地铁车站明挖顺作法施工技术
沈阳地铁重工街-明挖顺作法施工方法
第六节明挖顺作法施工方法该区间隧道共有5段采用明挖顺作法施工，即：CK4+426-CK4+540段，长度114mCK4+630-CK4+905段，长度275mCK4+955-CK5+300段，长度345mCK5+300-CK5+600段，长度300mCK5+860-CK6+207.3段，长度347.3m2.6.1明挖顺作法施工步骤：基坑围护结构基坑内降水自上而下开挖土层边挖边架设横支撑自下而上施作结构回填土方恢复路面交通2.6.2基坑开挖方法基坑开挖遵循“分段分层，由上而下，先支撑后开挖”的原则，根据各段所处的地理环境、隧道埋深、基坑宽度分别确定各自的开挖方法。
2.6.2.1 CK4+426-CK4+540段，CK4+630-CK4+905段，CK5+300-CK5+600段，该三段所处的环境条件相似，仅CK5+300-CK5+600段局部隧道埋深在13.00m左右，其余部分均在10.66m-13.00m之间，基坑开挖以长臂挖掘机为主。
长臂挖掘挖深均为9m，剩余的1-4m厚的土层采用小型挖装机及9t龙门吊配合开挖，15t自卸汽车运输一部分运至堆土场地以备回填用，一部分直接运至市政排土场。
基坑开挖分四层进行，按每 3.0m一道设置横支撑，开挖步骤为：第一步：开挖至第一道钢支撑下0.5m处，掏槽架设第一道钢支撑；第二步：开挖到第二道钢支撑下0.5m处，掏槽架设第二道钢支撑；第三步：开挖到第三道钢支撑下0.5m 处，掏槽架设第三道钢支撑；第四步：开挖至基坑底，施工垫层等。
同一层内先挖中间后挖两端。
基坑分部开挖施工顺序见2.6-图1、图2基坑开挖流程图（2.6-图1）纵断面示意图2.6.2.2 CK4+955～CK5+300段该段隧道进行在沈阳降德信商贸有限公司后院和园林园渡假村后院宽阔的绿地上，具备放坡条件，所以采用先挖土放坡再围护相结合的施工方法，可以降低围护结构的高度和横向支撑数量，较为经济实用，即沿隧道方向向下开挖土层5m厚，按1：1.5向外自然放坡，为防止雨水冲刷，采用单层草袋围堰围护，草袋内填充粘土。
地铁车站结构形式施工流程及施工方法
3．出入口及通道（包括人行天桥）是供乘客进、出车站的建筑设施。 4．通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站有一个舒适的地下环境。
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
3、施工方法（工艺)与选择条件
地铁工程通常是在城镇中修建的，其施工方法选择会受到地面建筑物、道路、 城市交通、环境保护、施工机具以及资金条件等因素影响。因此，施工方法的决 定，不仅要从技术、经济、修建地区具体条件考虑，而且还要考虑施工方法对城 市生活的影响。
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
3、施工方法（工艺)与选择条件
如果基坑很深，地质条件差，地下水位高，特别是又处于繁华市区，地面建 筑物密集，交通繁忙，无足够空地满足施工需要，没有条件采用敞口放坡基坑时， 则可采用有围护结构的基坑。其中，敞口放坡基坑分为边坡面不加支护的基坑以 及喷混凝土面和锚杆护坡基坑两类；有围护结构基坑的围护结构又分为不同类型。
（一）明挖法施工 1．明挖法是先从地表面向下开挖基坑至设计标高，然后在基坑内的预定位置
由下而上地建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。 2．明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、工
期短、易保证工程质量、工程造价低等优点，因此，在地面交通和环境条件允许 的地方，应尽可能采用。
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
明挖法施工技术及其在地铁车站基坑中应用
浅谈明挖法施工技术及其在地铁车站基坑中的应用摘要：明挖法指的是先将隧道部位的岩(土)体全部挖除，然后修建洞身、洞门，再进行回填的施工方法。
明挖法的关键的工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工，防水工程等[1]。
本文对明挖法进行了介绍，并探讨了其在地铁车站基坑中的应用。
关键字：明挖法放坡开挖地铁基坑1明挖法的施工流程及要求明挖法是先从地表面向下开挖基坑至设计标高，然后在基坑内的预定位置由下而上地修筑衬砌、建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。
1.1明挖法施工流程明挖法施工的基本流程为：打桩(护坡桩)→路面开挖→埋设支承防护与开挖→地下结构物的施工→回填→拔桩恢复地面(或路面)。
1.2明挖法施工类型明挖法施工中的基坑可以分为：敞口放坡基坑和有围护结构的基坑两类，在这两类基坑施工中，又采用不同的维护基坑边坡稳定的技术措施和围护结构。
在选择基坑类型时，应根据隧道所处位置、隧道埋深、工程地质和水文地质条件，因地制宜地确定。
若基坑所处地面空旷，周围无建筑物或建筑物间距很大，地面有足够空地能满足施工需要，又不影响周围环境，则采用敞口放坡基坑施工。
因为这种基坑施工法简单、速度快、噪声小、无需做围护结构。
如果因场地限制，基坑放坡坡度稍陡于规范规定时，则可采用适当的挡土结构，如土钉加混凝土喷抹面对边坡加以支挡，即使如此，该方法的造价仍然是较低的。
如果基坑很深，地质条件差，地下水位高，特别是又处于城市繁华的市区，地面建筑物密集，交通繁忙，无足够空地满足施工需要，没有条件采用敞口放坡基坑，则可采用有围护结构的基坑。
1.3明挖法施工技术要求及特特点明挖法具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点，因此，在地面交通和环境条件允许的地方，应尽可能采用。
特别是城市地下隧道在工程发展初期都把它作为首选的开挖技术。
一般来说，在开挖深度小于7 、施工场地比较开阔的情况下，优先采用明挖法施工。
(建筑工程管理)明挖顺作法地铁车站结构施工方案
（建筑工程管理）明挖顺作法地铁车站结构施工方案目录一、编制依据2二、工程概况3三、工程地质及水文地质概况41、工程地质概况42、水文地质概况73、场地与地基的地震效应8四、施工总体筹划81、施工顺序82、资源配置81）施工原材料配置92）施工劳动力配置93）施工机械配置9五、施工工艺及方法91、测量放线92、墙面凿毛、接驳器凿出103、基底处理104、混凝土垫层施工105、结构防水层施工106、钢筋绑扎施工101）原材料要求102）钢筋加工113）钢筋绑扎124）钢筋连接135）钢筋安装147、模板支架施工151）施工模板支架设计原则152）施工模板制作153）施工模板支架质量要求154）施工模板支架质量控制措施17 5）施工使用要求176）钢管支架搭设177）模板、支架的拆除198）施工模板支架计算书198、混凝土浇筑施工251）混凝土运输252）垫层混凝土263）底板混凝土264）侧墙混凝土275）顶板混凝土289、细部构造281）施工缝282）变形缝283）预埋件、预埋孔洞28六、施工安全保证措施29七、施工质量保证措施291、组织机构292、人员保障293、设备、物资保障294、施工过程控制30八、施工文明及环境保护措施30九、施工应急预案30**地铁1号线工程**延伸段3标**路站主体结构专项施工方案一、编制依据1、**地铁1号线【**路站~**路站区间/区间风井/**路站】土建工程合同文件。
2、**勘测设计院有限公司提供的《**地铁1号线**路～16号路段工程主体内部结构设计图》；3、《地下工程防水质量验收规范》（GB50208-2002）4、《建设工程安全全生产管理条例》5、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）6、《钢筋焊接及验收规程》（GBJ1818-84）7、《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97）9、《市政地下工程施工及验收统一标准》（DBJ08-236-2006）8、《建筑施工扣件钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001；10、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002；11、《混凝土结构设计规范》GB50010-2002；12、《建筑结构荷载规范》GB50009-2001；13、《建筑施工安全检查规范》JGJ59-99；14、《建筑施工计算手册》；15、《扣件式钢管模板高支撑架设计和使用安全》；16、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号文；17、**地铁集团有限责任公司现行的施工管理的相关规定。
深圳地铁车站明挖顺作法施工技术
围护结 构 钻 孔桩 采 用 回转 钻 机成 孔 ， 车 吊安 汽 装 钢筋 笼 ， 下 灌 注 砼 成 桩 ； 入 口敞 口段 旋 喷 水 出 桩 围护 ； 汽车 吊 安设 钢 管 内支 撑 ； 掘 机后 退 式 开 挖
第２ ６卷 第 １ ３期 ２ １ ７月 ０ ０年
甘肃 科技
Ｇａ ｓ ｃｅ ｃ ｎ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｎ ｕ Ｓ ｉｎ ｅ ａ ｄ Ｔ ｃ ｎ ｌｇ
ｆ２ Ｊ，．１ ．６ ７Ｄ ３ 、
． ２ １ ， ． ０ ０
深 圳 地 铁 车 站 明 挖 顺 作 法 施 工 技 术
悬 吊保 护 。
１ 车 站 的临 时路 面系 统
华新 车站 基坑采 取钢 便桥 局部 铺盖 和分 阶段交
通疏解 措施 － 。钢便 桥采 用 六 四式 军 用梁 架 设 ， ２ 】 华 新站 钢 便 桥 每 榀 梁 由 ８个 ４ 加 重 标 准 节 和 两 个 ｍ
１２ ｍ端 头节 构成 ， ．５ 各节 之 问采用 销栓 连接 ， 横梁 间
李 璐 ， 全超 赵
（ 州 交 通 大 学 ， 肃 兰 州 ７０ ７ ） 兰 甘 ３０ ０
摘
要： 结合深圳地铁 三号线华 新车站的设计 ， 介绍 明挖顺作法在 地铁车站施工 中的应用 。地铁 车站的施工对该 区
的影 响极大 。本站采用 明挖顺作法施工 ， 在保证路面交通 、 施工安全 、 车站功 能、 程质量 以及施 工工期等方面均取 工 得较好 的实 际效果 ， 且土建投资得到有效地控制。盖挖路面系应围绕路面车 辆通行能力 、 并 施工 工序 以及临时路面 结构受力体系进行设计 。
地铁车站半盖明挖顺筑法施工技巧资料
3.几点体会 3.2 围护结构型式 3.2.1 围护结构选型 地下连续墙在设计优化时应结合地质情况、周边建筑物情况，统筹考 虑其嵌入深度、内撑方式来优化含筋量。地下连续墙的优化应全面考虑， 即“此弱彼强”，如一味追求地连墙的优化，减小配筋，减小嵌入深度， 则基坑内支撑方面则需加强，那么随之带来的是基坑开挖及主体施工难度 加大，围护结构变形增大，对周边建筑物影响加大。
3.几点体会 3.1.2 方案二：军用梁铺盖法 应用实例1：南京地铁二号线一期工程新街口站采用加强型单层六四式军用梁 铺盖法施工,达到交通不断路的目的。
军用梁均采用单层加强型六四式军用梁,跨度为24m,应用于车站主体结构部位。 军用梁榀中心间距为1.0m(出土洞口宽3m,出土洞口外围军用梁榀中心间距0.6m); 军用梁系统结构采用斜向及纵向联结系,以加强军用梁整体稳定。
双轮铣
3.几点体会 3.3 地下连续墙施工控制 3.3.2 垂直度控制 垂直度控制对地连墙施工而且非常重要，施工时既要保证墙体不侵线，又 要保证减小内衬墙混凝土最大亏损。地连墙垂直度精度要求为0.3%H（H为基 坑开挖深度），本车站基坑深17.5米，则地连墙需外放5cm。
南侧附属施工的同时，可倒边围挡北侧破除路面系统、拆除中立柱、施工北侧附 属结构及车站内部结构。东端盾构施工区域暂不倒边。
2.红岭站各阶段交通疏解说明 2.3 第三阶段
1拆除路面支撑梁及 路面板 4顶板回填，路面恢 复 6北侧附属施工 2拆除中间临时立柱 桩 3孔洞封堵处理
5站台板施工
3.几点体会 3.1 车站临时路面系统方案比选 本工程受环境限制，为减小对已经非常拥挤的地面交通的干扰，本车站采用半 铺盖法进行施工。 3.1.1 方案一：钢筋混凝土支撑梁上设盖板铺盖
轨道交通工程车站基坑盖挖顺作法施工技术
地铁盖挖顺作法施工技术1 前言1.1 盖挖法原理盖挖法施工技术是用连续墙、钻孔桩等做围护结构和中间桩，通过设置盖板，在盖板、围护保护下进行土方开挖和主体结构施工。
盖挖法结构施工有逆作与顺作两种施工方法。
逆作法是指按土方开挖顺序从上层开始往下进行结构施工；顺作法是指在土方全部开挖完成后，从底板开始进行结构施工。
1.2 工艺特点⑴需要有必要的临时路面支撑体系，确保地面交通顺畅。
⑵施工进度较明挖法慢，较暗挖法快。
⑶钢支撑的架设和拆除需要临时起吊系统。
⑷端头部分土方开挖需要垂直运输。
⑸挖土和出土往往是决定工程进度的关键工序。
1.3 适用范围本方法适用于地面交通繁忙不能中断、且有一定交通疏解条件的地下工程施工。
目前一般采用盖挖顺作法施工。
但当工程周边环境复杂，施工受地面、地下建筑物影响大，地表沉降控制要求高；或开挖跨度大，需恢复路面交通，缺乏覆盖结构；可采用盖挖逆作法施工。
2 施工工艺施工工艺流程见图2-1。
2.1 施工方法和顺序地铁车站如采用盖挖法施工，为不中断交通，需分幅倒边施作围护结构和临时路面。
土方施工采用“纵向分段、横向分幅分块、竖向分层分部”的方式进行。
地表层土方在临时路面系统施工时明挖施工，其余土方施工通过通道开挖运输。
开挖至车站主体基坑后，从一端向另一端按12%左右的纵向坡度放坡开挖。
开挖时先从基坑中部纵向放坡掏槽，每次开挖长度一般不超过10m，开挖高度以内支撑分层位置确定。
架设好内支撑后再开挖两侧土体，利用两侧预留土体土压力限制围护结构变形。
土方开挖顺序见图2-2。
主体结构采用分段施工，通过合理的施工分段控制结构混凝土的收缩裂缝，提高结构抗渗性能。
施工分段首先要满足结构分段施工技术要求和构造要求，同时结合施工能力和合同工期要求确定。
施工节段的划分原则如下：⑴施工缝设置于两中间柱之间纵梁弯距、剪力最小的地方，即纵向柱跨的1/4～1/3处；⑵施工节段的划分要与楼层楼梯口、电梯口预留孔洞及侧墙上的人行通道和电力、电缆廊道位置错开；⑶施工节段的长度一般控制在8～12m，特殊地段除外。
明挖地铁车站结构施工方案及质量检验
明挖地铁车站结构施工方案及质量检验1.方案概述明挖法是传统的地面框架结构施工方法，即在地面先做基坑围护，然后从上向下进行基坑土方开挖，同时加支撑防止基坑变形，开挖到底后从下向上施作框架结构。
由于明挖法施工技术简单、快速、经济，因此地铁车站施工都把明挖法作为首选方案。
明挖法地铁车站主体结构在地下空间分段施工，作业条件差，工工序多，工序转换频繁，需开展严格流水作业，主体结构施工是车站施工质量和进度控制的关键，施工过程严格控制，以保证工程质量和进度满足要求。
2.适用范围本施工方案适用于采取明挖顺作法地铁车站主体结构施工。
3.作业内容车站主体结构施工重点是对各工序施工的工艺流程，控制标准进行标准化规定，减少施工过程中的人为因素干扰，达到提升工程质量的目的。
车站结构从首件验收及样板引路、主体结构防水施工、主体结构钢筋工程施工、主体结构支架模板工程施工、主体结构混凝土工程施工、主体结构混凝土缺陷修补等六个方面进行了叙述。
4.质量标准及检验方法《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）；《建筑施工临时支撑结构技术规范》（JGJ300-2013）；《建筑施工承插型盘扣式钢管支架安全技术规程》（JGJ231-2010）；《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）；《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）；《钢结构设计标准》（GB50017-2017）；《冷弯薄壁型钢结构技术规范》（GB50018-2002）；《木结构设计规范》（GB50005-2003）；《混凝土模板用胶合板》（GB/T17656-2008）；《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（住建部令 201837 号）；《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》（建质[2009]254 号）。
5.工艺流程车站主体结构（以地下两层车站为例）施工流程见图5-1.图5-1 车站主体结构施工流程图6.工艺步骤及质量控制6.1施工准备（1）在结构施工前，先对导线点和水准点进行复测，并经监理及第三方监测单位复核。
地铁车站施工方法
地铁车站施工方法地铁车站通常是车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。
车站模型在地铁车站施工中，我们常见的方法有明挖法、盖挖法、暗挖法三种方法。
一、明挖法施工顺序：围护结构施工→降水井施工→冠梁、第一道支撑→从上至下逐层开挖基坑至各支撑面施工各道支撑→开挖到最底层→底板浇筑→自下而上逐步拆除支撑→侧墙和中板→顶板混凝土浇筑→顶板回填。
明挖法1、围护结构施工：常见的有地下连续墙、钻孔灌注桩、人工挖孔桩、钻孔咬合桩、SMW工法桩、工字桩及钢板桩。
地连墙钢筋笼2、降水施工:将水位降至开挖面以下。
3、支撑结构：常见的混凝土支撑、钢支撑和H型钢支撑。
4、土方开挖：土方开挖应分层、分段、分块，开挖后要及时施加支撑，设计要求值施加轴向预应力。
土方开挖二、盖挖法盖挖顺作法先施作基坑的围护结构和临时覆盖板，然后在覆盖板的保护下进行车站基坑的支护与开挖。
开挖到底后由下往上施作底板、边墙，最后完成顶板，最后拆除覆盖板恢复路面。
盖挖逆作法车站结构由上往下进行施作，和盖挖顺作法不同的是，盖挖逆作法上方的覆盖板并不是临时的，将来不会拆除，而是直接作为车站结构的顶板。
盖挖半逆作法处于顺作法和逆作法之间，所以同时具备二者的特点，需要设置水平支撑和处理横向施工缝。
盖挖半逆作法三、暗挖法新奥法：是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测、监控,指导地下工程的设计施工。
浅埋暗挖法：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。
1、核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。
2、开挖方法：短台阶法、带临时仰拱的长台阶法、中隔壁法（CD法）、交叉隔壁法（CRD法）、侧壁导坑法（眼镜法）、弧形导坑留核心土等。
地铁明挖施工技术
样， 鉴定良好混凝土面的位置。 (2) 增加50cm的计算桩长。
二、围护结构施工
2、钻孔桩施工
【常见质量问题】
桩头部位处 于回填土层， 塌孔严重， 造成混凝土 浇注量很大， 同时凿除也 很困难。建 议使用长护 筒可以有效 改善这个问 题。
二、围护结构施工
2、钻孔桩施工
钢筋在冠梁外
【常见质量问题】
桩位偏差 过大造成 桩头钢筋 未能锚入 设计冠梁 中，不得 不加大冠 梁的宽度， 无形加大 了混凝土 的用量， 增加了成 本。
二、围护结构施工
2、钻孔桩施工
【常见质量问题】
围护桩侵入结构线:轻则影响土方开挖进度,严重影响基坑的安 全。上图中右侧基坑部位如果地层含水量忽然增加，会发生 什么现象？
拆除第四道支 撑，施工地下 三层侧墙
施工结构底板 及部分侧墙
４、明挖施工工艺流程
施工结构顶板
拆除剩余支撑， 施做防水层后， 回填顶板土方
拆除第二道支 撑，施工地下 一层侧墙
二、围护结构施工
二、围护结构施工
施工准备工作 钻孔灌注桩施工
支撑体系施工 降止水施工
二、围护结构施工
1、施工准备工作
（1）、施工场地：施工场地三通一平准备工作； （２）施工方案：机具选择、施工组织等； （３）施工测量：桩位放线，应经有一定资质的单位复核，应
膨润土7～10% 粘度18～28秒 含砂率＜4% PH值7～9
钻压5～25KPa 转速20～50转/分 泵排量140～180m3/h
泥浆比重1.15～1.25 含砂率≤4%～8% 沉渣厚度≤150 （ 锥 形 测 锤 重 ≮ 1Kg ）
城市交通轨道施工中明挖顺作法施工技术分析 孙文江
城市交通轨道施工中明挖顺作法施工技术分析孙文江摘要：现阶段，随着我国经济的快速增长，城市的发展也越来越完善，越来越多的地铁区间隧道下穿城市建（构）筑物和市政桥梁，因不同城市地质不同，区间隧道开挖对周边地层产生扰动大小也不同，因此，浅埋城市交通和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术，主要技术难点在于对基坑周围原地貌的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。
关键词：城市交通轨道施工；明挖顺作法；施工技术引言结合实际案例，对明挖顺作法施工过程中的制约因素进行了分析，对明挖顺作法关键施工技术进行了探讨，保证了施工质量，减少了施工过程中对城市造成的千扰。
1工程背景及施工难点1.1工程概况南宁市轨道交通一号线白苍岭站-火车站区间２号中间风井位于天府大道东侧，北端头４７ｍ左右为加油站。
小里程端考虑设置盾构始发井，大里程端考虑设置盾构吊出井。
左右两线均设置轨排井风井主体结构长49ｍ，宽27ｍ，大里程端有16ｍ明挖区间，风井设计里程为：左ZDK19＋968.662-ZDK20＋020.062；右线YDK19＋968.800－YDK20＋020.200，明挖区间设计终点里程为：左线ZDK20＋036.062；右线YDK20+036.200，本风井中心程为右线中心里程YDK19+094.500。
风井中心里程顶板覆土厚度约3.07ｍ，底板埋深约40.2ｍ，基坑长67ｍ，宽29ｍ，深65ｍ。
风井主要结构形式为地下３层双柱三跨框架结构，采用明挖顺作法施工。
1.2施工难点隧道采用明挖顺作法施工，主体结构采用复合墙体形式，标准段均为单箱双室矩形框架结构，遵循“纵向分段，竖向分层，从下至上”的施工原则。
根据设计概况和现场交通条件，本工程隧道明挖段主体结构分七个施工区段，通过设置变形缝和环向施工缝，保持结构段长度在25~30m左右，局部设置15m左右。
钢筋笼采用焊接或机械连接，疏散平台预留钢筋在中隔墙与两侧疏散平台每1m范围内各预埋5个内径为14的钢筋接驳器，中隔墙施工完毕后凿出预埋接驳器。
地铁车站盖挖施工工法
地铁车站盖挖顺作法施工工法1 前言目前越来越多的地铁车站修建于城市繁华地区和交通繁忙地段，交通占道和环境影响已成为最大的制约因素。
盖挖顺作法占路时间短，对地面交通影响小，可最大限度地减少对地面交通的干扰，又能在临时盖板下按明挖顺作法施工主体结构，保证了施工进度。
克服了明挖法施工对路面交通的影响，消除了明挖法施工对周边居民的噪声干扰，现已成为国内外城市地铁施工过程中减少施工占道的一种有效施工工法。
2 工法特点2.0.1 本工法利用六四式军用梁以车站围护桩为支撑形成稳固的临时路面铺盖系统，确保道路交通不中断。
2.0.2本工法主体土方开挖及结构施工均在临时路面铺盖系统下进行，对周围的交通环境影响和噪声污染较小。
2.0.3 施工采用钢支撑与铺盖系统相结合的支护方式，施工安全系数较高。
3 适用范围本工法适用于路面交通不能长期中断且须确保一定交通流量要求的道路下地铁车站土建结构施工。
4 工艺原理4.0.1 制“盖”：首先按照交通导改方案确定的允许封闭的局部车道范围内，分次完成围护结构，用预制标准构件（六四式军用梁）覆盖于围护结构上，形成“盖”，以保证城市路面或场地的正常使用。
4.0.2“盖”下开挖：“盖”下逐层进行土方开挖和支撑架设，直至开挖到设计底标高，即所谓的“挖”。
4.0.3 “盖”下顺作做地下结构：依序自下而上施作建筑结构主体及防水措施，即主体结构的“顺作”。
4.0.4拆“盖”：待主体结构施工完毕后，拆除临时路面系统的“盖”后回填土并恢复正式道路。
5 施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程图5.1-1盖挖顺作法施工工艺流程5.2施工操作要点5.2.1围护结构、冠梁、挡土墙及临时路面铺盖系统施工1 围护结构施工围护结构采用Φ1000mm混凝土灌注桩，桩体间距1300mm，采用旋挖或反循环成桩，C30钢筋混凝土浇筑。
为确保施工安全，围护桩采用“隔二打一”的顺序施工。
2 冠梁及挡土墙施工围护桩桩顶设一道冠梁，连接围护桩的同时作为后期铺盖系统的支承基础，冠梁外侧设挡土墙。
城市地铁隧道常用施工方法
城市地铁隧道常用施工方法选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施丁设备、环保和工期要求等因素，经全面的技术经济比较后确定。
1、明挖法明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。
明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。
浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。
由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。
明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。
但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。
明挖法施工程序一般可以分为4大步：维护结构施工内部土方开挖工程结构施工管线恢复及覆土。
上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉口东侧的控江路中心线下。
该车站为地下2层岛式车站，长166.6m，标准段宽17.2m，南、北端头井宽21.4m.标准段为单柱双跨钢筋混凝土结构，端头井部分为双柱双跨结构，共有2个风井及3个出人口。
车站主体采用地下连续墙作为基坑的维护结构，地下连续墙在标准段深26.8m.墙体厚0.6m.车站出人口、风井采用SMW桩作为基坑的维护结构。
2、盖挖法盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。
主体结构可以顺作，也可以逆作。
在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。
2.1盖挖顺作法盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构（包括纵、横梁和路面板）置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。
依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
地铁车站明挖顺作法施工技术****集团有限公司***项目部目录一工程概况 (1)二地铁车站主要施工工序流程 (1)三地下连续墙施工 (2)3.1 导墙制作 (3)3.2 泥浆工艺 (5)3.3 成槽施工 (6)3.4 清底及接头处理 (8)3.5 钢筋笼的制作和吊放 (9)3.6 水下砼浇注 (14)3. 7 锁口管提拔 (15)3. 8 质量控制及预防措施 (15)四钻孔灌注桩 (18)五高压旋喷桩 (18)5.1 二重管旋喷桩工艺流程 (18)5.2 高压旋喷桩的施工及技术要求 (19)六井点降水 (20)6.1 降水目的 (20)6.2 基坑抗突涌稳定性验算 (20)6.3 针对⑦层进行基坑抗突涌性验算 (21)6.4 基坑稳定性分析 (21)6.5 坑内疏干井设计 (22)6.5.1 疏干井数量的确定 (22)6.5.2 疏干井深度 (23)6.5.3 降水对环境影响的分析和控制 (23)6.5.4 管井构造 (24)6.6 设计要求 (24)6.7 成井施工 (25)6.8 封井方案 (28)6. 8.1 封井原则 (28)6. 8.2 封井方案 (28)七基坑开挖及支撑 (30)7.1 基坑开挖 (30)7.2 支撑体系 (32)7.2.1 施工准备 (32)7.2.2 钢支撑安装 (32)7.2.3 支撑拆除： (34)八内部结构 (35)8.1 顺作法内部结构施工流程 (35)8.1.1 底板施工 (35)8.1.2 侧墙施工 (35)8.1.3 中板施工 (36)8.1.4 顶板施工 (36)8.1.5 施工缝及诱导缝防水措施 (37)8.1.5 结构底板抗浮措施 (37)8.1.6 顶板防水施工 (38)8.1.7 回填土施工 (38)8.2 逆作法重难点 (38)8.2.1 每层板浇筑后的稳定性保证措施 (38)8.2.2 侧墙浇筑质量保证措施 (38)8.2.2 板底纵向水平施工缝防水措施 (39)九综合接地 (40)9.1 施工方法及工艺要求 (40)十施工监测 (42)10.1 监测主要内容 (42)10.1.1 监测目的 (42)10.1.2 监测重点 (42)10.1.3 监测内容 (42)10.2 测点布设 (42)10.2.1 围护（墙）体测斜孔布设 (42)10.2.2 围护（墙）体顶部沉降、位移测点布设 (43)10.2.3 支撑轴力布设 (43)10.2.4 立柱隆沉测点布设 (45)10.2.5 坑底土体隆沉测点布设 (45)10.2.6 坑外水位（潜水）监测孔布设 (46)10.2.7 坑外地表沉降监测点布设 (46)10.2.8 建（构）筑物沉降监测点布设 (46)10.2.9 监测设备安装顺序 (46)10.3 监测频率安排 (47)10.3.1 监测频率设置依据 (47)10.3.2 监测频率设置说明 (47)工程概况二地铁车站主要施工工序流程1、基坑围护一般采用地下连续墙围护、钻孔桩止水帷幕、工法桩围护等。
2、地基处理及降排水地基处理一般采用高压旋喷桩、水泥土搅拌桩等。
降排水一般采用明排水、疏干管井及降压管井。
3、基坑开挖一般采用放坡、分层开挖。
4、支撑体系由钢筋砼支撑、钢支撑及格构柱组成。
5、内部结构标准车站一般为地下两层（站台层、站厅层），由底板（Im）、中板（0.5m）、顶板（0.8m）、柱及内衬墙（0.6m）组成。
6、综合接地、人防等7、施工监测在基坑开挖及内部结构施工过程中主要对围护结构的墙顶位移、墙体偏斜；支撑体系的支撑轴力、立柱隆沉；周边环境的地表沉降、管线沉降等进行监测，确保施工安全及环境稳定。
地下连续墙施工本工程钢筋笼分一” L” Z”三种形状，地墙接头采用圆形柔性接头，其中端头井Z”形槽段变为L”形和L”形，钢筋笼二次沉放，砼一次浇注，配筋作相应调整。
所有导墙接头与地墙接头错开。
图3-1地下连续墙施工流程图图3-2 地下连续墙施工工艺图3.1 导墙制作在地下连续墙成槽前，应砌筑导墙，做到精心施工。
导墙质量的好坏直接影响地下连续墙的轴线和标高，对成槽设备进行导向。
是存储泥浆稳定液位，维护上部土体稳定，防止土体坍落的重要措施。
导墙采用“ ”型整体式钢筋砼结构，导墙间距640mm肋厚200mm高1500mm 上部宽1200mm砼标号为C20。
导墙钢筋全部采用© 14,横向纵向间距均为200mm地勘报告中杂填土厚0.5〜3m平均厚度达2.2m，实际开挖0.5m〜1ni即为原状土，因此杂填土较少，导墙深1.5m足以隔断杂填土层。
图3-3 地下连续墙导墙示意图导墙对称浇筑，强度达到70%后方可拆模。
拆除后设置10cm直径上下二道圆木支撑，并在导墙顶面铺设安全网片，保障施工安全。
导墙内墙面要垂直，导墙顶部高出地面20cm，墙面不平整度小于5mm，墙面与纵横轴线间距的允许偏差土10mm内外导墙间距允许偏差土5mm在导墙施工全过程中，都要保持导墙沟内不积水。
导墙面应保持水平，砼底面和土面应密贴，砼养护期间起重机等重型设备不应在导墙附近作业停留，成槽前导墙坑应回填土，支撑不允许拆除，以免导墙变位。
导墙砼自然养护到70%设计强度以上时，方可进行成槽作业，在此之前禁止车辆和起重机等重型机械靠近导墙。
在导墙转角处因成槽机的抓斗呈圆弧形，抓斗的宽度为 2.7〜3m同时由于分幅槽宽等原因，为保证地下连续墙成槽时能顺利进行以及转角断面完整，转角处导墙需沿轴线外放不小于0.4m。
图3-4 导墙施工图3-5异型幅地墙导墙处理3.2 泥浆工艺(a)工艺流程图3-6泥浆系统工艺流程示意图(b)泥浆配制泥浆材料：本地下连续墙工程采用下列材料配制护壁泥浆：①膨润土：200目商品膨润土；② 水：自来水；③分散剂：纯碱(Na2C0); ④增粘剂：CM(高粘度，粉末状)；⑤ 加重剂：200目重晶石粉；图3-7泥浆循环系统（c）技术要点①泥浆搅拌严格按照操作规程和配合比要求进行，泥浆拌制后应静置24小时后方可使用②对槽段被置换后的泥浆进行测试，对不符合要求的泥浆进行处理，直至各项指标符合要求后方可使用；③对严重水泥污染及超比重的泥浆作废浆处理，用全封闭运浆车运到指定地点，保证城市环境清洁；④严格控制泥浆的液位，保证泥浆液位在地下水位0.5m以上，并不低于导墙顶面以下30cm液位下落及时补浆，以防塌方。
3.3 成槽施工（a）槽段划分根据设计图纸，地墙分一”、L”、Z”字等型，宽度一般为6.5m、6m、5.5m、5m。
（b）槽段放样根据设计图纸和建设单位提供的控制点及水准点在导墙上精确定位出地墙分段标记线，并根据锁口管实际尺寸在导墙上标出锁口管位置。
（c）成槽设备选型（d）成槽垂直度控制由于本工程成槽精度要求高，采用液压抓斗成槽机成槽。
其成槽时能自动显示成槽垂直度并带有垂直度修正块，能满足设计精度要求，在挖槽中通过成槽机上的垂直度检测仪表显示的成槽垂直度情况，及时调整抓斗的垂直度，做到随挖随纠。
同时，须加强成槽司机的垂直度控制意识，并运用超声波测斜仪检测，确保垂直精度在3/1000以上，力争达到2/1000以上。
（e）成槽挖土顺序按槽段划分，分幅施工，标准槽段（约6m）采用三抓成槽法开挖成槽，先挖两端最后挖中间，使抓斗两侧受力均匀，如此反复开挖直至设计槽底标高为止。
未施施丁第三第二已施工"第一抓y第一皿⑴成槽挖土成槽开挖时抓斗应闭斗下放，开挖时再张开，每斗进尺深度控制在 0.3m 左右，上、下抓 斗时要缓慢进行，避免形成涡流冲刷槽壁，引起坍方，同时在槽孔砼未灌注之前严禁重型机械 在槽孔附近行走产生振动。
(g) 挖槽土方外运挖槽过程中开挖出的土方即由15吨土方车外运，为保证挖槽作业的连续性和确定工期， 工地内设临时堆土场地。
(h) 成槽测量及控制成槽时，派专人负责泥浆的放送，视槽内泥浆液面高度情况，随时补充槽内泥浆，确保 泥浆液面高出地下水位0.5m 以上，同时也不能低於导墙顶面0.3m ，杜绝泥浆供应不足的情况发 生。
(i)槽段检验① 槽段平面位置偏差检测：用测锤实测槽段两端的位置，两端实测位置线与该槽段分幅线之间的回收浆储再生浆 图3-9 Z 字幅地墙成槽作业排沙流□液压抓搅拌 '-70护壁泥浆偏差即为槽段平面位置偏差。
②槽段深度检测：用测锤实测槽段左中右三个位置的槽底深度，三个位置的平均深度即为该槽段的深度。
③槽段壁面垂直度检测：用超声波测壁仪器在槽段内左中右三个位置上分别扫描槽壁壁面，扫描记录中壁面最底部凸出量或凹进量 (以导墙面为扫描基准面)与槽段深度之比即为壁面垂直度，三个位置的平均值即为槽段壁面平均垂直度。
图3-11超声波检测3.4 清底及接头处理(a)清底的方法在抓斗直接挖除槽底沉渣之后，进一步清除抓斗未能挖除的细小土渣。
使用Dg10(空气升液器，由起重机悬吊入槽，空气压缩机输送压缩空气，以泥浆反循环法吸除沉积在槽底部的土碴淤泥。
清底开始时，令起重机悬吊空气升液器入槽，吊空气升液器的吸泥管不能一下子放到槽底深度，应先在离槽底1〜2m处进行试挖或试吸，防止吸泥管的吸入口陷进土渣里堵塞吸泥管。
吸泥管都要由浅入深，使空气升液器的喇叭口在槽段全长范围内离槽底0.5m处上下左右移动，吸除槽底部土碴淤泥。
当空气升液器在槽底部往复移动不再吸出土碴，实测槽底沉碴厚度小于10cm寸，即可停止移动空气升液器，开始置换槽底部不符合质量要求的泥浆。
在清底换浆全过程中，控制好吸浆量和补浆量的平衡，不能让泥浆溢出槽外或让浆面落低到导墙顶面以下30cm （b）刷壁1）由于槽壁施工时，老接头上经常附有一层泥皮，会影响槽壁接头质量，发生接头部分渗漏水。
2）刷壁方法主要采用自制强制式刷壁机，利用钢丝绳吊重锤作为导向使刷壁器在刷壁过程中能紧贴接头处，确保刷壁效果，另外在刷壁机内部设置斜肋板，在下放过程中，使泥浆对刷壁机的竖向力转换成一个水平分力，使刷壁机贴紧接头，每次提出泥浆面后用清水清洗，直到刷壁机上没有附着物，认为已将附着在接头上的泥皮清除。
图3-12自制强制式刷壁器3.5 钢筋笼的制作和吊放（a）钢筋笼加工根据成槽设备的数量及施工场地的实际情况，搭设3只钢筋笼制作平台，现场加工钢筋笼, 平台尺寸7X 30m平台采用槽钢制作，为便于钢筋放样布置和绑扎，在平台上根据设计的钢筋间距、插筋、预埋件、及钢筋接驳器的位置画出控制标记，以保证钢筋笼和各种埋件的布设精度。
图3-13钢筋笼平台每幅钢筋笼一般采用4榀桁架，桁架间距不大于1500mm纵向钢筋的底端应距离槽底面50cm槽段大于4m的每幅预留两个砼浇注的导管通道口，两根导管相距2〜3m导管距两边1〜1.5m,每个导管口设4根通长的© 16导向筋，以利于砼浇注时导管上下。