大众迈腾轿车发动机加速不良故障检修方案设计

第一部分设计任务与调研1.毕业设计的主要任务通过对大众迈腾轿车的发动机结构组成和工作原理了解，和对其加速不良故障分类、故障检测、案例分析，最后通过上述多方面知识案例进行论证方案设计。

2.设计的思路、方法首先，通过找的大众迈腾发动机的资料，了解其中的构造，找到引起发动机加速不良的故障问题，通过故障诊断流程，检修方法，寻找案例进行分析，按照检修方法进行维修进一步把加速不良的故障更深刻的了解。

3.与本课题相关的资料大众迈腾发动机维修手册，汽车发动机结构与维修，汽车故障诊断与检测技术等相关书籍资料。

4.调研的目的和总结随着现代汽车的发展，针对大众迈腾轿车的发动机加速不良各方面原因可以让我们对其出现的问题有综合性的了解，也能使迈腾汽车立足市场提供良好的硬性条件。

随着我国经济科技的同步提升,人民生活水平也有了很大程度的改善,和谐社会的创建也在一步步向前迈进。

国民已经实现了物质方面的自给自足,开始向更高的精神领域跨越,不断丰富个人的精神生活,其中汽车就是人们出行的一个重要交通工具。

谈及汽车,发动机作为汽车心脏这一重要环节不容忽视,汽车各个部件与发动机之间的关系密不可分。

本文主要以迈腾轿车发动机加速不良为主要内容，对迈腾轿车发动机的基本构造和工作原理的介绍为辅。

在简单细致的了解发动机的基本构造和工作原理的基础上展开了对迈腾轿车发动机加速不良的检修的分析，简单的列举了迈腾轿车发动机加速不良的原因，以及检修的方法。

摘要本文主要阐述了大众迈腾汽车发动机加速不良故障诊断与排除，发动机系统是汽车最重要的一个系统，在日常的使用中它的工作状态直接关系到驾驶的舒适性和安全性。

由此，对于大众迈腾汽车发动机加速不良故障诊断与排除就有很大的技术性和必要性。

发动机系统对行车的影响很大，发动机是汽车的心脏，只有更高的故障诊断及时才能保证其可靠工作。

本文列举迈腾汽车故障诊断的实例，提高故障诊断与排除方法。

关键词：迈腾汽车发动机加速不良常见故障诊断与排除第一章迈腾1.8TSI发动机的概述迈腾拥有1.4T、1.8T、2.0T、3.0L四款发动机，大众的TSI发动机曾获得“年度发动机大奖”，拥有强大的低油耗与排放延展性。

大众的TSI采用最先进的涡轮增压和汽油缸内直喷的动力技术，使燃油得到更充分的燃烧。

TSI+DSG黄金组合独步武林.除了采用涡轮增压/缸内汽油直喷技术并且能够爆发最大扭矩以外，DSG双离合变速器的加入让迈腾的运动操控性更为强劲。

在实际驾驶中，DSG只需不到0.2秒的时间就能完成换档，保证了动力传递的连续性，使迈腾的加速过程更快，作为驾驶者则基本感受不到DSG在换档过程中的顿挫和推拉，给予驾驶者更多的舒适感。

迈腾1.8TSI还拥有一个让同级车望其项背的优势：低油耗与排放延展性。

迈腾1.8TSI采用最先进的涡轮增压和汽油缸内直喷的动力技术，使燃油得到更充分的燃烧。

与传统的发动机相比，迈腾1.8TSI燃油消耗降低10%，90公里/小时等速油耗仅为7.5升/百公里;其次，迈腾1.8TSI在全面满足欧4 排放标准的同时，具有独特的可延展性功能——根据油品以及其它技术的逐渐成熟，迈腾1.8TSI可升级为欧5排放标准，解决迈腾驾驭者用车升级之忧!发动机是为汽车行使提供动力的装置其作用是使燃料燃烧产生动力,然后通过底盘的传动系驱动车轮使汽车行驶。

现代汽车广泛采用往复活塞式内燃发动机它是通过可燃气体在汽缸内燃烧膨胀产生压力,推动活塞运动并通过连杆使曲轴旋转来对外输出功率的主要包括两大机构和五大系统,它们是曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、点火系统(汽油发动机)、起动系统、冷却系统和润滑系统组成。

采用缸内直喷技术缸内直喷就是将燃油喷嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合。

喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。

同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制，以及活塞顶形状等特别的设计，使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合，从而使燃油充分燃烧，能量转化效率更高。

因此有人认为缸内直喷式汽油发动机是将柴油机的形式移植到汽油机上的一种创举。

缸内直喷式汽油发动机的优点是油耗量低，升功率大。

空燃比达到40:1(一般汽油发动机的空燃比是15:1)，也就是人们所说的“稀燃”。

机内的活塞顶部一半是球形，另一半是壁面，空气从气门冲进来后在活塞的压缩下形成一股涡流运动，当压缩行程行将结束时，在燃烧室顶部的喷油嘴开始喷油，汽油与空气在涡流运动的作用下形成混合气，这种急速旋转的混合气是分层次的，越接近火花塞越浓，易于点火作功。

压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。

采用涡轮增压系统涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。

一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。

这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。

就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却并不比1.8L发动机高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。

采用可变气门正时可变正时气门VVT（Variable Valve Timing）可变气门正时系统。

该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。

第二章发动机加速不良故障诊断一．故障现象发动机无负荷运转时基本正常，但加速缓慢，上坡无力，加速踏板踩到底时仍感觉到动力不足，转速不能提高，达不到最高车速。

踩下加速踏板后发动机加速迟缓，加速过程中发动机有轻微的波动。

提示：当踩下加速踏板时，节气门开度增大，进气量增加，发动机ECU根据进气量和节气门位置传感器信号和信号变化频率，修正增加喷油量。

如果踩下加速踏板，进气量增加少，修正喷油量增加也少，或喷油器喷油量增加迟缓或增加量少，则加速迟缓；如果踩下加速踏板，进气量增加，但由于传感器信号出错，喷油量不增加或增加量少，或点火能量小，就会使发动机转速下降。

二．故障原因发动机动力不足通常是由于混合气过浓、过稀，点火系统工作正常、机械系统故障引起的。

1.空气供给系统的故障空气滤清器过脏；进气系统漏气；排气管堵塞；节气门调整不当，不能全开；空气流量计故障；废气再循环系统故障。

2.燃油供给系统的故障燃油压力调节器调节压力过低；燃油滤清器过脏；电动燃油泵工作不良；喷油器雾化不良或喷油器堵塞。

3.点火系统的故障点火控制器点火线圈不良；点火正时失准；高压火花太弱。

火花塞积碳严重，间隙不正常。

4.发动机ECU控制电路故障节气门位置传感器工作不良；冷却液温度传感器工作不良；曲轴位置传感器工作不良;油门踏板位置传感器工作不良。

5.机械故障气门封闭性变差、活塞环漏气、气缸垫漏气及配气相位失准等原因而导致缸压过低。

故障诊断1.空气供给系统的故障诊断：1)进行故障自诊断。

根据诊断情况进行操作。

2)检查进气系统有无漏气部位。

测量进气管的真空度，怠速时的真空度应大于66.7kPa。

若真空度过小，说明进气系统漏气，应仔细检查各进气管接头及个软管、真空管等。

3)检查空气滤清器。

如有堵塞，应清洗或更换。

4)空气流量计、进气温度传感器故障都会影响车的加速性能。

5)检查油门踏板位置传感器，检查电子节气门。

2.燃油供给系统的故障诊断：1)检查燃油压力。

接上燃油压力表，起动发动机并怠速运转，观察燃油表压力读数，怠速时的燃油压力应为250千帕左右，加速时的燃油压力应上升至300千帕左右。

燃油喷射系统最高供油油压的检测若燃油压力过低，应检查油压调节、电动燃油泵。

2)燃油泵、燃油压力调节器故障判断。

直接接通燃油泵电源，燃油泵应工作，如不工作，则说明燃油泵内部有故障。

接入燃油压力表，观察燃油表压力应为250KPa 以上，如过低则说明燃油泵输出压力不足，或燃油压力调节器故障。

3)检查燃油滤清器是否堵塞。

4)拆卸、清洗各喷油器。

检查喷油器在加速工况时的喷油量。

如有异常更换喷油器。

3.点火系统的故障诊断1)检查点火正时。

在发动机怠速时，点火提前角应为10°—15°左右。

若不正确，应调整发动机的初始点火提前角。

加速时，点火提前角自动增加到20°—30°。

如有异常，则应检查点火控制系统的或更换ECU。

2)点火性能检查。

通过试火，观察跳火火花情况，如果火花是蓝色，则点火性能强；如果火花是黄色则点火性能弱。

故障原因则可能是火花塞，点火线圈的问题。

4.机械故障诊断1)检查气缸压缩压力。

a.气门密封不严造成气缸压力不足。

如果发动机低速运转时进气管回火。

排气管有“突突”声，转速提高后症状减轻，则应检查某气缸压缩压力比正常值是否低0.2MPa以上。

若将此缸断火回火现象消失,则说明该缸进气门密封不严。

电于进气密封不严,该缸作功时,燃烧的高温气体便会通过进气门进入进气歧管,引起进气管回火。

因为发动机转速提高后,气门的相对漏气率降低,因此回火现象在低速时明显,高速时减轻。

b.活塞环与缸套磨损造成气缸压力不足2)检查汽缸垫是否损坏。

如果发动机工作时,进气管连续回火,低速时更明显,相邻的两缸中某缸断火。

回火现象消失。

则可能是因为相邻两缸之间的气缸垫烧穿。

因为相邻两缸之间的气缸垫烧穿,使某缸做功时,燃烧着的混合气进入相邻气缸,若此时这个缸的进气门处于开启状态,则会形成进气管回火。

可用断缸法找出工作不良的两个气缸,检查两缸的配气机构。

若无异常则可判断为气缸垫烧穿,应更换气缸垫。

5.排气系统中再循环系统工作不良诊断1)排气再循环控系统的初步检查对于排气再循环控制系统，首先应检查其真空软管有无破损，接头处有无松动漏气等现象。

2)排气再循环控制系统的就车检查排气再循环控制系统的就车检查可按下述步骤进行。

起动发动机，使发动机怠速运转.如图2所示，将手指按在排气再循环阀上，检查排气再循环阀有无动作。

在冷车状态下，踩下加速踏板，使发动机转速上升2000r/min左右，此时手指上应感觉不到排气再循环阀膜片动作（排气再循环阀不工作）；在热车状态下（冷却液温度高于50℃），踩下加速踏板，使发动机转速上升至2000r/min左右，此时手指应能感觉到排气再循环阀膜片的动作（排气再循环阀开启）。

若排气再循环阀不能按上述规律动作，则为排气再循环控制系统工作不正常，应检查该系统的各零部件。

3)排气再循环控制电磁阀的检查①将点火开关置于“OFF”位置，拔下排气再循环控制电磁阀的线束连接器，万用表电阻档测量电磁阀电磁线圈的电阻，其电阻值应符合规定（一般为20～500Ω），否则应更换排气再循环控制电磁阀。