交通运输系统规划
《“十四五”现代综合交通运输系统发展规划》出炉
《“十四五”现代综合交通运输系统发展规
划》出炉
近日，交通运输部、科技部、工业和信息化部等九部委联合发
布了《“十四五”现代综合交通运输系统发展规划》，该规划将从2021年至2025年，综合考虑高速铁路、城市轨道交通、高速公路、民航、水运、城市公共交通、物流等领域，推进现代综合交通运输
系统的发展。
规划强调了国家路网建设，将加快建设一批横向纵向主干网、
支线网和连接港口、海关等外部环节的交通枢纽，加强交通运输与
沿线经济协调发展，促进资源、人才、信息等流动。
另外，规划提出了智能化、绿色低碳、无人驾驶等方面的发展
目标，计划到2025年，实现高速公路电子收费系统全覆盖，推广
新能源汽车，加快建设智慧交通、智能物流等领域。
此外，规划还明确了重点领域的发展目标。
其中，高速铁路方面，将力争实现京津城际铁路提速至每小时350公里，并推进重要
节点站场提速改造，提升铁路供给质量；城市轨道交通方面，将促
进轨道交通技术创新和产业化发展，推进轨道交通在城市交通中的地位和作用，提升城市轨道交通安全服务水平；民航方面，将优化布局调整航空基础设施，加快推进低空空管改革，推动空中交通一体化发展；水运方面，将完善内河联运体系，提升航道和港口服务水平，建立现代化的水运公共服务平台；城市公共交通方面，将推动公共交通快速发展，建设现代化公共交通体系；物流方面，将优化物流配送体系，加强国际物流合作等。
该规划将对交通运输行业和相关产业的发展产生深远影响，对于推进交通运输供给侧结构性改革、促进经济社会发展具有重要意义。
交通运输体系规划
交通运输体系规划交通运输体系规划是指对一个城市、地区或国家的交通运输系统进行整体性规划和设计的过程。
这项规划的目的是优化交通网络，提高交通效率，减少交通拥堵和事故，满足人们对交通出行的需求，并促进经济发展和社会进步。
下面将从交通规划的目标、内容、方法和实施等方面进行论述。
一、交通规划的目标交通规划的目标是建立一个高效、安全、环保、便捷的交通运输系统，以满足人们的出行需求，并推动城市和国家的可持续发展。
具体目标包括：1. 提高交通效率：优化道路网络布局和交通流组织，减少拥堵、堵塞和滞纳；引入智能交通系统，提高交通信息化水平，提升交通管理和监控能力。
2. 改善交通安全：提供安全、可靠的道路和交通设施，减少交通事故发生率；强化交通执法力度，减少交通违法行为；加强交通安全教育和宣传，增强公众交通安全意识。
3. 促进可持续发展：推广公共交通和非机动交通，减少机动车辆使用；发展绿色交通，推广低碳出行方式；减少交通对环境的负面影响，提高空气质量和环境可持续性。
4. 融入城市规划：将交通规划与城市规划相衔接，合理规划交通设施和土地利用，实现交通与城市的有机结合；提高居民出行便利性，促进城市空间和社会资源优化配置。
二、交通规划的内容交通规划的内容包括以下几个方面：1. 道路网络规划：确定城市或地区的主干道、次干道和支路，并规定各类道路参数，如车道数、限速等；优化道路布局，提高交通效率；规划交通枢纽，便捷地换乘和转运。
2. 公共交通规划：确定公交线路和站点位置，提高公交服务覆盖范围和频次；发展轨道交通、BRT等快速公交系统；推广无现金支付和智能化调度系统，提升公交服务质量。
3. 铁路和航空规划：规划铁路干线、支线和车站布局，提高铁路运输能力和速度；规划机场位置和飞行航线，发展航空运输。
4. 港口和物流规划：规划港口区域布局，提高港口吞吐能力和效率；规划物流园区，优化物流配送网络，提高货物运输效率和安全性。
5. 交通设施规划：规划停车场、交通信号灯、单车道、过街天桥等交通设施的位置和布局，提高交通设施的配套性和便捷性。
综合交通运输体系规划及实施探讨
综合交通运输体系规划及实施探讨一、综合交通运输体系规划的概念与意义综合交通运输体系规划是指系统地分析和研究城市或者国家范围内各种交通方式之间的协调关系，确定交通模式、流量和交通分配的方案，设计通道布局和基础设施，以实现交通系统的高效、高档次和长期可持续发展。
综合交通运输体系规划的意义在于，它能够促进各种交通方式的平衡发展，提高交通系统的效率和运行速度，同时也增加了交通的安全性和可靠性。
除此之外，综合交通规划还能够促进环境保护和可持续发展，满足城市或国家的发展需要。
二、综合交通运输体系规划应当考虑的因素1、人口和经济的发展趋势：人口和经济的发展趋势对交通规划有着重要的影响。
因此，在制定交通规划时，需要考虑人口和经济的发展趋势，以及相关的需求和预测。
2、地理环境因素：不同地理环境条件下，交通运输体系的规划方式和方案需要有所不同。
例如，城市和乡村的交通规划应当有所差异。
3、交通方式的选择：不同的交通方式对环境、空气和噪声有着不同的影响。
因此，在规划交通运输体系时，应当考虑选择较为环保和低碳的交通方式。
4、基础设施建设：基础设施的建设是实现交通运输体系规划的前提。
因此，在规划时应当考虑基础设施建设方面的因素，例如土地使用、用途分类和顺应城市或国家的未来发展趋势等。
5、交通分配方案：在制定交通分配方案时，应当考虑人口规模、交通量、交通流量和与其相关的公共服务设施，例如公共停车、灯光和空气质量等。
三、综合交通运输体系规划的实施方法1、制定标准和指南：制定标准和指南是综合交通运输体系规划的重要步骤。
标准和指南能够指导交通规划的制定和实施，并保证其高效和可持续性。
2、定位和评估：定位和评估是交通规划的重要组成部分。
在制定交通规划时，需要对其进行定位和评估，清楚地说明目标、范围、要求和变化。
3、环境评估和地质勘探：环境评估和地质勘探是制定交通规划必备的工作。
这一阶段的工作可以评估交通规划对环境和自然资源的影响，同时也可以评估工程的可行性和安全性。
十四五”现代综合交通运输体系发展规划
十四五”现代综合交通运输体系发展规划随着经济社会的飞速发展，人民生活水平的不断提高，交通运输业务规模和能力不断拓展，交通环境质量日益改善，交通秩序日臻完善，交通安全水平不断提高，社会信心得到充分保障。
到了“十四五”时期，人们的交通出行需求越来越多，综合交通运输体系的发展也越来越重要。
根据《国务院关于实施国家综合交通运输体系建设规划的决定》，我国在“十四五”期间将大力实施综合交通运输体系建设。
这一战略主要内容包括:优化交通运输布局和网络结构、提升交通运输质量和能力、完善综合交通运输体系、提高安全可靠性、促进社会交通发展。
首先，要加强基础设施建设，加快建设城市快速公路、城市轨道交通系统、现代物流网络等，充分发挥这些基础设施在促进城市环境优化、减轻城市交通拥堵、改善城市交通安全等方面的作用。
其次，要构建完善的信息共享和全面协调体系，在建设过程中贯彻“以城市为中心、以区域为主体、以全国为整体”的发展理念，在现行行政区界、城市分界线、城乡交通界、公共交通界、城市公共服务界等方面进行协调，建立信息共享体系，保证全国统一的道路交通安全管理体系。
此外，还要加强技术创新和应用推广，利用现代信息技术，开发智能交通解决方案，完善智慧交通体系，实现立体化管理，丰富人们的出行选择，提升交通运输效率。
同时，为了建设安全稳定的交通运输体系，政府应给予充分的政策支持和资金投入，为企业提供一定的财税优惠政策，将交通运输行业纳入国家重点扶持范畴，促进企业技术创新，为解决全国交通运输的紧迫问题提供有效保障。
以上就是“十四五”现代综合交通运输体系发展规划，为社会出行提供便捷、安全、快捷的服务，改善城市环境，为更加美好的明天打下基础。
在“十四五”期间，我们将秉持勤奋创新，勇于变革，把这一规划变为现实，为建设美好家园而努力奋斗！。
“十三五”现代综合交通运输体系发展规划
“十三五”现代综合交通运输体系发展规划随着信息技术的飞速发展，物流业迅速发展，物流交通体系变得愈发重要。
“十三五”期间，加快建立现代综合交通运输体系发展规划，是当前促进经济发展、推动交通高效运行的一项重要举措。
一、推进公路运输系统的优化“十三五”期间，政府要以“建设制度先行、技术领先、投资优先、运营重点、维护协同”五大原则为指导，加快公路运输系统的优化，建设内蒙古以外的省际高速公路，优先完善国道、省道和重点城市城市通勤网络，加快推进普铁结合、综合交通、共享出行等发展。
二、构建综合性水路运输系统“十三五”期间，政府要重点构建综合性水路运输系统，鼓励开发航运能力强、投资小、经营效益高的运输船舶，完善运营管理制度，提高航运业服务水平，推进航行通路建设，提升船舶安全保障能力，加强航道建设，实现全国水上交通网络的有效运行。
三、建立统一的管理体制“十三五”期间，政府要建立统一的管理体制，制定统一的政策规定，实行统一的系统管理，建立完善的全国综合交通运输体系管理机制，实现统一的计划和控制，保证运输安全有序。
四、推进信息化建设“十三五”期间，政府要深入推进信息化建设，建设道路、水运、民航、城市轨道交通、码头运营管理系统，推动跨地区、跨部门、跨行业的信息共享和协同治理，加快智能交通系统的建设，形成数据化、网络化、智能化的综合运输体系。
五、加大投入力度“十三五”期间，政府要加大对公路、桥梁、河流航道建设的投入力度，实施重大交通基础设施建设项目，组织开展大规模公路建设，实施再生交通项目，改善农村和贫困地区的基础设施，提高公路运输的安全性、可靠性和效率。
综上所述，“十三五”期间推进现代综合交通运输体系发展规划是强调系统整体性规划、重点发展城市交通、推动全国统一管理和持续投入的重要举措。
未来，政府将继续把握其时代性和波及面广泛的特点，重点在提高运输效率、缩短运输距离、改善运输安全和环境保护上下功夫，全面推动城乡交通网络优化、跨越式发展，推动交通运输投入的可持续发展，由此促进交通运输的绿色发展和可持续经济发展。
“十四五”现代综合交通运输体系发展规划
“十四五”现代综合交通运输体系发展规划
《中国"十四五"现代综合交通运输体系发展规划》旨在推进现代
综合交通运输体系建设，为实现全国经济社会高质量发展提供有力支撑。
根据国家“十四五”规划要求，本规划以实现全国的现代综合交
通运输体系完善有效发展为重点，将现代综合交通运输要素有机融入
全国经济社会发展，助力地方经济社会协调发展和生态文明建设，形
成全国现代综合交通运输体系结构良性优化、体系功能更加完备、运
行管理更加精细化、服务水平更加普惠、安全稳定可持续的新格局，
为实现全国经济社会稳定健康发展提供支撑。
本规划对现代综合交通运输体系发展提出了目标：加快推进公共
交通发展，加快建设全国联通的现代综合交通网络体系，建设集结、
支线、通道、新兴等6大网络；加大改造投入，实施重大项目建设，
完善交通基础设施；加大综合运输方式改革力度，完善交通政策制度；开展新型运输技术信息活动，建立新型智慧交通系统；实施专业运力
保障措施，推动运输科技创新；完善安全风险预警体系，推进交通安
全可持续发展。
本规划的出台是实施国家“十四五”规划的重要举措，是实现全
国经济社会持续可持续发展的重要路径，是推进全国交通运输工作的
有力支撑。
规划的实施必将有效推动全国现代综合交通运输体系建设，为社会主义现代化建设和“十四五”规划实施提供有力保障。
未来的交通运输系统交通运输专业的职业生涯规划
未来的交通运输系统交通运输专业的职业生涯规划随着科技的不断发展和社会的进步，未来的交通运输系统将发生巨大的变化。
交通运输专业是一个充满挑战和机遇的领域，对于专业人士来说，制定一份明确的职业生涯规划至关重要。
本文将探讨未来交通运输系统的发展趋势，并提供一些关于交通运输专业的职业生涯规划建议。
1. 未来交通运输系统的趋势在未来的交通运输系统中，自动化和智能化将成为主导趋势。
无人驾驶技术的发展将大大提高交通运输效率和安全性。
无人驾驶汽车、无人机和智能交通灯等创新技术将逐渐成为常态。
同时，电动汽车和可再生能源的推广也将减少对传统燃油的依赖，降低环境污染。
2. 交通运输专业的职业生涯规划建议2.1 紧跟技术发展未来的交通运输系统将依赖于先进的技术，因此作为交通运输专业人士，紧跟技术的发展是至关重要的。
不断学习和更新知识，掌握自动驾驶技术、物联网以及大数据分析等相关技能，将有助于提高个人竞争力。
2.2 多元化技能培养未来的交通运输系统要求专业人士具备多元化的技能。
除了纯技术能力外，还应注重培养沟通能力、领导力和团队合作精神。
这些能力将使交通运输专业人士能够更好地适应未来职业生涯发展的需求。
2.3 关注可持续发展随着环境问题日益凸显，可持续发展已成为全球共识。
交通运输专业人士应该关注和推动可持续交通运输系统的建设。
积极参与开发和推广电动汽车、可再生能源等环保技术，以减少对传统能源的依赖，提高交通运输系统的环境友好性。
2.4 不断学习和专业发展交通运输领域的技术和制度变化迅速，专业人士需要不断学习和专业发展，以保持竞争力并适应行业的发展趋势。
参加研讨会、专业培训和行业组织的活动，积极获取和分享最新的行业信息，扩展专业网络，并提升个人的行业认可度和能力。
3. 个人发展计划示范为了更好地规划交通运输专业的职业生涯，以下是一个个人发展计划示范：3.1 短期目标- 完成相关领域的培训和证书考试，提升技术能力和专业认可度。
交通运输系统规划基本原理
交通运输系统规划基本原理交通运输系统规划是指为了满足未来人口增长和城市发展而制定的交通基础设施和服务的方案。
它基于对现有交通状况的评估和对未来需求的预测，旨在提高交通运输的效率、安全性和可持续性。
交通运输系统规划的基本原理包括以下几个方面：1.综合性原则2.可持续性原则交通运输系统规划应该考虑环境、社会和经济的可持续性。
它应该鼓励人们使用环境友好型出行方式，如公共交通和非机动交通工具，并减少对环境的负面影响，如空气污染和噪音污染。
此外，规划应该有助于经济的发展和社会的公平性，并最大限度地减少资源的浪费。
3.安全性原则安全是交通运输系统规划的首要考虑因素。
规划应该确保交通系统的安全性，并减少交通事故的发生。
这可以通过提供良好的交通设施、交通标志和交通管制措施来实现。
此外，规划应该鼓励人们遵守交通规则，并提供交通安全教育和培训。
4.灵活性原则交通运输系统规划应该具有灵活性，能够适应不断变化的需求和技术。
规划应该具有多样化的交通选择，以满足不同人群和地区的需求。
此外，规划还应该考虑未来的发展趋势，如自动驾驶车辆和共享出行模式，以便合理地利用新的技术和趋势。
5.参与性原则交通运输系统规划应该是透明和参与性的过程。
规划应该与公众、政府和相关利益方进行广泛的讨论和合作。
这有助于确保规划的合法性和可接受性，并充分利用各方的知识和经验。
此外，规划还应考虑不同利益方的需求和利益平衡。
在制定交通运输系统规划时，还需要考虑其他因素，如资金和资源的可行性、土地使用规划的一致性、交通需求的变化和未来的不确定性。
这些因素都可以影响规划的可行性和实施效果。
总之，交通运输系统规划是一个复杂而综合性的过程，需要综合考虑各种因素和利益。
它应该以可持续、安全、灵活、参与和综合性为原则，以满足未来人口增长和城市发展的需求。
这需要政府、专业人员和公众的积极参与和合作，以确保规划的成功实施。
十四五现代综合交通运输体系发展规划
十四五现代综合交通运输体系发展规划十四五现代综合交通运输体系，旨在建设安全、连续、可靠、高效的运输体系，包括铁路、公路、水路、航空等多种运输方式，实现交通运输资源优化配置，降低运输成本，实现交通运输系统全方位提升。
一、推进陆路交通运输发展。
积极推动高等技术领域的科技革新，持续深化公路运输改革，完善一次设施和交通服务规范。
实施焦点项目，加强大中型桥梁建设，完善高速公路及复线设施，发展省际电子收费体系，深入推进智慧公路建设，促进安全、高效的公路客运运输。
二、推进水路交通运输发展。
积极推动水路运输信息化、绿色化改革，加快确立和完善河流航道规范，制定水运服务质量保证机制，实施航运技术升级改造项目。
完善智能化管理运行管理系统，促进安全、高效的水路货运运输。
三、推进空中交通运输发展。
完善民航交通系统的规划布局，提升航空运输管理水平，加大航空信息化建设力度。
积极推动机场综合改建进程，完善准点、航空安全及航道效率等设施，促进安全、高效的民航客运运输。
四、推进铁路交通运输发展。
完善动车组运行系统，全面提升客运、货运服务功能，发展多式联运、仓储物流和站站联运等新兴业态。
加强铁路建设综合管理，完善智慧综合应用系统，促进安全、高效的铁路客货运输。
五、推进交通运输大数据技术发展。
大力发展路况信息化、客服化、智慧检修等各类交通运输技术，建立覆盖铁路、公路、航空等多种交通运输形式的全国多场景跨界大数据应用体系，深入实施交通运输大数据技术，提升整体运输能力。
六、推进交通运输安全改革。
严厉打击非法乘坐行为，有效调控和防范汽车违章乱收费、拖欠货物费用等行为，完善涉交通运输的法律及行政执法体系，全面推进社会保险改革。
经过以上改革，实现十四五年现代综合交通运输体系发展规划目标，为实现新时代经济社会发展进程以及“十三五”国家可持续发展做出贡献。
交通运输系统规划
枢纽、公交场站设施的分布及用地等 大运量轨道交通可行性分析 综合网络方案的技术经济评价
3.交通近期建设规划——近几年（1-5年）要动工的项目 的具体方案规划。包括：
现状交通网络评估 现状交通网络的完善计划（项目划分及优先排序） 道路交通建设项目方案设计 阻塞路段、交叉口的交通改造方案 近期大型建设项目的可行性分析 建设资金筹措
交通运输系统规划的期限
近期规划: 以距基准年1－5年为宜； 中期规划: 以距基准年5－15年为宜； 远期规划: 以距基准年15－30年为宜。
交通规划的构成要素
(1)需求方面:
移动的意识决定主体----个人、团体；
移动的对象----人、物
(2)供给方面
运载工具----汽车、火车、飞机、船舶
交通需求预测模型主要有: 集合模型、非集合模型、动力学模 型。
客运交通预测 1.出行生成预测 2.预测方法
货运交通预测 1.总量预测 2.交通小区货运量预测
交通分布预测 1.OD表 2.出行分布预测方法
交通方式预测 1.影响因素 2.预测方法
交通分配 1.分配原理 2.分配方法
资料采集
概述: 道路交通规划要适应未来交通的发展，必须对
交通系统现状以及影响交通发展变化的相关因素进 行调查分析，同时需对交通的源和流及其与基本因 素之间的关系进行调查分析，即OD调查。
• 调查内容 • 1.调查类型
• 2.调查区域
• 3.调查方法
调查的总体内容
基础资料
土地利用 社会经济 自然状况
城市道路分为: 快速路、主干路、次干路、支路和自行车专 用路、步行专用路。
综合交通运输体系规划研究
综合交通运输体系规划研究随着人们环保意识的提高和城市发展的不断壮大，综合交通运输体系规划研究越来越受到重视。
综合交通运输体系规划是以城市发展和产业转型升级为目标，结合交通运输技术和管理手段，规划出一个科学完整、高效协调的整体交通运输体系。
一、背景概述众所周知，交通是城市经济社会发展的基础设施之一。
无论是城市化、工业化还是数字化，都离不开交通的支撑。
近年来，中国的城市化进程不断加速，加之经济的快速发展，车辆增长快速，交通拥堵和环境污染已经成为人们关注的焦点问题。
遗憾的是，城市交通不仅拥堵，而且效率低下，交通管理依旧是比较分散，这一直制约着城市社会经济的发展。
于是，政府和专家开始重视综合交通运输体系规划的重要性。
二、综合交通运输体系规划的概念综合交通运输体系规划是指根据不同城市的发展情况，以保障人民群众出行为核心，以便利经济发展为目标，利用先进的交通运输科技和理论，从交通规划、布局、建设、管理和运营等各个方面，进行细致全面的预测和设计，进而制定出一套可执行、可持续的综合交通运输体系规划方案。
三、综合交通运输体系规划的内容综合交通运输体系规划的内容包括交通规划、交通网络布局、交通设施建设、交通运输管理和交通运营等几个方面。
在交通规划阶段，需要进行综合分析当前城市交通状况，根据城市人口数量、产业结构、区域分布、人口流量、道路状况、公共交通工具等指标，综合设计出符合城市发展实际的交通体系规划。
交通网络布局则是从城市发展规划、对外联系、备勤运输等方面考虑，制定出全城区域性、完整性、便利性和系统性的交通网络布局方案。
交通设施建设是指在交通规划、网络和路网布局的基础上，确定城市缺省的交通设施种类及其位置，以满足城市居民、各行业企业以及访问城市的游客等需求。
运输管理是指从交通组织、运输技术、支持设施等角度出发，制定出一套规范、严谨、高效的综合交通运输管理规划方案。
交通运营则是大街小巷的巴士、地铁、出租车、停车场等等服务运营和管理。
综合交通运输系统及规划
公共汽电车枢纽站与首末站的合理布局 公共汽电车线网的优化设计
枢纽站及首末站的布置与建设 站点设施的布置与建设
换乘种类
交通方式
系统措施
个别措施
硬件
软件
城市内部公共交通与其他交通之间
公共交通与小汽车（出租车）
停车换乘系数的合理布局 小汽车停车场容量规模的合理配置
小汽车停车场的布置与建设 出租车营业点的布置
交通方式
系统措施
个别措施
硬件
软件
城市内部各公共交通方式之间
轨道与轨道
综合换乘枢纽的合理布局 轨道线网的优化设计
共用站厅站台的布置与建设
通票的发行 通票价格的制定 统一票价的建立
轨道与公共汽车、电车
换乘枢纽的合理布局 公共汽电车线网的优化设计 运能的合理配置
站前广场等换乘设施的建设 换乘通道的布置与建设
联运措施的建立 联运票价的制定 联运利益的合理分配方案
公共汽车、电车与长途客运 公共汽车、电车与航运
长途客运站与航运港口的合理布局 公共汽电车枢纽站与首末站的合理布局 运能的合理配置
共用站厅站台与换乘联系通道的布置与建设 长途客运站、航运港口与公共汽车、电车枢纽站及首末站换乘联系通道的布置与建设
换乘种类
安全与环境：考虑灾害状态下的交通疏散问题，注意环境处理的安全、卫生、舒适。
02
客流引导的设计
标志引导：最直接、有效、常用、主要的客流引导方式
合理、有效的客流引导可以达到分配客流、避免客流交叉干扰、提高空间使用效率的作用。
通过建筑空间的限定性对客流进行引导：通过连接不同功能空间的通道引导客流；通过楼梯、自动扶梯、电梯等垂直交通对客流进行引导，垂直交通结合向导标志具有较强的指向性；通过共享空间来连接不同标高上的功能空间对客流进行引导。
第二章 交通运输系统规划
二、土地利用——交通运输系统模型
系统组成： 系统组成： A、土地利用——土地使用、使用类型、利用强度 L 、 B、运输供应——运输方式、运行特性 T 、 C、交通——乘客数、车辆数 Q 、
D1 D2 q
2、 供应函数
A、 供应函数：在交通运输设施上的交通量同由该交通量 所产生的交通运输费用之间建立的函数关系。 B、 交通运输设施供应函数：
S1
P
S2
P2 P1
q
q1
3、 需求—供应函数平衡
P
S
P1
D
q
q1
二、需求模型 三、需求预测
经验判断法； 趋势推测法； 需求模型法。
§2-4 规划方案评价
3、各步骤的内容和要求
① 调查和采集现状数据 ② 确认问题，制定目标和政策 ③ 体制和财务分析 ④ 供应分析 ⑤ 需求分析 ⑥ 对未来运输需求的预测 ⑦ 方案制定、分析和评价 ⑧ 编制文件和报告
§2-2 土地利用与交通运输
一、土地利用与交通运输的基本关系
土地利用 出行发生 交通运输 可达性
1、土地利用对城市交通运输的影响
土地利用——交通运输系统模型
Q = f (T , L )
§2-3 需求分析与预测
一、需求分析
1、 需求函数
A、 交通运输需求：对交通运输设施的使用要求。 用运输量、交通量度量 B、 交通运输需求影响因素：
① 使用者特性 ② 交通运输设施特性
P
C、 交通运输需求函数： P2
P1
q4 q3 q2 q1
一、经验判断法 二、经济评价法（费用—效益分析）
综合交通运输信息系统规划
基本概念
广义而言，信息系统（IS）通常是指一个能够完 成具体业务处理和信息管理功能的计算机系统，用于 对与业务相关的数据进行采集、处理、存储和管理。
一般来说，信息系统包括必要的计算机硬件系统、 实现具体业务功能的计算机应用软件系统、存储和管 理数据的数据库系统，以及进行数据交换与信息共享 的计算机网络与通信系统等。
数据库系 统
计算机网络
网络通信接口设 备
信息系统基本结构示意图
信息系统的工作过程
信息系统的工作过程：这六个环节也是信息系统的基 本功能（）
物流信息系统传输的就是物流信息
收集信息
传输信息
处理信息
传输信息
输出信息
存储信息
信息系统的层次
我们可以把信息系统细分为7层结构：（）
人员 数据库 软件 硬件
求
31
定确 义定 信系 息统 总优 体先 结次 构序
评 价 信 息 资 源 管 理
制 定研 建究 议成 书果 和报 开告 发 计 划
BSP方法的研究步骤1－研究项目的确立
BSP的经验说明，除非得到最高领导者和最高 管理部门参与研究的承诺，不要贸然开始BSP研 究。因为研究必须反映最高领导者关于企业的观 点，研究的成果取决于管理部门能否向研究组提 供企业的现状，他们对企业的理解和对信息的需 求。因此，在一开始，就要对研究范围和目标， 应交付的成果取得一致意见。
与信息系统有关的几个概念： （1）信息 （2）数据 （3）系统 （4）信息系统
信息系统的概念：
信息系统是一种由人、计算机（包括网络）和管理 规则组成的，利用计算机软硬件、业务规程、管理 方法、管理模型以及数据，为一个企业或组织的作 业、管理和决策提供信息支持的集成化系统。
交通运输系统规划
交通运输系统规划引言交通运输系统规划是指通过制定合理的交通运输规划和政策，以满足人们日益增长的出行需求，提高交通运输效率，并实现交通运输与经济、环境、社会发展的协调。
本文将介绍交通运输系统规划的重要性、目标和方法，并探讨其对经济和社会发展的影响。
交通运输系统规划的重要性交通是城市和国家发展的基础设施之一，交通运输系统规划的重要性不可忽视。
合理规划交通运输系统能够实现以下几个方面的重要作用：1.提高交通运输的效率和便利性：通过规划优化道路网络、公共交通系统和物流配送体系，能够提高交通运输的效率和便利性，减少交通拥堵和时间浪费。
2.促进经济发展：交通运输系统规划能够提供高效的物流系统，降低物流成本，促进商品和人员的流通，推动经济发展。
3.保护环境和减少能源消耗：合理的交通规划可以减少交通拥堵，降低车辆排放和能源消耗，有利于环境保护和可持续发展。
4.提高出行安全性：交通运输系统规划可以改善道路安全、交通标识、交通信号等设施，减少交通事故的发生，提高出行安全性。
交通运输系统规划的目标交通运输系统规划的目标是实现交通运输的高效、安全、环保和可持续发展。
具体目标包括：1.提高交通效率和便利性：通过合理规划道路网络、公共交通和物流配送系统，提高运输效率，减少拥堵和时间浪费。
2.降低能源消耗和环境污染：规划并鼓励使用清洁能源交通工具，减少车辆尾气排放，降低能源消耗，保护环境。
3.提高出行安全性：改善交通设施和交通管理，提高出行安全性，减少交通事故的发生。
4.优化交通资源配置：通过规划合理分配交通资源，提高运输效率，降低运输成本，推动经济发展。
交通运输系统规划的方法交通运输系统规划需要运用一系列的方法和工具来实现。
以下是常用的方法：1.交通需求预测：通过收集和分析出行数据、通勤模式、人口分布等信息，预测未来的交通需求，为规划提供依据。
2.交通网络优化：利用交通模型、网络分析等方法，对道路网络、交通枢纽进行优化，提高运输效率。
综合交通运输规划与布局
综合交通运输规划与布局一、背景与意义在现代社会中，交通运输被视为连接城市和地区的重要纽带，对国民经济的发展和人民生活的改善起着至关重要的作用。
因此，综合交通运输规划与布局成为了一个城市或国家发展的必然要求。
本文将以综合交通运输规划与布局为主题，探讨其背景与意义。
二、综合交通运输规划的内涵综合交通运输规划是在综合考虑多种交通方式、多个交通节点和多个区域之间的联系与需求的基础上，对交通运输资源进行科学配置和合理布局的一种规划。
它包括宏观层面的交通网络规划、交通设施建设规划以及微观层面的路线规划和车辆运营规划等。
三、综合交通运输规划的目标综合交通运输规划的目标是实现交通运输系统的高效、安全和可持续发展。
高效的交通运输系统可以提高人们的出行效率，促进经济的发展；安全的交通运输系统可以保障人民的生命安全和财产安全；可持续的交通运输系统可以减少对环境的影响，实现资源的合理利用。
四、综合交通运输规划的原则综合交通运输规划应遵循一系列原则，包括科学性原则、综合性原则、公平性原则、可持续性原则和民主性原则。
科学性原则要求规划必须基于客观数据和科学方法进行；综合性原则要求规划要兼顾各种交通方式和各个区域的需求；公平性原则要求规划要考虑到不同地区和不同群体的利益；可持续性原则要求规划要注重环境保护和资源节约；民主性原则要求规划要充分调动社会各方面力量参与。
五、综合交通运输规划的实施过程综合交通运输规划的实施包括需求分析、目标设定、方案制定、实施监测和评估五个阶段。
需求分析阶段主要是对现有交通运输系统进行评估和分析，找出存在的问题和不足；目标设定阶段是根据需求分析的结果，制定合理的目标和指标；方案制定阶段是在目标设定的基础上，提出具体的规划方案；实施监测阶段是对规划方案的实施过程进行监测和评估；评估阶段是对规划方案的效果进行评估。
六、综合交通运输规划的布局策略综合交通运输规划的布局策略主要包括分级布局、区域布局和结构布局三个方面。
《交通运输系统规划》课程设计
《交通运输系统规划》课程设计一、课程简介《交通运输系统规划》课程是交通信息工程和控制专业专业课程，主要介绍交通运输系统规划的定义、分类、原则及其相关知识。
课程系统地研究了不同的交通运输手段的规划及其对社会发展的影响，以及区域交通运输系统规划的发展趋势。
它还重点介绍了城市规划中交通运输规划的重要性，上下游间的相互联系及其经济社会效益。
同时，还系统地讨论了未来高科技交通系统的设计与规划。
二、教学目标（1）了解交通运输系统规划，掌握规划方法和技术；（2）熟悉行业标准和相关法规；（3）掌握规划应用的经济社会效益；（4）理解城市规划中交通运输规划的重要性；（5）实践高科技交通系统的设计和规划。
三、教学内容（1）交通运输系统规划：定义、分类、原则及其相关知识；（2）不同交通运输手段的规划及其对社会发展的影响；（3）区域交通运输系统规划的发展趋势；（5）上下游间的相互联系及其经济社会效益；四、教学方法和形式（1）讲授课：以教授文献研究为主，结合相关项目和案例，形成课程框架；（2）实验课：以实际项目为案例，使学生结合实验实践，掌握实际交通规划过程中的手段和运用；（3）课程设计：学生根据实际案例自行设计交通运输规划，结合领域学术分析验证；（4）课后讨论：学生利用学习比较课程的知识和实践，进行讨论研讨，并实时反馈进行结果报告。
五、考核方式（1）考试：以期末考试形式检测学生的学习情况；（2）实验报告：根据实践课要求，进行实验实践报告；（3）课程设计：完成以实际案例为基础的课程设计；（4）课程研讨：根据课程学习进行研讨，反映自身学习水平。
六、总结《交通运输系统规划》课程旨在培养学生掌握交通运输系统规划的基础理论和实际技能，使学生有能力进行交通设计规划。
通过本次课程学习，学生不仅能够掌握各种规划方法，也能运用知识与实践结合，分析高科技交通系统的规划，让学生学有所得！。
《“十二五”综合交通运输体系规划》全文
“十二五”综合交通运输体系规划国发〔2012〕18号交通运输是国民经济和社会发展的重要基础。
构建网络设施配套衔接、技术装备先进适用、运输服务安全高效的综合交通运输体系，是交通运输领域落实科学发展观的重要举措，对促进经济长期平稳较快发展、全面建设小康社会具有十分重要的意义。
“十二五”时期是我国构建综合交通运输体系的关键时期，根据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，并与《综合交通网中长期发展规划》等衔接，制定《“十二五”综合交通运输体系规划》(以下简称《规划》)。
一、发展形势“十二五”时期是我国全面建设小康社会的关键时期，是深化改革、加快转变经济发展方式的攻坚时期，也是构建综合交通运输体系的重要时期，必须抓住机遇，迎接挑战，努力开创交通运输科学发展的新局面。
(一)现实基础。
“十一五”时期，交通运输发展取得了重大成就，完成固定资产投资7.97万亿元，比“十五”时期增长171%，运输能力紧张状况总体缓解，为服务经济社会发展发挥了重要作用。
1.基础设施建设成绩显著。
由铁路、公路、水路、民航和管道共同组成的“五纵五横”综合交通运输网络建设进程加快。
铁路客运专线、区际干线及西部铁路大规模开工建设；“五纵七横”国道主干线、西部开发八条公路干线建成通车，农村公路通达和通畅水平显著提升；一批专业化煤炭、原油、铁矿石、集装箱码头投入运营；以长江、珠江等水系和京杭运河为主体的内河水运格局基本形成；枢纽和干、支线机场建设有序推进；跨区域油气骨干管网初具规模；北京、上海等特大城市轨道交通初步成网；综合交通枢纽起步建设；国防交通保障能力明显提高。
2.技术装备实现跨越发展。
掌握了高速铁路成套技术，铁路重载运输技术达到世界一流水平；部分地区实现高速公路联网电子不停车收费；超大型油轮、集装箱船舶的建造水平大幅提升；空管新技术推广应用；铁路、公路、机场等建造技术达到国际先进水平；深水筑港、河口航道治理等关键技术取得重大突破。
国务院关于印发“十四五”现代综合交通运输体系发展规划的通知
国务院关于印发“十四五”现代综合交通运输体系发展规划的通知文章属性•【制定机关】国务院•【公布日期】2021.12.09•【文号】国发〔2021〕27号•【施行日期】2021.12.09•【效力等级】国务院规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文国务院关于印发“十四五”现代综合交通运输体系发展规划的通知国发〔2021〕27号各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：现将《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》印发给你们，请认真贯彻执行。
国务院2021年12月9日“十四五”现代综合交通运输体系发展规划交通运输是国民经济中具有基础性、先导性、战略性的产业，是重要的服务性行业和现代化经济体系的重要组成部分，是构建新发展格局的重要支撑和服务人民美好生活、促进共同富裕的坚实保障。
为加快建设交通强国，构建现代综合交通运输体系，根据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》、《交通强国建设纲要》、《国家综合立体交通网规划纲要》，制定本规划。
第一章发展环境“十三五”时期，我国综合交通运输体系建设取得了历史性成就，基本能够适应经济社会发展要求，人民获得感和满意度明显提升，为取得脱贫攻坚全面胜利、实现第一个百年奋斗目标提供了基础保障，在应对新冠肺炎疫情、加强交通运输保障、促进复工复产等方面发挥了重要作用。
五年里，我国交通运输基础设施网络日趋完善，综合交通网络总里程突破600万公里，“十纵十横”综合运输大通道基本贯通，高速铁路运营里程翻一番、对百万人口以上城市覆盖率超过95%，高速公路对20万人口以上城市覆盖率超过98%，民用运输机场覆盖92%左右的地级市，超大特大城市轨道交通加快成网，港珠澳大桥、北京大兴国际机场、上海洋山港自动化码头、京张高速铁路等超大型交通工程建成投运。
战略支撑能力不断增强，中欧班列开行列数快速增长，京津冀一体化交通网、长江经济带综合立体交通走廊加快建设，交通扶贫百项骨干通道基本建成，新建、改建农村公路超过147万公里，新增通客车建制村超过3.3万个，具备条件的乡镇和建制村全部通硬化路、通客车，快递网点基本覆盖全部乡镇，建制村实现直接通邮。
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3、自然情况调查
主要内容包括：
气候、地形、地质自然资源、旅游资源等
起讫点（OD）调查分析
起讫点调查项目：
城市交通规划的OD调查有：
客流OD（居民出行OD、流动人口OD、客运枢纽客流OD） 货流OD（区内货流OD、货运枢纽OD） 机动车出行OD（公交车OD、其它车流）
城市居民出行OD调查方法
交通规划的工作方法
概率论与数理统计 数学规划方法
模糊数学与灰色理论
层次分析与评价方法 对策论和决策论方法 经济理论中的成本效益分析方法
城市道路交通系统规划
交通规划的阶段与层次
1、交通战略规划——是长远的方向性规划，年限在20年以 上。解决的问题有：
远景交通发展目标及水平
远景交通方式及交通结构 远景城市对外交通和市内客货运输设施的选址及用地规模 实施交通规划过程中的重要技术经济政策 有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议
2、交通综合网络规划——着眼于整个交通网络，研究整
个网络上各种线路、枢纽的定位与规模，以及这些建设 项目的投建顺序，期限在5-20年。重点解决：
中长期交通方式及交通结构 中长期道路网络布局 城市公交系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽、公 交场站设施的分布及用地等 大运量轨道交通可行性分析 综合网络方案的技术经济评价
3、交通近期建设规划——近几年（1-5年）要动工的项目 的具体方案规划。包括：
按其来城市的目的又可分为出差、旅游、探亲、看病、 经商、转车等。
流动人口出行OD调查法
常住、暂住流动人口可采用采用家访调查、电 话询问等方法 当日进出的流动人口则可采用在城市的出入口， 如车站、码头等直接询问
机动车出行OD调查
包括公交车和非公交车两大类。 城市公交车的行车线路、行车次数、行车时间可从公 交公司的行车记录查得。
• 调查内容 • 1.调查类型 • 2.调查区域 • 3.调查方法
调查的总体内容
基础资料
土地利用 社会经济 自然状况
交通源流
起讫点调查
城市道路流量 交通设施：道路网、公共交通设施、对外交通设施等。
交通调查过程及方法
交通调查的工作过程：
（1）数据的调查和收集源自（2）数据整理和简单的统计分析
1、家访调查法 2、电话询问法 3、明信片调查法 4、工作出行调查法 5、职工询问法 6、月票调查法
城市流动人口出行OD调查
流动人口是城市总人口中特殊的组成部分，流动人口的出 行规律如出行次数、出行方式等与城市居民出行规律一般 有较大的差异。
流动人口的组成十分复杂，按其在城市中停留的时间可 分常住、暂住、当日进出等；
原有道路系统，因地制宜地进行。
城市道路分为：快速路、主干路、次干路、支路和自行车 专用路、步行专用路。 道路网规划首先应规划以通行机动车为主的城市快速路和 主干路系统，构成城市道路网的骨架，在此基础上规划次
干路、支路等其它道路。
道路规划
1、快速路：应设置中间隔离设施，分隔对向车流。两侧 不应设置吸引大量车流和人流的公共建筑出入口，两旁的 视野要开阔，部分路段可采用高架的形式。 2、主干路：机动车、非机动车要分流，交叉口之间的分 隔带要尽量连续，两侧不应设置吸引大量车流和人流的公 共建筑出入口 3、次干路和支路：两侧可以设置吸引大量车流和人流的 公共建筑、机动车和非机动车的停车场、公交站点和出租 车服务站。支路两侧还可以设沿街商店。
场站——车站、整备场、车辆配备等情况
衔接——市内交通枢纽点布置、普通公交与轨道交 通的衔接情况
3、城市对外交通枢纽
空港、火车客货运站、客货运码头的布局、容量、广 场上城市交通的站点布置、各类城市交通方式的比重 配备和集散能力。
交通现状调查
1、道路网：
交通量、机动车车速、机动车延误、停车、交通事故、交通 污染状况
交通方式预测 1.影响因素 2.预测方法
交通分配 1.分配原理 2.分配方法
交通方案评价
一、评价原则 二、评价内容
交通规划软件
1.EMME/2 2.TransCAD 3.TRIPS
道路网布局规划
1、干道网的结构形式和特点 方格网式、环形放射式、自由式、混合式
交通生成、交通分布、交通方式、交通分配四步 骤的交通预测——四阶段模式。 交通方式预测也可在交通分布预测之前进行。 除了“四阶段模式”之外，还有将四个步骤中的
某几个步骤合并成一个步骤进行的——交通组合
预测。
交通需求预测模型
交通预测的基本思路是根据分析，建立交通与土地利用之间 的基本关系，结合土地利用资料，进而进行交通预测。 交通与土地利用之间的关系模型是一个综合性的系统模型， 它包括三个总变量，即土地利用（居住人数、工作岗位数、 汽车拥有量、货物流通量等）、交通（出行量、交通量）、
交通运输系统规划的内容
交通运输系统现状调查； 交通运输系统存在问题诊断；
交通运输系统交通需求量发展预测；
交通运输系统规划方案设计与优化； 交通运输系统规划方案综合评价； 交通运输系统规划方案的分期实施计划编制； 交通运输系统规划的滚动。
规划的一般过程
总 体 工 作 责 任 总 体 目 标 设 计 机 构 分 工 设 计 设 计
非公交车OD调查可采用：发收表调查、路边调查法、
登记车辆牌照法、标签调查法、明信片调查法。
自行车出行OD调查
调查内容：
起讫地点、行车时间、距离等
调查方法：
路边询问、或结合居民出行调查进行
货运调查 1.调查内容 2.资料整理
2、城市普通公交和轨道交通
公交网——总体布局 线路——各线路的里程长度、运营时间、发车频率、 运客能力
交通特征（行程、时间、费用等），一般由四阶段模型组成
交通需求预测模型主要有：集合模型、非集合模型、动力学 模型。
客运交通预测 1.出行生成预测 2.预测方法
货运交通预测 1.总量预测 2.交通小区货运量预测
交通分布预测 1.OD表 2.出行分布预测方法
优点：能充分结合自然地形，节约道路工程费用。
缺点：非直线系数大，不规则街坊多，并造成建筑用地 分散。
混合式
是三种干道网形式的混合，如使用得当，既可以发挥它们 的优点，又可避免它们的缺点。
道路网总体布局规划
要根据土地使用、客货交通源和集散点的分布、交通流向， 并结合地形、地物、河流走向、铁路布置、出入口道路和
他地区之间的联系，因此，通常加上一个或几个环城
道路，便形成了环形放射式道路网。
优点：有利于市中心区与各分区、郊区、市区周围相邻的各区 之间的交通联系，非直线系数较小。
缺点：交通组织不灵活，街道不规则，市中心区交通易集中 适用于：大城市和特大城市
自由式
以结合城市地形为主，路线弯曲无一定的几何图形。
交通调查主要的方法：
（1）观测法 （2）询问法
基本资料调查分析
1、土地利用调查
主要包括：整个城市和各分区现状用地状况、规划用地开发计划，如：
特殊用途（包括交通、绿化等）的用地量； 基础产业（工业、大型贸易公司、中央政府机关、大学等）用地 量； 非基础产业（包括商业、服务业、地方政府、中小学、医院等） 用地量； 住宅用地量及开发密度。
城市社会经济发展规划
城市总体发展规划
城市用地规划 城市交通发展政策
交通运输系统规划的分类
主要分为两类： 区域运输系统规划
主要指五大运输方式的发展规划，包括：公路网规划、铁路运输 系统规划、航空运输网络系统规划、水路运输系统规划、管道运 输规划。
城市交通系统规划
主要指城市综合交通系统规划。
中期规划：以距基准年5－15年为宜；
远期规划：以距基准年15－30年为宜。
交通规划的构成要素
(1)需求方面：
移动的意识决定主体----个人、团体；
移动的对象----人、物
(2)供给方面
运载工具----汽车、火车、飞机、船舶 交通路----线路、站场
(3)交通市场
市场决定系统----经营主体和市场框架。
现状交通网络评估 现状交通网络的完善计划（项目划分及优先排序） 道路交通建设项目方案设计
阻塞路段、交叉口的交通改造方案
近期大型建设项目的可行性分析 建设资金筹措
建设计划的技术经济评价
资料采集
概述：
道路交通规划要适应未来交通的发展，必须对
交通系统现状以及影响交通发展变化的相关因素进
行调查分析，同时需对交通的源和流及其与基本因 素之间的关系进行调查分析，即OD调查。
公共加油站规划
服务半径：0.9－1.2公里 分布：大型停车场附近、主要交通干道、城市主要出入 口道路等。
要求：不影响交通畅通和不妨碍道路交通安全，同时方
道路交叉口规划
城市道路交叉口应根据道路的等级、交通流量流向和周 围的用地状况等综合确定。
包括：无信号灯管理交叉口、信号灯管理交叉口、环形 交叉口、立体交叉等形式。