E-NCAP 与C-NCAP对比 实车对比

揭开NCAP的面纱对比中欧两种碰撞测试

我想现在没有人买车会不注重安全性了吧？大家在选车的时候，经常会问的一句话是：这车禁撞吗？而给你答案的人往往自己也说不清楚到底什么是禁撞。截止到目前为止，能够客观反映一辆车安全性能的恐怕只有碰撞试验。到底是底盘结实管用还是铁皮厚管用？这不是碰撞试验要解释的问题，而碰撞测试的目的却更加直接：在同样的条件下，哪款车更安全？

大家都知道我们有一个中国自己的C-NCAP(中国新车评价规程)，而在世界上，还有EURO-NCAP欧洲新车评价规程、NHTSA-NCAP美国高速公路安全局新车评价规程、J—NCAP日本新车评价规程等。而其中最具权威、名气最大的就是欧洲的EURO-NCAP，今天我们就来看看在测试的项目和标准上，我们的C-NCAP和它有哪些不同、谁更合理、以及现在市面上流行的一些车型，在两项测试中的表现又有何不同。

●碰撞试验有所不同

C-NCAP的测试分为三个项目，分别是正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验三项。以下简称正撞、40%正撞、侧撞，正撞的时速为50khp，40%正撞的时速为56kph，侧撞的速度为50kph，需要注意的是，侧撞使用的是模仿侧向车辆的移动台车。

『C-NCAP的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，国外已经不再使用』

『C-NCAP的正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，速度为56kph』

『C-NCAP的可变形移动壁障侧面碰撞试验，速度是50kph』

而EURO-NCAP现在已经没有100%的正面碰撞试验，应该在现实生活中大部分的碰撞都只是车辆的一部分，所以EURO-NCAP只有正向40%的重叠可变形壁障碰撞试验，而且EURO-NCAP正撞的时速更高，为64kph。

『EURO-NCAP只有正向40%重叠可变形壁障碰撞试验，速度为64kph』

从09年开始，侧面柱碰撞（Pole side impact）已经成为EURO-NCAP的一项强制性测试，因为研究发现，欧洲有1/4的严重致命伤害发生在侧面碰撞，其中有许多这样的伤害是在车辆移动到另一边或者装上类似树、墙这样的狭窄物体时发生的。在测试时，EURO-NCAP让车辆用B柱部分以29kph的速度撞上侧面放置的直径为254毫米的圆形铁柱，以模拟可能对车内乘客造成的伤害。这项测试虽然速度不快，但对车辆的损坏和对车内人员可能造成的损害更大，因此也比我们现在使用的可变形移动壁障侧面碰撞试验科学。

『EURO-NCAP的侧面柱碰撞，速度为29kph』

如果说在测试项目上的差距仅仅在于C-NCAP使用了意义并不是很大的100%正面碰撞，缺少侧面柱撞击之外，那么在评分项目上的差距才是两种测试更本质的不同。

『EURO-NCAP专门针对颈椎和儿童保护的测试』

C-NCAP只权衡在三种碰撞中对车内成年成员的头、颈、胸、大腿、小腿以及腹部、骨盆（侧面碰撞）的伤害。而EURO-NCAP不仅对这些项目进行评价，还区分驾驶员和副驾驶员之间的区别，此外还有专门针对儿童、行人在碰撞中可能受到伤害，而且这两项得分在最后的总分计算中也占有很大的比重、另外EURO-NCAP还有专门针对车内成员颈椎可能受到伤害（这往往是致命的）的评价。

『C-NCAP的评分项目』

所以当我们在对比一辆车的两项测试成绩时，如果简单地用几星几星来判断是非常不科学的，C-NCAP的评分项目较少、只针对车内成员，而EURO-NCAP还包括儿童和行人保护，更何况他们的测试和评判标准也都千差万别。

『EURO-NCAP的评分项目』

接下来我们就来看看我们熟悉的几款车型，他们在国内和欧洲的碰撞中有什么不一样的表现。不过由于评分项目的不同，真正有对比价值的只有40%正向偏置碰撞试验和EURO-CNAP以前进行的侧面碰撞这两个项目。

●丰田雅力士

C-NCAP评价：47.1分，★★★★★

EURO-NCAP评价：成人保护35分，★★★★★

在国内的碰撞测试中，雅力士五星的成绩和47.1分的得分相当高，甚至有不少人质疑它的这一成绩是不是有水分，今天我们就来分析一下在两次碰撞测试中雅力士的表现到底如何，是不是有区别。

『C-NCAP中雅力士的得分』

『EURO-NCAP中雅力士的得分』

在C-NCAP的测试中，选择的雅力士是装备有侧气囊、气帘的车型，在正向和40%正向碰撞中对头部、颈部、大腿的保护都是满分，在侧向碰撞中对头部、腹部、骨盆的保护也是满分。而在EURO-NCAP的碰撞试验中雅力士的头颈部、腿部、骨盆和腹部也一直可以得到“GOOD”的最高级评价。

『C-NCAP中雅力士的正向40%碰撞测试』

『C-NCAP中雅力士的侧面碰撞测试』

但是在国内的碰撞试验中雅力士的胸部和小腿部分都有一定的失分，而在EURO-NCAP的碰撞中，雅力士的胸部保护也是略低于“GOOD”的“ADEQUATE”（充分）挡，但小腿却一直都是好的成绩，那么是什么原因呢？

『EURO-NCAP中雅力士的正向40%碰撞测试』

『EURO-NCAP中雅力士的侧面柱碰撞』

经过核对，EURO-NCAP测试中的雅力士有一项国产车型所没有的配置——DRIVER KNEE AIRBAG，驾驶员膝部气囊，就是因为它，雅力士的驾驶员在欧洲的碰撞测试中小腿才没有受伤，而在国内则面临着一定的危险。

在加分项方面，国内的雅力士因为正副驾驶员安全带提醒和配备气囊、气帘而获得三分，而欧洲的雅力士则因为安全带体型和标配了车身稳定系统而获得五分的奖励。但是我认为C-NACP针对侧气囊和气帘的加分并不科学，因为这项配置在碰撞中已经为车辆争取到了分数，这里涉及到重复加分了。

●雪铁龙C4世嘉

C-NCAP评价44.8 ★★★★

EURO-NCAP评价：成人保护35分，★★★★★

在国内的碰撞测试中，世嘉并没有取得45分以上的成绩而获得五星的评价，而在EURO-NCAP的碰撞测试中，世嘉的成人保护却能够拿到35分，取得五星的成绩，一个四星一个五星，难道是国产的世嘉在安全性上缩水了？