姜路岭隧道紧急停车带专项施工方案
高速公路隧道工程紧急停车带施工方案及专家评审意见
高速公路隧道工程紧急停车带施工方案及专家评审意见三车道大跨径黄土隧道增设紧急停车带为全国首例，在全国隧道施工中没有成熟的经验可借用。
施工图设计文件对紧急停车带的施工方案，提出了两种预案，我部根据施工图设计文件提供预案和我公司三车道大跨径黄土隧道的施工经验，我部在预案上进行了优化制定了预案三，请各位专家对我提出的优化方案进行指导。
我部在施工预案优化上以“新奥法”施工理念为指导进行了预案优化。
将大跨径大断面的洞室分割为小洞室，每个小洞室封闭成环。
采用双侧壁导坑法进行施工，减小洞室开挖支护后的收敛和沉降变形，同时也能有效控制地表沉降。
各导坑边开挖边支护，坚持“短进尺、少扰动、早封闭、早成环、勤量测”的原则，有效控制洞室变形。
一、开挖步骤如下：1、开挖左上导洞，架设临时仰拱，封闭成环。
2、开挖左下导坑，及时施作隧底仰拱初支。
3、开挖支护右上导坑，及时施作临时仰拱，封闭成环。
4、开挖支护右下导坑，及时施作隧道初支。
5、开挖支护中导洞拱部，应加强锁脚锚固。
6、开挖中导洞拱背及时支护，预留核心土。
7、开挖预留核心土。
8、开挖中下导坑，及时施作隧道仰拱，使整个支护成环。
二、仰拱及二次、三次衬砌施工步骤如下：1、为了较小临时仰拱的承受能力、有效控制围岩周边收敛和有效控制拱脚失稳。
施工左下导坑仰拱及仰拱回填，在浇筑仰拱前，仰拱钢筋应预留出，中下导坑和二次衬砌及三次衬砌的钢筋搭接长度。
仰拱和仰拱回填采用同标号砼同时浇筑。
2、施工右下导坑仰拱及仰拱回填，在浇筑仰拱前，仰拱钢筋应预留出，中下导坑和二次衬砌及三次衬砌的钢筋搭接长度。
仰拱和仰拱回填采用同标号砼同时浇筑。
3、施作中下导坑仰拱及仰拱回填，连接左右下导坑仰拱钢筋，同时浇筑仰拱及回填。
4、施作二次衬砌，仰拱浇筑长度够一板衬砌长度就及时施作二次衬砌。
拆除临时支护时，先切割临时支护与仰拱面处，再拆除拱部连接，确保拆除过程中的施工安全。
5、施作三次衬砌，二次衬砌施工完成后尽可能及时施作三次衬砌，强制较小洞身变形。
紧急停车带施工方案
紧急停车带施工方案1. 引言紧急停车带是指为应对紧急情况，提供临时停车和应急通行的道路设施。
根据道路交通管理需要，制定有效的紧急停车带施工方案是确保道路交通安全与畅通的重要措施。
本文将介绍紧急停车带施工方案的制定过程和关键要点。
2. 研究背景随着交通流量的不断增加和城市道路的持续扩建，紧急情况下的停车带需求逐渐凸显。
紧急停车带施工方案的制定，可以提供紧急情况下车辆停放和迅速通行的有效方法，保障交通安全和交通畅通。
3. 施工方案制定过程紧急停车带施工方案的制定需要考虑多种因素，包括施工区域、交通管控、施工时间等。
以下是制定方案的主要步骤：3.1. 方案规划首先，需要明确施工的紧急停车带位置和范围。
通过现场勘察和实地调研，确定施工区域的具体位置和周边交通条件。
同时，根据道路特点和交通流量，制定停车带的尺寸和数量。
3.2. 交通管控为确保施工过程中交通的安全与畅通，需要对周边交通进行管控。
通过设置交通标志、警示标识和临时交通管制措施，引导车辆安全通行，并提前告知车辆驾驶人员施工区域的情况。
3.3. 施工阶段划分根据施工的不同阶段，制定相应的措施和工序，确保施工的有序进行。
主要施工阶段包括：准备阶段（清理现场、标线等）、施工阶段（建造停车带）、完工阶段（检查并结束施工）。
3.4. 安全措施在施工过程中，安全措施是不可或缺的一环。
必须加强对施工人员的安全教育和培训，提供个人防护装备，并严格遵守施工现场的安全规定。
4. 施工方案关键要点制定紧急停车带施工方案时需要注意以下关键要点：4.1. 交通安全在施工过程中，要充分保障交通的安全。
通过合理的交通管控，确保车辆和行人的安全，避免交通事故的发生。
4.2. 施工时间安排施工时间的安排要尽量避开高峰期，减少对交通流量造成的影响。
同时，需要根据项目工期和施工进度进行合理安排，保证施工的高效进行。
4.3. 施工质量控制对于紧急停车带的施工，要严格控制施工质量。
确保施工材料符合相关标准和规定，施工工艺符合要求，以提高紧急停车带的使用寿命和安全性。
隧道紧急停车带专项施工方案
隧道紧急停车带专项施工方案本文档描述了隧道紧急停车带专项施工方案的目标、范围、材料和施工步骤。
该方案的目的是确保隧道紧急停车带的安全和有效使用。
1. 目标和范围该专项施工方案的目标是在隧道中建造紧急停车带，以增强隧道用户的安全性。
主要包括以下范围：•确定紧急停车带的位置和尺寸•选择合适的材料和设备•进行施工前的准备工作•实施施工过程•进行质量控制和安全检查2. 材料和设备在隧道紧急停车带的施工中，需要使用以下材料和设备：•沥青：用于铺设停车带的路面，确保其平整耐用。
•道路标线：用于标示紧急停车带的位置。
•环氧地坪漆：用于停车带的涂装，提供额外的保护层。
•建筑工具：如挖掘机、压路机、刨路机等，用于进行施工作业。
•安全设备：如交通锥、栏杆、警示标志等，确保施工过程中的安全。
3. 施工步骤3.1 施工前的准备工作在施工开始之前，需要进行以下准备工作：1.进行现场勘察和测量，确定紧急停车带的准确位置和尺寸。
2.清理施工区域，移走障碍物和垃圾。
3.确保施工现场安全。
设置警示标志和交通锥，确保施工区域的安全通行。
3.2 施工过程以下是隧道紧急停车带施工的步骤：1.准备路面：清理路面，确保路面干净和平整，以便于后续的施工工作。
2.铺设沥青：使用挖掘机和刨路机清理路面，并使用压路机压实路基。
然后，铺设沥青，确保路面平整和均匀。
3.施工标线：在停车带上标示出边界线和箭头，以引导车辆正确使用紧急停车带。
4.涂装地坪漆：在停车带上涂装环氧地坪漆，提供额外的保护层，并增强停车带的耐用性。
5.安装安全设备：安装交通锥、栏杆和警示标志，确保施工区域的安全通行。
3.3 质量控制和安全检查在施工过程中，需要进行质量控制和安全检查。
以下是相关措施：•检查沥青路面的平整度和均匀度，确保驾驶安全。
•检查标线的清晰度和标示是否准确。
•检查环氧地坪漆的涂装质量和附着力。
•定期进行施工现场巡检，确保安全设备的完好性和可用性。
4. 总结通过本文档，我们了解了隧道紧急停车带专项施工方案的目标、范围、材料和施工步骤。
某公路隧道紧急停车带段施工方案
某公路隧道紧急停车带段施工方案某公路隧道车行横通道处主洞均增设紧急停车带，且隧道紧急停车带断面大，每处长度达到50m，为了确保紧急停车带施工不影响总体施工进度、保证施工安全及质量和提高经济效益，针对性地提出切实可行的施工技术和措施。
1.总体方案通过精心设计比选，决定采用在紧急停车带先按照正常段开挖通过，待通过完成后，并与掌子面施工互不干扰的时候，再对加宽部位进行扩挖和支护，最后拆除临时支护。
2.开挖及支护⑴正常段开挖及临时支护紧急停车带跨度大，正常段的开挖断面大小选择十分关键。
综合考虑施工的可操作性和后续工序的干扰因素，正常段开挖断面按设计图纸进行开挖及支护，加宽段采用临时支护进行开挖及支护。
具体开挖步骤见下图所示。
紧急停车带正常段开挖步骤正常段开挖爆破设计和爆破作业过程中应采取的技术措施、钻爆作业、测量、超欠挖控制等与普通段的开挖方法一样。
紧急停车带采用人工手持风钻开挖，侧翻装载机装碴，出碴车运输，挖掘机找顶。
通过紧急停车带时严格控制开挖循环进尺，控制在1~2m以内，遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、紧封闭、勤测量”的施工原则，尽量减少对围岩的扰动，充分发挥围岩的自承能力，开挖后及时施作初期支护，以确保施工安全。
开挖完成后立即初喷，然后进行钢拱架、钢筋网、锚杆施作，最后复喷设计厚度。
紧急停车带通过段超前支护与钢拱架立面见下图。
针对开挖断面大、地质条件不好，加强临时支护的施作。
临时支护部分的支护参数与对应紧急停车段支护参数一样。
紧急停车带钢拱架与超前支护⑵过渡段开挖及支护待通过完成以后，再对加宽带进行扩挖。
扩挖关键是开口，紧急停车带过渡段为15m，这段施工必须严格控制装药量，因紧急停车带开口不能一次成型，需进行反开挖，紧急停车带开口施工图见下图。
紧急停车带开口施工图开挖顺序是先进行Ⅰ部开挖，并进行临时锚喷支护。
待Ⅰ部开挖到位以后，再进行Ⅱ部反开挖，开挖后初喷5cm砼，立钢拱架、挂钢筋网，施作系统及锁脚锚杆，最后复喷至设计厚度。
隧道紧急停车带专项施工方案修订稿
隧道紧急停车带专项施工方案修订稿一、方案背景和目的：随着城市交通的快速发展，隧道的数量和长度不断增加。
为了确保隧道的安全运营和紧急疏散的能力，隧道紧急停车带的建设被提上日程。
为了进一步完善隧道紧急停车带的功能和效果，现对隧道紧急停车带专项施工方案进行修订。
二、方案修订内容：1.建设标准：根据国家相关规定，隧道紧急停车带的宽度应不小于4米，有助于方便车辆迅速停放和紧急疏散人员的救援工作。
2.施工原则：施工期间应严格按照相关规定进行施工，保证隧道正常通行和施工安全，尽量减少对交通的影响。
3.施工时间：选择夜间非高峰时段进行施工，减少对交通的影响。
4.施工步骤：a.提前规划施工作业区域，并设立施工警示标志，提醒过往车辆注意施工区域。
b.严格遵守安全操作规程，施工现场必须有专人进行指挥，并配备应急救援人员。
c.在施工过程中，应尽量采用无噪音、无振动的施工方法，以减少对隧道周边居民的影响。
d.施工完成后，必须进行仔细的巡检，确保隧道紧急停车带的施工质量符合相关规定。
5.安全措施：a.施工人员必须配备个人防护装备，包括安全帽、工作服、手套等，确保施工人员的生命安全。
b.施工现场应设置临时围挡，保证施工现场的安全，防止施工过程中的材料和设备对交通造成伤害。
c.施工现场要设置适当的照明设备，确保施工现场的可见性，减少安全事故的发生。
三、方案实施程序和责任划分：1.施工单位负责方案的具体实施，包括施工现场的准备工作、施工过程的监管、施工质量的验收等。
2.相关交通部门负责施工的监督和管理，确保施工期间隧道的正常通行。
3.市政府负责制定相应的政策和规定，指导施工单位进行隧道紧急停车带的施工。
四、方案风险评估和应急预案：1.风险评估：根据隧道紧急停车带的施工特点和施工现场的具体情况，对施工过程中可能出现的风险进行评估，并制定相应的预防措施。
2.应急预案：针对施工过程中可能出现的事故风险，制定相应的应急预案，明确应急救援措施和责任划分，确保人员和财产的安全。
紧急停车带施工方案
紧急停车带施工方案
在道路交通管理中，紧急停车带起着至关重要的作用，它不仅可以提高道路的安全性，还可以有效应对紧急情况。
因此，对紧急停车带的施工方案十分重要。
下面将介绍一套完善的紧急停车带施工方案。
1. 紧急停车带布局设计
在进行紧急停车带的施工前，首先需要进行详细的布局设计。
布局设计应考虑到道路的宽度、交通流量、周边环境等因素，确保紧急停车带的位置合理布置，便于司机在紧急情况下及时停车。
2. 紧急停车带材料选择
紧急停车带的材料选择直接影响到其使用效果和寿命。
一般情况下，选择耐磨损、抗压强度高的材料，如水泥混凝土或沥青混凝土作为紧急停车带的铺设材料，以确保其耐用性。
3. 施工工艺流程
紧急停车带的施工过程应按照以下流程进行：
3.1 清理施工区域
在进行紧急停车带施工前，需要对施工区域进行清理，确保无杂物干扰施工进程。
3.2 基础处理
对施工区域进行基础处理，确保基础平整、牢固。
3.3 铺设材料
根据设计要求，铺设选定材料，确保材料铺设均匀、充实。
3.4 抗裂处理
对已铺设的紧急停车带进行抗裂处理，确保使用寿命。
3.5 完工验收
施工完成后，进行完工验收，确保紧急停车带达到设计要求。
4. 紧急停车带施工的质量控制
在施工过程中，要加强对施工质量的控制，做到以下几点：
•定期检查施工质量，确保施工符合规范要求。
•做好施工记录，以备日后查验。
•强化施工人员的安全意识，确保施工安全。
通过以上方案的实施，可以有效保障紧急停车带的施工质量，提高道路交通的安全性和畅通性，确保紧急情况下车辆可以及时安全停车。
工艺工法QC公路隧道紧急停车带二次衬砌快速施工工法
公路隧道紧急停车带二次衬砌快速施工工法1．前言随着我国公路基建的发展和隧道施工技术的不断提高，长大隧道将越来越多,其中紧急停车带加宽段的设置数量也相应增多。
由于加宽段的隧道断面比正常段大，累计长度占全隧长度比例小3～5%,其二衬施工的每米投入比正常段衬砌均高出很多，且工效较低，往往成为隧道施工最后的工序并影响总工期。
在施工质量控制方面,加宽段二衬的砼质量通病（如错台、拼缝、砼跑模变形、大面平整度等）也较正常段二衬多，较难控制.因此,为提高隧道施工水平,就必须要解决隧道紧急停车带二衬的施工工效和提高施工质量这一传统问题。
目前,国内外对紧急停车带衬砌施工较多采用拓宽正常段衬砌台车、紧急停车带全液压台车、钢拱架加组合模板.采用以上方式施工,在隧道中的每一处紧急停车带（加宽段）均需对模板（台车）作一次装拆，然后转运到下一个加宽段进行组装，比较费工费时及费材料。
如，采用拓宽正常段衬砌台车方法施工会导致正常段衬砌停工，就会拉大衬砌与开挖面的安全距离或需降低隧道开挖速度;采用紧急停车带全液压台车就必须在每个紧急停车带重新拼装模板台车，需要投入大量人力及机械设备，直接影响紧急停车带施工速度,往往正洞衬砌施作完成后紧急停车带衬砌还未完工;采用钢拱架加组合模板时需投入劳动力大，工效较低，而且在衬砌浇筑过程中模板容易产生变形,模板加固过程中受人为因素影响较大,衬砌外观质量难以得到保障。
因此既能快速施工紧急停车带衬砌又能保证良好的混凝土外观质量的隧道在国内并不多见.中铁隧道集团XX公司结合XX高速XX隧道,开展了《全液压可对半拆合、有防水板安装平台的带自动行走装置模板台车设计及应用》课题研究，成功地设计出新型台车，将台车拆分成两幅，分别独立在隧道正常段一前一后快速自动行走,到下一处紧急停车带再快速连接合成一个整体投入施工，模板稳定，施工错台小，混凝土内实外美,取得了明显的经济效益和社会效益。
经过对该技术成果的不断总结提高，形成本工法。
隧道洞内紧急停车带
洞内紧急停车带专项施工方案一、编制说明1、编制依据1.1陆松线公路改建工程施工图设计、设计说明；1.2 施工招标文件，施工承包合同书；1.3 现场调查资料；1.4 中华人民共和国现行公路工程施工规范、规程、评定标准，有关公路隧道施工的技术资料；1.5 我公司以往类似工程施工经验。
1.6《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）1.7《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009）1.8《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)1.9《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）1.10《实施性施工组织设计》1.11《隧道施工安全专项方案》2、编制目的为了保证土地岭隧道第一标段紧急停车带施工安全和施工质量，确保紧急停车带工程顺利施工。
二．工程概况1、工程简介土地岭隧道位于宜都市王家畈土地岭处，进口位于老松王公路第一处回头线附近，设计为单洞双向行车隧道。
隧道起讫桩号为K29+530～K30+570，第一合同段施工全长1040 米。
隧道进口采用削竹式洞门，整个隧道采用机械通风，电光照明。
设计速度60公里/小时，建筑限界净宽10m、净高5m。
2、隧道工程地质概况土地岭隧道位于鄂西南褶皱山地，山脊清楚，山顶尖峭，地势总体看自土地岭为界，向西北、南东两方向逐渐降低，地势最高点高程600m，地势最低点约350m，相对高差约250m，属黄陵八面山系中低山峡谷区。
主体建设计范围包括了洞门及洞口、明洞、暗洞、隧道防排水工程。
三．施工工艺及方案1、洞身开挖1.1、施工方法本工程加宽道洞身开挖工艺流程为：测量放线→标注炮眼位置→钻孔及清孔→检查→装药→连接起爆网路→光面爆破→排险→出渣→二次排险→测量放线→钻孔→锚杆支护→挂钢筋网→喷砼→进入下一循环1.1.1、全断面开挖全断面法爆破作业时，采用光面爆破，爆破时严格控制炮眼深度及装药量。
开挖时考虑变形量，根据设计要求开挖尺寸线外扩7cm。
A7姜路岭隧道出口施工方案
第一节编制依据1、青海省共和至玉树公路GYI-SGA7合同段招标文件、招标补遗书、答疑资料及相关参考资料。
2、施工现场调查所得的有关资料。
3、交通部颁发的《公路工程国内招标文件范本》。
4、国家或交通部现行公路工程施工技术规范、公路工程质量验收评定标准及下发的施工图纸等。
5、我单位的技术水平、机械设备能力和同类工程的施工经验。
第二节工程概况2.1工程地质及气候概况该隧道位于昆仑山东南余脉，地形中间高南北低，东西两侧为山脉走向峰脊，海拔高程4690m，隧道海拔在4280m以上，地势总体西北高东南低，地形起伏较大，属中-浅切割区，其沟谷地段较平缓，其沟谷地段较平缓，山梁斜坡地段陡峻，从山顶到山底有明显的分带性，山顶部寒冻风化剥蚀作用强烈，山体坡度在300～400之间，部分基岩裸露，坡下堆积碎石堆，植被不发育；中部坡度在200～350之间，局部基裸露，大部分为坡积、坡洪积覆盖，地表草甸植被较发育。
山顶沟谷以“V”型峡谷为主，下部河谷横断面呈“U”型宽谷。
该区是片状连续多年冻土分布区，沟谷第四系松散堆积物分布广泛，冰缘作用十分发育，热融洼地、冻胀丘等冰缘地貌较普遍。
气候属高原大陆半干旱气候，其特点是：冬季气候寒冷漫长，多风雪，易成雪灾；夏季气候凉爽短促，雨水较充足，中高山脉终年霜雪不断，降水分布地区差异明显，随地势升高降水量增加，降雨主要集中在5～9月份；全年冰冻期长达7个月，年最低气温-10.3℃，极端最高气温26.6℃；最大积雪深度16cm，最大冻结深度277cm。
姜路岭隧道左洞全长2925米，起讫里程K329+940～K332+635；右隧道全长2845米，起讫里程YK329+680～YK332+525。
左洞出口明洞长20米；右洞出口明洞长20m。
洞门均采用削竹式洞门。
2.3施工交通条件姜路岭隧道位于兴海县温泉乡姜路岭，214国道自隧道出口通过，交通较为便利，出口至214国道新修便道700m，作为运输材料、开挖土石方的通道。
隧道紧急停车带施工方案
隧道紧急停车带施工方案隧道紧急停车带的施工方案主要包括施工前的准备工作、施工过程的安全措施和施工后的验收工作。
施工前的准备工作：1. 制定详细的施工方案，包括工程量、工期、施工队伍和设备等。
2. 成立施工指挥部，明确各岗位职责，并制定紧急情况下的应急预案和操作规程。
3. 清理并固定隧道内的垃圾和杂物，确保施工区域的干净整洁。
4. 检查隧道内的照明和通风设备，确保运行正常。
5. 准备必要的工具、材料和设备，包括道路标志牌、反光锥桶、警示灯等。
施工过程的安全措施：1. 在施工区域设置明显的警示标志，禁止非施工人员进入，确保施工区域的安全。
2. 施工人员必须佩戴安全帽、安全鞋和防护服等个人防护装备，并遵守相关施工规范和操作规程。
3. 施工过程中，要保持通风设备的正常运行，确保空气流通，并避免有害气体积聚。
4. 确保施工过程中的道路交通安全。
在紧急停车带入口设置交通标志和警示灯，指示驾驶员注意减速和绕行。
5. 隧道入口和出口要设置警示标志，并配备警示灯，提醒驾驶员注意行驶安全。
施工后的验收工作：1. 完成施工后，隧道紧急停车带应满足相关标准和规范的要求。
包括停车带的宽度、标线的清晰度和亮度、防护设施的完好程度等。
2. 对施工过程中产生的废料和杂物进行清理和处理，确保施工区域的整洁。
3. 进行安全验收，确保紧急停车带的安全性能达到预期目标。
4. 编制施工总结报告，总结施工过程中的经验教训，为今后类似工程提供借鉴。
综上所述，隧道紧急停车带的施工方案包括施工前的准备工作、施工过程的安全措施和施工后的验收工作。
通过科学合理的施工方案和严格的安全措施，有效保障了施工过程中的安全性，并确保了紧急停车带的功能和性能的满足要求。
姜路岭隧道紧急停车带专项施工方案
一、工程概况姜路岭隧道位于高海拔多年冻土区，左线全长2925m，右线全长2845m。
其中左线紧急停车带共设置3处，右线共设置3处，每处长度40m，均位于IV级围岩段。
紧急停车带按照新奥法原理设计，位置布置在地质条件良好的路段，间距约750m一道，布置在行车方向右侧。
二、施工方案1、施工准备a、根据设计图纸做好施工测量、放样工作，放出人行横洞中线、边墙与封闭门位置和标高。
用以控制人行横洞边墙位置,底面、起拱线与拱顶高度。
b、按照人行横洞内轮廓进行拱架加工，参照隧道初期支护拱架加工方式，采用I16工字钢弯制而成，拱脚与带螺栓孔的连接钢板焊接牢固，与两侧边墙立柱处经螺栓拼接后形成一榀拱架，半圆形拱架加工榀数根据现场一次浇筑长度确定，每1米立一榀，封闭门段单独加工两榀门式框架。
c、施工机具准备，包括自动双缝热熔焊接机、手动电热熔接器、电焊机、拌和站、混凝土运输车、输送泵、振动棒等。
2、施工方案横洞衬砌采用组合钢模板按照先底板、再边墙、后拱部的顺序组织施工。
砼由洞外自动计量拌合站生产，砼输送车运输砼，混凝土输送泵泵送砼入模，插入式振捣器振捣。
三、施工方法1、洞身开挖a、人行横洞洞身开挖采用全断面法开挖。
b、施工过程中应加强监控量测，根据量测信息指导隧道施工，若发现围岩级别有与设计不符，应立即调整施工方案。
施工中的注意事项（1）、坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。
（2）、将超前地质预报与监控量测紧密结合，随时掌握围岩动态，以便指导施工工艺，为支护参数的调整提拱依据。
（3）、严格控制炮眼深度与装药量，严格控制超欠挖，以便达到开挖轮廓圆顺，开挖面平整。
（4）、隧道初期支护严格按照设计要求进行，并紧跟开挖，与早封闭成环，喷射混凝土采用湿喷工艺。
（5）、应随时注意开挖过程中初期支护结构的稳定性，必要时加强初期支护参数，以策安全。
2、洞身支护Ⅴ级围岩人行横洞洞身支护主要有：型钢（I16工字钢）、Φ22药卷药卷锚杆、Φ6.5钢筋网、喷射C25砼联合支护。
紧急停车带及车行横洞施工方案
紧急停车带及车行横洞施工方案一，紧急停车带施工方案我项目部紧急停车带有二段，里程分别为YK58+215.355～YK58+255.355及YK58+965.355～K59+005.355。
该两段均设置于围岩较好的Ⅱ级地段，其中YK58+215.355～YK58+255.355段在正洞施工时发现该段围岩整体性好，开挖后比较稳定，于是就将紧急停车加宽段同时开挖，并在开挖后及时封闭围岩，防止围岩因风化而失稳。
因此该段不存在将来扩挖的问题。
第二个紧急停车带根据现场围岩实际情况而定，若正洞开挖时围岩较好，适合全断面一次成形。
则就将紧急停车带与正洞同时开挖。
若正洞开挖时发现围岩破碎，节理裂隙发肓，不适合全断面一次成型，侧就采用先正洞，后扩挖的开挖方式。
其开挖方式如下图所示：顺序如下：1、正洞开挖，正洞开挖采用光面爆破技术，尽量减少对围岩的扰动。
并充分利用围岩的稳定性。
2、对正洞进行支护。
正洞开挖完后及时封闭围岩，减少因风化而降低围岩的强度。
封闭围岩后及时对围岩进行初期支护，支护采用φ25中空锚杆、钢筋网及湿喷C20混凝土组成的柔性支护体系，初期支护要注意与围岩密实密贴，后面不要预留深洞，以免引起围岩的应力集中而造成局部失稳。
3、在初期支护强度上来后开挖3部，3部开挖的核心仍然是严格控制装药量，采用光面爆破。
尽量减少对围岩的扰动。
该部开挖爆破较容易，因为1部为其提供大面积的临空面，但该部分由于空间狭小，风枪布置较不易，因此布眼时要注意炮眼的平直，不要随意下枪，造成局部超挖。
4、3部开挖完后及时进行支护，支护也是由φ25中空锚杆、钢筋网及湿喷C20混凝土组成的柔性支护体系，一定要注意支护与围岩的密实与密贴。
5、3部支护完后对5部进行开挖，5部开挖技术难度不大，1与3部为其提供临空面，且空间较大，操作也较容易。
6、5部开挖完后对其支护，5部处于边墙，没有中空锚杆及钢筋网，但实际施工时要根据现场实际情况及进行支护，必要是须设置锚杆及钢筋网组成的柔性支。
隧道工程紧急停车带开挖支护安全专项施工方案
XX山隧道紧急停车带开挖支护安全专项施工方案1 编制说明1.1 编制依据(1)本项目招标文件和工程量清单。
(2)施工现场实地勘察、调查资料。
(3)XX区闲XX至XX村公路改建工程施工图设计文件。
(4)施工通用图集；设计、施工和验收规范或标准。
(5)本单位同类项目的施工经验及可满足施工需要的各类资源。
(6)《建设工程安全生产管理条例》、《公路水运工程安全生产监督管理办法》。
施工过程中引用或参考的主要设计、规范和施工技术规定:表1 规范、规则、规程及标准清单1.2 编制目的与适用范围编制此安全施工专项方案的目的是为了保证《XX安全生产法》、《XX建筑法》及有关建设工程质量、安全技术标准、规范的切实落实，加强建筑工程项目的质量安全生产监督管理，预防重特大施工安全事故，保障人身和财产安全。
此安全专项施工方案适用于XX山隧道工程。
2 工程概况2.1 工程简介XX山隧道工程属XX市XX区XX公路改建工程中的控制性工程，隧道为分离式结构，起点里程K3+945，讫点里程：左洞K5+837，右洞K5+810，左洞长1892m，右洞长1865m，隧道为2.48%单向纵坡，纵坡长2409.54m。
隧道设计工期2010年7月1日～2011年11月30日，共17个月。
隧道左线紧急停车带里程K4+513～+565，围岩级别为III级，K5+168～+220围岩级别为III(44m)级和IV级(8m)；右线紧急停车带里程K4+413～+465，K5+068～+120，紧急停车带围岩级别均为III级。
III级围岩紧急停车带开挖断面宽×高=16.77×10.06m，图号S5-46-1；IV级围岩紧急停车带开挖断面宽×高=16.89×11.81m，图号S5-46-2。
2.2 自然地理概况及气象特征本项目线路地区地势起伏较大，属低山丘陵地貌。
路线通过新建XX山隧道至里XX坞，然后依次通过外XX坞、XX岭、XX村、XX里、XX溪，至XX村与XX国道相接。
共玉公路姜路岭隧道紧急停车带施工方案-最终上报版
共玉公路A7合同段防寒泄水洞施工方案一、编制说明1.1 编制依据1.1.1承发包合同，招投标文件。
1.1.2现行国家、交通部有关规范和验收标准《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009公路隧道施工标技术细则》JTG/T F60-2009等，业主下发的《工地建设施工标准化管理指南》、《冻土施工标准化管理指南》、《隧道施工标准化指南》等。
1.1.3设计下发的防寒泄水洞施工图。
1.1.4 现场施工材料、水文地质、气候条件、交通状况等施工情况调查。
1.2 编制原则1.2.1 科学部署、统筹安排, 选择先进合理的施工方法，并进行优化组合,科学安排进度计划。
1.2.2 制定切实可行的施工方案，采用新工艺、新材料、新技术、新设备，确保工程质量及施工安全，加快施工进度，降低工程成本，实现工程质量、先进技术和经济合理的协调统一。
1.2.3 采用平行流水作业及均衡施工方法，加强管理，保证施工工期。
1.2.4 文明施工、保护环境：按业主质量要求确立质量目标，并制定相应措施，确保目标实现。
二、工程概况2.1、工程简介2.1.1 施工范围根据《共和至玉树结古公路兴海岔口至苦海滩段两阶段施工图设计》（十月份施工图送审稿）和业主下发的《姜路岭隧道防寒泄水洞施工设计图》，防寒洞洞身多年冻土段合并设置，一般地段按分离设计。
2.1.2工程简介姜路岭隧道位于高海拔多年冻土区，左线全长2925m，右线全长2845m。
其中左线紧急停车带共设置3处，右线共设置3处，每处长度40m，均位于IV级围岩段。
紧急停车带按照新奥法原理设计，位置布置在地质条件良好的路段，间距约750m一道，布置在行车方向右侧。
2.2、施工条件2.2.1地理位置姜路岭隧道进口位于兴海县温泉乡，从214国道新建便道约1km至洞口，作为运输材料、开挖土石方的通道。
姜路岭隧道出口位于玛多县花石峡镇，从214国道新建便道约0.7km至洞口，作为运输材料、开挖土石方的通道。
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一、工程概况姜路岭隧道位于高海拔多年冻土区，左线全长2925m右线全长2845m 其中左线紧急停车带共设置3处，右线共设置3处，每处长度40m均位于IV 级围岩段。
紧急停车带按照新奥法原理设计，位置布置在地质条件良好的路段，间距约750m一道，布置在行车方向右侧。
二、施工方案1、施工准备a、根据设计图纸做好施工测量、放样工作，放出人行横洞中线、边墙及封闭门位置和标高。
用以控制人行横洞边墙位置, 底面、起拱线及拱顶高度。
b、按照人行横洞内轮廓进行拱架加工，参照隧道初期支护拱架加工方式，采用I16 工字钢弯制而成，拱脚与带螺栓孔的连接钢板焊接牢固，与两侧边墙立柱处经螺栓拼接后形成一榀拱架，半圆形拱架加工榀数根据现场一次浇筑长度确定，每1 米立一榀，封闭门段单独加工两榀门式框架。
c、施工机具准备，包括自动双缝热熔焊接机、手动电热熔接器、电焊机、拌和站、混凝土运输车、输送泵、振动棒等。
2、施工方案横洞衬砌采用组合钢模板按照先底板、再边墙、后拱部的顺序组织施工。
砼由洞外自动计量拌合站生产，砼输送车运输砼，混凝土输送泵泵送砼入模，插入式振捣器振捣。
三、施工方法1、洞身开挖a、人行横洞洞身开挖采用全断面法开挖。
b、施工过程中应加强监控量测，根据量测信息指导隧道施工，若发现围岩级别有与设计不符，应立即调整施工方案。
施工中的注意事项（1）、坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。
（2）、将超前地质预报与监控量测紧密结合，随时掌握围岩动态，以便指导施工工艺，为支护参数的调整提拱依据。
（3）、严格控制炮眼深度及装药量，严格控制超欠挖，以便达到开挖轮廓圆顺，开挖面平整。
（4）、隧道初期支护严格按照设计要求进行，并紧跟开挖，及早封闭成环，喷射混凝土采用湿喷工艺。
（5）、应随时注意开挖过程中初期支护结构的稳定性，必要时加强初期支护参数，以策安全。
2、洞身支护V级围岩人行横洞洞身支护主要有：型钢（116工字钢）、①22药卷药卷锚杆、①6.5钢筋网、喷射C25砼联合支护。
（1）、工字钢在横洞位于两主洞的开口处8米段落增加I16工字钢（间距1m/榀），配合锚、网、喷对锁口段加强支护，以保证施工安全。
⑵、药卷锚杆①22药卷锚杆每根长2m,间距1m X 1m,梅花形布置；每环预先在洞外按设计要求加工制作，施工时锚杆钻孔位置及孔深必须精确，锚杆要除去油污、铁锈和杂质。
用高压风清除孔内岩屑，用注浆泵将水泥砂浆注入孔内，然后将加工好的杆体插入孔内，并将锚杆与钢筋网焊为整体。
待孔内砂浆终凝后按规范要求抽样进行锚杆抗拔试验。
(3)、钢筋网①6.5钢筋网片，20cm^ 20cm在洞外制作网片，现场拼接。
在初喷砼及施作锚杆后进行。
采用人工挂网挂设于钢架背后尽量紧贴于围岩表面，搭接长度不小于规定值。
焊联：挂好网片后，将网片之间的接头以及网片钢筋和锚杆头、钢架等焊接牢固，避免网片超出喷砼厚度和喷砼时网片晃动。
⑷、喷射砼正常段喷射8cm厚C25砼，防火门段喷射10cm厚C25砼，局部超挖部分用同级砼回填密实。
按湿喷法施工。
喷射砼作业采用分段、分块，先墙后拱、自下而上的顺序进行；喷射作业时，喷嘴做反复缓慢的螺旋形运动，螺旋直径约20〜30cm 以保证砼喷射密实。
同时掌握风压、水压及喷射距离，减少砼的回弹量。
a、材料选择水泥：采用祁连山水泥，型号P.042.5 ;砂：采用洁净的中砂或粗砂，细度模数宜大于 2.5，含水率宜为5〜7%碎石：采用坚硬耐久的碎石，粒径不宜大于15mm其中针状颗粒含量不大于15 %，含泥量不大于1 %，冻融损失小于5 %。
b、喷射混凝土配合比选择喷射混凝土的配合比既要考虑混凝土强度和其它物理力学性能的要求，又要考虑施工工艺的要求，与围岩的粘结力不低于0.5Mpa。
重量配合比：水泥：(砂+石)=1:3.5〜1:4水灰比：0.4〜0.45含砂率：55〜60%水泥用量：450〜480kg/m3速凝剂：4%外加剂：选用HS—1外加剂，掺量1.8 %。
c、喷射混凝土顺序喷射混凝土顺序应先墙后拱，岩面不平行，应先喷凹处找平，喷射时自下而上，并注意呈旋转轨迹运动，一圈压一圈，纵向按顺序进行，旋转半径一般为15cm，每次蛇行长度为3〜4m若岩层极易坍塌时，初喷应先拱后墙，复喷应先墙后拱，喷射混凝土时喷射速度不宜太慢或太快，应适时加以调整。
d、温度控制气温连续5天低于5度或低于0度，应按冬季施工措施组织施工。
材料采用地炉加热装置进行预热和适当的保温措施。
水泥和石子以及防冻剂保证在正温以上，砂子温度必须大于或等于10 C,水的温度控制在50~70 C之间，出搅拌机砼的温度控制在20 C以上，进喷射机时砼的温度控制在10 C以上。
3、防、排水施工人行横洞初期支护与二次衬砌之间设置了土工布和 1.5mm厚EVA复合式防水板。
横洞环向每10m设置一道© 100半圆排水管，拱脚双侧设置© 160纵向双壁打孔波纹管，墙背排水盲管与主洞墙背排水盲管相连，横洞两侧边沟内积水引入路侧边沟。
a、防水板施工防水板铺设前先对喷射砼面进行检查处理，不得有锚杆头或钢筋头外露，对表面凸凹不平部位进行修凿、喷补，使喷射混凝土表面平顺。
按设计位置和数量固定纵向排水管。
安装后的排水管应达到方向平顺, 水路畅通，接头牢固，管内无杂物。
横洞防水板铺设用简易台架作业，施工中先用射钉枪垫片将无纺布固定在岩面上，防水板悬挂点间距符合施工规范的规定，且悬挂点间防水板不得绷紧，以保证防水板与喷层表面密贴。
用专用热熔器将防水板与垫片点焊固定，最后用自动爬焊机机焊牢防水板之间的连接。
b检验方法检验时对防水板接头处进行充气试验，以保证防水板搭接质量。
4、衬砌施工a、底板砼洞身开挖完后立即浇筑底板砼，浇筑底板时注意管线的预留预埋b、拱墙模板拼装及加固拱墙模板立模前先浇筑底板。
衬砌拱墙钢模采用5mm厚的组合钢模板，模板支架采用116型钢骨架，外挂组合模板，构成衬砌模板，堵头采用木模。
钢模板采用每块长1.5m,宽30cm的模板组装成型，螺旋连接蝴蝶扣加固，模板在组装时在同一浇注段落（每循环浇筑长度为6m段落）纵向2m 4m处,直墙段2m高度左、右侧、拱部预留灌注窗口（即在同一断面上）；模板背部用I16拱架支撑，直墙段横向设三根10cm*10cm的方木加固，拱部设两根斜撑（用10cm*10cm的方木加固），纵向按0.75m 一个断面加固（加固方法同上）。
c、堵头模板堵头模板材料采用5cm厚的木板，木板与木板之间的接缝严密，木板紧贴堵头模板和初期支护面，并对堵头处进行加固，避免出现漏浆和跑模现象。
d、砼浇筑砼采用自动拌合站生产砼，由混凝土搅拌运输汽车运至工地现场。
砼入模：砼由输送泵送入模。
砼自模板窗口由输送泵左右对称同时浇筑。
由下向上，对称分层，先墙后拱浇筑。
在混凝土浇筑过程中观察模板有无变形、移位情况，若有及时采取加固措施进行处理，混凝土灌筑作业间断时间不得超过2个小时，否则按接缝处理。
砼振捣采用插入式振动棒辅助捣固。
e、拆模当最后一盘封顶混凝土试件现场同条件养生试块抗压强度达9MPa时，即可拆模。
拆模时按照先拱后墙的顺序拆除，先去除所有木楔、横向支撑，割掉纵向连接筋，再拆除拱架和模板，要小心谨慎以免碰伤砼造成缺棱掉角。
拆模后，若发现缺陷，不得擅自修补，由工程技术人员报请监理工程师共同研究确定方案后及时处理。
f、施工缝处理横洞衬砌的施工缝采用14X 30带注浆膨胀止水条施工，在每衬砌循环的端头1/2厚度处凿2cm宽、2cm深的槽，将止水条一半安设在砼槽里、外露部分用水泥钉在止水条两边固定牢固，固定止水条时不得损坏止水条。
四、施工时间安排1、节点时间安排a、洞身开挖2012年8月25日〜2012年9月30日；b、洞身支护（滞后开挖1天）2012年8月26日〜2012年10月1日；C、防、排水（贯通后组织）2012年10月1日〜2012年11月1日；d、洞身衬砌（贯通后1周组织施工）2012年10月10日〜2012年11月10日；五、人员、机械设备配套组合1、机械配置由于开挖面积小（高4.35m x宽3.2m）,宽度不能容纳PC100挖掘机、40 装载机进入出碴，考虑到高原隧道施工尽量配备机械以提高劳动效率，因此根据断面净空情况（按每茬炮进尺2m弃碴量20方）选择配套一台PC60挖掘机进行找顶翻碴至主洞仰拱填充面上，再结合装载机和自卸汽车出碴至洞外弃碴场。
2、劳动力组织按1个隧道口配置情况：下设4个班组，开挖2个班、支护1个班、衬砌1个班。
劳动力配置表合计420六、工程质量管理体系及保证措施1、工程质量管理体系为确保我项目部承建的工程质量满足要求，使各项质量活动规范化、标准化和程序化，针对本工程的特点，我们特制定如下质量管理体系：质量管理体系框图2、工程质量保证措施2.1、提高质量意识，健全落实各项制度(1)施工前组织技术人员、管理人员严格审核图纸，发现问题及时与监理工程师取得联系，待确认后再进行施工。
（2）严格按《公路隧道施工技术规范》及相关技术规范和复核后无误的图纸施工。
（3）执行我项目部有效的《技术管理条例》和《分级技术负责制》，在项目现场技术指导学习公路工程施工技术规范学习公路工程施工验交标准*学习交通法规和管理规程X丄设备综合完好率达到设备综合利用率达到—0%9质检责任制►实验室对原材料采样合格项目部成立质检领导小组队、班组严格工序三检制度设专职质检员监督验评制质量经济挂钩质量奖惩连带制质量奖惩兑现标准化作业■水泥、钢材等集中采购•严格工程试验标准总工负责下，使各基层单位技术工作规范化。
2.2、保证工程质量的管理措施（1）规范化管理是保证质量的有效手段，要坚持十二项质量管理制度：即设计文件审核制、开工报告审批制、测量双检复核制、技术交底制、隐蔽工程检查签证制、工程试验制、材料进场质检制、定期质量检查制、变更设计报批制、工程质量评定制、质量事故报告制、验收计价质量审核制。
（2）加强质量经常性的检查，建立质量检查程序。
坚持质量工作：四大检查制度：开工前检查、施工中检查、隐蔽工程检查、定期质量检查。
质量“三检制”：自检、互检、专检。
质量“三工序”制：检查上道工序质量，保证本道工序质量，创造或提供为下道工序的质量条件。
2.3、严把材料采购、进场、使用、检验关（1）进入工程主体的材料严格按设计要求的厂家定货，若设计不作要求，尽量在大厂或信誉较好的厂家定货。
所有材料（工厂制做的材料）必须有出厂合格证，无合格证的材料不得进入工程使用。
（2）水泥必须从监理工程师认可的厂家购买，在一项工程中每一类的水泥取自同一厂家。
每批进场的水泥要向监理工程师提供供货抄件，说明厂名、水泥品种、等级、数量和出厂日期，并提供出厂合格证及试验报告。
每批水泥进场后，对水泥作抽样检查试验。