加强无缝线路日常养护维修管理工作探讨

加强无缝线路日常养护维修管理工作探讨

发表时间：2017-03-24T11:10:46.377Z 来源：《基层建设》2016年35期作者：张杰

[导读] 摘要：主要研究无缝线路日常养护维修管理工作，分析了无缝线路的特点和日常养护维修管理工作的作用，在此基础上对进一步加强无缝线路日常养护维修管理工作的策略进行了探讨。

无缝线路是一种新型的铁路轨道结构技术，近些年发展迅速，和传统铁路轨道结构形式相比，无需使用大量接头，行车稳定性和舒适性更高，建设投资成本更低，也方便了机车和轨道的维修维护，延长了轨道和车辆的使用寿命。为了进一步发挥无缝线路的优势，有必要对无缝线路日常养护和维修管理工作进行研究。

一、无缝线路日常养护维修管理

（一）无缝线路

无缝线路是长轨条焊接铺设形成的线路，焊接接头使长轨条之间形成了无缝连接。近些年国家铁路事业快速发展，列车轴重、速度、行车密度都持续增加，尤其是重大铁路线路快速发展，加剧了线路的老化，影响行车的舒适性和安全性。无缝线路因为使用了无缝接头，线路零件总体数量更少，因此大幅度减少了线路日常养护维修成本，统计数据显示能够节省日常养护维修费用的30%-70%，同时进一步延长了线路和车辆的使用寿命，节约了劳动成本与维修费用，有着很大的经济优势。无缝线路的养护工作关键是钢轨接头的基本维护内容，要求轨道接头强度、韧性、稳定性要能够满足技术参数方案要求，并且无缝线路轨道还要具有相当的韧性，确保钢轨在温度变化情况下有可伸缩余量，普通线路满足这两方面要求需要投入大量的养护维修劳动和费用，相比之下无缝线路的优势更加明显。

（二）技术优势

无缝线路的建设进一步提高了车辆通行效率、舒适性和安全性，也有助于减少线路日常养护维修管理工作劳动力和费用投入。普通线路钢轨接头属于薄弱结构，故障多发，并且钢轨接头存在大量轨缝，列车通行过程中，轨道在行车载荷影响下会对线路和轨道缝隙产生很大的冲击与振动作用，发出较大的噪声。普通线路的钢轨接头承受的冲击力是非接头区域的3倍以上，导致列车通行过程中产生周期性的连续振动，影响旅客的舒适度和列车行驶稳定性，加剧了道床的破坏和老化，正因为如此，普通线路连接零件、钢轨的使用寿命普遍较短，尤其是接头部位连接件、紧固件老化严重，维修费用较高，也影响线路的正常通车，相关统计结果显示，普通线路的维护维修费用与工作量超过半数都是接头位置的养护，线路费用只占到1/3。相比之下，无缝线路稳定性和强度以及整体性更高，精简了大量的钢轨接头和相关零部件，线路整体结构更加简单，解决了接头位置振动和加速老化的问题，维修养护工作量大大减小，列车通行也更加平稳，噪声也大幅度降低。

(三)无缝线路通行稳定性定的影响因素

1、轨温锁定

轨温锁定是无缝线路设计的关键，该参数直接影响无缝线路的通行稳定性，如果锁定轨温偏离中间轨温，出现胀轨跑道问题，可能是锁定轨温和设计方案要求偏差导致的。为了消除误差，锁定轨温设置了符合要求的范围区间±5℃，锁定轨温实际值是同次施工单元轨条段落槽轨温均值。锁定轨温要求长轨条上所有截面锁定轨温实际值都处于设计锁定轨温范围内，并且钢轨长度方向两处轨温相对差值≤±5℃，两股轨道轨温温差≤±5℃。

2、道床阻力

道床阻力有横向与纵向之分，横向阻力是影响轨道稳定性的核心因素，正常通行无缝轨道横向位移0.2mm，会对混凝土枕产生轨道横向道床阻力2kN，位移量2mm，阻力值可上升至10kN，继续增加位移量，阻力值将不再上升，而堆高肩碴会使阻力值继续增加20%。高温胀轨，道床阻力是阻止轨道变形的主要抵抗力，而如果运行维护不利，可能因为板结、翻浆而丧失弹性失去稳定性。

二、无缝线路日常养护维修管理工作加强策略

（一）先期准备

无缝线路和常规轨道线路相比有着技术优势，为了更充分的发挥无轨线路的技术优越性，技术和管理人员需要重视线路建设初期的准备工作，依据轨道铺设安排计划制定综合维修计划方案，对整条线路进行整体整修，轨道铺设施工结束15d内完成维修养护的先期工作。首先合理安排整修工作，有序开展道床、改道、拨道工作，整修扣件，检查扣件质量，锁定线路，轨枕扣件复紧，拔正线路小碎弯，根据线路几何尺寸和设计方案整修线路，发现线路段锁定轨温超过允许限值，需组织开展重点巡视，必要时进行应力放散与调整。

（二）铺设整修

施工过程中注意对锁定轨温变化的检测和控制，定期测量轨温，观测轨道位移和几何尺寸变化，依据轨温条件开展无缝钢轨铺设作业，提高线路稳定性，并进一步加强轨道整体结构，无缝线路轨道铺设过程中，采取必要的措施进一步增加线路阻力，夯击道床、整修扣件并堆高碴肩。此外还要进一步加强某些设备功能以及轨道的整体结构，进一步提升结构的抗变形能力和平顺性。维修养护工作人员需要遵循设备实际情况制定更加科学的作业计划，并认真落实设备检查制度，及时发现轨道整治不良、几何尺寸超差、道床翻浆等问题，打磨、焊补钢轨，治理死弯，技术人员要对线路铺设施工过程严格监控，对钢轨拉伸、铺设施工过程进行严密观测与记录，及时发现钢轨位移量分布不均、轨温锁定超差等问题并尽快处理，现场所有焊接接头都要接受无损探伤检查验收。

（三）验收检修

无缝线路铺设施工结束之后需要进行质量验收，重点检查轨道连接构件扣压力，对锁定轨温与实际轨温差异比较大的路段进行观测，必要时进行加强锁定，确保所有扣件都牢固紧固，全面锁定线路，所有无缝线路铺设施工结束之后都要建立详细规范的台账，进行充分的技术交接，审核所有技术资料的真实性和完整，定期组织开展线路巡查，密切观察线路变化情况，发现问题及时处理。

（四）定期维修养护

为了保障线路车辆通行的安全性和稳定性，需定期进行无缝线路的养护工作，检查线路设备变化情况。每年的冬夏季温度极端天气情况下需要设置专人加强冷热巡查力度，检查线路薄弱位置如伸缩区、制动点、道岔、小半径曲线，每年至少进行一次1-2次全面检查。同时还要积极组织维修养护技术人员进行岗位学习，掌握更加先进的无缝线路维修养护工作方法，全面提高技术人员的安全意识、责任意识，同时提升工作人员的专业技术水平。为了进一步提高无缝线路养护维修管理工作水平，需要尽快建立统一、标准的无缝线路维修养护标