发动机工况图分析

发动机工况图汽车发动机工况图既发动机的特性曲线图，是表明发动机在不同转速下输出功率和扭矩的大小，从上可看出发动机的性能表现如何，发动机特性曲线图的横坐标为发动机的转速（转/分，或rpm），纵坐标为发动机的功率和扭矩，图中曲线为发动机在不同转速下功率和扭矩数值变化的轨迹。

发动机的特性曲线一般有两条，一条为功率曲线，另一条为扭矩曲线。

这一组曲线又称为发动机的特性曲线。

功率曲线比较陡，这表明发动机的功率随着转速的提高而急剧上升，其峰顶对应的功率数值即为发动机技术参数中标注的“最大功率”。

最大功率越大，汽车可能达到的最高车速也越高。

扭矩曲线的两端比较底，中间突起，并比较平缓。

实际上中间突起越高越平缓，表示发动机的扭矩特性越好，这种发动机的操纵性越好，汽车越好驾驭。

如果在低速时便拥有较大的扭矩，表明汽车的起步性能要好；如果在中高速时才拥有较大扭矩，那它可能是一台高速性能的发动机，在高速行驶时性能较佳。

功率和扭矩是谈论发动机最常提到的术语。

若过分强调功率和扭矩的最大输出值就会显得以偏概全了，因为在日常行驶中，发动机的运转的转速范围相当大，自怠速时不到每分钟一千转的转速可以上升到每分五六千转甚至更高，不能仅局限于最大功率和最大扭矩“那一点”上。

所以一台发动机的输出特性，须从功率、扭矩与转速之间的曲线图上，才能了解发动机的性能特色是否符合你的要求：是着重在日常市区行驶的低速大扭矩反应，还是飙车族偏爱的高转速大扭矩的高速疾驰。

发动机很难成为一个“全才”——在低、中、高速都具有很好的扭矩响应，不仅有劲而且跑得快，又当牛使又作马骑，设计发动机时只能有所侧重。

随着汽车技术的进步，一些高性能的跑车、高档轿车，在电子技术的支持下，可以让发动机原来一些不变的参数（如气门升程、进排气管长度、凸轮轴等）随着发动机转速变化而积极变化，使发动机在不同转速下都能保持最佳状态，这些正是高级发动机的高明之处，也是各厂家技术竞争的关键。

经常会有朋友问最佳换挡转数是多少？行车转数是多少？为什么要3000转以上换挡？为什么要2500转行车？要解释这些问题，就要从发动机的特性来说明。

那么发动机的主要特性指标是是什么——就是功率和扭拒。

功率的大小决定车子能跑多快。

（相同质量下，功率大的车，最高速度高）。

扭拒决定了车的提速性，相当于爆发力。

发动机达到最大扭拒的时候，就是车子提速性最好的时刻。

功率和扭拒都是个变量，究竟让最大功率和最大扭拒出现在什么转数下，就是厂家不同设计理念的体现。

不同的车，其发动机的特性是不同的，即使使用相同的发动机，不同的调教也会让发动机显现出不同的特点。

在这里多说一句，发动机的特性，没有优劣之分，它是厂家设计理念的一部分。

所以不要认为高转数发动机就好或是低转数发动机就好。

不可能有一部车，任何转数下提速都好，既是0－100加速冠军，又是80－130的冠军，最高车速还是第一，就如同不可能有一个人能同时拿下奥运会100米、800米和马拉松冠军一样。

富康爱丽舍1.6 16V发动机工况图有了解我们自己的车，才能把他的潜能发挥到最佳。

只有了解不同的车，才能驾御他们的时候发挥出不同的特性。

说了说了这么多，来说说富康吧。

有朋友会问，富康车的发动机有什么特点呢？——请看富康爱丽舍1.6 16V发动机工况图。

图中的绿色线是功率曲线，红色线是扭拒曲线，黄色线是油耗曲线。

下面我就逐一说明这些曲线能告诉我们什么。

1、功率曲线比较陡，说明富康车的功率随发动机转数变化比较大，在低转数的情况下，该车的最高车速不会很高，但是随着转数的不断升高，其功率提升大幅增加速度逐渐加快，功率在5500转时达到最高，此时如果挂入5档，理论上会取得最高车速。

6000转之后断油。

2、扭拒曲线说明富康车的最大扭拒出现在3000转，保持到3500转，这个区间是其加速性最好的时刻，从追求提速性的角度，应该在此区间换挡。

3、油耗曲线说明富康发动机的油耗在2500－3500转之间是最低的区间，变化不大，其中3000转时最低的。

4、综上，根据富康车发动机的特点，驾驶富康车在各档位上应该提高发动机转数至2500转以上，经济转数是2500－3500，所以手册上要求最低行车转数是2500转，最佳换挡时机是3000转以上。

开富康，都是3500换挡，2800－3000行车，很痛快，油耗和2500行车时一样。

5、大家注意看工况图，富康车的发动机从3000转－4500转，随着发动机转数的升高，其扭拒衰减的并不严重，而功率却是大幅提升。

这也就是为什么在高速上，富康在90－130的时速区间提速反而是最好的原因。

6、从富康爱丽舍1.6 16V发动机工况图的工况图可以看出，富康车之所以调教成一款高转数发动机的车，是因为它的设计理念不是把它作为一款在城市里飙的车，而是强调高速下提速与稳定性的车。

这一点和JD正好相反。

所以很多人把FK和JD比来比去，各执一词，毫无意义，都是很实用的车，设计理念不一样，不存在可比性。

JD适合城市驾驶，低转数情况下提速快，但是速度上来后，反而后劲不足。

而富康在城市路面显得有点肉（当然，你要是习惯3500换挡，也不肉），但是速度悠起来之后，后劲足。

这些都是厂家设计时不同理念的产物。

大家学会通过工况图了解一款车的特性，就能更好的驾御自己的爱车，也能客观的分析不同车的动力特点了。

上面贴出16V的工况图，大家可以自己参考。

有兴趣的也可以找到其他车的发动机工况图看看怎么看发动机工况图汽车发动机工况图既发动机的特性曲线图，是表明发动机在不同转速下输出功率和扭矩的大小，从上可看出发动机的性能表现如何，发动机特性曲线图的横坐标为发动机的转速（转/分，或rpm），纵坐标为发动机的功率和扭矩，图中曲线为发动机在不同转速下功率和扭矩数值变化的轨迹。

发动机的特性曲线一般有两条，一条为功率曲线，另一条为扭矩曲线：功率曲线比较陡，这表明发动机的功率随着转速的提高而急剧上升，其峰顶对应的功率数值即为发动机技术参数中标注的“最大功率”。

最大功率越大，汽车可能达到的最高车速也越高。

扭矩曲线的两端比较底，中间突起，并比较平缓。

实际上中间突起越高和越平缓，表示发动机的扭矩特性越好，这种发动机的操纵性越好，汽车越好驾驭。

如果在低速时便拥有较大的扭矩，表明汽车的起步性能要好；如果在中高速时才拥有较大扭矩，那它可能是一台高速性能的发动机，在高速行驶时性能较佳。

功率和扭矩是谈论发动机最常提到的术语。

若过分强调功率和扭矩的最大输出值就会显得以偏概全了，因为在日常行驶中，发动机的运转的转速范围相当大，自怠速时不到每分钟一千转的转速可以上升到每分五六千转甚至更高，不能仅局限于最大功率和最大扭矩“那一点”上，“这一点”意义不大。

所以一台发动机的输出特性，须从功率、扭矩与转速之间的曲线图上，才能了解发动机的性能特色是否符合你的要求。

排量往往与发动机功率联系在一起，排量的大小影响着发动机功率的高低，通常也把它作为划分高、中、低档车的标准。

最大功率与最大扭矩最容易混淆的两个概念，有人认为车的功率越大，力就越大，其实不然。

同样300匹马力，在跑车上可以让车跑到250公里／小时以上的速度，但在一部货柜车上，可能最多只有150公里／小时的速度，但它能拖动30-40吨重的货柜。

这里面的奥秘就在于两部车的扭矩有很大的不同，简单来说：功率表现在高转速，在发动机性能曲线图上，随着转速上升而明显上升，它决定了车子最高能跑多快；扭矩不一定在高转速时发挥，在曲线图上较为平直，它可以决定车行驶时的力量，包括加速性、爬坡、载重能力。

在解读发动机参数时，需要注意的是，不要单看功率有多大，同时也要看到扭力参数，并注意当发动机处于最大功率、最大扭矩时的转速，当然以转速值稍低为好。

所以只关注最大功率是新手最大的误区，扭矩往往比功率更重要；只关注最大功率和最大扭矩值也是错误的，更应关注他们出现在多少转速上，其他常用转速值和整个曲线。

注意一下几点： 1、曲线在最大扭矩突起的最高点多大，转速是多少。

越大越好，此时转速越低一般来说越好； 2、曲线在最大扭矩前后曲线越平顺越好； 3、常用转速2000转、3000转、4000转的扭矩和功率分别是多少。

4、还要提示注意日韩车的数据，基本是内部输出的最高点峰值，而不具有任何持续性，所以数据要打折扣看，具体打多少不知道，反正同等最高值的实际表现远差于欧洲车，这也是为什么比富康轻的凯越、YLT等车数值高于或等于富康，反而动力不如富康的原因。

这样的数值不应该有很多的提速慢、没力的抱怨，曲线也能反映一些情况. 日韩系和数据多有水分,是用发动机曲轴输出端的数据，而欧系较实,用最终变速箱输出的数据发动机工况图中的陷阱陷阱一：厂家所提供的工况图存在片面性发动机（也称内燃机）的特性曲线分为速度特性曲线、负荷特性曲线和万有特性曲线，它们是通过试验台测得数据，然后经过整理后绘制出来的。

研究特性曲线是为了分析不同工况下发动机的动力性能和经济性能、运行稳定性和适应性，从而确定发动机的正常工作范围和适宜的工作区域。

发动机的速度特性曲线表现了在正常工作温度、正常点火提前角、最佳燃料供给情况下，发动机的有效扭矩、有效功率和有效燃油消耗率这三个与车辆的实际使用息息相关的参数随发动机转速变化而变化的关系。

在测定速度曲线的时候，工程师会保持功率调节机构（对于汽油发动机，即指节气门）在某一位置不变。

我们平常所最经常从厂家那里看到的工况图，就是指在节气门全开的情况下所测得的速度特性，也称发动机的外速度特性，它表示发动机工作时的最大功率界限。

当节气门仅以一定比例打开时所测得的速度特性称为部分速度特性。

获得发动机外特性曲线的一个先决条件就是要节气门全开，而对于我们现在所普遍使用的电喷发动机，其油门踏板的功用就是控制节气门所打开的程度（即节气门开度），因此可以知道，只有在我们将油门踏板完全踩到底的时候（此时节气门全开），发动机的实际运转状况才可能和厂家所给出的工况图吻合。

而将油门踏板完全踩到底这种情况，在我们实际的驾驶中是几乎不可能出现的。

也就是说，如果希望根据工况图来确定某款发动机实际应用中输出最大功率和最大扭矩时的转速，那么我们需要的并不是发动机的外特性曲线，而应该具体分析节气门在某一开度时的部分特性曲线。

上面左、右两图分别为发动机的有效转矩Me和有效功率Ne在外特性和部分特性时的变化趋势对比，图中标明1的曲线为外特性曲线，标明2的为节气门开度不同的几条部分特性曲线。

根据对比图我们可以看出，厂家所提供的工况图和实际驾驶时发动机的速度特性并不相同，当节气门开度不同时，尽管变化趋势相似，但最大有效扭矩和最大有效功率所出现的转速都是不同的，发动机的负荷和功率、扭矩的变化并不是线性的关系。

因此，利用发动机工况图，可以大致评判出发动机的最大有效转矩和最大有效功率可能出现的转速范围，并进一步推测出在实际的驾驶情况下能够获得最佳动力性能和最经济油耗的转速区间。