北京市轨道交通接驳设施设计技术指南
DB11_690-2016城市轨道交通无障碍设施设计规程
北京市地方标准编号:DB11/ 690—2016备案号:J xxxxx—201x城市轨道交通无障碍设施设计规程The Barrier-free Facility Design Code For Urban Rail Transit2016-10-19 发布2017-05-01 实施北京市规划和国土资源管理委员会联合发布北京市质量技术监督局目次1 总则 (5)2 术语 (6)3 设计要求 (7)3.1 一般规定 (7)3.2车站站前广场 (7)3.3车站出入口、台阶 (8)3.4无障碍楼梯、扶手、栏杆 (8)3.5 轮椅坡道 (8)3.6 盲道 (9)3.7 无障碍电梯 (10)3.8 自动扶梯 (10)3.9低位服务设施 (10)3.10无障碍检票通道 (11)3.11无障碍厕所、无障碍厕位 (11)3.12 母婴室 (11)3.13无障碍车厢 (12)3.14无障碍标识系统 (13)本规程用词说明 (14)引用标准名录 (15)条文说明 (16)CONTENTS1 General Provisions (5)2 Terms (6)3 Design Requirements (7)3.1General Requirements (7)3.2Station Plaza (7)3.3Accessible Entrance and Exteriorsteps (8)3.4Accessible Stairway,Railing and Handrail (8)3.5Wheelchair Ramp (8)3.6Tactile Ground Surface Indicator (9)3.7Barrier-free Elevator (10)3.8Escalator (10)3.9Low Height Service Facilities (10)3.10Barrier-free Check-in Passageway (11)3.11Barrier-free Toilet,Barrier-free Toilet Cubicle (11)3.12Mother and Baby Room (11)3.13Barrier-free Compartment (12)3.14Barrier-free Signs System (13)Explanation of Wording In This Code (14)List of Quoted Standards (15)Explanation of Provisions (16)1总则1.1为建设我市轨道交通工程的无障碍环境,提高乘客乘坐轨道交通的质量,使有需求的乘客能够安全、方便地使用各种服务设施,制定本规程。
北京地铁设计标准
北京地铁设计标准
一、概述
北京地铁设计标准是为了确保地铁系统的安全、效率和乘客体验而制定的规范和准则。
本标准适用于北京市行政区域范围内的地铁系统设计,包括线路、站点、车辆、信号系统、轨道、机电设备等方面。
二、设计标准
1. 线路设计
线路设计应考虑以下几个方面:
1.1 线路走向和长度:根据城市规划和交通需求,合理规划线路走向和长度,确保覆盖主要客流方向和区域。
1.2 站点设置:站点设置应考虑周边环境和乘客需求,合理设置进出口、过街通道和无障碍设施等。
1.3 站点间距:合理设置站点间距,确保列车运行速度和乘客出行效率。
1.4 线路断面:根据列车类型和运行速度,合理设计线路断面,确保列车运行安全和舒适度。
2. 站点设计
站点设计应考虑以下几个方面:
2.1 站厅和站台:站厅和站台应宽敞明亮,提供足够的候车空间和信息提示。
2.2 进出口和过街通道:进出口和过街通道应设置合理,方便乘
客进出站和过街。
2.3 无障碍设施:应设置无障碍设施,方便残障人士进出站。
2.4 站点标识:站点标识应清晰明了,方便乘客识别和了解站点信息。
3. 车辆设计
车辆设计应考虑以下几个方面:
3.1 车体结构和材料:车体结构应坚固耐用,材料应环保可靠。
3.2 座椅和站立空间:提供足够的座椅和站立空间,满足乘客需求。
3.3 安全设施:配备安全锤、灭火器等安全设施,确保乘客安全。
轨道交通接驳设施设计技术指南
ICS03.220.20R 80 DB11 北京市地方标准DB11/T 1236—2015轨道交通接驳设施设计技术指南Rail transit interchange facilities design guideline2015-09-23发布2016-04-01实施目次前言 (II)1 范围 (1)2 术语和定义 (1)3 总体设计要求 (2)3.1 一般规定 (2)3.2 设施组成 (3)3.3 设施规模预测 (3)3.4 交通组织 (3)3.5 技术路线 (4)4 行人接驳设施 (4)4.1 一般规定 (4)4.2 站前广场 (4)4.3 行人过街设施 (6)5 非机动车接驳设施 (6)5.1 一般规定 (6)5.2 非机动车停车场 (6)6 公交接驳设施 (8)6.1 一般规定 (8)6.2 公交车停靠站 (8)6.3 公交场站 (9)7 出租汽车接驳设施 (10)7.1 一般规定 (10)7.2 出租汽车停靠站 (10)7.3 出租汽车调度站 (11)8 小汽车接驳设施 (12)8.1 一般规定 (12)8.2 小汽车驻车换乘停车场 (12)附录A(规范性附录)轨道交通接驳设施方案设计编制要求 (15)附录B(资料性附录)非机动车接驳设施需求预测方法 (17)附录C(资料性附录)非机动车车辆停放形式及停车场设计标准 (19)附录D(资料性附录)港湾式公交停靠站型式 (20)附录E(资料性附录)小汽车驻车换乘停车场车辆停放方式 (21)参考文献 (23)前言本标准按照GB/T 1.1-2009 给出的规则起草。
本标准由北京市交通委员会提出并归口。
本标准由北京市交通委员会组织实施。
本标准起草单位:北京市市政工程设计研究总院有限公司。
本标准主要起草人员:张仁、刘勇、张建军、沈建文、刘智丽、顾启英、聂大华、陈金川、安志强、俞宏熙、李高芳、钟建、金涛、冯燕宁、刘跃、张伟、赵强、袁倩倩、潘京。
轨道交通接驳设施设计技术指南1 范围本标准规定了轨道交通接驳设施设计的总体设计要求以及行人接驳设施、非机动车接驳设施、公交接驳设施、出租汽车接驳设施、小汽车接驳设施的具体设计要求。
2024年注册咨询继续教育 城市轨道交通工程可行性研究报告编制方法 百分原题及答案
一、 判断题(每题 1 分,共 68 题,总分 68 分)1、一条线路的配属车辆由运用车、调机车、备用车、检修车组成。
• A 、正确B 、错误正确答案 A2、《可研报告》应考虑与《建设规划》的一致性。
• A 、正确B 、错误正确答案 A3、《可研报告》应考虑与《建设规划》的一致性。
• A 、正确B 、错误正确答案 A4、TOD 是以公共交通为导向的城市开发发展模式• A 、正确B 、错误正确答案 A5、安全防范系统中的视频监视系统不能通信系统中视频监视子系统•A、正确B、错误正确答案B6、车辆基地主要由综合维修中心、物资总库、培训中心组成,是实现城市轨道交通高速、快捷、安全、准时运营的重要保证。
•A、正确B、错误正确答案B7、车站按敷设方式划分包含地下站、地面站、高架站、标准站•A、正确B、错误正确答案B8、车站按功能组成包含了车站主体、出入口及通道、通风道及风亭、其他附属建筑•A、正确B、错误正确答案A9、车站高峰小时乘降量指该线线路高峰小时期间车站的上车人数和下车人数。
•A、正确B、错误正确答案B10、车站公共区装修根据车站规模,地理环境进行划分。
在单体车站设计上,可划分重点站和一般站(标准站)。
•A、正确B、错误正确答案A11、城市的地下交通干线以及其他地下工程的建设可以兼顾人民防空需要。
•A、正确B、错误正确答案B12、城市轨道交通工程项目原则上要在可行性研究报告编制前确定运营•A、错误B、正确正确答案B13、城市轨道交通建筑包含车站、车辆基地、控制中心三种类型•A、正确B、错误正确答案A14、城市轨道交通隧道洞口内50m范围现浇整体道床分块长度不大于9m,也不能短于3m。
•A、正确B、错误正确答案B15、城市轨道交通项目运营成本通常包括职工薪酬、车辆修理费、其他设备设施修理费、动力费、保安保洁及安检费、其他费用、折旧和摊销费、财务费用。
•A、正确B、错误正确答案B16、城市轨道交通信息系统的核心功能是实现运营管理的智能化。
8北京地铁车站设计指南-车站建筑1.
第八章车站建筑8.1 概述及一般要求北京是我国首都,是一座人口密集的国际化大都市,城市人口规模和对周边流动人口的吸引力与其他城市相比具有显著的不同。
北京轨道交通车站的设计与全国其他城市相比应存在明显不同的个性化特色,以适应北京轨道交通现状客流总量大、高峰时段冲击较大、换乘车站比例高等客流特色,在建筑设计上应有北京自己的设计特色。
本指南立足于指导北京市轨道交通车站设计人员掌握北京与其他城市轨道交通车站设计的不同方法,以便迅速适应北京轨道交通车站设计特点,完成符合北京要求的轨道交通车站设计。
本指南适用于《北京市轨道交通设计规范》颁布后新建的车站及既有换乘车站新建的续建部分,不适用于既有线和上述规范颁布施行前通过初步设计审查的在建线车站。
8.2车站规模控制和设计标准8.2.1 车站设计客流的解析1、车站设计客流,是控制车站整体设计规模的前提条件。
进行车站建筑设计时,应对本站近期、初期和远期客流分别进行核算比较,确定车站的最大设计客流量。
2、车站最大设计客流量,为初期、近期和远期设计客流量取大值。
其计算方法为本站初期、近期和远期最大预测高峰小时客流量乘以本站超高峰系数,这里需注意一点,针对不同类型的车站,其高峰小时并非传统的早高峰和晚高峰,应校核高峰客流发生的时间段。
3、当本站最大设计客流量发生于初期或近期时,应对相应周期运营组织方案进行适当核算,如有必要应进行调整。
8.2.2车站类型及分级的确定1、北京轨道交通车站设计之前,应先根据《北京市轨道交通设计规范》的要求确定车站的分级和分类,后根据不同的分类和分级确定车站的基本规模,并进行相应校核和后评估。
北京轨道交通建设不同于全国其他大多数城市,具有独特的人文特点和独一无二的城市特征,因此采用了不同于其他城市的车站设计分级分类体系及相应的设计标准。
2、车站分级分类时,应根据其服务区域环境功能定位、车站主导客流行为特征及其对车站设施设计参数与配置标准的影响程度为依据进行分类,车站规模以及通行设施和服务设施标准应首先确定车站分级、分类,结合不同运营工况合理确定。
绿色建造-城市轨道交通工程创新技术指南
城市轨道交通工程创新技术指南绿色建造目录9.1装配式车站建造技术 (2)9.2密闭式环保棚技术 (4)9.3U型梁桥梁建造技术 (5)9.4高性能清水混凝土桥梁建造技术 (7)9.5立式提升出渣技术 (10)9.6预拌喷射混凝土技术 (12)9.7浮置道床国产化新型阻尼弹簧隔振系统技术 (14)9.8预制板装配式无砟轨道技术 (16)9.9橡胶弹簧浮置板轨道技术 (17)9.10智能化预制装配式板式减振轨道技术 (19)9.11大跨度小半径曲线转体桥梁建造技术 (22)9.12横向背索独塔单索面曲线斜拉桥建造技术 (23)9.13高性能混凝土制备与应用技术 (24)9.1装配式车站建造技术9.1.1技术产生背景大力推动绿色建筑发展,实现绿色建筑普及化是我国《“十二五”建筑节能专项规划》提出重要任务之一。
装配式地铁车站有着巨大的节能减排作用,装配式车站施工期间占用场地较小,减少了交通导改带来的城市交通压力;施工过程全部机械化,大大提高了施工效率,缩短了施工周期,充分体现了绿色建筑“四节一环保”的特点。
9.1.2技术内容预制装配式地铁车站结构为封闭式筒体,中间设置现浇中板及立柱,预制构件可在纵向分割成多个标准环,每环独立拼装,不断向前推进成型;每个标准单元根据其尺寸和位置分为不同的预制段,每段之间通过榫槽定位,张拉预应力后成型。
装配式车站构件每环宽度2m,由7块预制构件组成;构件采用榫接形式,各块均为通缝拼装;楼板与立柱采用现浇结构,构件内埋直螺纹接驳器与楼板钢筋采用机械连接;出入口采用特殊块拼装,装配段与现浇段采用后浇环梁连接。
拼装步序步骤1:利用门吊安装7组A、B块,张拉、固定。
在B块的设计位置安装轨道。
步骤2:利用门吊在轨道上组装本拼装装备。
步骤3:利用门吊吊运第一组C块,拼装装备的移动吊架承接C块。
移动吊架对位拼装C块,适时定位、张拉。
步骤4:重复步骤3,依次吊运、安装第二、第三、第四组C块。
北京市轨道交通试运营基本条件(试行)(2015年发布)
【法规标题】北京市轨道交通试运营基本条件(试行)(2015年发布)【发布部门】北京市交通委员【发文字号】【适用区域】北京市会【发布时间】2015-05-01【生效时间】2015-05-01【关键词】运输安全【有效性】有效【更替信息】【注:此文档于2018年12月由一点通平台导出】北京市轨道交通试运营基本条件(试行)第一章适合范围第一条为规范轨道交通新建线路试运营评审工作,保障北京市轨道交通试运营安全和服务质量,依据《北京市轨道交通运营安全条例》,制定本条件。
第二条轨道交通是指采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统,包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、磁悬浮系统等。
第三条试运营是指在轨道交通新线建设工程完工并验收合格,整体系统可用性、安全性和可靠性经过试运行检验合格,并满足其他试运营基本条件的情况下,进行的载客运营活动。
第四条本条件适用于北京市新建轨道交通线路投入试运营基本条件的认定,评审合格后方可进入试运营阶段。
第二章基本规定第五条本市行政区域内轨道交通工程完工后,在开通试运营前完成以下工作:(一)调试及试运行建设单位组织对设备、设施进行分项调试、安全测试和联合调试后,应会同运营单位组织试运行。
试运行期不得少于3个月,并不得载客。
列车试运行原则上应分阶段进行,其中按不大于本线设计运营初期发车间隔运行时间不得少于30天(分段开通线路按贯通运行阶段计)。
(二)工程验收根据《北京市轨道交通安全运营管理办法》,建设单位应取得主管部门出具的如下文件:1.规划建设批复文件。
有关主管部门对轨道交通工程出具的规划、立项和工程可行性研究及工程设计、工程建设的批复文件或相关意见。
2.工程用地和建设许可文件。
有关主管部门对轨道交通工程出具的用地许可文件、建设用地规划许可证、建设工程规划许可证和施工许可证等或相关意见。
3.工程质量验收文件。
建设工程质量监督部门对土建工程、机电系统安装出具的质量验收文件或相关意见。
4.行车及服务设备设施质量验收文件。
城市轨道交通接驳设施技术要求
城市轨道交通接驳设施技术要求1. 引言城市轨道交通作为现代城市交通的重要组成部分,在城市发展中起着重要作用。
为了提高乘客的出行便利性和舒适性,城市轨道交通接驳设施的建设成为一个重要的任务。
本文将探讨城市轨道交通接驳设施的技术要求,旨在指导相关设施的规划、设计和建设。
2. 设施类型城市轨道交通接驳设施主要包括轨道交通站点、换乘设施和步行/自行车道。
根据实际需求和不同区域的特点,这些设施可以有多种不同的形式。
以下是常见的城市轨道交通接驳设施类型:2.1. 轨道交通站点轨道交通站点是乘客进出轨道交通的主要场所。
站点的设计和建设应考虑以下要求:- 设计合理的布局,确保乘客方便进出; - 轨道交通站点与周边交通方式的衔接,例如公交车站、出租车站等; - 提供无障碍设施,方便老年人、残疾人和行李携带者; - 良好的通风和照明设施,提供舒适的等候环境; - 安全设施,例如紧急呼叫装置、监控设备等。
2.2. 换乘设施换乘设施包括换乘通道、扶梯/电梯等。
合理的换乘设施可以提高乘客的换乘效率和舒适性。
以下是对换乘设施的技术要求: - 设备数量要足够,以满足高峰期的需求; - 设备可靠性高,故障率低; - 设备布局合理,便于乘客流动; - 换乘通道的长度足够,以容纳人流量; - 提供无障碍设施,方便行动不便的乘客。
2.3. 步行/自行车道步行/自行车道是将城市轨道交通与周边地区连接起来的重要环节。
以下是步行/自行车道的技术要求: - 设施的布局应满足步行/自行车的需要; - 设施应与周边道路相连,便于进出; - 提供充足的停车设施,方便乘客停放自行车; - 设施应有良好的照明设备,保证夜间通行安全; - 步行/自行车道应设有防护设施,以确保乘客安全。
3. 设施标准和规范为确保城市轨道交通接驳设施的质量和安全性,应遵循相关的标准和规范。
以下是常见的城市轨道交通接驳设施标准和规范:3.1. 国家标准国家标准是城市轨道交通接驳设施建设的基本依据,通常包括设施的设计、建设、管理和维护等方面的要求。
轨道交通站点接驳方案设计
接驳设计内容
轨道交通站点的接驳方式主要包 括步行、非机动车、公交车、出租车和 社会车等5种方式。
步行为轨道交通站点最直接的接 驳方式,其服务半径约为0.5~1km。 对于城中区,人口密度大,道路设施完 善,服务半径可达1km;对于城郊区, 人口密度小,道路设施较差,服务半径 平均在500m。轨道交通站点步行接驳 设施包括人行道、人行横道等。
出租车停靠点
出租车停靠点布布局应根据站点
出入口位置、主要客流方向和道路条件 综合确定。一般站点的出租车停靠点为 港湾式或路侧式出租车停车位,不单独 设置出租车停车场。出租车停车位尽量 设在交叉口出口道上;出口道上设有公 交站台时,应设置在公交站台下游,间 距20~30m。对于出租车接驳需求较大 的站点,宜在用地允许的条件下设置出 租车到发区以规范轨道交通站点周边交 通秩序。
社会车停车场
社会车停车场一般设置于轨道交 通线路的综合枢纽站和起终点站点,应 根据周边的土地利用和道路交通状况进 行合理选址;其他站点一般不设社会停 车场,以合理引导交通出行方式。社会 停车场可利用站点周边的公共设施用 地,可也结合周边用地开发或地下空间 开发进行控制性布置。社会停车场换乘 距离宜控制在150m以内。
图1 接驳方案设计流程
出租车、社会车为以上接驳方式的 有效补充,对轨道交通线路的综合枢纽 站和起终点站尤为重要,其服务半径约 为10km。出租车接驳设施为出租车停靠 点,社会车接驳设施为机动车停车场。
所谓轨道交通站点接驳方案设计 即站点周边接驳设施规模和布局的确 定。轨道交通站点接驳方案设计应依据 轨道交通网络现状及规划、轨道交通线 路周边土地利用及规划、轨道交通上位 规划交通需求预测、站点周边道路现状 及规划、站点周边公交站场和线路现状 及规划、慢行系统现状及规划状况、停 车设施现状及规划状况、站点周边城市 设计等进行,保证接驳方案的合理性和 可操作性。轨道交通站点接驳方案设计 的流程如图1。
《轨道交通接驳设施设计技术指南》
《轨道交通接驳设施设计技术指南》随着城市化进程的加速,轨道交通系统在城市交通中的重要性日益凸显,而轨道交通接驳设施作为轨道交通系统的重要组成部分,对于提升整体交通效率、改善城市居民出行体验至关重要。
因此,合理设计轨道交通接驳设施,成为城市交通规划和建设中的重要环节。
本文将从设计原则、技术指南和实际案例等方面介绍轨道交通接驳设施的设计技术指南。
一、设计原则1.便捷高效:轨道交通接驳设施的设计应以提供便捷高效的服务为目标,确保乘客能够方便快捷地从轨道交通站点到达目的地。
2.安全可靠:轨道交通接驳设施的设计应考虑乘客的安全和舒适性,确保设施稳定可靠,避免出现安全隐患。
3.人性化设计:轨道交通接驳设施的设计应考虑乘客的需求和体验,注重人性化设计,提供舒适的候车环境和便利的服务设施。
4.可持续发展:轨道交通接驳设施的设计应考虑城市的可持续发展,促进公共交通的发展,减少对环境的影响,提高城市的交通效率。
二、技术指南1.设施配置:根据站点的流量和周边交通需求,合理配置轨道交通接驳设施,包括候车亭、候车广场、过街通道、出入口、无障碍设施等,确保设施的完整性和便利性。
2.空间规划:根据地形地貌和站点环境,合理规划轨道交通接驳设施的空间布局和结构形式,确保设施的稳定性和美观性,提升乘客的体验感。
3.绿色环保:在轨道交通接驳设施的设计中,注重绿色环保理念,利用可再生资源和环保材料,打造绿色生态的候车环境,减少能源消耗和减少碳排放。
4.智能化管理:利用现代科技手段,对轨道交通接驳设施进行智能化管理和监控,提高设施的运营效率和服务质量,为乘客提供更加便捷高效的接驳服务。
三、实际案例1.设施配置:上海地铁站设有完善的候车亭、候车广场和出入口等设施,方便乘客快速进出站,提高乘车效率。
2.空间规划:上海地铁站的空间布局合理,结构形式美观,站内环境舒适,提升了乘客的体验感。
3.绿色环保:上海地铁站倡导环保理念,利用光伏发电和节能设备,打造绿色生态的候车环境,减少了对环境的影响。
北京市轨道交通运营管理及规划
13号线
2号线
1号线
八通线
一、北京轨道交通回顾与发展
现状介绍
北京轨道交通管理体制进行了大规模的改革
一、体制改革获得成功
2001年7月为贯彻落实市委、市政府关于加快北京地铁发展
的指示精神,按照“产权清晰,权责明确,政企分开,管理 科学”的要求,组建了北京地铁集团有限责任公司。
2003年11月17日市委市政府决定对地铁的管理体制再次进
(三) 、完成了北京轨道交通5号线、4号线、奥运支线、10号线的《工程可 行性研究》、《初步设计》工作并相继开工。“十五”期间,预计将完成 建设投资111.13亿元(至2004年底,已完成40.63亿元)
一、北京轨道交通回顾与发展
现状介绍
北京轨道交通管理体制进行了大规模的改革 轨道交通投、融资获得突破 北京市轨道交通的进入了建设高潮 轨道运营里程大幅度增加,服务水平逐步提高
5、旧线技术改造工作获得进展
完成了地铁1、2号线设备改造的前期研究工作, 为1、2号线的改造确定了资金来源,2005年将正式 启动改造项目。项目总投资约为43亿元,预计2010 年完成全部改造工程。
《北京市地铁运营有限公司技术管理规程(试行)》
北京市地铁运营有限公司技术管理规程(试行)二○一一年十二月目录第一编基本要求 (2)第一章一般规定 (2)第二章运营和设备管理 (3)第三章新线建设配合与运营筹备 (10)第二编技术设备 (12)第四章线路设备及桥隧涵设施 (12)第五章房屋建筑 (16)第六章供电系统 (17)第七章综合监控系统(ISCS) (22)第八章信号设备 (26)第九章通信设备 (32)第十章乘客信息系统(PIS) (38)第十一章自动售检票(AFC)系统 (41)第十二章门禁系统(ACS) (44)第十三章安全检查设备 (46)第十四章机电系统设备 (47)第十五章车辆及检修设备设施 (59)第十六章车站设施 (63)第十七章人防设施 (64)第十八章地铁商业资源 (64)第三编行车组织 (67)第十九章基本要求 (67)第二十章行车闭塞法 (70)第二十一章列车运行 (73)第二十二章调车作业 (78)第二十三章施工计划管理 (80)第四编信号显示 (86)第二十四章基本要求 (86)第二十五章车载信号 (86)第二十六章地面信号 (86)第二十七章手信号 (90)第二十八章线路标志及信号标志 (95)第二十九章听觉信号 (99)第五编对员工的要求 (101)注释 (103)附图 (105)附图1 A型车限界图 (105)附图2 B1型车限界图 (111)附录3 B2型车限界图 (123)附件 (129)附件一调度命令登记薄 (129)附件二调度命令 (129)附件三行车日志 (130)附件四路票 (131)附件五电话电报记录簿 (131)附件六绿色许可证 (132)附件七旬施工计划申请表 (133)附件八旬施工计划表 (134)附件九计表维修计划表 (135)计量单位符号 (136)总则城市轨道交通是城市现代化公共交通设施,是城市现代化的重要组成部分。
随着北京国际化大都市建设进程的加快,对城市轨道交通提出了更高的要求。
《轨道交通接驳设施设计技术指南 》
《轨道交通接驳设施设计技术指南》1. 引言1.1 概述轨道交通接驳设施设计技术指南是为了指导城市轨道交通项目中的接驳设施设计而编写的。
随着城市化进程的不断加快和人们对可持续交通的需求增加,轨道交通接驳设施成为了当代城市发展的重要组成部分。
良好的接驳设施不仅能提高乘客出行效率和舒适度,还能促进公共交通的普及和使用率的提升。
本指南将探讨轨道交通接驳设施选址与规划、建筑设计、站点设备及服务功能以及环境影响评价与管理措施等方面的关键问题。
通过在这些领域提供准确、全面和实用的指导,旨在帮助相关从业人员充分理解和应用适用于各种城市环境下的最佳设计实践。
1.2 文章结构本文将分为五个主要部分进行讨论。
首先,在“2. 设施选址与规划”中,我们将介绍选择合适位置建设轨道交通接驳设施时需要考虑的原则,并探讨空间规划和生态环境因素在选址过程中的重要性。
接着,在“3. 设施建筑设计”部分,我们将讨论选择建筑风格、设计要素以及可持续性考量等方面的内容。
第四部分,“4. 站点设备及服务功能”,将探讨轨道交通站点内的设备布局、服务功能需求分析和安全设备配置等问题。
最后,在“5. 环境影响评价与管理措施”中,我们将强调环保政策遵循、噪音与震动控制措施以及社会影响管理实践等方面的重要性。
1.3 目的本文的目的是为城市轨道交通项目中与接驳设施相关的从业人员提供一个全面且实用的技术指南。
通过阐述选址和规划、建筑设计、设备配置和环境管理等关键领域的最佳实践,旨在帮助读者理解和应用合适且具有可持续性意义的设计原则。
通过本指南提供的信息和指导,相关从业人员可以更好地进行轨道交通接驳设施的规划、设计和管理工作,以提高乘客出行体验,并促进城市公共交通系统的发展和提升效率。
最终目标是打造更加智慧、可持续和宜居的城市环境,满足人们日益增长的交通需求,并为城市的健康发展做出贡献。
2. 设施选址与规划:2.1 选址原则:在选择轨道交通接驳设施的选址时,需要考虑以下原则:a. 路线规划:要根据轨道交通线路确定设施的选址。
北京市交通委员会关于印发《北京市城市轨道交通新建线路运营设备和设施专项验收办法》的通知
北京市交通委员会关于印发《北京市城市轨道交通新建线路运营设备和设施专项验收办法》的通知
文章属性
•【制定机关】北京市交通委员会
•【公布日期】2017.05.11
•【字号】京交轨道发〔2017〕38号
•【施行日期】2017.05.11
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】城市轨道交通
正文
北京市交通委员会关于印发《北京市城市轨道交通新建线路运营设备和设施专项验收办法》的通知
京交轨道发〔2017〕38 号市基础设施投资公司、市轨道交通指挥中心、市轨道交通建设管理公司、北京城市快轨建设管理有限公司、市地铁运营公司、京港地铁公司、北京控股磁悬浮技术发展有限公司、市轨道交通运营管理有限公司、市公交集团,委机关各处室: 为规范城市轨道交通新建线路运营设备和设施验收工作,加强验收工作监管,以利于轨道交通新建线路参建各方更好的贯彻执行,我委对《北京市城市轨道交通新建线路运营设备和设施验收办法(试行)》(京交运输发〔2010〕274号)进行了修订,形成《北京市城市轨道交通新建线路运营设备和设施专项验收办法》。
现印发给你们,请认真遵照执行。
《北京市城市轨道交通新建线路运营设备和设施验收办法(试行)》(京交运输发〔2010〕274号)同时废止。
特此通知。
附件:1.北京市城市轨道交通新建线路运营设备和设施专项验收办法
2.北京市城市轨道交通新建线路运营设备设施专项验收备案表
北京市交通委员会2017年5月11日。
城市轨道交通接驳设计方法研究及实例分析
1 . 1 . 5 出租车 接驳设 施
针对 出租乘 客换乘轨道交 通需求而进 行 的接驳设
计, 设 施 主要 指 出 租 车 临 时停 靠 站 或 出 租港 湾 等 。
点长期以来形成 的交通问题视而不见 ) 等。
另外 , 实 际 可 实 施 的 接 驳 设 施 范 围 由于 受 到 用 地
性质 、 建设单位 、 相关主管部 门等 因素的制约往 往不 能
1 . 2 轨 道 交 通 接 驳 设 计 技 术 路 线
轨道 交通接驳 设计 一般 分为 2个 阶段 : 规 划设 计 阶段和实际设计 阶段 ( 包 括方案设计 、 初步设计 及施工 设 计等 ) 。在轨道 交通进 行规划 的阶段 , 相应 的规划设
1 . 3 交 通 接 驳 规 划 设计
交通接驳规 划是 城市 综合 交通 体系 的专 项规 划 , 需要从城市规划 、 交通规划 、 交 通政策等宏 观层面人 手
道交通发挥最大效能 。
2 轨道交通接驳工程实例分析
2 . 1 项 目概 述
北京地铁 昌平线西二旗站位 于上地 东路与 上地十 街交叉 口东侧 的绿 化 带 内, 站位 西侧 为京包 高速 路高
1 . 4 . 1 常规 技术 路线
常规技术 路 线 即为 根 据前 期 规 划 阶段 的设 计 方
案, 结合实际可施工范 围, 根 据 相 关 规 范 深 化 设 计 并 形
精简公交线路 等。
1 . 1 . 3 自行 车接 驳设计 针 对 自行 车换 乘轨 道交通 需 求进行 的接驳设 计 , 设施为 自行车停 车 场。 由于 自行 车 出行绿 色 、 环 保且 距离适 中, 因此 自行 车接 驳设 施是 轨道 交通 接驳 工程 的重要组成部分 。 1 . 1 . 4 机 动 车接驳 设计
城市轨道交通接驳设施技术要求
城市轨道交通接驳设施技术要求城市轨道交通接驳设施技术要求随着城市人口的不断增加和交通拥堵问题的日益突出,城市轨道交通系统成为了现代城市中不可或缺的一部分。
为了让轨道交通系统更加便利和高效,城市轨道交通接驳设施的建设变得尤为重要。
一、候车设施1.1 宽敞的候车站台城市轨道交通接驳设施的第一个关键要求是宽敞的候车站台。
站台的宽度应足够容纳高峰时段的乘客,同时还要预留一定的空地以应对人潮的突然增加。
为了提高安全性,站台的两侧应设置栏杆或玻璃门,以防止乘客不慎掉落到轨道上。
1.2 舒适的座椅和遮阳设施候车站台上的座椅应该舒适并具备一定的防雨、防晒能力。
这样乘客就可以在等待车辆时有一个舒适的休息环境。
1.3 多功能乘客信息显示屏为了方便乘客获取车次信息和到站时间,候车站台上应设置乘客信息显示屏。
这些显示屏应清晰易读,同时还要显示站台的出口位置和其他实用信息。
二、出入口设施2.1 宽敞的出入口通道出入口通道应设计宽敞,以容纳人流高峰时段的乘客。
通道两侧应设置栏杆或其他障碍物,以确保乘客安全有序地进出站。
2.2 便利的支付系统为了提高进出站的效率,出入口处应设置快速支付系统,如刷卡、扫码支付等。
这些支付系统应方便快捷,以减少乘客等待的时间。
2.3 便利的通行设施为了确保乘客便利通行,出入口通道应有明显的标识和引导系统。
出入口通道的梯级、电梯和自动扶梯等设施也应随时保持正常运行。
三、换乘设施3.1 清晰明了的换乘指示为了方便乘客换乘其他交通工具,换乘站点应设置清晰明了的指示牌和标识,以引导乘客准确方便地进行换乘。
3.2 舒适的候车厅换乘站点的候车厅应舒适宽敞,设有座椅和便利的设施,让乘客在等待换乘的过程中有一个良好的休息环境。
3.3 合理的乘客导流设计为了保持换乘站点的秩序和流畅,应合理设计乘客导流设施,如通道、转角的设置等,防止乘客拥挤和交叉。
总结回顾:城市轨道交通接驳设施是现代城市交通系统中不可或缺的一部分。
城市轨道交通疏散平台技术规范-北京市标准
城市轨道交通疏散平台技术规范1 范围本文件规定了城市轨道交通疏散平台的设计、加工与检验、安装、施工质量验收、维修养护及更新改造等要求。
本文件适用于设计最高运行速度不大于160km/h的城市轨道交通疏散平台新建工程和改造工程。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中,注日期的引用文件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB 13912 金属覆盖层钢铁制件热浸镀锌层技术要求及试验方法GB 14907 钢结构防火涂料GB 50009 建筑结构荷载规范GB 50017 钢结构设计标准GB 50300 建筑工程施工质量验收统一标准GB 50367 混凝土结构加固设计规范GB 50661 钢结构焊接规范GB 51249 建筑钢结构防火技术规范JGJ 145 混凝土结构后锚固技术规程JG/T 160 混凝土用机械锚栓JGJ/T 251 建筑钢结构防腐蚀技术规程DB11/T 311.1 城市轨道交通工程质量验收标准第 1 部分:土建工程DB11/T 718 城市轨道交通设施养护维修技术规范DB11/ 1245 建筑防火涂料(板)工程设计、施工与验收规程DB11/T 1448 城市轨道交通工程资料管理规程3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1疏散平台 evacuation platform在正线区间内设置的供人员疏散用的纵向连续走道。
疏散平台构件包括平台支架、平台板、平台扶手、平台步梯或坡道及锚固件等。
3.2平台支架 platform support疏散平台的组成构件,用于支撑疏散平台走道板的支架。
3.3平台板 platform plate疏散平台的组成构件,水平铺设在平台支架上形成连续走道踏面。
3.4平台扶手 platform handrail安装在疏散平台上部隧道壁上、桥面U梁翼缘上或T型支架上,为行人通过提供一定的支撑和保护的设施。
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DB11/T 1236-2015 出租运营车辆停靠时不占用正常行车道的出租汽车站。
2.8 直线式出租汽车停靠站 curbside taxi stop 出租运营车辆直接停靠在外侧行车道上的出租汽车站。
2.9 出租汽车调度站 taxi dispatching station 设立在轨道交通车站周边的,具备调度管理功能的出租汽车站。
2
3.2 设施组成 轨道交通接驳设施组成及内容如表 1 所示。 表1 交通接驳设施组成
DB11/T 1236-2015
交通接驳设施 行人接驳设施 非机动车接驳设施 公交接驳设施
出租汽车接驳设施 小汽车接驳设施
交通接驳设施内容 站前广场
行人过街设施 非机动车停车场
公交车停靠站 公交场站
出租汽车停靠站 出租汽车调度站
北京市质量技术监督局 发 布
DB11/T 1236-2015
目次
前言................................................................................. II 1 范围............................................................................... 1 2 术语和定义......................................................................... 1 3 总体设计要求....................................................................... 2
公共服务信息指示牌 public information sign 为轨道交通乘客服务,设置在交通接驳设施场地内的标志牌。
注:版面内容一般包括乘客所处的方位、轨道交通车站出入口位置、各项轨道交通接驳设施平面位置、周边重要建 筑物位置、场站收费标准及其他相关规定等。
3 总体设计要求
3.1 一般规定 3.1.1 总体设计应包括以下内容:
ICS 03.220.20 R 80 备案号:47605-2015
DB11
北京市地方标准
DB11/T 1236—2015
轨道交通接驳设施设计技术指南
Rail transit interchange facilities design guideline
2015 - 09 - 23 发布
2016 - 04-01 实施
下列术语和定义适用于本文件。 2.1
轨道交通接驳设施 rail transit interchange facilities 为轨道交通乘客与其他交通方式进行转换所设置的交通设施。 2.2 行人接驳设施 pedestrian facilities 为轨道交通乘客提供集散空间及路径的交通设施。 2.3 站前广场 station square 为轨道交通乘客提供集散及公共服务功能的场所。 2.4 非机动车停车场 non-automobile parking lot 为轨道交通乘客提供驻车换乘功能的非机动车停放场所。 2.5 港湾式公交车停靠站 bus bay 公交运营车辆停靠时不占用正常行车道的公交车停靠站。 2.6 直线式公交车停靠站 curbside bus stop 公交运营车辆直接停靠在外侧行车道上的公交车停靠站。 2.7 港湾式出租汽车停靠站 taxi bay
3.1 一般规定....................................................................... 2 3.2 设施组成....................................................................... 3 3.3 设施规模预测................................................................... 3 3.4 交通组织....................................................................... 3 3.5 技术路线....................................................................... 4 4 行人接驳设施....................................................................... 4 4.1 一般规定....................................................................... 4 4.2 站前广场....................................................................... 4 4.3 行人过街设施................................................................... 6 5 非机动车接驳设施................................................................... 6 5.1 一般规定....................................................................... 6 5.2 非机动车停车场................................................................. 6 6 公交接驳设施....................................................................... 8 6.1 一般规定....................................................................... 8 6.2 公交车停靠站................................................................... 8 6.3 公交场站....................................................................... 9 7 出租汽车接驳设施.................................................................. 10 7.1 一般规定...................................................................... 10 7.2 出租汽车停靠站................................................................ 10 7.3 出租汽车调度站................................................................ 11 8 小汽车接驳设施.................................................................... 12 8.1 一般规定...................................................................... 12 8.2 小汽车驻车换乘停车场.......................................................... 12 附录 A(规范性附录) 轨道交通接驳设施方案设计编制要求 ............................... 15 附录 B(资料性附录) 非机动车接驳设施需求预测方法 ................................... 17 附录 C(资料性附录) 非机动车车辆停放形式及停车场设计标准 ........................... 19 附录 D(资料性附录) 港湾式公交停靠站型式 ........................................... 20 附录 E(资料性附录) 小汽车驻车换乘停车场车辆停放方式 ............................... 21 参考文献............................................................................. 23
——定性分析应综合考虑城市总体规划、城市综合交通规划、城市轨道交通建设规划、城市公共交 通线网规划、城市轨道交通沿线土地利用现况与规划、城市交通政策等各项影响因素,并为 远期发展预留条件;
——定量分析应以各预测目标年限全市域(或中心城)范围的居民总体出行特征为基础,以各预测 目标年限的全线客流、车站客流、分段客流、换乘客流、超常客流、全日和高峰小时各车站 出入口分方向客流量等轨道交通线路客流预测结果为依据进行预测。
——设计原则及技术路线; ——交通接驳设施规模、服务等级; ——交通组织设计。 3.1.2 轨道交通接驳设施宜按照行人、非机动车、公交车、出租汽车、小汽车的优先顺序进行设计。 3.1.3 轨道交通接驳设计应与城市交通发展政策以及城市用地规划相协调。 3.1.4 轨道交通接驳设施设计应按照安全、环保、节能、节地、经济合理的原则进行设计。 3.1.5 轨道交通接驳设施应具备必要的市政接入条件。 3.1.6 轨道交通接驳设施应设置无障碍设施,并符合相关规范要求。 3.1.7 轨道交通接驳设施应与市政道路设施相连接,或预留与规划市政道路设施衔接的条件。
小汽车驻车换乘停车场
设置要求 应设置 应设置 应设置 应设置 结合需求及规划用地 条件设置 应设置 结合需求及规划用地 条件设置 结合需求及规划用地 条件设置