铁路专用通信
GSM-R
全球铁路专用移动通信（GSM-R）GSM-R是以全球移动通信系统为平台，针对铁路的特点，适应高速铁路发展的铁路专用数字移动通信标准。
目前，欧盟已有12个国家铁路装备或准备装备GSM-R，我国铁路已经确定GSM-R为我国铁路移动通信的发展方向，青藏铁路和大秦铁路将首先采用GSM-R系统。
移动通信是铁路运营的基础。
在高速铁路对地面信号依赖逐渐减少的情况下，列车安全运行更需要高质量的通信设施，来满足列调和列车控制、司乘人员、运营指挥中心、车站管理和线路维护人员之间的话务通信等等。
这样，一个统一标准的铁路移动通信系统在开放和统一的铁路网中具有重大作用。
1 .GSM-R的由来全球移动通信系统GSM（GLOBAL SYSTEM FOR MOBILE COMMUNICATION的英文缩写）起始于1982年，是欧洲邮电局长会议（CEPT）的一个特别工作组为泛欧洲移动通信制定的一个标准。
这个工作组的名称是GSM，开始时并不指这个通信系统。
1988年在马德拉岛的GSM全体会议上，通过了系统的基本参数。
1989年欧洲通信标准研究所（ETSI）成立，特别工作组成了ETSI的一个部分。
1992年1月20日这个工作组才得以新命名SMG（Special Mobile Group），开始了对GSM标准进行详细说明。
1992年GSM网络标准开始公开，之后应用范围不断扩大，它所代表的第2代数字移动通信的份额达到了世界市场的2/3。
上世纪90年代，欧洲铁路通信多采用电缆和模拟无线技术，存在35个不同平台，仅德国铁路就有8个模拟无线系统；存在着维修、更新成本高、与现代通信不兼容等问题。
国际铁路联盟(UIC)旨在为不间断的过境运输提供一个标准铁路通信系统，进行了统一铁路通信的研究，包括：无线频带的确定以及通信系统的选取。
1995年选定了900MHz的频段。
1997年开始在法国、德国和意大利建立了试验网，在与Tetra（Terrestrial Trunked Radio）对比和试验后，针对高速铁路的需要，决定在全球数字移动通信（GSM）平台上，开发出具有铁路的专用功能的移动通信系统GSM-R（Global System for Mobile to Railway的缩写）。
铁路专用通信课程介绍
铁路专用通信课程介绍
铁路专用通信课程介绍如下：
1、专业基础课程：铁道概论、电工基础、电子技术基础、通信原理、计算机网络、微机控制技术基础、通信工程制图。
2、专业核心课程：通信线路施工与维护、数据通信系统维护、光传输系统维护、接入网技术与设备维护、通信电源维护、铁路移动通信系统维护、铁路专用通信设备维护、车载无线通信设备维护。
本专业培养德智体美劳全面发展，掌握扎实的科学文化基础和铁路通信与信息化系统的基本结构、工作原理、技术规范、维护标准等知识，具备铁路通信设备和计算机网络设备的安装、调试、日常维护检修、故障处理等能力，具有工匠精神和信息素养，能够从事铁路通信和信息系统运用及维修养护、铁路通信工程施工与管理等工作的高素质技术技能人才。
《铁路专用通信》课件
子系统功能介绍
车站子系统负责车站间的通信，列车子系统负责车 站与列车之间的通信，基站子系统负责无线通信网 络的建设与维护。
技术标准
国内技术标准概述
国内铁路通信技术标准由中国铁路总公司制定和推行，确保系统的统一性和兼容性。
国际技术标准概述
铁路通信技术在国际上也有一系列标准，确保跨国铁路通信的互操作性。
《铁路专用通信》PPT课 件
本课程将介绍铁路专用通信的定义、系统架构、技术标准、通信技术、安全 保障，以及行业的发展前景。
简介
铁路专用通信是指在铁路运输领域中，用于车站之间、车站与列车之间进行 通讯和数据传输的专用通信系统。
系统架构
系统结构图
铁路专用通信系统包括车站子系统、列车子系统和 基站子系统。
发展前景
国内发展趋势
中国铁路专用通信系统不断完善，向数字化、智能 化、高可靠性发展。
国际发展趋势
铁路通信技术在全球范围内迅速发展，越来越多的 国家开始关注和应用。
结束语
铁路专用通信将继续发展，为铁路运输提供更安全、更高效的通信服务。感 谢大家的聆听，祝各位工作顺利！
通信技术
1
无线通信技术
采用无线电波进行通信，包括微波通信和移动通信技术。
2
有线通信技术卫星通信技术
利用卫星进行远程通信，广域覆盖范围，适用于边远地区。
安全保障
1 加密技术
采用密码算法对通信数据进行加密，防止信息泄露和被篡改。
2 安全机制
建立访问控制、权限管理、防火墙等安全机制，确保系统的安全运行。
高铁概论第7章 高速铁路通信系统
（2）站场通信 大型车站多个作业场，主场车站调度员与各个相关值班员构建 的若干个一点对多点的调度通信，简称站调。 小车站值班员与若干个站内用户之间构建一点对多点的站内通 信。
（3）站间通信 站间通信为站与站之间的点对点通信，即站间行车电话或闭塞电话。 随着信号设备的发展，区间闭塞法几乎不再用电话闭塞法，已采用 半自动闭塞和自动闭塞。 站间电话用来通报列车运行状态和相关行车业务，于是出现了站间 行车电话这一称谓。
述 调度通信体系。
干线调度通信是铁道部为统一指挥各铁路局，协调地
完成全国铁路运输计划，在铁道部与铁路局之间设置
的各种调度通信。
局线调度通信是铁路局为统一调度指挥所属主要
区段及主要站段，协调地完成全局运输计划，在铁路
局与编组站、区段站、主要大站之间设立的各种调度
通信。
区段调度通信是各调度区段为调度指挥运输生产，在调度员与所辖区段 的铁路各中间站按专业、部门设置的调度、通信系统，统称区段调度。
（3）区段调度通信网
述
铁路局下属的调度区段运输指挥中心设区段数字调度机（主系
统），与所辖区段沿线各中间站车站数字调度机（分系统），用
2M数字通道呈串联型逐站相连，并由末端车站环回，组成一个
2M自愈环。
7. 1 概 述
7.
1 概
铁路交通（轨道交通）建设投资大、工程复杂，为满足乘客对铁路交通高速、
述 安全、舒适便捷、经济等特性不断提高的服务需求，铁路通信系统需要向大
固定通信网 移动通信网
6层：决策支持与综合应用系统 5层：社会化信息服务系统 4层：办公信息系统 3层：业务管理信息系统
2层：过程控制与安全保障系统 1层：通信网络系统
移铁 动路 通综 信合 系数 统字
铁路专用通信概述.ppt
• 上世纪60年代我国第一代小同轴电缆在成都—昆明铁路首先使用。
• 上世纪80年代新建的大同—秦皇岛铁路线采用了从多个国家引进的光数字 通信系统，首次在我国建成长400多千米的干线光缆，并组成了铁路通 信 的第一个完整的数字岛。
1. 上世纪90年代铁路通信采用同步数字系统通信技术，并在京九线2500公
8
2、铁路通信的作用
铁路通信系统的作用主要表现在保证铁路列车运 行的安全、准点、高密度和高效率，形成铁路运输的 集中统一指挥、行车调度自动化和列车运行自动化， 是连接移动设备、固定设备、运输生产基地的纽带， 是铁路运输生产及作业人员的信息沟通工具。
9
3、铁路通信业务类型
按照铁道部的行业标准，铁路通信的业务类型可按传输信号的性质和应用性 质来分： 1、按传输信号的性质分 （1）语音业务：干、局线调度通信；地区、长途电话通信；区段通信、区段 调度；站场通信；无线列调；应急通信；列车通信；专用电话等。 （2）数据业务：通过通信网络及其终端设备，包括传真、电报、铁路调度指 挥管理系统（TDCS）、调度集中（CTC）系统、客票发售、安全监控、系 统办公管理等。 （3）图像业务：铁路综合视频监控与视频会议业务。
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2、铁路通信的作用
铁路通信是专门为铁路的运输生产、经营管理、生活服务等 建立的一整套通信系统。
传输系统主要以光纤数字通信为主，为信息的传递提供大容 量的长途通路；
电话交换以程控交换机为主要模式，利用交换设备和长途话 路，把全路各级部门联系在一起。
铁路专用通信直接为运输生产第一线服务，必须保持良好的 通信质量，做到迅速、准确、安全、可靠。
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复习思考题
1、铁路通信在铁路运输生产中的作用有哪些？ 2、铁路通信业务有哪几种？ 3、铁路通信主要由哪些系统构成？ 4、铁路通信各系统的功能。
铁路专用通信
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区段调度通信是路局为指挥运输生产， 在调度员与所管辖区段的铁路各中间站按 专业、部门设置的调度通信系统，统称区 段调度。
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区段数字调度通信 • 站场通信 • 站间通信
主要包括 • 区间通信 • 专用通信
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1）站场通信：主要是解决站场工作人员相互 联系通信的设备。它包括车站、站场集中 电话、驼峰调车电话、货运电话、列检电 话等。
无线列调采用有线、无线相结合的方式。
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无线列调主要是解决“大三角”和“小 三角”通信。
大三角通信：行车调度员、车站值班员 机车司机间通信。
小三角：车站值班员、机车司机、手持 台间通信。
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无线设备柜Байду номын сангаас
无线设备柜包括 ：语音记录仪 、车站转接器 、车次号解码 器、车站电台
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作用：无线列调对于提高运输效率，缩 短运行时间，及时掌握和调整列车运行都有 重大作用。同时列车在运行过程中，发生临 时故障，或区间线路、桥梁出现不正常现象 时，司机可以及时报告调度员或临近的车站 值班员，也可直接通知邻近区段的司机，以 便及时采取措施，更好地确保行车安全。
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ONU
数字调度设备
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2.2 接入子系统组网结构图
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2.3 数字调度子系统组网结构图
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数调台
数调电话：是供列车调度员与其管辖区 段内所有车站值班员通话，属于有线电话。
在列车调度回线上，只允许接入与列车
铁路专用通信
二、铁路通信网构成
构成铁路通信网的系统主要有： 1）传输系统及接入系统 2）电话交换系统 3）调度通信系统 4）无线列调系统
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2.1 传输子系统组网结构图
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48V/50A高 频开关电源 及蓄电池组
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STM-4 ONU
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四、铁路通信的作用
铁路通信系统的作用主要表现在保证铁路列车运 行的安全、准点、高密度和高效率，形成铁路运输的 集中统一指挥、行车调度自动化和列车运行自动化， 是连接移动设备、固定设备、运输生产基地的纽带， 是铁路运输生产及作业人员的信息沟通工具。
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五、铁路通信的未来发展
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（2）半双工通信 半双工通信是指通信双方都能收发信息 ，但不能同时进行收发的工作方式。使用 同一载频工作的无线对讲机，就是按这种 通信方式工作的。
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（3）全双工通信 全双工通信是指通信双方可同时进行收 发信息的工作方式。普通电话就是一种最 常见的全双工通信方式。
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组网时，一个 2M 数字通道从始端站至 末端站按上下行逐站串接，末端站又从另 一层传输网中的一个 2M返回至主系统，从 而构成一个2M数字环。逐站串接的2M为主 用，末端站迂回的 2M为备用。当区段通信 线路在某一点中断，从断点至末端站可由 迂回的2M接入主系统。
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随着通信新技术的快速发展，铁路通信 已逐渐告别模拟通信与窄带通信，以高可靠、 高性能、高效率为目标，朝着数字化、网络 化、智能化、综合化的方向发展。 专用移动通信网和公众移动通信网的融 合是专网发展的一大趋势。
铁路专用通信
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 路 专 用 通 信
铁路区段专用通信是为了组织与指挥铁路 沿线各作业点的铁路运输协调工作， 沿线各作业点的铁路运输协调工作 ， 将铁路沿 线划分为若干管理区段， 线划分为若干管理区段 ， 在其中所用来进行业 务联系的专用通信设备。 务联系的专用通信设备。
铁 路 专 用 通 信
铁路区段专用通信主要包括以下通信： 铁路区段专用通信主要包括以下通信： 列车调度通信； 1、列车调度通信； 列车无线调度电话； 2、列车无线调度电话； 干线调度、局线调度电话； 3、干线调度、局线调度电话； 货运调度电话； 4、货运调度电话； 各站电话及养路电话； 5、各站电话及养路电话；
铁 路 专 用 通 信
6、站间列车电话； 站间列车电话； 列车预报电报； 7、列车预报电报； 电力调度电话。 8、电力调度电话。
铁 路 专 用 通 信
站场专用通信是在站内用来指挥站内各部 门作业联系用的通信设备，它包括： 门作业联系用的通信设备，它包括： 1、站场电话； 站场电话； 扳道电话； 2、扳道电话； 站场扩音对讲设备； 3、站场扩音对讲设备； 旅客扩音设备； 4、旅客扩音设备； 站场无线电话。 5、站场无线电话。
铁 路 专 用 通 信
铁路运输在整个国民经济中占有极其重要 的地位， 的地位，铁路专用通信是直接保证铁路运输的 重要工具， 重要工具，它的质量好坏直接影响铁路运输的 效率以及运输速度和安全。 效率以及运输速度和安全。
铁 路 专 用 通 信
铁路专用通信不同于铁路长途通信和铁路 地区通信，它是专用于列车运行、到达、 地区通信 ， 它是专用于列车运行 、 到达 、 编组 业务工作的通信。根据铁路运输的特点， 业务工作的通信 。 根据铁路运输的特点 ， 专用 通信又可分为区段专用通信和站场专用通信两 大类。 大类。
下一代铁路专用无线通信系统的技术标准
下一代铁路专用无线通信系统的技术标准
1.频段：采用≥400MHz的频段，避免与其他频段干扰。
2.传输速率：无线通信系统应具有较高的传输速率，以满足高速列车运行的数据传输需求。
3.网络结构：应采用分布式网络结构，减少单点故障的风险。
4.网络拓扑：采用无线网状拓扑结构，以实现更好的覆盖范围和连接性，提高通信可靠性。
5.安全性：应采用高安全性的加密算法，确保数据传输的保密性和完整性，防止黑客攻击和信息泄露。
6.抗干扰性：无线通信系统应具有一定的抗干扰能力，以避免信号受到电磁干扰、多径衰减或其他因素影响。
7.低延迟：通信系统的延迟应尽量降低，以确保数据实时传输和处理。
8.实时性：应具有良好的实时性，在高速列车运行中能够及时传输和处理信息。
9.兼容性：通信系统应具有一定的兼容性，与现有的通信设备和系统进行良好的集成，以方便升级和扩展。
10.可靠性：通信系统应具有较高的可靠性，确保信息传输的稳定性和连续性，降低故障的发生率。
铁路专用通信
铁路专用通信1.调度通信以列车调度为例，铁路局列车调度员使用的终端设备称为××列车调度台，其调度对象为所辖车站值班员、相关站段调度。
（1）调度通信的特点。
①调度通信是直接指挥列车运行的通信设备。
②调度员对车站值班员为指令型通信，车站值班员对调度员为请示汇报型通信。
③以调度员为中心，一点对多点的通信。
④铁路线点多线长，呈线状分布，列车调度通信呈链状结构。
（2）调度通信的要求。
①列车调度电路是独立封闭型的，除救援列车电话、区间施工领导人电话可临时接入外，其他任何用户不允许接入。
②调度电话必须保证无阻塞通信，调度台处于定位受话状态，调度分机摘机（或按键）便可直接呼叫调度台。
③调度台单键直呼所辖调度分机，并且有全呼、组呼功能。
④调度分机之间不允许相互直接呼叫。
2.站场通信站场通信有两种类型：一种是大型车站多个作业场主场车站调度员与各相关值班员构建的若干个一点对多点的调度通信，简称站调；另一种是小站车站值班员与若干个站内用户（道岔清扫房电话等）之间构建一点对多点的站内通信，在这里，我们用站内通信一词，以便与大型车站的站场通信有所区别。
站场通信的特点和要求与调度通信基本相同，所不同的只是组网方式。
3.站间通信站间通信为站与站之间的点对点通信，即站间行车电话或闭塞电话，两者含义不一样。
闭塞电话是信号的一个组成部分，在区间闭塞采用电话闭塞法时，车站与相邻站用电话来办理闭塞，对闭塞电话的a、b两根线不能任意调换，更不能随意中断，严格禁止办理越站闭塞，所以闭塞电话只能是相邻站之间通信。
随着信号设备的发展，区间闭塞几乎不再采用电话闭塞法，已大量采用半自动闭塞和自动闭塞，这时的站间电话只是用来通报列车的运行状态和相关行车业务，于是出现了站间行车电话这一称谓，同时又出现了非相邻站之间的站间通信。
站间通信的特点是点对点通信。
站间通信的要求是固定直达电路（回线），不允许搭挂其他任何电话分机。
4.区间通信区间通信是为区间作业人员提供对外联络的通信设施。
铁路专用通信维护规程(有线) 2 第二篇传输与接入网
第二篇数字传输与接入网第一章一般规定第2—1条数字传输网是三大电信基础网之一，在通信网中的地位至关重要。
由铁路沿线各传输节点组成的铁路接入网处于传输网的接入层，承载着数字调度、TDCS、5T等众多关系铁路行车安全的通信与信息系统。
因此，确保数字传输与接入网的系统畅通、运行可靠是运行维护的基本任务。
第2—2条本篇适用于铁路专网所属准同步数字系列（PDH）和同步数字系列（SDH）传输设备、网管设备、接入设备（OLT 与ONU）以及通道和电路的维护。
第2—3条为确保接入网所承载的重要业务的安全可靠，上层传输网（中继层）应对接入网进行全通道保护或部分通道保护。
第2—4条传输与接入网的维护主要依靠网管进行，应在通信段、车间所在地设传输接入网网管中心，负责监测管内设备运行状况，指挥并协调相关维护单位进行设备维护和故障处理。
第2—5条各通信段所在地应设置维护中心，负责管内传输接入系统的技术支持，设备疑难故障处理，电路、光缆区段测试，负责设备故障板件送修和管理工作；负责突发事件发生时的救援抢修工作。
第2—6条各通信工区负责沿线机房传输接入节点设备的日常维护和故障的快速处理。
第二章电路管理第一节管理分工与维护职责第2—7条铁路专用通信数字长途电路资源实行总部、省分公司、通信段分级管理负责制。
跨省或跨铁路局长途电路由总部负责；省内干线长途电路由省分公司负责；接入网电路由通信段负责。
第2—8条各级网管的主要职责：1、定期对网络性能和设备性能进行监测，掌握系统运行状况；2、及时发现、处理设备故障并对故障进行准确定位；3、电路、光缆全程测试、重点设备年度指标测试、调整；4、突发事件发生时的救援抢修及电路倒代工作。
5、指挥处理传输系统故障和全程电路故障，跟踪故障处理过程直至故障处理结束。
6、在系统测试和故障处理过程中，对本系统全程全网全过程负责。
7、指导和督促其它各通信机械室（工区）做好沿线车站传输设备的日常维护工作。
8、根据系统运用情况，向铁道事业部提出网络优化建议和重点整治建议。
铁路专用通信知识点总结
铁路专用通信知识点总结一、铁路专用通信概述铁路专用通信是指为铁路运输而特别设计、建设、运营的通信系统。
铁路专用通信系统是铁路运输安全保障的重要组成部分，它集成了无线通信、有线通信、数据通信以及应用系统等多种技术手段，广泛应用于列车调度、行车控制、远程监控、应急通信、救援指挥等领域，为铁路运输提供了可靠、高效、安全的通信保障。
二、铁路专用通信的发展历程铁路专用通信经历了无线电通信的起步阶段、微波通信技术的应用、数字通信系统的引入和发展，到近年来的5G、物联网、云计算等新技术的应用，不断满足了铁路运输对通信技术的需求，提高了运输保障能力和服务水平。
三、铁路专用通信的关键技术1. 无线通信技术：包括微波通信、移动通信、卫星通信等，用于实现列车间的语音通信、数据传输、视频监控等功能。
2. 数据通信技术：包括网络通信、数据传输、信息安全等，用于实现列车调度、行车控制、状态监测等信息的传输和处理。
3. 轨道电路通信技术：是一种特殊的有线通信技术，一般用于列车自动控制系统和防护装置的通信。
4. 应用系统：包括列车调度系统、行车控制系统、信号系统、通信监控系统等，是铁路专用通信系统的核心应用，直接服务于列车运输的安全和高效。
四、铁路专用通信的应用领域1. 列车调度通信：用于列车运行的计划、调整、实时监控等信息的传输和处理。
2. 行车控制通信：用于列车运行的指令、权限、限速等信息的传输和确认。
3. 状态监测通信：用于列车、信号设备、轨道设施等设备状态的监测和预警。
4. 应急通信：用于应对自然灾害、事故、故障等突发情况，及时采取措施保障列车运输的安全。
五、铁路专用通信的发展趋势1. 新一代移动通信技术的应用：5G、物联网等技术将为铁路通信系统带来更高的数据传输速度、更广的覆盖范围和更强的抗干扰能力。
2. 高速、大容量的数据通信网络建设：随着铁路运输的快速发展，铁路通信系统需要更大的容量和更快的传输速度，以满足列车运行数据、视频监控、信息处理等多种需求。
《铁路专用通信》课件
调度指挥
调度指挥系统是铁路运营的核心 ，负责列车运行计划的编制、调 整和执行，以及列车运行进路的
控制。
铁路专用通信为调度指挥系统提 供可靠、实时的信息传输通道，
保障列车运行的安全和效率。
调度员通过铁路专用通信系统， 可以实时掌握列车的位置、速度 、信号状态等信息，以便做出准
确的调度决策。
列车控制
建设内容
该系统采用了先进的无线通信技术，实现了列车与控制中心之间 的实时通信。
实施效果
建设完成后，列车运行的安全性和效率得到了显著提升，同时也 提高了城市轨道交通的服务质量。
THANK YOU
5G技术在铁路专用通信中的应用场景 包括列车控制系统、视频监控、乘客 信息系统等，为铁路运输提供了更智 能化的解决方案。
铁路专用通信网络安全问题
随着铁路专用通信网络的不断发展，网络安全问题日益突出，需要采取有效的安 全措施来保护数据和通信的安全。
常见的铁路专用通信网络安全问题包括网络攻击、数据泄露、恶意软件等，需要 采取相应的安全措施，如加密通信、防火墙、入侵检测系统等。
列车无线通信系统的稳定性、可靠性和抗干扰 能力要求非常高，以确保列车运行的安全和准 时。
铁路数字移动通信系统
1
铁路数字移动通信系统是铁路移动设备之间进行 信息传输的重要手段，主要负责机车车辆之间的 信息交换。
2
铁路数字移动通信系统采用数字信号处理和无线 传输技术，能够实现高速、可靠和实时的信息传 输。
调度通信系统包括调度电话、专用通信设备和传输网络等，能够实现调度员与车站 、机车之间的语音通信和数据传输。
调度通信系统的可靠性、实时性和安全性要求非常高，以确保铁路运输的安全和高 效。
列车无线通信系统
铁路专用通信
答：在发生火灾或其他紧急情况下，进行紧急广播，指挥旅客疏散、调度工作人员抢险救灾。
27.车站系统网管系统的功能是什么？（《铁路专用通信》 第三章第二节）
答：广播系统从客运服务平台提取行车动态数据，进行实时的全自动广播。客运广播系统同时向客运服务平台发送信息，各个广播区的播音内容、状态及故障信息。
4.SDH信号的基本模块是什么？（《铁路专用通信》 第二章第一节）
答：SDH信号的基本模块是速率155.520 Mbit/s的同步传送模块（STM-1），更高速率的同步数字系列信号，如STM-4 (622.080Mbit/s)STM-16 (2488.320Mbit/s)STM-64(9953.280Mbit/s)可通过简单地将STM-1信号进行字节间插入同步信号复接而成，大大简化了复接和分接，使SDH十分适合于高速大容量光纤通信系统，便于通信系统的扩容和升级换代。
13.各种拓扑的优缺点及应用场合？（《铁路专用通信》 第二章第一节）
答：各种拓扑结构各有其优缺点。在做具体的选择时，应综合考虑网络的生存性、网络配置的容量，同时考虑网络结构应当适于新业务的引进等多种实际因素和具体情况。
铁路传输网目前主要采用环型网和线型网的拓扑结构。其中SDH环网应用最为广泛。SDH环网又称自愈网。自愈是指在网络发生故障，例如光纤中断时，无需人为干预，网络自动在极短时间内(ITU-T现定为50ms以内)，使业务自动从故障中恢复传输，使用户几乎感觉不到出了故障。自愈环的分类可按保护的业务级别、环上业务的方向、网元节点间光纤数来划分。
光通道／通道在运行中的各类维护测试，主要测试误码性能。在查找故障或判别误码不合格原因时，应分段测试，并可选择其他项目，如光功率、抖动和漂移、电接口和光接口特性以及定时同步等进行测试。
铁路专用通信设备
铁路专用通信设备1.GSM-RGSM-R机车综合无线通信设备GSM-R是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统，它基于GSM的基础设施及其提供的语音调度业务(ASCI)，其中包含增强的多优先级预占和强拆(eMLPP)、语音组呼(VGCS)和语音广播(VBS)，并提供铁路特有的调度业务，包括：功能寻址、功能号表示、接入矩阵和基于位置的寻址；并以此作为信息化平台，使铁路部门用户可以在此信息平台上开发各种铁路应用，GSM-R的业务模型可以概括为：GSM-R业务 = GSM业务 + 语音调度业务 + 铁路应用HY-473库检电台HY-473库检电台用于机车出入库时对机车综合无线通信设备(简称CIR)进行功能定性检测，以保证机车上线运行时CIR正常工作。
机车综合无线通信库检设备可以工作在GPRS或450MHz工作模式，可对450MHz机车台、GSM-R功能、800MHz预警进行功能检测。
系统由计算机、打印机、测试模块集、天馈线、测试控制软件组成。
其中测试模块集可由GSM-R模块、录音单元、控制单元、450M模块、800M模块组成。
2.无线列调系统调度总机调度总机是列车无线调度通信系统中的地面固定设备，设置在调度所，通过四线制有线线路与车站台连接。
车站电台B制式车站台是专门为铁路车站设计的通信设备。
该设备采用了最新技术，操作简便，具有很多的专用功能。
便携式车站电台便携式车站设备，主要用于与机车电台、车站电台及手持台进行通话。
便携台可通过内置电池供电（电池容量为12安时），在无外接电源的情况下，可保证正常工作8小时以上,电池电量不足时有声光提示；便携台可用专用的外接充电电源对内置电池充电，电池充满后充电器有相应提示。
此外，便携台还设有按键及指示灯，便于测试和使用。
通用机车台本电台是通用式无线列调机车电台，它兼容B、C制式机车台的所有工作模式。
安装在列车机车上，供司机使用。
可用于机车与调度、车站、其它机车、车长之间通信联系。
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2020/4/3
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3）区间通信：为区间作业人员提供对外联络 的通道，区间电话可以呼叫车站、调度及 本地自动电话。
4）专用通信：是为铁路沿线各基层单位如车 站、工区、领工区等相互间以及与基层系 统的上级机构相互间联系使用。如：车务 专用电话、电务专用电话、工务专用电话 、会议电话等。
机车调度员等的电话。
应急
数调
电话
电话
2020/4/3
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数调电话的显著特点是调度员可以通 过操作台上的按键实现单呼、组呼、全呼。
单呼：对个别车站呼叫； 组呼：对成组车站呼叫； 全呼：对全部车站集中呼叫；
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铁路站段调度所设区段数字调度机（俗 称主系统），与所管辖区段沿线各中间站 车站数字调度机（俗称分系统），用2M数 字通道呈串联型逐站相连，并由末端车站 环回，组成一个2M自愈环。
区段内所有调度业务(行调、货调、电 调、无线列调)纳入2M数字环内。
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组网时，一个2M数字通道从始端站至 末端站按上下行逐站串接，末端站又从另 一层传输网中的一个2M返回至主系统，从 而构成一个2M数字环。逐站串接的2M为主 用，末端站迂回的2M为备用。当区段通信 线路在某一点中断，从断点至末端站可由 迂回的2M接入主系统。
不良，辨认信号比较困难的条件下，依靠
无线通信可以更好地防止事故的发生，确
保调车安全。因此，采用无线通信，使站
内的调车工作更加方便、灵活、能够更充
分地发挥调车作业的效率，缩短车辆停留
时间，加速货车周转。
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四、铁路通信的作用
铁路通信系统的作用主要表现在保证铁路列车运 行的安全、准点、高密度和高效率，形成铁路运输的 集中统一指挥、行车调度自动化和列车运行自动化， 是连接移动设备、固定设备、运输生产基地的纽带， 是铁路运输生产及作业人员的信息沟通工具。
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作用：无线列调对于提高运输效率，缩 短运行时间，及时掌握和调整列车运行都有 重大作用。同时列车在运行过程中，发生临 时故障，或区间线路、桥梁出现不正常现象 时，司机可以及时报告调度员或临近的车站 值班员，也可直接通知邻近区段的司机，以 便及时采取措施，更好地确保行车安全。
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（2）半双工通信
半双工通信是指通信双方都能收发信息 ，但不能同时进行收发的工作方式。使用 同一载频工作的无线对讲机，就是按这种 通信方式工作的。
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（3）全双工通信
全双工通信是指通信双方可同时进行收 发信息的工作方式。普通电话就是一种最 常见的全双工通信方式。
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区段调度通信是路局为指挥运输生产， 在调度员与所管辖区段的铁路各中间站按 专业、部门设置的调度通信系统，统称区 段调度。
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区段数字调度通信 • 站场通信 • 站间通信
主要包括 • 区间通信 • 专用通信
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1）站场通信：主要是解决站场工作人员相互 联系通信的设备。它包括车站、站场集中 电话、驼峰调车电话、货运电话、列检电 话等。
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3.3 站内无线调度电话
站内无线通信是为车站调度员、驼峰值 班员等站内编组和解体作业的指挥人员以 及车站调车机车司机相互通话而设置的。
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作用：通过站内无线通信，车站调度员
可以直接和调车机车司机取得联系，及时
了解现场作业情况及存在问题，并向有关
人员提出解决问题的措施。特别是在天气
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在主系统和分系统之间采用2M自愈环 的组网方式，能保证数字环的任何一处断 开都不会影响系统的正常运行，增加了系 统的安全可靠性。
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三 、无线列调
当今的无线通信系统是有线网络与无线 网络的结合体。在整个通信体系中，基站 与移动台之间是无线连接，基站与交换机 之间，交换机与交换机之间是有线连接。
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3.2 列车无线调度电话（台）
车站电台
机车电台
202与司机之间采用 双工通信方式；车站值班员、助理值班员 、司机、运转车长之间采用双工、半双工 、单工通信方式。
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（1）单工通信：
单工通信是指信息只能单方向传输的工 作方式。
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二、铁路通信网构成
构成铁路通信网的系统主要有： 1）传输系统及接入系统 2）电话交换系统 3）调度通信系统 4）无线列调系统
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2.1 传输子系统组网结构图
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48V/50A高 频开关电源 及蓄电池组
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STM-4
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ONU
数字调度设备
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2.2 接入子系统组网结构图
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2.3 数字调度子系统组网结构图
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数调台
数调电话：是供列车调度员与其管辖区 段内所有车站值班员通话，属于有线电话。
在列车调度回线上，只允许接入与列车
运行直接有关的车站值班员、车站调度员、
传统的铁路专用通信业务包括干、局线 通信，区段通信，站场通信，无线专用通 信。
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干线通信是铁道部为统一指挥各铁路 局，协调完成全国铁路运输计划，在铁道 部与铁路局之间设立的各种调度通信。
局线通信是铁路局为统一指挥所属主 要站段，协调完成全局运输计划，在铁路 局与编组站、区段站、主要大站之间设立 的各种调度通信。
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无线列调号称行车“三大件”之一，在 保证列车正点运行、降低机车能耗、提高 通过能力、通告险情、防止事故、救援抢 险等方面具有重要的作用。
无线列调系统可以监测列车的位置和运
行方向，其工作成员包括行车调度员、车
站值班员、助理值班员、机车司机、手持
台等。
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3.1 无线列调子系统组网结构图
铁路专用通信
河南禹亳铁路发展有限公司
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主要内容
1.铁路专用通信的主要类型 2. 铁路通信网构成 3. 无线列调 4. 铁路通信网作用 5. 铁路通信网的未来
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一、铁路专用通信的主要类型
铁路专用通信一直被人们誉为铁路的“ 千里眼、顺风耳”，是铁路运输的重要基 础设施，对铁路运输指挥和安全生产起着 至关重要的作用。
无线列调采用有线、无线相结合的方式。
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无线列调主要是解决“大三角”和“小 三角”通信。
大三角通信：行车调度员、车站值班员 机车司机间通信。
小三角：车站值班员、机车司机、手持 台间通信。
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无线设备柜
无线设备柜包括 ：语音记录仪 、车站转接器 、车次号解码 器、车站电台
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五、铁路通信的未来发展
随着通信新技术的快速发展，铁路通信 已逐渐告别模拟通信与窄带通信，以高可靠、 高性能、高效率为目标，朝着数字化、网络 化、智能化、综合化的方向发展。
专用移动通信网和公众移动通信网的融 合是专网发展的一大趋势。
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