铁路路基概述
(完整版)铁路线路及站场第一章路基及桥隧建筑物
图1－7 直线地段一般黏性土路堤
路基顶面即铺设轨 道的工作面。其宽度为两 侧路肩边缘之间的距离， 其值根据线路等级、正线 数目、轨道类型及道床标 准形式等因素确定。
路基顶面形状可分为有路拱与无 路拱两种形式。路拱的作用是迅速排 除道床下的积水，以保持路基面的干 燥，一般由非渗水土修筑的路基顶面 应设路拱，而由岩石或渗水土修筑的 路基顶面可不设路拱。单线路基顶面 的路拱采用梯形，上顶宽为2．1 m， 拱高为O．15 m，下底宽为路基面宽； 双线路基面的路拱采用三角形，拱高 为0．2 m，底宽仍与路基面宽相等， 如图1－8所示。
图1－9 直线地段一般黏性土路堑
路堑路基的顶面形状与路堤路基顶面形状相同。 侧沟位于路基顶面两侧，用以排泄路堑边坡和路基顶面上 流下来的地面水，其横断面呈梯形，沟深一般不小于O．6 m， 沟底宽度不小于o．4 m，两侧边坡为1：1～1：1．5，沟底纵 向坡度不小于2％。
边坡即侧沟底至路堑开挖侧面的斜坡，其坡度一般为1：1 ～1：1．5。
天沟位于路堑顶弃土堆的外侧，用以截排路堑上方流向路 堑的地面水。
三、路基排水及防护加固
1．路基排水 为防止地面水和地下水对路基的冲刷、浸蚀，要修建排泄 或拦截建筑物，使地面水和地下水水位降低或能顺畅流走。 排除路基地面水的设备有侧沟、天沟、截水沟和矩形水槽 等。各种水沟应位于距路基本体不太远的范围内，以节省用地， 但应不影响路基边坡的稳定。 排除或降低路基地下水的设备有明沟、槽沟、渗沟和渗管 等。明沟横断面通常采用梯形，如图1－10所示。
一、路基横断面形式
垂直于线路中心线的路基断面，称路基横断面。铁道路基 按其横断面形式分为以下六种：
1．路堤式路基 路堤式路基，指线路 标高高于天然地面，经填 方的方式修筑而成的路基， 如图1－1所示。
铁路路基基本知识
铁路路基概述
5、半路堑 在山岳地区，通过部分挖掘而形成的路基。
半路堑断面简图
半路堑实物图
铁路路基概述
6、半路堤半路堑 经过填、挖两部分构成的路基。
半路堤半路堑断面简图
三、 路基的组成
路基是由路基本体和 路基附属设施两部分组 成。
1.路基本体 铁路路基本体主要 包括：路基顶面、路肩 和路基边坡。
铁路路基基本知识
一、铁路路基及特点 二、路基的断面形式 三、路基的组成
铁路路基概述
铁路路基是轨道的基础，承受并传递轨道的重量及列车的动载 荷。是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物，路基必须 保证轨顶标高，并与桥梁、隧道连接，组成完整贯通的铁路线路。
一、铁路路基特点：
1 、是铁路线路的重要组成部分， 在整个铁道工程中占有很大比重；
铁路路基概述
边坡崩塌落石防护→用来增加 岩体的完整性和稳定性
例如：主动式柔性网、被动式柔 性网、拦石墙、混凝土锚杆护墙、挡 棚等。
主动式柔性网
被动式柔性网
山体挡棚
铁路路基概述
3) 、 支撑加固设备→用 来支撑加固路基本体，以 保障其稳定性。
例如：圬工护墙、挡土 墙、抗滑桩等
4） 、防沙、防雪设施：用来防止风沙、风雪流掩埋路基， 如各种栅栏、防护林等。
路堤断面简图
铁路路基概述
2、路堑 路基设计标高低于地面标高，通过挖掘而形成的路基。
路堑断面简图
铁路路基概述
3、不填不挖路基 路基设计标高与地面标高相同，轨道直接铺设在经过处理的天 然地面上。
4、半路堤
图1-48 不填不挖路基断面简图
在山岳地区，通过部分填筑而形成的路基。
图1-49 半路堤断面简图
1铁路路基的形式
半路堤
半路堑
半路堤半路堑
不填不挖路基 (零填路基是铺设轨道的 基础，是铁路线路的 重要组成部分。
路基的要求：具有 一定的强度、耐久性 和稳定性。
2
根据路基的断面（通常指横断 面）形式，将路基划分为路堤、 路堑两种基本形式。
3
路堤：当路肩设计标高高于天然地面时， 路基以岩土体等材料的填筑方式构成，这 种路基称为路堤。
4
路堤两侧的取土坑，经过休整加固，形 成后期排水沟，将路基地面水及时排出。
5
路堑：当路肩设计标高低于天然地面时， 路基以岩土体等材料的开挖方式构成，这 种路基称为路堑。
6
路堑开挖后在路堑边坡坡顶外侧一定距 离呈堤坝状设置弃土堆，阻隔雨水流入路 堑，并在弃土堆外侧设置天沟以供排水。
7
除了上述路堤、路堑两种基本的路基形 式，根据路基的横断面形式还可将路基分 为以下几种：
铁路路基施工及维修
铁路路基施工及维修铁路路基施工及维修是铁路建设中非常重要的环节，直接关系到铁路的安全和运行效率。
本文将就铁路路基施工及维修进行详细讲解，并探讨其具体实施过程。
一、铁路路基的定义和作用铁路路基是指供铁路行车、牵引力传递和荷载透过的构造物和方案体系，包括路基地基、路堤、路基排水系统、路基面层、边沟等。
铁路路基的作用是支承铁路轨道和车辆荷载，传递轨道上行车荷载，以及排水和抗冲刷波等。
二、铁路路基施工的前期准备1、项目前期工作项目前期工作是保证工程施工顺利进行的前提，其主要包括立项申报、施工图设计、工程招投标、施工计划编制等工作。
2、材料准备铁路路基施工需要大量的材料，如碎石、碎矿渣、沥青混凝土等。
因此，在施工前需要充分准备好这些材料。
3、机械设备准备铁路路基的施工需要一定的机械设备，如挖掘机、装载机、推土机、摊铺机等。
因此，在施工前需要充分准备好这些机械设备。
三、铁路路基的施工过程1、土石方工程土石方工程是铁路路基施工中的一个重要工程环节。
其主要包括土方开挖、填土加固、路堤压实等工作。
其中，土方开挖是第一步，需要将整个路基地基的表层土壤刨掉，以便后续的施工。
2、路堤加固路堤加固是为了保证铁路路基平坦，使车车辆行驶更加稳定而进行。
其主要工作是将碎石等材料倒入路堤空间，压实后做平整处理。
3、路基排水系统路基排水系统是为了保证路基表面水分不过多，避免出现结冰等现象。
其主要工作是设置排水沟，将路面上的水流导入排水沟中，然后再通过排水管道排出路基外。
4、路基面层铁路路基施工完毕后需要铺设路基面层，其主要作用是增强路面的坚硬度，减小轮胎产生的冲击力，提高车辆的运行平稳性。
路基面层的材料主要有沥青混凝土、水泥混凝土等。
5、边沟铁路路基的边沟是为了保证路基路面上的水分不会过多。
其主要工作是在路基两侧设置边沟，将路面上的水流导入边沟中，再通过排水管道排出路基外。
四、铁路路基的维修1、路堑维修铁路路堑是指铁路路基两侧的坑，其主要作用是保证铁路路基表面的水流畅通。
2.1铁路路基
铁路路基铁路路基有砟轨道断面结构钢轨无砟轨道断面结构水硬性支承层路基•是经开挖或填筑而形成的直接支承轨道结构的土工结构物。
•它是轨道的基础，承受着轨道和列车荷载，并将荷载向地基深处传递扩散。
•与桥梁、隧道和轨道组成铁路线路的整体。
•路基由路基本体和附属建筑物组成。
•路基的基本结构分为两类：路堤和路堑。
路基的结构（高，填）（低，挖）路基断面及形式通常，把垂直于线路中心线的路基横截面称为路基横断面，简称路基断面。
横断面位置线路中心线路堤横断面 在原地面之上，用土、石填筑而成的路基，高于原地面。
（高，填）路堤横断面简图 路堤实物图路堑横断面 路基设计标高低于地面标高，通过挖掘而形成的路基。
（低，挖）路堑横断面简图路堑实物图有缘学习更多＋谓ｙｇｄ３０７６或关注桃报：奉献教育（店铺）不填不挖路基横断面路基设计标高与地面标高相同，路基断面不用填方也不用挖方，轨道直接铺设在经过处理的天然地面上。
不填不挖路基横断面简图不填不挖路基实物图在山岳地区，通过部分填筑而形成的路基。
半路堤横断面简图半路堤实物图在山岳地区，通过部分挖掘而形成的路基。
半路堑横断面简图半路堑实物图半路堤半路堑路基横断面经过填、挖两部分构成的路基。
即内侧为挖方，外侧为填方的路基。
半路堤半路堑横断面简图半路堤半路堑实物图铁路路基特点与要求◆铁路路基暴露于大自然中，工作环境恶劣。
路基应具有平顺、坚固、稳定、耐久，可以抵抗各种自然因素的影响。
◆在整个铁道工程中占有很大比重，工程数量巨大、投资大，且与城市规划、农田水利规划、环境保护密切相关。
路基工程应在技术、经济方面力求合理。
铁路路基发展与普通铁路相比，高速铁路线路结构，已经突破了传统的轨道、道床、土路基这种结构形式，既有有砟轨道，也有无砟轨道。
•优点：投资小、弹性好、易于养护维修、适应性强。
•缺点：容易变形、养护维修频繁、维修费用高、维修条件差。
碎石道床：散粒体结构，易粉化、易蠕动、易变形、易飞溅•优点：一次成型，具有保持轨道高平顺、高稳定、少维修以及通过能力大等。
铁路路基知识
路基工程主要是由三部分组成 路基本体
路基防护和加固件中
路基排水备
1、路基主要由松散的土（石）材料所构成。 直接以土（石）作建筑材料（例如路堤）；或者直接建筑
在地层上（例如路堑、支挡建筑物等）
2、路完全暴露在大自然之中 路基处在各种复杂的、变化的自然条件之中，例如：地质、
水、降雨、气候、地震等条件，因而它时刻受到这些自然条
路肩与路基边坡
路肩：路基顶面两侧无道床覆盖的部分。
路基边坡：路肩边缘以外的斜坡。
路基路肩与边坡示意图
路肩的作用： 1）抵抗机车车辆在轨道上运行时路基核心部分在受压 力向外发生挤动、变形，加强路基的稳定性； 2）防止道渣滚落于路基坡面，保持道床完整；
3）便于设置必要的线路、信号标志（包括进出站信号 机、转辙机等）；
5、客土植生 对不适宜植物生长的土质边坡，先将坡面开挖， 再换填一定厚度的客土，然后在坡面种植植物，进行坡面 防护。
（二）砌石护坡
（三）混凝土骨架植物防护
图5-7 锚杆混凝土格架植物防护
冲刷防护 为了避免路基受到水流和波浪的冲刷和淘蚀，需要对路 基设置冲刷防护建筑物。
一、抛石防护
二、石笼防护 作用同抛石防护，当地缺少较大石块，可用较小石 料代替，用铁丝编织成箱形或圆柱形笼子，内填石料，设 于坡脚。
路基附属设施 路基附属设施的作用：保证路基的强度与稳定。 ①排水设施 地面排水设施→汇集地表雨水，引到路基以外。
例如：排水沟、截水沟等。
地下排水设施→截断、疏导地下水，排出路基。
排水沟
②防护设施
路基边坡坡面防护→增强路基边坡的抗风化能力。 例如：植被防护、砌石防护等。 路基边坡冲刷防护→用于滨河、河滩、水库地段防护。 例如：植被防护、抛石防护等。
铁路路基的基本形式
铁路路基是铁路线路的基础结构，它支撑和固定铁轨，并分散列车的荷载，确保铁路的平稳和安全运行。
铁路路基的基本形式通常包括以下几种：
直线路基：直线路基是铁路线路上的一段直线段落，没有明显的弯曲或曲线。
它通常用于连接不同地点之间的长距离铁路段，使列车可以以高速行驶。
曲线路基：曲线路基是铁路线路上的曲线段落，用于改变列车行驶的方向。
曲线路基的半径和曲线长度可以根据需要进行设计，以满足列车的曲线半径要求。
过渡曲线：过渡曲线是直线路基与曲线路基之间的过渡段，用于平稳地过渡列车的行驶方向和速度。
它通常包括缓和的曲线和过渡道，以减小列车的冲击和振动。
高架路基：高架路基是铁路线路建在高架桥或梁上的部分，通常用于跨越河流、道路、山脉等地形障碍。
高架路基可以提高线路的稳定性，并减少地形对铁路的影响。
隧道路基：隧道路基是铁路线路建在地下隧道内的部分，通常用于穿越山脉或城市区域。
隧道路基可以提供列车行驶的通道，并保护线路免受外部环境的影响。
堤路基：堤路基是通过填土或其他材料构建的路基，通常用于穿越水域或低洼地区。
堤路基可以提高线路的高度，防止洪水或涝水对铁路的影响。
削减路基：削减路基是通过削减地表或挖掘来构建的路基，通常用于降低线路的高度，以适应地形要求。
枕木和轨道：铁路路基上铺设有枕木和铁轨，枕木用于支撑铁轨，铁轨上行驶的列车则由轨道提供支撑和导向。
这些基本形式的铁路路基根据不同的地理和工程要求在铁路线路上交替出现，以确保铁路的安全、平稳和高效运行。
铁路工程师根据具体的项目和地理条件来设计和构建适当形式的路基。
铁路路基知识
铁路“路基”的普及性常识路基，顾名思义就是铁路线路的基础，是为了满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物。
它承受来自轨道、机车车辆及其荷载的压力，所以必须填筑坚实，经常保持干燥、稳固和完好状态，并尽可能保证路基面的平顺，使列车能在允许的弹性变形范围内，平稳安全运行。
所谓“坚实”，是指路基土石方要有足够的密实度；而“稳固”则指路基边坡、基床和基底要长期保持固定。
路基的状态直接影响线路的质量。
我国铁路正在实施客运提速、货运重载的战略，影响这个战略实施的首要因素就是线路路基的状态。
众所周知，我国幅员辽阔，一条骨干铁路往往纵贯南北或横贯东西。
它们的沿线地形、地貌、地质、水文、气候等自然环境千差万别，一条线路一年四季无不经受着严寒酷暑以及其他各种物理的、化学的、力学的千变万化的自然条件的严峻考验，处于不同地域的路基状况也各不相同，这就为整条线路的提速和重载带来困难。
还有一个重要的原因，就是线路施工的质量。
许多既有铁路在修建时因受欧美和日本筑路思想的影响，认为路基应该靠自重和风、雨、温度等气候的反复作用，使其自然沉落。
这个过程不但需要数年时间，而且自然沉落所增加的密度并不高。
1930年美国人普拉特克首先试验并提出，美国现场路基填土密度应根据室内击实试验结果确定。
随后，各国都根据普拉特克的试验方法，制定了具体的路基标准，从而摈弃了“自然沉落”理论。
我国在上世纪50年代中期参照苏联的标准，制订了路基设计定量标准。
尽管后来进行了几次修订，但仍与世界先进水平有不小的差距。
限于施工技术和设备的落后，路基仍多半采用人工压实，根本达不到设计要求。
有些线路竣工几年甚至十几年后仍然不能交付正式运营。
因此，修改路基的设计标准，采用现代化施工技术和设备是提高路基质量的根本途径。
根据地形的不同，路基一般采用路堤和路堑两种基本形式。
当铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑的方式构成，这种路基称为路堤。
路堤通常由路基面、边坡、护道、排水沟等几部分组成。
铁 路 路 基
图3-4 路堤和路堑 （a）路堤（b）路堑
铁路路基
路基顶面是指铺设轨道的工作面，其宽度为两侧路 肩边缘之间的距离。路基顶面应设计成三角形路拱， 由路基中心线向两侧设4%的人字形排水坡。
路肩是指路基顶面两侧无道砟覆盖的部分，用于增 强路基的稳定性，防止道砟滚落至路基顶面以外。在 路肩上设置线路标志和信号标志，便于人员避车及暂 放维修材料和机具。
边坡是指路肩边缘两侧的斜坡，其作用是增强路基 的稳定性。
铁路路基
2. 路基的排水设施
为了保证路基的坚实和稳固，使路基经常处于干 燥状态，路基上设有一套完整的排水设施，如纵向排 水沟、侧沟、截水沟等都是为排泄地面水而设置的。
除了地面水以外，地下水也是破坏路基良好状态 的一个重要原因（尤其是在路堑地段）。为了拦截、 排泄地下水，降低地下水位来保持路基的干燥，通常 采用渗沟、渗管等地下排水设施，如图3-5所示。地 下水渗入渗沟以后，可通过渗管纵向排出路堑。
铁路路基
铁路路基是轨道的基础，是经过开挖或填 筑而形成的土工建筑物，其主要作用是满足轨 道的铺设，承受轨道和列车产生的荷载，提供 列车运营的必要条件。在纵断面上，路基必须 保证线路需要的高程；在平面上，路基应与桥 梁、隧道连接组成完整贯通的线路。
铁路路基
1.1
铁路路基的基本形式
1. 路基的常见形式
铁路路基
图3-5 渗沟和渗管
铁路路基
3. 路基的防护设施
路基边坡是路基稳定的主要因素之一。边坡最 容易受到自然因素的作用而遭到破坏，从而直接 影响路基的稳固。因此，为了使路基不致因地表 水流和气候变化而失稳，必须做好路基防护工作。 常用的路基防护工程有种草、铺草皮、植树、喷 浆、护面墙、砌石等，还可以设置挡土墙或其他 拦挡建筑物。
铁路路基概述(含构造;防护图片)
• 在线路数较小时，可以设计成单面坡、双面坡 • 在线路数大于单坡限值时，则可设计成锯齿形
站场路基面的双面坡路拱
渗水土和非渗水土路基的路肩设计标高差
路基面宽度
• 区间单线路基面宽度由铺设轨道部分和路
肩组成，区间双线路基面宽度由线间距加 左、右两侧线路中心以外轨道的铺设宽度 和路肩宽度求得
的排水条件是路基设计的重要原则，因此 路基面的形状主要与路基面以下土质的渗 水性有关
• 根据路基材料是否为渗水材料，路基面的
形状可分为有路拱和无路拱两种
• 当路基面以下的土体为砂、石类渗水土或
岩体时，由于土体渗水性较好以及短暂的 湿润对土体强度影响不大，区间单、双线 路基面可不设排水坡而修建成水平面，即 无路拱路基面，但在年降水量大于400mm地 区的易风化泥质软岩路基面除外
中型 0.40 6.2 6.2 0.30 5.5 5.5 Ⅲ
轻型 0.35 5.6 5.6 0.25 5.0 5.0
表1 直线地段路基面宽度
线
路 线别 轨道类型
等
级
枕木 线间
长度 距（m）
（m）
道床厚 度（m）
路基宽度（m）
路堑
路堤
路肩宽度 （m）
路堑 路堤
高 双线
速
0.35
13.8
13.8
5.0
2.6
1.4 1.4
重型
（0.30） （12.3） （12.1）
铁
（60kg/m）
单线
路
2.6
0.35
8.8（7.7） 8.8（7.7） 1.4 1.4
路基横断面
• 高速和重载线路，以及高速线路的路肩宽，
铁路线路及站场第一章路基及桥隧建筑物
第一节 路 基 第二节 桥隧建筑物
第一节 路 基
路基是铺设轨道的基础，是铁路的重要组成部分。它直 接承受轨道传递的压力，并将其传递到地基。路基状态如何直 接关系到线路的质量，直接影响行车速度及行车安全。路基是 由路基本体和为确保其能正常使用而修建的路基防护加固、排 水建筑物所组成。
图1－24 跨线桥
高架桥——又称栈桥或旱桥，跨越宽谷、深沟，如图1－25所示。
图1－25 高架桥
(三)桥梁荷载 一座桥梁所承受的荷载主要包括恒载和活载两部分。恒载 指桥梁结构本身的自重。活载主要指列车重量及冲击力。建桥 时桥梁各部分结构要根据铁道线路等级、桥跨材料及跨度，适 应列车重量、密度、速度发展的需要，按铁道部制定的标准活 载设计。
营业线上的桥梁经长期使用后其荷载能力会降低，为保 证行车安全应定期进行检定，荷载能力不能满足需要时，应对 其进行加固或更新。当采用多机重联的列车或重载列车通过桥 梁时，应将桥梁的荷载能力与通过的机车车辆重量进行比较。 若桥梁的荷载能力高于机车车辆重量及冲击力，表明该桥梁可 以保证该机车车辆按规定速度安全通过。反之，为保证行车安 全，应限定桥梁的运用条件，如限制列车过桥速度、限制机车 重联台数或限制机车类型等。
天沟位于路堑顶弃土堆的外侧，用以截排路堑上方流向路 堑的地面水。
三、路基排水及防护加固
1．路基排水 为防止地面水和地下水对路基的冲刷、浸蚀，要修建排泄 或拦截建筑物，使地面水和地下水水位降低或能顺畅流走。 排除路基地面水的设备有侧沟、天沟、截水沟和矩形水槽 等。各种水沟应位于距路基本体不太远的范围内，以节省用地， 但应不影响路基边坡的稳定。 排除或降低路基地下水的设备有明沟、槽沟、渗沟和渗管 等。明沟横断面通常采用梯形，如图1－10所示。
铁路路基工程知识点总结
铁路路基工程知识点总结铁路路基工程是指铁路线路工程中的基础工程，它是整个铁路线路工程中的重要部分，直接影响着铁路线路的安全性、稳定性和运行效率。
铁路路基工程的主要内容包括路基填筑、路基排水、路基防护和路基标准等方面。
一、路基填筑1.路基填筑的种类路基填筑主要包括路基填料的种类和路基填筑方式两大方面。
按照路基填料的性质可分为天然填料和人工填料两大类；按照路基填筑方式可分为机械压实填筑和振动压实填筑两种。
2.路基填筑的要求路基填筑的要求主要包括填筑道路的线形、平整度和纵横坡等要求。
线形要求是指填筑道路的水平线形、纵向线形和过渡线形的要求；平整度要求是指填筑道路的平整度和平整度的要求；纵横坡要求是指填筑道路的纵向坡和横向坡的要求。
3.路基填筑的施工工艺路基填筑的施工工艺主要包括路基填筑的准备工作、路基填筑的施工方法和路基填筑的施工注意事项三大方面。
准备工作包括路基填料的采集、破碎和分选等工作；施工方法包括机械压实填筑和振动压实填筑两种方法；施工注意事项包括填筑过程中的注意事项和填筑结束后的验收和验收标准。
二、路基排水1.路基排水的原理路基排水的原理包括路基排水的目的、路基排水的方式和路基排水的影响因素三大方面。
路基排水的目的是保证路基填料的稳定性和路基工程的耐久性；路基排水的方式包括平面排水、纵向排水和横向排水；路基排水的影响因素包括路基填料的性质、路基填筑的方式和路基填筑的要求。
2.路基排水的方法路基排水的方法主要包括路基排水的设计方法、路基排水的施工方法和路基排水的维护方法三大方面。
设计方法主要是根据路基填料的性质和路基填筑的方式来确定路基排水的方式和排水设施的位置和数量；施工方法主要是根据设计要求来进行排水设施的设置和排水管道的敷设；维护方法主要是根据排水设施的情况和路基填料的性质来进行排水设施的维护和排水管道的清理。
3.路基排水的设施路基排水的设施主要包括平面排水设施、纵向排水设施和横向排水设施三大类。
铁路路基工程施工简介01路基工程概述
一、路基工程概述
2.3路基同时承受动静荷载的作用。 ➢静荷载：路基上的轨道结构及附属结构物
产生。 ➢动荷载：运行列车和车辆产生。 ➢动荷载是产生路基病害的重要原因。
10
一、路基工程概述
3影响路基稳定性的因素（5个方面）
何为路基的稳定性？
由于在天然地表上修建路基结构物，改变了自然的平衡，路 基结构物在达到新的平衡之前处于暂时的不稳定状态；另外由于 受大气、水等影响处于另外一种不平衡状态。
铁路路基工程施工简介
➢1.铁路路基工程概述 ➢2.铁路路基工程施工依据——规范 ➢3.客运专线铁路路基工程施工技术要点 ➢4.防护及防排水工程补充规定
1
一、路基工程概述
1 路基工程的主要内容（7个方面）
➢1.1 地基处理：客运专线铁路路基施工技术指南
有19种处理方法，分为3类：
➢ 浅层换填法:换填、砂（碎）石垫层、土工合成材料加 筋垫层。
➢ 排水固结法:袋装砂井、塑料排水板、堆载预压、真空 预压。
➢ 复合地基处理；砂（碎）石桩、粉体喷射搅拌桩、浆体 喷射搅拌桩、高压旋喷桩、灰土挤密桩、水泥粉煤灰碎
石桩（CFG桩）、打入桩、混凝土灌注桩及桩帽板等。
➢ （常用：浆体喷射搅拌桩、高压旋喷桩、CFG桩、打入桩、堆载预压）
2
一、路基工程概述
1 路基工程的主要内容 ➢1.4 路基排水工程：地下、地表、过渡段、
路堤横向排水。 地下排水：暗沟、暗管、明沟及槽沟、边坡渗沟、截水
和引水渗沟、渗水隧洞、立式渗水井和渗水管、平式排 水钻孔。 地表排水：浆砌片石水沟、混凝土预制构件砌筑水沟、 混凝土现场浇筑水沟、成品排水管埋设、集水井、无砟 轨道路基面防水层。
14
一、路基工程概述
铁路路基工程
铁路路基工程
XX,
汇报人：XX
目录
01
添加标题
03 铁 路 路 基 工 程 的 设 计 与 施 工
05 铁 路 路 基 工 程 的 防 护 与 加 固
02
铁路路基工程概述
04 铁 路 路 基 工 程 的 材 料 与 结 构
06 铁 路 路 基 工 程 的 监 测 与 维 护
Prt 01
添加章节标题
预应力加固：通过在路基中设置预应力筋，提高路基的承 载能力和稳定性。
复合材料加固：通过在路基中铺设复合材料，提高路基的 承载能力和稳定性。
铁路路基工程的稳定性分析
路基沉降：分析 路基沉降的原因 和影响因素
路基变形：分析 路基变形的原因 和影响因素
路基稳定性：分 析路基稳定性的 影响因素和评价 方法
防护与加固措施 ：介绍各种防护 与加固措施的原 理和应用情况
Prt 06
铁路路基工程的监测与维护
铁路路基工程的监测技术
监测内容：包括路基沉降、 位移、裂缝等
监测目的：确保铁路路基工 程的安全和稳定性
监测方法：采用自动化监测 系统，如GPS、激光雷达等
数据分析：对监测数据进行 实时分析和处理，及时发现
铁路路基工程的排水设计
排水目的：防止路基积水，保 证路基稳定
排水方式：明沟排水、暗沟排 水、渗水排水等
排水设施：排水沟、渗水井、 渗水盲沟等
排水设计原则：因地制宜，经 济合理，安全可靠
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铁路路基工程的防护与加固
铁路路基工程的防护措施
挡土墙：防止土体滑移和坍塌 排水设施：排除路基内的积水和地下水 防护栅栏：防止车辆撞击和行人进入 植被防护：防止水土流失和美化环境 监控系统：实时监测路基状态，及时发现问题并采取措施
铁路路基知识
4）供铁路作业人员行走，便于进行工作。I、II级铁 路路堤的路肩宽度不小于0.8m，路堑的路肩宽度不小于 0.6m，III级铁路及工企铁路的路肩宽度不小于0.4m。
基床 铁路路基面以下受到列车动荷载作用和受水文、
气候四季变化影响的深度范围称为基床。 分为表层和底层
路基顶面的宽度是指从路基一侧的路肩边缘到另一侧路肩 边缘之间的距离。
路基顶面宽度示意图
路肩：路基顶面两侧无道床覆盖的部分。 路基边坡：路肩边缘以外的斜坡。
路基路肩与边坡示意 图
路肩的作用：
1）抵抗机车车辆在轨道上运行时路基核心部分在受压 力向外发生挤动、变形，加强路基的稳定性；
2）防止道渣滚落于路基坡面，保持道床完整；
基底 基底路堤填土的天然地面以下受填土自重及轨道、
列车动载影响的土体部分。
路基附属设施 路基附属设施的作用：保证路基的强度与稳定。 ①排水设施
➢ 地面排水设施→汇集地表雨水，引到路基以外。 例如：排水沟、截水沟等。
➢ 地下排水设施→截断、疏导地下水，排出路基。
排水沟
②防护设施 ➢ 路基边坡坡面防护→增强路基边坡的抗风化能力。
2．路基必须坚固、稳定
不允许路基丧失稳定和产生容许限度范围以外的 各种变形。
由于路基前期施工基底土体压缩性大以及填筑不密 实，预留沉落量不足，必然导致路基面下沉，所以应正确 估算总下沉量及设法减少运营期的下沉量。
路基设计中，应采取必要工程措施，以确保路基有 足够的强度和稳定性。
3、路基的设计和施工应满足技术经济要求 路基修筑的经济效益不仅指设计施工的投资，而且包
3、路基同时受轨道静载荷和列车动载荷的作用。
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高速铁路路基工程特点
➢无砟轨道一次成型，具有保持轨道高平顺、高稳定、少维 修以及通过能力大等优点。
钢筋混凝土道 床：整体式结 构，稳定性高
高速铁路路基工程特点
我国高速铁路建设需要解决的技术难题 技术难题：线下基础工后沉降控制
有 砟 轨
基础
2.铁路路基的作用是 什么呢？
谁能告诉我 “什么是轨道
啊？”
(1)
直接承受 轨道的重
量
（2）
承受机车、车辆 及其荷载的压力和 冲击力的作用 ;
啊，我来说说荷载是什么？ “荷载一定就是机车、车 辆的自重加它们搭载的旅客 或或者货物的重量。”
轨道：轨道指用条形的钢材铺成的供火车、电车 等行驶的路线或天体在宇宙间运行的路线。
➢ 以岩土为主要材料 ➢ 露天环境 ➢ 人工建造 ➢ 是一种结构工程
路基工程是以岩土为主要材料，在露天环境条件 下，采用人工建造的一种结构工程
（魏永幸，2006，无砟轨道路基关键技术探讨_以遂渝铁路无砟轨道综 合试验段为例 ）
高速铁路路基工程特点
充分认识岩土材料的特殊性
➢ 岩土是一种最复杂的材料，无论何种力学模型都难以准确描述它 的形状；
高速铁路路基工程特点
（2）有砟轨道，轨道的不平顺可以通过整道来减小或 消除，无砟轨道可以通过调整钢轨扣件减小或消除， 但钢轨扣件调高量十分有限，因此，无砟轨道铁路对 路基工后沉降提出了严格的要求，一般要求出现的路 基工后沉降可以通过轨道系统的调整加以克服。
高速铁路路基工程特点
（3）路基工程主要由岩土材料构成，受岩土材料特 性的限制，路基工程与其他线下基础，如桥、涵、 隧道等，存在变形和刚度差异，需要在不同的线下 基础之间设置过渡段，以使不同的线下基础之间变 形和刚度平缓连接，保证轨道平顺性满足高速行车 的要求。
3)工程数量大、投资大，占地面积大，与城市 规划、农田水利规划、环境保护密切
土方量 巨大
城市建筑拆迁补偿、 占用农舍、农田补 偿、基本建设人、 财、物、机械等…
绵延数千公里， 跨越江河、山
川
4.铁路路基建筑要求： 1) 路基的平面位置、路肩标 高必须与设计的线路平面、
路基面平顺； 宽度足够； 空间足够，
高速铁路路基工程特点
高速铁路，轨道平顺性对行车舒适性的影响作用 被放大，要求线下基础（路基工程）应具有连续、 均匀和合适的刚度，并具有长期稳定性，为轨道 提供持久、坚实、连续、平顺的支承。
刚度 长期稳定性
高速铁路路基工程特点
路基面支承刚度
➢ 刚度 ➢ 轨道刚度 ➢ 路基面支承刚度
高速铁路路基工程特点
第一节 概述
——在学习铁路路基之前，你对路基的认识是什么样的？
——不就是轨道下的土堆嘛。
——土堆！你的描述真是通俗易懂，也真是不准确。看 来我得给你好好上一课。
1.概念
是经开挖或填筑而形成的直接支承轨道 结构的土工结构物,它是轨道的基础，承受着 轨道和列车荷载，并将荷载向地基深处传递 扩散，与桥梁、隧道和轨道组成铁路线路的 整体。
刚度——结构物抵抗外力作用下变形的能力，用外力大
小与变形的比值来表示。kN/mm，kPa/mm， MPa/mm。
高速铁路路基工程特点
轨道综合刚度——轨道在列车轮载作用下的抗变形能力。
✓ 德铁建议的轨道综合刚度为64±5kN/mm（Ril800/810） ✓ 我国有砟轨道轨下垫层静刚度60±10kN/mm，无砟轨道轨下垫层
纵剖面相符合。
2)路基应该具有坚固、稳定、耐久，可以
抵抗各种自然因素的影响。 强度、密实度足够；
3）排水畅通
边坡、基底固定；
4）技术、经济力求合理
抵抗自然因素破坏
高铁知识
三、高速铁路路基工程特点
无砟轨道铁路是高速铁路轨道的发展方向
➢有砟轨道，碎石道床易粉化、蠕动、变形，难以持久保持 轨道“形、位”的稳定。
高速铁路路基工程特点
正确认识路基工程的复杂性
➢ 复杂和多样的环境，复杂和多样的岩土，以及岩土材料本 身固有的不确定性和变异性，使路基工程十分复杂。
高速铁路路基工程特点
高速铁路路基工程特点
（1）车辆运行速度达到200km/h以上，轨道不平顺对车辆 运行的影响被放大，因此要求线下基础具有高平顺性和 高稳定性，以保证行车安全、减小轨道养护工作量。
静刚度25±5kN/mm（2009，引自《高速铁路设计规范》（试 行））
高速铁路路基工程特点
路基面支承刚度——使路基顶面产生单位下沉时必须
施加于路基顶面单位面积上荷载，单位： MPa/mm。
（魏永幸，2010，高速铁路路基面支承刚度——概念、方法与工程应用）
高速铁路路基工程特点
✓ 路基面支承刚度即是列车及轨道荷载与在列车及轨道荷 载作用下的路基面竖向位移的比值。
荷载： 指的是使结构或构件产生内力和变形的外力
及其它因素。或习惯上指施加在工程结构上使 工程结构或构件产生效应的各种直接作用。
3.铁路路基特点：
某事物在整体中所占的分量
1)是铁路线路的重要组成部分，在整个铁道工 程中占有很大比重 ；
2)铁路路基采用天然土、石构筑，暴露于大自 然中，不断受到侵蚀、破坏，工作环境恶劣。
➢ 岩土具有显著的时空变异性，在复杂地质条件下，再细致的勘察 测试也难以完全查明的特殊岩土。
高速铁路路基工程特点
充分认识环境对路基工程的影响
➢ 岩土特性易受环境影响，路基工程处于露天环境，因此， 要充分考虑环境变化对路基工程的影响。
✓ 采用强化路基基床，其路基面支承刚度较高，列车及轨 道荷载作用下的竖向位移很小。实测无砟轨道路基面动 位移一般在0.1mm以内。
高速铁路路基工程特点
✓ 为防止或限制基床结构累积变形，应对路基面动变形限 制，即对路基面支承刚度进行控制，建议路基面支承刚 度限值为200MPa/mm。
沉降 可采用填充道 砟调整
路基允许出现 工后沉降
道
（15～30 cm）
无 砟
基础
沉降 只能通过扣
路基不允许出 现超过扣件调
轨
件调整
整范围的沉降
道
（15mm）
高速铁路路基工程特点
技术难题：线路纵向刚度均匀化控制
刚 度
桥梁
刚度突变， 动力不平顺
路基
隧道
线路纵向刚度变化
高速铁路路基工程特点
路基工程特点