广州本田发动机传感器技术参数说明

合集下载

本田发动机的特点介绍—VTEC、I-VTEC

升程等两种不同情况的气门控制系统。通过计算机控制的气门正时和气门
升程系统。以大大提高发动机的燃烧效率和性能。本田公司在它的几乎可
工作稳定。
２、最佳油耗／排气控制区域：在此区域内，ＴＣ发挥作用，ＶＥ产生强大的涡流。从而使可燃混合气混合更加均匀，同时ＶＣ的作用使气门重叠Ｔ角加大，将部分废气重新吸入汽缸，起到了ＥＲ的作用，Ｇ以此达到最佳油耗
人文与
本田发动机的特点介绍—＿ＥＩＶＴＣＶＴｃ、－Ｅ
０４０内蒙古交通职业技术学院２０５
关键词：动机发可变气门正时
高大鹏
摘要：文主要叙述了本田汽车发动机作原理及特点。本
乩ｉｔｌｃｒｎｃｏｔｏｓｓｅｆＥｅｔｏｉＣｎｒｌｙｔｍ的缩写，中文意思为：可变气门正时及升程电子控制系统。
一
般汽车发动机每个缸的气门组只由一组凸轮驱动，ＶＥ而ＴＣ系统的
发动机却有中低速用和高速用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子控
“ ＴＣＶＥ ”
是
英
文
ＶｒａｌＶｌｅｉｉｇｎａｉｂｅａｖＴｍｎａ－
整个ＶＥ系统由发动机电子控制单元（Ｃ）ＴＣＥＵ控制，ＥＵ受发动机Ｃ接
传感器（包括转速、进气压力、车速、水温等）的参数并进行处理，出相应输的控制信号，过电磁阀调节摇臂活塞液压系统，通从而使发动机在不同的转速工况下由不同的凸轮控制，影响进气门的开度和时间。本田的ＶＥＴＣ发动机技术已经推出了十年左右了，事实也证明这种设计是可靠的。它可以提高发动机在性还是高速下的加速性。可以说，电子在是一种很好的方法。ＴＣ系统对于配气相位只是在其一转速下的跳跃，ＶＥ而不是在一段转速范围内连续改变。为了改善ＶＥＴＣ系统的性能，田不断的本础上，增加了一个ＶＣ｛Ｔ可变正时控制）的装置一组进气门凸轮轴正时可变控制机构。此时，排气阀门的正时与开启的重叠时间是可变的，ＶＣ控由Ｔ在很大程度上提高了发动机的性能。典型的ＶＣ系统由ＶＣ作动器、ＴＴＴＶＣ油压控制阀、各种传感器以及ＥＵ组成。ＶＣ作动器、ＴＣＴＶＣ油压控制阀可根据ＥＵ的信号产生动作，Ｃ使进气凸轮轴的相位连续变化。ＶＣ令气门重叠Ｔ时间更加精确。保证进、排气门最佳重叠时间，可将发动机功率提高２￣。０６，ＶＣ机构的导入，Ｔ使得气门的配气相位能够“ 能化” 智的适应发动机负荷的

东风本田汽车常用传感器说明

1.1.2 ECT2
检测空调系统冷却液温度水温传感器是空调系统的冷却液传感器。由于该传感器将冷却液水循环至加热器芯，检发动机冷却液温度和信号电压是否与温度-电压特性图匹配。
17
1.1温度传感器
汽车技术培训资料
1.1.3 变速箱油温度传感器
1.断开插接器（A）
2.测量插接器 (B) 2 号端子和 3 号端子之间的变
空调
变速箱制动 AWD
转向
SRS 车身电气二、传感器故障诊断方法两线传感器诊断三线传感器诊断三、传感器原理、构造及检测线性传感器逻辑传感器频率传感器
4
各系统所包含的传感器
汽车技术培训资料
序号
系统
1
发动机
2
空调
传感器名称水温传感器1（ECT1）进气歧管绝对压力传感器（MAP）加速踏板位置传感器（APP）水温传感器2（ECT2）进气温度传感器（IAT）节气门位置传感器（TP） EGR阀位置传感器燃油油位传感器大气压力传感器（BARO）燃油压力传感器摇臂机油压力传感器空气流量传感器（MAF）氧传感器空燃比传感器（A/F）爆震传感器凸轮轴与位置传感器（CMP）曲轴位置传感器（CKP）机油压力开关蒸发器温度传感器车内、车外温度传感器光照传感器空调压力传感器
本资料为2015年11月5日第一次修订，第一版。
2
目录
汽车技术培训资料
一、各系统所包含的传感器发动机
空调
变速箱制动 A、传感器故障诊断方法两线传感器诊断三线传感器诊断三、传感器原理、构造及检测线性传感器逻辑传感器频率传感器
3
目录
汽车技术培训资料
一、各系统所包含的传感器发动机

本田车系发动机电脑针脚电压

B15 B16 3）接头 D 端子号 D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9 D10 D11 D12 D13 D14 D15 D16 D17 D18 D19 D20 D21 D22
气缸位置传感器输入信号气缸位置传感器输入信号上止点传感器信号上止点传感器信号曲轴位置传感器信号曲轴位置传感器信号功能由蓄电池供电（输入）制动灯开关输入空测试接头（正时调节）空可变气门正时和升程电子控制系统机油压力开关输入串行数据线空交流发电机 FR 信号电气负载指示器（ELD）输入节气门角度传感器输入空冷却液温度传感器输入加热型氧传感器输入
2）接头 B 端子号 B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 B9 B10 B11 B12 B13 B14 B15 B16 3）接头 D 端子号 D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9 D10 D11 D12
D13 D14 D15 D16 D17 D18 D19 D20 D21 D22
电压蓄电池电压蓄电池电压 KOEO，约 5V KOEO， 0.5-4.5V （随压力变化而变化） KOEO，约 4.5V 1.5-3.5V 节气门关闭时为 0.5V；节气门全开时为 4.5V 约 5V 当点火开关打开时为 0.4-0.5V； 1 分钟内下降到低于 0.1V KOEO，约 5V 约 3V KOEO，约 5V KOEO，约 5V 小于 1V 小于 1V
和
2）接头 B 端子号 B1 B2 B3 和 B4 B5 B6 B7 B8 B9 B10 B11 B12 B13 B14 B15 B16 3）接头 D 端子号 D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9 D10 D11 D12 D13 D14 D15

VVTCVVTDVVTi-VTECVVT-i等发动机特有技术详解

VVT，可变气门技术关键词：双VVT-i/VVT-i/i-VTEC/VVT/CVVT/CVTC/S-VT/MIVECVVT 其实是Variable Valve Timing 的缩写，翻译成中文就是可变气门正时技术。

代表车型：广州本田新飞度 1.5L/1.3L i-VTEC广州丰田雅力士1.6L 双VVT-i上海通用雪佛兰科鲁兹 DVVT北京现代领翔2.0L/2.4L CVVT东风日产新轩逸2.0L/1.6L CVTC东南三菱戈蓝2.4L MIVEC长安铃木天语SX4 VVT数字签名者：魏君堂 DN ：o= Corporation, ou=CA Center, cn=魏君堂, sn=2088102472987547, email=elegantjack@ 日期：2011.04.02 11:15:25 +08'00'它是汽油发动机技术发展的一个里程碑。

其主要设计思想是发动机气门升程和配气相位定时可以根据发动机工况作实时的调节。

而我们常见的CVVT，就是在这个原理上增加了连续性的概念，即Continue。

CVVT的主要设计原理是通过电子控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间早晚，从而控制所需的气门重叠角。

这项技术着重于第一个字母C(Continue连续)，强调根据发动机的工作状况连续变化，时时控制气门重叠角的大小，从而改变气缸进气量。

当发动机低速小负荷运转时，如怠速状态，这时应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，以稳定燃烧状态。

当发动机低速大负荷运转时，如起步、加速、爬坡时，应使进气门打开时间提前，增大气门重叠角，以获得更大的扭矩。

当发动机高速大负荷运转时，如高速行驶时，也应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，从而提高发动机工作效率。

当发动机处于中等工况时，如中速匀速行驶时，CVVT也会相对延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，此时的目的是减少燃油消耗，降低污染排放。

CVVT系统包含通常包括：油压控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴为止感应器、凸轮位置感应器、油泵、引擎电子控制单元(ECU)等。

广州本田发动机传感器技术参数说明

技术参数说明发动机转速：发动机转速（RPM）发动机速度从CKP技术参数说明车速：车速（km/h）（MPH）单位换算类型：车速ECU将来自车速传感器的脉冲信号转换为显示的车速（km/h）。

当驱动轮速度达到2km/h或更高，ECU通过车轮速度信息控制各种功能。

举例）VTEC系统的打开/关闭控制在高速行驶时的燃油切断控制在行驶期间的空燃比修正控制。

- 车速传感器也用于速度表。

脉冲信号由基于车速的传感器输出，并根据特定时间内的脉冲数计算出车速（km/h）。

- 车速传感器系统通过集成在转子中的磁铁和安装在磁铁外的霍尔元件检测差速齿轮的旋转。

当电压施加到霍尔元件时，磁通量发生变化，霍尔电压根据磁通量的变化而输出。

由于霍尔电压在转子的一个旋转期间有四个周期的变化，因此波形产生电路输出四脉冲信号。

- 当车速提高时，在特定时间内的车速信号脉冲数也随之增加，电压的输出大致是在10km/h时7个脉冲/秒、在100km/h时为707个脉冲/秒。

- 来自车速传感器的信号电压输出是一个脉冲信号，电压的输出在0V与5V之间交替变化。

当车速传感器信号为关闭，ECU计算机的参考电路输出的电压（5V）流向车速传感器并变成0V，当车速传感器信号为打开，参考电压在相同的电位下变成5V。

- 计算机是基于参考电压的打开/关闭切换来检测车速信号，而参考电压的切换又是通过车速传感器的打开/关闭切换得到的。

- 车辆传感器根据变速箱处的主减速器旋转速度检测车速变化。

- 车速传感器有一个磁性感应元件，并靠它检测磁通量变化。

此变化被放大并被转换成高或低电压信号。

磁通量的变化取决于安装在主减速器旋转区域的磁性转子的旋转速度。

i：磁铁ii：霍尔元件iii：波形产生电路iv：车速信号输出图：车速信号的输出波形Y：EX：时间图：车速传感器（培训文本III）i：IGii：车速传感器iii：VSPiv：ECUv：参考电压电路vi：计算机vii：SG传感器转换而来。

本田车系发动机电脑Ⅰ型连接器(3插座)端子说明及检测数据

A14
A13 电源线,由主电脑继电器供电
A15
A16 主搭铁线
A18
B1
电源,由保险盒来供电
B2
快怠速控制电磁阀（1.6L）,档位指示灯(1.5L)
B3
空调 A/C 离合器继电器
B4
冷却风扇继电器
B5
发电机控制电路
B6
发动机警报灯控制
P/N 开关信号（TBI） B7
热风扇开关信号（MPFI）
B8
A/C 开关信号
氧传感器信号线
检测数据 KOEO=12V 0V KOEO=12V 0V KOEO=12V 发动机温度在 70-75℃以上时为 12V KOEO=12V 作用时为 12V 暖车时为 12V KOEO=12V
作用时 0V
KOEO=12V
0V
KOEO=12V 作用时为 0V 压缩Βιβλιοθήκη 工作时为 0V 风扇工作时为 0V
点火开关 ON 时 12V，转速升高时电压下降
变速器置于 D4、D3 档时 12V，电磁阀线圈电阻为 14-25Ω，电磁阀温度在 20℃时电阻为 14.1—15.5Ω
档位确认信号
雅阁 : 发动机冷车起动时 0V,暖车后 12V; 电磁阀线圈电阻 14—15Ω 新喜美:同 A17 发动机工作 70--75℃时 12V
气缸判别传感器信号
上止点传感器信号
曲轴位置传感器信号
直接接蓄电池正极刹车开关信号空燃比传感器信号线（D15Z1 发动机用）故障警告灯触发信号，接诊断插座可变气门油压开关（仅新喜美车型）资料传输线（TXD/RXD）（仅新喜美车）空燃比传感顺信号线（D15Z1 发动机用）
发电机负荷信号线，接发电机 FR 端子

广州本田车系通讯协议

广州本田车系通讯协议1. 引擎协议内容 (2)1.1协议概述 (2)1.1.1协议类别 (2)1.1.2适用车型 (2)1.1.3相关文档 (2)1.2通讯方式 (2)1.2.1 通讯信号方式 (2)1.2.2 通讯帧格式 (3)1.3.协议内容 (3)1.3.1引擎通讯连接建立 (3)1.3.2诊断引擎数据流的故障 (3)1.3.3读开关状态 (4)1.3.4读引擎故障码 (5)1.3.5清引擎故障码 (6)2.变速箱（A/T）协议内容 (6)2.1协议概述 (6)2.1.1协议类别 (6)2.1.2适用车型 (6)2.1.3相关文档 (6)2.2通讯方式 (7)2.2.1 通讯信号方式 (7)2.2.2 通讯帧格式 (7)2.3.协议内容 (7)2.3.1变速箱(A/T)通讯连接建立 (7)2.3.2变速箱(A/T)数据流的诊断 (7)2.3.3读开关状态 (8)2.3.4读变速箱(A/T)的故障码 (9)2.3.5清变速箱(A/T)的故障码 (9)3.安全气囊（SRS）协议内容 (10)3.1协议概述 (10)3.1.1协议类别 (10)3.1.2适用车型 (10)3.1.3相关文档 (10)3.2通讯方式 (10)3.2.1 通讯信号方式 (10)3.2.2 通讯帧格式 (10)3.3.协议内容 (11)3.3.1安全气囊通讯连接建 (11)3.3.2安全气囊数据流的诊断 (11)3.3.3读安全气囊的故障码 (12)3.3.4清安全气囊的故障码 (12)4.防爆刹车（ABS）协议内容 (13)4.1协议概述 (13)4.1.1协议类别 (13)4.1.2适用车型 (13)4.1.3相关文档 (13)4.2通讯方式 (13)4.2.1 通讯信号方式 (13)4.2.2 通讯帧格式 (13)4.3协议内容 (14)4.3.1防爆刹车(ABS)通讯连接建立 (14)4.3.2 防爆刹车(ABS)数据流的诊断 (14)4.3.3读防爆刹车(ABS)的故障码 (15)4.3.4清防爆刹车(ABS)的故障码 (16)1.引擎协议内容1.1协议概述1.1.1协议类别不知道1.1.2适用车型广州本田车系引擎系统1.1.3相关文档无1.2通讯方式1.2.1 通讯信号方式信号电压：信号逻辑：通讯波特率：9600bps1.2.2 通讯帧格式●仪器发送帧总体格式：系统的标识号（1byte）+ 帧长度(1byte) + 帧数据(n-2 byte)说明：1．系统的标识号占一个字节2．帧长度值= 1 + 1 + (n – 2)●汽车ecu发送帧总体格式：系统的标识号（1byte）+ 帧长度(1byte) + 帧数据(n-2 byte)说明：3．系统的标识号占一个字节4．帧长度值= 1 + 1 + (n – 2)1.3.协议内容1.3.1引擎通讯连接建立→20H 05H 76H 0aH 5bH←XXH YYH …说明：1．→主机向汽车ecu发送数据2．←汽车ecu向主机发送数据3．XXH ，YYH为任意十六进制的数据，其中YY的值等于汽车ecu此次返回数据的长度4．在接收汽车ecu返回的每个字节时，接收的时间不超过4.6s。

发动机机械参数速查--本田车系

0.03 0.04 0.050-0.089 0.15 37.775 （第一凸轮）； 39.725 （中间凸轮）； 34.481 （第二凸轮） 38.366 0.10-0.35 0.45 0.03 0.04 49.984-50.008 49.976-50.000 49.972-49.996 49.984-50.008 49.988-50.012 0.005 0.006 0.005 0.006 0.013-0.037 0.05
47.976-48.000 0.005 0.006 0.005 0.006 0.021-0.049 0.05
21.968-21.981 21.968-21.981
0.013-0.032 51.00 0.15-0.30 0.40 0.020-0.040 0.05 84.980-84.990 84.970 84.970-84.980
0.055-0.080
110.88-111.18 122.15-122.45 33.90-34.10 28.9-29.1 45 0.85-1.15 0.65 1.05-1.35 0.95
48.245-48.715 48.965 50.315-50.785 51.035
5.485-5.495 5.455 5.450-5.460 5.420
46.75-47.55 48.80 50.15-50.95 51.20
5.485-5.495 5.455 5.450-5.460 5.420 51.08
55.58
0.24-0.28
0.28-0.32
0.05-0.15 0.50
1.25-1.55 2.00
45 23.50-25.50 14.80-15.80 5.515-5.530 5.515-5.530 0.02-0.05 0.08 0.05-0.08 0.12

广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修

题目广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修学生姓名摘要随着汽车电子技术的日趋发展和完善，汽车发动机电控技术已达到相当高的水平，这使得汽车维修行业及维修人员面临一次新的技术挑战。

发动机作为汽车的核心部件，对汽车的整体性能有着重要的影响。

本文对广本雅阁发动机电控系统的组成及工作原理进行了介绍与分析，并对发动机的诊断方法做出了总结。

对常见的故障诊断与排除进行了归纳，通过二个案例的详细分析总结出对发动机寻找故障的技巧和排除方法。

关键词：发动机；故障；排除目录1 前言 (1)2 广本雅阁发动机电控系统的概述 (2)2.1广本雅阁发动机电控系统的优点及工作原理 (3)2.2广本雅阁发动机电控燃油供给系统 (5)2.3燃油供给控制 (5)2.4广本雅阁发动机点火系统 (6)2.5广本雅阁发动机空气供给系统 (8)2.6广本雅阁F22B4发动机怠机怠速控制 (9)2.7VTEC系统结构原理 (10)3 广本雅阁发动机故障诊断方法及流程 (13)3.1发动机故障诊断方法 (13)3.2广本雅阁发动机怠速不稳的诊断流程 (14)3.3广本雅阁发动机无法启动的诊断流程 (16)4 广本雅阁发动机故障的案例 (18)4.1故障案例一广本雅阁2.2EXI型怠速不稳 (18)4.2故障案例二广本雅阁中高速加速不良 (19)结论 (21)致谢 (22)参考文献 (23)1 前言改革开放以来，汽车工业作为我国国民经济发展的支柱产业，进入了一个蓬勃发展的时期。

一方面经过引进技术、消化吸收国外的先进技术，另一方面探索以市场为导向发展生产的道路，得到了健康的成长。

汽车工业的发展已经走入了居民家庭。

现代汽车的技术水平不断提高，特别是电子技术的应用，使汽车的结构性能发生了根本性变化，新的结构原理和装置相续涌现，发动机电控系统故障的诊断与检修问题也接踵出现，对汽车的使用及维修人员提出了新的更高的要求。

经济的发展使汽车已经普及了，发动机的维修也越来越多，为了提高维修质量和效率，就应懂得发动机维修的基本方法和原理。

详细介绍VTEC发动机技术

详细介绍VTEC发动机技术"VTEC"为英文"Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System"的缩写，中文意思为"可变气门正时及升程电子控制系统"。

一般汽车发动机每缸气门组只由一组凸轮驱动，而VTEC系统的发动机却有中低速用和高速用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子控制系统的自动操纵，进行自动转换。

采用VTEC系统，保证了发动机中低速与高速不同的配气相位及进气量的要求，使发动机无论在何速率运转都达到动力性、经济性与低排放的统一和极佳状态。

下面将给大家详细介绍一下本田的VTEC发动机技术发动机的性能往往是各方面性能的集中表现。

好的发动机的设计应该是在低速时可以发出强劲的扭矩，在高速时可以发出强大的功率。

发动机某些部件的设计将会影响发动机工作的状况，比如压缩比、气门的数目、进气歧管调整机构和排气管的体积和长度等，但是这些都没有凸轮轴的设计对发动机性能的影响大。

凸轮轴，在它上面有许多蛋状圆形突出的部分，它的作用就是在适当的时候开启和关闭发动机气缸的阀门。

凸轮轴看起来并不是一个很特别的东西，但是它却可以称的上是发动机的心脏，对凸轮轴的外廓形状和其初始转角的位置哪怕是微小的改变，都会使发动机的运转将会出现完全不同的另一种状况。

在决定凸轮轴的设计之前，工程师必需知道什么样的车采用什么样的发动机。

很显然，为牵引机车设计的发动机需要在低速时能够发出大的扭矩，为运动型跑车设计的发动机需要在高速时有更大的功率输出。

变速比、传动装置和车重都是我们在选择一个凸轮轴所必需考虑的因素。

不正确的使用凸轮轴，不仅会使汽车性能变差，加速无力，行动迟缓，而且还很耗油，任何人驾驶这种车都将是一件痛苦的事情，正确的设计和使用凸轮轴，驾驶对我们来说就会是一件愉快的事情了。

很难想象，一根看似结构简单的凸轮轴就可以在低速时让发动机发出大扭矩，在高速时可以让发动机发出高的功率。

2019款广汽本田凌派技术介绍

新车培训
NEW CAR TRAINING
2019 款广汽本田凌派技术介绍
文：黄权
功率（kW）扭矩（N · m）
2019 款凌派搭载全新的动力总成，使用 1.0 L 涡轮增压器的直喷发动机，匹配全新的 CVT 变速器、6 挡手动变速器。该车装配了很多先进的技术，例如可变气门正时升程控制技术（ i-VTEC）、盲区显示电子制动助力 (EBB)、电子驻车制动 (EPB) 以及自适应巡航控制 (ACC) 等功能。今天主要介绍一下该车发动机、底盘等系统上的一些新技术。
提升（图 3）。该发动机的排气侧布置在子节温器，可以通过关闭发动机内部冷
气缸盖的前部，涡轮增压器直接安装在却液循环回路，使发动机迅速达到正常
气缸盖上。该涡轮增压系统采用电动废工作温度，改善燃油经济性。另外，该
气门执行器，具有响应快、低惯量、低发动机在机油滤清器安装座处安装了机
压损中冷等特点。
7. 双质量飞轮采用双质量飞轮降低了发动机的振
图 10 双质量飞轮
动和噪声（图 10）。双质量飞轮将原来的一个飞轮分成 2 个部分，一部分保留在原来发动机一侧的位置上，起到原来飞轮的作用，用于起动和传递发动机的转动扭矩，这一部分称为第一质量（初级质量）。另一部分则放置在传动系变速器一侧，用于提高变速器的转动惯量，这一部分称为第二质量（次级质量）。两部分飞轮之间有一个环型的油腔，在腔内装有弹簧减振器，由弹簧减振器将两
发动机转速（r/min）图 1 发动机功率和扭矩特性曲线
图 2 该发动机的正时皮带
图 4 2 级可变排量机油泵
禁止握着涡轮增压器泄压控制阀杆，且不要将涡轮增压器泄压控制作动器从涡轮增压器上拆除。涡轮增压器进行维修时更换总成，不能单独更换某个零件。

本田车系发动机电脑型连接器（3插座）端子说明及检测数

本田车系发动机电脑Ⅰ型连接器（3插座）端子说明及检测数据（1）发动机电脑3插座连接器端子图
注:KOEO-点火开关ON,发动机不起动
本田(HONDA)车系列发动机电脑Ⅱ型连接器(4插座)端子说明及检测数据(1)发动机电脑4插座连接器端子图
本田雅阁（Accord）引擎电脑端子说明、接线颜色及检测数据
[2] KOER—点火开关打开,发动机运转。

（二）本田市民发动机电脑端子说明、接线颜色及检测数据（Civic不包括VX 1.5L）
[1]KOEO----点火开关打开,发动机停车。

[2]KOER----点火开关打开,发动机运转。

(三)本田市民发动机电脑端子说明\接线颜色及检测数据(Civic VX 1.5L)
[1]KOEO----点火开关打开;发动机停车。

(四)本田序曲发动机电脑端子说明、接线颜色及检测数据
[1]KOEO----点火开关接通，发动机停车。

东风本田汽车常用传感器说明

7
两线传感器故障诊断
汽车技术培训资料
ECT1传感器
根据电路情况的不同，电路断路或短路会使传感器读数为0 或5V。根据两线传感器电压值，能够确定电路是否断路、短路或正常。ECT1两线传感器会报电压高或电压低两个故障。本页所示为发动机冷却液温度传感器电路。在PCM 内有一个5V 参考电压，流入固定电阻器，继续向下流至可变电阻ECT 传感器。PCM 通过测量两个电阻器之间的电压，接收到传感器的输入。由于这是一个串联电路，5 伏参考电压被两个电阻器分开。随着发动机暖机和ECT 传感器电阻下降（如右图所示），电压也随之下降。可以将其视为一个更低的ECT 传感器输入电压。反之亦然，随着电阻提高，传感器降低的电压也相应提高，从而使传感器输入的电压读数提高。
8
两线传感器故障诊断
汽车技术培训资料
下列情况下输入电压为0 V：・A 点至搭铁短路・传感器内部短路下列情况下输入电压为5V ：・A 点断路・B 点断路・传感器内部断路报电压高故障：电压5V，HDS显示温度 -40℃。右图所示问题均可能报此故障。
报电压低故障：电压0V，HDS显示温度 215℃。右图所示问题均可能报此故障。
该电阻器有助于稳定MAP 传感
器输入。第二个5V 参考电压和电阻器D 的作用是什么?
它有助于稳定MAP 传感器输入。
12
三线传感器故障诊断
汽车技术培训资料
可变电阻APP 传感器
本页所示为APP 传感器A 的电路。在本电路中，PCM 从传感器内部的一个触点接收到一个输入电压。触点穿过与5V 参考线相连接的电阻带并搭铁。松开加速踏板后，电压读数约为1V。完全踩下加速踏板后，电压升至约4.7V。下列情况下输入电压为0V：

汽车传感器详解 - 汽车传感器检测技术(1)

编辑课件
大气压力传感器
安装位置
编辑课件
编辑课件
大气压力传感器的检测原理
编辑课件
节气门位置传感器
作用是将节气门开度（即发动机负荷）大小转变为电信号输入
ECU。ECU根据节气门位置信号判别发动机的工况，如怠速工况，部分负荷工况，大负荷工况等等，并根据发动机不同工况对混合气浓度的需求来控制喷油时间。
光电式霍尔式
触发叶片式触发轮齿式
编辑课件
磁感应式曲轴位置传感器
磁感应式传感器工作原理
编辑课件
桑塔纳和捷达轿车磁感应式曲轴位置传感器
编辑课件
编辑课件
广州本田雅阁轿车磁感应式曲轴位置传感器
编辑课件
检测电阻值 1850～2450Ω 检测编短辑路课件
富康轿车磁感应式曲轴位置传感器
编辑课件
编辑课件
检测
检测霍尔传感器的供电电压检测霍尔传感器的线束导通性检测霍尔传感器的工作状况
编辑课件
红旗轿车差动霍尔式曲轴位置传感器
编辑课件
上海别克24X曲轴位置传感器
24X曲轴位置传感器的功用提供24X参考信号，24X参考信号用于在发动机低速时改善怠速点火正时控制。在发动机转速低于1200r/min时，PCM利用24X参考信号计算发动机转速和曲轴位置。
曲轴位置传感器和发动机转速传感器制成一体，既用于发动机曲轴位置、上止点位置的测定，又用于发动机转速的测定。
发动机转速传感器的转速信号输入ECU，以便使发动机控制系统、起动系统、ABS/TRAC （ASR）制动防滑控制系统、悬架系统、导航系统等各种装置能正常工作。
编辑课件
类型
磁感应式轮齿磁脉冲式轮子磁脉冲式
编辑课件

广州本田雅阁轿车发动机电脑板端子说明及检测数据

广州本田雅阁轿车发动机电脑板端子说明及检测数据
发动机控制模块/动力系统控制模块（ECM/PCM）端子布置
（1）ECM/PCM插头A（32芯）
插座导线侧（说明：标准蓄电池电压为12V）
*1：A/T
*3：KQ，NZ，KX，KM，KS，KB车型
*4：KQ，NZ，KX，KM，KS，KB车型除外
*7：装备有TWC的车型
*8：未装备TWC的车型
*9：F23A1，F23A2，F23A3，F23A5，F23A6（A/T）发动机
（2）ECM/PCM插头B（25芯）
插座导线侧（说明：标准蓄电池电压为12V）
*1：A/T
*5：KU，TH，KB，FO车型和F20B5（KH车型）发动机
*6：F23A1，F23A2，F23A3，F20B5发动机
（3）ECM/PCM插头C（31芯）
插座导线侧（说明：标准蓄电池电压为12V）
*2：M/T
*5：KU，TH，KB，FO车型和F20B5（KH车型）发动机
*6：F23A1，F23A2，F23A3，F20B5发动机
*7：装备有TWC的车型
（4）ECM/PCM插头D（16芯）
插座导线侧（说明：标准蓄电池电压为12V）。

运用数据分析方法解决本田车辆混合气过浓-过稀(P0171-P0172)故障

运用数据分析方法解决本田车辆混合气过浓-过稀（P0171-P0172）故障运用数据分析方法解决本田车辆混合气过浓/过稀(P0171/P0172)故障1 故障码p0171/p0172的产生原理为保证排放达标，降低车辆尾气对环境的污染，本田车辆采用空燃比传感器和加热型氧传感器进行高精度空燃比控制，其控制过程如图1所示。

在此首先对空燃比传感器及氧传感器进行简要说明。

四线型空燃比传感器是电流型线性传感器，其电流与混合气浓稀对应关系如图2所示。

当检测到尾气含氧较多，即混合气较稀时，空燃比传感器显示为负值，且绝对值越大，表示混合气越稀。

相反，当检测到尾气含氧较少，即混合气较浓时，空燃比传感器显示为正值，且绝对值越大，表示混合气越浓。

氧传感器为电压型开关式传感器，其电压与混合气稀浓对应关系如图3所示。

当混合气较浓时，其显示接近1.00v;当混合气较稀时，其显示接近0v。

对于空燃比传感器+三元催化转换器+氧传感器的高精度空燃比控制，由于空燃比控制精度高，同时利用三元催化转换器的催化转化延迟作用，可使氧传感器信号保持在比较稳定的值，约为0.60v。

如果一直过高，接近1v，则说明混合气过浓;一直过低，接近0v，则说明混合气过稀。

下面说明车辆的空燃比控制过程。

当车辆处于稳定状态时，发动机控制单元将进行闭环控制，即通过空燃比传感器和氧传感器检测尾气浓稀情况，进而在基本喷油量的基础上，进行喷油脉宽的实时调整。

其调整公式可表示为:喷射时间(t)=基本喷射时间×各种喷射补偿系数+电压补偿时间。

短期燃油调整值(short term fuel trim)即是各种喷射补偿系数之一。

其有效调整范围为0.69,1.47。

当短期燃油调整值大于1时，说明空燃比传感器及氧传感器检测到尾气含氧量过多，进而判断发动机混合气偏稀，于是通过乘以一个大于1的短期燃油调整值，增加实际喷油脉宽。

例如:基本喷油脉宽为3.00ms，如果短期燃油调整值为1.20，在其他条件不变的情况下，经过补偿后的喷油脉宽即为3.0×1.2=3.60ms。

电子传感器在本田汽车发动机燃油喷射装置中的应用

及电子点火中确定点火时间的非
常重要的输入信息。Ｂ０型雅阁系列汽车产生燃油２喷射基准信号的ＴＤＣ传感器和产生电子点火基准的曲轴位置传感器均装在分电器内。
在安装时，为是以怠速时的开度为基准进行调整的，因
工作时，以自身阻值的变化检测出进气温度的变它化并转换成电压信号输入到控制组件中，制组件控根据进气温度对基本喷射时间进行修正，感器的传电阻值随进气温度变化的特性如表１示。所表１传感器电阻值随进气温度变化的特性试验结果
６进气温度传感器
进气温度传感器装在进气管内，与水温传感它
器一样，是利用了热敏电阻原理，气温度传感器也进
２节气门开度传感器
节气门开度传感器实质上是与节气门轴相连的旋转式可变电阻器。在节气门的怠速开度下，传感器的输出电压为０５Ｖ，在全开时传感器输出电压为４Ｖ。．而
４进气压力传感器
进气压力传感器是对ＰＧＭ —ＦＩ的喷油量影响
最大的传感器，基本喷油量是根据进气压力传感其器信号，Ｔ从ＤＣ传感器求得发动机转速信号以及三维数值图得出来的。它主要是由压力传感器和混合ＩＣ式放大电路构成。本田汽车发动机ＰＭ —Ｆ上ＧＩ所采用的进气压力传感器具有体积小而精巧、出输信号精度高、易安装、机械可动部分、靠性好容无可等特点。

广本飞度ECM-PCM端子功能及参数

检测节气门开度TP传感器信号
节气门全开：约4.8V节气门全关：约0.5V
16
白／黑
IGPLS3E（3号口点火线圈脉冲）
控制3号后点火线圈
点火开关置于ON（II）：约0V
发动机运转时：脉冲
18*1
蓝／白
VSS（车速传感器）
检测VSS信号
点火开关置于ON（II）前轮转动：0V或约5V或蓄电池电压
18*2
端子
导线颜色
端子名称
说明
信号
1*3
黑／白
PHO2SHTC（主加热氧传感器（PRIMARY HO2S）加热器控制）
控制住加热氧传感器HO2S加热器
点火开关置于ON（II）：蓄电池电压
发动机完全暖机运行时：占空比控制
2
黄／黑
IGP2（电源）
ECM／PCM电路电源
点火开关置于ON（II）：蓄电池电压
点火开关置于OFF：约0V
约0vpg2电源接地ecmpcm电路接地任何时候均低于1vpg1电源接地ecmpcm电路接地任何时候均低于1vpho2s主加热氧传感器primaryho2s传感器1检查主加热氧传感器传感器1信号发动机完全暖机节气门从怠速到全开
广本飞度ECM/PCM端子功能及参数
一．ECM/PCM在插接器A(31P)出的输入和输出
EGR阀不动作时：约0V
16*2
黄
SCLS+（CVT启动离合器压力控制阀+侧）
控制CVT起动离合器压力控制阀
点火开关置于ON（II）：脉冲信号
17
红／黄
IAT（进气温度传感器）
检测IAT传感器信号
点火开关置于ON（II）：约0.1~4.8V
（取决于进气温度）

本田车系传感器参数

本田车系传感器参数第六节本田车系一、冷却液温度传感器（1）1．Odyssey；Civic；Accord（2.2L）；Prelude（2.2L）温度(℃)电阻（Ω）-20 15,000-18,00020 2000-300080 300-500(1)交叉跨接测量传感器端子的电阻。

二、进气温度传感器（1）1．Odyssey；Civic；Accord（2.2L）；Prelude（2.2L）温度(℃)电阻（Ω）(-20) 15,000-18,000(20) 2000-3000(80) 300-500(1)交叉跨接测量传感器端子的电阻。

三、进气歧管绝对压力传感器1．Odyssey；Civic；Accord（2.2L）；Prelude（2.2L）真空（英寸汞柱）电压（V）0 2.8-3.05 2.3-2.510 1.8-2.015 1.3-1.520 0.8-1.025 0.3-0.5四、EGR阀升程传感器1．Odyssey；Civic；Accord（2.2L）；Prelude（2.2L）位置电压（V）全闭 1.2全开 4.3五、氧传感器1．Odyssey；Civic；Accord（2.2L）；Prelude（2.2L）条件（1）电压（V）稀低于0.4浓高于0.6(1)用一高阻抗数字电压电阻表测量接地端和氧传感器端子之间的电压。

六、节气门位置传感器1．Odyssey；Civic；Accord（2.2L）；Prelude（2.2L）条件电压（V）节流阀全闭0.5敞开 4.5凌志车系传感器参数第三节凌志车系一、凸轮轴传感器1．GS300；SC300；SC400；ES300；LS400适用电阻（Ω）冷态（1）835-1400热态（2）1060-1645（1）传感器的温度是-10-50℃。

（2）传感器温度是51-l00℃。

二、发动机冷却液温度传感器1．GS300；SC300；SC400；ES300；LS400温度（℃）电阻（Ω）-20 10,000-20,0000 4000-700020 2000-300040 900-130060 400-70080 200-400三、废气再循环废气温度传感器1．GS300；SC300；SC400；ES300；LS400温度（℃）电阻（Ω）50 64,000-97,000100 11,000-16,000150 2000-4000四、进气温度传感器1．GS300；SC300；SC400；ES300；LS400环境温度（℃）电阻（Ω）-20 10,000-20,0000 4000-700020 2000-300040 900-130060 400-700测量容积式空气流量(VAF)传感器的端子THA和E2之间的电阻。