轴系及螺旋桨的检验共67页文档
船舶轴系和螺旋桨
第八章船舶轴系和螺旋桨【学习目标】掌握船舶轴系的功用、基本组成、日常维护管理；掌握螺旋桨的基本组成和各部分名称；了解船舶轴系扭振及危害。
在船舶推进装置中，从齿轮箱（或主机）输出法兰到螺旋桨，其间以传动轴为主体的用于传递扭矩的装置称为轴系，螺旋桨通过轴系与齿轮箱（或主机）连接。
第一节轴系一、轴系的功用轴系的功用是将船舶柴油机输出的功率传递给螺旌桨，使螺旋桨旋转，以推进船舶航行。
轴系是齿轮箱（或主机）和螺旋桨之间的连接和传动机构，将柴油机输出功率传递给螺旌桨，以克服螺旌桨在水中转动的所消耗的功率，同时，又将螺旋桨在水中旋转产生的轴向推力通过推力轴承传递给船体，以克服船舶航行的阻力。
二、轴系的基本组成轴系包括传动轴（推力轴、中间轴、艉轴或螺旋桨轴）、轴承（推力轴承、中间轴承、艉轴承）、轴系附件（润滑、冷却、艉轴密封装置）等，如图8-1所示。
轴系是由多支承的传动轴所构成。
从机舱到船尾往往有一段距离，其传动轴往往较长，传动轴通常分为几段，并用联轴器将各轴段联接组合而成。
每段轴又按其所承担的任务分为推力轴、中间轴、艉轴或螺旋桨轴等，这些轴段依靠相应的轴承支撑。
传动轴的总长度、轴段数目及其附件的配置等，与船的大小、船型、船体线型、机舱位置、动力装置形式等因素有关。
对于轴线不长的小型船舶，为了缩短轴系，也可只用一根螺旋桨轴直接将螺旋桨与齿轮箱的输出法兰相连。
图8-1 轴系1、传动轴传动轴包括推力轴、中间轴和艉轴。
推力轴前端用法兰与齿轮箱（或主机）的输出法兰相连，后端的法兰则与中间轴法兰相连。
推力轴和推力轴承是一对组合部件。
中间轴用来连接推力轴和艉轴。
2、轴承轴承包括推力轴承、中间轴承和艉轴轴承。
推力轴承用于承受螺旋桨通过推力轴传递的推力，并通过它将推力传给船体。
中间轴承用于承受中间轴的径向负荷和重量。
艉轴轴承用于承受艉轴轴的径向负荷和重量。
3、轴系附件轴系附件包括隔舱填料函、艉管、油封、润滑管路和冷却管路。
隔舱填料函用于保持轴系穿过水密隔舱处的水密。
船舶轴系和螺旋桨的拆验
船舶轴系和螺旋桨的拆验1 定义：轴系是指从柴油机输出端法兰至螺旋桨为止的传动机构。
2 组成：对于直接传动的推进系统，包括传递功率的传动轴及其轴承等零部件，主要有：中间轴（intermediate shaft）、推力轴和推力轴承、中间轴承、尾轴（stern shaft）、尾轴承、螺旋桨等。
对于间接传动的推进系统，除有上述传动轴和轴承外，还有离合器、弹性联轴器和减速齿轮箱等部件。
3 作用：传递主机功率→螺旋桨→将产生的推力→船体→推动船航行。
4 种类：（1）单轴系：轴系布臵在船体的纵剖面上，并且平行于船体的基线，多用于大型海船。
单轴系的长度主要由中间轴数目来定，而中间轴的数目则取决于机舱位臵。
中机舱的中间轴数量多，轴系长。
凡具有两节或两节以上中间轴的轴系称为长轴系；尾机舱的中间轴数量少甚至没有中间轴，轴系较短。
凡具有一节中间轴或无中间轴的轴系称为短轴系。
所以目前造船趋势都是采用尾机舱或近尾机舱的船舶结构。
单轴系的特点是：直接传动、结构简单可靠、传动损失小，便于操纵。
单轴系多用于大型海船、拖轮及内河中小型船舶，如油船、集装箱船及散货船等。
（2）双轴系：两个轴系分别平行对称布臵在船体中纵剖面的两侧，相对船体基线略有倾斜，以保证螺旋桨充分没入水中。
需在船体外架设人字架，将船外部分的尾轴托起。
为了便于拆装将尾轴分为两段制造，中间用联轴器连接。
在船体尾轴管内的轴段仍称为尾轴；悬伸在船外的轴段与螺旋桨连接，并由人字架支承，这段轴称为螺旋桨轴。
双轴系船舶具有高速、机动性好和生命力强的特点。
但双轴系结构复杂、配套设备多，如双轴系为双机双桨；建造和修理工作量大、费用高。
一般多用于客船和军用舰船。
5 轴系理论中心线的确定：轴系理论中心线是船舶设计时所确定的轴系中心线。
轴系和主机安装时轴系理论中心线是重要安装基准，根据轴系理论中心线确定主机的安装位臵和轴系各传动轴和轴承的安装位臵。
所以，轴系理论中心线十分重要，新造船舶在船体建造时确定轴系理论中心线的实际位臵。
轴系检验
7.5.3.2 推力轴及轴承的检验：a) 检查推力块白合金有无裂纹、松脱、擦伤和接触磨损情况，推力块接触面积应不少于总面积的75%，且应接触均匀，每25×25mm2不少于4点油斑；b) 检查推力轴承轴向间隙，单环式推力轴承的安装间隙和极限间隙不应超过表7.5.3.2A的规定。
在任何时候、任何情况下不得因该间隙的增大使主机曲轴的推力环承受轴系的轴向推力；多环式推力轴承轴向总间隙可适当放大；对艉轴采用金属环密封装置者，应适当减小。
推力轴轴颈与轴承的径向间隙不应超过表7.5.3.2 B的规定；表7.5.3.2 A 单环式推力轴承的安装间隙和极限间隙单位：mm表7.5.3.2 B 推力轴轴颈与轴承的径向间隙单位：mma)检查工作轴颈、联轴节法兰圆角处及推力环表面有无裂纹、擦伤、毛刺和腐蚀等缺陷；b)检查轴承外壳、轴承座有无裂纹、变形，轴承座的安装是否牢固；c)检查推力轴轴颈的磨损情况，其圆度和圆柱度，不应超过表7.5.3.2 C的规定；轴颈的径向跳动量不应超过表7.5.3.2 D的规定；法兰端面及外圆跳动量不应超过表7.5.3.2 E的规定。
表7.5.3.2 C 轴颈圆度和圆柱度允差单位：mm表7.5.3.2 D 轴颈的径向跳动量单位：mm表7.5.3.2 E 法兰端面及外圆跳动量单位：mmd)推力轴因消除缺陷而光车前应核算强度，并应符合《规范》的要求；e)对滚动轴承应检查套环、滚珠（滚柱）和分离环的状态，有无过度磨损、护圈破裂、转动不灵活的现象。
应检查轴承垫片和基座螺栓拧紧情况。
7.5.3.3 中间轴及轴承的检验：a)检查工作轴颈、联轴节法兰圆角处有无裂纹、擦伤、毛刺和腐蚀等缺陷；b)检查轴承外壳、轴承座有无裂纹、变形，检查轴承垫片和基座螺栓拧紧情况，轴承座的安装是否牢固。
白合金有无裂纹、松脱、擦伤、过热，滚动轴承有无过度磨损、护圈破裂、转动不灵活的现象；c)检查轴颈的磨损情况，其圆度和圆柱度，不应超过表7.5.3.2 C的规定；轴颈的径向跳动量不应超过表7.5.3.2 D的规定；法兰端面及外圆跳动量不应超过表7.5.3.2 E的规定；d)检查可拆联轴节锥孔与轴锥体的接触情况，配合面有无拉伤，实际接触面积应不小于配合面积的85%，且应接触均匀，每25×25mm2不少于4点油斑；e)中间轴因消除缺陷而光车前应核算强度，并应符合《规范》的要求。
螺旋桨平衡试验
螺旋桨平衡试验1.静平衡当螺旋桨每一叶片的重量或相邻二叶间的夹角不等时，就产生整个螺旋桨重心不在旋转轴线上峪力不平衡现象。
若不加以平衡就会影响螺旋桨的工作性能，产生振动。
其检验方法是，在螺旋桨锥孔中心装一根轴，把轴的两端放在水平的滚珠轴承支架上，使螺旋桨能自由转动并自行停止，这时较重的桨叶总是向下。
若在较轻的桨叶上加上某一重物(如用粘泥贴在较轻桨叶上)使螺旋桨处于随偶平衡状态，则加上的重量就是较重桨叶的多余重量。
这时，必须在较重桨叶上剔除此重量才能平衡。
多余重量需从叶背上剔除，且面积要宽广些，务使剔除后的表面匀顺光滑。
导轨式静平衡架：简单可靠，平衡精度较高，但必须保证两个刀口在同一水平面内，故调整较困难，而且当转子两端的轴颈直径不相等时，不能在这种静平衡架上进行平衡试验。
滚动轴承平衡架：较方便，但因摩擦阻力大，故精度不高。
在检验静平衡时，允许的螺旋桨不平衡离心力数值(在最大转速时)通常不超过1－2％的螺旋桨重量，我国常采用2％，相应的计算式为；X≤G/RN2 式中X——桨叶允许遗留的最大不平衡重量(kgf)G——螺旋桨重量(kef)N——螺旋桨转速(rpm)R——螺旋桨半径(m)在回转构件制造出来后，用试验的方法来逐个地确定其不平衡质量的大小和方位，并用加配重（或减重）的方法使之达到平衡。
2 。
动平衡若各桨叶重心的轴向位置不一致，则螺旋桨转动时各叶产生的离心力将不在垂直于桨轴轴线的同一平面内，因而造成不平衡动力的力偶，这将导致螺旋桨和轴系的振动，这种现象对高转速螺旋桨的影响尤为显著。
然而，螺旋桨处于不均匀流场中受到的不均匀水动力远较上述不平衡动力为大，故有人认为不必作动平衡检验。
检验动平衡的方法是将螺旋桨装置在弹性支架上，当螺旋桨作高速转动时，不平衡的离心力使支架振动，根据支架振幅大小，确定不平街程度．实际上不可能完全做到动平衡，通常允许存在一定的不平衡力矩，其值为：M≤GL/100 式中M——允许遗留的不平衡力矩(kgfm)；G——螺旋桨重量(kgf) L——桨叶轴向投影长度(m) 动平衡试验：对于长径比较大的回转构件，必须通过动平衡试验，并在两个给定的平衡平面内加上（或减去）一定的质量，才能使之达到平衡。
轴系及螺旋桨拆检修理
轴系及螺旋桨拆检修理首先测量艉轴下沉量，以确定艉轴承的磨损及轴承间隙是否正常。
测量值应以我厂规定的表格形式做好记录。
同时要注意检查后密封装置是否有缠绕渔网和渗油现象。
轴系和桨的拆装过程时间较长，修船主管必须全过程跟踪参与，应注意检查以下几点。
1)拆轴前的艉轴下沉量的测量。
2)艉轴衬套如被密封环磨出槽，则应予光车或用电镀或喷涂等工艺修复。
当衬套装复后，应调校圆周的跳动量，对于衬套直径≤670mm的，其跳动量<0.20mm；对于衬套直径≥710mm的，其跳动量<0.30mm，跳动量越小越好。
3)检查前后轴承、艉轴锥度处有无裂纹等损坏现象。
4)艉管滑油有无乳化，如有则必须要求船东找出漏水的原因，如排除轴封漏，则检查艉轴冷却水舱中艉管进出油管及连接法兰。
5)艉轴安装之前，修船主管和轮机长应检查艉管内的清洁，密封油管的马脚是否牢靠。
要求电机员或电工测量艉轴承温度传感器是否正常。
6)安装艉轴密封时，要保持密封环箱体与艉轴承的同心度。
装好后应测量艉轴下沉量。
按工艺要求安装艉轴密封时要有固定支架使轴封箱与白钢套连接(防止胶圈嘴唇不到位)，一起套入艉轴安装。
装复检查正常后，灌油放出空气，再看后轴封是否有渗油，需转动艉轴几个角度查看。
拧开后部检漏螺塞检查是否漏油，确认正常后，倒上滑油封闭。
若遇上此处是由油柜通过管道加油时，要提醒船员关闭阀门，以防压差造成漏油。
7)该船舶螺旋桨是定螺距，按有有键螺旋桨的安装方式，注意在拆前要做好记号和轴头数值的测量和记录。
修船主管和轮机长应在现场监视推进过程，并严格按照图纸规定的安装程序进行。
安装完成后要注意大螺母保险的安装。
船舶建造检验 08 第六章轴系及螺旋桨制造和安装检验
手掀泵 百分表
无键螺旋桨安装检验
（1）安装前检验螺旋桨及轴结合面的清洁。 ）安装前检验螺旋桨及轴结合面的清洁。 （2）根据《规范》要求计算出压进量，绘制压进量曲线， ）根据《规范》要求计算出压进量，绘制压进量曲线， 作为安装标准。 作为安装标准。 （3）测量螺旋桨及轴的温度，确定压进量。 ）测量螺旋桨及轴的温度，确定压进量。 （5）压进量分两个阶段完成： ）压进量分两个阶段完成： A）干装配压进 ） B）湿装配压进 ）
轴加工检验
轴系包括：螺旋桨轴、中间轴、推力轴以及连接件。 轴系包括：螺旋桨轴、中间轴、推力轴以及连接件。轴的 锻件毛坯都是由专业生产厂生产的；对中小型船厂而言， 锻件毛坯都是由专业生产厂生产的；对中小型船厂而言， 主轴的毛坯件机加工也多是外协厂完成的。 主轴的毛坯件机加工也多是外协厂完成的。
轴加工检验
间隙测量点
螺旋桨安装检验
螺旋桨的安装方式： 螺旋桨的安装方式： （1）有键安装 ） （2）无键安装 ） 大型船舶均采用无键安装
有键螺旋桨安装检验
（1）安装前检验螺旋桨及轴结合面的清洁。 ）安装前检验螺旋桨及轴结合面的清洁。 （2）螺旋桨轴键朝上，凹腔处放牛油。 ）螺旋桨轴键朝上，凹腔处放牛油。 （3）根据《规范》要求计算出压入量，作为安装标准。 ）根据《规范》要求计算出压入量，作为安装标准。 （4）测量螺旋桨及轴的温度。 ）测量螺旋桨及轴的温度。 （5）用百分表测量螺旋桨压入量。 ）用百分表测量螺旋桨压入量。 （6）检查连接面的密封性。 ）检查连接面的密封性。
合理找中计算法
合理找中计算法是根据本船轴系及算模型及轴承负荷， 合理找中计算法是根据本船轴系及算模型及轴承负荷， 计算出每对法兰的位移与差缝值大小、方向。 计算出每对法兰的位移与差缝值大小、方向。在轴系 安装时按此要求对中间轴、齿轮箱、主机定位。 安装时按此要求对中间轴、齿轮箱、主机定位。
轴系及螺旋桨的检验
• 3. 4. 2螺旋桨间隙 • 为改善螺旋桨激励给予船体的影响，建议螺旋桨与船壳板之间能保证
必要的最小间隙 • 3. 4. 3螺旋桨桨叶厚度 • (1)螺旋桨桨叶厚度t(固定螺距螺旋桨为0.25R和0.6R剖面处厚度，可
调螺距螺旋桨为0. 35R和0.6R剖面处厚度)应不小于按下式计算值:
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背景知识
• 3. 3轴系传动装置
• 3. 3. 1适用范围 • 本节规定适用于联轴器、液力传动装置、离合器及可调螺距螺旋桨的
传动与操纵装置 • 3. 3. 2联轴器 • (1)法兰联轴器应满足以下要求: • ①对于连接两轴的法兰联轴器，法兰厚度应不小于3.2.2要求的中间
轴直径的20 %,且不能小于与轴材料抗拉强度相等的联轴器紧配螺栓 的直径。法兰根部的过渡圆角半径应不小于联轴器处实际轴径的8%。
覆工艺及与轴套衔接处的结构应能有效地防止海水浸入。接缝部分不 应处在轴承区域内。 • (5)整体式或分段轴套，在粗加工后应进行0. 2 MPa的液压试验，应 无裂纹或泄漏现象。 • (6)轴套应采用红套或液压套合法压到轴上，不得用销子固定。 • (7)应提供有效的措施，以防止海水从轴套后端与桨毅之间浸入轴。
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教学目标
• (1)了解船舶轴系及螺旋桨规范通则内容 • (2)熟悉船舶轴系规范内容 • (3)熟悉船用螺旋桨规范内容 • (4)能够对船舶轴系进行安装检验 • (5)能够对船用螺旋桨进行安装检验
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背景知识
• 3. 1通则
• 3.1.1适用范围 • 本规定适用于柴油机、蒸汽轮机、燃气轮机和电力推进船舶的轴系。 • 3.1.2一般要求 • (1)当推力轴、中间轴、尾管轴(通过尾管但不安装螺旋桨的轴)及螺旋
船舶轴系校中流程及示意图
阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。
轴系校中流程及示意图安装顺序是从船尾向船首逐根定位，先定位尾轴（螺旋桨轴），再定位中间轴，再定齿轮箱，最后对主机，以上校中均以检验一对法兰的偏移和曲折的方法来对中轴系。
此种方法均以检验一对法兰的偏移和曲折的方法来对中轴系。
检验顺序是从船尾向船首逐根定位，先定位中间轴，再定齿轮箱、推力轴或主机（规范要求偏移应≤ 0.05mm，曲折应≤ 0.1mm/m）。
目前，对法兰上的允许偏中值逐步放宽，一般偏移≤ 0.1mm、曲折≤0.15mm/m，而有些国家放宽到偏移≤ 0.3mm,曲折≤0.3mm/m，通过大量的实例证明，对法兰上允许的偏中值作出过高的硬性规定是不符合轴系实际工作情况的，另外在毫不考虑其结构特点的情况下，对各种轴系法兰上允许的偏中值采取统一的硬性规定，这也是不科学的。
在进行轴系校中时，为使其支承轴承上的负荷处于允许范围内，只要将轴承上的允许负荷换算成连接法兰上的允许偏移、曲折值，从而可用限制法兰上允许偏移、曲折值以限制轴承上的允许负荷，达到按轴承上允许负荷校中的目的。
根据目前最新CCS规范要求，一般大型船厂都开始采用中间轴承负荷测量的方法来检验轴系安装的是否符合要求。
现在的低速机一般都采用顶升试验来对中（也就是测量各段轴承负荷）的方法，当各轴承的负荷均在可以接受的范围内时，就视为对中是合理的。
大家有没有兴趣详细的讨论一下？根据整个轴系的长度，一般超过20m的轴系就不能采用拉线法，均需使用激光直准仪来确定轴系中线，当然其过程种还涉及到很多其它方面的因素（如船台倾斜角度、天气温度、船体震动等），轴系校中方法一般有三种：平轴法、负荷法、合理校中法；修船从前向后；造船从后向前平轴法用于中小型船舶，对于螺旋桨轴径＞３００mm的船舶，ＣＣＳ要求按合理校中法校中。
但目前不少船厂不管轴径多大都用平轴法校中，原因如下：１，合理校中计算书不完善，缺少基本的校中图（法兰的偏移和曲折）及基本的数据，如顶举系数等等。
船舶轴系和螺旋桨
曲轴上°（曲柄销颈处）
螺 旋 桨 图
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轴系
见下
轴系示意图
返 回
偏移与曲折
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轴系斜角、倾角
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螺距比：螺距/螺旋桨直径 螺旋桨的叶形 对称叶形 不对称叶形 桨叶的截面形状－为提高效率
弓背形 机翼形
螺旋桨的转向（正车时，从尾看首）： 左螺旋桨－左转（逆时针） 右螺旋桨－右转（顺时针） 双桨时 内旋－推进效率高，操纵不利 外旋－河船多采用
桨 叶 形 状
螺旋桨螺距的检验
测量螺旋桨半径R
测量局部螺距h′=360°(LO-L1)/α 计算截面螺距――同一半径截面上的算 术 平 均 值 （ hi=1/n(h′+h″+h/″+……) ） 桨叶平均螺距Hi—各半径截面螺距的平 均值
第六章 船舶轴系
组成：曲轴动力输出端－螺旋桨
推力轴－中间轴－尾轴 推力轴承、中间轴承、尾轴管（轴承）
轴系倾角
轴系中心线与船体基面的夹角
轴系斜角
轴系中心线与船体中线面的夹角
推力轴
液体动压润滑（推力块能作一定程度的 偏转） 间隙比主机曲轴的间隙小
中间轴
短轴系
只有一根中间轴或无中间轴
每根一个轴承支承
若两个，在船体变形时－承受过大附加载荷
离法兰端面0.2L（中间轴长度）
偏移：法兰外圆表面的偏差 曲折：法兰平面间对向距离差（开口差）
在转动某一角度后开口差变化－转动轴弯曲变形
测量工具：
直尺、塞尺
总偏移量和总曲折量
都在允许范围内才可以不修理 安排在中间轴各法兰处
螺旋桨
功用
主机带动螺旋桨旋转－螺旋桨受水的反作用力 作用－推动船舶前进 结构
知识点2螺旋桨修理后的检验.
任务十二 螺旋桨的检修
（二）螺旋桨静平衡试验
螺旋桨经过长时间运转，各桨叶的腐蚀、磨损、变形等情况不同，或 经修理后各桨叶的尺寸和质量的变化不同，因而影响螺旋桨的平衡性。 当螺旋桨回转时，桨叶的不平衡质量就会引起离心力和不平衡力矩， 使桨失去平衡，造成轴系和船体的剧烈振动和损坏。所以，修理后的 螺旋桨应进行静平衡试验，把桨叶上的不平衡质量 限制在一定的范围内。
任务十二 螺旋桨的检修
二、螺旋桨修理后的检验
（一）螺旋桨螺距的检验
1.测量螺旋桨半径
将螺旋桨上的螺距规量杆水平移至桨叶的最外边缘处，并绕中心回转一周，检查量杆 是否与其他桨叶边缘相碰。量杆在最长桨叶边缘赴时，该最长的桨叶的长度就是螺旋 桨的半径R。
2.测量局部螺距
局部螺距是根据桨叶上任意半径截面上任意角度对应的部分螺距值所计算出的螺距。
3.计算截面螺距
桨叶上同一半径截面上的局部螺距的算术平均值即为该半径截面的截面螺距
Байду номын сангаас
4.升算桨叶平均螺距
计算出桨叶上各半径截面的截面螺距后，计算出桨叶上各半径截面螺距的算术平均值 即获得该桨叶的平均螺距
5.计算螺旋桨总平均螺距
计算出螺旋桨各桨叶的平均螺距后，计算各桨叶平均螺距的算术平均值即获得螺旋桨 的总平均螺距
新造船舶轴系的安装与检验
新造船舶轴系的安装与检验【摘要】船舶轴系是船舶动力装置的重要部分，是船舶航行的生命线。
本文主要介绍新造船舶轴系安装与检验。
【关键词】新造船舶；轴系；安装；检验；校中船舶轴系是指从主机动力输出端到螺旋桨之间的动力传动构件总称。
轴系的构件中有螺旋桨、尾轴、尾轴承、尾轴管及尾轴管密封件等，轴系位于主机和螺旋桨之间。
轴系的主要功能是：将船舶主机发出的功率传给螺旋桨，同时又将螺旋桨在水中旋转产生的轴向反推力通过轴系中的推力轴承传给船舶，使船舶根据驾驶指令而航行。
轴系安装及校中质量的好坏，对保证轴系及主机正常运转以及对减少船体震动有着重要的影响。
一、轴系安装工艺目前广西航区的建造船舶，普遍采用的轴系安装顺序是：在船台上确定轴系理论中心线并加工好各孔之后安装尾轴管、轴承、尾轴、密封装置及螺旋桨等，待船舶下水后，以尾轴联轴节法兰为基准，最后定位齿轮箱及主机。
1、确定轴系的理论中心线：（1）中心线左、右的确定：中心线要位于主机组两纵桁的中间且平行于主机座纵桁内侧面（因为主机座纵桁早已与船底外板焊接好，不会因中心线的失误而要修改主机座纵桁）。
（2）中心线上、下的确定：理论的中心线是与船舶的基线平行，但是为了确保船舶螺旋桨有一定吃水量，可以使尾轴与船舶的基线有一定的倾斜角δ，但倾斜角δ也不能太大，否则会影响螺旋桨的有效推力，一般倾斜角δ为1-5°左右。
2、中心线（钢丝线）经校核确定后，做好标记，并把它卸下。
3、将尾轴管安放在中心线确定的位置上，并用中心线（钢丝线）穿过尾轴管内孔，系好在原先的标记上。
4、用辅助工具细心移动尾轴管使之对中于中心线（钢丝线）。
5、校核好的尾轴管定位后，要谨慎施焊：①防止过量施焊造成尾轴管座变形，铜套或铜套座、自动向心滚珠轴承嵌不进去；②防止不合理的施焊造成尾轴管翘曲变形，螺旋桨轴装不进去，或转动困难。
6、尾轴管安装完成后，要把尾轴管总成的其它零件（前、后轴承，前、后轴封等）装配好。
船舶产品质量检验规程
船舶产品质量检验规程编制部门：质保部（检验）发布日期：2006年9月18日实施日期：2006年10月01日质量体系第三层次文件更改记录文件名：船舶产品质量检验规程文件编号：船舶产品质量检验规程1.范围本规程规定了公司船舶产品质量检验的检验职责、检验程序、检验内容和方法。
本规程适用于公司军、民船舶产品质量检验的全过程。
2.引用标准QG/JX15-804-2006《产品质量检验控制程序》QG/JX15-805-2006《产品提交军检的控制程序》3.定义检验—对产品或服务的特性进行测量、检查、试验或度量，并将结果与规定的要求进行比较以确定其符合性的活动。
自检—施工人员对自己生产的零部件或施工项目，对照图样、技术文件、质量标准等进行的自我检验。
互检—施工人员对上道过程（工序）转来的零部件、半成品及班组长或车间指定人员对组员的产品质量在自检的基础上进行的复验。
专检—由专职检验人员对产品零部件及施工项目进行质量检验。
军检—由军代表对产品零部件及施工项目进行质量检验。
船检—由验船机构验船师对产品零部件及施工项目进行质量检验。
4.船舶产品质量检验的检验职责、检验程序、检验方法4.1船舶产品质量检验的职责4.1.1受检部门受检部门是指向质量检验部门提交外购件、外协件、自制件和成品检验的从事采购供应、对外协作、产品制造和试验工作的科室和车间。
1）遵守质量规范，严格按照图样、技术文件要求进行采购或生产，遵守工艺纪律，做好施工（采购）原始记录，对记录的真实性和完整性负责。
2）对本部门责任范围内的外购件、外协件或制造的零部件、半成品、成品的产品质量负责。
3）认真执行自检、互检、首检检验制度，负责按规定项目（产品报验项目清单）在规定的阶段向检验部门报验，并对报检合格率负责。
4）负责对检验过程中发现的问题进行整改和消除，确保不合格品不送检、不流入下道过程（工序），协助检验人员做好不合格品的隔离工作，对不合格品流入下道过程（工序）及造成的不良影响负责。
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71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
轴系及螺旋桨的检验
1、 舟 遥 遥 以 轻飏， 风飘飘 而吹衣 。 2、 秋 菊 有 佳 色，裛 露掇其 英。 3、 日 月 掷 人 去，有 志不获 骋。 4、 未 言 心 相 醉，不 再接杯 酒。 5、 黄 发 垂 髫 ，并怡 然自乐 。
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轴系及螺旋桨的检验
背景知识
• 3. 2轴系
• 3. 2. 1一般要求 • 根据本节计算的轴的最小直径，其扭转振动附加应力应符合相关规定 • 3. 2. 2轴的直径 • 轴的直径d应不小于按下式计算的值:
• 式中:d—轴的直径，mm； • C—不同轴的设计特性系数(具体数值见表3一1)
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上一5尾管及其轴承 • (1)令体接并支承螺旋桨的轴承长度规定如下: • ①对海水润滑的铁梨木、合成橡胶或塑料轴承，其长度应不小于所要
求的螺旋桨轴计算直径的4倍，根据审查批准的轴系合理校中计算结 果，经本船级社审查同意后，轴承长度可适当减小。 • ②对油润滑自合金轴承的长度，应不小于所要求的螺旋桨轴直径的2 倍，根据审查批准的轴系合理校中计算结果，经本船级社审查同意后， 轴承长度可适当减小。 • ③对油润滑或水润滑的合成塑料轴承，经本船级社认可，其长度应不 小于规范所要求的螺旋桨轴直径的2倍。
齿轮、可调螺距螺旋桨或电力推进装置等的主推进轴系，倒车运转时 不应引起主机的超负荷。主推进轴系及其传动装置中的滑动轴承温度 应不超过70 0C，滚动轴承温度应不超过800C。 • 3.1.3轴系的振动与校中 • 轴系还应满足轴系振动与校中的要求。
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背景知识
• 3.1.4图纸资料 • (1)应将下列轴系和螺旋桨图纸资料提交船级社批准: • ①轴系布置图; • ②推力轴、中间轴、尾管轴(如有)和螺旋桨轴图; • ③尾管总图，包括油封装置和尾管轴承图; • ④轴系强度计算书，包括联轴器的连接计算、螺钉计算等; • ⑤螺旋桨强度计算书; • ⑥螺旋桨图(包括与船体的间隙等); • ⑦螺旋桨液压装配图及计算书(对无键或有键连接液压装配的螺旋桨)。 • (2)图纸应标有足够详细的尺寸以及为验证计算所必需的参数。
9-7第七节螺旋桨的检修
第七节螺旋桨的检修一、螺旋桨螺旋桨是船舶普遍采用的推进器。
螺旋桨的作用是将船舶主机发出的功率转变为推动船舶运动的推力，实现船舶的航行。
1．螺旋桨的构造1）构造螺旋桨由桨叶和桨毂构成，如图9-30所示。
定距螺旋桨有整体式和组合式之分。
整体式是桨叶与桨毂铸成一体；组合式则是分别铸造，加工后用螺栓连接成一体。
可谓螺距螺旋桨不仅桨叶与桨毂分别制造，且组装成一体后桨叶可相对桨毂转动，以达到改变螺距的目的。
桨叶的数目一般为3～6个，中、小型船舶桨叶多为3～4个，大型船舶桨叶常为3～5个。
螺旋桨的直径一般在800～6000mm之间，但目前世界上最大的螺旋桨直径已超8200mm。
2）桨叶的几何要素自船尾面向船头看到的桨叶表面称叶面，或称压力面，它是螺旋面的一部分；桨叶的另一面称叶背，或称吸力面。
当主机正车运转时，桨叶先入水的一边称导边，另一边则称随边。
桨叶与桨毂连接的一端称叶根，另一端则称叶梢。
自桨毂中心到桨叶叶梢最外端的距离为螺旋桨半径。
3）螺旋桨的材料与加工螺旋桨形状复杂，尺寸和重量均较大，尤其是海船螺旋桨，直径已达8.2m、重量已达82.5t。
海船主要采用铜质螺旋桨，如锰黄铜(ZHMn55-3-1)、铝青铜(ZQAl12-8-3-2)。
小型船舶除采用铜质桨外，还采用铸钢（ZG200-400）、灰铸铁（HT200、HT250）、球墨铸铁(QT400-18)和尼龙(尼龙6、尼龙10、尼龙1010)以及复合材料（玻璃钢）等。
桨叶加工制造较为困难。
中、小型螺旋桨加工采用专用机床，如仿形机床、数字程序控制机床等；大型螺旋桨桨叶尺寸大且多为单件(或几件)生产，所以主要采用手工划线加工，使用风铲、砂轮、锉刀和刮刀等工具，生产效率低。
现在采用铸造成形小余量或无余量加工工艺使螺旋桨生产效率大大提高。
2．螺旋面的形成及螺距螺旋桨桨叶叶面是螺旋面的一部分，螺旋面的形成如图9-31所示。
以图中ABC线段绕轴线00¹作等角速度旋转，同时沿00¹轴线作等速直线运动，则ABC线段在空间划过的轨迹形成的曲面即为螺旋面。
a-第六章+轴系及螺旋桨制造和安装检验
第六章轴系及螺旋桨制造和安装检验第一节螺旋桨、轴和尾轴管加工检验一、螺旋桨锥孔加工检验（一）锥孔检验内容主机扭矩通过螺旋桨轴传递给螺旋桨，使船舶推进，故对螺旋桨与螺旋桨轴的锥孔与锥体配合有严格要求。
船厂一般要对到厂的螺旋桨锥孔与螺旋桨轴进行刮配，故要求螺旋桨制造厂在锥孔处留有0.2~0.4mm的刮配余量。
下面介绍船厂对螺旋桨锥孔的检验，检验内容如下：1.以螺旋桨轴锥体部位为依据，用手工方法修刮螺旋桨的锥孔，检验螺旋桨锥孔与螺旋桨轴锥体接触情况是否符合要求。
2.对有键螺旋桨的键槽进行检验。
（二）检验方法与要求1.螺旋桨锥孔检验(1)在螺旋桨轴锥体部位涂上薄薄一层色油，套入螺旋桨锥孔内，检查螺旋桨锥孔色油接触情况，要求锥孔内色油接触均匀，在每25³25(mm2)面积上不少于3个接触点。
按中国船级社《钢质海船入级与建造规范》规定，在螺旋桨轴与螺旋桨套合之前，桨壳与轴锥部的实际接触面积应不小于理论接触面积的70%（有键螺旋桨为65%）。
一般来说，锥孔接触点大端较小端略硬一些为好。
对于无键连接螺旋桨，除按上述要求外，还应在螺旋桨锥孔两端各留有100~150mm“无槽区”，因该处用以建立径向油压。
为确保螺旋桨液压安装过程油压的建立，减少液压油外泄，经修刮后的锥部两端无槽区部分的接触，应明显地好于中间部分，即用色油检查时，色点要多于中间部位。
(2)锥孔修刮后，螺旋桨铀锥体部分在锥孔内的相对位置，应满足图纸或工艺技术要求。
(3)用0.03mm塞尺检查锥体两端连接处，插入深度应不超过10mm，宽度应不超过15mm。
(4)锥孔修正后，螺旋桨大端平面在螺旋桨轴上的轴向位置，应有标记或作出原始记录，供安装时参考。
(5)检验时注意点：①螺旋桨锥孔加工时，应四周均匀地修刮，以保持同轴度与垂直度。
用角度尺检查，不大于0.15mm/m。
②螺旋桨安装时，根据其锥度大小一般要压进10mm以上（大致能使螺旋桨锥孔径向扩张0.5mm以上），而螺旋桨锥孔小端未作修刮会造成象桶箍一样的颈圈，使泵油大量漏油，并影响安装。
9-3第三节 轴系状态的检验
第三节轴系状态的检验航行中轴系、螺旋桨可能产生各种故障，需要进行船员自修或进厂修理。
为了准确地确定修理范围、修理项目、修理方案和修理工作盘，在修理前必须进行各种检验。
值得注意的是。
船舶轴系和螺旋桨等零件都很笨重，所在位置狭窄和不便，拆卸和安装的工作量大、周期长，并且需要进坞，修理费用高，所以轴系检修是一项艰巨而又复杂的工程。
因此，对轴系和螺旋桨的修理要特别慎重，不可轻易进行。
修理时对修理质量的监督和检验亦应严格否则，不仅造成经济和船期的浪费，更重要的是影响船舶的安全航行。
一、轴系修理前的检查轴系修理前，应对轴系的技术状态进行有针对性的航行检查和拆卸中及拆卸后的检查。
1．航行检查航行检查主要了解轴系在运转中的技术状态，各种测量数据和运转情况，不仅是进行修理的依据，而且是修理质量评估的依据。
主要检查内容：（1）检查轴系零件的振动情况，测量各轴承处轴颈的径向圆跳动量；（2）检测各轴承的温度；（3）检查轴系润滑油和冷却水漏泄情况。
2．拆卸过程中和拆卸后的检查(l)检查轴系校中状态；(2)检查螺旋桨与尾轴配合情况；(3)检查尾轴、申问轴、推力轴等轴颈表面质量和形位公差；(4)检查密封装置磨损情况；(5)检查轴系各轴承的轴承间隙和磨损情况；(6)检查与轴系相关的管系及各附件的工作状况。
二、轴系校中状态的检查船舶经过一段时间营运后。
由于轴承磨损、船体变形或海损事故等造成轴系校中状态的变化，即轴系中心线发生弯曲、各传动轴之间产生不同轴的现象。
新造船舶或经大修船舶的轴系校中质量好坏和营运船舶的轴系校中状态好坏，对轴系和主机的正常运转以及船舶振动均有很大影响，特别是对轴径大、轴承间距小、刚性强的轴系影响更为显著。
轴系校中质量差和校中状态变坏却会在运转时引起尾轴承的迅速磨损甚至烧坏，尾轴管密封装置迅速磨损产生漏泄，曲轴臂距差超过规定值，破坏减速齿轮的正常啮合和支承轴的正常工作，引起船体振动等。
轴系校中状态的检查包括轴系中心线偏差程度的检查、尾轴与中间轴及中间轴与推力轴(或齿轮减速箱输出轴、离合器轴)同轴度误差的检查。
船舶轴系和螺旋桨
第八章船舶轴系和螺旋桨【学习目标】掌握船舶轴系的功用、基本组成、日常维护管理；掌握螺旋桨的基本组成和各部分名称；了解船舶轴系扭振及危害。
在船舶推进装置中，从齿轮箱（或主机）输出法兰到螺旋桨，其间以传动轴为主体的用于传递扭矩的装置称为轴系，螺旋桨通过轴系与齿轮箱（或主机）连接。
第一节轴系一、轴系的功用轴系的功用是将船舶柴油机输出的功率传递给螺旌桨，使螺旋桨旋转，以推进船舶航行。
轴系是齿轮箱（或主机）和螺旋桨之间的连接和传动机构，将柴油机输出功率传递给螺旌桨，以克服螺旌桨在水中转动的所消耗的功率，同时，又将螺旋桨在水中旋转产生的轴向推力通过推力轴承传递给船体，以克服船舶航行的阻力。
二、轴系的基本组成轴系包括传动轴（推力轴、中间轴、艉轴或螺旋桨轴）、轴承（推力轴承、中间轴承、艉轴承）、轴系附件（润滑、冷却、艉轴密封装置）等，如图8-1所示。
轴系是由多支承的传动轴所构成。
从机舱到船尾往往有一段距离，其传动轴往往较长，传动轴通常分为几段，并用联轴器将各轴段联接组合而成。
每段轴又按其所承担的任务分为推力轴、中间轴、艉轴或螺旋桨轴等，这些轴段依靠相应的轴承支撑。
传动轴的总长度、轴段数目及其附件的配置等，与船的大小、船型、船体线型、机舱位置、动力装置形式等因素有关。
对于轴线不长的小型船舶，为了缩短轴系，也可只用一根螺旋桨轴直接将螺旋桨与齿轮箱的输出法兰相连。
图8-1 轴系1、传动轴传动轴包括推力轴、中间轴和艉轴。
推力轴前端用法兰与齿轮箱（或主机）的输出法兰相连，后端的法兰则与中间轴法兰相连。
推力轴和推力轴承是一对组合部件。
中间轴用来连接推力轴和艉轴。
2、轴承轴承包括推力轴承、中间轴承和艉轴轴承。
推力轴承用于承受螺旋桨通过推力轴传递的推力，并通过它将推力传给船体。
中间轴承用于承受中间轴的径向负荷和重量。
艉轴轴承用于承受艉轴轴的径向负荷和重量。
3、轴系附件轴系附件包括隔舱填料函、艉管、油封、润滑管路和冷却管路。
隔舱填料函用于保持轴系穿过水密隔舱处的水密。
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