九号线6标盾构测量方案
盾构区间施工监测方案
盾构区间施工监测方案一、为啥要搞这个监测方案呢？盾构施工就像是在地下玩一场超级大的“钻洞游戏”，但这个游戏可不能乱玩。
在盾构区间施工的时候，周围的土地、建筑、地下管线啥的都像一群胆小的小伙伴，稍微有点动静就可能受到影响。
所以呀，我们得弄个监测方案，就像给施工过程安上好多双眼睛，时刻盯着周围的情况，这样才能保证施工安全顺利，也不会打扰到周围的“邻居”们。
二、监测啥玩意儿呢？# （一）地面沉降监测。
这可是个超级重要的事儿。
盾构机在地下穿梭，就像一个大力士在土里挤来挤去，地面可能就会跟着“一上一下”的。
我们就在地面上选好多有代表性的点，像撒芝麻一样，均匀地分布在盾构施工的线路周围。
然后用那种超级精确的水准仪之类的仪器，隔一段时间就去看看这些点的高度有没有变化。
要是发现某个点突然像陷下去的小坑一样沉降得很厉害，那就得赶紧查查是咋回事啦，是不是盾构机太调皮，挖土挖多了或者推进速度太快啦？# （二）建筑物沉降和倾斜监测。
施工周围的房子可都是“宝贝”，要是因为盾构施工变得歪歪扭扭的，那可就麻烦大了。
对于这些建筑物呢，我们除了看它会不会像地面一样沉降，还要看看它是不是开始“站不稳”倾斜了。
在建筑物的墙角、柱子这些关键的地方，贴上一些小标志或者安装专门的传感器。
再用全站仪之类的仪器来测量这些点的位置变化，就像给建筑物做一个超级详细的“体检”，看看它在盾构施工这个“大动静”下是不是还健康。
# （三）地下管线变形监测。
地下的管线就像城市的“血管”一样，供水的、供电的、通讯的都在里面。
盾构机在地下动来动去的时候，可不能把这些“血管”弄破或者弄弯了。
我们得先把地下管线的位置找出来，然后在管线周围或者管线上安装一些监测设备，像应变片之类的。
这样就能知道管线有没有被盾构施工给挤变形了。
一旦发现管线像被捏扁的吸管一样变形了，就得赶紧采取措施，不然停水停电没信号，大家可都要“炸锅”了。
三、啥时候去监测呢？# （一）盾构机始发前。
盾构工程施工测量和监控量测方案
盾构工程施工测量和监控量测方案1 施工测量1.1 控制测量为确保施工控制点的稳定可靠，测量与相邻标段测量点联测闭合，对地面首级和二级控制网点进行同等精度的复测工作。
（1）复测按照招标文件的要求及《城市轨道交通工程测量规范》GB50308的规定，施工前，测量队对业主在交接桩时提供工程范围测区精密控制网、精密水准点等进行复测。
复测时按照首级控制网点同等精度进行观测，并与邻近标段的平面和高程控制网点进行贯通联测，做好工程测量的相互衔接。
将复测成果书面上报监理单位。
在工程施工期间，每两个月对首级控制网复测一次，并将复测成果上报监理单位。
如监测发现施工场地周围的地面有变形时，及时对首级控制网进行复测，增加复测频率，确认控制点无误后才可以继续使用。
如发现首级控制网测量超出规范允许范围时，立即报告监理单位，重新交桩后才可以使用首级控制网。
（2）控制测量复测工作完成后，在首级控制网点的基础上，根据工程项目的施工需要并结合本标段工程特点城市道路交通建筑物等实际情况定平面和高程控制网方案，现场选点埋设控制网标石后组织施测。
（3）平面控制测量为满足施工需要，严格地按四等导线测量规范增设了导线点，在盾构竖井处适当位置增设了精密导线点和精密水准点。
将新增设的控制点与地面首级控制网进行了联测，确保竖井投点在多方控制中。
盾构始发井投点测量为指导盾构掘进施工，必需把导线数据导入始发井强制对中平台上，施工完成到设计标高时，根据现场的实际情况和现有的仪器设备，采用投点仪投点（投点仪标称精度不低于1/30000）,把井口上测设的为了提高投点精度，在竖井口长边对角适当位置设置投点P1，P2点，如图10-1-1-1。
然后利用地面上的控制网进行联测，将测量数据进行平差后，计算出P1、P2各点的坐标（或用前方交会法，定出P1、P2各点），将P1、P2点投在井下的投点板上，如图10-1-1-2所示。
为了检核投点精度，在井上作多次投点，投在投点板上的P1′、P2′、P1″、P2″…点。
北京地铁九号线6标段隧道洞门凿除工程施工设计方案
地铁九号线6标段隧道洞门凿除施工方案一、编制依据二、工程概况2.1工程概况地铁九号线6标段包括东钓鱼台站、白石桥南站两个车站和军事博物馆站～东钓鱼台站、东钓鱼台站～白石桥南站（部分）两段盾构法区间隧道以及东钓鱼台站～白石桥南站（部分）、白石桥南站～国图站2段矿山法区间隧道。
其中军事博物馆北～东钓鱼台站设计为采用盾构工法穿越玉渊潭东湖，区间总长约为1212m，其中包含两个左转弯曲线段、一个右转弯曲线段和三个直线段。
本次施工为盾构机始发掘进之前和掘进至终点时分别对始发井和接收井洞门围围护桩进行凿除。
2.2工程地质条件隧道穿越的地层：两端头盾构始发井和东钓鱼台车站位置为砾岩层，含玉渊潭东湖的中段为砂卵石地层，两种地层结构中均含有大粒径的卵石和漂石，可见的漂石粒径最大为1.5米。
始发时进入砾岩层，在东岸时出砾岩层，进入卵石⑦层；在军事管理区下方出卵石⑦层，再次进入砾岩层。
2.3工程水文条件本区间两端头在始发、到达围卵石5层分布一层滞水，粘土岩及砾岩地层均为隔水层，故掘进围无水作业；区间中间段正常掘进围，后期补勘资料揭示，目前该地层自上而下共有两层潜水，分别位于地面以下10m及17m（±0为场区临时路面标高），含水层分别为卵石⑤层和卵石⑦层。
根据换刀井开挖揭露-17m处水位流量大，补给快。
-20m时，水量较大，渗透系数达到了350m/d，井渗水情况十分严重。
根据上述地质情况及围护结构情况，为保证洞门凿除及盾构机始发的安全，前期已对盾构始发井进行土体加固，进洞加固长度为6米，出洞加固长度为8米，围为隧道上下左右各3米。
具体情况详见【盾构进出洞土体加固平面示意图、盾构进出洞土体加固立面示意图】。
三、施工布署及主要任务3.1 组织机构保证盾构机顺利始发、到达，责任重大，必须周密计划，使整个洞口维护结构凿除施工有秩序地进行。
四、施工准备机具准备：风镐、电焊机、气割工具、锚喷机等；材料准备：氧气、乙炔、水泥、钢管、木板等；应急物资准备：型钢支撑、砂袋、水泵、水管、方木等。
6标盾构施工方案
北京地铁五号线【崇文门站～东单站】区间盾构方案中铁隧道集团有限公司2003年2月1、方案的提出北京地铁五号线【崇文门站～东单站】区间采用矿山法施工。
考虑到【崇文门站～东单站】区间地理位置重要，地面民房密集，降水困难，地面沉降控制要求高等因素，提出【崇文门站～东单站】区间采用盾构法施工。
2、【崇文门站～东单站】区间工程概况2.1、工程量1）、【崇文门站～东单站】区间隧道土建工程，设计里程为K7+043.8～K7+672.364,全长628.564双线延米及左右线联络通道23.75m；2）、区间五号线与一号线联络线的土建工程,全长243.073m；3）、竖井1座，施工横通道70m。
具体见附图1。
2.2区间隧道平面位置区间隧道位于崇文门内大街地下,出崇文门站后,沿崇文门内大街逐渐向东偏移至长安街后到达地铁五号线东单站。
沿线设置两段半径分别为2000m及1500m平曲线,左右线间距为16.8m。
见附图1。
2.3区间隧道竖向设计崇文门站由于受规划直径线及既有环线影响,轨面标高较低,而东单站又位于地铁复八线之上,站位较高,因此整个区间显示出北高南低的势态。
崇文门站位于3‰的坡度上,在K7+110里程处以半径为5000m的竖曲线变坡为24‰的上坡,到K7+350里程处又以半径为3000m的竖区线变坡为9‰的上坡，至K7+650里程处又以半径为5000m的竖曲线变坡为3‰的上坡到达东单站。
隧道穿越地层主要为中粗砂及圆砾石层,隧顶埋深14.6～9.6m。
具体见附图2。
2.4区间隧道周边环境【崇文门站～东单站】区间横穿东西向长安街，南北紧邻东单北大街、崇文门内大街，都是北京重要的交通干道，交通流量很大。
周围公交线网密集，长安街沿线公交线路有1、4、52、10、20、54、120、420、728、802、特1路等；东单北大街—崇文内大街沿线有3、8、24、39、39支、41、106、108、111、110、116、803路等，与车站形成换乘节点，沿长安街方向已经开通地铁1号线，在东单路口东侧设有车站，与5号线形成“T型”换乘。
地铁盾构施工测量方案[优秀工程方案]
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目录1.概况 (1)2.编制依据 (2)3.仪器设备配置 (2)4.施工测量组织机构 (2)5.测量技术保证措施 (3)6.技术方案 (4)7.贯通后测量 (13)8.全线贯通误差分析 (14)地铁盾构区间测量施工专项方案1.概况1.1工程概况略1.2控制点概况区间总共利用业主提供的地面精密控制点11个、二等水准点9个,其中相邻两控制点相互基本通视.精密导线点由玉～洒沿线路布设,通视基本良好;2.编制依据略3.仪器设备配置监测仪器汇总表表14.施工测量组织机构整个区间施工中,项目经理部设测量主管一名,负责具体的施工测量工作管理及安排;专职测量工程师,负责现场施工测量放样及内业资料的整理;专职测量工,负责施工监测实施及测量工作的实施与配合.整个测量工作实行“测量工对测量工程师负责、测量工程师对测量主管负责、测量主管对项目总工程师负责”的层层负责制.测量组织机构人员名单如下:5.测量技术保证措施1、施工中认真做好地下导线和洞中水准线路的复测工作,至少一月复测一次,确保各导线点和水准点的稳定.2、独立复测由业主交给的导线点和地面主控制点,并在此基础上安排自已的控制或施工放样测量作业,按规范埋设测量桩点并定期复测.3、为保证工程顺利进展,适当加密或改善地面控制点,务求有较多的“多余观测条件”以保证施工测量精度.4、放样工作特别关注保证车站两个端头井处隧道的空间位置,确保不修改线路设计,确保限界净空需要.5、对每个工序的测量作业按照监理工程师的要求提交测量报告,经驻地监理核准后,方允许后面工序的操作.6、接受和配合驻地监理检查工作,以及对施工控制测量项目进行的阶段性复核和抽检工作.7、按照《桩位保护协议》要求对测量监理交桩及施工场地内已复测桩点重点保护.8、测量的原始记录,必须在现场同步作出,严禁事后补记补绘;测量资料不允许涂改,不合格时进行补测或重测.9、测量过程必须有可追溯的详细文字记录,内容包括测量仪器编号及名称、人员分工、测量读数、计算、结果,控制桩使用情况,气候、日期、主测人、复核人等.10、利用已知点进行引测、加点和工程放样前,坚持先检测后利用的原则,即已知点检测无误或合格时,才能利用.11、设立测量小组,施工放样坚持复核制,以确保点位正确.复核制包括两个方面,即内业复核和外业复核.只有在内业和外业复核无误后方可进行下一步的施工.12、测量的人员和仪器必须有绝对的保证和相对的稳定.所有参加测量的人员都必须持证上岗,并且建立各测量人员的岗位负责制.测量仪器必须定期校核和控制在使用有效期内,同时加强对测量仪器的管理.13、盾构隧道内布置主副导线,在隧道内形成闭合环.6.技术方案外业测量工作分为三个阶段:前期准备工作阶段;隧道施工阶段;贯通后测量阶段.6.1 隧道掘进准备工作阶段测量工作主要有:①复测业主提交的控制点;②地面控制导线测量;③地面控制高程测量;④车站盾构井的联系测量.6.1.1复测业主移交的控制点6.1.1.1平面控制点复测平面控制点复测按精密导线的技术要求进行.精密导线沿线路方向布设,采用附合导线复测.精密导线测量过程中主要技术要求:每边测距中误差:±4米米测距相对中误差:1/60000测角中误差:±2.5″Ⅱ级全站仪测回数:6测回方位角闭和差:5n1/2全长相对闭和差:1/35000相邻点的相对点位中误差:±8米米精密导线点上只有两个方向时,按左右角观测,左右角平均值之和与360度的较差应小于4″.水平角观测遇到长、短边需要调焦时,应采用盘左长边调焦,盘右长边不调焦;盘右短边调焦,盘左短边不调焦的观测顺序进行观测.每条导线边应往返观测各两个测回.每测回间应重新照准目标,每测回三次读数.测距时,一测回三次读数的较差应小于3米米,测回间平均值的较差应小于3米米,往返平均值的较差应小于5米米.6.1.1.2高程控制点复测高程控制点复测按精密水准测量的技术要求进行,复测线路为闭合线路.6.1.1.2.1、精密水准测量观测方法:①往测奇数站上为:后—前—前—后偶数站上为:前—后—后—前②返测奇数站上为:前—后—后—前偶数站上为:后—前—前—后③每一测段的往测与返测,分别在上午、下午进行,也可在夜间观测.④由往测转向返测时,两根标尺必须互换位置.6.1.1.2.2、精密水准测量的主要技术要求:每千米高差中数中误差偶然中误差:±2米米每千米高差中数中误差权中误差:±4米米附合水准路线平均长度:2～4千米观测次数:往返测各一次平坦地往返较差、附合或环线闭和差:±8L1/2米米视距:<50米前后视距差: <1.0米前后视距累计差: <3.0米6.1.2地面控制导线测量为了便于各个联系测量和临时的施工放样,分别在玉祥门站盾构井附近各增设3～4个地面趋近导线控制点.6.1.2.1、精密导线网中的控制点位满足以下要求:①、相邻边长不宜相差过大,个别边长不宜短于100米.②、精密导线点的位置应选在因地下铁道、轻轨交通工程施工而发生沉降变形区域以外的地方.③、点位应避开地下管线等地下建筑物.④、GPS控制点与相邻精密导线点间的竖直角不应大于30°.⑤、相邻点之间的视线距障碍物的距离以不受旁折光影响为原则.⑥、充分利用业主导线点.⑦、地面趋近导线附合在精密导线上.近井点与GPS点或精密导线点通视,使定向具有最有利的图形.趋近导线测量执行精密导线的有关技术要求.⑧、采用徕卡TCR1201全站仪进行施测(测角精度为±1″,测距精度为±1+1.5pp米).按左右角观测(左右角各三测回),左右角平均值之和与360°的较差应小于4″.精密导线和趋近导线采用严密平差,其近井点的点位中误差应在±10米米之内.测角中误差±2.5〃,方位角闭合差 5.0×n1/2,全长相对闭合差1/60000,全长相对闭和差:1/35000.6.1.2.2、区间地面导线网的布设方式:精密导线复测采用附合导线,玉祥门站以GPS控制点:西仪集团、和澳都酒店为起始方位边,通过沿线的地面加密导线点,最后回到水工院和鸿海大厦,形成附合导线.6.1.3地面控制高程测量地面高程控制网是在城市二等水准点下布设的精密水准网.精密水准网沿工程线路布设成闭合路线.车站、隧道洞口或盾构井口设置2个以上的水准点.精密水准点选在施工场地变形区域外稳固的地方,墙上水准点选在永久性建筑物上.水准点点位便于寻找、保存和引测.业主提供11个水准点,分别为理工大技校、西仪坊、大庆路小学、建中巷、秦都酒店(付)、秦都酒店(正)、玉祥门里、莲湖路小学、省物资局(付)、省物资局(正)、西安小学.为满足测量和监测要求,全段共测设10个临时水准点,玉祥门站、洒金桥站各四个,联络通道设两个,所有的高程控制点将布设在沉降影响区域外,且保证稳定.临时水准点用精密水准测量方法引测(所用仪器精度为±0.3米米/千米),闭合差的精度为±8l1/2(l为水准线路长度,以千米计).6.1.4车站盾构井的联系测量联系测量分定向联系测量和高程联系测量6.1.4.1、定向联系测量本标段定向联系测量均采用两井定向联系测量.6.1.4.1.1、玉祥门站两井定向测量当车站施工完成,盾构即将掘进之前,利用车站结构提供的条件分别在车站盾构始发井及临时出土口的两端悬吊钢丝进行两井定向,以提高地下导线的测量精度.1)两井定向的外业工作根据规范对无定向导线的要求,我们在玉祥门站的地面上埋设四个近井点A、B、C、D,在底板上埋设四个控制点C1、C2、C3、C4构成闭和导线如图1所示:通过近井点A、B经盾构井中悬吊的钢丝O1及底板上的C1、C4和盾构井中悬吊的钢丝O2回到C、D点.经过数据平差处理求得点C1、 C2、C3、C4、的方位角和坐标.2)内业计算①通过精确测定两近井点的坐标计算出两点的方位角与距离.②假设地下导线点的起始方位角,计算地下导线点与钢丝锤线的角度.③通过角度由已知方位角推算出所有地下导线的方位角.6.1.4.2高程联系测量传递高程测量采用钢尺导入法示意图见图 2.用鉴定后的钢尺,挂重锤(重量与钢尺检定时的拉力相等),用两台水准仪在井上下同步观测,将高程传至井下固定点.整个区间施工中,高程传递至少三次.传递高程的地下近井点不少于2个,并对地下高程点间的几何关系进行检核.测定近井水准点的高程的地面趋近水准测量路线,应附合在地面相邻精密水准点上.趋近水准测量执行精密水准测量的有关技术要求.采用在竖井内悬吊钢尺的方法进行高程传递时,地上和地下安置的两台水准仪应同时读数,每次盾构施工控制测量最大特点是所有的控制导线点和控制水准点均处在运动状态,所以盾构施工测量中导线的延伸测量和水准点的复测显得尤为重要.6.2.1.1地下导线测量地下控制导线的布设一般用支导线的方法,我项目部拟定在本标段内采用双支导线的方法,双支导线每前进一段交叉一次.每一个新的施工控制点由两条路线传算坐标.当检核无误,最后取平均值作为新点的数据.随盾构的掘进,直线段约60米布设一个施工控制点,150米布设一个控制导线点;曲线段约40米～80米布设一个导线点,控制导线点(包括曲线要素上的控制点)布设间距不少于100米.采用徕卡TCR1201全站仪(1″,1+1.5pp米),左右角各观测3测回,左右角平均值之和与360度的较差控制在4〃内,边长往返观测各两个测回,平均值较差控制在3米米之内,测回间测距相对中误差控制在1/60000之内.每一次向前延伸测量前,首先要向后延伸三点进行检测,测角中误差控制在+2.5〃内,角度互差控制在±4〃内.测距的相对中误差控制在1/90000之内,若检测值超出范围,再往后延伸,直到满足要求为止.在盾构施工中,每掘进150米左右或盾构机检修时间较长时,对隧道全线进行复测.6.2.1.2地下高程测量地下高程测量采用水准测量方法,并起始于地下水准点.地下施工水准点每50米设置一个,地下施工控制水准点每200米设置一个并尽量与地下导线点合用.地下施工水准测量采用莱卡DNA03电子水准仪配合2米铟钢尺进行往返观测,其闭和差应在±8L1/2米米(L千米计)之内.地下控制水准测量在隧道贯通前独立进行三次,并与地面向地下传递高程同步.重复测量的高程点与原测点的高程较差应不大于21/2倍高程中误差,并采用逐次水准测量的加权平均值作为下次控制水准测量的起算值.地下控制水准测量的方法和精度要求同地面精密水准测量一致.6.2.2、盾构机始发测量盾构机始发测量包括盾构机导轨定位测量,反力架定位测量,盾构机姿态初始测量等.6.2.2.1、盾构机导轨定位测量.盾构机导轨测量主要控制导轨的中线与设计隧道中线偏差不能超限,导轨的前后高程与设计高程不能超限,导轨下面是否坚实平整等.6.2.2.2、反力架定位测量.反力架定位测量包括反力架的高度、俯仰度等,反力架下面是否坚实、平整.反力架的稳定性直接影响到盾构机始发掘进是否能正常按照设计的方位进行.6.2.2.3、盾构机姿态初始测量盾构机姿态初始测量包括测量盾构机的水平偏航角、俯仰角、扭转角.盾构机的水平偏航角、俯仰角是用来判断盾构机在以后掘进过程中是否在隧道设计中线上前进,扭转度是用来判断盾构机是否在容许范围内发生扭转.盾构机姿态测量原理.盾构机作为一个近似圆柱的三维体,在开始隧道掘进后我们是不能直接测量其刀盘的中心坐标的,只能用间接法来推算出其中心坐标.在盾构机壳体内适当位置上选择观测点就成为必要,这些点既要有利于观测,又有利于保护,并且相互间距离不能变化.在下图3中,O点是盾构机刀盘中心点,A 点和B点是在盾构机前体与中体交接处,螺旋机根部下面的两个选点.C点和D点是螺旋机中段靠下侧的两个点,E点是盾构机中体前断面的中心坐标,A、B、C、D 四点上都贴有测量反射镜片.由A、B、C、D、O四点所构成的两个四面体中,测量出每个角点的三维坐标(xi,yi,zi)后,把每个四面体的四个点之间的相对位置关系和6条边的长度Li计算出来,作为以后计算的初始值,在以后的掘进施工过程中,Li将是不变的常量(假设在隧道掘进过程中盾构机前体不会发生太大形变),通过测量A、B、C、D四点的三维坐标,用(xi,yi,zi)、Li就能计算出O点的三维坐标.用同样的原理,A、B、C、D、E四点也可以构成两个四面体,相应地E点的三维坐标也可以求得.由E、O两点的三维坐标和盾构机的绞折角就能计算出盾构机刀盘中心的水平偏航、垂直偏航,由A、B、C、D四点的三维坐标就能确定盾构机的扭转角度,从而达到了检测盾构机的目的.6.2.2.4 演算工房导向系统初始测量演算工房导向系统初始测量包括:隧道设计中线坐标计算,TCA托架和后视托架的三维坐标的测量,演算工房初始参数设置等工作.值及盾尾与管片的净空值(盾尾间隙值)一起经掘进软件计算和整理;盾构机的位置就以数据和模拟图形的形式显示在控制室的电脑屏幕上.通过对盾构机当前位置与设计位置的综合比较,盾构机操作手可以采取相应措施尽快且平缓地逼近设计线路.6.3 盾构掘进测量盾构开挖隧道,利用设置在盾构上的激光导向系统进行导向.隧道施工测量,采用地下施工控制导线点和施工控制水准点逐次重复测量成果的加权平均值作为起算数据.盾构法掘进隧道施工测量包括盾构井(室)测量、盾构拼装测量、盾构姿态测量和衬砌环片测量.采用联系测量将测量控制点传递到盾构井(室)中,并利用测量控制点测设出线路中线点和盾构安装时所需要的测量控制点.测设值与设计值较差应小于3米米.安装盾构导轨时,测设同一位置的导轨方向、坡度和高程与设计较差应小于2米米.盾构拼装竣工后,进行盾构纵向轴线和径向轴线测量,主要测量内容包括刀口、机头与盾尾连接点中心、盾尾之间的长度测量;盾构外壳长度测量;盾构刀口、盾尾和支承环的直径测量.盾构机与线路中线的平面偏离、高程偏离、纵向坡度、横向旋转和切口里程的测量,各项测量误差应满足下表.盾构机姿态测量误差技术要求测定盾构机实时姿态时,测量一个特征点和一个特征轴,选择其切口中心为特征点,纵轴为特征轴.利用隧道施工控制导线测定盾构纵向轴线的方位角,该方位角与盾构本身方位角的较差为方位角改正值,并以此修正盾构掘进方向.衬砌环片测量包括测量衬砌环的环中心偏差、环的椭圆度和环的姿态.衬砌环片不少于3～5环测量一次,测量时每环都测量,并测定待测环的前端面.相邻衬砌环测量时重合测定2～3环片.环片平面和高程测量允许误差为±15米米.盾构测量资料整理后,及时编制测量成果表,报送盾构操作人员.盾构掘进测量以演算工房导向系统为主,辅以人工测量校核.利用盾构机上所带的演算工房自动激光隧道导向系统及图象靶来完成隧道内盾构机位置、形态及管片位置等隧道内的测量工作.并通过控制系统随时进行调整.演算工房导向系统能够全天候的动态显示盾构机当前位置相对于隧道设计轴线的位置偏差,主司机可根据显示的偏差及时调整盾构机的掘进姿态,使得盾构机能够沿着正确的方向掘进.为了确保导向系统的准确性、确保盾构机能够沿着正确的方向开挖,每周进行2次人工测量复核.7.贯通后测量全线贯通测量主要包括贯通测量和竣工测量.7.1 贯通测量隧道贯通前50米要加密各项测量次数,做盾构机进洞前的姿态检测,TCA托架坐标检测等.并及时向业主和监理汇报结果,若测量结果不符合有关要求,及时调整自动导向系统参数,确保隧道准确贯通.贯通后,用贯通面两侧的导线点做贯通误差测量,包括隧道的纵向、横向和方位角贯通误差测量、高程误差测量.7.2 竣工测量○1、线路中线测量:在直线段上点间距平均为150米,曲线上为60米,测量隧道管片实际中线坐标.按主控测量的方法要求进行,技术指标同主控测量.○2、隧道净空测量:以测定的线路中线点为依据,直线段每9米,曲线上包括曲线要素点每 4.5米测设一个结构横断面,结构横断面可采用全站仪测量,测定断面里程误差允许为±50米米,测量断面精度为±50米米.8.全线贯通误差分析全线贯通误差由三部分组成:横向贯通中误差(米横),竖向贯通中误差(米竖),纵向贯通中误差(米纵).其中横向贯通中误差和竖向贯通中误差对隧道质量有影响,纵向贯通中误差只对贯通面在距离上有影响,所以主要对米横和米竖进行分析.影响横向中误差的主要原因是测角误差,而测距误差对米横影响很小.高程误差主要造成竖向贯通误差.下面结合本标段的实际,通过实际贯通中误差预测,评估我们拟使用的仪器及方法能否满足设计及规范的要求.分析数据均取最不利值.我们拟投入到本标段使用的仪器:仪器为徕卡TCR1201全站仪(测角精度为±1″,测距精度为±1+1.5pp米),莱卡DNA03电子水准仪(精度等级0.3米米/千米).均按精密导线、精密水准技术要求进行.由横向贯通误差和高程贯通误差分析可知,我们拟采用的测量仪器和测量方法能够满足盾构区间隧道贯通要求.。
地铁九号线工程盾构始发井、接收井施工方案
地铁九号线工程盾构始发井、接收井施工方案目录1 编制说明及依据 (6)1.1编制依据 (6)1.2编制原则 (7)2 工程概况 (7)2.1工程简介 (7)2.2工程地质与水文地质条件 (8)2.2.1工程地质条件 (8)2.2.2水文地质条件 (8)3施工范围和工程特点 (9)3.1施工范围 (9)3.2工程特点 (10)4施工部署 (11)4.1施工组织机构及管理职责 (11)4.2施工总体安排 (13)4.2.1施工段划分 (13)4.2.2施工步序安排 (13)4.3施工进度计划 (15)4.4主要机械设备、检测仪器配置计划 (16)4.5劳动力计划 (16)4.6材料计划和供应保证措施 (17)5施工准备 (18)5.1技术准备 (18)5.2现场准备 (18)5.3物资准备 (19)5.4劳动力准备 (19)5.5机械设备准备 (20)6主要项目施工方案 (20)6.1施工测量 (20)6.1.1测量方案 (20)6.1.2测量内容 (20)6.1.3测量精度及保证措施 (21)6.2围护结构施工 (22)6.2.1施工工艺论述： (22)6.2.2施工工艺选用 (23)6.2.3围护桩施工 (23)6.2.4 冠梁施工 (30)6.2.5土方挖运 (31)6.2.6钢支撑施工 (32)6.2.7喷射混凝土支护施工 (35)6.2.8回填土施工 (36)6.3盾构井主体结构施工 (36)6.3.1施工工艺流程 (36)6.3.2钢筋工程 (36)6.3.3模板工程 (40)6.3.4混凝土工程 (43)6.4结构防水施工 (46)6.4.1结构防水原则 (46)6.4.2施工工艺 (47)7 施工监测 (51)7.1监测目的 (51)7.2监测对象与监测项目 (51)7.3监测周期、频率与控制值 (51)7.4监测信息管理及反馈 (52)7.5 监测成果 (52)8质量保证体系及措施 (53)8.1质量目标 (53)8.2质量保证体系 (53)8.2.1建立质量管理组织机构 (53)8.2.2质量管理责任制 (53)8.3工程质量管理措施 (54)8.3.1成立创优领导小组 (54)8.3.2创优管理体系 (54)8.3.3建立施组、方案、交底三级预控制度 (55)8.3.4建立会诊、追根、奖惩制度 (55)8.3.5加强施工过程控制 (56)8.4质量保证措施 (57)8.4.1结构防水质量保证措施 (57)8.4.2结构混凝土质量保证措施 (59)8.4.3钢筋工程质量保证措施 (62)8.4.4隐蔽工程质量保证措施 (63)8.4.5预埋件、预留孔洞质量保证措施 (64)8.4.6成品保护措施 (65)8.5质量记录管理 (66)9安全管理体系及措施 (66)9.1安全目标 (66)9.2安全管理体系 (66)9.2.1组织机构 (67)9.2.2建立健全安全生产责任制 (67)9.2.3安全教育与培训 (69)9.2.4安全检查制度 (69)9.3安全保证措施 (70)9.3.1施工现场安全技术措施 (70)9.3.2施工机械安全控制措施 (70)9.3.3高处作业安全技术措施 (71)9.3.4钢支撑施工安全技术措施 (71)9.3.5施工用电安全技术措施 (71)9.4事故处理措施 (72)9.4.1停电事件的处理 (72)9.4.2火害的处理 (72)9.4.3地表变形的处理 (73)10 文明施工、环境保护体系及措施 (73)10.1文明施工 (73)10.1.1文明施工保证体系 (73)10.1.2文明施工保证措施 (73)10.2环境保护 (74)10.2.1环境管理体系 (74)10.2.2环境管理体系建立的依据 (74)10.2.3对遵守法律、法规和污染预防的承诺 (74)10.2.4环境保护工作内容 (74)10.2.5环境保护措施 (76)10.3文物与古树保护措施 (77)11消防、保卫、健康体系及措施 (78)11.1消防保卫 (78)11.1.1消防、保卫体系 (78)11.1.2消防保证措施 (78)11.1.3现场治安保卫管理 (78)11.2健康保证体系 (79)11.2.1健康安全管理方针 (79)11.2.2建立健全管理制度 (79)11.2.3健康安全检查制度 (79)11.2.4医疗、健康保护措施 (80)11.2.5对流行性传染性病的预防与处理措施 (81)12与监理、设计等单位的配合措施 (81)12.1与监理工程师的配合措施 (81)12.2与设计单位的配合措施 (81)12.3与建设单位的配合措施 (81)12.4与地方政府职能部门的施工配合措施 (82)13 施工资料管理措施 (82)13.1建立完善的技术资料管理制度和体系 (82)13.2资料编制数量及标准 (82)13.3总工程师（技术负责人）技术资料管理负责制 (82)13.4施工技术资料规范化管理 (83)13.5施工技术资料随施工进度同步进行 (83)13.6资料收集整理 (83)13.7竣工资料的提交 (83)14 雨期施工保证措施 (83)1 编制说明及依据1.1编制依据1.1.1某地铁九号线工程东钓鱼台站～白石桥南站盾构区间工作井施工招标文件；1.1.2某地铁九号线工程东钓鱼台站～白石桥南站盾构区间工作井施工合同文件；1.1.3某地铁九号线工程东钓鱼台站～白石桥南站盾构区间工作井工程设计图纸；1.1.4现场踏勘所采集的资料；1.1.5地铁施工有关的施工技术规范、规程、标准；国家现行施工技术规范、规程、标准及某市地方规定《地下铁道设计规范》（GB50157-92）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-96）《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-88）《轨道交通土建工程施工质量验收规范统一标准》（QGD-005-2005）《轨道交通隧道工程施工质量验收规范统一标准》（QGD-007-2005）《轨道交通防水工程施工质量验收规范统一标准》（QGD-012-2005）其他相关的技术标准1.1.6我单位关于施工的各种程序、制度、规定；公司实施 GB/T19000质量管理和质量保证体系标准；1.1.7某市及某城建集团公司有关安全、消防、文明施工等管理规定；1.1.8地铁及地下工程施工的成熟工艺。
地铁盾构区间测量方案大全
地铁盾构区间测量方案大全一、前期准备工作1.确定测区范围：根据地铁设计方案确定需要进行盾构区间测量的范围。
2.收集背景资料：收集该区间的地形地貌、地质勘探、地下管线等相关资料，为后续的测量工作提供参考依据。
3.选择测量方法：根据工程要求和实际情况，选择合适的测量方法，可以包括全站仪、导线测量等。
二、测量方案的制定1.测量基线的确定：根据测区长度和地形地貌条件，确定适当的基线长度和测量方式，可以选择直线测量、闭合环测量等方法。
2.测量控制点的设置：根据盾构区间的实际情况，设置合适的控制点，应覆盖整个盾构区间，控制点之间的间距一般不宜超过50米。
3.测量网的布设：根据地形地貌和控制点的位置确定测量网的布设方案，保证测量网络的稳定性和可靠性，网点之间的距离应符合工程要求。
4.测量精度的确定：根据工程要求和实际情况，确定测量精度的要求，包括水平精度、高程精度等。
三、测量工作的实施1.测量设备的校准：在进行实际测量前，必须对测量设备进行准确校准，确保测量结果的准确性和可靠性。
2.控制点的测量：根据测量方案，对控制点进行测量，包括水平距离、垂直高差、角度等参数的测量。
3.测量网的建立：根据测量方案，按照测量网的布设方案进行实际测量，测量点的选择应符合工程要求和测量精度要求。
4.数据处理与分析：对测量数据进行处理和分析，包括数据的整理、计算和绘制等工作，生成测量结果。
四、测量结果的评估与报告1.测量结果的评估：对测量结果进行评估，包括测量精度的评估、测量数据的可靠性评估等，确保测量结果的准确性。
2.结果报告的撰写：根据测量结果和评估，撰写测量报告，包括测量过程的描述、测量结果的呈现、测量精度的说明等内容。
3.结果的应用：将测量结果应用于盾构施工过程中，包括地质断面的确定、盾构机的调整以及隧道衬砌的设计等。
综上所述，地铁盾构区间测量是地铁建设中的关键环节，对于地铁隧道的准确施工和工程质量的保证具有重要意义。
通过制定科学合理的测量方案、严格按照测量要求进行测量工作，可以确保测量结果的准确性和可靠性。
地铁九号线工程盾构始发井、接收井施工方案
地铁九号线工程盾构始发井、接收井施工方案目录1 编制说明及依据 (6)1.1编制依据 (6)1.2编制原则 (7)2 工程概况 (7)2.1工程简介 (7)2.2工程地质与水文地质条件 (8)2.2.1工程地质条件 (8)2.2.2水文地质条件 (8)3施工范围和工程特点 (9)3.1施工范围 (9)3.2工程特点 (10)4施工部署 (11)4.1施工组织机构及管理职责 (11)4.2施工总体安排 (13)4.2.1施工段划分 (13)4.2.2施工步序安排 (13)4.3施工进度计划 (15)4.4主要机械设备、检测仪器配置计划 (16)4.5劳动力计划 (16)4.6材料计划和供应保证措施 (17)5施工准备 (18)5.1技术准备 (18)5.2现场准备 (18)5.3物资准备 (19)5.4劳动力准备 (19)5.5机械设备准备 (20)6主要项目施工方案 (20)6.1施工测量 (20)6.1.1测量方案 (20)6.1.2测量内容 (20)6.1.3测量精度及保证措施 (21)6.2围护结构施工 (22)6.2.1施工工艺论述： (22)6.2.2施工工艺选用 (23)6.2.3围护桩施工 (23)6.2.4 冠梁施工 (30)6.2.5土方挖运 (31)6.2.6钢支撑施工 (32)6.2.7喷射混凝土支护施工 (35)6.2.8回填土施工 (36)6.3盾构井主体结构施工 (36)6.3.1施工工艺流程 (36)6.3.2钢筋工程 (36)6.3.3模板工程 (40)6.3.4混凝土工程 (43)6.4结构防水施工 (46)6.4.1结构防水原则 (46)6.4.2施工工艺 (47)7 施工监测 (51)7.1监测目的 (51)7.2监测对象与监测项目 (51)7.3监测周期、频率与控制值 (51)7.4监测信息管理及反馈 (52)7.5 监测成果 (52)8质量保证体系及措施 (53)8.1质量目标 (53)8.2质量保证体系 (53)8.2.1建立质量管理组织机构 (53)8.2.2质量管理责任制 (53)8.3工程质量管理措施 (54)8.3.1成立创优领导小组 (54)8.3.2创优管理体系 (54)8.3.3建立施组、方案、交底三级预控制度 (55)8.3.4建立会诊、追根、奖惩制度 (55)8.3.5加强施工过程控制 (56)8.4质量保证措施 (57)8.4.1结构防水质量保证措施 (57)8.4.2结构混凝土质量保证措施 (59)8.4.3钢筋工程质量保证措施 (62)8.4.4隐蔽工程质量保证措施 (63)8.4.5预埋件、预留孔洞质量保证措施 (64)8.4.6成品保护措施 (65)8.5质量记录管理 (66)9安全管理体系及措施 (66)9.1安全目标 (66)9.2安全管理体系 (66)9.2.1组织机构 (67)9.2.2建立健全安全生产责任制 (67)9.2.3安全教育与培训 (69)9.2.4安全检查制度 (69)9.3安全保证措施 (70)9.3.1施工现场安全技术措施 (70)9.3.2施工机械安全控制措施 (70)9.3.3高处作业安全技术措施 (71)9.3.4钢支撑施工安全技术措施 (71)9.3.5施工用电安全技术措施 (71)9.4事故处理措施 (72)9.4.1停电事件的处理 (72)9.4.2火害的处理 (72)9.4.3地表变形的处理 (73)10 文明施工、环境保护体系及措施 (73)10.1文明施工 (73)10.1.1文明施工保证体系 (73)10.1.2文明施工保证措施 (73)10.2环境保护 (74)10.2.1环境管理体系 (74)10.2.2环境管理体系建立的依据 (74)10.2.3对遵守法律、法规和污染预防的承诺 (74)10.2.4环境保护工作内容 (74)10.2.5环境保护措施 (76)10.3文物与古树保护措施 (77)11消防、保卫、健康体系及措施 (78)11.1消防保卫 (78)11.1.1消防、保卫体系 (78)11.1.2消防保证措施 (78)11.1.3现场治安保卫管理 (78)11.2健康保证体系 (79)11.2.1健康安全管理方针 (79)11.2.2建立健全管理制度 (79)11.2.3健康安全检查制度 (79)11.2.4医疗、健康保护措施 (80)11.2.5对流行性传染性病的预防与处理措施 (81)12与监理、设计等单位的配合措施 (81)12.1与监理工程师的配合措施 (81)12.2与设计单位的配合措施 (81)12.3与建设单位的配合措施 (81)12.4与地方政府职能部门的施工配合措施 (82)13 施工资料管理措施 (82)13.1建立完善的技术资料管理制度和体系 (82)13.2资料编制数量及标准 (82)13.3总工程师（技术负责人）技术资料管理负责制 (82)13.4施工技术资料规范化管理 (83)13.5施工技术资料随施工进度同步进行 (83)13.6资料收集整理 (83)13.7竣工资料的提交 (83)14 雨期施工保证措施 (83)1 编制说明及依据1.1编制依据1.1.1某地铁九号线工程东钓鱼台站～白石桥南站盾构区间工作井施工招标文件；1.1.2某地铁九号线工程东钓鱼台站～白石桥南站盾构区间工作井施工合同文件；1.1.3某地铁九号线工程东钓鱼台站～白石桥南站盾构区间工作井工程设计图纸；1.1.4现场踏勘所采集的资料；1.1.5地铁施工有关的施工技术规范、规程、标准；国家现行施工技术规范、规程、标准及某市地方规定《地下铁道设计规范》（GB50157-92）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-96）《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-88）《轨道交通土建工程施工质量验收规范统一标准》（QGD-005-2005）《轨道交通隧道工程施工质量验收规范统一标准》（QGD-007-2005）《轨道交通防水工程施工质量验收规范统一标准》（QGD-012-2005）其他相关的技术标准1.1.6我单位关于施工的各种程序、制度、规定；公司实施 GB/T19000质量管理和质量保证体系标准；1.1.7某市及某城建集团公司有关安全、消防、文明施工等管理规定；1.1.8地铁及地下工程施工的成熟工艺。
地铁盾构区间测量方案大全(一)
地铁盾构区间测量方案大全(一)地铁盾构区间测量方案大全地铁建设是现代城市交通建设的重中之重。
为了确保地铁建设的顺利进行，盾构机在地铁施工中扮演着非常重要的角色。
盾构机是一种利用电液系统控制的隧道推进工具，它的使用可以最大程度地减少对周围环境的干扰和破坏。
盾构机施工需要采用一系列科学的测量方案，以保障地铁的安全和稳定推进。
一、地铁盾构区间测量前的准备工作在进行盾构区间测量之前，必须进行一些准备工作。
首先，需要进行地铁隧道的基础测量，确定隧道中心线定位和区间长度。
其次，需要根据工作环境和孔洞大小、位置等情况，确定盾构机的型号和参数。
最后，需根据实际情况，选择适合的仪器和测量方法。
二、地铁盾构区间测量的方法和步骤1、地铁盾构区间测量采用传统测量方法。
常采用的测量方法包括：传统全站仪法、三角测量法、激光传感测量法、卫星测量法等。
2、地铁盾构区间测量分为预测测量和实测测量，包括水平测量和垂直测量。
水平预测测量：对待测区间进行拓扑测量，确定地铁隧道的中心线位置和方向。
水平实测测量：对中心线实现全盘测量，并测量每个测站到中心线的距离，从而得到地铁隧道曲线的位置和变化。
垂直预测测量：通过测量标高点确定地铁隧道的垂直走向，完成预测测量。
垂直实测测量：通过全站仪或电子水平仪对隧道的倾斜、偏移和变形进行实测，以确保隧道的稳定性。
3、利用现代技术结合实际需要进行精细化测量。
采用激光传感测量法、卫星测量法等，可以提高测量精度和效率，同时简化测量流程，减少数据处理量。
三、地铁盾构区间的检测和处理地铁盾构区间测量后，需要进行数据的检测和处理。
主要步骤如下：1、数据的采集和处理。
2、数据质量检查和筛选，排除错误和不准确的数据。
3、对数据进行优化处理，提高数据的可靠性和精度。
4、利用自动化处理方法和工具，对地铁隧道的垂直、水平偏移和变形进行监测和分析，确保地铁隧道的建设。
5、对隧道进行全面检查和维护，确保工作环境的安全和稳定。
以上是地铁盾构区间测量方案大全的详细介绍。
九号线 测量 监理细则 终版
编号：B2 - - 沈阳地铁九号线工程测量监理实施细则北京赛瑞斯国际工程咨询有限公司沈阳地铁九号线总监办2012年12月12日1.工程概况 (2)2.编写依据 (2)3.地铁施工测量内容 (2)4. 施工测量作业流程 (3)4.1 土建施工测量作业流程 (3)4.2 轨道施工测量作业流程 (4)5. 施工测量主要制度 (4)5.1交接桩制度 (4)5.2技术交底制度 (4)5.3人员、仪器备案制度 (4)5.4测量复核制度 (5)5.5图纸资料核对制度 (5)5.6原始记录制度 (5)5.7资料归档制度 (6)5.8周报制度 (6)5.9其他有关制度 (6)6.施工测量检测的内容 (6)6.1 矿山法区间 (6)6.2盾构法区间 (7)6.3 明挖车站 (8)6.4暗挖车站 (8)6.5 明挖区间 (9)6.6 车辆段 (9)6.7铺轨控制基标检测（包括道岔控制基标）。
(9)7.施工测量检测的要求 (10)7.1平面控制测量检测： (10)7.2高程控制测量检测： (10)8.施工测量检测重测要求 (12)9.施工测量资料报审流程 (12)9.1承包商测量资料报审流程 (12)9.2标段监理测量资料报审程序 (13)9.3第三方测量资料报审程序 (14)9.4说明 (14)10.施工测量工作检查与考核管理 (15)10.1承包商检查内容 (15)10.2标段监理检查内容 (16)10.3第三方测量单位检查内容 (17)1.工程概况1.1工程概况九号线是线网规划中的西半环，线路由北向南途经皇姑区、铁西区、于洪区、和平区、浑南新区五个行政区域。
线路北起怒江公园西北侧，由北向南沿西江街、淮河街、兴华街、艳华街、腾飞二街走行，在下穿揽军路公铁桥后，沿细河路向西走行至大通湖街左转，沿大通湖街向南下穿浑河进入曹仲地区，沿浑南大道继续向南走行，随后下穿哈大客专高架段后，向东沿浑南大道走行至终点石庙子站，线路全长约37.2km。
盾构区间监测方案(根据城市轨道工程监测规范编制)
目录1 工程概况 (3)1.1工程概况 (3)1.2本区间工程范围示意图 (3)2盾构区间周边环境条件、地质条件及工程风险特点 (3)2.2工程地质条件 (6)2.3工程风险特点 (7)3 编制目的和依据 (7)3.1编制目的 (7)3.2编制依据 (7)4监测范围和工程监测等级 (8)4.1监测范围 (8)4.2工程监测等级 (8)5监测对象及项目 (8)6基准点、监测点的布设方法与保护要求，监测点布置图 (9)6.1基准点布设方法 (9)6.2监测点布设方法 (10)6.3基准点、监测点保护与监测点平面布置图 (12)7监测方法、监测频率、监测控制值 (12)8预警等级、预警标准及异常情况下的监测措施 (13)8.1预警等级、预警标准 (13)8.2异常情况下的的监测措施 (14)9 监测信息的采集、分析和处理要求 (17)9.1监测信息的采集 (17)9.2监测信息分析与处理 (17)10监测信息反馈制度 (19)11监测仪器设备、元器件及人员的配备 (20)12质量管理、安全管理及其他管理制度 (21)12.1质量管理制度 (21)12.2安全管理及其他管理制度 (22)13 附件 (23)xx地铁九号线土建施工第六同段xx盾构区间施工监测方案1 工程概况1.1工程概况本区间为盾构区间，区间全线基本位于规划路下方，盾构由xx街站始发，沿xx路穿行，穿揽军路公铁桥，到xx站站，掉头折返（工期紧张时，可双盾构施工）。
区间起点里程为DK8+865.730，终点里程为DK10+498.796，区间单线全长为1641.859m。
区间线路线间距最大为21.61m，最小为15m，在本区间中间设两处联络通道，1号联络通道位于右DK9+380.000处，二号联络通道位于右DK9+905.000处。
区间隧道为标准单洞单线圆形断面，盾构法施工。
区间联络通道采用采用台阶法施工，泵房采用倒挂井壁法施工，复合衬砌。
盾构施工测量施工方案
盾构施工测量施工方案一、引言在盾构施工过程中，测量是一项非常重要的工作。
盾构施工测量旨在确保隧道的准确位置和尺寸，以便保证隧道的安全和质量。
本文档将详细介绍盾构施工测量的方案和流程。
二、测量设备和工具在盾构施工测量中，需要使用以下设备和工具：1.全站仪：用于进行地面控制点的测量，可以实现高精度的角度和距离测量。
2.探测器：用于检测盾构机的推进位置，并确定盾构机的准确位置。
3.激光测距仪：用于测量隧道的长度和宽度。
4.水准仪：用于确定隧道的坡度和高程。
5.GPS定位系统：用于测量盾构机的实时位置和导航数据。
三、测量流程盾构施工测量的流程如下：1.建立地面控制点：根据设计要求，在施工现场周围建立地面控制点。
使用全站仪测量地面控制点的坐标，并将其记录在施工测量控制表中。
2.盾构机的起始位置确定：在盾构机开始推进之前，需要确定盾构机的起始位置。
使用探测器对盾构机进行测量，并确定盾构机的准确位置。
记录盾构机的起始位置坐标。
3.推进位置测量：在盾构机推进过程中，需要定期对盾构机的位置进行测量，以确保盾构机推进的准确性。
使用探测器对盾构机的位置进行测量，并将测量结果记录在施工测量控制表中。
4.隧道尺寸测量：在盾构施工过程中，隧道的尺寸是非常关键的。
使用激光测距仪对隧道的长度和宽度进行测量，并记录在施工测量控制表中。
5.坡度和高程测量：使用水准仪对隧道的坡度和高程进行测量，并将测量结果记录在施工测量控制表中。
6.盾构机位置监控：使用GPS定位系统对盾构机的实时位置进行监控，并实时记录盾构机的位置。
四、施工测量控制表样例测量项目起始位置（坐标）推进位置（坐标）长度（米）宽度（米）坡度高程1 (X1, Y1, Z1) (X2, Y2, Z2) 100 10 1/100 02 (X2, Y2, Z2) (X3, Y3, Z3) 200 12 1/150 23 (X3, Y3, Z3) (X4, Y4, Z4) 300 15 1/200 5 …………………五、安全注意事项在进行盾构施工测量时，需要注意以下安全事项：1.使用测量设备和工具时，需要严格按照使用说明进行操作，并遵守相关安全规定。
盾构施工测量专项方案
一、方案概述本专项方案旨在为盾构施工提供精确的测量服务，确保施工过程符合设计要求，保障工程质量和施工安全。
本方案将详细阐述盾构施工测量的目的、内容、方法、精度要求以及实施步骤。
二、测量目的1. 确保盾构掘进方向、姿态和速度符合设计要求。
2. 监测盾构隧道结构的变形和受力情况，及时发现并处理异常情况。
3. 为施工管理和质量验收提供数据支持。
三、测量内容1. 地面控制测量：包括平面控制测量和高程控制测量。
2. 竖井联系测量：将地面控制网传递至竖井，建立竖井内的控制网。
3. 地下控制测量：包括平面控制测量和高程控制测量，用于指导盾构掘进。
4. 掘进施工测量：监测盾构姿态、掘进速度和隧道结构变形。
5. 竣工测量：对隧道结构进行测量，为质量验收提供依据。
四、测量方法1. 平面控制测量：采用GPS、全站仪等仪器进行测量，按照《城市轨道交通工程测量规范》GB50308的规定执行。
2. 高程控制测量：采用水准仪进行测量，按照《城市轨道交通工程测量规范》GB50308的规定执行。
3. 竖井联系测量：采用GPS、全站仪等仪器进行测量，将地面控制网传递至竖井。
4. 地下控制测量：采用全站仪进行测量，按照《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》执行。
5. 掘进施工测量：采用全站仪进行测量，监测盾构姿态、掘进速度和隧道结构变形。
6. 竣工测量：采用全站仪进行测量，按照《地铁隧道工程盾构施工技术规范》DG/TJ08-2041-2008执行。
五、精度要求1. 地面控制测量：平面控制点精度应达到±0.5cm，高程控制点精度应达到±0.5mm。
2. 竖井联系测量：平面控制点精度应达到±0.5cm，高程控制点精度应达到±0.5mm。
3. 地下控制测量：平面控制点精度应达到±0.5cm，高程控制点精度应达到±0.5mm。
4. 掘进施工测量：盾构姿态精度应达到±0.5cm，掘进速度精度应达到±1cm/min，隧道结构变形精度应达到±0.5cm。
地铁盾构区间测量方案大全
地铁盾构区间测量方案大全地铁隧道盾构区间的测量方案是确保隧道施工质量和安全的重要环节。
在盾构施工前、中、后期都要进行测量，以保证施工的准确性和合格性。
下面是一套较为完整的地铁隧道盾构区间测量方案，详细介绍了不同阶段的测量方法和步骤。
一、前期测量1.地质勘探：在施工前要进行地质勘探，包括地质红线勘探、地下水位勘探、地下管线勘探等，以确定施工过程中可能出现的困难和风险。
2.基本测量：进行工程控制点布设，确定控制网的桩号和坐标，建立起起始坐标系。
3.示坡测量：通过对工地场地的土方开挖示坡进行测量，来验证土方开挖的形状和坡度是否符合设计要求。
二、中期测量1.盾构控制：在盾构施工过程中，需要实时掌握盾构机头的位置和姿态，以确保隧道的准确推进。
通过在隧道内部安装测量仪器，如激光测距仪、全站仪等，实时监测盾构机的变化，并校正施工参数。
2.地表沉降监测：通过在盾构区间的地表上安装沉降测点，测量管道施工对地表沉降的影响，以了解施工对地下管线和建筑物的影响程度，及时采取相应的补救措施。
3.地下水位监测：在盾构区间附近进行井点测量，实时监测地下水位的变化，确保施工过程中地下水的变化不会对隧道施工和周边环境造成不利影响。
三、后期测量1.隧道精度测量：在盾构掘进结束后，对隧道的内外侧壁进行测量，以确定隧道的几何形状和尺度是否符合设计要求。
2.拱顶变形监测：用全站仪等仪器进行拱顶变形观测，以监测隧道拱顶的变形情况，确保拱顶的稳定性和安全性。
3.管道斜度测量：通过测量隧道内铺设的管道斜度和异型构造，查验隧道的排水情况和交通条件，同时要验证管道的几何尺寸和位置是否与设计一致。
4.管道应力监测：通过在管道上安装应力计等仪器，实时监测管道的应力变化，以了解施工过程中管道的受力情况和稳定性。
通过以上的测量方案，可以有效地控制和监测隧道盾构区间的施工过程，保证隧道的质量和安全，同时也为隧道的设计和后续的运营提供了重要的参考数据。
天津地铁施工方案6号线9标基坑开挖施工方案 - (杨少元改) - 副本
目录一、编制说明 (7)1.1编制依据 (7)1.2、编制范围 (7)二、工程概况 (7)2.1、工程概述 (7)2.2、周围环境情况及管线 (8)2.3、基坑支护设计概述 (10)2.4、工程地质、水文概况 (15)2.4.1、工程地质条件 (15)2.4.2、水文地质条件 (16)2.5、基坑工程的难点、重点和关键点 (17)2.5.1、本工程重点、难点分析 (17)2.5.2、针对本工程重点、难点采取的措施 (18)三、施工总体安排 (18)3.1、开挖顺序安排 (18)3.2、现场平面布置图 (19)3.3、资源配置计划 (19)3.3.1、施工组织管理机构、人员配置 (19)3.3.2、施工队伍安排 (20)3.3.3、机械设备使用计划 (20)3.3.4、材料计划 (21)3.4、工期安排 (21)四、开挖方案 (21)4.1、土方开挖 (21)4.1.1、施工准备 (21)4.1.2、挖土方法 (23)4.1.3、基坑开挖技术措施 (29)4.1.4、基坑开挖安全保证措施 (30)4.2、冠梁及混凝土支撑施工 (31)4.3、钢支撑施工 (31)4.3.1、支撑体系的准备 (31)4.3.2、基坑支撑施工 (33)4.3.3、钢支撑架设的技术措施： (36)4.3.4、钢支撑架设安全措施 (36)五、降水方案 (37)5.1、降水设计情况 (37)5.2、降水系统的布置 (37)5.2.2、减压备用井 (38)5.2.3、观测井 (39)5.3、降水井施工工艺 (40)5.3.1、准备工作 (41)5.3.2、钻机定位、埋设护孔管 (41)5.3.4、钻进清孔 (42)5.3.5、下井管 (42)5.3.6、填料 (42)5.3.7、止水 (42)5.3.8、洗井 (42)5.3.9、试抽水 (43)5.3.10、降水井质量验收标准: (43)5.4、降水运行管理 (44)5.4.1、降水运行中水位和水量的控制 (44)5.4.2、降水运行的信息化管理 (44)5.5、降水安全运行的保障措施 (45)5.5.1、双电源保证 (45)5.5.2、降水设备保证 (45)5.5.3、排水保证 (46)5.5.4、井管保护 (46)5.6、降水井的封闭 (47)六、周边建（构）筑物及管线的保护方案 (47)6.1、周边建筑物情况 (47)6.2、周边管线情况 (47)七、基坑监测 (48)7.1、监测工作内容 (48)7.1.1、监测内容设计原则 (48)7.1.2、监测内容 (48)7.2、监测实施方案 (49)7.2.1、地下管线沉降监测 (49)7.2.2、地表沉降监测 (50)7.2.3、连续墙顶沉降监测 (51)7.2.4、连续墙顶顶水平位移监测 (51)7.2.5、墙体水平位移监测 (51)7.2.6、混凝土支撑轴力 (52)7.2.7、钢支撑轴力 (52)7.2.8、基坑外水位观测 (53)7.2.9、立柱沉降监测 (53)7.2.10、坑底隆起监测 (53)7.3、监测点的保护和恢复 (54)7.3.1、监测点保护措施 (54)7.3.2、破坏点恢复方案 (54)7.4、监测工作量及监测频率 (55)7.5、现场监测及巡视控制指标 (55)7.5.1、现场监测项目控制值 (55)7.6、预警判定及信息反馈 (56)7.6.1、预警判定程序 (56)7.6.2、监测信息反馈 (57)7.7、监测投入仪器设备及人员 (57)八、应急预案和风险管理 (58)8.1、围护墙渗漏水风险及应对措施 (58)8.2、管涌风险及应对措施 (60)8.3、支护结构变形过大、支撑失稳 (60)8.4、地下连续墙、混凝土支撑局部破损 (60)8.5、周边沉降 (61)8.6、管线破坏 (61)8.7、应急物资准备 (61)8.8、其他应急保障措施 (62)九、雨季施工保证措施 (62)9.1、人员组织安排 (62)9.2、物资储备情况 (63)9.3、雨季施工措施 (63)9.4、雨季施工其他措施 (65)十、质量保证措施 (65)10.1、质量保证体系图 (65)10.2、技术措施 (66)10.3、加强技术人员施工过程中的指导和检查，使施工过程完全受控 (67)10.4、测量过程控制 (68)10.5、土方开挖及支撑施工技术保证措施 (69)十一、安全保证措施 (69)11.1、建立健全安全生产保证体系，落实安全生产责任制 (69)11.2、安全教育、培训制度 (71)11.3、施工过程安全保证措施 (71)十二、绿色文明施工及环境保护措施 (72)12.1、绿色施工及环境保护管理体系 (72)12.2、绿色施工管理 (73)12.2.1、绿色施工管理流程 (73)12.2.2、环境因素辨识 (73)12.2.3、环境保护措施 (74)十三、有关附图附表 (76)附录1： (76)1、冠梁、第一道混凝土支撑和第五道混凝土支撑的施工 (77)2、钢筋施工 (78)3、混凝土施工 (80)4、砼角撑制作 (81)5、施工过程安全保证措施 (82)1.1编制依据 (7)1.2、编制范围 (7)二、工程概况 (7)2.1、工程概述 (7)2.2、周围环境情况及管线 (8)2.3、基坑支护设计概述 (10)2.4、工程地质、水文概况 (15)2.4.1、工程地质条件 (15)2.4.2、水文地质条件 (16)2.5、基坑工程的难点、重点和关键点 (17)2.5.1、本工程重点、难点分析 (17)2.5.2、针对本工程重点、难点采取的措施 (18)三、施工总体安排 (18)3.1、开挖顺序安排 (18)3.2、现场平面布置图 (19)3.3、资源配置计划 (19)3.3.1、施工组织管理机构、人员配置 (19)3.3.2、施工队伍安排 (20)3.3.3、机械设备使用计划 (20)3.3.4、材料计划 (21)3.4、工期安排 (21)四、开挖方案 (21)4.1、土方开挖 (21)4.1.1、施工准备 (21)4.1.2、挖土方法 (23)4.1.3、基坑开挖技术措施 (29)4.1.4、基坑开挖安全保证措施 (30)4.2、冠梁及混凝土支撑施工 (31)4.3、钢支撑施工 (31)4.3.1、支撑体系的准备 (31)4.3.2、基坑支撑施工 (33)4.3.3、钢支撑架设的技术措施： (36)4.3.4、钢支撑架设安全措施 (36)五、降水方案 (37)5.1、降水设计情况 (37)5.2、降水系统的布置 (37)5.2.1、疏干井 (38)5.2.2、减压备用井 (38)5.2.3、观测井 (39)5.3、降水井施工工艺 (40)5.3.1、准备工作 (41)5.3.2、钻机定位、埋设护孔管 (41)5.3.4、钻进清孔 (42)5.3.5、下井管 (42)5.3.6、填料 (42)5.3.7、止水 (42)5.3.8、洗井 (42)5.3.9、试抽水 (43)5.3.10、降水井质量验收标准: (43)5.4、降水运行管理 (44)5.4.1、降水运行中水位和水量的控制 (44)5.4.2、降水运行的信息化管理 (44)5.5、降水安全运行的保障措施 (45)5.5.1、双电源保证 (45)5.5.2、降水设备保证 (45)5.5.3、排水保证 (46)5.5.4、井管保护 (46)5.6、降水井的封闭 (47)六、周边建（构）筑物及管线的保护方案 (47)6.1、周边建筑物情况 (47)6.2、周边管线情况 (47)七、基坑监测 (48)7.1、监测工作内容 (48)7.1.1、监测内容设计原则 (48)7.1.2、监测内容 (48)7.2、监测实施方案 (49)7.2.1、地下管线沉降监测 (49)7.2.2、地表沉降监测 (50)7.2.3、连续墙顶沉降监测 (51)7.2.4、连续墙顶顶水平位移监测 (51)7.2.5、墙体水平位移监测 (51)7.2.6、混凝土支撑轴力 (52)7.2.7、钢支撑轴力 (52)7.2.8、基坑外水位观测 (53)7.2.9、立柱沉降监测 (53)7.2.10、坑底隆起监测 (53)7.3、监测点的保护和恢复 (54)7.3.1、监测点保护措施 (54)7.3.2、破坏点恢复方案 (54)7.4、监测工作量及监测频率 (55)7.5、现场监测及巡视控制指标 (55)7.5.1、现场监测项目控制值 (55)7.5.2、监测点警戒标准 (56)7.6、预警判定及信息反馈 (56)7.6.1、预警判定程序 (56)7.6.2、监测信息反馈 (57)7.7、监测投入仪器设备及人员 (57)八、应急预案和风险管理 (58)8.1、围护墙渗漏水风险及应对措施 (58)8.2、管涌风险及应对措施 (60)8.3、支护结构变形过大、支撑失稳 (60)8.4、地下连续墙、混凝土支撑局部破损 (60)8.5、周边沉降 (61)8.6、管线破坏 (61)8.7、应急物资准备 (61)8.8、其他应急保障措施 (62)九、雨季施工保证措施 (62)9.1、人员组织安排 (62)9.2、物资储备情况 (63)9.3、雨季施工措施 (63)9.4、雨季施工其他措施 (65)十、质量保证措施 (65)10.1、质量保证体系图 (65)10.2、技术措施 (66)10.3、加强技术人员施工过程中的指导和检查，使施工过程完全受控 (67)10.4、测量过程控制 (68)10.5、土方开挖及支撑施工技术保证措施 (69)十一、安全保证措施 (69)11.1、建立健全安全生产保证体系，落实安全生产责任制 (69)11.2、安全教育、培训制度 (71)11.3、施工过程安全保证措施 (71)十二、绿色文明施工及环境保护措施 (72)12.1、绿色施工及环境保护管理体系 (72)12.2、绿色施工管理 (73)12.2.1、绿色施工管理流程 (73)12.2.2、环境因素辨识 (73)12.2.3、环境保护措施 (74)十三、有关附图附表 (76)附录1： (76)1、冠梁、第一道混凝土支撑和第五道混凝土支撑的施工 (77)2、钢筋施工 (78)3、混凝土施工 (80)4、砼角撑制作 (81)5、施工过程安全保证措施 (82)一、编制说明1.1编制依据（1）上海市城市建设设计研究总院提供的《天津地铁6号线工程新开河站主体围护结构施工图设计》；（2）天津市勘察院提供的《天津地铁6号线工程岩土工程勘察报告》；（3）主要遵循的规范、规程和标准:1）《地下铁道施工及验收规范》（GB50299-1999，2003年版）；2）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2012）；3）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；4）《天津市地下铁道深基坑施工技术规程》 (DB/29-143-2005)；5）《建设工程项目管理规范》（GB/T 50326—2006）；6）《天津地铁建设工程文明施工管理标准》；7）《工程建设施工企业质量管理规范》（GB/T50430-2007）；8）《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ 81-2002）；9）《建筑桩基检测技术规程》（JGJ 106-2003）。
深圳地铁九号线土压盾构机吊装方案
深圳地铁九号线土压盾构机吊装方案深圳地铁九号线标盾构机起重吊装方案深圳市城市轨道交通9号线标段盾构机起重吊装方案编制人:复核人:审批人:中国有限公司深圳地铁9号线项目经理部2014年1月14日I深圳地铁九号线标盾构机起重吊装方案目录1. 编制依据及原则 ............................................................. 1 2. 适用范围 ..................................................................1 3(工程概况 (1)3.1工程基本情况 .....................................................................1 3.2 盾构机概况 ..................................................................... .. 1 4(施工准备 (2)4.1施工人员组织 .....................................................................2 4.2 施工班组人员 .....................................................................3 (3)4.3卸车、存放场地要求4.4 吊装机具装备 .....................................................................5.....................................................................5 4.5其他条件要求5 盾构吊装作业 ............................................................... 6 5.1吊装作业工艺流程 (6)5.2盾构吊装作业 .....................................................................7 6 质量控制措施 ...............................................................13 6.1技术控制 ..................................................................... ... 13 6.2吊装控制 ..................................................................... ... 14 7 安全文明措施 ...............................................................14 7.1安全职责 ..................................................................... ... 14 7.2安全文明隐患 .................................................................... 15 7.3安全措施 ..................................................................... ... 15 7.4文明措施 ..................................................................... ... 16 8 安全事故应急预案 ............................................................16 8.1职责和分工 ......................................................................16 8.2应急救援专业队伍 (17)II深圳地铁九号线标盾构机起重吊装方案8.3报警和接警处置程序 .............................................................. 18 8.4重大伤亡事故抢救的程序和措施 .................................................... 18 附件1 吊装场地承载力验算书 (19)III深圳地铁九号线标盾构机起重吊装方案 1. 编制依据及原则编制原则:以高效、安全施工，合理分配机械和人员为原则，特编写此方案。
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北京地铁九号线军事博物馆站-东钓鱼台站区间工程
盾构隧道施工测量方案
编制:
审核
审批:
北京城建地铁九号线六标工程项目经理部
2010年1月15日
一、工程概况
本工程为北京地铁九号线军事博物馆站-东钓鱼台站区间，设计范围为K12+652.000-K13+864.027采用盾构法施工。
在K12-960.000和K13+338.000处各设联络通道一处，其中后者通道下设区间排水泵房。
本区间整体呈南北走向，南段主要位于玉渊潭公园内，北段位于规划白石桥南路下方，隧道覆土17.4-22.4米。
白石桥南路尚未实现规划，道路规
备。
该设备配有隧道导向系统，需定期对导向系统进行定位并由人工测量对盾构机的掘进姿态和环片安装状态进行检查和核准。
隧道衬砌采用钢筋砼预制管片。
隧道内经5.4m，隧道位于地下17.4m～22.4m。
二、技术依据
1.《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999);
2.《工程测量规范》(GB50026-93)；
3.甲方及设计的有关技术要求。
三、技术方案
1.地面控制网的检测
为满足盾构施工的需要,应检测业主提供的首级GPS控制点、精密导线点及精密水准点，保证上述各级控制点相邻点的精度分别小于±10mm，±8mm
和±8L mm(精z密水准路线闭合差)作为盾构测量工作的起算依据。
地面控制网是隧道贯通的依据，由于受施工和地面沉降等因素的影响，这些点有可能发生变化，所以在测量时和施工中应先对地面控制点进行检核，确定控制网的可靠性。
工作内容包括：检测相应精密导线点，检测高程控制点等，。
2.施工控制网布设
在地面控制网检测无误后，依据检测的控制点，再进行施工控制网的加密，以保证日后的施工测量及隧道贯通测量的顺利进行。
施工控制网的加密分两方面内容：
(1)施工平面控制网加密测量
通常地面精密导线的密度及数量都不能满足施工测量的要求，因此根据现场的实际情况，进一步进行施工控制网的加密，以满足施工放样、竖井联系测量、隧道贯通测量的需要。
施工平面控制网采用Ⅰ级全站仪进行测量，测角四测回(左、右角各两测回，左、右角平均值之和与360°的较差应小于4″)，测边往返观测各二测回，用严密平差进行数据处理，点位中误差小于±10mm。
(2)施工高程控制网的加密测量
根据实际情况，将高程控制点引入施工现场，并沿线路走向加密高程控制点。
水准基点(高程控制点)必须布设在沉降影响区域外且保证稳定。
水准测量采用二等精密水准测量方法和±8L mm(L为水准路线长，以km计)的精密要求进行施测。
3.联系测量
联系测量是将地面测量数据传递到隧道内，以便指导隧道施工。
具体方法是将施工控制点通过布设趋近导线和趋近水准路线，建立近井点，再通过近井点把平面和高程控制点引入竖井下，为隧道开挖提供井下平面和高程依据。
联系测量是联接地上与地下的一项重要工作，为提高地下控制测量精度，保证隧道准确贯通应根据工程施工进度，应进行多次复测，复测次数应随贯通距离的增加而增加，一般1KM以内取三次。
其主要内容包括：
(1)趋近导线和趋近水准测量；
地面趋近导线应附合在精密导线点上。
近井点应与GPS点或精密导线点通视，并应使定向具有最有利的图形。
趋近导线测量用Ⅰ级全站仪进行测量，测角四测回(左、右角各两测回，
左、右角平均值之和与360°的较差应小于4″)，测边往返观测各二测回，用严密平差进行数据处理，点位中误差小于±10mm。
测定趋近近井水准点高程的地面趋近水准路线应附合在地面相邻的精密水准点上。
趋近水准测量采用二等精密水准测量方法和±8L mm的精密要求进行施测。
(2)高程传递测量
采用检定过的钢卷尺，吊10公斤重锤，井上井下两台水准仪同时读数，将高程传递至井下的水准控制点，在井下建立2～3个固定水准点。
4.盾构机始发的相关测量
盾构机始发前应进行下列测量
（1）盾构机始发设施的定位测量，其中包括盾构导轨安装测量和盾构机拼装测量等项工作；
（2）TACS导向系统的正确性与精度复核，主要包括对TACS导向系统中的全站仪和棱镜位置测量；
（3）盾构机始发位置及姿态测量。
5.掘进测量
掘进测量工作包括：
(1)洞内平面控制点测量
洞内控制导线点应布设在隧道的两侧墙壁上，采用强制对中标志，在通视条件允许的情况下，每150米布设一点。
以竖井定向建立的基线边为坐标和方位角起算依据，观测采用Ⅰ级全站仪进行测量，测角四测回(左、右角各两测回，左、右角平均值之和与360°的较差应小于4″)，测边往返观测各二测回。
(2)洞内高程控制测量
洞内水准测量以竖井高程传递水准点为起算依据，采用二等精密水准测量方法和±8L mm的精密要求进行施测。
(3)盾构机姿态测量，提供瞬时盾构机与线路中线的平面、高程偏离值，盾构机的旋转角度等；
(4)施工中对TACS导向系统的检核测量，保证衬砌环的环中心偏差和环片在竖直和水平两个方向的姿态；
(5)施工中的成环管片环位置和姿态测量。
（6）导向仪挪站测量
当导向仪看不到盾构机上的棱镜时，需进行挪站测量。
在盾构机后合适位置安置吊蓝。
依据洞内精密导线精确测定新安吊蓝及原仪器吊蓝对中标志的三维坐标。
然后将仪器安置在新吊蓝处，将后视棱镜安置在原仪器吊蓝处。
通过电脑进行后视复位处理，精度符合要求就可继续掘进。
一般情况直线处80米挪一次仪器。
曲线处视通视情况而定。
6.隧道贯通测量
隧道贯通前约100米左右要增加施工测量的次数，并进行控制导线的全线复测，以保证隧道贯通。
贯通后，应立即进行横向及纵向贯通偏差的测量。
并对井下导线与地面导线连测，进行导线平差及精度评定。
7.竣工测量
竣工测量包括：
(1)线路中线测量
以平差后的导线点为依据，测设各中线点。
中线点的间距直线上平均150m，曲线上除曲线元素点外不应小于60m。
中线点组成的导线采用Ⅰ级全站仪测量，左、右角各测一测回，左、右角之和与360°之差应小于5″，测距往返各二测回。
(2)隧道净空断面测量。
以测定的中线点为依据，直线段每6m，曲线上包括曲线元素点每5米应测设一个结构横断面，结构断面可采用全站仪进行施测，测定断面里程误差允许为±50mm，断面测量精度允许误差为±10mm。
四、施工组织
为做好盾构施工测量工作，保证盾构机准确进入接收井，做到盾构施工万无一失，选派有经验的测量专业人员组成盾构施工测量技术领导班子，专门领导和研究盾构施工测量技术工作，及盾构施工测量中出现的各种问题，盾构施工测量技术班子成员如下：
1.盾构施工测量技术领导小组
组长：车凯（项目总工）
副组长：谢广林
成员：周俊、李刚
五、测量仪器
为保证盾构施工测量准确可靠，拟采用先进的测量仪器和设备。
1.Leica TCRA1201+全站仪一套，测角精度1″，测距精度1mm+1.5ppm，配套光学对中觇板二套；
2.Nikon AS-2自动安平水准一套，每公里往返水准测量精度（+/-）0.8mm，配套铟钢水准尺1付，鉴定钢尺2把，5m卷尺2把；
3.计算机一台、计算器三台。