抗燃油再生装置处理原理及效果
抗燃油系统说明
CH01.002SM 第1页共3 页1.EH系统工作原理本机采用数字式电液调节系统(简称DEH)，其液压调节系统（简称EH）的控制油为14MPa 的磷酸脂抗燃液，而机械保安油为0.7MPa的低压透平油，该系统有一个独立的高压抗燃油供油装置。
每一个进汽阀门均有一个执行机构控制其开关，其中中压主汽阀执行机构为开关型两位式执行机构，高压主汽阀执行机构、高、中压调节阀执行机构为伺服式执行机构，可以接受来自于DEH控制系统的±40mA的阀位控制信号，控制其开度，所有阀门执行机构的工作介质均为高压抗燃油，单侧进油，所有阀门执行机构均靠液压力开启阀门，弹簧力关闭阀门。
起机时首先通过挂闸电磁阀使危急遮断器滑阀复位，然后由DEH开启高压主汽阀，全开后，高、中压调节阀执行机构接受DEH的阀位指令信号开启相对应的蒸汽调节阀门，从而实现机组的启动、升速、并网带负荷。
在超速保护系统中布置有两个并联的超速保护电磁阀（20/OPC-1、2）当机组转速超过103%额定转速时或机组甩负荷时，该电磁阀得电打开，迅速关闭各调节汽门，以限制机组转速的进一步飞升。
在保安系统中配置有一只飞锤式危急遮断器和危急遮断器滑阀，危急遮断器滑阀和危急遮断器杠杆的工作介质为0.7MPa透平油.当转速达到109-110%额定转速时，危急遮断器的撞击子飞出击动危急遮断器杠杆，拨动危急遮断器滑阀，泄掉薄膜阀上腔的保安油，使EH系统危急遮断（AST）母管的油泄掉，从而关闭所有的进汽阀门，进而实现停机。
除此以外在EH系统中还布置有四个两“或”一“与”的自动停机（20/AST-1、2、3、4）电磁阀，它们能接受各种保护停机信号，遮断汽轮机。
1.2.调节保安系统的基本组成:(部套原理及结构说明详见部套说明书)调节保安系统的组成按其功能可分为四大部分：供油系统部分、执行机构部分、危急遮断部分、机械超速和手动遮断部分。
供油系统部分又可分为供油装置、自循环冷却系统、自循环再生过滤系统以及油管路及附件（油管路、高压蓄能器、膨胀支架等）。
EH油系统组成及工作原理
汽机EH油系统
DEH（Digital Electro-Hydraulic）最基本的功能： 并网前，控制汽机转速 并网后，控制功率和主蒸汽压力
EH油系统功能：为DEH系统提供液压油。 EH油（抗燃油）：随着汽轮发电机组容量的不断增大，蒸
汽压力、温度不断提高，控制系统为了提高动态响应而采用 高压控制油，在这样情况下，为防止火灾而不能采用传统的 透平油作为控制系统的介质。所以EH系统国产化设计的液 压油为磷酸酯型抗燃油。其正常工作温度为20－60℃。
油压，当油压高于整定值时，将油送回油箱，确保系统正 常地工作。 d. 两个截止阀，正常全开，装在单向阀之后的高压管路上， 手动关闭其中的一个阀门，只隔离双泵系统中的一路，不 影响机组的运行，以便对该路的滤油器、单向阀以及泵等 进行在线维修或更换。
一、供油装置
其他附件 自循环滤油系统：在机组正常运行时，系统的流量较小故
一、供油装置
油箱
该油箱的容量设计满足1台大机和2台 50％给水泵小机的 正常控制用油。考虑抗燃油内少量水份对碳钢有腐蚀作用， 设计中油管路全部采用不锈钢材料，其他部件尽可能采用 不锈钢材料。油箱板上有液位开关、磁性滤油器、控制块 组件等液压元件。另外，油箱的底部安装有一个加热器， 在油温低于20℃时应给加热器通电，提高EH油温。
滤油效率较低。为了保证油系统的清洁度，使系统长期可 靠运行，在供油装置中增设独立自循环滤油系统。油泵从 油箱内吸入EH油，经过过滤器回油箱。 自循环冷却系统： 供油系统除正常的系统回油冷却外， 还增设一个独立的自循环冷却系统，以确保在非正常工况 （例如：环境温度过高）下工作时，油箱油温能控制在正 常的工作温度范围之内。 磁性过滤器：一组永久磁钢组成的磁性过滤器，以吸取EH 油中的铁金属垃圾，同时整套滤器可拿出来清洗及维护。 冷油器: 冷却水在管内流过，而系统中的油在冷油器外壳 内环绕管束流动。冷却水由冷油器循环冷却水的出口处的 电磁水阀控制。 电器箱: 电器箱内装有接线端子排及压力开关组件。
化工厂再生器的工作原理及作用
化工厂再生器的工作原理及作用洗油在反复的吸苯脱苯过程中由于多次加热和煤气中的硫化氢及溶于洗油中的不饱和物发生聚合作用使洗油的重度和粘度增大沸点升高吸收效率下降为保证循环洗油的质量抽出115的循环油连续再生
化工厂再生器的工作原理及作用
洗油在反复的吸苯、脱苯过程中，由于多次加热和煤气中的硫化氢及溶于洗油中的不饱和物发生聚合作用，使洗油的重度和粘度增大、沸点升高、吸收效率下降，为保证循环洗油的质量，抽出1-1.5%的循环油连续再生。
油库油气回收装置原理
油库油气回收装置原理一、引言油库油气回收装置是一种用于回收油库内油气的设备，具有环保和经济效益的特点。
本文将介绍油库油气回收装置的原理及其工作过程。
二、油库油气回收装置原理油库油气回收装置的原理主要基于油气的密度差异和物理分离的原理。
油气是指在油库储存过程中由于油液挥发产生的气体，其中含有大量的有害化学物质，对环境和人体健康造成危害。
油库油气回收装置的主要功能就是将这些油气回收，并将其转化为可再利用的能源。
三、油库油气回收装置工作过程1. 油气回收装置首先通过进气管道将油库内的油气引入装置内部。
2. 在装置内部，油气首先经过初级过滤器进行初步过滤，去除大部分的杂质。
3. 经过初级过滤后，油气进入油气分离器。
油气分离器利用油气的密度差异，将油气分离为油和气两部分。
4. 分离后的油通过油管道收集，并经过二次过滤器进一步去除细小颗粒和杂质。
5. 油气分离器中的气体则进入气体处理装置。
气体处理装置主要通过冷凝、吸附等方式将有害物质从气体中去除，以达到净化的目的。
6. 经过气体处理后，气体被转化为可再利用的能源，如燃料气等。
7. 最后，净化后的气体通过气体管道排放至大气中，实现对油气的回收和净化处理。
四、油库油气回收装置的优势1. 环保：油库油气回收装置可以有效回收油库内的油气，减少对大气环境的污染，保护生态环境。
2. 经济效益：回收的油气可以转化为可再利用的能源，降低能源消耗和成本。
3. 安全性：油库油气回收装置可以有效防止油气泄漏，减少火灾和爆炸的风险。
五、总结油库油气回收装置利用油气的密度差异和物理分离的原理，通过一系列的过滤、分离和净化过程，将油库内的油气回收并转化为可再利用的能源。
该装置具有环保、经济和安全等优势，对于保护环境、节约能源具有重要意义。
随着社会对环保意识的提高，油库油气回收装置将得到更广泛的应用和推广。
磷酸酯抗燃油劣化影响及再生处理研究进展 徐亮
磷酸酯抗燃油劣化影响及再生处理研究进展徐亮摘要：磷酸酯抗燃液在工程中惯称磷酸酯抗燃油，它是抗燃油中运用最为普遍的一种，常用作高参数机组的调节保安系统和旁路系统的工作介质。
近年来磷酸酯抗燃油劣化的情况日益增多，致使磷酸酯抗燃油由品质下降，严重影响了使用性能：基于此。
本文综合分析了磷酸酯抗燃油劣化对机组的影响及目前对劣化抗燃油进行再生处理的方法。
关键词：磷酸酯抗燃油；劣化影响；再生处理；研究进展1、前言磷酸酯抗燃油有非常好的润滑性能和抗燃性，作为控制油已经被广泛应用于非常大型汽轮机组的调速系统，对提高发电机组的防火安全性也有相当重要的作用。
但是抗燃油的抗氧化安定性和抗水解安定性却较差，导致抗燃油在运行中易发生劣化。
因此，了解劣化磷酸酯抗燃油对机组运行的影响，同时对劣化磷酸酯抗燃油及时进行再生处理，对延长油品的使用寿命，提高机组运行的经济性有很大的意义。
2、磷酸酯抗燃油劣化的影响因素2.1酸值酸值是抗燃油非常重要的一项化学性能指标，运行机组的抗燃油酸值通常控制在0．20mgKOH／g。
酸值升高表明抗燃油品质降低，产生了酸性物质，发生了劣化。
酸值升高同时加速了抗燃油的水解，加剧了对金属部件的腐蚀，导致油泥的形成和沉积，另外，还会不同程度的影响空气释放值、电阻率、颗粒度等性能，对汽轮机调速系统的安全运行构成较大的威胁。
2.2水分磷酸酯抗燃油的水解过程是一个能让水解产物迅速分解的过程。
一旦出现了水解，抗燃由的劣化速度就会加剧。
磷酸酯抗燃油在酸碱盐中最容易发生水解，所以水分是磷酸酯抗燃油酸值升高的主要原因，更加快了磷酸酯抗燃由的老化，使抗然油发生水解，而且还会促使运行机组的零部件遭到腐蚀，严重影响运行机组的安全运行。
根据文献报道，在一定条件下磷酸酯抗燃油的使用寿命是5～10年，但在大多数运行过程中，不到一年抗燃油中的含水量就超过了标准。
抗燃油中含水量的升高加速了抗燃油的劣化，会影响抗燃油中的空气释放值、电阻率和泡沫特性。
油罐车油气回收装置的原理
油罐车油气回收装置的原理油罐车油气回收装置的原理基于油气分离和净化技术，通过一系列设备将油罐车中产生的废气进行有效回收和处理，以减少对环境的污染和资源的浪费。
首先，油罐车油气回收装置通过净化系统将废气中的杂质和污染物分离出来。
净化系统通常包括过滤器、吸附器和分离器等设备。
过滤器能够有效去除废气中的固体颗粒物，如灰尘和细小颗粒。
吸附器则用于吸收气体中的有机物和有害物质，如甲烷和苯类化合物。
分离器则负责将废气中的液体和气体分离开，使得后续处理更加高效和准确。
其次，油罐车油气回收装置通过压缩系统将废气进行压缩处理。
压缩系统是油气回收装置的重要组成部分，它能够将体积较大的废气压缩成较小的体积，方便后续处理和储存。
压缩系统通常利用压缩机和储气罐等设备，通过降低废气的体积，减少对环境的占用和对资源的浪费。
然后，油罐车油气回收装置通过净化和脱水系统将压缩后的废气进行净化和脱水处理。
净化系统通过进一步的过滤和吸附作用，去除残留在废气中的微小颗粒和有害物质，使其更加环保和安全。
脱水系统通过移除废气中的水分，防止水分对设备的腐蚀和对环境的污染。
净化和脱水系统的协同作用，确保废气的高效处理和净化。
最后，油罐车油气回收装置通过再生利用系统将经过处理的废气进行再生利用。
再生利用系统是油气回收装置的最终环节，它可以将废气中的有用成分提取出来，以减少对资源的浪费和提高能源利用效率。
再生利用系统通常包括储存罐、气体分离器和再生装置等设备，能够对废气中的有用成分进行分离和提取，以便于后续的利用和回收。
综上所述，油罐车油气回收装置通过油气分离和净化技术，将废气进行有效的回收和处理，以减少对环境的污染和资源的浪费。
这一装置的使用对于促进环保事业、节约能源和保护大气健康具有重要的意义。
我们应该积极推广和使用油罐车油气回收装置，共同建设绿色环保的社会。
抗燃油应用中的主要问题及解决措施
抗燃油应用中的主要问题及解决措施发布时间：2021-05-13T05:29:59.930Z 来源：《防护工程》2021年2期作者：那晓亮[导读] 针对抗燃油在应用中产生的主要问题进行分析，提出解决主要问题的具体措施及需持续改进的措施。
国能太仓发电有限公司江苏苏州 215433摘要：针对抗燃油在应用中产生的主要问题进行分析，提出解决主要问题的具体措施及需持续改进的措施。
关键词：抗燃油；酸值；电阻率；抗泡沫特性。
磷酸酯抗燃油以其优异的抗燃性及润滑性能已广泛用于大型汽轮发电机组的调速系统，但由于抗燃油为人工合成的化学液体，在运行中难免发生氧化、水解等变质现象，造成油质劣化，严重时对部件等造成不可修复的腐蚀。
另外，由于调速系统工作部件尺寸缩小，运行油压提高，伺服阀等控制部件的运动间隙减小，油中固体颗粒污染引起的伺服阀卡涩问题也十分突出。
大部分电厂采用AKZO-Nobel化学公司生产的Fyrquel EHC抗燃油，且都不同程度地存在抗燃油劣化问题，有的劣化还较严重。
为此有必要对抗燃油在应用中存在的问题进行总结并采取相应的解决措施，从而确保机组安全、稳定、可靠运行。
一、抗燃油在应用中存在的主要问题。
1.1抗燃油酸值超标。
酸值是反映抗燃油劣化变质程度的一项化学性能指标。
一般来说酸值超过0.1 mgKOH/g油质就不稳定。
酸值越高，升高的速度就越快。
高酸值的油不但能进一步催化抗燃油的水解，使酸值升高，还会有劣化物产生，这些劣化物会不同程度地影响油的电阻率、颗粒度、泡沫特性等指标。
严重威胁机组安全运行。
1.2抗燃油电阻率超标。
电阻率是抗燃油的一项非常重要的电化学性能控制指标。
抗燃油在运行中该项指标小于5．O× 109Ω·cm，否则就有可能引起油系统调速部套的电化学腐蚀。
尤其是在伺服阀内由于油流及油流形态的变化，极易发生电化学腐蚀。
电阻率越低，电化学腐蚀就越严重。
电化学腐蚀的结果是不得不频繁更换被腐蚀的部套（伺服阀）。
高压抗燃油系统介绍
高压抗燃油系统介绍1．概述 EH系统包括供油系统，执行机构和危急遮断系统，供油系统的功能是提供高压抗燃油，并由它来驱动伺服执行机构，执行机构响应从DEH送来的电指令信号，以调节汽轮机各蒸汽阀开度。
危急遮断系统是由汽轮机的遮断参数所控制，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，或只关闭调节汽阀。
2．高压抗燃油EH系统 2.1供油系统 EH供油系统由供油装置、抗燃油再生装置及油管路系统组成。
2.1.1供油装置（见图1）供油装置的主要功能是提供控制部分所需要的液压油及压力，同时保持液压油的正常理化特性和运行特性。
它由油箱、油泵、控制块、滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、冷油器、EH端子箱和一些对油压、油温、油位的报警、指示和控制的标准设备以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统所组成。
供油装置的电源要求：两台主油泵为 30KW、380VAC、50HZ、三相一台滤油泵为 1KW、380VAC、50HZ、三相一台冷却油泵为 2KW、380VAC、50HZ、三相一组电加热器为 5KW、220VAC、50HZ、单相 2.1.1.1工作原理由交流马达驱动高压柱塞泵，通过油泵吸入滤网将油箱中的抗燃油吸入，从油泵出口的油经过压力滤油器通过单向阀流入和高压蓄能器联接的高压油母管将高压抗燃油送到各执行机构和危急遮断系统。
泵输出压力可在0～21MPa之间任意设置。
本系统允许正常工作压力设置在11.0～15.0MPa，本系统额定工作压力为14.5MPa。
油泵启动后，油泵以全流量约85 l/min向系统供油，同时也给蓄能器充油，当油压到达系统的整定压力14.5MPa时，高压油推动恒压泵上的控制阀，控制阀操作泵的变量机构，使泵的输出流量减少，当泵的输出流量和系统用油流量相等时，泵的变量机构维持在某一位置，当系统需要增加或减少用油量时，泵会自动改变输出流量，维护系统油压在14.5MPa。
当系统瞬间用油量很大时，蓄能器将参与供油。
湖南创元电厂抗燃油处理方案cfl
创元电厂抗燃油油质问题及解决方案（建议）1抗燃油油质问题及危害1.1油质分析我厂1#机调速系统使用的是46号磷酸酯抗燃油。
2009年10月28日，现场取油样，在实验室对该油进行酸值试验，结果见表1。
表1表明，该油酸值已经超出运行油标准要求，表明该油已劣化变质。
表1 抗燃油酸值测试结果注：由于时间和仪器的关系，28号下午仅对油的酸值进行测试。
而未进行对抗燃油而言，较重要的电阻率、油泥试验。
1.2 各项指标超标的危害酸值是反映抗燃油劣化变质程度的一项化学指标。
酸值升高说明抗燃油因劣化（氧化、水解）而产生了酸性物质，酸值应控制在0.15mgKOH/g的运行油指标以内。
一般来说酸值超过0.1mgKOH/g以上油质就不稳定。
酸值越高、升高的速度也就越快。
所以在运行中酸值最好控制在0.1mgKOH/g以下，越低油质越稳定。
高酸值的油对金属部件有腐蚀作用，由于调速系统均采用不锈钢材料，所以酸腐蚀不是主要问题，而主要问题是酸值升高，说明油已变质，油中有劣化产物生成，这些劣化产物会不同程度的影响油的电阻率、颗粒度、泡沫和空气释放值等性能。
1.2.2 电阻率超标的危害电阻率是抗燃油的一项非常重要的电化学性能控制指标，如果油在运行中该项指标小于6.0×109Ω·cm，就有可能引起油系统调速部套的电化学腐蚀，尤其是在伺服阀内由于其流速及油流形态的变化，极易发生电化学腐蚀。
电阻率越低，电化学腐蚀就越严重。
电化学腐蚀对于部件是一种不可修复的损坏。
电化学腐蚀的结果是不得不频繁更换被腐蚀破坏的性能无法满足要求的部件，如伺服阀的更换等。
如果机组长期运行不能停机检修更换这些损坏了的伺服阀，就可能影响机组调节系统的性能，严重时会危机机组的安全运行。
1.2.3 油泥的危害油中出现油泥，是油质发生严重劣化的前兆，如果不对油进行再生处理，继续使用，由于酸性油泥的催化作用，油质将很快劣化，使油的酸值、电阻率等指标变差，导致油系统调速部套的腐蚀。
抗燃油油质异常的分析与抗燃油系统冲洗净化处理方案
抗燃油油质异常的分析与处理抗燃油例行检查中，发现油的油质颜色加深、酸值、泡沫等超标，严重威胁机组的安全运行。
现根据抗燃油油质劣化原因，分析酸值、泡沫特性、颜色超标机理，提出建议处理措施。
１抗燃油油质劣化主要原因分析。
1.1 金属及密封材料对油质的影响抗燃油系统在制造安装过程、检修维护过程中，产生的焊渣、金属锈蚀物对油的劣化反应能起到催化剂的作用，使油酯部分分解为酚、羧酸、极性物质，这些物质的产生造成油酸值升高，酸值超标标志着油质劣化的开始。
同时，在运行过程EH油直接侵蚀与其接触的金属铬(或镀铬)的管路系统，增加油中杂质含量，促进油的劣化；EH油还存在溶剂效应，它会溶解皮囊的破损物、不适当的密封衬垫、脱落涂层物等等，这种溶解物与油相互作用改变油的理化性质，促进劣化，酸值增大，电阻率下降和起泡倾向增加。
1.2 温度对油质的影响EH油在常温下的氧化速率极慢，但在较高温度下其氧化速率会剧增。
运行中一般控制温度在40～55℃，但由于设备或人为失误，造成EH油过热，可使局部油的温度远远超出正常运行时的温度，这种局部热点的存在可大大加快EH油的劣化速度，使EH油在短期内酸值升高很快；同时EH油受热分解，产生老化及有害物质；造成密封材料溶解，产生泄漏与油的性质改变。
1.3 水分对油质的影响EH油是一种磷酸酯，它能遇水发生水解反应生成酚和羧酸，生成的羧酸反过来可作为水解反应的催化剂。
２油质颜色变深机理由于油品劣化老化，油质变差，有害物质增多，由于劣化物的颜色较深，直接造成抗燃油颜色变深。
３酸值超标的的机理与危害酸值是反映抗燃油劣化变质程度的一项重要化学指标。
酸值升高的原因是抗燃油因劣化（氧化水解）而产生了酸性物质，酸值波动大表示油质不稳定，酸值值越高、酸值变化的速度也将越快。
所以在运行中酸值最好控制在0.1mgKOH/g 以下，越低油质则越稳定。
酸值过高的油对系统金属部件有腐蚀作用，由于调速系统均采用不锈钢材料，所以酸腐蚀不是主要问题，而关键问题是酸值居高不下，说明油已变质，油中有劣化产物生成，这些劣化产物会不同程度的影响油的电阻率、颗粒度、泡沫特性等性能。
KZTZ-2抗燃油在线再生脱水装置
KZTZ-2抗燃油在线再生脱水装置大型汽轮机调速系统广泛应用磷酸酯抗燃油作为液压工作介质，运行中的抗燃油由于受到温度、空气、杂质、水分以及运行工况的影响，难免老化劣化。
运行中投入KZTZ-2抗燃油在线再生脱水装置，对运行中的抗燃油进行再生、脱水、净化，并及时更换各部分虑元，即可除去油品老化劣化所产生的有害酸性物质、胶质、水分及油中的机械杂质等，保持油品性能的长期稳定。
主要性能参数;粗滤器压差及精滤器压差≦0.35MPa，正常情况下0.1MPa系统压力≦2.5MPa，正常情况下1MPa流量0.6m3/h电源电压380V 电源功率1.5Kw处理效果：酸值≦0.05mg KOH/g水分≦0.05%电阻率20℃≧8*109Ω•cm各部件的功能KZTZ-2抗燃油在线再生脱水装置按功能分主要由进油部件，脱水部件，再生部件，过滤不见，保安部件以及电气系统组成。
各部件功能如下：进油部件：包括进油阀、补油阀、吸油滤油器、油泵、油泵出口阀，其功能主要是向再生系统提供待处理的压力油。
脱水部件：脱水器内装有一只脱水滤芯，主要靠脱水剂的高效吸水作用将油中的水分吸附，从而达到除水分的作用。
再生部件：包括两个再生器，其内各装一个再生滤芯，主要靠装于再生滤芯的吸附剂将油中的酸性成分及极性杂质除去，从而达到降低酸值提高电阻率的作用。
（降酸、去油泥、脱色、提高电阻率）过滤装置：过滤装置包括粗滤器、精滤器，粗滤器中装有6只线隙式滤芯过滤精度为5微米，其纳污容量大可以除去油中大量的机械杂质；精过滤器的过滤精度为1微米，采用粗滤器和精滤器组合使用，可以充分保证再生后油的清洁度。
保安部件：溢油阀、精虑前后压差报警和系统压差报警。
溢流阀的主要保证系统的压力稳定以及油在系统中的阻力太大时，通过溢流阀分流，对油泵及系统起到保护作用。
系统压力报警器的作用主要是对系统进行保护，特别是油温较低时，系统压力过高时，这时需要部分打开再生旁通阀，系统压力到2.0MPa以内。
EH油系统供油装置在火力发电厂的应用
行时油泵通过吸入滤 网将油箱 中的高压抗燃油吸入 ，油 泵 出Ｉ的压 力可在０ １ ａ 间任 意设置 ，一般机组 ： Ｉ ～２ＭＰ 之
ＥＨ系统的工 作压力为 （４０ ．）ＭＰ 。油泵起动 后 １ ．±０５ ａ
统 （Ｉ Ｈ ＩＥ 系统）。高压抗燃油 （Ｈ ￣ ］ Ｅ 油）是三芳基型的
合成油 ，它具有高耐热防火性能、良好 的流 体稳定性 、
滤油系统 、回油 系统 、抗 燃油再生装 置和一 些对油压 、 油温 、油位进行报警 、指示和控制 的标 准设备所组成 。 供油装 置还 留有接 至水泵汽轮机和备 用油源的接 口。
簧 的作 用下始终处于最大排量位 置 ，液压泵输 出最大流 量 用户不需要调定 。所需 要的出 口恒压值亦 已由变量控 制 主阀上的调节螺栓调 定为１ＭＰ 。而 当活塞腔接 入出 ４ ａ
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高压抗 燃油送到各执 行机 构和超速 保护 及 自动停 机危 急
遮 断系统 。当油压达到 系统 的整定压 力１Ｍｅ ［＂ ４ ａＪ ￣ ，高压 油推动 变量 泵上 的控制 阀 ，控制 阀操作 泵的变量机构 ，
的正常运行 ，甚至 会影 响汽轮机 的安全性 。这就对Ｅ Ｈ
６ ２
雹力通用枕秘 ＧＭ ｌ
围大干 １ ＭＰ 。 ． ａ ０
调节 保护系统各执行机构提供 所需的液压动 力 ，驱动伺 服执行机构 ，以调节 汽轮 机各蒸汽 阀门的开 度。同时保
EH油净化再生解决方案演示
EH油净化再生解决方案
电厂润滑应用
困扰电厂的六大问题
• • • • • •
1、电阻率下降 2、颗粒污染 3、酸值升高 4、水分超标 5、油泥污染 6、泡沫超标
一、电阻率下降
• 如果运行抗燃油电阻率小于6.0×109 Ω·cm， • 可能引起EH系统调速部件的电化学腐蚀，尤其是 伺服阀极易发生电化学腐蚀。 • 导致伺服阀的卡涩和内漏，电阻率越低，电化学腐 蚀就越严重。 • 电化学腐蚀对于部件是一种不可修复的损坏。电化 学腐蚀的结果是不得不频繁更换被腐蚀破坏的昂贵 部件，如更换伺服阀等。
除酸性污染物，但此种方法的反复使用会使再生系 统中的金属颗粒物析出，如钙、镁、磷等，造成油 系统的二次污染。 • 2、用EPT吸附型的离子交换树脂替换在生装置中 的硅藻土或者氧化铝滤芯，并进行再生处理，此方 法速度快，处理速度是硅藻土的7倍，并不会产生 二次污染，可以减低酸值、提高电阻率、去除可溶 性的氧化产物，去除部分水分，从根本上解决了酸 值高的问题。
产生原因
• 相对来说磷酸酯抗燃油是一种性能比较活跃的物质， 它自身的稳定性相对较差，容易发生氧化和水解反 应，如果在EH油系统中存在高温点，并有氧气和 水分存在的条件下就会产生氧化和裂解反应，形成 酸化产物，使油系统的酸值升高，体积电阻率降低， 胶状污染物析出，最终造成油泥污染。
解决方案
• 1、启用在线硅藻土或者氧化铝再生处理装置，去
产生原因:
• • • • 1\轴封不严导致蒸汽进入; 2\冷油器泄漏,水压过大. 3\伴随潮湿空气从油箱呼吸器进入. 4\水也能通过冷凝的方式累积在油箱内部，这种情 况是由于在液压系统停机期间使用流体加热器造成 的，这样能保证流体温度保持在最低的85 F (29.4 0C)，为此来保证系统恢复运行时，减少开机启动 所需要的大量换热温度。
EH油再生装置的改造
再生装置改造**电厂＃1、＃2机组是东方汽轮机厂生产的600MW机组，其EH系统由东汽配套提供。
在使用过程中经常发生抗燃油的酸值和水分超标问题，严重影响机组的安全稳定运行。
颗粒度、水分、酸度是影响抗燃油品质的最主要因素，抗燃油的其它特性指标也都是受这三个因素影响。
所以，控制好颗粒度、水分、酸度是保持抗燃油正常运行的关键。
再生装置是EH系统中配置的抗燃油处理的专用设备。
**电厂发生的酸值和水分超标问题就是因为再生装置处理能力不足造成的。
为了保证机组的安全稳定运行，必须对再生装置进行改造。
一、再生装置改造目的原来的再生装置包括一个硅藻土过滤器和一个纤维素过滤器（精密过滤器）。
硅藻土过滤器用于抗燃油的酸度控制，当抗燃油的酸度升高或受酸度影响的其它指标发生变化时，硅藻土过滤器需投入运行。
但由于硅藻土是一种天然土，当抗燃油流经硅藻土过滤器后，杂质颗粒会进入到油中，使抗燃油的清洁度发生变化，所以要设置纤维素过滤器来过滤颗粒。
纤维素过滤器是一个精密过滤器，用于滤除抗燃油流经硅藻土过滤器后产生的杂质。
但这些杂质大小尺寸不等，形状千差万别，使用过滤器很难一次滤除。
通常配备的纤维素过滤器的过滤精度为＝75，过滤后仍有1.3%的杂质存在于抗燃油中，这些杂质足可以引起伺服阀β3发生卡涩故障。
所以，使用硅藻土的再生装置不适于在线连续投运。
另外，硅藻土作为一种吸附剂，处理酸的能力也十分有限，对处理低酸度的抗燃油才有效果。
当酸值超过0.2后，处理起来就比较困难，往往需要更换几个硅藻土滤芯才能起到效果；当酸值超过0.3以后，硅藻土就无法处理了。
同时，硅藻土会释放出钙、镁和铁等金属离子，金属离子会导致抗燃油电阻率下降。
而且硅藻土失效以后，会与抗燃油中的酸性物质发生反应形成凝胶状的磷酸金属盐衍生物，该凝胶状物质会造成伺服阀粘结，引起伺服阀故障，并会使抗燃油的泡沫特性劣化。
抗燃油中的水分含量过高会严重影响EH系统的正常运行。
抗燃油中的水分在高温高压下会发生水解，造成抗燃油迅速降解，并产生凝胶状沉积。
加油站三次油气回收处理装置工作原理介绍
加油站三次油气回收处理装置工作原理介绍首先，在加油站的油气回收处理装置中，设有一个抓气系统。
这个系
统主要是通过管道将加油站的废气引入到装置内部进行处理。
废气进入装
置后，通过一系列的管道和阀门进行导流和分配，使废气能够顺利地进入
到下一个处理环节。
接下来是分离步骤。
在分离步骤中，废气会经过一个分离器，这个分
离器主要是用来将废气中的液体和气体进行分离。
由于废气中含有大量的
油份，所以在分离器中，液体部分会被分离出来，而气体部分则会继续向
下一个处理环节移动。
然后是净化步骤。
在净化步骤中，废气会经过一个净化器，这个净化
器主要是用来去除废气中的杂质和污染物。
废气中的杂质和污染物主要包
括油烟、油雾、气体颗粒等。
净化器通常采用滤芯和过滤网等材料来进行
过滤和吸附，从而将废气中的杂质和污染物去除掉，使废气能够变得更加
清洁。
最后是回收步骤。
在回收步骤中，经过净化的废气会被送入到一个回
收装置中进行油气的分离和回收。
回收装置通常采用液态分离的方式，将
废气中的油气分离出来，并进行收集和储存。
回收的油气可以用于再利用，比如作为燃料或者其他工业用途。
总的来说，加油站三次油气回收处理装置通过抓气、分离、净化和回
收等步骤，将废气中的油气进行回收和处理。
通过这个装置，可以有效地
减少加油站废气对环境的污染，实现资源的再利用，降低能源的浪费。
这
对于保护环境、节约能源具有重要的意义。
抗燃油系统教材
第1章抗燃油系统抗燃油油系统为调节保安系统各执行机构提供符合要求的高压工作油（11.2MPa）。
其主要设备由EHG供油装置、再生装置、高压蓄能器、滤油器组件及相应的油管路系统组成，抗燃油系统如下图所示。
1.1抗燃油装置工作原理由交流马达驱动高压抗燃油泵（柱塞泵），通过滤网由泵将油箱中的抗燃油吸入，从油泵出口的油经过压力滤油口流入高压蓄能器和该蓄能器联接的高压油母管,将高压抗燃油送到各执行机构和高压遮断系统。
溢流阀在高压油母管压力达14±0.2MPa时动作，起到过压保护作用。
各执行机构的回油通过回油管直接回至油箱。
高压母管上压力开关PSC4能对油压偏离正常值时提供报警信号并提供自动启动备用泵的开关信号,压力开关PSC1、PSC2、PSC3能送出遮断停机信号(三取二逻辑)。
泵出口的压力开关PSC6、PSC7和37YV、38YV用于主油泵联动试验。
油箱配有温度开关及液位开关，用于油箱油温过高及油位报警和加热器及泵的连锁控制。
翻板式油位指示器安放在油箱的侧面。
1.2抗燃油装置技术参数1.3抗燃油装置组成及主要部件简介1.3.1油泵两台EHC泵均为压力补偿式变量柱塞泵。
当系统流量增加时,系统油压将下降,如果油压下降至压力补偿器设定值时,压力补偿器会调整柱塞的行程将系统压力和流量提高。
同理,当系统用油量减少时,压力补偿器减小柱塞行程,使泵的排量减少。
本系统采用双泵工作系统。
一台泵工作，另一台泵备用，以提高供油系统的可靠性，两台泵布置在油箱的下方，以保证正的吸入压头。
1.3.2高压蓄能器组件高压蓄能器组件安装在油箱EHG供油装置旁，蓄能器均为丁基橡胶皮囊式蓄能器共6组，预充氮压力为8.0MPa。
高压蓄能器组件通过集成块与系统相连，集成块包括隔离阀、排放阀以及压力表等，压力表指示的是油压而不是气压。
它用来补充系统瞬间增加的耗油及减小系统油压脉动。
关闭截止阀可以将相应的蓄能器与母管隔开，因此蓄能器可以在线修理。
EH油及安全油系统解读
油泵
考虑系统工作的稳定性和特殊性，EH油泵采用高压变量柱 塞泵，并采用双泵并联工作系统，当一台泵工作，则另一 台泵备用，以提高供油系统的可靠性，二台泵布置在油箱 的下方，以保证正的吸入压头。
一、供油装置
控制块
控制块安装在油箱顶部，它由下列部件组成： a. 四个滤芯，每个滤芯均分开安装及封闭。 b. 二个单向阀装在每个泵的出口侧高压油路中。 c. 一个溢流阀位于单向阀之后的高压油母管中，它用来监 视油压，当油压高于整定值时，将油送回油箱，确保系统 正常地工作。 d. 两个截止闻，正常全开，装在单向阀之后的高压管路上， 手动关闭其中的一个阀门，只隔离双泵系统中的一路，不 影响机组的运行，以便对该路的滤油器、单向阀以及泵等 进行在线维修或更换。
一、供油装置
其他附件 抗燃油与再生装置：抗燃 油再生装置是一种用来储 存吸附剂和使抗燃油得到 再生的装置（使油保持中 性、去除水份等）。该装 置主要由硅藻土滤器和精 密滤器（即波纹纤维滤器） 等所组成。EH油系统中的 水分，会使磷酸脂抗燃油 水解，并给油质的再生处 理带来困难，同时其水解 产物对磷酸脂的水解过程 又是极强的催化剂。因此， 必须在运行中用抗燃油再 生系统来控制油的酸值， 防止系统中酸性分解物的 增加。
一、供油装置
主要功能 提供控制部分所需要的液压油及压力，同时 保持液压油的正常理化特性和运行特性。它 由油箱、油泵、控制块、滤油器、磁性过滤 器、溢流阀、蓄能器、冷油器。EH端子箱 和一些对油压、油温、油位的报警、指示和 控制的标准设备以及一套自循环滤油系统和 自循环冷却系统所组成。
一、供油装置
二、执行机构
控制型执行机构 的主要部件： 截止阀 滤网 伺服阀 位移传感器 快速卸荷阀 逆止阀
抗燃油再生装置工作原理
抗燃油再生装置工作原理
抗燃油再生装置的工作原理主要包括预过滤、粗滤、精滤、再生和过滤五个步骤。
1.预过滤：在进入抗燃油再生装置前，先通过一层预过滤器对润滑油进行
初步过滤，去除较大的杂质和污染物，避免对后续的滤芯造成损伤。
2.粗滤：经过预过滤后的润滑油进入粗滤器，通过多层不同精度的滤芯进
行过滤，去除直径在数十微米以上的杂质和污染物。
3.精滤：经过粗滤后的润滑油再进入微滤器，通过高精度的滤芯对直径在
数微米以下的微小杂质和污染物进行过滤，提高润滑油的清洁度和稳定性。
4.再生：经过微滤后的润滑油进入再生器，在高温高压的环境下，通过分
子筛、活性炭等材料对油中的酸性物质、胶质、树脂、沉淀物等进行吸附、分离、热解等处理，从而实现油的再生。
5.过滤：再生后的润滑油再经过一层细致的滤芯进行过滤，再生后的油品
完全达到使用要求，润滑系统的正常运行。
此外，抗燃油再生装置的吸附再生原理是采用强极性硅铝吸附剂，能降低油的酸值，有效提高体积电阻率、泡沫特性、颗粒度等指标，对其他指标也有很好的改善效果。
以上信息仅供参考，如需了解更多信息，建议咨询专业人士或查阅相关书籍文献。
抗燃油体积电阻率超标的原因分析及处理
抗燃油体积电阻率超标的原因分析及处理论文摘要：为了提高发电厂的安全能力，大型汽轮机调节系统已广泛采用磷酸酯抗燃油作为液压工作介质。
本文分析了抗燃油体积电阻率超标的主要原因，并对硅藻土、离子交换树脂及强效极性分子吸附剂再生提高电阻率进行比较，结果表明：抗燃油电阻率超标的主要原因是油在运行劣化变质，在实际运行中，更换部分抗燃油并不能有效的提高电阻率，强极性吸附剂再生可显著提高电阻率至新油水平，而硅藻土和离子交换树脂对提高抗燃油电阻率效果并不明显。
正文：随着电力工业的发展，高参数的汽轮机发电机组日益得到广泛应用。
由于过热蒸汽温度已达到540℃以上，汽轮机调节系统大多靠近过热蒸汽管道，为了提高发电厂的安全能力，大型汽轮机调节系统已广泛采用磷酸酯抗燃油作为液压工作介质。
我厂两台300MW供热机组调节系统采用三芳基磷酸脂抗燃油作为液压工作介质。
自2012年投产以来我厂汽轮机调节系统运行良好，定期检测抗燃油的运行指标高质量发挥作用.其中，抗燃油的介电性能主要以体积电阻率指标表征。
油在运行中体积电阻率指标为不小于6.0×109Ω.㎝，否则可能引起油系统调速系统部件的电化学腐蚀，影响机组调节统的性能。
以下将对抗燃油电阻率超标原因进行分析，并提出提高抗燃油电阻率的方法。
1.抗燃油电阻率超标的原因分析1.1抗燃油劣化极性物质污染。
新抗燃油的体积电阻率质量指标要求较高，一般为1.0×1010Ω.㎝。
所以，新机组投运前的新油补入或运行中新油补入时，对新购磷酸酯抗燃油的验收要严格按照国标规定执行。
防止新油补入时脏物或其他杂质影响，以致造成运行中极性物质的污染。
新抗燃油电阻率虽高，但随着使用时间不断的延长，电阻率会不断降低。
油的老化，水解以及可导电物质的污染等都会导致电阻率降低，但影响体积电阻率下降主要原因是由于运行中所含的导电或极性物质含量增加所致。
磷酸酯抗燃油在一定的条件下易水解，产物为磷酸、苯酚、酸性磷酸酯；由于磷酸酯分子结构中含有大量的烃类取代基，因此也存在烃类自由基连锁反应，其劣化产物为羟酸、醛、酮等.这些劣化产物均为酸性或非酸性的极性化合物，若不及时除去，随着运行时间的延长在油中逐渐积累，会导致抗燃油电阻率超标。
火电厂抗燃油再生处理
火电厂抗燃油再生处理摘要：电力是当前人们生活和生产中的重要能源，对于国家建设有着重要的影响。
当前我国主要的发展方式是火力发电，为了满足人民的电能使用需求，当前机组容量不断增加，为了保证发电过程的正常进行，机组一般会使用抗燃油，以便实现对机组的润滑和稳定，提升发电效率。
抗燃油在使用中会出现劣化，进而影响火电机组的正常运行。
本文结合实际情况，对抗燃油再生处理工作进行了介绍。
关键词：火电机组；抗燃油；劣化；再生处理引言抗燃油的使用保证了当前大功率和大容量机组的正常运行，保证了发电过程的稳定性。
但是，抗燃油的劣化会直接影响火电机组的运行质量，降低发电过程中的安全性，也不利于发电过程的高效进行。
针对劣化抗燃油进行再生处理保证了机组的运行稳定，也有效的降低；了发电中的成本，有助于火力发电工作的长期进行。
1抗燃油油质劣化对机组运行的影响抗燃油的油质劣化表现包括油质指标不合格、油质颜色变深、使用中的空气释放值超标以及油泥析出等，；劣化的抗燃油会给机组的调速系统带来一定的影响，造成机组结构的腐蚀和卡涩，容易造成机组运行指标的抄表，严重降低了火力发电过程的安全性，也不利于运行维护工作的顺利进行。
1.1空气释放值超标在发电机组的运行中，抗燃油系统的运行压力较高，油质的劣化会造成抗燃油空气释放值的提升，油分中空气含量的提升直接影响抗燃油系统的运行，对于火力发电过程有着极大的负面影响。
空气的增加会使得抗燃油的压缩系数下降，导致发电机组中电液控制信号的准确性下降，对于机组的运行安全性和稳定性有着负面影响。
在较高的运行压力之下，抗燃油中的气泡会破裂，进而造成机组抗燃油系统的压力波动，容易给抗燃油系统的结构造成破坏。
同时，气泡破裂时会释放氧气，导致抗燃油的氧化，加速抗燃油的油质劣化。
1.2泡沫特性指标超标抗燃油的劣化会导致产生泡沫，在机组的运行中，抗燃油产生的泡沫会进入抗燃油系统中，对于机组的运行安全性造成影响。
泡沫的增加会进一步加速抗燃油的劣化，增加机组运行成本。
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抗燃油再生装置处理原理及效果
作者：崔香日
来源：《科学与财富》2019年第11期
摘要：本文介绍了抗燃油在运行过程中由于受空气、水分、温度和压力等条件的影响，会发生水解、氧化和热裂解等化学反应，使抗燃油不可避免地发生劣化的特性，阐述了运行抗燃油的主要不合格项目体积电阻率、颗粒度、酸值、泡沫特性不合格的原因及危害，介绍了抗燃油再生装置的吸附再生原理，滤芯采用强极性硅铝吸附剂，能降低油的酸值，有效提高体积电阻率、泡沫特性、颗粒度等指标，对其他指标也有很好的改善，并通过我厂实践说明使用的效果，提出对我厂抗燃油再生装置运行指导。
关键词：抗燃油；强极性硅铝吸附剂；吸附再生
1 前言
抗燃油在生产应用中，由于其劣化机理特殊，易老化、不易再生，如果运行中没有良好的旁路再生措施，新抗燃油投入运行一段时间后，就会出现酸值、体积电阻率、泡沫特性、空气释放值超标情况的发生，抗燃油价格昂贵，所以抗燃油投入运行以来，人们一直在为延长其使用寿命而努力。
2 抗燃油不合格项目产生的原因及危害
抗燃油现场维护运行的方式主要依靠油系统配备的硅藻土旁路再生过滤装置（利用硅藻土吸附剂吸附油老化产生的酸性有害物质），硅藻土吸附量小，吸附效率低，再生效果不显著，导致运行抗燃油油质指标多项不合格，缩短油品的使用寿命，其不合格项目主要为体积电阻率、酸值和泡沫特性及颗粒度。
2.1 体积电阻率不合格原因及危害
体积电阻率是抗燃油的一项非常重要的电化学性能控制指标，影响抗燃油体积电阻率的杂质主要是极性杂质，新抗燃油的体积电阻率一般不会有问题，当运行一段时间后（一般2年左右）就会劣化变质，产生酸性化合物和带颜色的醌类化合物，随着醌类物质的不断积累，油的颜色越来越深，油的体积电阻率越来越低，如果油在运行中该项指标小于6.0×109Ω？cm，就有可能引起油系统调速部件的电化学腐蚀，尤其是在伺服阀内由于其流速及油流形态的变化，极易发生电化学腐蚀。
电阻率越低，电化学腐蚀就越严重。
电化学腐蚀对于部件是一种不可修复的损坏。
如果机组长期运行不能停机检修更换这些损坏了的伺服阀，就可能影响机组调节系统的性能，严重时会危及机组的安全运行。
2.2颗粒度不合格原因及危害
颗粒度是反映抗燃油被杂质污染程度的一项重要化验指标。
颗粒度超标的原因有：被机械杂质污染、油系统部件磨损、精密过滤失效等。
抗燃油颗粒度应控制在6级以内，特别是新机组或检修后投入运行的机组，颗粒度应进行严格控制，抗燃油在运行过程中，通过旁路过滤装置将颗粒度指标降至合格范围内。
颗粒度超标会造成调速系统的磨损及卡涩，严重时造成调速系统失灵，危及机组的安全运行。
2.3酸值不合格原因及危害
酸值是反映抗燃油劣化变质程度的一项重要化验指标。
在一定温度条件下，抗燃油会与水作用发生水解，可生成酸性磷酸二酯、酸性磷酸一酯和酚类物质等，而且水解产生的酸性物质会对油的进一步水解产生催化作用，完全水解后的最终产物为磷酸和酚类物质，导致运行油酸值升高。
抗燃油酸值应控制在0.15mgKOH/g的运行油指标以内。
一般情况下，当酸值超过0.1mgKOH/g时，油质的劣化速度开始加快，酸值越高、劣化生产酸性物质的速度也就越快。
所以在运行中酸值最好控制在0.1mgKOH/g以下，酸值越低油质越稳定，酸值超标的油会导致金属部件发生腐蚀，造成不可修复的破坏，油中的劣化产物会不同程度的影响油的电阻率、颗粒度、泡沫特性和空气释放值等性能。
2.4泡沫特性不合格原因及危害
泡沫特性不合格的原因有两种：一种是抗燃油劣化变質，其劣化产物对油的污染造成油的抗泡沫性能下降；第二种原因是抗燃油随运行时间增长，油中抗泡沫的成份会被消耗，导致油的抗泡沫性能下降。
由于抗燃油系统的运行压力较高（14MPa以上），如果泡沫特性不合格，会使运行油中夹带有较多的空气，会对油系统的安全运行构成较大的危害：
（1）增加了油的可压缩性，油压不稳，影响系统调节，严重时会导致控制系统失灵。
（2）产生噪声和振动，严重时会损坏设备。
（3）降低油泵的有效容积和油泵的出口压力，影响油循环。
（4）破坏油膜，发生磨损。
（5）油中溶有空气，高温下会加速油品的氧化变质。
3 抗燃油再生装置在我厂应用的效果
我厂抗燃油投入运行以来，抗燃油的水分、酸值通过旁路再生系统能够得到控制，但体积电阻率、泡沫特性、空气释放值等指标处于严重不合格状态，通过旁路再生系统已经无法保证这些指标的合格，必须投入更先进的滤油设备，我厂引进西安热工研究院生产的抗燃油再生装
置后，酸值、泡沫特性、空气释放值、电阻率等不合格检测项目得到了明显的改善，下面是抗燃油再生处理装置进行处理前后的油质指标对比，对比结果见表，以1号机组为例
1号机组处理前后油质指标对比
我厂采用抗燃油再生装置运行处理后，抗燃油中的不合格项目体积电阻率、酸值、泡沫特性达到运行油标准，水分指标维持在300 mg/L至400 mg/L之间，颗粒度指标长期维持在3级左右的合格范围内，油质符合运行指标要求。
处理后的抗燃油在运行过程中受空气、水分、温度、压力等条件的影响，不可避免的在运行一段时间后，酸值、电阻率、泡沫特性都会有一定的增长，通过抗燃油再生装置运行处理后都有很好的效果，空气释放值后期虽未合格，但也是得到了改善。
4 结语
抗燃油的监督是一个长期的过程，提高运行抗燃油的质量，我们要避免出现酸值、电阻率、泡沫特性严重超标情况的发生，造成油品的快速老化，因为有些老化反应发生后是不可逆的，严重时需要考虑换油，由于抗燃油价格昂贵，会带来严重的经济损失，所以为了保证运行抗燃油油质稳定，在保证设备在线滤油的情况下，应定期投入抗燃油再生装置的运行（如每周8小时），滤芯失效后应及时更换（大概运行1年左右），保证运行抗燃油的各项监测指标合格或接近合格，延长抗燃油的使用时间，节约换油成本，确保机组液压系统的正常工作。
参考文献：
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[2] 周秋明，于萍，罗运柏，方彦军.300MW机组用抗燃油的特点与运行问题对策[J].汽轮机技术，2002（6）
[3] 赵瑞菊，毋世行.磷酸酯抗燃油体积电阻率超标的分析与处理[J].热力发电，2011（1）。