热再生AC-16沥青混合料目标配合比设计
厂拌热再生沥青混合料配合比设计
厂拌热再生沥青混合料配合比设计徐培华1 陈梁2高文娟21、长安大学公路学院，陕西西安，7100642、西安公路材料再生工程技术研究中心陕西西安710065摘要：阐述厂拌热再生沥青混合料配合比设计问题，依次从配合比设计任务和具体步骤进行了全面的介绍，并提出主要控制点和配合比设计过程中需要继续研究和探讨的问题。
关键词：厂拌热再生混合料配合比设计1.概述所谓厂拌热再生技术，是将旧的沥青路面混合料切削回收，集中到再生拌和厂，再根据旧混合料技术性能的变化，掺入不同的添加材料，然后拌和成符合路面技术性能要求的再生混合料，运入施工现场，摊铺并碾压成为新的沥青路面。
厂拌再生技术在国内外应用非常普遍，其施工机械为多台功能单一的再生设备如路面铣削机(或冲击镐)、破碎筛分机、再生拌和机、运输厂拌设备、路面摊铺机及压路机等共同配合，完成全部再生作业。
厂拌再生通常均采用热拌再生技术，再生混合料的级配、新旧料的掺配比例、温度及拌和均匀程度等，均由再生拌和设备进行控制。
因此，沥青路面厂拌再生混合料的质量主要由再生拌和设备来实现和控制。
再生沥青混合料，因用了一定数量的旧路面材料，而使得在混合料的组成设计方法上，有别于新沥青混合料。
在进行再生混合料组成设计之前，首先须确定再生沥青混合料的类型，对于高等级公路路面补修，一般来说，再生混合料类型要与原路面一致。
当然，有时要根据路面病害的形成原因、摊铺厚度的限制、原材料的不同对矿料级配范围可作适当调整，但须实验论证。
2.配合比设计的任务与要求沥青混合料的组成设计，要合理地确定旧料的掺配率(利用率)；要根据旧料的老化程度确定是否要掺加再生剂，并确定其掺加的数量；要确定旧沥青和新沥青的配合比，使调配而成的再生沥青具有适合的粘度，并在性能上能获得某种程度的改善，以满足路用要求；要根据再生路面结构类型和旧料级配情况调整再生混合料的集料级配，以满足混合料在强度、抗滑、防渗、稳定等方面的要求。
2.1厂拌热再生混合料配合比设计的主要任务①确定旧路面材料的掺配比例；②选择再生剂和新沥青材料，并确定其用量；③选择集料，确定新旧集料的配合比例；④检验再生沥青品质，并确定再生混合料最佳油石比；⑤根据路用要求，检验再生混合料的物理力学性质。
再生沥青混合料配合比设计
遍应用。文章从再生沥青混合料配合比设计方面进行总结， 出控制要点。根据室内试验和 提 工程 实践 ， 出应 用真 空饱 水 法测 定混合 料 的最 大理论相 对 密度 的合 理性 ， 得 并提 出 了矿 料 间 隙
率 的计 算方 法 以及 动稳 定度 的建 议指 标 。 关键 词 再生 沥青 混合 料 矿料 间隙率 最大理 论相 对 密度 动 稳 定度
在沥 青 混 合料 配合 比设 计过 程 中 ， 最佳 沥 青用 量 的准 确确 定 意 义 很 大 。所 以 ， 结合 旧料 中沥青 含 量， 加入 再生 剂后 ， 根据 级 配 需要 加 入 新 矿料 ， ＭＡ Ｒ
满足规范要求 ， 颗粒形状接近立方体为好 ， 细长扁平 颗粒 含 量 ≯１％ ， ０ 软石含 量 ≯２ 。细集 料 和矿 粉要 ％
技 项 目和 辽宁省 交 通厅 重 点 科 研 项 目， 以沈 阳至 山
性能， 最后综合确定 。但必须保证再生剂应具有 良 好 的亲 和 与渗透 能力 、 良好 的 流变性质 、 有一定 的 具 耐热性和耐候性等指标 。表 Ｉ 是笔者建议采用的再
生剂技 术 指标 。
表 １ 再 生 剂 性 能 指 标 范 围
随着 我 国沥青 路 面通 车里 程 的不 断 增 长 ， 期 早
性能的基 础上 ， 加人 不同品种 、 不同 比例的再生剂
后， 采用 正 交设计 和 回归 分析 方法 ， 检测再 生沥 青 的
修建的路面已进人大 中修期 ， 产生 了大量的废 旧沥
青 混 合料 。如何 循 环利用 这些 材料 ， 废为 宝 ， 变 已成 为工程 界 普遍关 心 的问题 。本 文结 合交 通部 西部科
满足 规 范 中相 对 于高速公 路 的技术 指 标 。 Ｉ２ 新 沥青 和再 生剂 ． 新沥 青 品种要根 据 旧料 中的原 沥青 标 号 以及 具
AC-16沥青混合料配合比设计模板-10页文档资料
控制编号：TJSZ—512—02报告编号：2019—LQ0662-04委托协议编号：2019—LQ0662报告总页数：12白集高速一合同（二分部）AC—20型沥青混合料目标配合比设计报告（GTM配合比设计方法）委托单位：二连至河口国道主干线白集段高速公路第一合同段中铁十六局项目部天津市市政工程质量检测中心站报告日期：2019年07月08日报告批准：报告审核：负责人及报告编写：参加人员：注意事项：1.本报告无质检报告专用章无效。
2.报告涂改作废。
3.本报告结果只对来样负责。
地址：天津市河西区平山道39号邮编：300074 电话：（022）23351120 1. 任务来源受白集高速公路第一合同段中铁十六局项目部委托，进行白集高速一合同二分部中面层AC-20型沥青混合料目标配合比设计。
2. 依据主要技术规范、试验规程JTG F40-2019《公路沥青路面施工技术规范》JTJ052—2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ058—2000《公路工程集料试验规程》3. 原材料性质分析白集高速沥青路面中面层采用AC-20型沥青混合料。
各原材料产地为：内蒙振兴碎石场产粗、细集料，石灰岩矿粉及生石灰。
沥青为秦皇岛中油石化有限公司沥青厂提供的金鹿牌石油沥青。
试验样品由委托方提供。
3.1 沥青对石油沥青按JTG F40-2019《公路沥青路面施工技术规范》要求进行了规定项目的试验检测。
试验检测结果见表1。
检测结果表明该样品符合90号A级沥青技术要求表1 90号沥青检测结果3.2 矿料沥青混合料中的矿料包括粗集料、细集料及矿粉和生石灰。
3.2.1 粗集料粗集料规格为10mm～20mm、5mm～10mm、3mm～5mm，试验项目及试验结果见表2。
试验结果表明，粗集料各项指标符合JTG F40—2019《公路沥青路面施工技术规范》关于高速公路及一级公路沥青混合料用粗集料的技术要求。
3.2.2 细集料细集料采用0mm～3mm细集料，试验项目及试验结果见表3。
沥青混合料热再生施工浅析
沥青混合料热再生施工浅析【摘要】沥青混合料热再生设备作为一种旧沥青混合料再生利用技术，已逐步在国内推广使用。
本文结合2013年11月在S101公路施工，探讨沥青混合料再生使用。
特别从对旧沥青热再生混合料利用铺筑路段的优缺点，以及不同方式铺筑进行对比，探讨施工方案。
【关键词】沥青混合料热再生施工随着我省公路建设事业的迅猛发展，公路养护任务的日益繁重，沥青路面的养护，不可避免地要将旧路中需进行修补的沥青面层挖除。
大量的废旧沥青混合料要么堆积如山，为存放而付出精力和财力，如何有效利用这些废旧材料，成为当前公路养护部门值得考虑的问题。
一方面作为普通的石料垫铺路基，造成资源浪费和潜在的环境污染。
为从降低公路修建的成本和环境保护出发，重复利用废旧沥青混合料是公路建设和发展的必然。
因此，采用如何行之有效地方式，合理利用数量如此之大的旧沥青混合料，是交通、科技、环保界各级人员亟待解决的一大难题。
上世纪80年代，沥青混合料的再生技术之所以在国外发达国家获得广泛的推广，不仅在于其良好的经济效益，更重要的是基于环保和可持续发展。
近年来，我国筑路机械制造商对相应的设备在性能及效率方面做了许多卓有成效的改进，在原有沥青混合料搅拌设备基础上，通过改善混合料计量、加热、筛分等方式，改进筛网易堵塞，加热旧沥青混合料易使沥青老化等措施的基础上，开发制造热再生沥青混合料设备。
甘肃省兰州公路总段于1013年11月6日，在榆中管理安装使用一套QZS1000型沥青混合料再生设备，成功生产出料，并使用于省道S101线道路维修施工。
现将有关情况简单总结介绍。
1 热再生沥青混合料设备的介绍QZS型沥青混合料再生设备主要由冷骨料供给系统、干燥滚筒、粉煤燃烧系统、热再生料提升机、除尘系统、再生料暂存斗、再生料称量斗、沥青称量斗搅拌系统、气路系统、沥青供给系统、电气控制系统组成。
其核心技术是加热滚筒内部的特殊设计，使再生料与明火不能直接接触，从而防止了再生料中的沥青老化，用热气将铣刨料加热，并添加一定比例的沥青和沥青再生剂重新拌和成可以路用再生沥青混合料。
沥青混合料热再生配合比设计与经济性分析
Ｔｈ ｅ ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｐｒ ｏ ｇ ｒ ｅ ｓ ｓ ｏ ｆ ｃ ｏ ｎ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ ｒ ｅ ｃ ｙ ｃ ｌ ｅ ｄ ｐ ｏ ｗｄ ｅ ｒ ★
ＣＨＥＮ Ｊ ｉ ａ ｎ － ｇ ａ ｎ ｇ 。 Ｗ ＡＮＧ Ｐ ｅ ｎ ｇ 。 ＸＵ Ｙｉ － ｄ ｏ ｎ ｇ
（ １ ． Ｍ ０ Ｇ ｕ ｔ ｅ Ｃ ｏ ｎ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ Ｌ ｉ ｍ ｉ ｔ ｅ ｄ Ｃ ｏ ｍ ｐ ａ ｎ ｙ ， ￣ｎ ｇ ｂ ｏ ３ １ ５ １ １ １ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ；
２ ． ￣ｎ ｇ ｂ ｏ Ｃ ｏ ｌ ｌ ｅ ｇ ｅ ｏ ｆ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ， Ｚ ｈ ｅ ｊ ｉ ａ ｎ ｇ
提供 了必要资料 。
沥青混合料再生配合 比设计基本 流程如 图 １ 所示 。
Ｉ Ｒ Ａ Ｐ 的 性能 评价 Ｉ
ｌ
本 次试验结合某高 速大 修工程 进行 旧路 面沥 青混 合料 各项
性能研究 。 Ｉ 回收沥 青分 析 Ｉ
‘
Ｉ 回收 矿料级配分 析
１ 再 生 沥青 混合 料设 计要 点
例 与沥青含量 ， 通过路 用性 能试 验表明设计满足要求 ， 经济性分析表明热再生技术具有 良好 的经济效益和市场推 广价值 。
关键词 ： 沥青混合料 ， 再生剂 ， 经 济性
中图分 类号 ： Ｔ Ｕ ５ ３ ５ 文献标识码 ： Ａ １ ） 旧路 面经过 长时 间运 营后 ， 结合 料抗老 化性 能 已经下 降 ，
我 国已经进 入路 面材 料再 生利用 的高 峰期 。旧路 面沥青 混
合料 的品质是 整个再 生路 面设计 的基 础。再生 沥青 混合 料沥 青 设计 时应从 提高抗老化性 能及 耐久性性能两方面考虑 ；
再生沥青混合料配合比设计研究
规划设计 Planning and design74 再生沥青混合料配合比设计研究魏茂林（重庆合川工业园区管理委员会， 重庆 401520)中图分类号：TU7 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2018）07-0074-01摘要：将旧路面产生的大量废旧沥青混合料（RAP ）重新应用于新建路面具有较好的环境和经济效益，对RAP 的再生利用已成为世界各国的研究热点，本文主要介绍目前国内外对再生沥青混合料的研究现状及其配合比设计要点。
关键词：再生沥青混合料；RAP ；配合比设计0 引言针对沥青路面服务一定时间后会出现部分病害而影响其服务水平，按照每12年进行重新铺筑（实际使用年限低于设计年限），每年产生的废旧沥青混合料（RAP）超过2000万吨，我国的公路建设还在高速发展，因此RAP的产生速度也是增加的。
RAP主要是沥青胶结料与集料组成，目前数量巨大的RAP得不到充分利用，RAP直接填埋处理不仅污染地下水还浪费了RAP中的沥青和石料。
因此提高RAP 在新建道路的应用，减少不可再生资源的开采，不仅有利于环境保护，也能降低工程投资。
RAP在再生沥青混合料中的掺量越高带来的环境和经济效益越明显，但RAP不同于普通沥青混合料，因此应在原有沥青混合料配合比设计基础上对其配合比进行深入研究。
1 国内外研究现状RAP的利用首先是由美国在1915年提出，90年代，美国再生沥青混合料研究与应用发展迅速，期间分别发表了《路面废料再生指南》、《沥青路面热拌再生技术手册》、《沥青路面冷拌再生技术手册》。
到20世纪末，美国对RAP的利用研究达到相对成熟水平，此时RAP在新建道路中的利用率超过50%。
日本对RAP的再利用非常重视，1976年开始RAP再生研究，日本政府也非常支持废旧沥青混合料的再利用，对旧沥青混合料再生公司进行资金补助，目前其旧沥青混合料使用率达100%。
在欧洲，以德国的再生技术发展最为迅速，特别是对机械要求较高的就地热再生技术，德国借助发达的机械工业在就地热再生方面发展迅速。
热再生沥青混合料的配合比设计
热再生沥青混合料的配合比设计摘要：沥青混合料是路面施工常用的材料，综合多项因素，对热再生沥青混合料进行更为深入的研究。
基于此，本文主要就热再生沥青混合料的配合比进行分析，结合具体的研究和实验，对配合比的设计进行深入了解。
关键词：热再生；沥青混合料；配合比；设计通过深入了解，沥青混凝土路面在经过长期时候后，其性能难免会下降。
这时若性能已经低于相关规定值，相关单位则有必要对路面进行维修。
一般情况下，都是在旧沥青混凝土路面上铺设新的沥青混合料，之后重新进行路面结构的铺设。
1.沥青混凝土路面混合料的再生1.沥青混合料老化的机理1.沥青的老化沥青混合料中的沥青经过多方因素的影响下，会使其结构发生改变，进而影响物理性能和力学性能。
比如在沥青四组分结构分析中，能够发现饱和分含量在老化的过程中会逐渐变大，而芳香分则会转变为胶质，接着胶质会转变为沥青质，因而在老化沥青的四组分结构中，沥青质与胶质的含量会增加，至于芳香分含量会随之减少[1]。
1.矿料的疲劳当沥青混合料中含有的矿料受到汽车荷载长期影响下后，各个颗粒之间则会产生摩擦和位移现象，进而出现碎裂，最终逐渐形成为细粒组分。
在这种情况下，会使得矿料骨架性发生明显改变，且矿料之间的内摩擦力不断减少。
1.沥青混凝土路面混合料再生的主要机理1.沥青的再生当沥青逐渐老化后，会呈变硬发脆的状态，且流变性能也会逐渐降低，与此同时，其粘度也明显上升。
通过了解，沥青再生就是结合这两个要素实现的。
简单来说就是通过添加一定的再生剂，不断提高其流变指数。
根据对沥青组分的不断分析，将已经老化的沥青与相应的再生剂进行融合后，相应的组分也会发生变化。
通过深入了解，芳香分在应用中可对沥青进行一定的溶解和分散，因而可将其作为使用再生剂技术的重要指标[2]。
将再生剂与老化沥青混合中，首先要能够在最大程度上保证再生剂的性质，也就是流变性，此外还要确保其与老化沥青在各方面能力上满足相关标准和要求。
1.矿料的再生矿料在使用期间的碎裂会造成其细化，因而在应用相关混合料中，有关人员需要注重矿料的级配曲线，确保其达到相关标准。
厂拌热再生沥青混合料配合比设计方法
a)应根据RAP中沥青老化程度、沥青含量、RAP掺配比例、再生剂与沥青的配伍性等，选择与老化沥青相容性 好、渗透性优、耐老化的再生剂；
b)应根据再生沥青指标要求，确定再生剂掺量。将再生剂按一定间隔的等差数列比例掺入旧沥青，测定再生沥 青的针入度、软化点、延度等指标，绘制变化曲线，根据回收沥青性能的恢复情况确定再生剂掺量。
VFA——试件的有效沥吉饱和度(有效沥吉含量占VMA的体积比例)，%；
Y.—试件的毛体积相对密度，无量纲；
γl——沥吉混合料的最大理论相对密度，无量纲；
Ps——各种矿料占沥青混合料总质量的百分率之和，即P,=10(H∖,%；
Y.——矿料合成的毛体积相对密度，按式(A.1)计算。
A.8.4再生沥青混合料最佳油石比的确定
e)拌好的热再生沥青混合料宜在烘箱中保温1〜2h,将一个试样所需的混合料倒入预热的试模中，成型方法与新 拌沥青混合料相同。宜适当增加成型试件，每个油石比的试件数量宜不少于6个；
f)常用热再生沥青混合料室内试验各阶段温度控制可参照表A.1。 表A.1常用热再生沥青混合料的室内试验温度控制要求
单 位为C
式中：
Pnb—热再生沥青混合料的新沥青用量(%):
Pb——热再生沥吉混合料的总沥吉用量(%)；配比例闾。 A.7.3不同档的沥青混合料回收料(RAP),其沥吉含量应分别计算再加权求和。
A.8马歇尔试验 A.8.1成型马歇尔试件应符合下列要求： a)将沥青混合料回收料(RAP)在烘箱中加热至120C,加热时间不宜超过2h；
图A.1厂拌热再生沥青混合料配合比设计流程图
厂拌热再生沥青混合料配合比设计方法
附录A厂拌热再生沥青混合料配合比设计方法
厂拌热再生AC-16C沥青混合料在路面下面层的应用
（ 如皋市交通投资发展有 限公 司 ，江苏 如皋 ２ ２ ６ ５ ０ ０ ）
摘要 ：结合如 皋养护工程 ，对厂拌热再 生Ａ ｃ 一１ ６ ｃ沥青 混合料进 行 了相 关应用研 究，重点对 旧料的掺 配比例 确
定及 相 关配合 比设计方 法进行 分析 ，并通过性能验证 表明 ，厂拌 热再生 沥青 混合料路 用性 能达到或超过新拌 沥 青混合料 。 同时对 Ａ ｃ ～１ ６ ｃ厂拌热再生混合料 施工工艺及控 制需要 注意的事项进行 了探 讨。
有 效 地 利 用 这 些 旧料 ，是 南 通 市 公 路 养 护部 门 面
临的较 为迫切 的问题 。 目前 ，厂拌热再生技术是
ｒ ｅ ｃ ｙ ｃ ｌ ｉ ｎ ｇ ｍｉ ｘ ｔ ｕ ｒ ｅ ．
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： ｐｌ ａ ｎ ｔ ｍｉ ｘ ｅ ｄ ｈ ｏ ｔ ｒ ｅ ｃ ｙ ｃ ｌ ｉ ｎ ｇ ； ｔ ａ ｒ ｇ ｅ ｔ ｍｉ ｘ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ； ｐ ｅ ｒ ｆ ｏ ｍ ａ ｒ ｎ ｃ ｅ ｖ ｅ ｒ ｉ ｆ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ； ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｕｃ ｒ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
第４ ２ 卷
第５ 期
交
通
标
准
化
Ｖｏ １ ． ４ ２ Ｎ ｏ ． ５
２ ０ １ ４ 年 ３ 月
Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
Ｍ ａ ｒ ．２ ０１ ４
此 害
厂 拌热再生 ＡＣ 一１ ６ Ｃ沥青混合料在 路面下面层 的应 用
０ 引言
会 造成 对环 境 的污染 。
沥青 路 面经 过 一定 年 限 的使 用 ，受交 通 荷 载 、环境 等的影 响 ，其使用性 能会出现衰减 。因
热再生AC16沥青混合料目标配合比设计
热再生AC-16沥青混合料目标配合比设计报告热再生AC-16沥青混合料目标配合比设计一、设计及实验依据一、JTJ052 《公路工程沥青及沥青混合料实验规程》二、JT GE42 《公路工程集料实验规程》3、JT GF40 《公路沥青路面施工技术标准》二、材料规格及产地一、1# 仓（11_14mm筛）碎石安庆李冲石料厂二、2# 仓（6_11mm筛）碎石安庆李冲石料厂3、3# 仓（3-6mm筛）碎石安庆李冲石料厂4、4# 仓（0-3mm筛）石粉安庆李冲石料厂5、沥青（AH-70）中国石化公司6、粗铣刨料老路面铣刨料7、细铣刨料老路面铣刨料三、原材料的大体性能集料的大体性能测试值表集料密度测定值沥青三大指标及密度测定值表-3四、AC-20混合料组成设计及马歇尔实验一、沥青混合料级配要求AC-16沥青混合料级配要求表-42、依据标准（JT GF40-2004）得设计要求、依照各档集料筛分实验结果、依照AC-20级配操纵范围、进行矿质混合料组成设计。
AC-16沥青混合料组配表-5经组配确信矿料配合比为 1#：2#：3#：4#：粗铣刨料：细铣刨料= 25：15：9：21：15：15合成级配符合标准要求、级配曲线如下：AC-16矿料级配图3、依据矿料配合比按油石比%制备马歇尔制件，并进行了马歇尔实验，实验结果如下：马歇尔实验结果表表-6五、室内配合比设计结论依照集料及老路面铣刨料对厂拌热再生AC-20型沥青混合料进行目标配合比设计、得出如下结论：矿料配合比及油石比表-7最正确油石比及密度、间隙率表-8据马歇尔实验结果整理确信热再生AC-16型沥青混凝土最正确油石比为%。
当施工现场原材料发生转变时、必需从头进行相应的实验验证。
附表1、沥青混凝土物理指标测定性能实验报告2、沥青混凝土力学指标测定性能实验报告3、各类矿料的实验报告。
厂拌热再生沥青混合料配比设计研究
沥青混合料的再生技术主要分为热再生和冷再生两种。热再生技术是通过加 热旧沥青混合料，然后添加适量的新沥青和再生剂，使其性能恢复到接近或达到 新沥青混合料的状态。而冷再生技术则是直接使用现场的旧沥青混合料，加入适 量的稳定剂、水泥、石灰等，进行就地再生。
三、再生沥青混合料的应用
再生沥青混合料因其优良的性能和环保的特性，在道路建设和维护中得到了 广泛的应用。不仅可以用于道路表面的铺设，还可以用于道路的修补和加固。同 时，在某些特殊情况下，如紧急抢修道路等，再生沥青混合料可以迅速提供材料， 缩短道路维修时间。
背景
厂拌热再生沥青混合料配比设计是提高其路用性能的关键环节。目前，国内 外研究者主要从原材料选择、再生剂设计、配合比优化等方面展开研究。然而， 厂拌热再生沥青混合料配比设计仍存在以下问题：新旧料比例难以确定、再生剂 选择及添加量不准确、配比设计缺乏系统性和优化等。因此，本研究旨在解决上 述问题，提高厂拌热再生沥青混合料的路用性能。
3、填料：填料应选用高纯度的石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等细磨矿渣， 其质量应符合规范要求。
4、纤维稳定剂：适量添加纤维稳定剂可以改善沥青混合料的性能，应选用 符合规范要求的纤维稳定剂。
三、生产过程质量控制
1、配合比设计：根据工程要求和原材料性能进行配合比设计，确定合理的 级配和沥青用量。
2、搅拌：采用合适的搅拌设备，保证沥青混合料充分搅拌均匀。 3、运输：运输过程中应采取保温措施，避免沥青混合料温度降低。
厂拌热再生沥青混合料配比设计研 究
目录
01 引言
03 目的与意义
02 背景 04 参考内容
引言
厂拌热再生技术是一种常见的沥青混合料再生方法，通过将废旧沥青混合料 进行加热、搅拌，并添加适量的新集料、沥青和再生剂，制备成新的沥青混合料。 这种再生方法具有节约资源、降低成本、减少污染等优点，在道路养护和修建中 具有广泛的应用前景。然而，厂拌热再生沥青混合料配比设计是影响其路用性能 的关键因素，因此，开展对此项研究具有重要的现实意义和理论价值。
AC-16沥青混合料生产配合比设计
设计说明1、本次试验严格按照交通部颁发的《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）及《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）等进行。
2、AC-16沥青混合料生产配合比设计试验中所采用的原材料如下：2.1沥青：江苏宝利A-70#沥青。
2.2骨料：三才合成碎石厂碎石。
2.3填料：石灰石矿粉和普通硅酸盐水泥。
3、在进行生产配合比设计时，所有集料均为水洗筛分。
4、在沥青混合料试件的成型过程中，沥青混合料拌和温度为160-165℃、成型温度为150-155℃。
5、沥青混合料最大相对密度采用真空实测法，沥青混合料马歇尔试件毛体积密度采用表干法测定。
6、在沥青混合料马歇尔试件成型过程中沥青混合料采用双面击实75次成型试件。
7、试验结果：经过室内沥青混合料生产配合比设计及相关验证试验，确定AC-16沥青混合料的生产配合比设计的最佳油石比为4.9％。
其各种指标见有关设计图表。
公路工程试验检测有限公司二O一一年三月十日一．原材料试验各种热料仓矿料密度试验结果二、 AC-16沥青混合料技术要求热料筛分试验及矿料组成级配：各种矿料筛分试验及矿料组成级配三、AC-16沥青混合料生产配比试验2、根据上表数据，AC-16沥青混合料沥青用量确定图如下`从上表及图中结果求取最佳OAC：1、从图中选取毛体积密度峰值，稳定度峰值，目标空隙率中值及饱和度中值所对应的油石比a1,a2,a3及a4，取其平均值即OAC1=(a1+a2+a3+a4)/4；2、再取其共同范围即OAC2= ( OAC min+ OAC max)3、然后得到最佳油石比OAC=（OAC1+ OAC2）/2由上图可知，OAC1=(4.9+4.9+4.9+5.0)/4=4.9OAC2=(4.7+5.2)/2=4.9OAC=(OAC1+OAC2)=(4. 9+4.9)/2=4.93.AC-16沥青混合料最佳油石比OAC=4.9%,其各项技术指标如下表：(2) AC-16沥青混合料浸水马歇尔试验结果经过马歇尔试验方法确定AC-16沥青混合料生产配合比的最佳油石比为4.9%，残留稳定度88.9%，冻融劈裂TSR=91.6，动稳定度1657次/mm各项技术指标均满足规范要求。
废旧沥青混合料厂拌热再生配比设计
总第223期交 通 科 技Ser ial No.223 2007年第4期T r anspor tation Science &T echno log y N o.4A ug.2007收稿日期:2007 02 07废旧沥青混合料厂拌热再生配比设计王培荔(山西省高速公路管理局 太原 030006)摘 要 结合山西省东山过境高速公路维修工程,分析了旧沥青混凝土路面铣刨料的性状,并通过再生沥青混合料室内试验结果,分析在不同级配组成、不同旧料掺配比例及不同沥青含量情况下的材料性能,对不掺加再生剂情况下的再生沥青混合料的配合比设计方法进行研究和探索。
关键词 废旧沥青 热再生 配比设计厂拌热再生是将旧沥青混凝土路面铣刨料根据旧沥青混合料中沥青的含量、沥青老化程度、碎石级配等指标,掺入设计所需的新骨料和沥青再生剂进行拌和,使混合料达到规范规定的各项指标的旧沥青混凝土再生技术。
1 旧沥青混合料的评价对东山过境高速公路回收的废旧沥青混合料采用溶剂抽提法进行抽提,测定回收旧沥青的针入度、软化点、延度3项主要指标,由测试结果可见,沥青材料经过长期行车和自然因素作用后,逐渐趋于老化,与当年修路时使用的AH 90新沥青相比,在路用性能上表现为:针入度降低,软化点上升,延度降低。
但同时可知其老化程度并不严重,所以在实际生产中无需添加再生剂,只需要加入适当比例的新沥青即可改善其流变性。
抽提后的旧沥青混合料的集料采用T0725-2000沥青混合料的矿料级配检验方法进行集料级配组成分析。
根据筛分结果,绘制出东山过境高速公路旧沥青混合料级配曲线图(图1)。
旧级配与AC 16I 型设计级配范围相比,4.75~16mm 的通过量偏离中值甚至超出上限值。
可见矿质集料粒径的细化(旧沥青混合料中细料和粉料偏多)是其的一个重要特征。
图1 旧沥青混合料级配曲线图2 再生沥青混合料的配合比设计2 1 旧沥青混合料的掺配比例旧沥青混合料掺配率是指旧沥青混合料占整个再生混合料的重量百分数,合理掺加比例的确定需要考虑以下几个因素:(1)旧沥青路面的性质 通过试验可得到老化沥青和骨料的相关性能。
热再生目标配合比设计
厂拌热再生沥青混合料配合比设计王欣刘先淼（广东冠粤路桥有限公司，广州510600）摘要：根据美国沥青协会介绍的方法，结合广佛大修的实际情况，介绍了使用马歇尔试验方法进行的厂拌热再生目标配合比的设计基本步骤和方法。
关键词：厂拌热再生，配合比设计，马歇尔，RAP，热拌沥青混合料1概述厂拌热再生是使用沥青混凝土回收料（下文简称RAP：Recycled Asphalt Pavement）再加上新集料、新沥青，在RAP使用量大或沥青老化程度很大时再添加再生剂在拌和楼进行拌和生产的热再生方法。
组成再生沥青混合料的原材料中新增了RAP，而RAP中又存在着老化的沥青，成份比较多并且互相制约，因而配合比设计也较为复杂。
虽然热再生沥青混合料具有其特殊性，但是同样也能采用马歇尔试验方法、维姆法和Superpave的体积法进行设计。
广佛大修工程在AC-25I下面层中使用厂拌热再生混合料。
配合比设计采用美国沥青协会介绍的设计步骤并使用常规的马歇尔试验方法进行，文中重点介绍了再生沥青混合料配合比设计与普通混合料的配合比设计的不同。
2AC-25I再生沥青混合料配合比设计2.1 原材料试验原材料试验除了新沥青、新集料等材料的试验，还包括RAP的检测试验。
为满足配合比设计的需要，RAP的检验至少包括沥青含量、集料级配、回收沥青针入度三项内容。
RAP 检验时，样品的代表性非常重要。
生产过程中如果料源发生变化或者处理工艺发生变化，都必须重新检测，对配合比作出调整，必要时重新进行配合比设计。
广佛大修工程中，对旧路采用分段分层铣刨，并对其进行筛分处理，以获得均匀性好的RAP。
广佛大修工程中，RAP中沥青含量采用沥青含量测定仪进行检测，仪器通过检测混合料燃烧前后的质量变化，并经自动补偿修正后得到混合料中的沥青所占的比例；RAP中集料级配采用燃烧后的残留物筛分试验进行检测；RAP中旧沥青的针入度采用阿布森法回收后得到的旧沥青进行试验，按美国的标准，针入度在15以下时一般不适宜再生利用。
热再生沥青混合料的配合比设计
热再生沥青混合料的配合比设计【摘要】目前道路建设正处于公路养护时代，再生利用沥青混凝土路面具有非常重要的经济效益和环境效益。
本文中，笔者首先简要减少沥青混凝土路面混合料再生的机理，然后详细讲述热再生沥青混合料的配合比设计步骤。
【关键词】路面沥青，混合料，热再生，配合比设计中途分类号：TU57+1 文献标识码：A文章编号：一、前言我国公路发展，正在从建设高峰期向养护时代转变。
沥青路面的使用年限通常在15年左右，导致我国每年将需要对7%到10%的沥青路面进行中修或大修，部分沥青路面甚至需要完全挖除。
这种情况下，沥青路面再生技术的必要性和重要性大大提升，以实现公路建设的可持续发展。
我国的路面结构比较复杂，材料类型比较多，路面修补量大且频繁，产生许多成分复杂、性质差异大的旧沥青混合料。
而较大的性质差异，加大了热再生沥青混合料的配合比设计难度，配合比设计中再生沥青混合料的性质随比例的不同而发生变化，形成不同的路用性能。
二、沥青混凝土路面混合料再生的机理与普通的新拌沥青混合料不同，再生沥青混合料中含有一定比例的回收沥青路面材料、新沥青结合料、新集料以及再生剂，而回收沥青路面材料中包括集料和沥青结合料。
1.再生沥青混合料的技术机理沥青混凝土路面的再生，主要实现沥青的再生和矿料的再生，是沥青、矿料老化的逆过程。
（一）沥青的再生老化的沥青变硬发脆，其流变性能和流变指数都大幅度降低了，而粘度则明显提高，针入度明显减小。
沥青的再生，主要是从流变指数和粘度入手，通过再生剂的加入，提高老化沥青的流变指数，减低粘度。
从沥青组分的角度分析，即是老化沥青在加入一定量的再生剂之后改变其组分，控制沥青质的含量适当减少，逐渐增加油分和胶质的含量。
芳香分对沥青质有良好的溶解能力及分散能力，可将芳香分的含量作为再生剂的重要技术指标之一。
因为再生剂需要与老化沥青进行充分混合，因此再生剂应具备良好的流变性质。
为了确保再生剂与老化沥青之间实现足够的渗透能力，因此应控制一个较低的粘度，建议控制在0.01Pa·s到20Pa·s范围内。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
热再生AC-16沥青混合料
目
标
配
合
比
设
计
报
告
热再生AC-16沥青混合料目标配合比设计
一、设计及试验依据
1、JTJ052 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》
2、JT GE42 《公路工程集料试验规程》
3、JT GF40 《公路沥青路面施工技术规范》
二、材料规格及产地
1、1# 仓（11_14mm筛）碎石安庆李冲石料厂
2、2# 仓（6_11mm筛）碎石安庆李冲石料厂
3、3# 仓（3-6mm筛）碎石安庆李冲石料厂
4、4# 仓（0-3mm筛）石粉安庆李冲石料厂
5、沥青（AH-70）中国石化公司
6、粗铣刨料老路面铣刨料
7、细铣刨料老路面铣刨料
三、原材料的基本性能
集料的基本性能测试值
集料密度测定值
沥青三大指标及密度测定值
表-3
四、AC-20混合料组成设计及马歇尔试验
1、沥青混合料级配要求
AC-16沥青混合料级配要求
表-4
2、依据规范（JT GF40-2004）得设计要求、根据各档集料筛分试验结果、按照AC-20级配控制范围、进行矿质混合料组成设计。
AC-16沥青混合料组配
表-5
经组配确定矿料配合比为 1#：2#：3#：4#：粗铣刨料：细铣刨料
= 25：15：9：21：15：15
合成级配符合规范要求、级配曲线如下：
AC-16矿料级配图
3、依据矿料配合比按油石比4.5%制备马歇尔制件，并进行了马歇尔试验，试验结果如下：
马歇尔试验结果表表-6
五、室内配合比设计结论
根据集料及老路面铣刨料对厂拌热再生AC-20型沥青混合料进行目标配合比设计、得出如下结论：
矿料配合比及油石比表-7
最佳油石比及密度、空隙率表-8
据马歇尔试验结果整理确定热再生AC-16型沥青混凝土最佳油石比为4.7%。
当施工现场原材料发生变化时、必须重新进行相应的试验验证。
附表
1、沥青混凝土物理指标测定性能试验报告
2、沥青混凝土力学指标测定性能试验报告
3、各种矿料的试验报告。