CRTSII型板式无砟轨道
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CRTS2-型无砟轨道
⑶、CA砂浆移动搅拌车
中铁二局与三一重工联合开发的CA砂浆移动搅拌车，包括BZM500型 沥青水泥砂浆车和SY9300TSJ500型沥青水泥砂浆车两种型号，在保持 了博格原有搅拌设备特点的同时进行了大量的创新性技术改进：一是 将搅拌机改为立轴式；二是一次搅拌量可增加到700L；三是采用了电 气姿态自动平衡系统；四是实现了加料、搅拌同步作业；五是增加了 电源引出和高压喷枪。该系列CA砂浆移动搅拌车，于2006年12月5日 至16日正式通过博格公司的现场测试和验收，确认可以用于京津城际 轨道铁路施工。
主要工序工艺
一般情况，轨道板从工厂运到铺设地点需要经过三次运输， 即：第一次由工厂运输到临时存板厂；第二次由临时铺板龙门吊粗放到位。
在铺板工地附近，修建临时存板场存放轨道板和与正式道 路相连的运输便道。存板场内地基硬化处理，设置排水沟, 修筑长3m×宽0.5m×厚0.3m的钢筋混凝土存放台座。
以CRTSⅡ型板式无碴轨道为代表的纵连板式无碴轨道， 由于运用了特殊的无辅助轨测量定位技术，因而在施 工过程中从底座混凝土浇筑、轨道板运铺及垫层砂浆 灌注等均采用轮胎式成套施工机械及设备（以下简称 “轮胎式成套机组”），进而可在铺轨到达之前完成 轨道板铺设及轨道线性调整的绝大多数工作，在减少 铺轨后期工作量的同时，也实现了无砟轨道施工的多 点平行作业，为加快工程进度缩施工周期创造了条件。 这种轮胎式成套机组施工技术在长桥地段的优势尤为 明显，也更适用今后铁路客运专线大规模采用长桥设 计的需要。
预设断裂位置
纵向连接锚固钢筋 路基上素混凝土底座
灌浆孔 CA砂浆调整层
横向预应力
防冻层
无缝长钢轨 轨道扣件
施工方法
长桥上CRTSⅡ型轨道板铺设，在底座混凝土完成后按双 线同向平行施工，依次布置GRP点测量、轨道板运铺、 精调、侧向封边、灌浆、宽窄接缝施工及终张拉等施 工工序，按“桥下运输为主，桥上运输为辅”的物流 方案规划施工流程和设备配置。即，用50吨汽吊和专 用吊具在桥面按一定距离设轨道板提升站自桥下吊装 轨道板上桥，轨道板经YLC30轨道板双向运输车二次倒 运到位，16吨MEBL轮胎式铺板龙门吊完成铺设，之后 依次完成轨道板的精调、边缝密封、CA砂浆搅拌和灌 注、轨道板张拉和横向接缝填充等后续施工。
CRTSII型板式无砟轨道施工技术
施工效率、更低的施工成本和更好的稳定性，具有较大的竞争优势。
03
推广价值
CRTSII型板式无砟轨道施工技术对于提高我国高速铁路和城市轨道交通
的建设水平、推动相关产业的发展具有重要意义，值得在更广泛范围内
推广应用。
对未来研究的建议与展望
1 2
技术创新
进一步研究CRTSII型板式无砟轨道施工技术的优 化方案，提高施工效率和质量稳定性。
保证混凝土的性能和耐久性。
技术创新与优势分析
总结词
创新性、优势明显
详细描述
CRTSII型板式无砟轨道施工技术不仅继承了传统无砟 轨道施工技术的优点，如高平顺性、高稳定性、低维护 成本等，还在轨道板预制、精调、混凝土浇筑与养护等 方面进行了技术创新。这些创新使得CRTSII型板式无 砟轨道施工技术具有更高的施工效率、更低的施工成本 、更好的结构性能和更高的耐久性等优势。与其他类型 的无砟轨道施工技术相比，CRTSII型板式无砟轨道施 工技术在适用范围、施工效果、经济效益等方面表现出 了明显的优势。
社会效益
项目建成后将极大改善区域交 通条件，促进经济发展和人员
流动
06
结论与展望
技术总结
施工工艺
CRTSII型板式无砟轨道施工工艺包括底座板施工、轨道板 预制、轨道板调整、水泥乳化沥青砂浆充填等步骤，确保 轨道板的平顺性和稳定性。
技术特点
CRTSII型板式无砟轨道施工技术具有高精度、高稳定性、 低维护成本等特点，能够提高列车运行的安全性和舒适性。
混凝土浇筑
在模板内浇筑混凝土，确 保混凝土的密实度、平整 度和外观质量。
轨道板预制
模具制作
根据轨道板的设计尺寸， 制作预制轨道板的模具。
CRTSII板式无砟轨道
• 在混凝土预制轨道板的收缩徐变完成后，使 用数控磨床对轨台进行机械加工，可达到极好的 精度，大大减少现场调试作业，轨道板进行安装 定位时不需过渡轨，只需对承台上指定的测量点 进行精确定位即可。
• 预制轨道板的结构形式主要有以下三种：
1.标准预制轨道板
标准预制轨道板长度为6.5m，厚度为200mm的单向预 应力混凝土板，板与板之间有纵向连接，适用于路基、桥 长25m及以下的桥梁和隧道。
• 2.技术人员配置
根据工程特点和管段长度，施工单位要配置胜
任的技术、测量、试验、质检人员，原则上一个铺 设工作面至少需配置技术人员2人、测量人员4人、 试验人员3人、质检人员2人、监理单位要配置胜任 的监理人员，原则上每个工作面至少3人。
（1）钢轨及扣件系统：60kg/m钢轨，WJ-8有挡肩 扣件。
（2）轨道板及连接锁件： 6450×2550×200mm横向 先张预应力轨道板及板端连接锁件。
（3）BMZ高弹模水泥沥青砂浆：调整层及轨道板 约束层，厚30mm。
（4）纵连底座板：3000 × 200mm钢筋混凝土连续浇， 要求基本上不发生伸缩，承受800-1000吨左右 的温度压力，并传递列车制动力。
• （三）水硬性材料支承层（HGT） • 该厚度为300mm，由混凝土构成。水硬性材料支承层的作用是
保证系统刚度从防冻层经预制轨道板到钢轨的递增。 • 在隧道和明洞里不设水硬性混凝土支承层，直接铺设在结构底板
上。 • （四）防冻层 • 路基上应铺设一层防冻层，以防止路基因冻融循环引起的冻胀。
防冻层由级配碎石组成，也具有防止毛细作用发生的功能。 • （五）沟槽 • 为防止轨道扣件处混凝土出现开裂，在承轨台之间设置的沟槽。 • （六）承轨台 • 轨道扣件安装在承轨台上。承轨台用数控机床磨削加工，加工精
• 预制轨道板的结构形式主要有以下三种：
1.标准预制轨道板
标准预制轨道板长度为6.5m，厚度为200mm的单向预 应力混凝土板，板与板之间有纵向连接，适用于路基、桥 长25m及以下的桥梁和隧道。
• 2.技术人员配置
根据工程特点和管段长度，施工单位要配置胜
任的技术、测量、试验、质检人员，原则上一个铺 设工作面至少需配置技术人员2人、测量人员4人、 试验人员3人、质检人员2人、监理单位要配置胜任 的监理人员，原则上每个工作面至少3人。
（1）钢轨及扣件系统：60kg/m钢轨，WJ-8有挡肩 扣件。
（2）轨道板及连接锁件： 6450×2550×200mm横向 先张预应力轨道板及板端连接锁件。
（3）BMZ高弹模水泥沥青砂浆：调整层及轨道板 约束层，厚30mm。
（4）纵连底座板：3000 × 200mm钢筋混凝土连续浇， 要求基本上不发生伸缩，承受800-1000吨左右 的温度压力，并传递列车制动力。
• （三）水硬性材料支承层（HGT） • 该厚度为300mm，由混凝土构成。水硬性材料支承层的作用是
保证系统刚度从防冻层经预制轨道板到钢轨的递增。 • 在隧道和明洞里不设水硬性混凝土支承层，直接铺设在结构底板
上。 • （四）防冻层 • 路基上应铺设一层防冻层，以防止路基因冻融循环引起的冻胀。
防冻层由级配碎石组成，也具有防止毛细作用发生的功能。 • （五）沟槽 • 为防止轨道扣件处混凝土出现开裂，在承轨台之间设置的沟槽。 • （六）承轨台 • 轨道扣件安装在承轨台上。承轨台用数控机床磨削加工，加工精
2021铁道工程技术 知识点二：CRTSII型板式无砟轨道结构
F 在梁缝两侧一定范围的梁面铺设50mm厚的硬泡沫塑 料板，减小由梁端转角对无砟轨道结构的影响。
F 底座板与梁面为滑动状态，设置普通侧向挡块对底座 板横向限位；设置扣压型挡块，保证底座板的压屈稳 定性。
F 通过在台后路基上设置摩擦板、端刺等锚固体系，使 桥上轨道传递的纵向力不影响路基和无砟轨道结构的 稳定性。
CTRSⅡ板之间的纵连
－ 桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道技术特点 －
F 轨道板和底座板为跨过梁缝的连续结构，预制轨道板 结构型式与路基、隧道内统一。
F 桥梁与底座板间设置滑动层，以减小桥梁温度伸缩 对无砟轨道的影响。
F 在桥梁固定支座上方，底座板与梁体固结（梁体设抗 剪齿槽和锚固筋），将纵向力传递至桥梁基础。
2021铁道工程技术 知识点二： CRTSII型板式无砟轨道结构
（1）路基与隧道地段CRTSⅡ型板式轨道系 统ห้องสมุดไป่ตู้
• 钢轨 • 弹性不分开式扣件 • 混凝土轨道板 • 水泥乳化沥青砂浆层 • 水硬性支承层
路基、隧道内的博格板式轨道结构
板间连接件
钢轨及扣件
混凝土轨道板 6.45×2.55×0.2m
水泥乳化沥青砂浆 调整层，30mm
水硬性支承层
轨道板纵向设计：与Rheda、Zublin型相同，弹性地基梁 轨道板横向设计：按65cm宽的轨枕设计
•（2）京津城际桥上CRTSⅡ型板式轨道系统
针对桥梁比例大的线下工程条件，京津城际铁路采用了轨道板、底座板跨 梁缝连续铺设的纵连板式无砟轨道结构。
• 钢轨 • 扣件（Vossloh300） • 预制轨道板 －200mm • 水泥沥青砂浆层 －30mm • 连续底座板 －190mm • 硬泡沫塑料板 －50mm（梁 • 缝两侧） • 滑动层（两布一膜） －粘贴在 • 梁面 • 侧向挡块 －底座限位
CRTSⅡ型板式无砟轨道设计
材料加工
采用先进的加工工艺和技术，确保材料的加工质量和性能，如轨道 板的预制、砂浆的搅拌等。
力学性能分析
1 2 3
静力学分析
对轨道结构进行静力学分析，计算其在静载作用 下的应力、应变和位移等参数，以确保其承载能 力和稳定性。
动力学分析
对轨道结构进行动力学分析，计算其在动载作用 下的振动频率、振幅和阻尼等参数，以提高其减 震性能和舒适度。
结合新材料、新技术的发展，探索 CRTSⅡ型板式无砟轨道的创新设计 和优化方案，推动其可持续发展。
THANKS
感谢观看
砂浆垫层的制备与铺设
砂浆配合比设计
根据工程要求和材料性能，设计合理 的砂浆配合比，确保其满足强度、耐 久性等方面的要求。
砂浆垫层铺设
将制备好的砂浆垫层均匀铺设在基础 面上，确保其平整、密实，无气泡和 裂缝。
轨道板的安装与固定
定位测量
使用高精度的测量仪器，对轨道板的位置进行精确测量，确保其符合设计要求。
磁悬浮交通
在某些磁悬浮交通项目中，CRTSⅡ型板式无砟轨道也被选为首选轨 道结构。
成功案例介绍
京沪高铁
作为我国最早的高速铁路之一，京沪高铁采用了CRTSⅡ型板式无砟轨道，实现了列车时速350公里的稳定运行， 为我国高速铁路的发展树立了典范。
京广高铁
京广高铁作为我国南北交通的大动脉，全线采用CRTSⅡ型板式无砟轨道，大大提高了列车的安全性和舒适性。
结构优化设计
根据工程实践和理论分析，对轨 道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、 混凝土底座等关键结构进行优化 设计，以提高轨道的承载能力和
减震性能。
材料设计原理
材料选择
选择优质的水泥、砂、石等原材料，确保轨道结构的强度和耐久性。
采用先进的加工工艺和技术，确保材料的加工质量和性能，如轨道 板的预制、砂浆的搅拌等。
力学性能分析
1 2 3
静力学分析
对轨道结构进行静力学分析，计算其在静载作用 下的应力、应变和位移等参数，以确保其承载能 力和稳定性。
动力学分析
对轨道结构进行动力学分析，计算其在动载作用 下的振动频率、振幅和阻尼等参数，以提高其减 震性能和舒适度。
结合新材料、新技术的发展，探索 CRTSⅡ型板式无砟轨道的创新设计 和优化方案，推动其可持续发展。
THANKS
感谢观看
砂浆垫层的制备与铺设
砂浆配合比设计
根据工程要求和材料性能，设计合理 的砂浆配合比，确保其满足强度、耐 久性等方面的要求。
砂浆垫层铺设
将制备好的砂浆垫层均匀铺设在基础 面上，确保其平整、密实，无气泡和 裂缝。
轨道板的安装与固定
定位测量
使用高精度的测量仪器，对轨道板的位置进行精确测量，确保其符合设计要求。
磁悬浮交通
在某些磁悬浮交通项目中，CRTSⅡ型板式无砟轨道也被选为首选轨 道结构。
成功案例介绍
京沪高铁
作为我国最早的高速铁路之一，京沪高铁采用了CRTSⅡ型板式无砟轨道，实现了列车时速350公里的稳定运行， 为我国高速铁路的发展树立了典范。
京广高铁
京广高铁作为我国南北交通的大动脉，全线采用CRTSⅡ型板式无砟轨道，大大提高了列车的安全性和舒适性。
结构优化设计
根据工程实践和理论分析，对轨 道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、 混凝土底座等关键结构进行优化 设计，以提高轨道的承载能力和
减震性能。
材料设计原理
材料选择
选择优质的水泥、砂、石等原材料，确保轨道结构的强度和耐久性。
CRTSII型板式无砟轨道
调整层作用
稳定性保障
CRTSII型板式无砟轨道通过合理的结 构设计、材料选择和施工工艺，确保 轨道在使用过程中的高稳定性和耐久 性。
CA砂浆调整层在预制板与混凝土底座 之间起到传递载荷、调整平面位置和 缝隙的作用，以保证轨道的平顺性。
03
CRTSII型板式无砟轨道的优势
稳定性强
总结词
CRTSII型板式无砟轨道的稳定性强，能 够保证列车运行的平稳性和安全性。
率。
应用领域的拓展
城际铁路和高速铁路
将CRTSII型板式无砟轨道应用于城际铁路和高速铁路的建设，提 高列车运行速度和安全性。
有轨电车和地铁
将CRTSII型板式无砟轨道应用于有轨电车和地铁线路，提高城市公 共交通的舒适度和便捷性。
山区和跨海桥梁
将CRTSII型板式无砟轨道应用于山区和跨海桥梁的建设，解决复杂 地形和环境下的轨道铺设难题。
对未来的展望
技术发展与创新
随着科技的不断发展，CRTSII型板式无砟轨道的技术水平将不断提高，新材料、新工艺、新技术的应 用将进一步优化无砟轨道的性能和寿命。同时，无砟轨道的研发和设计将更加注重环保和可持续发展 ，推动绿色铁路建设。
应用领域的拓展
随着全球高速铁路网络的不断扩展和完善，CRTSII型板式无砟轨道的应用领域将进一步拓展。除了高 速铁路外，无砟轨道还可应用于城市轨道交通、磁悬浮交通、跨座式单轨交通等领域，为城市公共交 通的发展提供有力支持。
随着高速铁路的快速发展，CRTSII型板式无砟轨道在国内外得到了广泛应用。在国内， CRTSII型板式无砟轨道已成功应用于京津城际、沪宁城际、沪杭城际等高速铁路项目中， 取得了良好的运行效果和社会效益。在国外，CRTSII型板式无砟轨道也已成功应用于多
crtsⅱ型板式无砟轨道结构组成部件
crtsⅱ型板式无砟轨道结构组成部件CRTSⅡ型板式无砟轨道是一种具有较高强度和稳定性的无砟轨道结构，广泛应用于高速铁路、城市轨道交通等领域。
它由以下几个主要部件组成：1.铺枕板：铺枕板是CRTSⅡ型板式无砟轨道的主要支撑结构，起到承载轨道和传递载荷的作用。
铺枕板一般由钢筋混凝土或复合材料制成，具有较好的强度和刚度。
其底部可以采用橡胶垫层或橡胶条来增加弹性，减小振动和噪音。
2.上浆层：上浆层是铺枕板上的一层特殊材料，用于增加轨道的稳定性和舒适性。
上浆层通常采用聚氨酯或橡胶材料，具有较好的抗老化性能和减震效果。
3.无砟轨道板：无砟轨道板是CRTSⅡ型板式无砟轨道的核心部件，用于固定铁轨和承载列车的载荷。
无砟轨道板通常由钢筋混凝土或复合材料制成，具有较高的强度和刚度，能够抵抗列车的侧向力和冲击力。
4.地脚螺栓：地脚螺栓是将无砟轨道板固定在地基或床层上的连接件。
地脚螺栓一般由高强度钢材制成，具有较好的抗拉和抗剪强度。
它通过与无砟轨道板上的预埋螺栓配合，实现轨道的牢固固定。
5.铁轨：铁轨是CRTSⅡ型板式无砟轨道上车轮的导向和支撑组件。
铁轨通常由钢材制成，具有较高的强度和耐磨性。
它通过螺栓和无砟轨道板连接，形成完整的轨道结构。
6.固定夹具：固定夹具是用于固定铁轨在无砟轨道板上的连接件。
固定夹具通常由钢材制成，具有较好的抗剪强度。
它通过与铁轨上的固定螺钉配合，将铁轨固定在无砟轨道板的槽口中。
以上是CRTSⅡ型板式无砟轨道的主要组成部件。
这些部件相互配合，形成了一个稳定、可靠的无砟轨道结构，为轨道交通提供了良好的运行条件。
CRTSII板式无砟轨道
施工准备
• 1.技术培训 建设、施工、监理单位要对相关人员进行有 关技术培训，培训内容可从技术条件、验收标 准、施工技术指南、施工细则、制板工艺、施 工工艺、水泥乳化沥青砂浆工艺、质量控制要 点、部或建设单位发布的相关管理规定等合理 选取。 参与现场施工和监理的人员要进行专项培训， 如：CPIII测量、各种软件、制版工艺、底座连 接工艺、精调测量系统、水泥乳化沥青砂浆、 轨道精调方法等。
• 施工中注意事项 1.浇筑前所有钢板连接器螺母至少要松开离钢板 10mm距离 2.混凝土表面应平整、拉毛，两侧边缘按设计做排 水坡，同时封边砂浆带宽度范围内保证拉毛，增加 摩擦力。 3.混凝土初凝前，在底座两侧距外沿25cm处人工 抹出2%的坡度，且宽度要深入板底5cm。 4.混凝土浇筑5~10小时后，在暂停施工的后浇带处 将横向模板立即拆除，混凝土硬化后，凿毛后浇带 处混凝土表面。 5.整段混凝土完成后在正式进行覆盖土工布和塑料 薄膜以实现保湿养护。
可就近布设混凝土拌合站，也可使用商品混 凝土。
• ６．轨道板存放 有条件的应采用沿线在便道旁边存放，无 条件的可集中存放。
桥梁轨道板临时存放在施工便道和线路之 间，为便于悬臂龙门吊垂直提升，轨道板外侧 距桥梁翼缘约30cm。存放轨道板的地基要求平 整密实，垫放枕木，摆放整齐。同时加强轨道 板存放点的排水措施，防止雨天积水，地基下 沉，轨道板倾斜。
CRTSII型板式无砟轨道
• CRTSⅡ型板式无砟轨道，沿袭了博格无砟轨 道的特点，采用了预应力轨道板结构、经数 控磨床打磨的高精度承轨槽、轨道板快速测 量定位系统、以及高性能沥青水泥砂浆垫层 等先进的技术和工艺，对长桥上无砟轨道结 构进行了改进，这些改进包括设置路桥过渡 段端刺和摩擦板、桥面上设两布一膜滑动层 以及梁面增加剪力齿槽和C、D侧向挡块，取 消凹形限位槽，取消无缝线路轨道结构中的 钢轨调节伸缩器，考虑中国铁路轨道电路传 输的制式，又增加了钢筋绝缘保护的措施等。
CRTSII型板式无砟轨道技术培训资料
摩擦板和端刺布置图
摩擦板
端刺 摩擦板：传递纵向力
宽度一般为9m，厚度为0.4m 长度根据不同桥梁结构计算确定 标准端刺：锚固纵向力
上部结构沿线路纵向厚度为1m，沿线路横向宽度为9m，高度为2.75m； 下部结构沿线路纵向为8m，沿线路横向为9m，厚度为1m。
一、轨道结构
（2）路基上无砟轨道结构组成 由轨道板、砂浆调整层及混凝土支承层等部分组成。
施工前要根据施工图设计进行技术交底，内容包括 设计结构尺寸、设计意图、施工方法、注意事项、技 术质量安全标准、检验项目、交底人员、时间等。
二、施工准备
12.现场准备 (1)钢筋加工场
钢筋加工场应根据现场条件在便道旁边布置，一般每 3km布置一处。 (2)砂浆供应站 沿线设置砂浆原料供应站，一般每隔10km设一处。功 能为：为搅拌车补充干料和液料；清洗搅拌车；对搅 拌车进行检修和保养。
京津实施方案
京沪方案
一、轨道结构
主要原材料 水泥、钢筋等主要原材料尽可能采用国内市场通用材
料，降低成本。 绝缘处理措施
优化了轨道板钢筋绝缘处理措施，取消底座钢筋绝缘 处理，简化了施工工艺，降低成本。
一、轨道结构
(2)再创新方案的特点 • 底座板厚度一致，避免了京津实施方案中，连续底座厚
度在梁端部减薄而形成的薄弱环节，并优化了梁端处底 座板配筋，降低轨道工程成本，方便施工； • 梁面设置加高平台，可能进入滑动层和硬泡沫塑料板范 围的降水相应减少，有利于提高耐久性； A. 平台与梁体混凝土一起浇筑施工，平整度控制难度大， 梁面打磨工作量难以取消；同时运架梁时应考虑梁端凹 槽的影响。
二、施工准备
5.试验准备 试验工作主要有原材料的报验、现场混凝土的试验、
(完整版)CRTSII型板式无砟轨道
CRTSII型板式无砟轨道
基本知识培训
CRTSII型板式无砟轨道结构
概念：无砟轨道是将预制的轨道板通过水泥沥 青砂浆（CA砂浆）调整层铺设在现场浇筑的钢 筋混凝土（混凝土）底座板（支撑层）上。
无砟轨道结构在桥上和路基上不同
1、路基上结构： 轨道板 CA砂浆调整层 支承层（HGD层）混凝土层
2、桥上结构： 轨道板 CA砂浆调整层 底座板（钢筋混凝土）
桥上无砟轨道结构断面
桥上直线段无砟轨道结构断面
桥梁地段轨道结构，从上而下依次是：
• －钢轨
• －扣件
• －预制轨道板
－－200mm
• －乳化沥青水泥砂浆层 －－30mm
• －现浇钢筋混凝土底座板－－190mm
• －硬质泡沫塑料板 两侧310mm）
－－50mm（梁缝
• －滑动层（两布一膜） －－粘贴在梁面
1、施工准备 2、桥面验收 3、防水层 4、两布一膜施工 5、底座板施工 6、轨道板粗铺 7、轨道板测量精调 8、CA砂浆灌注 9、轨道板纵连 10、侧向挡块施工及抗剪连接
桥上铺设工艺及要求
1、底座板划分设计 2、底座板施工 3、轨道板粗铺 4、轨道板精调 5、CA砂浆灌注 6、轨道板纵连 7、侧向挡块施工 8、剪切连接
路基上铺设工艺及要求
1、桥面高程 2、端刺及摩擦板施工 3、混凝土支承层施工 4、轨道板粗铺、精调、灌浆 5、两线轨道板间混凝土填充层施工
质量控制要点
工艺及质量要求
1、测量方法和技术要求 2、桥上铺设工艺及要求 3、路基上铺设工艺及要求 4、质量控制要点
测量方法和技术要求
1、测控网的要求 2、支承结构的精度要求 3、测量人员和测量仪器 4、沉降变形控制要求
桥面质量要求
基本知识培训
CRTSII型板式无砟轨道结构
概念：无砟轨道是将预制的轨道板通过水泥沥 青砂浆（CA砂浆）调整层铺设在现场浇筑的钢 筋混凝土（混凝土）底座板（支撑层）上。
无砟轨道结构在桥上和路基上不同
1、路基上结构： 轨道板 CA砂浆调整层 支承层（HGD层）混凝土层
2、桥上结构： 轨道板 CA砂浆调整层 底座板（钢筋混凝土）
桥上无砟轨道结构断面
桥上直线段无砟轨道结构断面
桥梁地段轨道结构，从上而下依次是：
• －钢轨
• －扣件
• －预制轨道板
－－200mm
• －乳化沥青水泥砂浆层 －－30mm
• －现浇钢筋混凝土底座板－－190mm
• －硬质泡沫塑料板 两侧310mm）
－－50mm（梁缝
• －滑动层（两布一膜） －－粘贴在梁面
1、施工准备 2、桥面验收 3、防水层 4、两布一膜施工 5、底座板施工 6、轨道板粗铺 7、轨道板测量精调 8、CA砂浆灌注 9、轨道板纵连 10、侧向挡块施工及抗剪连接
桥上铺设工艺及要求
1、底座板划分设计 2、底座板施工 3、轨道板粗铺 4、轨道板精调 5、CA砂浆灌注 6、轨道板纵连 7、侧向挡块施工 8、剪切连接
路基上铺设工艺及要求
1、桥面高程 2、端刺及摩擦板施工 3、混凝土支承层施工 4、轨道板粗铺、精调、灌浆 5、两线轨道板间混凝土填充层施工
质量控制要点
工艺及质量要求
1、测量方法和技术要求 2、桥上铺设工艺及要求 3、路基上铺设工艺及要求 4、质量控制要点
测量方法和技术要求
1、测控网的要求 2、支承结构的精度要求 3、测量人员和测量仪器 4、沉降变形控制要求
桥面质量要求
高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道精调施工简介
和评估 。 静态调整是一种根据精调小车静态测量数据 对轨
（ 轨向和高低 ） 进行优化调整 ，合理控制轨距变化率和 水平变化率，使轨道静态精度规范要求。 动态调整 阶段主要通过对动态轨检 车的数据进行 分析，利用静态调整的方式对轨道进行调整。通过两个 阶段 的调整 ，最终使得无砟轨遭轨道状态满足动车组高
２ 工 程施 工特 点分 析
本标段我公司负责轨道精调区段均为 Ｃ Ｔ Ｉ 型板 Ｒ ＳＩ
施工。轨道板承轨 台均 已经在轨道板厂经精密机床打 磨， 轨道板 出厂承轨 台位置偏差小于 ０１ ｍ， ． ｍ 且轨道板 精 调 已考虑板 间搭 接误 差 ：中线位 置允许偏 差小 于 ０ ｌ， ．ｉ ｎ顶面高程允许偏差在 ±０ ｍｍ 范围 ，相邻轨道 ５ｎ ． ５ 板接缝处承轨台顶面相对高差在 ± ． ｍ 范围， ０ｒ ３ ａ 平面位 置偏差在 ± ． ｍ 范围，并将轨道板全部纵连为一体 ， ０ｍ ３ 即道床施工精确度很高且满足一定平顺性要求。因此 Ⅱ 型无砟轨道相对 Ｉ 型无砟轨道结构轨道精调偏差较小 ， 轨道扣件调整量较少，此分项工程主要 目的即为消除轨 道板打磨 、 轨道板精调及灌浆等工序施工造成的轨道位 置偏差。 Ｃ Ｔ Ｉ Ｒ Ｓ Ｉ型板式无砟轨道采用 ｗＪ ８ 一 Ｃ型扣件系统，
具体 见图 １ 。
钢 轨 钢轨垫板 铁垫板 弹性垫层 塑料套管
式无砟轨道结构 ，车站道岔区无砟轨道精调由其他单位
图 １ Ｃ Ｔ ｌ 板式 无砟 轨道 扣件 系 统 Ｒ Ｓｌ 型 精调工作一般是在无缝线路完成后 ，即单根 ５０ ０ｍ 道几何状态进行不断完善的调整过程 ，包括对轨道线型
长钢轨铺设焊联 、应力放散 、锁定结束展开 ，前后分为 静态调整和动态调整两个阶段。只有静态调整达到静态 验收标准后 ，才能开始联调联试 。开始联调联试后 ，精 调 工 作 进 入 轨 道 动 态 调 整 阶段 ，该 阶段 主 要 通 过 １０ｍ／ 轨检车和 ３０ ｎ ｈ ６ｋ ｈ ５ｋ Ｙ 动车组对轨道状态进行检测
（ 轨向和高低 ） 进行优化调整 ，合理控制轨距变化率和 水平变化率，使轨道静态精度规范要求。 动态调整 阶段主要通过对动态轨检 车的数据进行 分析，利用静态调整的方式对轨道进行调整。通过两个 阶段 的调整 ，最终使得无砟轨遭轨道状态满足动车组高
２ 工 程施 工特 点分 析
本标段我公司负责轨道精调区段均为 Ｃ Ｔ Ｉ 型板 Ｒ ＳＩ
施工。轨道板承轨 台均 已经在轨道板厂经精密机床打 磨， 轨道板 出厂承轨 台位置偏差小于 ０１ ｍ， ． ｍ 且轨道板 精 调 已考虑板 间搭 接误 差 ：中线位 置允许偏 差小 于 ０ ｌ， ．ｉ ｎ顶面高程允许偏差在 ±０ ｍｍ 范围 ，相邻轨道 ５ｎ ． ５ 板接缝处承轨台顶面相对高差在 ± ． ｍ 范围， ０ｒ ３ ａ 平面位 置偏差在 ± ． ｍ 范围，并将轨道板全部纵连为一体 ， ０ｍ ３ 即道床施工精确度很高且满足一定平顺性要求。因此 Ⅱ 型无砟轨道相对 Ｉ 型无砟轨道结构轨道精调偏差较小 ， 轨道扣件调整量较少，此分项工程主要 目的即为消除轨 道板打磨 、 轨道板精调及灌浆等工序施工造成的轨道位 置偏差。 Ｃ Ｔ Ｉ Ｒ Ｓ Ｉ型板式无砟轨道采用 ｗＪ ８ 一 Ｃ型扣件系统，
具体 见图 １ 。
钢 轨 钢轨垫板 铁垫板 弹性垫层 塑料套管
式无砟轨道结构 ，车站道岔区无砟轨道精调由其他单位
图 １ Ｃ Ｔ ｌ 板式 无砟 轨道 扣件 系 统 Ｒ Ｓｌ 型 精调工作一般是在无缝线路完成后 ，即单根 ５０ ０ｍ 道几何状态进行不断完善的调整过程 ，包括对轨道线型
长钢轨铺设焊联 、应力放散 、锁定结束展开 ，前后分为 静态调整和动态调整两个阶段。只有静态调整达到静态 验收标准后 ，才能开始联调联试 。开始联调联试后 ，精 调 工 作 进 入 轨 道 动 态 调 整 阶段 ，该 阶段 主 要 通 过 １０ｍ／ 轨检车和 ３０ ｎ ｈ ６ｋ ｈ ５ｋ Ｙ 动车组对轨道状态进行检测
CRTSII型板式无砟轨道
聚苯乙烯泡沫板
4、混凝土底层座板施工 桥上底座板采用现浇混凝土，由混凝土运输车运送，泵送 入膜。 混凝土底座是CRTSII型轨道板的支承基础和结构元件，浇 筑在两在两布一膜上，通过混凝土底座可以作出轨道的超高设 置。混凝土底座板和轨道板通过沥青水泥砂浆（BZM砂浆） 连接。混凝土底座板宽为2.9m，一般部位厚度为19cm，在铺 设有硬泡沫塑料板处，由于硬泡沫塑料板厚度为5cm,底座板 混凝土厚度相应减少到14cm,底座板为纵向贯通的无缝混凝土 底板。
9、轨道板纵向连接 为实现CRTSII型板式轨道系统的适用性，要将轨道板相 互连接起来。连接前先对轨道板间的窄接缝进行填充。灌注 窄接缝时需要安装模板，模板固定在轨道板的外侧窄接缝宾 侧面，并用螺杆张张紧，内侧同样用螺杆张紧。窄接缝灌浆 高度到轨道板上下约2cm处。窄接缝填充时应考虑作业温度 不高于25℃的上限值。 然后用张拉锁件和螺母套在预制轨道板两端露出的螺纹钢
已精调完毕的轨道板上的卡尺进行定向，再使用其他已知轨 道基准点进行定向检查。出现较大偏差时（如高程差了 0.5mm或平面差了1.0mm），则应对轨道基准网以及一块已 铺好的轨道板的精调精度进行进一步的检查。粗略定位后， 在轨道板的两侧分别放置3个两轴的校正架，借助全站仪和安 装在轨道板端部的激光感应器对轨道板进行精细调整。
垫层砂浆之前要先将两者预先浇湿。现场应根据不同的气候 条件来确定浇湿的时间，天气越热越干燥则预浇湿时间越晚， 天气越潮湿越冷则预浇湿时间越早，或完全放弃预浇湿。准 确的时间取决于表面的吸水性，并由垫层灌浆人员决定。
2）沥青水泥砂浆的拌制 3）垫层灌浆 灌浆时，已装满料的中间储存罐从搅拌设备下方向后面
CRTSII型板式 无砟轨道施工
高速工程103 制作人：李勇 学号：10932685
crtsⅱ型板式无砟轨道施工过程
crtsⅱ型板式无砟轨道施工过程本文将介绍crtsⅱ型板式无砟轨道施工过程。
crtsⅱ型板式无砟轨道采用了半挂式铺轨法，是一种完全不用砟子铺筑的无砟轨道。
crtsⅱ型板式无砟轨道具有施工简便、安装快捷、经济节能、环保等优势。
下面将详细介绍其施工过程。
一、基础处理及验线crtsⅱ型板式无砟轨道施工前必须进行现场基础处理。
基础处理包括打基础、夯实土方、伸缩缝、配重及延伸等。
基础处理完毕后，进行验线。
验线是根据勘测及设计数据，按照钢轨中心线来确定轨道的位置，并在场地上用测量及刷油漆等方法标出轨道的位置及范围，为后续的施工提供依据。
二、轨道组装轨道组装是crtsⅱ型板式无砟轨道施工的第一步。
轨道组装前，需要把轨道板按照设计要求框定，并在框定尺寸范围内进行筛砂夯实。
然后在轨道头部及尾部加装配重，确保轨道的垂直度和水平度。
三、浇筑混凝土浇筑混凝土是crtsⅱ型板式无砟轨道的核心环节。
混凝土浇筑前，必须先在轨道下面设置喷淋塑料膜，以避免混凝土砂浆渗透到地面，影响环境。
当混凝土浇筑到较低位置时，需要用振动锤进行混凝土浇筑压实，以提高其密实度，确保混凝土的均匀压实。
浇筑完混凝土后，需要进行养护，通常养护周期为7天，这期间需要保持混凝土表面湿润，以达到其密实度和硬度的最佳效果。
四、铺设轨道及添砂轨道铺设是crtsⅱ型板式无砟轨道的工作之一。
在轨道铺设时要注意，轨道铺设方向必须与设计要求相一致。
轨道铺设完毕后，需要进行添砂。
添砂主要是为了填平轨道与地面之间的空隙。
在添砂时，需要用专用的具有加油泵的输送车，将砂子送到轨道头部，然后使用根据设计要求调整好的压实机进行砂子的压实。
五、压浆及养护压浆是crtsⅱ型板式无砟轨道施工的一个重要环节。
压浆是为了填补轨道板之间的缝隙，并加强其牢固度。
压浆时，需要使用压浆机器将浆料注入轨道板之间的缝隙，并充分压实。
压浆完毕后，需要进行养护。
养护期间需要保持压浆表面充分湿润，并保持养护期满前养护场地的整洁和干燥。
CRTSII型板式无砟轨道精调
CRTSII型板式无砟轨道精调轨道精调质量决定高速列车运行的安全和舒适，文中主要介绍了CRTSII型板轨道精道的标准，并结合实际，阐述了客运专线轨道精的主要方法、影响因素及其控制措施。
标签CRTSII型板；无砟轨道；轨道精调CRTSII型板式无砟轨道是在引进德国博格板式无咋轨道技术的基础上，通过消化、吸收、再创新，形成具有我国自主动知识主权的板式无咋轨道。
CRTSII 型板式无砟轨道系统是一种预制板式轨道，由钢轨、弹性扣件、预制轨道板、水泥沥青砂浆调整层及混凝土底座板等部分组成。
对轨道而言，无砟轨道精调贯穿了无砟轨道施工全过程，从无砟轨道施工开始直至无缝线路铺设后轨道具备高速行车条件为止，总体上可以分为施工阶段轨道精调和无缝线路铺设后轨道精调两个阶段。
本文重点介绍无缝线路锁定后长钢轨的精调。
1 轨道精度和调整标准1.1 轨道精度轨道精度通常可分为绝对精度和相对精度。
绝对精度是指轨道的绝对空间坐标，即实测坐标与设计坐标值的偏差。
偏差越小，精度越高。
绝对精度的控制包括中线、高程、曲线长度（包括圆曲线、缓和曲线、竖曲线）控制等。
相对精度的控制除轨道几何尺寸外，还应包括轨距、水平、高低、轨向、三角坑、变化率等，它是轨道状态表述的基本元素，也是轨道状态控制的关键元素。
1.2 CRTSⅡ型板轨道调整标准无砟轨道施工阶段精调因轨道结构不同有不同的方法和要求，无缝线路铺设后的轨道精调方法和标准对于各种无砟轨道而言则是完全一致的。
轨道精调的总体要求是轨道具备持续开行350 km／h高速动车条件，并具有高安全性、高平顺性和高舒适度1.2.1 轨道精调绝对精度标准。
①在满足轨道平顺度要求的情况下，轨面高程允许偏差为（＋4，-6）mm，靠近站台地段为（+4，0）mm：②轨道中线与设计中线允许偏差为10mm；线间距允许偏差为（+10，0）mm。
1.2.2 轨道相对精度调整允许偏差标准①轨距：±1 mm；②轨距：±1mm；③水平(mm)：1mm；④轨距变化率：1/1500；⑤扭曲（三角坑）：2mm/3m；⑥高低(mm)：弦长10m，2/10m；弦长30m，2/15m；弦长300m，10/150m；⑦轨向(mm)：弦长10m，2/10m；弦长30m，2/5m；弦长300m，10/150m。
CRTSII型
图 轨道板安置
图 调整件螺栓
测站建立，利用轨道基准点（GRP点）后视定向。 将全站仪用强制对中三脚架架设在轨道基准点上，全 站仪架设在轨道板精调前进方向上，在架设时需保证 三角架架设牢靠，仪器无晃动；架设后视棱镜，将棱 镜架设在待铺轨道板沿轨道板精调前进方向下一个轨 道基准点上,棱镜必须精确对准全站仪。在架设仪器时 应尽量避免三脚架的顶尖与轨道基准点摩擦，避免三 脚架磨损造成精度降低。架设好仪器后，选择站点点 名或输入坐标，选择后视点，将仪器转向后视点，搜 索锁定棱镜，测量后视棱镜。软件会给出设计值与测 量值差异，测量人员可根据情况选择完成测站可重新 测量。
路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道系统结构
灌浆孔
预设断裂位置
高性能沥青水泥砂浆 调整层
横向预应力筋
无缝长钢轨
纵向连接锚固钢筋 防冻层 水硬性支承层（底座）
轨道扣件
桥梁上CRTSⅡ型板式无砟轨道系统结构
两布一膜 沥青水泥砂浆
D型挡块
C型挡块
CRTSⅡ型板施工流程
施工准备 路基上支承层验收 桥上座座砼验收 轨道板存放
CRTSⅡ型板底座板钢模放样
3）底座混凝土钢模放样 进入底座混凝土钢模放样模块，设置相关参数：在选 项列表中设置钢模板相关参数设置：宽度，是否应用 超高，放样精度，棱镜至模板特征点横向及竖向偏差。 4）．定测 对目标棱镜进行测量，再次检查测量结果，如测量结 果在误差范围内，保存测量结果。如超限，切换回跟 踪模式继续进行模板调整。可通过反复定测来进行测 量与模板调整。
放设限位锥后，依据轨道安置点确定轨道基准点。 GRP点的埋设应使用具有对中功能的标志钉。 同一测站观测的GRP点宜为6到12个。 每测站重复观测上一测站的CPIII控制点不少于2对， 重复观测上一测站的基准点应不少于3个。 内业平差参与计算的CPIII控制点与已知坐标允许偏 差均应不大于2mm。
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桥上铺设工艺及要求
1、底座板划分设计 2、底座板施工 3、轨道板粗铺 4、轨道板精调 5、CA砂浆灌注 6、轨道板纵连 7、侧向挡块施工 8、剪切连接
路基上铺设工艺及要求
1、桥面高程 2、端刺及摩擦板施工 3、混凝土支承层施工 4、轨道板粗铺、精调、灌浆 5、两线轨道板间混凝土填充层施工
质量控制要点
1、施工准备 2、桥面验收 3、防水层 4、两布一膜施工 5、底座板施工 6、轨道板粗铺 7、轨道板测量精调 8、CA砂浆灌注 9、轨道板纵连 10、侧向挡块施工及抗剪连接
轨道及扣件
水泥沥青砂浆 CRTSⅡ型板 水硬性支承层/底座板
路基上结构
路基地段，从上而下依次是：
• • • • •
－钢轨 －扣件 －预制轨道板 －－－300mm （宽3250mm，间距2.5~5m）
路基上无砟轨道结构断面
每个底座板施工段包含临时端刺和常规区， 如图
轨道板生产简介
轨道板外形及各部名称
轨道板平面细部尺寸
无砟轨道板断面细部尺寸
无砟轨道施工工艺流程
铺设条件评估
桥面验收 沉降变性评估 CPIII网建立并评估
防水层施工 底座板施工
滑动层施工 分段钢筋混凝土施工 底座板纵连、浇后浇带
轨道板铺设
粗铺 精调并灌注CA砂浆 轨道板纵向连接并灌板缝 侧向挡块施工 轨道板与底座板抗剪连接
CRTSII型板式无砟轨道
基本知识培训
CRTSII型板式无砟轨道结构
概念：无砟轨道是将预制的轨道板通过水泥沥 青砂浆（CA砂浆）调整层铺设在现场浇筑的钢 筋混凝土（混凝土）底座板（支撑层）上。
无砟轨道结构在桥上和路基上不同
1、路基上结构： 轨道板 CA砂浆调整层 支承层（HGD层）混凝土层 2、桥上结构： 轨道板 CA砂浆调整层 底座板（钢筋混凝土）
桥上曲线段无砟轨道结构断面
• 锚固销（梁固定支座处）
混凝土底座板：C30
预制轨道板：C55 尺寸：6450×2550×200mm 横向施加预应力 板间纵向连接
•轨道板侧向挡块：C40
轨道板缝与桥梁接缝错开
桥上无砟轨道的范围
对于长大桥梁，底座板要进行施工段的划分。 每个施工段4~5km为宜。
桥上无砟轨道结构
桥上无砟轨道结构断面
桥上直线段无砟轨道结构断面
桥梁地段轨道结构，从上而下依次是：
• • • • • • －钢轨 －扣件 －预制轨道板 －－200mm －乳化沥青水泥砂浆层 －－30mm －现浇钢筋混凝土底座板－－190mm －硬质泡沫塑料板 －－50mm（梁缝 两侧310mm） • －滑动层（两布一膜） －－粘贴在梁面 • －梁面喷涂防水层。 • －侧向挡块－－轨道板、底座限位。
工艺及质量要求
1、测量方法和技术要求 2、桥上铺设工艺及要求 3、路基上铺设工艺及要求 4、质量控制要点
测量方法和技术要求
1、测控网的要求 2、支承结构的精度要求 3、测量人员和测量仪器 4、沉降变形控制要求
桥面质量要求
1、桥面高程 2、桥面平整度 3、相邻梁高差 4、梁端梁面平整度 5、防水层 6、桥面预埋件 7、桥面排水坡