刹车制动力分配试验方法09

直至车体产生 0.8g 的减速度为止，至少制
动 6 回以上；
记录……………………………… @ 刹车踏板踏力（液压）及各轮刹车扭力；
5、试验结果的记录及整理方法 （1） 供试验刹车及供试车的式样及规格添入附表 1； （2） 锁死试验结果依附表 2 之单轮锁死、双轮锁死及四轮锁死记入，又锁死后的制动安 定性相关亦要确认，如有刹车偏向（回头），发生亦要记入偏向量（回头量），另外 减速度的读取原则如下， (a)走行阻力的减速度（h）
试验日期 天气 供试车
车 1 名乘 重 GVW 刹车 前 式样 后
M/V M/C 减压阀 轮胎 真空压 制动前温度 走行阻力的 减速度 试验路
减速度（g ）
0.6 0.5 0.4 0.3
0.2
0.1
0 0
10
20
30
40
50
60
70
踏板踏力（kg）
附表 3 1
前后制动力分配
结果 条件 0. 3g 相当 （W= kg）
车
轻 载 重 前轴重 kg 空车+仪器+1 人
重
后轴重 kg
左轮重 kg 右轮重 kg 合计 kg 总重 kg
全积载 G.V.W.
前轴重 kg
后轴重 kg
附表 2
1 0.9 0.8 0.7
效力 试验
结果 条件
50 1 名乘员 km/h
GVW
1 名乘员
效力 0.3g
Km/h GVW
2 轮锁死 0.6g 锁死 g 锁死轮
总泵
刹车控制装置
踏板比
减压阀规格 刹
倍力器规格 车
前轮刹车
单型
式
元 分泵径
驻 拉索型式 车 拉杆型式 刹 车 拉杆杠杆比
后轮刹车
型式
分泵径
刹车有效半径
刹车有效半径
磨耗材
磨耗材
刹车碟厚度
刹车间隙或 刹车碟厚度
左轮重 kg 右轮重 kg
合计 kg
总重 kg
空 测
车 前轴重 kg 后轴重 kg
试
左轮重 kg 右轮重 kg 合计 kg 总重 kg
（2）使用标准装配之轮胎，必要时选用件轮胎亦实施，胎压为一般道路走行之正规胎压。
3.1.3.路面及气象
（1）试验路为标准铺装良好路面（如水泥路等）；
（2）需为干燥的路面。
3.1.4.计测器
（1） 数字显示型温度计；
（2） 踏力及液压 SENSOR 及踏力或液压指示计；
（3） U-字管（减速度计）；
（4） 车轮扭力计（Wheel Torque meters）；
C
（3）刹车实效分配试验的结果添入附表 2； 车轮制动扭力分配试验填入附表 3，但此时在读取减速度时，不包含走行阻力之减速 度。
附表 1
供试车及供试验刹车的式样及规格记录表
日期：
试型
号
记录人
验 车身号码
Байду номын сангаас变速箱
车 ENG.NO.号码
单
元轴
距
轮圈型式 轮胎形式
重 心 高 空车 mm 积车 mm 轮胎气压 前 kg/cm2 后 kg/cm2
使用新品，但开发需要时 PAD 的μ值，LINING 的 BEF 值已知品亦可实施；
（2） 车装置需符合正规式样、并具有正常机能。
3.1.2.供试车辆
（1）车辆之重量在同一车型、同一刹车规格中，取最大的积载（G.V.W.）重量式样实施，
重量包含试验人员及试验用计测器的状态，但 LOCK 试验时为 1 名成员状态的重量分配；
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页次 1/1 修订内容概述
SEM
文件类别（标准、规定、规范类） 刹车制动力分配试验方法
编号
版次 页次
STS-P009
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1、目的
本标准是测定车辆的前轮及后轮制动力分配的相关试验方法。
2、适用范围
乘用车、商用车。
3、试验方法
3.1.试验条件
3.1.1.供试部品
（1）蹄片（PAD）、刹车碟片（ROTOR）、来令（LINING）及刹车鼓（DRUM），在试验时原则上
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文件类别（标准、规定、规范类） 刹车制动力分配试验方法
编号
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STS-P003
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h
g
(b)制动途中产生锁死时，取锁死之中间位置 g 值（（B+C）/2）
C B A
(c)前 2 轮锁死或 4 轮锁死，而得到如下波形时，取 A=A-0.03 为锁死点，并请记录 C 值作 为参考
A、
以上；
记录……………………………… @ 刹车踏板踏力（液压）及刹车减速度；
3.2.3. 车辆制动扭力分配试验
（1）前轮及后轮装着车轮扭力计（Wheel Torque meters）
制动初速度………… @
50±3km/h（乘用车、商用车）；
制动前刹车温度…………………… @
80±5℃；
制动回数…………………………… @ 由低踏力或低液压开始制动，取适当的间隔
如图 2 的波形亦可。
SEM
减 速 度
文件类别（标准、规定、规范类） 刹车制动力分配试验方法
图 1.
减
速
度
编号 版次 页次
图 2.
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t
t
3.2.1 锁死（LOCK）试验 （1） 制动前刹车温度为 80℃，但必要时 50℃附近亦可； （2） 锁死（LOCK）计测 锁死的判定方式为制动时间对于锁死时间的比例决定，把车辆在制动的同时直至车 辆停止为止皆在锁死的状态为 100％锁死，锁死时间在 30％以上时，视为有锁死现 象。 此时需同时做车轮锁死轨迹的判定：方法是派 2 人立于行使车辆之两侧监视车轮的 锁死状况较为合适，如无的话则测试人员需下车确认轮胎锁死留于地面上的印迹； （3） 为正确求得锁死点，在锁死点附近，需小刻度地实施。
60
70
踏板踏力（kg）
（5） 信号放大器；
（6） AR1100 或相当的记录器。
3.2.试验方法
试验时需注意以下要点
（1）原则上需要磨合 200 回，但如有必要于 PAD 及 LINING 于新品时、磨合途中及热履历
后亦可；
（2）试验时需监测和记录 PAD 和 LINING 温度；
（3）以得到图 1 减速度的波形来操作刹车踏板，但车辆在车轮锁死（LOCK）的条件下得到
3.2.2.刹车失效的分配试验
（1）前轮及后轮各自独立地失效状态下分别实施；
（2） 制 动 初 速 度 … … … … @
50±3km/h（乘用车、商用车）；
制动前刹车温度…………………… @
80±5℃；
制动回数…………………………… @ 由低踏力或低液压开始制动，取适当的
间隔直至车轮锁死为止，至少制动 6 回
g 相当 （W= kg）
前后制动力分配 F：R
%：
%
%：
%
0.9
0.8
0.7
试验日期
天气
供试车 车 1 名乘 重 GVW
分泵 前 径后
M/V
M/C
减压阀
轮胎有 前 效半径 后
真空压
制动前温度
走行阻力的 减速度 试验路
轮刹车力（kg ）
0.6 0.5 0.4 0.3
0.2
0.1
0 0
10
20
30
40
50
编制部门： 技术部
文件编号：SAF-P009
XXXX 汽车工业有限公司
刹车制动力分配试验方法
第（1）版
编制： 审核： 批准：
日期： 日期： 日期：
年月日 年月日 年月日
发布日期：2004 年 月 日
实施日期：2004 年 月 日
版次
第一版
刹车制动力分配试验方法修订一览表
日期
2004/11/4
修订人