《民航概论》第二章飞机一般介绍
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《民航概论》教学课件：第二章 民用航空器
5、飞机
• 指具有机翼和一具或多具发动机，靠自身动力能在大气中飞 行的重于空气的航空器。 • 飞机具有两个最基本的特征：其一是它自身的密度比空气大， 并且它是由动力驱动前进；其二是飞机有固定的机翼，机翼 提供升力使飞机翱翔于天空。不具备以上特征者不能称之为 飞机，这两条缺一不可。譬如：一个飞行器它的密度小于空 气，那它就是气球或飞艇；如果没有动力装置、只能在空中 滑翔，则被称为滑翔机；飞行器的机翼如果不固定，靠机翼 旋转产生升力，就是直升机或旋翼机。因此飞机的精确定义 就是：飞机是有动力驱动的有固定机翼的而且重于空气的航 空器。
农业机
初级教练机
高级教练机
第一节 民用航空器的分类和发展
三、民用航空器的使用概况和使用要求
• 使用概况
• 使用要求
•安全性 •快速 •经济性 •舒适程度 •环保要求
第二节 飞行基本原理
一、飞机升力的产生
飞机的种类虽然繁多，但它们的基本原理都是
类似的，它们像鸟一样有一个翅膀，但这个翅膀是
固定不动的，称之为机翼。通过发动机的推力或螺 旋桨的拉力使飞机向前运动，在前进中气流流过机 翼产生升力使飞机升空。
8、扑翼机
• 机翼能像鸟和昆虫翅膀那样上下扑动的重于空气的 航空器。又称振翼机。扑动的机翼不仅产生升力， 还产生向前的推动力。中国春秋时期就有人试图制 造能飞的木鸟。15世纪意大利的达· 芬奇绘制过扑 翼机的草图。1930年，一架意大利的扑翼机模型进 行过试飞。此后出现过多种扑翼机的设计方案，但 由于控制技术、材料和结构方面的问题一直未能解 决，扑翼机仍停留在模型制作和设想阶段。
• 飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中， 就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空 气动力升空飞行的。在了解飞机升力和阻力的产 生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气 流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流 体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理 和伯努利定理：
民航概论2
飞行器的分类
地效飞行器
翼地效应机，也称作地效飞行器， 是一种利用翼地效应飞行的飞行 器，是结合了普通飞机与气垫船 两者特点的飞行器。与普通飞机 的不同处是，这种飞行器主要在 地效区飞行，也就是贴近地面、 水面飞行，需要全时间利用翼地 效应来运作。
翼地效应
• 当运动的飞行器贴近地面或水面飞行时， 气流流过机翼后会向后下方流动，这时地 面或者水面将产生一股反作用力，当它在 距离水面等于或小于 1／2翼展的高度上 飞行时，整个机体的上下压力差增大，升 力会陡然增加，阻力减小，阻挡飞行器机 翼下坠。这种可以使飞行器诱导阻力减小， 同时能获得比空中飞行更高升阻比的物理 现象，被科学家称为翼地效应 。翼地效 应能有效地提升近地飞行时飞机的燃料效 率。
倾转旋翼机
扑翼机
飞行器的分类
扑翼飞机
扑翼机是指机翼能 够像鸟类和昆虫翅 膀那样上下扑动的 重于空气的航空器， 也称振翼机。扑动 的机翼不仅产生升 力，还产生向前的 推动力。
飞行器的分类
升力体
NASA X-24 & X-38
相对于传统飞行器，升力体是一 种完全不同的概念。它没有常规 飞行器的主要升力部件－机翼， 而是用三维设计的翼身融合体来 产生升力。这种设计可消除机身 等部件所产生的附加阻力和机翼 与机身间的干扰，从而有可能在 较低的速度下获得较高的升阻比， 达到提高全机性能的目的。
飞行器的分类
固定翼飞机
固定翼飞机泛指比空气重，有动 力装置或无动力驱动，机翼固定 于机身，而且机翼本身不会相对 机身运动，靠空气对机翼的作用 力而产生升力的航空器。
飞机
飞机的特征是带有动力和固定机翼。
陆上飞机
莱特兄弟 制作的 “飞行者1号” 1903年首飞
民航概论
《民航概论》电子教案
§2.4 飞机的动力装置
➢工作原理
绝大多数活塞式航空发动机的工作循环是由四 个冲程组成的，称为四冲程发动机。即活塞在气缸内 要经过四个冲程，依次是进气冲程、压缩冲程、膨胀 冲程和排气冲程。单次循环：往复两次，四个冲程。
做功冲程——上、下 死比燃运度排死上气点,烧动,进门气压排性至℃2在气点活，的，,5气打缸缩向上气;5产0冲惯门进压容活-0冲开，冲 上 死活生8℃程 性 打气力积塞之程 ， 活程 ,点门机;—旋 开活混,比 向间压—油 塞—关;1械—转 废门合 温0称 下。力—、 下—闭个能曲， 气关体度压 快点,进气 移进,大;5轴活 排闭受曲 ,缩 速温火0气进气4气-从塞 出，压轴0，活入、0压下向排缩惯, 75个大气压
§2.4 飞机的动力装置
螺旋桨飞机的限制 800km/h以下
支线飞机，200-700km/h效率很高
飞行速度和旋转速度的合 速度，有可能叶尖接近音 速
《民航概论》电子教案
3、喷气发动机
§2.4 飞机的动力装置
喷气发动机原理 化学能转化为机械能 发动机内的气流燃烧，膨胀，向后排出，产 生反作用力，推动飞机向前
1）燃油系统
把储油装置（油箱）和发动机连接起来，按预定的油量和 程序向发动机供油
2）启动系统
带动发动机启动，有电动机启动和空气启动
3）附件传动系统
减速齿轮装置，为飞机的液压，气压和电气装置提供动力
4）润滑系统
对涡轮发动机的所有齿轮，轴承用润滑油润滑和冷却 组成：滑油箱，滑油泵，供油管道，供油喷嘴，回油管道， 冷却装置
化）
截面为翼型面
垂直桨叶 方向产生 空气动力R
前进方向 的拉力F
沿旋转面 方向的旋 转阻力D
民航概论电子课件第二章民用航空系统组成
6 第二章 民用航空系统组成
一、中国民用航空局
6.负责民航机场建设和安全运行的监督管理。 7.承担航空运输和通用航空市场监管责任。 8.拟订民航行业价格、收费政策并监督实施，提出民航行业财税等政 策建议。 9.组织民航重大科技项目开发与应用，推进信息化建设。 10.负责民航国际合作与外事工作，维护国家航空权益，开展与港澳 台地区的交流与合作。
33 第 二 章 民 用 航 空 系 统 组 成
东航标志
二、航空运输服务保障企业
1.中国航空油料集团有限公司 中国航空油料集团有限公司简称中
国航油，成立于2002年10月11日是以原 中国航空油料总公司为基础组建的国有 大型航空运输服务保障企业，也是国内 最大的集航空油品采购、运输、储存、 检测、销售、加注为一体的航油供应商。
一、中国民用航空局
5 第二章 民用航空系统组成
目前基本组织结构
一、中国民用航空局
1.提出民航行业发展战略和中长期规划、与综合运输体系相关的专项 规划建议，按规定拟订民航有关规划和年度计划并组织实施和监督检查。
2.承担民航飞行安全和地面安全监管责任。 3.负责民航空中交通管理工作。 4.承担民航空防安全监管责任。 5.拟订民用航空器事故及事故征候标准，按规定调查处理民用航空器 事故。
2.根据航站业务量分类 根据航站业务量不同，民航机场可以分为小型机场、中小型机场、
中型机场、大型机场、特大型机场五个等级。
根据航站业务量划分机场等级
15 第 二 章 民 用 航 空 系 统 组 成
3.根据飞行区等级分类 机场等级也可按照飞行
区的等级来进行划分，机场 的飞行区等级不同，承载能 力就不同，可起降的飞机机 型也不一样。
国航标志
2.国内三大航空公司介绍 （2）中国南方航空股份有限公司 中国南方航空公司（China Southern
一、中国民用航空局
6.负责民航机场建设和安全运行的监督管理。 7.承担航空运输和通用航空市场监管责任。 8.拟订民航行业价格、收费政策并监督实施，提出民航行业财税等政 策建议。 9.组织民航重大科技项目开发与应用，推进信息化建设。 10.负责民航国际合作与外事工作，维护国家航空权益，开展与港澳 台地区的交流与合作。
33 第 二 章 民 用 航 空 系 统 组 成
东航标志
二、航空运输服务保障企业
1.中国航空油料集团有限公司 中国航空油料集团有限公司简称中
国航油，成立于2002年10月11日是以原 中国航空油料总公司为基础组建的国有 大型航空运输服务保障企业，也是国内 最大的集航空油品采购、运输、储存、 检测、销售、加注为一体的航油供应商。
一、中国民用航空局
5 第二章 民用航空系统组成
目前基本组织结构
一、中国民用航空局
1.提出民航行业发展战略和中长期规划、与综合运输体系相关的专项 规划建议，按规定拟订民航有关规划和年度计划并组织实施和监督检查。
2.承担民航飞行安全和地面安全监管责任。 3.负责民航空中交通管理工作。 4.承担民航空防安全监管责任。 5.拟订民用航空器事故及事故征候标准，按规定调查处理民用航空器 事故。
2.根据航站业务量分类 根据航站业务量不同，民航机场可以分为小型机场、中小型机场、
中型机场、大型机场、特大型机场五个等级。
根据航站业务量划分机场等级
15 第 二 章 民 用 航 空 系 统 组 成
3.根据飞行区等级分类 机场等级也可按照飞行
区的等级来进行划分，机场 的飞行区等级不同，承载能 力就不同，可起降的飞机机 型也不一样。
国航标志
2.国内三大航空公司介绍 （2）中国南方航空股份有限公司 中国南方航空公司（China Southern
《民航概论》课件第二章2-1
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3. 涡桨发动机 涡轮输出轴功率带动螺旋桨 构造和涡喷基本相同 增加两个要求 涡轮级数相应增加 减速机构 为使发动机紧凑，可采用离心式压气机 也有采用两套涡轮：燃气涡轮连压气机；自由涡轮转速低，连螺旋 桨减速器 动力分配：90%拉力（螺旋桨产生），10%推力（尾喷管产生） 应用： 800km/h以下 油耗接近活塞式，燃烧煤油，马力大，用于中速支线飞机
三、空气喷气发动机
• 1. 喷气发动机原理 • 化学能转化为机械能 推力 • 推力的产生 • 发动机内的气流燃烧，膨胀，向后排出，产生反作用力，飞 机向前 • F=ma=m[(v2-v1)/Dt]=(m/ Dt)(v2-v1)=G(v2-v1) • G 每秒喷出的燃气的质量 • F=G(v-v0) v 燃气喷出的速度 v0 飞行速度 • 依靠内部气体的排出产生的反作用力 高空、无空气处不受影响 • 而螺旋桨依靠外部介质（空气）产生的反作用力 高空受影响
CONTROLS AUDIO RETURN
EXIT
• 发动机是飞机的核心部分，飞机的心脏
– 构造复杂，自成系统
• 为飞机提供动力。
– 发动机、螺旋桨、辅助动力装置及其他附件
• 分类：活塞式
– 四冲程汽油内燃机
喷气式
– – – – 涡喷 涡桨 涡扇 涡轴
一、活塞式发动机
• 1，原理 组成：气缸，活塞，曲轴，连杆 • 四冲程：进气：进气活门打开，油、气进入气缸，活塞下移 • 压缩：进气、排气活门关闭，曲轴惯性向上，混合气体受 压缩，至上死点 • 温度，400，压力，10几个大气压 • 工作：上、下死点的容积比称压缩比，在5-8之间。 • 点火，燃烧，活塞向下快速运动，产生机械能 • 温度，2500℃，压力，50-75个大气压 • 排气：曲轴从下死点惯性旋转，活塞向上，进气活门关闭， 排气活门打开 • 废气排出 • 每次循环：往复两次，四个冲程
民航概论第二章3
• 不动环：与动环之间通过轴承相连，二者只能相对转动， 动环的倾斜是由不动环带动的 • 滑筒 3）操纵及性能 • 直升机垂直运动时旋翼产 生拉力全部变为升力，产生 的反作用扭矩被尾桨产生的 拉力力矩平衡； •驾驶员操纵直升机使用两 根驾驶杆和脚蹬； •直升机的飞行速度受到多 种因素限制
1）重量的计算
2）重心位置的计算 • 纵向基准点：飞机重心的位置必须设立测量的基准点； • 重心的计算公式： 首先根据手册查出空机重量和重心站位算出空机的力矩， 根据装油量算出油量的力矩，再根据商载分别算出他们对 基准点的力矩相加，最后相加。 • 决定重心位置的方法：查表法、图形法、自动化算法 3）重心前后限： • 升力的作用点和重心之间应保持合适的距离 4）重心位置对飞行的影响 • 重心位置靠前 • 重心位置靠后
6.2、飞机的液、气压系统
• 液、气压机械属于流体动力机械，它们的优点是重量轻， 动作平稳可靠，易于维修检查；
飞机外部照明
飞机内部照明
波音787客舱内部照明
1）液压系统 • 工作原理：作用力=压力×面积 • 作用： • 工作介质： • 工作元件： • 冲压空气涡轮： 2）气压系统 • 高压系统 • 中压系统 • 低压系统
6、飞机的综合性能指标
1）航程和度 • 飞行高度 3）经济性能 • 燃油利用率 • 维修性和可靠性 • 适应性 4）安全性 5）舒适性
§2.8直升机
概况
直升机分类 直升机结构 直升机的飞行原理
1、概况
• 直升机是一种旋翼直升机，它的升力和前进的动力是由发 动机带动旋翼提供的； • 直升机在民用航空中主要用于通用航空，应用于国民经济 的各个部门
飞机液压系统
氧气系统
6.3、飞机座舱环境的控制系统
民航概论知识点
民航概论知识点(总7页) --本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--第一章总论第一节基本概念1、航空：人类在大气层中的所有活动统称为航空。
航天：人类在大气层外的所有活动统称为航天。
2、航空业的范围：航空制造业、军事航空、民用航空。
3、民用航空：使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有航空活动称为民用航空。
4、民用航空的定义和分类：（1）使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。
（2）民用航空分为两大部分：商业航空和通用航空。
商业航空也称为航空运输，是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。
通用航空一般是指除航空运输以外的民用航空飞行，包括公务航空、农业航空、工业航空、航空科研和探险活动、飞行训练以及私人航空等。
5、民用航空系统由哪几部分组成简单叙述各部分的作用：政府、民航企业、民航机场、参与通用航空各种活动的个人和企事业单位。
政府部门管理的主要内容是：1)制定民用航空各项法规、条例，并监督这些法规、条例的执行；2)对航空企业进行规划、审批和管理；3)对航路进行规划和管理，并对日常的空中交通实行管理，保障空中飞行安全、有效、迅速的实行；4)对民用航空器及相关技术装备的制造、使用制定技术标准进行审核、发证，监督安全，调查处理民用飞机的飞行事故：5)代表国家管理国际民航的交在、谈判，参加国际组织，内的活动，维护国家的利益；6)对民航机场进行统一的规划和业务管理：7)对民航的各类专业人员制定工作标准，颁发执照，并进行考核，培训民航工作人员。
第二节民航发展史1、世界民航史1783年，蒙哥尔菲兄弟制造的热气球实现人类首次升空；1903年，年莱特兄弟制造的飞机的成功试飞；1919年，签订《巴黎公约》，成立国际航空运输协会（IATA），1919年是民用航空正式开始的一年；1947年成立国际民航组织（ICAO）；20世纪50年代之后，喷气民用飞机投入服务，开启民用航空的新阶段；21世纪，民航运输和航空器市场多样化，以A380和B787为代表。
民航概论---民用航空器的分类和应用教材
气球升空后不加控制，只能随风漂移的，叫自由气球， 主要用于气象观测、庆典活动等。
升空后有绳索系留在地面的叫做系留式气球，主要用于 广告、庆典活动等。
上海世博会车载 系留气球光电监 测系统
2、飞艇：
和气球一样，飞艇也是依靠空气的浮力实现升空 的，但它安装有以螺旋桨为推进装置的发动机， 按照操纵者的意愿飞往目的地，多数使用氦气。
把近程客机称为支线客机，用于执行支线飞 行任务。一般在100座以下，主要用于大城 市和中小城市之间，在一定区域内飞行。
通用航空飞机：
通用航空包括了除运输运营之外所有非军事 用途的航空活动，内容十分广泛。通用航空 的性质决定了通用航空飞机体积小、造价低、 参与通用航空的飞机数量多。民用航空器数 量中，通用航空飞机达到了95%左右，但其 自身价值和产值仅占5%，和航线飞机正好相 反。
动力滑翔机
5、飞机：
飞机是最主要的航空器，它的诞生宣告了人类 进入航空时代，使人类的航空事业大步迈进。 目前，民用航空器中，飞机的数量占到了98% 以上。
全国科学技术名词审定委员会给飞机的定义是： 有固定翼产生升力，由推进装置产生推（拉） 力，在大气层中飞行的重于空气的航空器。从 定义上看，直升机没有固定翼，因此不属于飞 机范畴。
现在的风筝造型美观，但仅用于娱乐、庆典等活动。
4、滑翔机：
滑翔机是不安装动力装置、带有固定机翼、重于 空气的航空器。它的升空主要靠其他机械（如飞 机、绞盘车）的牵引或是从高处下滑来实现，靠 滑翔时与空气的相对运动获得升力，维持空中的 飞行，滑翔机的 本质就是不带动 力装置的飞机。
伞翼滑翔机
滑翔机是在飞机出现之前唯一可操纵的重于空气的 飞行器，航空界的先驱，如英国的乔治凯利和德国 的李林塔尔，利用滑翔机奠定了现代飞机的飞行、 操纵理论和实际构造的基础，为飞机的发明作出了 不可磨灭的贡献。目前，滑翔机主要应用于体育运 动、航空知识普及等用途。
第2章第2节飞机的基本结构民航概论
第二节 飞机的机体结构
(3)缝翼
前缘缝翼是安装在基本机翼前缘的一段或者几段狭长小翼， 是靠增大翼型弯度来获得升力增加的一种增升装置。
第二节 飞机的机体结构
第二节 飞机的机体结构
(4)扰流板
扰流板是铰接在翼面上表面的板,向上打开时,增加机翼的 阻力,减少升力,使飞机能在空中迅速降低速度,在地面压紧 地面,以空气动力制动飞机。当一侧打开时,和副翼作用类 似,是一侧阻力上升,使飞机侧倾。
（3）机翼的平面形状分类
第二节 飞机的机体结构
四个控制飞机气动性能的装置
第二节 飞机的机体结构
（1）副翼
副翼位于机翼后缘的外侧或内侧;
可以上下旋转; 用来操纵飞机的横滚。
第二节 飞机的机体结构
（2）襟翼
装在机翼后缘的内侧; 可以向外、向下伸出，这样就 改变了机翼的形状和大小。
第二节 飞机的机体结构
构架式机身
薄壳式机身
第二节 飞机的机体结构
二、机翼
1、作用
（1）提供升力。
（2）安装油箱。 （ 3 ）安装起落架和吊 装发动机。 （4）操纵飞机运行。
第二节 飞机的机体结构
翼根 前缘
后缘
翼尖
第二节 飞机的机体结构
（1）结构组成
翼梁、翼肋、桁条、蒙皮
第二节 飞机的机体结构
（2）分类
根据机翼在机身上安装的部位和形式， 飞机可以分为: 上单翼飞机（安装在机身上部） 中单翼飞机（安装在机身中部） 下单翼飞机（安装在机身下方） 目前的民航运输机大部分为下单翼飞机
（1）构成：
外筒； 隔板（阻尼孔）； 活塞杆（内筒）；
下腔充有油液； 上腔充有压缩空气/ 氮气。 （2）工作原理：
民航概论》课件第二章22
航程<3000km
二、民用飞机的分类
2. 客机 2）按发动机类型分：
活塞式
涡桨式
客机
喷气式
涡喷式 涡扇式
涡轴式
二、民用飞机的分类
2. 客机 3）按飞行速度分：
V<400km/h
客机
亚音速飞机
低速飞机
M：0.8~0.89
高亚音速飞机
超音速飞机
M>1
二、民用飞机的分类
2. 客机 “协和”号超音速客机
三、飞机上的作用力
升力垂直于飞行速度方向，它将飞机支托在空中， 克服飞机受到的重力影响，使其自由翱翔。
升力 Lift
推力 Pull
重力 Weight
阻力 Drag
• 阻力
阻力是与飞机运动轨迹平行，与飞行速度方向相反 的力。阻力阻碍飞机的飞行，但没有阻力飞机又无法 稳定飞行。
XCx
1v2S
2
C x —飞机的阻力系数
1 2
V
2 —飞机的飞行动压
S —机翼的面积。
●升力的产生原理
P112v12 P0
P212v22P0
P 11 2 v 1 2P 21 2 v2 2
v1 v2
P1 P2
●升力的产生原理
✓ 上下表面出现的压力差，在垂直于（远前方）相对 气 流方向的分量，就是升力。
✓ 机翼升力的着力点，称为压力中心(Center of Pressure)
§2.2 飞行基本原理 ➢ 空气动力学基础 ➢ 飞机升力的产生 ➢ 飞机上的作用力 ➢ 飞机的飞行控制
CONTROLS AUDIO RETURN EXIT
一、空气动力学基础
空气动力是空气相对于飞机运动时产生的，要学习 和研究飞机的升力和阻力，首先要研究空气流动的基 本规律。
二、民用飞机的分类
2. 客机 2）按发动机类型分：
活塞式
涡桨式
客机
喷气式
涡喷式 涡扇式
涡轴式
二、民用飞机的分类
2. 客机 3）按飞行速度分：
V<400km/h
客机
亚音速飞机
低速飞机
M：0.8~0.89
高亚音速飞机
超音速飞机
M>1
二、民用飞机的分类
2. 客机 “协和”号超音速客机
三、飞机上的作用力
升力垂直于飞行速度方向，它将飞机支托在空中， 克服飞机受到的重力影响，使其自由翱翔。
升力 Lift
推力 Pull
重力 Weight
阻力 Drag
• 阻力
阻力是与飞机运动轨迹平行，与飞行速度方向相反 的力。阻力阻碍飞机的飞行，但没有阻力飞机又无法 稳定飞行。
XCx
1v2S
2
C x —飞机的阻力系数
1 2
V
2 —飞机的飞行动压
S —机翼的面积。
●升力的产生原理
P112v12 P0
P212v22P0
P 11 2 v 1 2P 21 2 v2 2
v1 v2
P1 P2
●升力的产生原理
✓ 上下表面出现的压力差，在垂直于（远前方）相对 气 流方向的分量，就是升力。
✓ 机翼升力的着力点，称为压力中心(Center of Pressure)
§2.2 飞行基本原理 ➢ 空气动力学基础 ➢ 飞机升力的产生 ➢ 飞机上的作用力 ➢ 飞机的飞行控制
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一、空气动力学基础
空气动力是空气相对于飞机运动时产生的，要学习 和研究飞机的升力和阻力，首先要研究空气流动的基 本规律。
(完整版)《民航概论》教学大纲
《民航概论》教学大纲一、课程简介《民航概论》这门课是航空服务专业的基础课，主要以从事民航事业所需的基础知识为视角，对民用航空的历史及发展、飞机的一般介绍、飞行基本原理、空中交通管理、民用机场、民航旅客运输、民航货物运输运输和客舱设备等方面的基础知识进行系统性介绍。
主要针对学生能够在在校学习期间接触更多的民航运输服务知识，对民航运输服务工作的各个方面有一个全面的了解和掌握，将来走上工作岗位，能够成为一名合格的员工。
本课程在第一学期开设，共45学时，理论42 学时，实践3学时。
二、课程目标学生通过本课程的学习，使学生了解民航发展史，对飞机、发动机及电气电子设备和系统的基本结构和工作原理有系统、全面的了解，同时，要求学生了解航空气象、空中交通管制、机场、民航运输、适航维修和通用航空等领域的基本知识，为学习有关专业课程打下一定的基础。
三、教学要求在本课程教学中，应重点突出民用航空的基础知识，强调航空服务意识的培养，充分利用幻灯片、投影、录像、VCD、多媒体等教学手段，加强学生知识、能力、素质的综合培养，同时注重指导学生加强自学能力。
按照培养“实用型”高级技术人才的目的要求，通过本课程学习，学生应达到如下要求：1 、了解世界民航及中国民航的历史和发展历程2 、了解飞机的动力装置及系统3 、掌握飞机的飞行过程；了解飞机的飞行原理4 、掌握空中交通管理的定义和任务。
5 、了解民用机场的基础知识6 、掌握旅客运输流程及重要旅客服务要求7 、了解民航货物运输相关知识8 、掌握客舱设备的分布及使用。
四、教学时数分配按照航空服务专业的培养目标，本课程开设45 学时，其中理论42学时，实践（实习）课3学时，各章节教学时数分配如下：。
《航空概论》飞机的基本构造
《航空概论》飞机的基本构造汇报人：2023-12-21•飞机概述•机身构造•机翼构造目录•尾翼构造•发动机构造•起落架构造01飞机概述飞机是一种能够在大气层中飞行的重于空气的机器，多数由固定翼、动力系统、操纵系统、机身等部分组成。
定义根据用途、动力、外形等特点，飞机可分为战斗机、运输机、轰炸机、直升机等。
分类人类对飞行的探索始于对鸟类的模仿，如风筝等。
早期探索莱特兄弟的发明现代飞机的发展1903年，莱特兄弟发明了第一架真正意义上的飞机，标志着航空时代的开始。
随着科技的不断进步，现代飞机在性能、安全性、舒适性等方面都得到了极大的提升。
030201其他系统包括起落架、液压系统、电气系统等，用于支持飞机的正常飞行和操作。
操纵系统用于控制飞机飞行姿态和动作的部分，包括副翼、襟翼、方向舵等。
动力系统为飞机提供动力的部分，包括发动机、螺旋桨等。
机身飞机的主要结构部分，用于连接其他部件，并承受飞行中的各种载荷。
固定翼飞机的升力来源，通过翼型设计和气流速度产生升力。
飞机的组成与功能02机身构造机身结构类型金属半硬式机身由骨架和蒙皮构成，骨架由梁、肋、桁条等组成，蒙皮用铝合金板材制成。
这种结构形式多用于早期的飞机。
金属硬式机身由若干纵向和横向桁条及蒙皮组成，桁条和蒙皮用铆钉连接。
这种结构形式多用于现代飞机。
复合材料机身由碳纤维复合材料制成，具有重量轻、强度高、抗腐蚀性好等优点，多用于现代高性能飞机。
机身材料与制造工艺金属材料01常用的金属材料有铝合金、镁合金、钛合金等。
铝合金具有重量轻、强度高、抗腐蚀性好等优点，是机身结构的主要材料。
复合材料02常用的复合材料有碳纤维复合材料、玻璃纤维复合材料等。
碳纤维复合材料具有重量轻、强度高、抗腐蚀性好等优点，是现代高性能飞机机身结构的主要材料。
制造工艺03机身结构的制造工艺主要包括铆接、焊接、胶接等。
其中，铆接是最常用的连接方式，焊接主要用于金属材料的连接，胶接主要用于复合材料的连接。
民航概论--机体
第二章 第三节 民用航空器——机体 一、机翼
1. 2. 3. 功用： 产生升力 （主要作用） 使飞机具有横侧安定性和操纵性 安装发动机、起落架、油箱及其它设备
第二章 第三节 民用航空器——机体 1.机翼的四个部分 前缘 翼根
后缘
翼尖
第二章 第三节 民用航空器——机体 机翼的结构 蒙皮
机肋
第二章 第三节 民用航空器——机体 前三点式起落架的主要优点
着陆简单，安全可靠
具有良好的方向稳定性，侧风着陆时较安全。地面滑行
时，操纵转弯较灵活 无倒立危险，因而允许强烈制动，因此，可以减小着陆 后的滑跑距离
第二章 第三节 民用航空器——机体 前三点式起落架的缺点
前起落架的安排较困难，尤其是对单发动机的飞机，
5
4 3 2 1
机翼前缘有五块缝翼
第二章 第三节 民用航空器——机体
第二章 第三节 民用航空器——机体
第二章 第三节 民用航空器——机体 固定式缝翼
第二章 第三节 民用航空器——机体 自动缝翼
第二章 第三节 民用航空器——机体 前缘缝翼的作用
一是延缓机翼上的气流分离，提高了飞机的临界迎角，
第二章 第三节 民用航空器——机体 二、机身
第二章 第三节 民用航空器——机体
龙骨梁
框架
后承压隔框
地板
横向底部梁 后轮舱隔框 机翼后梁隔框 前承压隔框
机翼前梁隔框
第二章 第三节 民用航空器——机体 机身的结构形式 机身通常由大梁、桁条、隔框和蒙皮等组成。 早期的低速飞机普遍采用构架式机身；
目前的飞机则广泛采用了薄壳式机身。
尾翼是飞机尾部的水平尾翼和垂直尾翼的统称.
垂直尾翼由固定的垂直安定面和可偏转的方向舵组成。
《民航概论》全套课件 PPT
4. 喷气机研制进入实用阶段： • 1939年，德国首次出现； • 1941年，英国试飞； • 1950年，英国“子爵号”涡桨飞机投入使用； • 1952年，英国“彗星号”四发涡喷飞机投入航线使
用，因“疲劳断裂”三次空中解体；
• 1956年，苏联“图-104”投入航线； • 1958年，美国“波音-707，DC-8进入航线，喷气时
• 1949年10月，中国航空公司、中央航空 公司共有从业人员6000多人，航线52条， 通往40多个城市，航线里程8万公里；
• 1946年，美国陈纳德利用战时与中国政 府的关系和战后剩余的军事运输机，成 立陈纳德空运队，开展民航业务，但主 要用于支援国民党政府进行内战。
二、计划经济时期（1949-1978）
旧中国时期(1920-1949) 计划经济时期(1949-1978) 改革开放时期(1978年--今)
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一、旧中国时期（1920-1949）
• 1909年，旅美华侨冯如，制造成功飞机并试飞 成功；
• 1910年，北京南苑制造成功飞机； • 1911年，辛亥革命爆发，南方革命政府、北方
己任。
• 通用航空(General Aviation)：商业航空其余 部分的民用航空。
• 工业航空； • 航空科研和探险活动； • 农业航空； • 飞行训练； • 航空体育运动； • 公务航空； • 私人航空。
三、民航系统的组成部分
• 政府部门（Government Department）： 中国民航总局，负责管理民航安全，进行涉
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一、航空业的出现和民航的发展
• 1783年，法国蒙哥尔菲兄弟用热气球载 人升空；德国开始用气球运送邮件和乘 客；
民航概论民航飞机的运行和性能
Start of climb
climb at constant speed 250 kt (ATC limitation)
第二章 第七节民航飞机的运行和性能——飞机的飞行过程
1、飞机的飞行阶段和性能—巡航阶段
B
C
Climb speed (KIAS)
260
220
280
240
300
260
BC之间是飞机巡航阶段
500 ft min
中断起飞和继续起飞
第二章 第七节民航飞机的运行和性能——飞机的飞行过程
海拔 (米)
0 1000 2000 4000
气压 (毫米汞柱）
760 674.1 596.1 462.2
密度高度 (米)
4000
气压 (毫米汞柱）
密度高度 (米)
1000
气压 (毫米汞柱）
标准状况
温度
密度
(摄氏度) (千克/立方米）
第二章 第七节民航飞机的运行和性能——飞机的飞行过程 5、飞机的综合性能指标—安全与舒适
Taxi
Brake release DEPARTURE
approach
approach
Taxi
45 min
wheel touch down
DESTINATION
ALTERNATE
第二章 第七节民航飞机的运行和性能——飞机的飞行过程
3、飞机各种重量的关系
最大起飞重量（MTOW） 最大着陆重量（MLW） 最大无燃油重量（MZFW） 使用空机重量（OEW/DOW） 业载（Payload） 燃油重量
1、飞机的飞行阶段和性能—滑行和起飞 V1、VR和起飞距离
One Engine Inoperative
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第二章 飞机的一般介绍
1、教学内容： 掌握飞机的基本构造、飞机的动力装置和飞机机
载设备及系统的基本概念。了解飞机的设计和生产。
2、 教学重点、难点： （1）掌握飞机的机翼、尾翼、机身、起落架的基本知识。 （2）掌握飞机活塞式航空发动机、空气喷气发动机和燃
气涡轮发动机辅助 系统的基本知识。
（3）了解飞机的飞行控制系统 、液压\气压\刹车系统、 飞机燃油系统、飞 机座舱环境控制系统、防冰排雨系统的基本知 识。
二、空气喷气发动机
1、涡轮喷气发动机 特点是完全依赖气流产生推力。通常用作高速飞机的动力。
涡喷6
二、空气喷气发动机
2、涡轮螺旋桨发动机 由螺旋桨提供拉力(或推力)的燃气涡轮发动机。多用于低亚声 速飞行。
二、空气喷气发动机
3、涡轮风扇发动机 在涡轮后面，再加装一套涡轮(一级或多级)
3、涡轮风扇发动机
是一种小型燃气涡轮发动机，在军民用飞机上已得到广泛 应用，如战斗机、大型运输机、直升机、民用大型客机、民用 公务机等等。
APU的作用是向飞机独立地提供电力和压缩空气。
•在地面时APU提供电力和压缩空气，保证客舱和驾驶舱内的 照明和空调，确保旅客的舒适； •在现代化的大、中型客机上，APU是保证发动机空中停车后 再启动的主要装备，它直接影响飞行安全； •降落后，仍由APU供应电力照明和空调，使主发动机提早关 闭，从而一定程度地节省燃油，降低噪声。Fra bibliotek二、机身
1、机身外形： 现代民航机的机身是筒状的，机头装置着驾驶舱用来
控制飞机；中部（分上下两部分）是客舱或货舱用来装载 旅客、货物，燃油和设备后部和尾翼相连。
二、机身
1、机身外形：
机身剖面形状
二、机身
2、机身内部布置：
三、尾翼
尾翼是飞机尾部的水平尾翼和垂直尾翼的统称，它的作 用是用以维持飞机的方向和水平的稳定性和操纵性。尾翼 一般包括水平尾翼和垂直尾翼。
一、机翼
2、机翼和机身的连接： 下单翼
现代客机一般采用下单翼
一、机翼
3、安装角 定义：
机翼装在机身上的角度。是机翼与水平线所组成的角 度。 分类： 分上反角（安装角向上）和下反角（安装角向下）两 种。上反角能提高飞机的侧向稳定性，一般用于下单 翼机。下反角一般用于上单翼机。
一、机翼
4、机翼的结构： 机翼主要由翼梁、翼肋、桁条和蒙皮组成 。
一、飞机的电子仪表系统
本 节
二、飞机燃油系统
知
识 体
三、飞机座舱环境控制系统
系
四、防冰排雨系统
机载设备及系统是为完成各种飞行和任务而安装的各种设 备及系统的总称。
一、飞机的电子仪表系统
电子仪表系统：飞机感知和处理外部情况并控制飞行状态的核心。 飞机的电子仪表系统主要分为四类：飞行控制仪表系统、飞机综合电子控制系 统、导航系统和通信系统。
三、尾翼
水平尾翼： 水平安定面（固定）+升降舵（上下转动） 保持飞机纵向稳定，控制飞机的俯仰运动；全动式平尾 可提高操纵效率 安装在机身上或垂尾上
垂直尾翼： 垂直安定面（固定）+方向舵（左右转动） 控制飞机航向，抗偏航干扰 分为单垂尾、双垂尾、多垂尾等多种形式。客机采用单 垂尾的为多。
三、尾翼
四、起落架
二、空气喷气发动机
现代民航客机大多采用涡轮 风扇发动机
二、空气喷气发动机
3、涡轮风扇发动机 — 涡扇13
二、空气喷气发动机
4、涡轮轴发动机 涡轮轴发动机是直升机主要使用的动力装置。
发动机的安装
可用吊架装在机翼下，或者装在机身两侧后部，涡轮螺旋桨发动机只能装 在机身头部。
翼下吊装
尾部吊装
三、辅助动力装置
一、活塞式航空发动机
活塞式发动机是将燃料中的化学能转化为动力的动力装置 通过带动螺旋桨为飞行器提供飞行动力。
螺旋桨拉力的产生
1－桨叶剖面； 2－旋转面； 3－桨叶； 4－桨毂；
5－桨叶剖面弦线；
一、活塞式航空发动机
二、空气喷气发动机
空气喷气发动机是一种利用燃气从尾部高速喷出时所产生 的反冲作用推动机身前进的发动机。
一、机翼
4、机翼的结构：
1、翼梁，承担机翼上主要的作用力。分前梁和后 梁。桁条（嵌在翼肋上，支持蒙皮）构成纵向骨架。 2、翼肋，保持机翼的翼型，受力通过接头传给翼 梁。 3、桁条，嵌在翼肋上以支持蒙皮。 4、蒙皮。 翼根需特别加固，因为要承受巨大的应力 内部空间：安装操纵装置，密封后作为油箱，安装 起落架舱，安装发动机。
四、起落架
起落架的配置形式： 前三点式起落架（民航飞机）
四、起落架
起落架的配置形式： 后三点式起落架（早期飞机）
四、起落架
起落架的配置形式： 多点式起落架（重型飞机如波音747）
四、起落架
起落架的配置形式： 自行车式起落架（战斗机）
一、活塞式航空发动机
本
节
知
二、空气喷气发动机
识
体
系
三、燃气涡轮发动机辅助系统
（4）了解飞机的设计和生产。
第二章 飞机的一般介绍
1
飞机机体
2
飞机的动力装置
3
飞机系统
一、机翼
本
节
二、机身
知
识
体
三、尾翼
系
四、起落架
一、机翼
机翼是飞机升力的基本来源 。机翼分为四个部分：翼根、前缘、后缘、翼尖。
飞 机 机 翼 和 机 翼 上 的 活 动 翼 面
襟翼
一、机翼
1、机翼的外形：剖面形状 机翼剖面形状称为翼型或翼剖面。
1—翼剖面 2—前缘 3—后缘
一、机翼
1、机翼的外形：平面形状
现代高速客机一般使用后掠机
一、机翼
1、机翼的外形：平面形状 三翼机
一、机翼
1、机翼的外形：平面形状 双翼机
一、机翼
1、机翼的外形：平面形状 单翼机
现代民航客机均为单翼机
一、机翼
2、机翼和机身的连接：
机翼的安装形式：上单翼，中单翼，下 单翼。 上单翼：
干扰阻力小；视野好；机身离 地高近，易装货，发动机离地高， 起落架安装困难。 中单翼：
气动外形最好，翼梁穿过机身， 影响客舱容积。 下单翼：
离地进，起落架短，降落稳定 性好，易收放，维修方便；机舱空 间不受影响机身离地高，装货不好， 视野不好。
一、机翼
2、机翼和机身的连接：
上单翼
一、机翼
2、机翼和机身的连接： 中单翼
主要功用： 起落架主要功用是在飞机滑跑、停放和滑行的过程中支
撑飞机，同时吸收飞机在滑行和着陆时的震动和冲击载荷。 起落架组成：
起落架舱、刹车装置、减震装置、收放装置等几部分。 通用航空小型飞机：固定式起落架。航线飞机：可收放起 落架。 起落架配置形式：前三点式、后三点式和多点式三种。 起落架结构形式：构架式、支柱式和摇臂式三种。
1、教学内容： 掌握飞机的基本构造、飞机的动力装置和飞机机
载设备及系统的基本概念。了解飞机的设计和生产。
2、 教学重点、难点： （1）掌握飞机的机翼、尾翼、机身、起落架的基本知识。 （2）掌握飞机活塞式航空发动机、空气喷气发动机和燃
气涡轮发动机辅助 系统的基本知识。
（3）了解飞机的飞行控制系统 、液压\气压\刹车系统、 飞机燃油系统、飞 机座舱环境控制系统、防冰排雨系统的基本知 识。
二、空气喷气发动机
1、涡轮喷气发动机 特点是完全依赖气流产生推力。通常用作高速飞机的动力。
涡喷6
二、空气喷气发动机
2、涡轮螺旋桨发动机 由螺旋桨提供拉力(或推力)的燃气涡轮发动机。多用于低亚声 速飞行。
二、空气喷气发动机
3、涡轮风扇发动机 在涡轮后面，再加装一套涡轮(一级或多级)
3、涡轮风扇发动机
是一种小型燃气涡轮发动机，在军民用飞机上已得到广泛 应用，如战斗机、大型运输机、直升机、民用大型客机、民用 公务机等等。
APU的作用是向飞机独立地提供电力和压缩空气。
•在地面时APU提供电力和压缩空气，保证客舱和驾驶舱内的 照明和空调，确保旅客的舒适； •在现代化的大、中型客机上，APU是保证发动机空中停车后 再启动的主要装备，它直接影响飞行安全； •降落后，仍由APU供应电力照明和空调，使主发动机提早关 闭，从而一定程度地节省燃油，降低噪声。Fra bibliotek二、机身
1、机身外形： 现代民航机的机身是筒状的，机头装置着驾驶舱用来
控制飞机；中部（分上下两部分）是客舱或货舱用来装载 旅客、货物，燃油和设备后部和尾翼相连。
二、机身
1、机身外形：
机身剖面形状
二、机身
2、机身内部布置：
三、尾翼
尾翼是飞机尾部的水平尾翼和垂直尾翼的统称，它的作 用是用以维持飞机的方向和水平的稳定性和操纵性。尾翼 一般包括水平尾翼和垂直尾翼。
一、机翼
2、机翼和机身的连接： 下单翼
现代客机一般采用下单翼
一、机翼
3、安装角 定义：
机翼装在机身上的角度。是机翼与水平线所组成的角 度。 分类： 分上反角（安装角向上）和下反角（安装角向下）两 种。上反角能提高飞机的侧向稳定性，一般用于下单 翼机。下反角一般用于上单翼机。
一、机翼
4、机翼的结构： 机翼主要由翼梁、翼肋、桁条和蒙皮组成 。
一、飞机的电子仪表系统
本 节
二、飞机燃油系统
知
识 体
三、飞机座舱环境控制系统
系
四、防冰排雨系统
机载设备及系统是为完成各种飞行和任务而安装的各种设 备及系统的总称。
一、飞机的电子仪表系统
电子仪表系统：飞机感知和处理外部情况并控制飞行状态的核心。 飞机的电子仪表系统主要分为四类：飞行控制仪表系统、飞机综合电子控制系 统、导航系统和通信系统。
三、尾翼
水平尾翼： 水平安定面（固定）+升降舵（上下转动） 保持飞机纵向稳定，控制飞机的俯仰运动；全动式平尾 可提高操纵效率 安装在机身上或垂尾上
垂直尾翼： 垂直安定面（固定）+方向舵（左右转动） 控制飞机航向，抗偏航干扰 分为单垂尾、双垂尾、多垂尾等多种形式。客机采用单 垂尾的为多。
三、尾翼
四、起落架
二、空气喷气发动机
现代民航客机大多采用涡轮 风扇发动机
二、空气喷气发动机
3、涡轮风扇发动机 — 涡扇13
二、空气喷气发动机
4、涡轮轴发动机 涡轮轴发动机是直升机主要使用的动力装置。
发动机的安装
可用吊架装在机翼下，或者装在机身两侧后部，涡轮螺旋桨发动机只能装 在机身头部。
翼下吊装
尾部吊装
三、辅助动力装置
一、活塞式航空发动机
活塞式发动机是将燃料中的化学能转化为动力的动力装置 通过带动螺旋桨为飞行器提供飞行动力。
螺旋桨拉力的产生
1－桨叶剖面； 2－旋转面； 3－桨叶； 4－桨毂；
5－桨叶剖面弦线；
一、活塞式航空发动机
二、空气喷气发动机
空气喷气发动机是一种利用燃气从尾部高速喷出时所产生 的反冲作用推动机身前进的发动机。
一、机翼
4、机翼的结构：
1、翼梁，承担机翼上主要的作用力。分前梁和后 梁。桁条（嵌在翼肋上，支持蒙皮）构成纵向骨架。 2、翼肋，保持机翼的翼型，受力通过接头传给翼 梁。 3、桁条，嵌在翼肋上以支持蒙皮。 4、蒙皮。 翼根需特别加固，因为要承受巨大的应力 内部空间：安装操纵装置，密封后作为油箱，安装 起落架舱，安装发动机。
四、起落架
起落架的配置形式： 前三点式起落架（民航飞机）
四、起落架
起落架的配置形式： 后三点式起落架（早期飞机）
四、起落架
起落架的配置形式： 多点式起落架（重型飞机如波音747）
四、起落架
起落架的配置形式： 自行车式起落架（战斗机）
一、活塞式航空发动机
本
节
知
二、空气喷气发动机
识
体
系
三、燃气涡轮发动机辅助系统
（4）了解飞机的设计和生产。
第二章 飞机的一般介绍
1
飞机机体
2
飞机的动力装置
3
飞机系统
一、机翼
本
节
二、机身
知
识
体
三、尾翼
系
四、起落架
一、机翼
机翼是飞机升力的基本来源 。机翼分为四个部分：翼根、前缘、后缘、翼尖。
飞 机 机 翼 和 机 翼 上 的 活 动 翼 面
襟翼
一、机翼
1、机翼的外形：剖面形状 机翼剖面形状称为翼型或翼剖面。
1—翼剖面 2—前缘 3—后缘
一、机翼
1、机翼的外形：平面形状
现代高速客机一般使用后掠机
一、机翼
1、机翼的外形：平面形状 三翼机
一、机翼
1、机翼的外形：平面形状 双翼机
一、机翼
1、机翼的外形：平面形状 单翼机
现代民航客机均为单翼机
一、机翼
2、机翼和机身的连接：
机翼的安装形式：上单翼，中单翼，下 单翼。 上单翼：
干扰阻力小；视野好；机身离 地高近，易装货，发动机离地高， 起落架安装困难。 中单翼：
气动外形最好，翼梁穿过机身， 影响客舱容积。 下单翼：
离地进，起落架短，降落稳定 性好，易收放，维修方便；机舱空 间不受影响机身离地高，装货不好， 视野不好。
一、机翼
2、机翼和机身的连接：
上单翼
一、机翼
2、机翼和机身的连接： 中单翼
主要功用： 起落架主要功用是在飞机滑跑、停放和滑行的过程中支
撑飞机，同时吸收飞机在滑行和着陆时的震动和冲击载荷。 起落架组成：
起落架舱、刹车装置、减震装置、收放装置等几部分。 通用航空小型飞机：固定式起落架。航线飞机：可收放起 落架。 起落架配置形式：前三点式、后三点式和多点式三种。 起落架结构形式：构架式、支柱式和摇臂式三种。