车库等效均布荷载取值的分析与建议
(整理)消防车道荷载取值问题
消防车道荷载取值问题最近审查的高层带地下车库项目比较多，为了满足规划对绿地的要求，车库顶板上一般都有1m-3m不等的覆土，上有消防车道，许多设计人员计算时由于板顶活荷载取值不同，导致计算结果和配筋相差较大，现把朱炳寅老师对消防车荷载的取值问题解析转录于后，供设计人员参考。
规范明确规定了等效均布荷载的计算原则，但由于消防车轮压位置的不确定性，实际计算复杂且计算结果有时与规范数值出入很大，对双向板问题更加突出.为方便设计，并应网友的要求，此处提供满足工程设计要求的等效荷载计算表（此为博主正在编辑整理的书稿内容），供设计者选择使用。
1．不同板跨时，双向板等效均布荷载的简化计算表格表1中列出了在消防车（300kN级）轮压直接作用下，不同板跨的双向板其等效均布荷载简化计算数值，供读者参考。
表1消防车轮压直接作用下双向板的等效均布荷载2. 不同覆土厚度时，消防车轮压等效均布荷载的简化计算不同覆土厚度时，对消防车轮压等效均布荷载数值的计算可采取简化方法，考虑不同覆土厚度对消防车轮压等效均布荷载数值的影响，近似可按线性关系按表2确定。
表2消防车轮压作用下，不同覆土厚度时的等效均布荷载调整系数3. 综合考虑板跨和不同覆土层厚度时，消防车轮压等效均布荷载的确定考虑板跨和不同覆土层厚度确定消防车轮压作用下的等效均布荷载数值时，可采用简化计算方法，参考表-3，表-4确定不同板跨、不同覆土层厚度时的等效均布荷载数值。
表3消防车轮压作用下单向板的等效均布荷载值(kN/m2)表4消防车轮压作用下双向板的等效均布荷载值(kN/m2)4. 等效均布荷载属于结构估算的范畴，追求过高的计算精度对工程设计而言没有必要。
实际工程中应注意效应的统一性，即注意在不同效应时，等效荷载不可通用。
各种楼面荷载取值
地下室小型汽车停车库：4KN/㎡地下室顶板施工活荷载：10KN/㎡（未计覆土）消防车折标等效均布荷载标准值：20KN/㎡屋面花园：3KN/㎡上人屋面：2KN/㎡裙房层面施工活荷载：4KN/㎡电梯机房：7KN/㎡空调机房：8N/㎡发电机房、变配电房：10N/㎡住宅：厅、厨房、卫生间、幼儿园：2KN/㎡；阳台：2.5KN/㎡会所：3.5N/㎡活荷载如何选取: 1,活动的人较少, 2.02,活动的人较多且有设备, 2.53,活动的人很多且有较重设备, 3.04,活动的人很集中,有时很挤或有较重设备, 3.55,活动的性质很剧烈, 4.06,储存物品的仓库, 5.07,有大型的机械设备, 6.0-7.5普通瓷砖楼面：80 厚4kn/m2 90 厚 4.2kn/m2 100 厚 4.5kn/m2 120 厚 5.05kn/m2地暖楼面：80 厚 4.8kn/m2 90 厚 5.1kn/m2 100 厚 5.1kn/m2 120 厚 5.8kn/m2工业建筑楼面，操作荷载对板面一般取 2.0KN/M2对堆料较多的车间,取 2.5KN/M2如果在某个时期有成品,半成品堆放的特别严重时,取 4.0KN/M2会所一般房间取 2.5，活动的人较多的房间取3.0 比较合适。
还有比较特殊的建筑如医院的医技楼和住院楼，设备的种类多，这类房间的活荷载取值就需要按等效换算来确定。
公共卫生间8。
0 住宅有120 隔墙的我取3.0楼面活荷载：（KN/M2) 设不冲按摩式浴缺的卫生间4有分隔的蹲而公共卫生间（包括填料、隔墙）8 或按实际阶梯教室 3微机电子计算机房 3大中型电子计算机房>5 或按实际银行金库及标据仓库10制冷机房8水泵房10变配电房10浅析规则式植物造景和自然式植物造景苏旺指导老师：汪小飞（黄山学院生命与环境科学学院，安徽黄山245041）摘要：本文分析了规则式植物造景和自然式植物造景，和他们各自的造景特色和主要适用在什么场合。
浅谈库房楼面等效均布活荷载的确定方法
载最不利的布置位置如图 1 所示，单个设备的重量
取值为 10 kN，设备的平面尺寸为 0.88 m×2.4 m，动
力系数取值为 1.1，设备下不设垫层，楼面板为多跨
双向钢筋混凝土连续板，楼板厚度为 0.2 m，楼板上
无设备区域的操作荷载为 2 kN/m2， 求此情况下的
楼面板的等效均布活荷载。
图 1 楼板平面图 2.1.1 按双向板计算楼面板等效均布活荷载
式中:btx— ——荷载面平行于板跨 的宽度 ；bty— —— 荷载面垂直于板跨的宽度；bcx— ——荷载面平行 于板
跨 的 计 算 宽 度 ；bcy— — — 荷 载 面 垂 直 于 板 跨 的 计 算 宽
2）由 设 备 荷 载 产 生 的 局 部 均 布 面 荷 载 为 （设 备
荷 载 需 乘 以 动 力 系 数 ，并 扣 除 相 应 的 操 作 荷 载 ）:q2= （10×1.1-0.88×2.4×2）/（1.08×2.6）=2.41 kN/m2。
3）求 q2 产生的等效均布荷载:已知:
ly lx
=
8Mmax
2
bl0
式 中:l0— ——单 向 板 的 计 算 跨 度 ；b— ——单 向 板 上局部荷载的计算有效分布宽度 ；Mmax — ——简支 楼
板的最大弯矩绝对值。 计算绝对最大弯矩时，设备
荷载应乘以动力系数，并扣去设备所占楼板面积上
由操作荷载引起的楼板弯矩。
4）单向板上，任意位置处的局部荷载的计算有
0 前言
近些年，随着核电项目的大力发展，越来越多
BOP 库房项目需要设计。 同时由于核电站厂区规划
场地范围的限制，BOP 子项用地范 围不够充足 ，大
型库房等建筑物也逐渐向多层化发展。 针对多层的
各种楼面荷载取值
地下室小型汽车停车库：4KN/㎡地下室顶板施工活荷载：10KN/㎡（未计覆土）消防车折标等效均布荷载标准值：20KN/㎡屋面花园：3KN/㎡上人屋面：2KN/㎡裙房层面施工活荷载：4KN/㎡电梯机房：7KN/㎡空调机房：8N/㎡发电机房、变配电房：10N/㎡住宅：厅、厨房、卫生间、幼儿园：2KN/㎡；阳台：2.5KN/㎡会所：3.5N/㎡活荷载如何选取: 1,活动的人较少, 2.02,活动的人较多且有设备, 2.53,活动的人很多且有较重设备, 3.04,活动的人很集中,有时很挤或有较重设备, 3.55,活动的性质很剧烈, 4.06,储存物品的仓库, 5.07,有大型的机械设备, 6.0-7.5普通瓷砖楼面：80 厚 4kn/m2 90 厚 4.2kn/m2 100 厚 4.5kn/m2 120 厚 5.05kn/m2地暖楼面：80 厚 4.8kn/m2 90 厚 5.1kn/m2 100 厚 5.1kn/m2 120 厚 5.8kn/m2工业建筑楼面，操作荷载对板面一般取 2.0KN/M2对堆料较多的车间,取 2.5KN/M2如果在某个时期有成品,半成品堆放的特别严重时,取 4.0KN/M2会所一般房间取 2.5，活动的人较多的房间取 3.0 比较合适。
还有比较特殊的建筑如医院的医技楼和住院楼，设备的种类多，这类房间的活荷载取值就需要按等效换算来确定。
公共卫生间 8。
0 住宅有 120 隔墙的我取 3.0楼面活荷载：（KN/M2) 设不冲按摩式浴缺的卫生间 4有分隔的蹲而公共卫生间（包括填料、隔墙） 8 或按实际1 / 2阶梯教室 3微机电子计算机房 3大中型电子计算机房 >5 或按实际银行金库及标据仓库 10制冷机房 8水泵房 10变配电房 10-----精心整理，希望对您有所帮助!。
仓储建筑楼面等效均布活荷载取值分析
仓储建筑楼面等效均布活荷载取值分析摘要：对于长期堆载的仓储建筑，根据工艺要求和堆载的物品重量折算为等效均布活荷载是否正确，关系到整个建筑工程的安全性和经济性。
本文通过一个工程实例简单介绍一下实际荷载折算为等效均布活荷载的规范依据和计算过程，希望对今后类似仓储建筑荷载的取值提供一定的指导意义。
关键词：结构构件；仓储建筑；等效均布活荷载；取值分析一、概述随着经济的发展，社会逐渐进入电子商务时代，人们网上购物的需求越来越大，这使得物流行业对仓储的需求和要求不断的提高。
仓储类建筑的使用荷载不同与民用建筑，大部分使用功能都按照规范规定取值。
而仓储建筑只能通过实际使用情况进行等效均布活荷载折算，作为仓储使用区域的荷载取值。
因此，等效均布活荷载折算是否正确尤为重要，关系到整个建筑工程的安全性和经济性。
二、工程实例1.工程概况某物流仓库标准跨柱网为12mx12m、次梁间距为3m、楼板采用单向板板厚为150mm。
取其中一跨，考虑货架及叉车同时作用时，板、次梁、主梁、柱与基础各构件等效荷载取值的计算作为算例。
2.荷载条件（1）货架：尺寸为1.2mx2.8m，每个货架有5层，地上堆载1层，每层放置2个托盘，每个托盘最大重量1t，货架自重按货物总重的10%考虑，多层货架的满载折减系数暂不考虑。
连续货架单立柱最大压力为55KN，柱脚尺寸为100mmx100mm，并排柱最小间距为300mm。
（2）叉车：额定载荷为2.5t、自重为4.05t、轴距为1600mm、前后轮距均为970mm、前轮尺寸Φ676mmx190mm，后轮尺寸Φ540mmx160mm，满载时前轴重量为5764kg，后轴重量为786kg；空载时前轴重量为1620kg，后轴重量为2430kg；叉车按一个通道并排只通行一台考虑，纵向每格柱网内考虑同时有四台叉车作业，荷载分布情况如图1。
图13.楼板等效均布活荷载分析（货架）（1）规范依据根据《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012以下简称《荷载规范》）附录C规定。
消防车道荷载取值问题
消防车道荷载取值问题最近审查的高层带地下车库项目比较多，为了满足规划对绿地的要求，车库顶板上一般都有1m-3m不等的覆土，上有消防车道，许多设计人员计算时由于板顶活荷载取值不同，导致计算结果和配筋相差较大，现把朱炳寅老师对消防车荷载的取值问题解析转录于后，供设计人员参考。
规范明确规定了等效均布荷载的计算原则，但由于消防车轮压位置的不确定性，实际计算复杂且计算结果有时与规范数值出入很大，对双向板问题更加突出.为方便设计，并应网友的要求，此处提供满足工程设计要求的等效荷载计算表（此为博主正在编辑整理的书稿内容），供设计者选择使用。
1．不同板跨时，双向板等效均布荷载的简化计算表格表1中列出了在消防车（300kN级）轮压直接作用下，不同板跨的双向板其等效均布荷载简化计算数值，供读者参考。
表1 消防车轮压直接作用下双向板的等效均布荷载2. 不同覆土厚度时，消防车轮压等效均布荷载的简化计算不同覆土厚度时，对消防车轮压等效均布荷载数值的计算可采取简化方法，考虑不同覆土厚度对消防车轮压等效均布荷载数值的影响，近似可按线性关系按表2确定。
表2 消防车轮压作用下，不同覆土厚度时的等效均布荷载调整系数3. 综合考虑板跨和不同覆土层厚度时，消防车轮压等效均布荷载的确定考虑板跨和不同覆土层厚度确定消防车轮压作用下的等效均布荷载数值时，可采用简化计算方法，参考表-3，表-4确定不同板跨、不同覆土层厚度时的等效均布荷载数值。
表3 消防车轮压作用下单向板的等效均布荷载值(kN/m2)表4 消防车轮压作用下双向板的等效均布荷载值(kN/m2)4. 等效均布荷载属于结构估算的范畴，追求过高的计算精度对工程设计而言没有必要。
实际工程中应注意效应的统一性，即注意在不同效应时，等效荷载不可通用。
（注：素材和资料部分来自网络，供参考。
请预览后才下载，期待你的好评与关注！）。
常见活荷载取值参考
常见活荷载取值参考Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998地下室小型汽车停车库：4KN/㎡地下室顶板施工活荷载：10KN/㎡（未计覆土）消防车折标等效均布荷载标准值：20KN/㎡屋面花园：3KN/㎡上人屋面：2KN/㎡裙房层面施工活荷载：4KN/㎡电梯机房：7KN/㎡空调机房：8N/㎡发电机房、变配电房：10N/㎡住宅：厅、厨房、卫生间、幼儿园：2KN/㎡；阳台：㎡会所：㎡活荷载如何选取:1,活动的人较少,2,活动的人较多且有设备,3,活动的人很多且有较重设备,4,活动的人很集中,有时很挤或有较重设备,5,活动的性质很剧烈,6,储存物品的仓库,7,有大型的机械设备, 普通瓷砖楼面：80厚4kn/m2 90厚m2 100厚m2 120厚 m2地暖楼面：80厚m2 90厚m2 100厚m2 120厚m2工业建筑楼面，操作荷载对板面一般取M2对堆料较多的车间,取M2如果在某个时期有成品,半成品堆放的特别严重时,取M2会所一般房间取，活动的人较多的房间取比较合适。
还有比较特殊的建筑如医院的医技楼和住院楼，设备的种类多，这类房间的活荷载取值就需要按等效换算来确定。
公共卫生间8。
0 住宅有120隔墙的我取楼面活荷载：（KN/M2)设不冲按摩式浴缺的卫生间 4有分隔的蹲而公共卫生间（包括填料、隔墙） 8或按实际阶梯教室 3微机电子计算机房 3大中型电子计算机房 >5或按实际银行金库及标据仓库 10制冷机房 8水泵房 10变配电房 10发电机房 10管道转换层 4电梯井管下有人到达房间的顶板 >5通风机平台 <5号通风机 68号通风机 8贵宾休息室 2。
0科技教室 3。
0多媒体教室 3。
0 跆拳道练习馆 4。
0 屋顶溜冰场 4。
0 器材间 5。
0信息服务箢 3。
0 书画教室 2。
5乒乓球室 3。
0琴房 2。
5广播室 2。
5便利店3。
足够覆土下车库顶板消防车活荷载合理取值
足够覆土下车库顶板消防车活荷载合理取值注：许多设计人员咨询车库顶面有很厚覆土时，消防车活荷载取之问题，现发一篇自己发表在《结构工程师》杂志上的文章的精简版，供同行参考足够覆土下车库顶板消防车活荷载合理取值摘要《建筑结构荷载规范》（2006版）实施一年多来，人们对4.1.1条第8项消防车活荷载取值争议颇多，尤其在考虑覆土厚度影响时，从送审的图纸看，不同设计人员取值差别很大。
本文针对此问题，考虑到覆土对消防车轮压的扩散作用，计算出当履土达到足够厚度时消防车活荷载折减及合理取值，这些计算结果可作为结构设计人员和审查人员参考。
1引言荷载规范[1]（2006年版）实施一年多来,争议较多的就是消防车道活荷载合理取值问题。
规范[1]只规定了板跨不小于 2m单向板取35kN/m2，板跨不小于6mX6m双向板楼盖取20kN/m2，对不符合上述情况的消防车活荷载，规范只在注3中说明应将车轮的局部荷载按结构效应的等效原则，换算为等效均布活荷载。
实际工程设计中，车库顶一般都有不同厚度的覆土，且双向板一般为3m左右，很少做到6m以上。
因此设计人员在做每一项工程时，几乎都要对消防车道取值进行等效换算。
从送审图纸看，相同板跨和相同覆土厚度的车库顶板，车道活荷载取值差别很大，许多设计人员不考虑实际板跨及覆土厚统一取10kN/m2、15kN/m2、20kN/m2等等。
由于荷载取值不同直接关系到车库顶板梁高及配筋，因此在满足规范要求的前提下，合理的取值是工程安全和经济的重要保证。
目前有关覆土对消防车活荷载折减的介绍资料较少：邹海莉等[3]提出按照45o对消防车轮压在不同厚度覆土中进行扩散，采用扩散后的活荷载作为车库顶面均布活荷载，由于消防车轮压在土中的扩散角度与覆土的性质和路面构造有关，按45o扩散角取值，其计算结果偏小；朱炳寅[4]提出当覆土厚度足够时（对300kN消防车，相应的覆土厚度最小值为2.5m）消防车荷载可取11.25kN/m2，其结果在设计中较难采用。
地下室顶板车辆荷载分析
地下室顶板车辆荷载计算分析亠几— 一-刖吕地库顶板要走重车（混凝土罐车、大型材料运输车等），能不能承受的起，是否要 加固。
想到了前段时间各地无梁楼盖地库坍塌事件，看了下眼前的项还好不是 无梁楼盖。
本着安全负责的态度，对类似项H 进行一个简化分析和总结。
楼板上的行车荷载，理论上来讲，计算比较复杂，可能会涉及到影响线等知识，然 后采用有限元软件进行比较精确的模拟，比较费时费力，说实话这方面我也不是很 专业，桥梁领域可能用的多一些。
就是像下图这样。
二、荷载规范中对消防车荷载的规定说到走车，我们首先想到的是设计中经常考虑的消防车荷载，现行《建筑结构荷载 规范》中对有消防车的等效均布荷载的取值是20kN/m 2-35kN/m 2,该取值范围 是板跨3mx3m~6mx6m 之间线型内插（双向板），其中消防卒的总重是30t,也 就是300kNo 把规范中的这种荷载等效说的通俗一点，就是消防车在最不利布置 的情况下，轮压集中荷载对板跨中产生弯矩与一个均布荷载对板跨中产生的弯矩相 等，该均布荷载就是300RN 重消防车的等效均布荷载，而该均布荷载的取值与板 的跨度有关，当板跨越大，取值越小。
如下图所示：u /上■3311A 0 G 4 4 ■-*•三、其他重车荷载分析1、消防车道区域为了简化分析，根据消防车荷载等效原理，同样我们可以将混凝土罐车进行等效， 混凝土罐车自重约15t,满载12方混凝土 30t,总重是45t,考虑到罐车可能会超 载，取50t,即500kN 进行分析。
假如罐车的尺寸，轮胎个数与消防车一致，如果300RN 的消防车 Jj 30kN/m 2 均布荷载（看设讣说明中消防车等效荷载的具体取值），那么500RN 的罐车就可 以等效h 50kN/m 2均布荷载。
这个方法是不是简单乂快捷。
然后我们来分析下罐 车的尺寸轮胎个数与消防车有多大区别。
网上查了下，消防轮距和罐车轮距还真差不多，罐车的前后轮距要稍微大点，半然 越大越可能把荷载分摊到两跨中去，属于冇利因素，所以该等效方法偏于保守，基 本可行。
阐述等效均布荷载的各项基本问题
阐述等效均布荷载的各项基本问题1、等效均布荷載换算的基本原则1.1等效均布荷载的基本概念等效均布荷载从字面上来理解，由“等效”、“均布”与“荷载”三部分组成。
而这一种荷载则是特指使结构或构件产生（效应相等）的内力和变形的（均匀分布）的外力及其他因素。
1.2采用等效均布荷载的目的在实际工程中，荷载多种多样，即便是真实的模拟了各种荷载的现实情况，也很难预估在今后的几十年里荷载的微妙变化。
更何况真实模拟荷载现状也是极其复杂的，耗费大量的人力物力，在实际运用中，这种方法是非常不可取的。
而采用等效均布荷载，则可以在保证结构安全的前提下，大幅度的减少计算量，从而解决复杂情况下结构的设计问题。
1.3效应相等的控制原则既然是“效应相等”，那么这种所谓的“均布荷载”既是一种“假想力”，而原则则是产生相同的“荷载效应”（在实际中主要是指在外力或其他因素下结构产生的内力、变形等）。
构件在承受不同的荷载时所产生的内力及变形在一般情况下是不相同的，无法做到对于每一点的荷载效应面面俱到，在这种情况下，我们选择对各构件的关键作用点即控制部位进行等效。
控制部位的选择需要注意以下两点：a. 选择最不利受荷部位b. 选择破坏后产生危害较大的部位需要注意的是，等效一定是针对于某个特定的效应（例如跨中挠度）进行，用来等效的荷载也只是针对于这一种情况下相等来替换，如需考虑多种效应的话，则需要重新选择等效荷载。
所以在选择了相应的控制部位后，应有针对性的选择特定效应进行等效。
2、等效均布荷载的确定2.1首先，必须了解等效均布荷载确定的基本原则，即是在确定了控制部位的最不利效应之后，选择与之在等效均布荷载满布的作用下，简支情况时产生相等效应的等效均布荷载。
2.2等效均布荷载的确定步骤查《建筑结构荷载规范GB 50009-2012》附录C单向板上局部何在（包括集中荷载）的等效均布荷载可按下列规定计算：等效均布荷载qe可按下式计算：式中：l—板的跨度b—板上荷载的有效分布宽度Mmax—简支单向板的绝对最大弯矩，按设备的最不利布置确定。
消防车荷载的取值问题
【转】消防车荷载的取值问题2011-08-15 22:13:19| 分类：默认分类 | 标签： |字号大中小订阅最近审查的高层带地下车库项目比较多，为了满足规划对绿地的要求，车库顶板上一般都有1m-3m不等的覆土，上有消防车道，许多设计人员计算时由于板顶活荷载取值不同，导致计算结果和配筋相差较大，现把朱炳寅老师对消防车荷载的取值问题解析转录于后，供设计人员参考。
规范明确规定了等效均布荷载的计算原则，但由于消防车轮压位置的不确定性，实际计算复杂且计算结果有时与规范数值出入很大，对双向板问题更加突出.为方便设计，并应网友的要求，此处提供满足工程设计要求的等效荷载计算表（此为博主正在编辑整理的书稿内容），供设计者选择使用。
1．不同板跨时，双向板等效均布荷载的简化计算表格表1中列出了在消防车（300kN级）轮压直接作用下，不同板跨的双向板其等效均布荷载简化计算数值，供读者参考。
2. 不同覆土厚度时，消防车轮压等效均布荷载的简化计算不同覆土厚度时，对消防车轮压等效均布荷载数值的计算可采取简化方法，考虑不同覆土厚度对消防车轮压等效均布荷载数值的影响，近似可按线性关系按表2确定。
3. 综合考虑板跨和不同覆土层厚度时，消防车轮压等效均布荷载的确定考虑板跨和不同覆土层厚度确定消防车轮压作用下的等效均布荷载数值时，可采用简化计算方法，参考表-3，表-4确定不同板跨、不同覆土层厚度时的等效均布荷载数值。
2表4 消防车轮压作用下双向板的等效均布荷载值(kN/m2)4. 等效均布荷载属于结构估算的范畴，追求过高的计算精度对工程设计而言没有必要。
实际工程中应注意效应的统一性，即注意在不同效应时，等效荷载不可通用。
（注：素材和资料部分来自网络，供参考。
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消防车荷载
关于消防车荷载取值的探讨目前，我院的设计任务中，主要以高层建筑为主，而多数住宅小区设有大面积的地下车库。
对如何确定消防车荷载的问题，设计人员存在模糊认识。
下面说明几点需要注意的问题，供大家参考。
1．消防车荷载与板的跨度有关《建筑结构荷载规范》表4.1.1中第8项所规定的消防车荷载，是轮压直接作用在楼板上的等效均布荷载，与板的跨度有直接关系。
规范规定单向板楼盖（板跨不小于2m）为35KN/m2，双向板楼盖（板跨不小于6mx6m）为20KN/m2。
可见板的跨度越小，等效均布荷载越大，板的跨度越大，等效均布荷载越小。
目前设计中对规范有两种误解，一种为不管什么情况均取35KN/m2，造成很大浪费，一种为只要是双向板均取20KN/m2，忽略了板跨不小于6mx6m的前提，留下了安全隐患。
对于板跨在2m~6m之间的情况，可采取线性插入法，通常板跨多为 4.2m，等效均布荷载为26.75 KN/m2。
2. 消防车荷载与覆土层厚度有关《建筑结构荷载规范》条文说明中指出“对于20~30t的消防车，可按最大轮压60KN，作用在0.6mx0.2m的局部面积上的条件确定”，也就是说要用轮压值扩散，不能直接用规范 4.1.1给出的值扩散。
有的设计人员，不管覆土多厚，仍取规范给出的荷载值，这样做是错误的。
一般情况荷载在土中的扩散角为30度，如1.8m覆土，4.2m板跨，消防车的等效均布荷载可取14.5 KN/m2。
3．对消防车荷载应进行折减《建筑结构荷载规范》4.1.2条规定，对消防车荷载设计基础时单向板取0.5，对双向板和无梁楼盖取0.8；设计楼盖梁时单向板取0.6，双向板取0.8。
当应用软件计算时，应勾选荷载折减项，如不勾选，应在荷载输入时折减。
消防车荷载取值
消防车道荷载取值问题最近审查的高层带地下车库项目比较多，为了满足规划对绿地的要求，车库顶板上一般都有1m-3m不等的覆土，上有消防车道，许多设计人员计算时由于板顶活荷载取值不同，导致计算结果和配筋相差较大，现把朱炳寅老师对消防车荷载的取值问题解析转录于后，供设计人员参考。
规范明确规定了等效均布荷载的计算原则，但由于消防车轮压位置的不确定性，实际计算复杂且计算结果有时与规范数值出入很大，对双向板问题更加突出.为方便设计，并应网友的要求，此处提供满足工程设计要求的等效荷载计算表（此为博主正在编辑整理的书稿内容），供设计者选择使用。
1．不同板跨时，双向板等效均布荷载的简化计算表格表1中列出了在消防车（300kN级）轮压直接作用下，不同板跨的双向板其等效均布荷载简化计算数值，供读者参考。
表1消防车轮压直接作用下双向板的等效均布荷载2. 不同覆土厚度时，消防车轮压等效均布荷载的简化计算不同覆土厚度时，对消防车轮压等效均布荷载数值的计算可采取简化方法，考虑不同覆土厚度对消防车轮压等效均布荷载数值的影响，近似可按线性关系按表2确定。
表2消防车轮压作用下，不同覆土厚度时的等效均布荷载调整系数3. 综合考虑板跨和不同覆土层厚度时，消防车轮压等效均布荷载的确定考虑板跨和不同覆土层厚度确定消防车轮压作用下的等效均布荷载数值时，可采用简化计算方法，参考表-3，表-4确定不同板跨、不同覆土层厚度时的等效均布荷载数值。
表3消防车轮压作用下单向板的等效均布荷载值(kN/m2)表4消防车轮压作用下双向板的等效均布荷载值(kN/m2)4. 等效均布荷载属于结构估算的范畴，追求过高的计算精度对工程设计而言没有必要。
实际工程中应注意效应的统一性，即注意在不同效应时，等效荷载不可通用。
本工程为布吉九年一贯制学校，总建筑面积23112.96㎡，其中A栋综合教学楼14987.89㎡，B栋风雨操场及其他用房4219.91㎡，C栋综合教学楼2656.65㎡，门卫及垃圾房49.1平方米。
关于地下室车库设计荷载取值的探讨
关于地下室车库设计荷载取值的探讨摘要：本文主要探讨了地下室车库常见的几种设计荷载取值及应对措施，以保证工程设计满足安全、经济、合理的原则。
关键词：地下室车库；设计荷载；景观覆土；消防车荷载；人防荷载。
一、前言近年来，大型住宅小区、商业中心综合体，往往配套多层地下车库，功能越来越复杂，且地下车库修建成本造价属于较高类子项，故地下室车库的设计荷载取值是否合理，不仅对工程成本造价有很大的影响，也直接影响工程的安全性，大家应高度重视设计过程中的荷载取值。
二、地下车库常见设计荷载地下车库常见的设计荷载主要有：（1）恒荷载：地下室顶板的覆土荷载、建筑防水找坡构造做法、顶板（车库楼板）自重、车库底板面层及其自重。
（2）活荷载：地下室顶板景观活荷载、施工荷载、车库活荷载、底板设备用房活荷载等。
（3）地下室顶板消防车荷载。
（4）人防荷载。
（5）底板水浮力。
三、设计荷载的取值和电算软件实现方法（1）恒荷载：恒荷载取值较为固定，一般按实际的覆土厚度、建筑面层构造做法计算单位面积荷载，板自重可按电算软件自动计算。
其中覆土厚度的取值直接影响顶板恒荷载的大小，覆土厚度的影响因素有：寒冷地区的冻土深度、设备管网埋置深度、建筑总图的竖向标高设计及景观堆载等。
在满足各方需求后，按最小覆土厚度计算恒荷载。
近年来人民生活水平提高，对景观设计提出了更高要求，特别是车库顶板景观微地形的堆坡出现频率最为频繁。
景观堆坡常用的架空材料有：1）泡沫塑料（EPS），容重33kg/m3，单价约400元/m3，其施工速度快，有利于大乔木生长，适宜造型变化较大或小面积的堆坡；2）地垄墙+架空板，容重600kg/m3，单价红砖450元/m3，砼板800/m3，施工复杂，造价较高，后期内部容易积水及边缘水土流失，适宜造型变化较大、大面积、大地形的堆坡；3）轻质土，容重750kg/m3，单价约200元/m3，施工简单，适宜各种地形和面积的堆坡。
上述架空材料可复合采用，其主要目的是为了减少景观堆坡中的顶板的覆土荷载，减少设计内力和配筋结果，从而达到结构安全经济合理的目的。
车库等效均布荷载取值的分析与建议
第40卷增刊建筑结构 2010年4月车库等效均布荷载取值的分析与建议周宁峰，孟中朝（路劲地产集团有限公司，苏州 215123）[摘要]车辆局部荷载作用下，对各类构件采用同一化的等效均布荷载有时过于简化，于安全性与经济性不利。
通过分析后认为，在实际电算时，对于楼板、梁柱、基础、抗震设计应采用不同数值，并宜分别对应于采用满布（投影）荷载的相应倍数。
[关键词]等效均布荷载；跨度效应；板形效应；满布荷载Analysis and advice to design value of vehicle equivalent uniform loadZhou Ningfeng，Meng Zhongchao（RoadKing Properties Holdings Limited, Suzhou 215123,China）Abstract: Under ‘local loading’ of vehicle, it may be too rough to use same ‘equivalent uniform load’ on different types of structural elements instead of ‘local load’. It’s harmful to the safety and economy. With analysis, it is proposed that different ‘equivalent uniform load’ should be used at different structural element such as slab, beam, column, foundation and anti-seismic calculation.Keywords: equivalent uniform load; span effect; shape effect; packed distribution load0 引言《建筑结构荷载规范》（GB50009—2001）第4.1.1条规定了普通客车、消防车楼面荷载取值，并在第4.1.2条对梁等构件的活载折减方法进行了表述。
等效均布荷载分析
混凝土楼面承受集中荷载作用下转化为等效均布荷载的验算为了达到安全施工、经济合理的目的，针对混凝土楼面上汽车吊活荷载的取值进行了探讨，我们选取如出东方太阳能的实际工程进行了计算，通过对25吨汽车吊的车轮作用方式和路基箱及枕木扩散角的选择，建立起合理的计算模型，按照最不利布置原则布置汽车吊荷载，针对5m×4m楼面板计算了该条件下的等效均布活荷载值，并结合设计时的地面活荷载进行了对比，以确保施工的安全与经济。
1、非工作状态下的25吨汽车吊1.1设计原理当汽车吊按最不利布置原则布置在楼面板上时，施加的是集中荷载，而楼面板的设计参数是均布荷载，所以此时将集中荷载转化为等效均布荷载，与之前的设计参数进行对比，看能否满足要求，如果不能满足要求，则采用加大、加厚路基箱的方法，以保证折减后的等效均布荷载值满足要求。
1.2计算依据根据XZJ5290JQZ25K型汽车起重吊的技术参数，汽车吊全车总重力为294KN，后轮最大轮压为58.6KN，轮胎着地尺寸为0.6m×0.2m，轴距为4.425m+1.350m，前轮距为2.074m，后轮距为1.834m。
楼面板的取值为5m×4m的双向板，厚度为0.12m。
路基箱的规格为长5.6m，宽1.35m，高0.14m，每块重量为1.5吨。
图1 25T汽车吊平面尺寸1.3计算方法（1）车轮数的选取由于板是5m×4m的双向板，所以按照最不利情况考虑，一块板能同时出现后面4个车轮，但考虑到实际情况与吊车的重量，大致估算一下，无论无何一块板是不能承受吊车绝大部分重量的，所以我们来考虑吊车在2块板之间行走的情况，即只需要考虑汽车吊2个后轮荷载作用。
（2） 楼面路基箱压力扩散角的选择《荷载规范》附录B 楼面等效均布活荷载的确定方法中规定，考虑垫层扩散作用后的局部荷载的计算宽度为：2tan cx tx b b s h θ=+⨯+ ；2tan cy ty b b s h θ=+⨯+式中：cx b ，cy b 为荷载作用面在两个方向的计算宽度；tx b ，ty b 为荷载作用面在两个方向的实际宽度；s 路基箱厚度；h 为板厚；θ为垫层扩散角。
地下车库覆土压力分布规律及覆土下消防车等效均布活荷载合理取值问题的研究
地下车库覆土压力分布规律及覆土下消防车等效均布活荷载合理取值问题的研究
地下车库覆土压力分布规律及覆土下消防车等效均布活荷载合理取值问题是地下车库设计中的重要问题。
首先，地下车库覆土压力分布规律是指地下车库覆土压力在不同位置的分布规律。
一般来说，地下车库覆土压力分布规律是由地下车库的结构形式、地下车库的地质条件、地下车库的荷载等因素决定的。
其次，覆土下消防车等效均布活荷载合理取值问题是指在设计地下车库时，要根据消防车的实际荷载，确定覆土下消防车的等效均布活荷载的合理取值。
一般来说，覆土下消防车的等效均布活荷载取值应满足地下车库的覆土压力分布规律，以保证地下车库的安全性。
最后，地下车库覆土压力分布规律及覆土下消防车等效均布活荷载合理取值问题是地下车库设计中的重要问题，必须结合实际情况，综合考虑地下车库的结构形式、地下车库的地质条件、地下车库的荷载等因素，确定覆土下消防车的等效均布活荷载的合理取值，以保证地下车库的安全性。
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第40卷增刊建筑结构 2010年4月车库等效均布荷载取值的分析与建议周宁峰，孟中朝（路劲地产集团有限公司，苏州 215123）[摘要]车辆局部荷载作用下，对各类构件采用同一化的等效均布荷载有时过于简化，于安全性与经济性不利。
通过分析后认为，在实际电算时，对于楼板、梁柱、基础、抗震设计应采用不同数值，并宜分别对应于采用满布（投影）荷载的相应倍数。
[关键词]等效均布荷载；跨度效应；板形效应；满布荷载Analysis and advice to design value of vehicle equivalent uniform loadZhou Ningfeng，Meng Zhongchao（RoadKing Properties Holdings Limited, Suzhou 215123,China）Abstract: Under ‘local loading’ of vehicle, it may be too rough to use same ‘equivalent uniform load’ on different types of structural elements instead of ‘local load’. It’s harmful to the safety and economy. With analysis, it is proposed that different ‘equivalent uniform load’ should be used at different structural element such as slab, beam, column, foundation and anti-seismic calculation.Keywords: equivalent uniform load; span effect; shape effect; packed distribution load0 引言《建筑结构荷载规范》（GB50009—2001）第4.1.1条规定了普通客车、消防车楼面荷载取值，并在第4.1.2条对梁等构件的活载折减方法进行了表述。
但是实际工程中，设计人员对此经常有模糊的认识，甚至错误的做法，一方面可能对结构设计的安全性造成威胁，另一方面又可能使梁、竖向构件及基础的设计出现浪费。
以下通过计算比较，给出建议的取值方法，以期满足适用广泛性和计算平滑性要求，并便于设计者理解和电算时采用。
1 板的等效均布荷载及合理换算方法规范4.1.1条将楼盖分成“板跨不小于2m的单向板”和“板跨不小于6m×6m的双向板”两类。
由于两个等效荷载数值相差40%以上，并未提及在实际工程中应用最为广泛的板跨小于6m的双向板以及跨度大于2m的单向板，造成设计人员往往无所适从，或者凭理解随意取值的情况，因此完善这部分的取值方法显得十分迫切。
规范附录B规定，“楼面的等效均布活荷载，应在其设计控制部位上，根据需要按内力（如弯矩、剪力等）、变形及裂缝的等值要求来确定。
在一般情况下，可仅按内力的等值来确定”。
对于楼板而言，已经明确，这种等效专指“弯矩”内力相同。
由于车辆轮压是局部作用，从微观角度分析，局部作用区域下的楼板在受力时通过弯、剪、扭向四周传递效应，如果没有约束则继续向四周扩散效应，相反，如果在某方向遇到约束，则在该方向产生弯矩，并同时减弱了向其他方向的扩散。
1.1 局部荷载的跨度效应规范条文说明上要求的消防车排布情况见图1。
先讨论板的跨度效应。
限于篇幅，只讨论荷载作用面的长边平行于板跨的情形。
图2左为2m跨的单向板，受消防车轮压每个60kN，作用在0.2m×0.6m的范围内。
按照规范附录B方法计算：板厚h加两倍垫层厚2s共计0.2m,有b cx=0.4m，b cy=0.8m，l=2.0m，b=b cx+0.7×l=1.8m，由于e=1.4m＜b，因此取b′=（1.8+1.4）/2=1.6m。
经计算M x=31.2kN·m（考虑动力系数1.3），则q e=8×31.2/4/1.6=30.84kN/m2。
类似的，如果单向板的跨度增大到3.0m，如图2之中、右所示，则b=2/3×0.8+0.73×3=2.723m，b′=（2.723+1.4）/2=2.06m，经计算，组合一M x=32.18kN·m （考虑动力系数1.3），q e=8×32.18/9/2.06=13.89kN/m2，同样，组合二的q e=8×30.29/9/2.06=13.07kN/m2，综合取13.78kN/m2，随着板跨的继续增大，q e仍会下降。
86可见，随着板跨的增大，板的有效分布宽度明显增大，降低了板控制截面的弯曲效应。
车辆等效均布荷载随板跨增大而降低，这种现象可称之为板的“跨度效应”。
（a）q e=24.37kN/m2（b）组合一（c）组合二图1 消防车排布示意图2 不同跨度单向板的消防车排布为此，本文认为单向板的等效均布荷载可以具体按下式计算：q e=K d×k m×q e0（1）式中K d为动力系数；q e0为消防车的“满布荷载”，按照图1排列时的总重的平均投影值计取，对于300kN 的消防车可取q e0=9.5 kN/m2；k m为跨度系数，可按表1取值。
消防车轮压作用下板的等效均布荷载值跨度系数k m 表1 l/m ≤2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5≥6k m 2.83 2.68 2.53 2.38 2.23 2.08 1.92 1.78 1.62注：l为板格的短边跨度。
例如，对于2m跨的单向板，300kN消防车等效均布荷载q e=K d×k m×q e0=1.3×2.83×9.5=35kN/m2，对于3.3m的单向板等效均布荷载，q e0=1.3×2.44×9.5=30.1 kN/m2。
1.2 双向板的板形效应对于双向板，一般将短边尺寸作为板的跨度，但是长边的尺寸大小对等效荷载的取值也有明显影响，比如四边简支的2m×4m板块和2m×2m板块，两者跨度相同，各自板中受一个轮压局部荷载，按照《建筑结构静力计算手册》（第二版）[4]表4-29，前者a x/l x=0.4/2=0.2，a y/l y=0.8/4=0.2，则M x=0.2116×0.4×0.8×（1.3×60/0.4/0.8）=16.50kN·m，M y=10.95kN·m,再查表4-16，得q ex=16.5/4/0.0965=42.7kN/m2，q ey=157 kN/m2。
后者板块q ex=69.4 kN/m2。
从上面对比可以得到以下三个规律性结论：（1）相同跨度的双向板，q e大于单向板，原因是双向板支座对轮压局部荷载的约束作用，弱于对均布荷载的约束作用。
（2）相同跨度的双向板，随长短边长比l y/l x的逐步减小，其等效均布荷载逐步增大，为了准确反映这一规律，引进“板形系数”k s，取值可见表2.板形系数（n为长短边长比）表2n 2 1.8 1.6 1.4 1.3 1.2 1.1 1.0 k s 1.00 1.05 1.13 1.25 1.34 1.44 1.57 1.78因此，长短边长相近的双向板，车辆等效均布荷载可按下式计算：q e=K d×k m×K S×q e0（2）（3）双向板的等效均布荷载是以短边弯矩相等为原则确定的，但是从上面计算可以看到，与长边弯矩相对应的等效均布荷载明显大于短边等效均布荷载，如果片面地按照前者进行计算、配筋，则长边有可能出现承载力不足的问题。
当然考虑板的塑性内力重分布因素，板未必会有安全隐患，但是从理论分析的角度，出于对板的抗裂考虑，同时为了简化，本文建议长边的弯矩设计值不宜小于短边弯矩设计值的2/3，而不再计算长边的等效均布荷载。
例如，对于图3所示的阴影处的双向板，3300×4000区格，按式（2）计算，查表1得k m=2.44，查表2得K S=1.43，取K d=1.3，q e0=9.5，则q e=K d×k m×K S×q e0=43.09kN/m2。
图3 双向板（剖线部分）2 梁、柱、基础的等效均布荷载计算软件中对于梁、柱、基础等构件，其内力计算是依附于板而进行的，由上述分析可知，不同跨度、不同板形楼板的等效荷载相互间相差甚多，由于梁等构件的“等效均布荷载”是以梁等构件自身内力等效的原则确定的，所以将梁、柱的荷载机械地直接沿用板的等效均布荷载而计算，是一种概念性错误。
2.1 梁的等效均布荷载梁的等效原则有支座弯矩、跨中弯矩和剪力三种，一般由剪力等效控制。
按照文[2]，建议主、次梁采用“实际分布情况简化的集中活荷载”进行内力分析，为简化电算、估算，笔者建议也可按下式采用：q be=K b×q e0（3）式中，K b为梁的等效系数，主梁跨度为8m时取为2.6，跨度为6m时为3.2，次梁跨度为8m时取为2.8，跨度87为6m时为3.2，其他可内插采用。
2.2 柱的等效均布荷载柱的等效原则有轴力等效、X向柱底弯矩等效、Y 向柱底弯矩等效三种。
参考文[2]成果，建议柱采用“实际分布情况简化的集中活荷载”，也即本文前述的“满布荷载”q e0进行内力分析，为简化电算、便于估算，笔者建议对于消防车荷载也可按下式采用：q ce=K c×q e0（4）其中K c为柱的等效系数，跨度为8m时取为2.3，跨度为6m时为3.0，其他可内插采用。
2.3 基础的等效分布荷载及抗震重力代表值的取用基础的等效分布荷载及抗震计算时的重力代表值的取用均应直接采用q e0进行设计。
以上分析是以消防车荷载为例进行的，对于普通客车，可以类比采用。
但应注意，规范说明中指出这种等效荷载的内容，不仅含车辆的自重和载重，还包括“其他必要的维修设备荷载”、以及必要的人流等，因此对于车库而言，以上各类构件的取值均不应小于2.5 kN/m2。
3 结语综上所述，由于局部荷载作用下，建筑物各个构件，以及构件的各个部位的受力特征与理想均布荷载作用下的效应是不同的，所以，等效均布荷载是一种简化，是一种近似。
既然如此，等效理应有其适用范围。
通过上面的分析，笔者建议在实际电算时，对于楼板采用式（1）或（2）的数值，对于梁采用式（3）数值，对于柱采用式（4）计算，对于基础、抗震设计，统一采用q e0进行设计，也就是一个模型计算四次，在计算工作量可控的同时，能够满足安全、经济的需要。