广州本田发动机传感器技术参数说明

技术参数说明

发动机转速：

发动机转速

（RPM）

发动机速度从CKP技术参数说明

车速：

车速

（km/h）（MPH）单位换算类型：车速

ECU将来自车速传感器的脉冲信号转换为显示的车速（km/h）。当驱动轮速度达到2km/h或更高，ECU通过车轮速度信息控制各种功能。举例）

VTEC系统的打开/关闭控制在高速行驶时的燃油切断控制在行驶期间的空燃比修正控制。

- 车速传感器也用于速度表。脉冲信号由基于车速的传感器输出，并根据特定时间内的脉冲数计算出车速（km/h）。

- 车速传感器系统通过集成在转子中的磁铁和安装在磁铁外的霍尔元件检测差速齿轮的旋转。当电压施加到霍尔元件时，磁通量发生变化，霍尔电压根据磁通量的变化而输出。由于霍尔电压在转子的一个旋转期间有四个周期的变化，因此波形产生电路输出四脉冲信号。

- 当车速提高时，在特定时间内的车速信号脉冲数也随之增加，电压的输出大致是在10km/h时7个脉冲/秒、在100km/h时为707个脉冲/秒。

- 来自车速传感器的信号电压输出是一个脉冲信号，电压的输出在0V与5V之间交替变化。当车速传感器信号为关闭，ECU计算机的参考电路输出的电压（5V）流向车速传感器并变成0V，当车速传感器信号为打开，参考电压在相同的电位下变成5V。

- 计算机是基于参考电压的打开/关闭切换来检测车速信号，而参考电压的切换又是通过车速传感器的打开/关闭切换得到的。- 车辆传感器根据变速箱处的主减速器旋转速度检测车速变化。

- 车速传感器有一个磁性感应元件，并靠它检测磁通量变化。此变化被放大并被转换成高或低电压信号。磁通量的变化取决于安装在主减速器旋转区域的磁性转子的旋转速度。

i：磁铁

ii：霍尔元件

iii：波形产生电路

iv：车速信号输出

图：车速信号的输出波形Y：E

X：时间

图：车速传感器（培训文本III）

i：IG

ii：车速传感器

iii：VSP

iv：ECU

v：参考电压电路

vi：计算机

vii：SG

传感器转换而来。

技术参数说明

ECT传感器/ECT传感器1：

发动机冷却液温度传感器/发动机冷却液温度传感器1

（℃）（ºF）（V）

单位换算类型：温度

- 传感器通过热敏电阻的电阻值变化检测冷却液温度变化，并将它转化为电压信号发送到控制单元。根据此信号（电压），基本喷射时间根据冷却液温度修正。热敏电阻的电阻值随冷却液温度降低而升高，并随冷却液温度升高而降低。

- 发动机冷却液温度传感器是安装在缸体上的一个热敏电阻传感器，用来检测发动机冷却液温度。

- 热敏电阻根据温度改变它的电阻值，且电阻值变化与温度变化成比例。因此，热敏电阻置于冷却液中，且传感器检测到电阻值的变化并将它转化为冷却液温度的变化。

- 图显示了相对于温度变化的电阻值变化（温度电阻特性）。当热敏电阻检测到温度变低，电阻值随之升高；而当它检测到温度变高，电阻值就降低。

- 热敏电阻根据温度变化检测电阻值，而计算机是无法检测电阻值的。因此，电阻值需要转换为可以被计算机识别的电压值。

- 为了转换成电压值，ECU参考电压电路输出5V电压，并将此电压应用到节温器。节温器有一个电路从5V电压处消耗一定量的电压，多少取决于电阻值，并且电路中的电流值变化导致电压变化。

- 电压随温度降低而升高（5V），并随温度升高而降低。由于电压的变化是与电阻的变化成比例，因此温度可以为计算机所检测。

- 发动机冷却液温度传感器安装在气缸体上，它用来检测发动机冷却液温度的变化。发动机冷却液温度传感器使用根据温度改变电阻值的节温器。电阻值随冷却液温度降低而升高，并随温度升高而降低。信号电压基于节温器的电阻值变化而输出。

- 参考操作范围（怠速）70℃ - 100℃，1.0V - 0.4V

图：温度电阻特性

Y：kΩ

X：℃

i：传感器

ii：TW

iii：SG

iv：ECU

v：参考电压电路

vi：计算机

技术参数说明

IAT（进气温度）传感器/IAT传感器（2）：

进气温度传感器/进气温度传感器（2）

（℃）（ºF）（V）

单位换算类型：温度

- 进气温度传感器安装在进气歧管处。传感器用热敏电阻检测进气温度变化，而热敏电阻根据温度改变它的电阻值，并转换成信号电压。

- 电阻值的结构和特性与那些发动机冷却液温度传感器的相同，不过，此热敏电阻的壁更薄，并用树脂加工过，反应更佳。

- 参考操作范围（怠速）25℃ - 90℃，2.8V - 1.7V

图：温度电压特性

Y：V

X：℃

技术参数说明

MAP传感器：

进气歧管绝对压力传感器

（V）（kPa）（MPa）（kgf/cm2）（mmHg）（inHg）（psi）

单位换算类型：压力

- 传感器检测进气歧管压力，并通过半导体将它转换成电压，然后发送到控制单元。此信号与来自曲轴角度传感器的发动机转速信号一起用于决定基本喷射时间。

- 进气歧管绝对压力传感器安装在节气门体的节气门与进气歧管之间，它检测进气歧管真空度以计算进气量。

- 进气歧管产生的真空作用在硅薄膜上（传感器元件）。硅薄膜是一个通过作用在其上的压力而改变电阻值的元件。在薄膜中的电极处预先施加一个电压，电流值就会根据压力变化而改变。电流的变化通过放大器转换为电压的变化，并输出传感器信号。

- 传感器信号通过由VCC提供的参考电压（5V）操作放大器。放大器基于此电压产生一个信号，并输出到 ECU。