纯电动公交车高压系统
纯电动汽车高压电气系统主要器件选型方法
纯电动汽车高压电气系统主要器件选
型方法
纯电动汽车高压电气系统主要由动力电池、驱动电机、高压配电箱、车载充电机、DC/DC 变换器等组成，其主要器件的选型需要考虑以下几个方面：
1. 动力电池选型：需要考虑电池的类型（如锂离子电池、镍氢电池等）、容量、电压、能量密度、循环寿命、充电时间等因素。
同时，还需要考虑电池的安全性和可靠性，选择符合国际和国内标准的电池产品。
2. 驱动电机选型：需要考虑电机的类型（如永磁同步电机、异步电机等）、功率、转矩、效率、转速范围等因素。
同时，还需要考虑电机的控制方式和驱动系统的匹配性，选择适合车辆需求的电机产品。
3. 高压配电箱选型：需要考虑配电箱的容量、电压、电流、防护等级、散热性能等因素。
同时，还需要考虑配电箱的可靠性和安全性，选择符合国际和国内标准的配电箱产品。
4. 车载充电机选型：需要考虑充电机的功率、输入电压、输出电压、充电时间等因素。
同时，还需要考虑充电机的兼容性和充电效率，选择适合车辆需求的充电机产品。
5. DC/DC 变换器选型：需要考虑变换器的输入电压、输出电压、功率、效率等因素。
同时，还需要考虑变换器的稳定性和可靠性，选择符合国际和国内标准的变换器产品。
总之，纯电动汽车高压电气系统主要器件的选型需要综合考虑车辆的需求、性能、安全性和可靠性等因素，选择符合标准的优质产品，以确保车辆的安全和可靠性。
12米公交纯电动车辆高低压电路
高压正输出
高压正输入
备注
控制器低压线插口
电机控制器低压接口1定义
电机控制器低压接口2定义
针脚号 针脚定义
备注
1 电源
2 地线
3 KT84+ 温度信号
4
5
7
KT84+ KT84-- 信号S
温度信号 温度信号
8 信号T
9 信号R
DICO
功能：控制电机控制器的运行。 DICO线束接口定义
电机控制器接线
113
应急驱动开关
开关信号，低有效
105
应急停车开关
开关信号，低有效
45
开关信号输出
输出低电平
预充继电器控制 HVCU控制预充继电器
输出低电
26
平
98
开关信号输出 开关信号输出
输出低电平 输出低电平
充电继电器控制 空调信号输出
90
开关信号输出
输出低电平
主继电器控制
121
模拟信号 输出
114
24V PWM信号1电源输 入
C
B
A
DC/DC——高压直流转低压直流 作用：给24V铅蓄电池供电。 输入高电压平台：300V-700V； 输出电压：27.3 ±0.3V 输出功率：3KW 车辆正常上电后（ON档），待高压完成预充，HCU即发使能信号“H1”， DCDC开始工作； 1）负载较少：DCDC检测到蓄电池两端电压高于27.3V时，停止工作； 2）负载较大：DCDC检测到蓄电池两端电压小于27.3V时，开始工作。
电源信号输入+24V
外部线束与121PIN中第3 脚短接
PWM信号1
PWM 、0~12V PWM信号输出
纯电动汽车高压互锁的工作原理
纯电动汽车高压互锁的工作原理
纯电动汽车高压互锁是一种安全措施，用于确保在电动汽车高压电池系统充电或维修时，电池系统没有电流流动，以防止电击和其他潜在的危险。
工作原理如下：
1. 高压互锁装置通常包括一个电气互锁开关和一个机械互锁开关。
2. 当车辆处于工作状态时，电气互锁开关通常关闭，允许高压电流在电池系统中流动。
3. 当车辆需要进行充电或维修时，操作员必须首先关闭电气互锁开关，切断高压电流的流动。
4. 机械互锁开关会在电气互锁开关关闭后自动锁定，确保无法再次启动高压电流的流动。
5. 在电气互锁开关关闭和机械互锁开关锁定之后，操作员可以安全地进行充电或维修，并避免电击风险。
6. 在工作完成后，操作员必须解锁机械互锁开关，并打开电气互锁开关，才能恢复高压电流的流动。
纯电动汽车高压互锁的工作原理主要是通过电气和机械互锁的方式，确保在必要时切断高压电源，以保护操作员的安全。
这种安全装置是纯电动汽车中重要的安全措施之一。
简述纯电动汽车高压部件及作用
纯电动汽车高压部件及作用引言随着环保意识的增强和能源危机的加剧，纯电动汽车作为一种零排放的交通工具，受到了越来越多的关注和推崇。
纯电动汽车的核心是电池组，而高压部件则是电池组能够正常运行的关键组成部分。
本文将对纯电动汽车高压部件及其作用进行全面详细、完整深入的介绍。
1. 电池组电池组是纯电动汽车的核心部件，它由多个单体电池组成。
单体电池通过串联或并联形成不同容量、不同电压的电池组。
电池组通常被放置在汽车底盘或后备箱下方，并与其他高压部件相连。
作用•存储能量：电池组将来自充电设备的能量转化为化学能，并存储起来。
在驱动过程中，这些储存的能量被释放，提供给驱动系统使用。
•提供驱动力：通过控制电池组释放能量，驱动系统可以获得所需的驱动力，推动纯电动汽车行驶。
•支持辅助设备：电池组还可以为纯电动汽车的辅助设备（如空调、音响等）提供电能。
2. 电池管理系统（BMS）电池管理系统是纯电动汽车中非常重要的一部分，它对电池组的工作状态进行监控和管理。
作用•均衡充放电：BMS可以监测和控制每个单体电池的充放电状态，确保每个单体电池之间的充放电均衡，提高整个电池组的使用寿命和性能。
•温度管理：BMS可以监测电池组的温度，并根据需要调整冷却系统或加热系统，以保持适当的工作温度范围。
这有助于延长电池寿命和提高性能。
•故障诊断：BMS可以检测和诊断电池组中可能出现的故障，并及时报警。
这有助于减少故障对整个系统的影响，并提高安全性。
•数据记录与分析：BMS可以记录和分析电池组的工作数据，包括充放电过程、温度变化等。
这些数据对于优化纯电动汽车性能、改进设计具有重要意义。
3. 高压电缆高压电缆用于连接电池组、电机控制器和其他高压部件。
作用•传输电能：高压电缆承担着将电池组储存的能量传输到驱动系统的重要任务。
它能够承受高电流、高压的特点，保证能量传输的效率和安全性。
•信号传输：除了传输电能外，高压电缆还可以传输各种信号，如控制信号、传感器信号等。
新能源汽车高压系统的组成
新能源汽车高压系统的组成随着环保意识的增强和对传统燃油汽车的限制，新能源汽车逐渐成为人们关注的焦点。
而作为新能源汽车的重要组成部分，高压系统在提供能源和实现能量转换方面起着至关重要的作用。
本文将从多个方面介绍新能源汽车高压系统的组成。
新能源汽车高压系统的核心组件是电池组。
电池组通常由多个电池单元串联而成，能够存储和释放电能。
目前市场上主流的电池技术包括锂离子电池、固态电池等。
锂离子电池具有高能量密度、长寿命和较低自放电率等优点，因此被广泛应用于新能源汽车中。
高压系统还包括电动机。
电动机是新能源汽车的动力源，通过将电能转化为机械能驱动车辆运行。
电动机通常采用交流电机或直流电机，其中交流电机又分为异步电机和同步电机。
电动机的转子通过与电池组相连接的电控系统实现能量的传递和转换。
高压系统中还包括电控系统。
电控系统是整个高压系统的控制中心，负责控制电池组的充放电过程、电机的启动和停止以及能量的分配和管理。
电控系统通常由电池管理系统、电机控制器、能量管理系统等组成。
它们通过对电压、电流、温度等参数的监测和控制，确保高压系统的安全运行。
除了上述核心组件，新能源汽车高压系统还包括辅助设备。
辅助设备主要包括高压线束、高压继电器、高压保险丝等。
高压线束用于连接电池组、电动机和电控系统，传输高压电能。
高压继电器和高压保险丝则起到保护电池组和电动机的作用，在系统发生故障时切断电路，防止损坏。
为了提高能源利用效率和减少能量损失，高压系统还常常配备能量回收装置。
能量回收装置通常是通过制动能量回收系统实现的。
当车辆制动时，制动能量会被转化为电能存储到电池组中，以备后续使用。
这样不仅提高了能源的利用效率，还减少了对刹车片的磨损，延长了零部件的使用寿命。
新能源汽车高压系统的组成主要包括电池组、电动机、电控系统、辅助设备和能量回收装置。
这些组件协同工作，实现了能源的存储、转换和利用，为新能源汽车提供了动力和驱动力。
随着技术的不断进步和创新，高压系统的性能和效率将得到进一步提升，为新能源汽车的发展开辟更广阔的空间。
纯电动汽车高压部件结构原理
纯电动汽车高压部件结构原理一、引言纯电动汽车是指以电池组为主要能源储存装置，以电动机为主要动力源，通过电子控制系统控制电机驱动轮胎行驶的汽车。
其中，高压部件是纯电动汽车的重要组成部分之一。
二、高压部件概述高压部件包括高压直流电池组、高压直流充电器、高压直流-交流变换器、高压配电盒等。
其结构和原理如下：1. 高压直流电池组高压直流电池组是纯电动汽车的核心部件之一，主要由锂离子电池单体、连接器、保险丝等组成。
其结构和原理如下：（1）锂离子电池单体：锂离子电池是目前应用最广泛的一种蓄能装置。
它由正极、负极、隔膜和电解液等组成。
正极材料通常采用钴酸锂或三元材料，负极材料通常采用石墨或硅碳复合材料。
（2）连接器：连接器主要用于将多个锂离子电池单体连接成一个整体，以提供更大的电压和电流输出。
（3）保险丝：保险丝用于保护电池组，一旦电池组出现故障或短路，保险丝会自动断开电路，避免发生火灾等危险情况。
2. 高压直流充电器高压直流充电器是纯电动汽车的充电设备之一，主要由变压器、整流桥、滤波器、控制器等组成。
其结构和原理如下：（1）变压器：变压器用于将市电交流转换为适合锂离子电池组充电的高压直流。
（2）整流桥：整流桥用于将交流转换为直流，并通过滤波器去除噪声和杂波。
（3）滤波器：滤波器用于去除充电时产生的高频噪声和杂波，以保证充电质量。
（4）控制器：控制器用于监测充电状态并控制充电过程，以确保安全可靠。
3. 高压直流-交流变换器高压直流-交流变换器是纯电动汽车的关键部件之一，主要由逆变桥、输出滤波器、控制器等组成。
其结构和原理如下：（1）逆变桥：逆变桥用于将高压直流转换为交流，并通过输出滤波器去除噪声和杂波。
（2）输出滤波器：输出滤波器用于去除逆变后产生的高频噪声和杂波，以保证输出质量。
（3）控制器：控制器用于监测电机状态并控制输出功率，以确保安全可靠。
4. 高压配电盒高压配电盒是纯电动汽车的分配设备之一，主要由开关、继电器、保险丝等组成。
新能源汽车高压电气系统的组成
新能源汽车高压电气系统的组成随着人们对环保和能源问题的日益关注，新能源汽车作为一种清洁能源车型，正逐渐受到用户的青睐。
在新能源汽车中，高压电气系统是其重要组成部分之一，起着至关重要的作用。
本文将从以下几个方面对新能源汽车高压电气系统的组成进行详细介绍。
一、动力电池组动力电池组是新能源汽车高压电气系统的核心部分，它提供了整车的动力来源。
动力电池组一般由若干个电池单体组成，这些电池单体经过合理的组合和连接，形成了一个能够提供电能的整体组件。
动力电池组的性能和稳定性直接影响着新能源汽车的续航里程和动力输出。
二、高压电池管理系统（BMS）高压电池管理系统是对动力电池组进行监控和管理的关键部件。
其主要功能包括对电池的充放电管理、温度控制、电池状态估计、安全保护等。
通过高压电池管理系统，可以对动力电池组的工作状态进行实时监测和调节，保证动力电池组的安全可靠运行。
三、高压直流-直流变换器（DC-DC）高压直流-直流变换器用于将动力电池组输出的高压直流电转换为低压直流电，以供给车载12V电网和低压电子设备使用。
在新能源汽车中，12V电网主要用于驱动车辆的辅助系统，如灯光、空调等，高压直流-直流变换器的性能直接影响着这些设备的正常工作。
四、电动汽车控制器（EVCU）电动汽车控制器是新能源汽车中用于控制电动驱动系统的关键部件。
它可以根据驾驶员的操作和车辆状态实时调节电动机的输出功率和扭矩，从而实现车辆的动力控制和能量回收。
电动汽车控制器在保证车辆动力性能的也需要对高压电气系统进行监控和保护。
五、高压关断器和保险在新能源汽车高压电气系统中，为了保证车辆的安全可靠运行，通常会设置高压关断器和保险装置。
高压关断器可以在车辆发生故障或事故时切断动力电池组与电动机之间的连接，起到保护车辆和乘客的作用。
而保险装置则可以在高压电气系统发生短路或过载时，及时切断电路，防止事故的发生。
六、高压电气系统的散热和隔离由于新能源汽车高压电气系统在运行过程中会产生较多的热量，并且有着较高的安全风险，因此在系统设计中需设计有效的散热系统和隔离措施。
新能源纯电动汽车的高压下高压流程及注意事项
新能源纯电动汽车的高压下高压流程及注意事项高压流程及注意事项是指在操作新能源纯电动汽车时，涉及到高压系统的相关步骤和需要注意的事项。
下面是对于新能源纯电动汽车高压流程及注意事项的详细介绍：一、高压流程：1.车辆准备：确认车辆所搭载的高压电池已经充满电，并关闭车辆的电源开关；2.准备工作：穿戴防护装备，戴上绝缘手套、鞋套和眼镜；3.高压系统开启：打开车辆的高压控制器总开关，系统进入工作状态；4.故障诊断：使用专用的诊断工具检查高压系统是否正常，确认系统无故障后方可进行下一步操作；5.高压电池接触器分离：使用绝缘工具操作高压电池接触器，将高压电池与电池管理系统分离；6.高压电池断开：将高压电池与车辆的高压线路断开，防止电流流入车辆；7.充电装置拔插：进行充电时，先插入充电装置与电池的连接器，然后启动充电器；8.充电开始：确保充电装置的电源和电池的正负极连接正确，然后启动充电过程；9.充电完成：在充电装置显示充电完成后，先关闭充电装置，再拔出充电装置与电池的连接器；10.高压电池连接：将车辆的高压线路与电池重新连接，确保连接稳固；11.高压电池接触器连接：使用绝缘工具操作高压电池接触器，将高压电池与电池管理系统重新连接；12.系统检测：再次使用专用的诊断工具检查高压系统是否正常，确认系统无异常后方可关闭车辆的高压控制器总开关；13.检查工作：检查车辆整体的电气及机械系统是否正常，并观察车辆是否存在其他异常。
二、注意事项：1.安全防护：在进行高压操作前，必须穿戴好防护装备，包括绝缘手套、鞋套和眼镜，确保自身安全；2.电池充满：在进行高压操作前，要确保电池已经充满电，并关闭车辆的电源开关；3.故障诊断：在操作高压系统前，必须进行故障诊断，确保系统无故障存在；4.操作技术：操作高压系统需要具备相关的专业知识和技术，不懂操作的人员禁止进行相关操作；5.绝缘工具：操作高压系统时，应使用绝缘工具进行操作，防止电流流入人体；6.正确连接：在拆卸和安装高压连接器时，必须确保连接的正确性，防止因连接不良导致事故发生；7.注意电气和机械系统：在完成高压操作后，请检查整体的电气和机械系统是否正常工作，防止出现其他异常情况；8.应急处理：在高压操作过程中，如遇突发情况，应立即采取应急措施，并及时报告相关人员；9.禁止拆卸：未经授权人员不得随意拆卸高压系统的任何部件，以免引发事故；10.学习知识：对于高压系统的操作和维护，人员应经过专业培训，并定期更新和提升自己的知识水平。
纯电动汽车高压电气系统原理
纯电动汽车高压电气系统原理一、概述纯电动汽车（BEV）高压电气系统是现代电动汽车的核心部分。
它由电池组、电动机、电控系统和其他辅助设备组成，负责储存和输出电能，驱动电动汽车的运行。
本文将深入探讨纯电动汽车高压电气系统的原理。
二、电池组电池组是纯电动汽车高压电气系统的核心组件，负责储存电能。
通常采用锂离子电池作为电池组，因其高能量密度、长寿命和快速充电特性。
电池组由多个电池单体串联而成，以提供所需的高压输出。
2.1 电池单体电池单体是电池组的基本单元，通常由正极、负极、隔膜和电解液组成。
正极材料通常采用锂铁磷酸盐（LiFePO4）或锂镍锰钴氧化物（NMC），负极材料通常采用石墨。
隔膜用于阻止正负极直接接触，电解液则用于传递离子。
2.2 电池管理系统（BMS）电池管理系统（BMS）是电池组的大脑，负责监测和管理电池的状态。
BMS可以实时监测电池的电压、温度和电流等参数，并根据这些信息进行动态调整，以确保电池组的安全运行和最佳性能。
2.3 充电和放电电池组可以通过外部充电器进行充电，也可以通过电动机进行回馈充电。
在车辆行驶过程中，电池组会向电动机输出电能，驱动车辆运行。
充电和放电过程中，BMS 会根据电池的状态进行控制和保护，以确保电池的安全和寿命。
三、电动机电动机是纯电动汽车高压电气系统的动力来源，负责将电能转化为机械能，驱动车辆运行。
电动机通常采用交流异步电机或永磁同步电机。
3.1 交流异步电机交流异步电机是最常用的电动机类型之一，具有结构简单、制造成本低和可靠性高的优点。
它通过电磁感应的原理将电能转化为机械能。
交流异步电机通常需要与变频器配合使用，以实现电机的调速和控制。
3.2 永磁同步电机永磁同步电机具有高效率、高功率密度和响应快的特点，是高性能电动汽车常用的电机类型。
它通过电磁场与永磁体之间的相互作用将电能转化为机械能。
永磁同步电机通常不需要变频器，可以直接由电池组提供电能。
3.3 电机控制系统电机控制系统负责控制电动机的启动、停止和调速等操作。
简述新能源汽车高压的特点
简述新能源汽车高压的特点
新能源汽车高压的特点主要表现在以下几个方面：
1、高电压：新能源汽车采用高电压动力电池，一般在200V到400V之间，甚至有些车型的电压高达600V以上。
这种高压电能够提供更大的能量，使得新能源汽车具有更高的续航里程和更快的充电速度。
2、高电流：新能源汽车的高压系统需要大电流来驱动电机和各种电子元件。
例如，当新能源汽车加速或爬坡时，需要更大的电流来提供足够的动力。
同时，在充电过程中，也需要大电流来为电池充电。
3、高效率：新能源汽车的高压系统需要具有高效率，以确保能源的充分利用和减少能源的浪费。
这需要采用高效的电机、电子元件和控制系统，以及合理的能源管理策略。
4、高安全性：由于新能源汽车的高压系统涉及到高电压和大电流，因此必须采取严格的安全措施来确保人员的安全和设备的正常运行。
这需要采用多种安全措施，如过载保护、短路保护、漏电保护等，以及确保设备的外壳具有足够的绝缘性能。
5、高度智能化：新能源汽车的高压系统需要与控制系统和能源管理系统紧密配合，以确保能源的合理利用和车辆的性能。
这需要采用智能化的控制策略和算法，以及对各种传感器的实时监测和控制。
总之，新能源汽车高压系统的特点包括高电压、高电流、高效率、高安全性和高度智能化。
这些特点使得新能源汽车能够更好地满足人们的需求，同时也对新能源汽车的设计和制造提出了更高的要求。
新能源汽车高压系统认知实训
新能源汽车高压系统认知实训随着环境污染问题的不断加剧，新能源汽车作为一种绿色、环保的交通工具，受到了越来越多人的关注和重视。
而新能源汽车的高压系统作为其核心部件之一，扮演着至关重要的角色。
本文将介绍新能源汽车高压系统的认知实训内容，以帮助读者更好地了解和掌握相关知识。
我们需要了解什么是新能源汽车高压系统。
新能源汽车高压系统是指用于存储和传输高能量电能的系统，主要由高压电池、电控装置、高压线束和电动机等组成。
高压电池是新能源汽车高压系统的核心，它负责储存和释放大量的电能。
电控装置则负责监测和控制高压系统的运行状态，确保其安全可靠。
高压线束将电能从高压电池传输到电动机，实现车辆的驱动。
电动机则负责将电能转化为机械能，推动车辆前进。
在新能源汽车高压系统的认知实训中，我们首先需要学习高压电池的基本知识。
高压电池通常采用锂离子电池，具有高能量密度、长寿命和轻量化的特点。
我们需要了解高压电池的工作原理、结构和常见故障处理方法。
同时，还需要学习电池的充放电管理策略，以延长电池的使用寿命和提高能量利用率。
我们需要学习电控装置的工作原理和功能。
电控装置是新能源汽车高压系统的大脑，负责监测和控制高压系统的各个部件。
我们需要了解电控装置的软硬件结构、故障诊断和故障处理方法。
同时，还需要学习电控装置的动力管理策略，以提高车辆的动力性能和能源利用率。
我们还需要学习高压线束的结构和特点。
高压线束通常采用绝缘材料包裹，以防止电能泄漏和短路。
我们需要了解高压线束的选材原则、故障检测和维修方法，以确保高压线束的安全可靠。
我们需要学习电动机的工作原理和特点。
电动机是新能源汽车高压系统的动力来源，负责将电能转化为机械能。
我们需要了解电动机的类型、结构和性能参数。
同时，还需要学习电动机的控制策略和故障处理方法，以提高车辆的驱动性能和可靠性。
在新能源汽车高压系统的认知实训中，我们不仅需要理论学习，还需要进行实践操作。
通过实际搭建和调试高压系统，我们可以更好地掌握相关知识和技能。
纯电动汽车高压电控总成的结构介绍
纯电动汽车高压电控总成的结构介绍摘要：汽车产业是我国国民经济的重要支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。
目前我国汽车主要以汽油、柴油为燃料，随着汽车产销量及保有量的迅速增长，燃油汽车带来的能源紧张问题也更加突出。
基于能源结构安全和环境保护压力，发展节能环保的新能源汽车已成为迫切需求。
当前我国新能源汽车技术发展迅速，市面已经推出多款纯电动汽车，但是绝大多数民众对于纯电动汽车远远不如汽柴油发动机汽车了解，实际上纯电动汽车与传统汽车区别并不很大，本文重点向大家普及一下纯电动汽车上高压电控总成的知识。
关键词：纯电动汽车；高压电控总成；比亚迪e5一、传统汽车与纯电动汽车的异同1、传统汽车与纯电动汽车相类似的技术：包括汽车车身，汽车悬挂系统，制动系统，转向系统，喇叭、灯光，升降電机等等汽车电器。
2、传统汽车与纯电动汽车区别比较明显的技术：动力系统，高压电控系统，行驶系中的变速系统。
纯电动汽车动力系统比较简单，汽柴油发动机换为电机，变速系统也改用更简单的单速变速箱。
但是因为纯电动汽车目前多采用蓄电装置，充放电之间的直流交流高压低压的逆变技术更为复杂，所以本文重点普及纯电动汽车的高压电控系统。
二、纯电动汽车上高压电控总成介绍以比亚迪e5纯电动车为例，以下介绍一下纯电动汽车上的高压电控系统。
上图为比亚迪e5纯电动汽车的高压电控总成的分解图。
在实车上，整个总成一般是装在铸铝或者铝合金盒子之内，并在盒子各处留置有相应的端口。
纯电动汽车的高压电控总成集成了两电平双向交流逆变式电机控制器（VTOG）、高压配电箱、DC-DC电压转换器、漏电传感器模块等部分。
VTOG的主要功能是驱动控制和充电控制。
由大容量薄膜电容、VTOG高压电控主板、IGBT模块、3相交流输出带霍尔电流传感器等主要原件组成。
大容量薄膜电容用于快速吸收回馈制动能量，也可作为大功率放电下的辅助动力源；IGBT模块则是电动汽车的技术核心，它通过脉冲宽度调制（PWM）的方式控制IGBT开关，将电流从DC转换到AC（电池到电机，驱动电机）或者从AC转化到DC（电机到电池，刹车、下坡时能量回收）；VTOG高压电控主板的功能是控制电动机和发电机根据不同工况，控制电机的正反转、功率、扭矩和转速等。
纯电动车用电池系统上下高压流程
是
对应充电模 式充电流程
是
否 整车满足其他上高压条 件？ 是 BMS主回路接触器都闭 合？ 否 BMS上高压失败 是 发送“上高压指 令” 是 满足退出对应充电模式 的条件？
否
检测到keyon 信 号需停止充电
否
发送“HV Ready”
对应充电模 式停止流程
收到“HV Ready”？ BMS处于上高压状 态 是 是 若有预充，旁路预充电阻 时，电流建议＜20A VCU上高压流程 充电连接信号还存在？
行车&充电上下高压流程
整车
开始
BMS
否 接受唤醒信号 BMS低压上电 并行 检测到充电连接信号？ 并行 是 否
BMS 上高压流程选择
BMS 主回路上高压流程
备注：
1、触发如下条件，BMS均会向整车“请求下 高压”或者（若通信协议不支持则删除）故障 报警，整车35s内无响应，BMS会主动断开主 回路高压连接，且此次低压上电不再闭合（处 于充电状态时，极限欠压不包含进电池自保护 故障）： （1）电池自保护故障；（2）火灾预警； （3）若客户有BMS自主断高压的需求在此补 充
否
发送“未插枪状 态”
发送“插枪状态”
触发故障表中请求停车 的故障？
BMS 下高压流程选择
BMS 主回路下高压流程
VCU上高压失败
否
上高压成功？
是 否 发送“请求下高 压”
是
否
VCU处于上高压状 态
A
收到“下高压指令”？ 断开主负接触器 是
图例：
执行框
收到“充电已连接”状 态，需禁止主电机使能
按逻辑使能高压用 电器
否 需包含主回路和辅件回路 接触器 否 需包含包含主回路和辅件 回路接触器
纯电动汽车高压电气系统安全设计
纯电动汽车高压电气系统安全设计相对于传统汽车而言，纯电动汽车采用了大容量、高电压的动力电池及高压电机和电驱动控制系统，并采用了大量的高压附件设备，如：电动空调、PTC 电加热器及DC/DC 转换器等。
由此而隐藏的高压安全隐患问题和造成的高压电伤害问题完全有别于传统燃油汽车。
根据纯电动汽车的特殊结构及电路的复杂性，并考虑纯电动汽车高压电安全问题，必须对高压电系统进行安全、合理的规划设计和必要的监控，这是电动汽车安全运行的必要保证。
1、高压系统构成图1示出纯电动汽车高压系统框图。
作为纯电动汽车高压系统安全管理的单元，合理的功能布局和安全可靠的控制策略是实现该系统功能的重要保证。
2、高压电气系统安全设计根据纯电动汽车安全标准要求，并从车载储能装置、功能安全、故障保护、人员触电防护及高压电安全管理控制策略等方面综合考虑，应对电动汽车高压电系统进行以下四方面设计。
（1）高压电电磁兼容性设计由于纯电动汽车上存在高压交流系统，具有较强的电磁干扰性，因此高压线束设计时电源线与信号线尽量采用隔离或分开配线；电源线两端考虑采用隔离接地，以免接地回路形成共同阻抗耦合将噪声耦合至信号线；输入与输出信号线应避免排在一起造成干扰；输入与输出信号线尽量避免在同一个接头上，如不能避免时应将输入与输出信号线错开放置。
（2）高压部件和高压线束的防护与标识设计高压部件的防护主要包括防水、机械防护及高压警告标识等。
尤其是布置在机舱内的部件，如电机及其控制系统、电动空调系统、DC/DC 电压转换器、车载充电机等及它们中间的连接接口，都需要达到一定的防水和防护等级。
并且高压部件应具有高压危险警告标识，以警示用户与维修人员在保养与维修时注意这些高压部件。
由于纯电动汽车线束包括低压线束与高压线束，为提示和警示用户和维修人员，高压线束应采用橙色线缆并用橙色波纹管对其进行防护。
同时高压连接器也应标识为橙色，起到警示作用，并且所选高压连接器应达到IP67 防护等级。
新能源汽车的高压电路原理
新能源汽车的高压电路原理新能源汽车的高压电路原理是指用于驱动电动机的电力传输系统。
它主要由电池组、电动机控制器、降压器和高压线路组成。
以下是对新能源汽车高压电路原理的详细解释。
1. 电池组：新能源汽车的电池组是储存电能的装置，一般采用锂离子电池或磷酸铁锂电池。
电池组的电压一般在200V至800V之间。
电池组通过高压线路将储存的电能传输给电动机控制器。
2. 电动机控制器：电动机控制器是新能源汽车的“大脑”，它负责控制电动机的转速和转矩，以实现车辆的驱动。
电动机控制器接收来自车辆的各种控制信号，包括加速踏板信号、制动信号和转向信号，并根据这些信号来控制电动机的工作状态。
电动机控制器一般通过CAN总线与车辆的其他控制模块进行通信。
3. 降压器：为了满足车辆其他电子设备的供电需求，新能源汽车需要将高压直流电压降压为低压直流电压。
降压器（也称为直流-直流变换器）一般采用IGBT （绝缘栅双极型晶体管）技术，能够将高压直流电压降压为车载电气设备所需的低压直流电压。
4. 高压线路：新能源汽车的高压线路是用于传输电池组的高压直流电能的导线系统。
高压线路需要承受较高的电流和电压，因此需要具备较高的绝缘性能和耐高压能力。
高压线路一般采用高绝缘性的材料，如特殊的聚合物材料来制造。
综上所述，新能源汽车的高压电路原理主要包括电池组、电动机控制器、降压器和高压线路。
电池组储存着车辆所需的电能，电动机控制器控制着电动机的工作状态，降压器将电池组的高压直流电压降压为低压直流电压，高压线路则用于传输电池组的高压直流电能。
新能源汽车的高压电路原理为车辆提供了高效、可靠的电力传输系统，是实现车辆驱动的关键。
电动汽车高压系统工作原理
电动汽车高压系统工作原理今天咱们来唠唠电动汽车的高压系统工作原理，这可老有趣啦。
咱先说说电动汽车为啥要有高压系统呢。
你想啊，电动汽车得跑起来，得有劲儿，就像人干活得有足够的力气一样。
普通的低压电就像小娃娃的力气，只能干些小活儿，像点亮个小灯啥的。
可让汽车跑起来，那得是大力士的力气，这就需要高压电啦。
那这个高压系统都包括啥呢？这里面有高压电池呀，这可是电动汽车的能量仓库，就像咱们出门带的大充电宝，不过这个充电宝可超级厉害。
电池里面是一堆小电池单元组合在一起的，它们就像一群小士兵，每个都储存着电能，团结起来就能给汽车提供强大的动力。
然后就是高压配电箱啦，这就像是一个大管家。
电池的电要出去干活，得经过这个管家的分配。
它会把电按照汽车不同部件的需求，合理地分配电能。
比如说，电机需要很多电来快速转动，让汽车跑起来，那大管家就会给电机多分点电；要是车上的空调需要用电，它也会从这里取电，不过就不会给那么多，毕竟空调用电没电机那么猛。
再来说说电机，这可是电动汽车的大心脏啊。
高压电来到电机这儿，电机就像个超级舞者开始疯狂地旋转。
电机的原理其实也不难理解，就像是磁场之间的一场拔河比赛。
电生磁嘛，高压电产生强大的磁场，这个磁场和电机里面本身有的磁场相互作用，就像两只大手你拉我推的，然后电机的轴就开始转动起来啦。
这个转动就带动汽车的轮子转，汽车就跑起来喽。
还有一个重要的部件就是DC - DC转换器。
这东西可神奇了，就像个魔法师。
因为电池出来的是高压直流电，但是汽车上有些部件是需要低压电的呀，比如咱们车上的收音机、仪表盘这些小玩意儿。
这个转换器就把高压直流电变成低压直流电，满足这些小部件的需求。
要是没有它，这些小部件可就要被高压电给烧坏啦，那就像小蚂蚁被大象踩一脚，可惨咯。
在整个高压系统工作的时候，安全可是超级重要的。
电动汽车有好多保护措施呢。
就像给高压系统穿上了一层厚厚的铠甲。
比如说，一旦检测到有漏电的情况，整个系统就会快速地切断电源，就像有人发现危险立刻拉闸一样。
纯电动车用电池系统上下高压流程
BMS 上高压流程选择
BMS 主回路上高压流程
备注：
1、触发如下条件，BMS均会向整车“请求下 高压”或者（若通信协议不支持则删除）故障 报警，整车35s内无响应，BMS会主动断开主 回路高压连接，且此次低压上电不再闭合（处 于充电状态时，极限欠压不包含进电池自保护 故障）： （1）电池自保护故障；（2）火灾预警； （3）若客户有BMS自主断高压的需求在此补 充
是
对应充电模 式充电流程
是Hale Waihona Puke 否 整车满足其他上高压条 件？ 是 BMS主回路接触器都闭 合？ 否 BMS上高压失败 是 发送“上高压指 令” 是 满足退出对应充电模式 的条件？
否
检测到keyon 信 号需停止充电
否
发送“HV Ready”
对应充电模 式停止流程
收到“HV Ready”？ BMS处于上高压状 态 是 是 若有预充，旁路预充电阻 时，电流建议＜20A VCU上高压流程 充电连接信号还存在？
否 至少包含BMS请求下高 压、唤醒源丢失（一般是 Key on、A+）、充电结 束 接触器安全 切断流程 满足下高压条件？
是
判断框
BMS主回路 下高压流程 A
确认高压用电器关 机
额外流程
需包含主回路和辅件回路 接触器 确认整车端接触器 断开
备注说明
发送“下高压指 令”
否
发送“未插枪状 态”
发送“插枪状态”
触发故障表中请求停车 的故障？
BMS 下高压流程选择
BMS 主回路下高压流程
VCU上高压失败
否
上高压成功？
是 否 发送“请求下高 压”
是
否
VCU处于上高压状 态
A
新能源汽车高压原理
新能源汽车高压原理随着环境保护意识的提高，新能源汽车逐渐成为人们关注的焦点。
而这些新能源汽车中，高压技术是其核心之一。
本文将介绍新能源汽车高压原理以及其在新能源汽车中的应用。
新能源汽车高压原理是指在新能源汽车中使用的高压技术。
高压技术是指将电能或化学能转化为高压能的技术手段。
在新能源汽车中，高压技术主要应用于电池系统和动力系统。
高压技术在电池系统中的应用。
新能源汽车通常使用锂离子电池作为能量储存装置。
而为了提供足够的动力输出，电池系统需要工作在较高的电压下。
这就需要使用高压电池组来满足需求。
高压电池组通常由多个电池单体串联而成，以提供所需的高压输出。
通过提高电池组的电压，可以减少电流的流动，降低线路损耗，提高能量传输效率。
同时，高压电池组还需要配备相应的安全措施，如过压保护和过流保护等，以确保电池组的安全运行。
高压技术在动力系统中的应用。
新能源汽车的动力系统通常由电机和控制器组成。
而为了提供足够的驱动力，电机需要工作在较高的电压下。
这就需要使用高压电机和高压控制器。
高压电机通常由多相绕组和磁场组成，通过改变绕组中电流的方向和大小，产生旋转力矩，驱动汽车运动。
而高压控制器则负责控制电机的工作状态，调节电流和电压，以实现对电机的精确控制。
除了电池系统和动力系统，高压技术还应用于新能源汽车的辅助系统中。
例如，高压技术可以用于空调系统、制动系统和安全系统等。
在空调系统中，高压压缩机可以提供足够的制冷效果。
在制动系统中，高压液压泵可以提供更快的制动响应。
在安全系统中，高压气囊可以提供更好的碰撞保护。
新能源汽车高压原理是新能源汽车中使用的高压技术。
它主要应用于电池系统、动力系统和辅助系统中。
通过使用高压技术，新能源汽车可以提供更高效、更安全的动力输出。
因此，高压技术在新能源汽车中具有重要的意义。
未来随着技术的不断进步，新能源汽车高压原理将会得到更广泛的应用和发展。
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合肥公交集团保修公司 主讲人: 项震
一、新能源知识介绍
1.概念分类 2. 新能源产品对比及特点 3. 纯电动客车结构原理
1.1、概念分类
▪ 新能源汽车
▪ 2012年7月9日，国务院办公厅发布的《节能与新能源汽 车产业发展规划（2012—2020年）》（以下简称“规划 ”）中对新能源汽车及节能汽车定义进行了明确： 新能 源汽车：是指采用新型动力系新技统术，完全或主新要结依构 靠新型能 源驱动的汽车。
3.4、纯电动客车结构原理
纯电动客车主要组 成三大电：整车控制、电池系统、电驱动系统
三小电：电动转向泵、电动打气泵、电动空调
3.5、纯电动客车结构原理
整车控制系 统
整车控制器在整个系统中处于核心地位， 相当于电脑中的CPU。
1）动态操控
整车控制器根据操作员的操作指令进行解析，然后向驱动系统（通过CAN
3.11、纯电动客车结构原理
转向泵、打气泵及通用变
频控制器
DC600V
-
AC380V
DC600V-AC380V
3.12、纯电动客车结构原理
电动空调
具备制冷、制热功能； 制热功能适合冬季最低温度不低于零 下10度的区域
一体化电动 空调
全封闭式涡旋变频 压缩机
3.13、纯电动客车结构原理
数字化仪表：应有5寸以上液晶屏用于显示相关电池、电 机等数据
3.燃料电池汽车.是电动汽车的一种，其核心部件燃料
电池的电能是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧 ，直接变成电能
2.1、新能源产品对比及特点
项目
插电式混合动力
纯电动
燃料电池
驱动方式
发动机+电机
电机
电机
能量系统 发动机+动力电池
动力电池
燃料电池
基础设施 要求
加油站/电网充电站
电网充电站
加氢站
使用环节 排放
网2）络能传量递回），收发算出法驱动指令。
当整车接到制动的指令时，车辆能够依照内嵌的算法给出能量回馈的讯息， 将动能完成向电能的转换，给动力锂电池组的充电。
3）动力驱动控制
整车控制器在逻辑上完成向驱动系统及控制装置发送指令，动力驱动的平 稳运行指标的实现也由其完成。
3.6、纯电动客车结构原理
电池系统
3.7、纯电动客车结构原理
如何理解锂电池 串并联？磷酸铁锂单体电芯参数为：
3.2V/10AH 整车电池参数为：538V/500AH。 电池的成组： 500AH（模组）=10AH（单体）×50
（个） 538V=3.2V（模组）×168（个）串
3.8、纯电动客车结构原理
电驱动系统
（1）电驱动形式
电机中央直驱方式 优势：成熟系统，成本较低，技术稳定可靠，产业化可行性强； 缺点：单电机直驱不能完全有效解决车辆爬坡度问题需采用双电机驱动方式
绝缘检测仪
两级绝缘设计 多点实时监测
3.21、纯电动客车结构原理
■动力电池安全应用
第一层次：电池过流、过压、过充和过放保护系统 动态实时监控电池系统运行状态；预测电池组状态，实现电池组动态均衡； 自动智能故障诊断与预警。
第二层次：烟雾探测、无线传输报警、控制装置 在起火之前，会先经过烟雾阶段，该探测器在电池箱产生烟雾时，即可探测 到，并在仪表上进行声光报警提示，同时主动把火情信息发给整车控制系 统进行高压系统自动切断控制。
3.14、纯电动客车结构原理
加速 踏板
刹车 踏板
3.15、纯电动客车结构原理
一体化高压配电 系统
熔断器 开关
总正控 制盒
高压配 电柜
绝缘监 测仪
高压配电箱的功能：向集成化的方向在 发展
1、整车高压电源的分配、短路保护、过 流及过载保护控制；
一 体
2、电机控制器的预充电控制及保护； 化
3、锂电池充电防护控制； 4、整车高压绝缘控制保护；
第二层术：高压过流通断自动切换 第三六层层：高次压整电车源安的全安全保分障配电系 统 控制系统
第四层：动力系统过流、过压自保 护 第五层：动力电池烟雾火情联动安 全防护系统 第六层：多级绝缘及绝缘检测主动 安全防护
高压电子过流保护系 统
绝缘监控系统原理 图
电池管理系统
3.20、纯电动客车结构原理
整车绝缘及漏电保护系统保障
低排放
零排放
零排放
主要特点 不受里程限制，节油/ 无极变速、低噪音， 能源效率高，续航里程
节气率高
驾乘舒适
长
商业化进程
已规模化产销
已示范推广，逐步 规模化
仍处于研发阶段
主要问题
技术系统复杂， 使用维护成本高，仍 有排放污染
充电网点少、采购成 本高及续航里程短
加氢站少，采购成本高
3.1、纯电动客车结构原理
新能源 汽车
新动力 系统
新型能 源
1.1、概念分类
1.纯电动汽车. 以车载电源为动力，用纯电机驱动行
驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。包括直充和 换电式两种
2,插电式混合动力汽车. 是一种可外接充电的新型
混合动力汽车，其中动力电池作为能量储备单元（可充电） ，有一定纯电续驶里程，并兼有传统混合动力汽车与纯电动 汽车的基本功能特征
第三层次：动力电池系统防火、阻燃设计 第四层次：自动灭火系统
主要部件达到IP67防护等级，在水深300mm的水池中以
第五层次：自动解锁，电池箱快速脱离系统
5km/h的速度正反各行驶10分钟；在水深150mm的水池中以 30km/h的速度行驶10分钟。
高 压 配
5、集成高压维护开关，车辆检修时可断 电
开高压电路。
柜
总负接 线盒
CAN控 制器
3.16、纯电动客车结构原理
DC-DC车载 充电器
车载绝缘监测 系统
锂电池能量与铅酸电池能量转移载体；
为整车提供24V电源；
给24V铅酸蓄电池充电； 相当于传统车发动机上的24V低压发通电过机CA。N总线和整车控制器相连，将绝缘告警信号传输给
（1）车载电池系统的主 要功能车载电池系统相当于燃油汽车的汽油或者柴油，其主要任务是
为整车提供驱动电能。电池的主要技术参数有比能量、比功率和循环 寿命。比能量影响电动汽车的整车质量和续驶里程，比功率是评价能 量源是否满足电动汽车加速和爬坡能力的重要指标，循环寿命是评价 能量源使用寿命的重要参数。此外，还要求车载能源系统具有高效率 、良好的性能价格以及免维护特性。
轮边电机方式 优势： 技术先进，后桥走道无台阶；电机、传动轴及后桥高度集成。 缺点： 成本相对高；由于无机械差速器，电子差速技术难度大。
3.9、纯电动客车结构原理
驱 动 电 机 的 功 能 驱动电机是车辆运行的动力部分，它接收驱动装置对其发出的电机旋转
指令。电机的旋转部分通过电子编码器（旋转变压器）反馈给电机控制器， 使驱动系统运行在闭环的控制模式下。由于采用了扭矩的闭环控制模式，因 此，代能替使传运统动车的的车发辆动运机行变在平稳舒适状态下。
速箱 代替传统车的缓速器功 能 主要类型：三相交流异 步、
永磁同步及开关磁 阻
3.10、纯电动客车结构原理
电 机 控 制 器 的 功驱能动状态下：将电池组提供的DC直流电转换成AC交流电去驱动电机；
制动状态下：将制动能量变换成DC直流电回馈给电池组； 参与整车的安全控制。
600V DC
350VAC
▪ 1、高压系统原理介绍及特点
3.2、纯电动客车结构原理
安凯纯电动车控制系
充电机
统框图
电池箱1
电池箱 电压
பைடு நூலகம்
绝缘监测
绝缘 状态
仪表
电机转矩 电 流 /功 率
电池箱2
电池状态
（ SOC、 电压、温度）
CAN2 充 电 状 态 、 信 息
CAN1
电池状态
控制
故障信息
指令
电 源 管 理 状态
系统
信息
整车控制器
工作模式 控制指令
电机 发电机控制
充电电流、充电电压 电池温度，电池电压
电池箱N
BMS_CAN
电池状态 故障信息
监控 人机界面
协议转换 诊 断 接 口
运行状态 故障信息
油门制动 档位信号
驾驶员 信息
3.3、纯电动客车结构原理
整车一次充电续驶里程长（≥250 km)；'每公里电耗低于1Kwh/Km；行驶过程 中能量回收效率高、加速性能好；车辆运行平稳，车内正常行驶噪音≤ 68dB, 车 内加速行驶噪音≤72dB，低于传统车≤80dB的标准。
整车控制器， 二级告警 绝缘电阻小于500K， 一级告警 绝缘电阻小于80K。
3.17、纯电动客车结构原理
充电插头及充 电防护
+ U V W -
车辆充电时防移动的软硬件两级安全防护系统 有连续的充电电流时，软件控制充电时车辆不能移动； 整车控制器接收到BMS发送的充电标志位信号，软件控制充电时 车辆不能移动。
3.18、纯电动客车结构原理
电机散热系统
散热系统由水泵、散热器和散热风扇构成 当高压总电源开启，换挡开关处在前进档（D档）或倒车档（R档
）时，水泵开始工作；当电机在一定温度时，有一个散热风扇工作 ，当温度高于某一温度时，两个风扇同时交替工作。
3.19、纯电动客车结构原理
整车高压系统安全技
第一层：高压过流自动熔断保护