汽车电量平衡计算及验证
电平衡计算FROM胡燕
整车电平衡计算1车型、机型运行工况分析车型运行工况分析发动机主要参数确认2 确定起动机3 确定蓄电池4整车电负荷计算整车电负荷分类整车电负荷列表整车电负荷计算5确定发电机发电机最大额定电流确定发电机怠速/低速额定电流确定大负荷工况性能确定发电机性能、效率分析确定发电机6电源电路7电平衡试验验证电平衡试验规范参考文献概述整车电平衡原则：发电机必须在所有运行工况下，能够给整车电气系统提供足够的电能，同时又能保证给蓄电池充电；即所选定的发电机的特性能够使发电机产生的电流至少等于相同工况下的电负荷的消耗。
电平衡计算分为：1.车型、机型运行工况分析2.确定起动机3.确定蓄电池4.电负荷计算5.发电机选取及特性分析6.电平衡试验验证1车型、机型运行工况分析为计算起动机参数、蓄电池参数、整车电负荷、确定电负荷计算时的加权系数、发电机工作时转速的分布、发电机转换效率等，首先要确认车型和发动机机型，明确车辆使用条件、行驶条件等，如白天、夜晚，热带、寒带，各种路况行驶比例等，在此基础上才能进行比较实际、准确的分析。
1.1车型运行工况分析：1.1.1明确车型的定义。
如公务型、出租型等。
车型定义不同，车辆使用状况也不同。
如出租车●整车电负荷增加出租车顶灯、计价器等；●电负荷计算时的加权系数也不同，基本全天运行，夜间运行时间要超出公务车、私用车等，尤其在大负荷计算时要考虑极端使用情况；车辆运行工况基本上是城市运行工况，要注意上下班高峰、市内堵车、长期低速行车等。
1.1.2按车型定义，分析车辆的具体运行工况，以此确认发动机转速的累积频率，如下图所示：（是否有中国的车辆行驶循环，否则需要以欧洲、日本、美国的车辆行驶循环作参考。
需要从道路试验，得到具体的数据，以便进一步分析）。
（车型定义不同，发动机转速工况也会有很大差异，例如车型定义为出租车，一般工作在车流拥挤的城市工况，因此发动机系统怠速工作时间长）。
2确定起动机2..1决定起动机功率（１）决定起动机功率的要素对决定起动机功率产生影响的因素有，发动机的起动转距，蓄电池的容量（低温性能），起动电线束电阻（包括接触电阻）。
汽车的电量平衡计算
汽车的电量平衡计算随着环保意识的普及和电动汽车技术的不断进步，越来越多的人开始纷纷购买电动汽车。
但是电动汽车的续航里程是一个比较大的问题，因此考虑如何计算电量平衡，成为了一个重要的问题。
汽车的电量平衡可以看作是汽车电池的电量输入和输出的平衡，其主要是由充电和行驶所消耗的能量组成。
在充电方面，我们需要考虑充电方式和充电速率两个因素。
充电方式一般分为交流充电和直流充电，前者适合于日常生活中的充电时段，后者则适合于紧急充电或者长途旅行。
充电速率与充电桩的功率以及电池的容量有关，通常车主可以根据车辆充电口上的相关说明来选用合适的充电桩。
在行驶方面，我们需要考虑电池组的容量和电机功率两个因素。
电池组容量指的是一个电池组可以存储的电能，其决定了汽车的续航里程。
而电机功率通常是电动汽车的加速和最高速度的决定因素。
我们可以根据车辆的相关参数来计算出电动汽车在行驶时消耗的能量。
综合考虑充电和行驶对电量平衡的影响，我们可以通过如下公式来计算汽车的电量平衡：电池剩余电量 = 充电前电池剩余电量 + 充电输入 - 行驶消耗电量其中充电输入可以表示为充电速率乘以充电时间；车辆行驶消耗的电量可以表示为行驶里程乘以单位里程的能量消耗，而单位里程的能量消耗则可以表示为电池容量除以电动汽车的续航里程。
同时，在具体计算时，我们还需要考虑电池的损耗以及充电效率等因素，以达到更准确的电量平衡计算结果。
总之，电动汽车的电量平衡计算是一个比较复杂的问题，需要综合考虑充电和行驶这两个方面的影响。
通过合理选择充电方式和充电速率，并综合考虑车辆的容量和功率等因素，可以更加准确地计算汽车的电量平衡，从而为车主提供更好的使用体验。
在电动汽车充电方面，目前充电桩已经开始普及，充电速率也逐步提高。
以我国为例，充电桩的数量和充电速度也有了很大的进步，如政府对电动汽车的支持，逐步安装充电桩，大型商场、酒店、公交车站等公共场所提供充电服务，又如“互联网＋”方便快捷的电动汽车充电新模式。
汽车电平衡的设计计算与验证方法
汽车电平衡的设计计算与验证方法汽车电平衡技术是汽车控制系统中的一项非常重要的技术，在车辆行驶过程中能够有效的提高车辆的稳定性和安全性。
汽车电平衡技术的设计计算以及验证方法是汽车电平衡技术能够正常运行的一项基础工作。
一、设计计算方法1. 模型建立汽车电平衡技术中的控制模型通常采用PID控制模型，模型的建立需要在现有的车辆模型的基础上进行建模。
首先需确定汽车的动力学方程和转向系统方程，然后结合PID控制模型进行控制器的设计。
2. PID控制器设计在进行PID控制器设计前，需要确定汽车动态响应的时间常数，即从偏移到达稳定状态需经过的时间，然后计算出阻尼系数以及共振频率等参数。
最后根据参数进行PID控制器的参数计算。
3. 磨擦特性分析在汽车的运动过程中，磨擦系数对车辆的运动特性至关重要。
因此需要进行磨擦特性分析，以便能够更准确的进行汽车电平衡的控制。
4. 模型模拟验证模型模拟是设计计算工作中的重要环节，通过模型模拟可以快速验证设计的控制方案是否合理和可行。
二、验证方法1. 试驾在进行汽车电平衡技术的验证过程中，需要进行试驾以验证汽车的稳定性和安全性。
试驾的过程中需要注意车辆悬挂系统的调整以及轮胎的气压等参数的设定。
2. 实际测试实际测试环节是验证工作中最重要的部分，需要将设计计算中的理论方案转化为实际操作中的技术方案。
在测试过程中需要关注车辆的悬挂系统、轮胎、电动机以及控制系统等方面的工作表现。
3. 数据分析在实际测试过程中收集的数据需要进行有效的分析和处理工作，以便对汽车电平衡技术的控制方案进行修正和优化。
总的来说，汽车电平衡技术的设计计算与验证方法需要考虑到汽车整车系统的多个方面，需要在理论和实践中进行综合分析和评估，以便能够构建出一个更加高效和稳定的汽车电平衡系统。
在汽车电平衡技术的设计计算与验证方法中，还需要考虑一些其他的因素。
比如说，电平衡技术需要考虑不同路况和驾驶习惯下的不同工作表现，需要结合汽车的实际使用情况进行调整和修改。
微车电路系统电平衡理论计算、实际测量及提升
'计）*3技朮交.Technical Communication微车电路系统电平衡理论计算、实际测量及提升陈宇新$王春凤（北汽集团越野车研究院，北京 101300）摘要：本文针对北汽微车换发项目，根据整车用电需求，对整车电平衡做出理论计算，评估选型发电机是否可以满足整车供电。
经过实车测试，发现原发动机自带发电机不能满足整车用电需求$针对此情况，在满足安装空间、安装点不变的前提下重新选型一款新的发电机$通过发电机厂家台架测试和实车测试，可以满足整车用电需求$关键词：发电机；整车供电；动态平衡中图分类号：5463.63 文献标志码：1 文章编号：1003-8639( 2020 )04-0022-04Theoretical Calculation # Practical Measurement and Improvement ofElectric Balance of Micro Car Circuit SystemCHEN Yu-xin, WANG Chun-feng(BAIC SUV Research Institute , Beijing 101300, China)Abstract ： According to the electric demand of the whole vehicle , this paper makes a theoretical calculation onthe electric balance of the whole vehicle , and evaluates whether the selected generator can meet the power supply of the whole vehicle. Through the real vehicle test, it is found that the generator of the original engine cannot meet the power demand of the whole vehicle. In view of this situation , on the condition that the installation space and installation point are unchanged, we select a new generator again. Through the generator manufacturer bench test and real vehicle test, it can meet the power demand of the whole vehicle.Key words ： generator ； vehicle power supply ； dynamic balance1绪论汽车用蓄电池、起动机、发电机和整车用电器作为一个 供需电能系统，在工作时需保证输出的电量与损耗相等，达到整车电量动态平衡状态，即整车电平衡。
汽车的电量平衡计算
3.4.3 A款车发动机相关参数 （表2）
表2 A款车发动机相关参数
i暗×n（天）×24 ≤1.0
（3）
C5（Ah）×0.55
式中： i暗— ——整车静态休眠电流， A； n— ——停
放天数； C5— ——蓄电池5小时容量， Ah。
得
C5≥
i暗×n×24 0.55
=
0.035×30×24 0.55
=45.8
Ah
C20=C5 ／ 0.8=57.3 Ah 由 表2和 图3可 知 ， 在-25 ℃时 ， 发 动 机 静 阻 力
3） 车辆运行工况基本上是城市运行工况， 要
注意上下班高峰、 市内堵车、 长期低速行车等工况。
3.2 分析车辆的具体运行工况
车型定义明确后， 分析车辆的具体运行工况，
以此确认发动机转速的累积频率。 转速累积频率分
布表示在车辆工作期间达到或超过某一转速的频繁
程度。 如图2所示。
由于交通堵塞或遇红灯而停车， 使汽车在大部
气温低， 发动机的起动扭矩增大， 起动机需要 的起动电流也大， 蓄电池容量和电压下降快， 起动 困难， 因此冬季要保证充足的放电电流， 可采用大 容量蓄电池。
蓄电池容量和放电电流的关系： 一般来说蓄电 池的容量大， 放电电流就大， 工作低温性能好。
蓄电池内电量和蓄电池内电解液冰点的关系： 电量小， 电解液密度小， 凝点低， 易结冰。 5.3 暗电流与蓄电池的容量
整车电量平衡计算
整车电量平衡计算随着电动汽车的发展，对于电动汽车的整车电量平衡计算越来越受到人们的重视。
电动汽车的整车电量平衡是指整车系统中电池的使用、再生能量的收集、转换和利用、动力分配的平衡调整以及车辆控制相关的各方面措施。
本文将从电池的使用和维护，能量的再生与利用以及整车的动力分配等几个方面来介绍整车电量平衡计算。
1. 电池的使用和维护电池是电动汽车的重要组成部分，不仅影响整车的里程和动力性能，还关系到整车的安全性。
在整车电量平衡计算中，电池的使用和维护是关键问题。
首先，对于电池的使用，需要考虑整车的行驶路线、天气、路况等因素，从而合理地利用电池能量，避免不必要的浪费。
其次，对于电池的维护，需要定期检查电池的容量、电压、内阻等参数，及时发现并解决可能存在的问题，以保证电池的安全、稳定运行。
2. 能量的再生与利用在电动汽车行驶的过程中，能量的再生和利用是一个重要的问题。
通过制动能量的回收和转化，电动汽车可以将一部分动能转化为电能，存储在电池中并使用。
通过能量的再生与利用，不仅可以提高整车的能效，延长整车的行驶里程，还可以减少对电池的充电次数，延长电池的使用寿命。
3. 整车的动力分配整车的动力分配也是整车电量平衡计算中的重要问题。
在电池电量有限的情况下，如何合理分配车辆的动力是一个关键问题。
动力分配需要考虑整车的行驶路线，车辆的载重情况，以及起步、加速、行驶和制动等动作的能耗和效率等因素。
通过基于动力分配的优化算法，可以实现整车动力的最佳化调配，提高整车的能效和性能。
总之，电动汽车的整车电量平衡计算不仅涉及到电池的使用和维护，还包括能量的再生与利用，以及整车的动力分配等多个方面。
通过合理地考虑和处理各个因素之间的关系和影响，可以实现电动汽车的优化控制，提高整车的能效和性能，实现可持续发展。
4. 车辆控制相关措施在整车电量平衡计算中，除了上述三个方面之外，车辆控制相关措施也是非常重要的。
包括电动汽车电控系统的控制算法和软件，以及驾驶员的驾驶行为和习惯等因素。
汽车电量平衡计算及验证
X ／ 11 X
XX ／ 10 6A ＃
0A ／ b 10A 20A 40A
X—需要连续使用的 负 荷 XX—无 空 调 的 载 货 汽 车 ／ a—非 其 他 特 别 指 定 的 情 况 ， 指 需 求 负 荷 工 作 周 期 的 百 分 比 ／ b—100％ ～＞0 SOC 3小 时 怠 速—蓄 电 池 允 许 的 时 间100％～＞0 ／ C—连 续 的 怠 速—无 蓄 电 池 放 电 ／ d—除 非 其 它 指 定 的 情 况 ＃—连 续 工 作或负荷工作周期（由设计部门指定） ／ 1—使用近光灯的情况下 ／ 2—对于自动变速器的车辆设定在舒适模式 ／ 3—如果控 制系统命令风扇操作 ／ 4—鼓风机高速档 ／ 5—由设计部门指定的零部件 ／ 6—如果高负载下需使用近光灯或雾灯 ／ 8—中 高速鼓风机条件 ／ 10—低速风窗 ／ 湿玻璃 ／ 11—100％无定时器，有定时器功能，每小时激发一次
整车的用电量理论估算是发电机设计和选型的
要有4项： 电机的转速、 输出的电流、 确定的电压
重要依据之一。 正确的估算来自于科学的分析计
和环境的温度。 汽车在行驶时， 这4个参数都是动
算。 为了计算分析方便， 首先引入电器使用频率系
态变化的， 在动态变化中， 找出参数的极限值， 以
数这一概念， 随着季节和环境的不同， 各种电器的
下面以城市工况为例， 介绍如何进行电量平衡 试验。 在布置好传感器、 车辆准备完成后， 按以下 步骤进行电量平衡试验。
设计●研究
Design●Research
汽车电量平衡计算及验证
谢志华1， 葛高杰2 （1．上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心， 上海 200438；
2．江铃汽车股份有限公司， 江西 南昌 330001）
整车电平衡的设计与验证研究
整车电平衡的设计与验证研究发布时间：2022-12-09T07:19:05.299Z 来源：《工程管理前沿》2022年15期8月作者：徐伟[导读] 整车电平衡是研究整车电源系统电能供给和消耗之间的平衡关系，即发电机、蓄电池、和其他各种用电设备之徐伟陕西汽车集团股份有限公司技术中心，陕西西安 710200摘要：整车电平衡是研究整车电源系统电能供给和消耗之间的平衡关系，即发电机、蓄电池、和其他各种用电设备之间的电能产生与消耗的动态平衡。
本文结合笔者在整车电平衡的开发研究，分析开发的整个过程，并最终通过验证的方式，分析整车电平衡开发设计方法的正确性，以期通过本文的验证研究为日后整车电平衡设计工作的展开提供参考性意见。
关键词：整车；电平衡；设计；验证；意见前言：汽车电气系统的电量平衡，决定着汽车能够正常启动和行驶，是汽车电气系统设计中一项重要的环节。
对起动机最大输出功率与蓄电池容量优化匹配，既能保证车辆在不同地区环境温度条件下可以正常起动，同时又能降低蓄电池成本和油耗量；对发电机有效输出功率与整车电器耗电量优化匹配，既能保证蓄电池正常充放电工作，延长发电机与蓄电池寿命，同时又能降低发电机成本和油耗量。
为达到电气系统设计既满足设计要求，又不会因产生设计裕量过大而增加成本，需对整车电气系统进行电量平衡计算与校核。
1.蓄电池选型1.1 蓄电池容量构成蓄电池的容量主要由两部分构成：一是起动容量，即起动过程中消耗的电量；二是静态容量，即车辆放置时需要消耗的电量。
考虑蓄电池的最低起动容量，一般情况下，铅酸蓄电池在 SOC≥0.6 时有起动能力。
因此，蓄电池容量≥最低起动容量+静态容量[1]。
1.2蓄电池容量的计算蓄电池的主要任务是向起动机提供瞬时的大电流，保证起动机在各种条件下能可靠的起动，因此，蓄电池容量的选择可以先根据起动机的功率计算出初步结果，然后再结合其他因素进行校核和调整，最后按蓄电池的规格选取合适额定容量的蓄电池型号。
整车电量平衡计算
Ｃａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｎ ｇ Ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｏ ｆ Ｗ ｈ ｏ ｌ ｅ Ｖｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ Ｐ ｏ ｗｅ ｒ Ｂａ ｌ ａ ｎ ｃ ｅ
Ｏ Ｕ Ｙ ｉ ｎ ｇ ，Ｌ Ｉ Ｙ ｕ ａ ｎ ，Ｙ Ａ Ｎ Ｇ Ｍｉ ｎ ｇ
（ Ｈｅ ｂ ｅ ｉ Ｚ ｈ ｏ ｎ ｇ ｘ ｉ ｎ ｇ Ａｕ ｔ ｏ ｍｏ ｈ ｉ ｌ ｅ Ｃ ｏ ． ，Ｌ ｔ ｄ ． ，Ｂ ａ ｏ ｄ ｉ ｎ ｇ ０ ７ ｌ ０ ０ ０， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
工况 下 总 电流的 １ ． ２ 倍。 ２ ）常 用行 驶 速 度 （ ４ ０ｋ ｍ ／ ｈ ） 时 ，发 电机 输 出 电流 大 于极 限 工况 （ 夏季 雨 夜 ）最 大 电 流 ，并 保 证 ６ Ａ 以上 的充 电电流 。 ３ ）怠速 时 ，发 电机 输 出 电流 大 于 白 天 怠速 常
１ 交 流 发 电 机 的 选 用 原 则
４ ）怠速 极 限工 况 时 ，发 电机 的发 电量 大 于此
时用 电量 。如 果发 电机发 电 量 不满 足要 求 ．则 以极 限用 电２ ｈ 、蓄电池 容量 保证 ７ ５ ％为原 则计算 。
２ 整车 主要 工况 的用 电量 计算 保 证 整 个 电 器 系 统 的 输 入 与 输 出 总 电 量 的
， ｆ ＝ ∑ Ｋ ｉ ｅ ｅ ｌ
ｉ Ｕ
发 电机 功 率 的 选 择 ，应 保 证 供 给 用 电 设 备 电 能 和满 足 蓄 电池 充 电 的 要 求 。选 用 时 应 遵 循 以下
汽 车 电器 系统 的电量 平衡 ］ ．是 指汽 车发 电机 、 蓄电 池 和其他 各 种用 电设 备之 间电能 产 生和１ 消 耗 的 相 互 制约 关 系 蓄 电池与 起 动机 、发 电机 及 整 车 电器是 一 个 电 能 供 需关 联 系统 。蓄 电 池 的主要 作 用是 向起 动 机 供
整车电量平衡计算
整车电量平衡计算整车电量平衡是指在一辆电动汽车中，各个部件之间电量的平衡分配。
电动汽车的主要部件包括电池、电机、驱动控制系统等。
要保证整车电量平衡，需要合理分配电池的电量以满足电机的工作需要，并且通过控制系统对电量进行监测和调节。
首先，电池是电动汽车中最重要的能量储存器，其电量的分配和管理直接影响整车的行驶性能和续航里程。
电池的电量平衡可以通过以下几个方面来实现：1.整车电量管理系统：整车电量管理系统可以对电池组进行监测和管理。
通过传感器和电池管理单元（BMS），可以实时监测电池的电压、电流、温度等参数，并根据车辆的行驶状态和电池组的状态来动态调整电量的分配。
2.电池单体均衡：电池组由多个电池单体组成，每个电池单体的电压和电量可能存在差异。
为了保持电池组的电量平衡，需要对电池单体进行均衡充放电。
通常采用的方法是通过BMS控制每个单体的充放电速率，使电池单体的电压和电量尽量保持一致。
3.能量回收：在制动和减速过程中，电动汽车可以通过电机的反向工作将动能转化为电能，然后储存在电池中，实现能量回收。
这样可以延长电池的续航里程，并减少电池的充电次数，从而提高电池的寿命。
4.充电管理：对于电动汽车来说，充电是电量平衡的重要环节。
通过合理的充电策略，可以使电池组的电量分配达到最佳状态。
例如，可以根据电池的SOC （State of Charge）情况来调整充电速率，使各个单体之间的电量尽量均衡。
按照以上的原则和方法，可以对整车的电量进行平衡计算。
整车电量平衡计算主要包括以下几个方面：1.系统设计：在设计电动汽车的整车电系统时，需要根据车辆的使用需求、行驶里程和电池组的容量等因素，确定整车电量的分配策略和参数。
2.电池管理系统：通过电池管理系统对电池组进行监测和管理，可以实时获得电池的电量情况，并进行电量平衡计算和调整。
3.充电策略：根据电池的SOC情况和车辆的使用需求，制定合理的充电策略。
充电策略可以包括充电速率、充电时间和充电方式等。
汽车电量平衡计算及验证
汽车电量平衡计算及验证首先，汽车电量平衡计算可以通过以下几个方面来实现：1.电池容量和使用电量的计算：汽车的电池容量是指电池可以存储的电量的大小。
根据电池容量和汽车的平均每次使用的电量，可以计算出汽车一次完全充电可以使用的里程数。
例如，如果电池容量为60千瓦时，平均每次使用的电量为10千瓦时，那么汽车一次完全充电可以使用的里程数就是60/10=6公里。
2.充电效率的计算：汽车的充电效率是指汽车在充电时实际得到的电量与充电时消耗的电能之间的比值。
充电效率通常小于100%，因为在充电过程中会有一定的能量损失。
通过计算充电效率，可以确定汽车充电时需要消耗多少电能才能将电池完全充满。
3.使用模式的分析：汽车的使用模式也会影响电量的平衡。
例如，如果汽车在城市里行驶频繁而且速度不高，那么电池的使用效率可能较低，电量消耗也会更快。
因此，通过分析汽车的使用模式，可以更准确地计算出汽车的电量平衡状态。
以上是汽车电量平衡计算的一些基本内容，接下来是关于汽车电量平衡验证的一些建议：1.充电效率测试：通过对汽车在不同充电桩下的充电效率进行测试，可以验证充电效率是否与计算结果一致。
可以使用专业的充电设备进行测试，测量充电过程中能量的消耗以及实际得到的电量，从而计算出充电效率。
2.实际行驶里程测试：将汽车的电池完全充电后，进行实际的行驶测试，记录行驶的里程数和电量的消耗情况。
通过对实际行驶里程和电量消耗的数据进行对比，可以验证计算结果的准确性。
3.运行数据分析：通过对汽车的运行数据进行分析，可以得到汽车的电池使用情况和充电情况。
可以统计每次使用的电量、每次充电的电量以及每次充电的时间等数据，从而验证计算结果的准确性。
以上是关于汽车电量平衡计算及验证的一些内容。
通过对汽车的电量使用和充电情况进行计算和验证，我们可以确保汽车可以在使用中保持电量平衡，从而提高汽车的续航里程和使用效率。
整车用电量平衡计算
整车用电量平衡计算整车用电量平衡计算是一项非常重要的工作，它可以帮助我们更好地了解整个车辆的能量消耗情况，从而更好地优化车辆性能和延长电池寿命。
在做整车用电量平衡计算时，我们需要考虑以下几个方面。
首先，我们需要计算整个车辆的能量消耗，这包括车辆行驶时的能量消耗和待机时的能量消耗。
车辆行驶时的能量消耗主要来自于电动机的能量消耗，以及辅助设备（如空调、音响等）的能量消耗。
而待机时的能量消耗主要来自于车载电池的自然放电和辅助设备的能量消耗。
其次，我们需要计算车辆的能量储备情况，这主要包括电池的电量和燃油的储备情况。
对于纯电动车辆来说，我们只需要考虑电池的电量；而对于混合动力车辆来说，我们需要同时考虑电池和燃油的储备情况。
接下来，我们需要计算整个车辆的能量转换效率。
能量转换效率指的是从能源输入到能源输出的效率，主要包括电池的充电效率、电动机的转换效率、发动机的燃烧效率等。
通过对能量转换效率的计算，我们可以更好地评估车辆的性能和能源利用效率。
最后，我们需要通过对以上数据的分析，计算出整个车辆的用电量平衡。
用电量平衡指的是车辆实际消耗的能量量和储备的能量量之间的平衡情况。
如果车辆实际消耗的能量量大于储备的能量量，那么整车的用电量平衡就出现了缺口，我们需要通过充电或加油等方式来维持车辆的正常运行。
综上所述，整车用电量平衡计算是一项重要的工作，它需要我们对车辆的能源消耗情况、能量储备情况和能量转换效率等方面进行深入的分析和计算，并通过对数据的综合分析来评估整个车辆的性能和功能，并优化车辆的设计和使用，从而更好地满足人们的出行需求。
除了以上提到的几个方面，还有一些其他因素也会影响整车用电量平衡的计算。
比如车辆的重量、驾驶习惯、路况等因素都会对车辆的能源消耗产生影响。
因此，在进行整车用电量平衡计算时，我们需要综合考虑这些因素，并对其进行适当的调整和修正，以获得更准确的数据。
另外，整车用电量平衡计算还有一个非常重要的应用，就是评估车辆的续航里程。
汽车电平衡的设计计算与验证方法
随 着 汽车 电子 电器技 术 的迅 速 发 展 ．电器 功 能 日益 增 多且 复 杂 ，对 车辆 舒 适 、智 能 和安 全 可靠 性 等 要 求 的 提 高 ，整 车 电 平 衡 的设 计 及 验 证 尤 显 重 要 。整 车 电平 衡 是指 发 电机 、蓄 电池 、整 车 用 电器 在一 定 时 间 内的 电能 产 生与 消耗 达 到 稳定 的一种 平 衡状 态 ，是重 要 的整 车性 能 指标 。它 体现 了发 电机 的输 出能力 与 整 车用 电需 求 的匹配 关 系 ，而 不 同 的 整 车性 能 目标 定 义 ，对 整车 电平衡 的 性 能要 求也 是 不 同 的 ．所 以需 要有 合适 的汽 车 电平 衡设 计 计算 和 验证 方 法 。
车辆 在 长途运 输或 长时停 放后 应能 起动发 动机 ，
收 稿 日期 ：２０１２—１２—０３ 作 者 简 介 ：刘 德 生 （１９８０一），男 ，本 科 ，设 计 师 ，主 要 从 事 汽 车 线 束 与 能 源 方 面 的 研 究 。
《汽车电器》２ｏ１４年第１期 ，
本 文 主要 结合 试 验数 据 。分 析 改 进 电平 衡 的设 计计 算 方 法 ；重 点结 合 整车 电平衡 试 验做 出动 态特 性 曲线 ，对 电平 衡 理论计 算 结果 进 行验 证 。
１ 汽 车 电平衡 的设计 方 法 汽 车 电平 衡 的设 计需 要 考 虑发 动 机参 数 、整 车
设 定 试 验 测 定 极 限低 温 工 况 下 的 起 动 转 矩 为 起 动转 速 为 ，由 和ｎｏ可得 出起 动 需 求 功 率
soc平衡点计算方法
soc平衡点计算方法
SOC平衡点是车辆电量平衡的目标值，用来表示车主期望整车在行驶过程
中达到的电量状态。
在设置SOC值时，车主可以根据自己的使用需求，在
正确范围内灵活设定目标的SOC平衡点。
对于DM-i车型，SOC平衡点可以在25%\~70%之间调节。
具体来说，当车辆电量高于设定值时，系统动力分配会优先用电，降低油耗；当车辆电量低于设定值时，车辆行驶时会有一部分动力用于发电使电量上升，保证车辆的用电需求。
以上内容仅供参考，如需更多信息，建议查阅比亚迪官网或咨询专业汽车技术人员。
汽车电量平衡计算及验证
汽车电量平衡计算及验证
谢志华;葛高杰
【期刊名称】《汽车电器》
【年(卷),期】2009(000)004
【摘要】介绍汽车电器电量平衡的评定方法和整车电量理论计算方法,阐述车辆在各种工况下的电量平衡验证方法.
【总页数】4页(P8-11)
【作者】谢志华;葛高杰
【作者单位】上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心,上海,200438;江铃汽车股份有限公司,江西,南昌,330001
【正文语种】中文
【中图分类】U463.601
【相关文献】
1.整车用电量平衡计算 [J], 赵文庆
2.汽车的电量平衡计算 [J], 张明森
3.整车开发过程中供电系统的设计与验证——针对汽车的电量耗用平衡的分析 [J], 邓恒
4.客车整车电量平衡计算 [J], 聂石启
5.整车电量平衡计算 [J], 张婷
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整车电量平衡计算
谈汽车电平衡的设计计算及验证方法随着汽车电子电器技术的迅速发展，电器功能日益增多且复杂，对车辆舒适、智能和安全可靠性等要求的提高，整车电平衡的设计及验证尤显重要。
整车电平衡是指发电机、蓄电池、整车用电器在一定时间内的电能产生与消耗达到稳定的一种平衡状态，是重要的整车性能指标。
它体现了发电机的输出能力与整车用电需求的匹配关系，而不同的整车性能目标定义，对整车电平衡的性能要求也是不同的，所以需要有合适的汽车电平衡设计计算和验证方法。
本文主要结合试验数据，分析改进电平衡的设计计算方法；重点结合整车电平衡试验做出动态特性曲线，对电平衡理论计算结果进行验证。
1 汽车电平衡的设计方法汽车电平衡的设计需要考虑发动机参数、整车用电器功率和使用频度等，图1为电平衡设计示意图，描述了电平衡关键零部件选型顺序和各关键零部件的影响因素。
2 关键零部件的计算选型2.1起动机的选型起动机的作用是起动发动机，一般需要起动机以大电流工作2～5s。
发动机的起动特性决定了起动机的性能参数，发动机的起动特性参数包括起动转矩和起动转速。
设定试验测定极限低温工况下的起动转矩为M0，起动转速为n0，由M0和n0可得出起动需求功率P0=M0×n0×2π／60。
根据传动比i和齿轮的啮合效率η（η通常为0.9），可计算出发动机起动过程中起动机的输出参数：转矩M1=M0／i，转速n1=n0×i，功率P1=P0／η。
起动机的输出功率会随温度而变化，再根据起动机温度系数修正出常温下起动机输出的转矩和功率，即可完成起动机的参数选择。
蓄电池最主要的作用是起动发动机，故其选型应先分析起动机（或发动机）的特性。
蓄电池的低温起动电流应大于起动机输出特性曲线图上功率最大点对应的起动电流，以确保实现起动发动机，同时小于功率曲线与力矩曲线交点处对应的电流，在符合条件的蓄电池中选择容量较大者以增加起动发动机的可靠性。
依此原则选择的蓄电池，不会因蓄电池容量选择过大出现浪费及蓄电池体积增大而影响整车的装配空间及质量。
乘用车整车电量平衡计算方法的研究与应用(续完)
乘用车整车电量平衡计算方法的研究与应用(续完)董利伟【期刊名称】《汽车电器》【年(卷),期】2010(000)003【总页数】6页(P8-13)【作者】董利伟【作者单位】上海汽车技术中心(南京)电子电器部,江苏,南京,210037【正文语种】中文【中图分类】U463.6022 运用专用软件计算或校验整车电量平衡的方法与实例2.1 软件编制的思路与方法本文所述的计算或校验整车电量平衡的专用软件是采用C++Builder语言，并结合《汽车电器》2010年第2期第1章节（整车电量平衡人工计算方法）中的试验、测试数据与经验公式，以及相关电器领域的工程经验及大量测试数据，并由上海交大有关师生们和笔者进行全面的综合分析后共同编制而成。
2.1.1 蓄电池静态条件下的软件设计与分析2.1.1.1 数据库数据的确定根据计算方法中所涉及的函数及其符号说明，可知如果要用计算机程序来代替人为计算，则必须输入所有的计算所需参数。
这些参数不仅包括定值类型数据，还包括特性曲线图等图表类型数据。
也就是说，程序设计中必须包含多个数据库，用来储存计算过程中需要调用的参数。
通过对第1章节的核心内容剖析，不难得出:在整车电器系统的电量平衡分析中，主要研究对象包括蓄电池、起动机、交流发电机以及整车电器附件。
它们之间组成一个供需电能系统，而对其进行电量平衡计算也就是为了评价它们在工作中的能量释放与损耗是否相互匹配，即是否达到整车电量动态平衡的状态。
因此，程序设计中可以把数据库类型分为以下四大类，它们所包含的参数详见表3。
表3 数据库分类及参数表?2.1.1.2 函数计算过程1）蓄电池容量匹配计算计算蓄电池容量的过程是以起动机的起动工况为出发点，用以校验蓄电池容量能否满足起动机起动所需电量。
因此，蓄电池容量的计算流程如图6所示。
图6 蓄电池容量计算流程由图6可知，蓄电池容量匹配计算过程需要调用车型数据库（发动机参数表）、起动机数据库以及蓄电池数据库。
电平衡介绍
Vh —— 发动机气缸的工作容积 m3； ε —— 压缩比； δH——曲轴旋转的不均匀系数，经查图3-1,对应于170r/min处为 0.35； KM——系数，对于汽油机等于3.8； ν——开始起动时发动机机油的动粘度，在-17.8℃时为2600mm2/s nm——在稳定旋转状态下曲轴平均转速，根据经验设定为170r/min。
电平衡的评判条件
通过计算，校验以下要求： ⑴ 蓄电池容量是否满足“发动机用起动机在规定的低温状态下能够确保正 常起动”的要求； ⑵ 发电机输出功率是否满足“除在正常运行状态下应保证整车电器的用电 量外，还要向蓄电池补充电量； ⑶ 发动机与发电机的传动比是否满足其相应工况条件下整车电量匹配的要 求： 在发动机怠速时，发电机输出电流是否为额定电流的60～80％； 在车速40km/h时，发电机输出电流是否为满足Ig－If ≥﹣15A；
总计
79.9 A
87.1 A
91.42 A
表中： （1）Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ表示整车电器按使用范围不同可分为3类，其中： Ⅰ类— 电器为汽车长期行驶必需的用电器，其中包括无条件长期使用的用电器（如点火、电喷等），和有条件长期使用的用电器（如冷却风机等）； Ⅱ类—为汽车安全行驶所备的短期使用的用电器（如电喇叭、转向灯、制动灯等）； Ⅲ类—为提高汽车行驶舒适性的随机使用的用电器（如电动摇窗等）。 （2）μ0、μS、μW分别表示用电器与季节气候无关、夏季及冬季三种情况下的使用频度系数，即各用电器按工作性质确定的权值K全 。
Pei ——用电设备的额定电压（V）。
Ue
——第i个用电设备的额定功率（w）；
发电机输出电流（热态）计算
Ig
If 1
= 96.78（A） τ一般在0.05～1.5范围之内,这里取0.1。
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汽车电量平衡计算及验证
作者：谢志华， 葛高杰， XIE Zhi-hua， GE Gao-jie
作者单位：谢志华,XIE Zhi-hua(上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心,上海,200438)， 葛高杰,GE Gao-jie(江铃汽车股份有限公司,江西,南昌,330001)
刊名：
汽车电器
英文刊名：AUTO ELECTRIC PARTS
年，卷(期)：2009(4)
1.郑俊.马建清.朵兴茂.ZHENG Jun.MA Jian-qing.DUO Xing-mao整车电平衡试验台设计[期刊论文]-汽车电器2009(5)
2.佘建强.顾晔.SHE Jian-qiang.GU Ye电量平衡分析方法在发电机选型中的应用[期刊论文]-汽车科技2006(1)
3.冯超.Feng Chao汽车电器系统用电平衡试验方法[期刊论文]-汽车电器2005(9)
4.王俊红.杨光勉.WANG Jun-hong.YANG Guang-mian浅析汽车电量匹配[期刊论文]-汽车电器2009(9)
5.5KW微型汽轮机发电机组的研制与实验[会议论文]-2009
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7.金松涛.丁良旭.刘青松汽车电磁兼容问题研究的重要性[期刊论文]-客车技术与研究2011(4)
8.武晓华.WU Xiao-hua车辆电路熔断丝保护技术[期刊论文]-汽车电器2008(7)
9.董利伟.DONG Li-wei乘用车整车电量平衡计算方法的研究与应用(续完)[期刊论文]-汽车电器2010(3)
10.董利伟.DONG Li-wei乘用车整车电量平衡计算方法的研究与应用(Ⅰ)[期刊论文]-汽车电器2010(2)
引用本文格式：谢志华.葛高杰.XIE Zhi-hua.GE Gao-jie汽车电量平衡计算及验证[期刊论文]-汽车电器 2009(4)。