识现场施工经验，同时也有不少的工作失误。
感谢各位领导对我的关心与指导。
扩展阅读：隧道工程施工实习报告**********隧道工程实习报告1概述此时受训是在老师的转述介绍下来到***********工程监控量测建设项目实习，由于自己所学专业为道路与桥梁，与隧道接触较少，但驶向到达现场之后通过自己虚心学习和请教，对隧道工程已有了更加深入工程项目的了解，无论是施工还是监控量测，都有所接触。
但由于隧道隧道工程拖延了段时间，导致实习期内隧道掘进较少，再加上右洞口施工面内有天然气管线和地下电缆线穿过，施工中为了保证二自认的安全，影响了工程进度。
所以此次实习到的东西并不是很多，但每天都有所增加收获，在现场期间从早到晚坚持每天写工地日本人，本人录每天融会贯通到的东西，组织工作之余常到工地参观学习，观察工人的每步工序操作，通过与现场的工作人员的交流，更加丰富了专业知识实践和理论知识。
只不过实习仅仅是将学到的理论知识应用于时间的步，在以后的学习和工作中更要协会融会贯通，不断加强自身的专业技能。
2实习目的2.1通过施工现场操作和探访，了解隧道和道路施工的基本生产工艺和施工方法。
2.2通过第二日操作和学习，掌握大体上监控判读的基本内容和监测方法，熟悉监测仪器的使用方法，以及基本基本上数据的处理和分析。
2.3了解施工现场个部门部门负责人的职能，主要在遇到工程结构性问题时，各部门之间的协调机制处理办法。
3工程概况3.1工程总述******************，********************大道东段为城市主干道Ⅰ级，双向六车道。
本合同段的工程量主要**********隧道工程建设实习报告包括：双向六车道隧道八座，长度分别为：左线867m，右线887m；隧道东侧立交出口有两条匝道长度分别为：A匝道285.589m B匝道286.03m；新建主线道路长约640m以及终点附近路改造段长约171m。
3.2********大道隧道工程********大道隧洞工程为该工程的重点项目，建成后将发挥主导作用。
吊桥左线里程桩号为ZK0+510～ZK1+385，右线里程桩号为YK0+503.5～YK1+390.5处，分别长约875m及887m。
隧道采用单洞三车道分离式复合衬砌设计；射流直线型风机线型送风方式通风；线路间距：东洞口开挖净间距约为1.0m，隧道净间距约为：2.0m，西洞口开挖净间距约为7.0m，隧道净间距约为：9.2m，隧道埋深10m～55m，属浅埋隧道。
3.3参建单位建设单位：********市********二区空港新城建设投资（集团）有限司设计单位：********************有限司监理单位：**************监理进行咨询有限司勘测单位：********市勘测院监控单位：********县内建筑科学施工方研究院施工单位：集团有限司4工程地质特征4.1地形地貌山地施工区地貌属构造剥蚀丘陵地貌。
施工区由于靠近城区，开发程度较高，地形受人类活动影响大。
K0+500～K1+714.789段为城区，地面经人工改造成房屋地坪或道路，地形呈多级平台状，平台高般2.00m～3.0m，宽10m～20m，地形成折线形坡。
地形总体坡角5～15°。
目前地面高程360.12m～456.21m，相对高差约96m。
4.2地层岩性施工区域上覆土层有四系工厂化石栏填土(Q4ml) 残坡积层粉质粘土(Q4el+dl)，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组(J2S)的砂质泥岩与砂岩。
据地层的新老关系对岩**********隧道工程实习报告性特征分述如下：4.3.1四系全新统(Q4)①填土(Q4ml)紫褐色灰褐色，由砂岩泥岩块石碎石及粘性土等组成，骨架颗粒含量般25～35%，粒径以30～300mm，松散稍湿状。