综合密度法测压实度在高速公路中的应用
2023年试验检测师之道路工程练习题(二)及答案
2023年试验检测师之道路工程练习题(二)及答案单选题（共30题）1、我国规范规定,（）的集料选用水煮法,（）的集料选用水浸法.A.大于13.2；小于等于13.2B.小于13.2；大于等于13.2C.大于等于13.2；小于13.2D.小于等于13.2；大于13.2【答案】 A2、测定土工织物厚度时,压块等级分为（）。
A.三级B.四级C.五级D.六级【答案】 A3、当采用水泥、石灰等作沥青混合料填料时，其用量不宜超过矿料总量的()。
A.1%B.2%C.3%D.4%【答案】 B4、火山灰硅酸盐水泥的代号为（）A.P·OB.P·IIC.P·PD.P·F【答案】 C5、下列关于缩限的说法,正确的是（）。
A.土的含水率达缩限后再提高，土强度不变B.土的含水率达缩限后再提高，土体积不变C.土的含水率达缩限后再降低，土强度不变D.土的含水率达缩限后再降低，土体积不变【答案】 D6、洛杉矶磨耗试验的试验步骤为:①分级称量,称取总质量m,装入磨耗机圆筒中。
②将计数器调整到零位,设定要求的回转次数。
③将不同规格的集料用水冲洗干净,置烘箱中烘干至恒重。
④对所使用的集料,根据实际情况选择最接近的粒级类别,确定相应的试验条件,按规定的粒级组成备料、筛分。
⑤用水冲干净留在筛上的碎石,置烘箱中烘干至恒重,准确称量m2。
⑥选择钢球,将钢球加入钢筒中,盖好筒盖,紧固密封。
⑦取出钢球,将经过磨耗后的试样从投料口倒入接受容器中。
⑧将试样过筛,筛去试样中被撞击磨碎酌细屑。
根据步骤回答下列相关问题:（1）以上步骤正确的排序为（）。
A.③④①②⑥⑦⑧⑤B.③⑥①②④⑦⑧⑤C.③④①⑥②⑦⑧⑤D.③⑥②④①⑦⑧⑤【答案】 C7、某三级公路进行升级改造,为了解路基状况,检测机构用承载板法测定土基回弹模量。
请回答以下间题。
5）测量试验点土样含水率时,当最大粒径为26.5mm 时,取样数量约为（）A.60B.120C.250D.500【答案】 D8、挖坑灌砂法测定路基压实度时,以下关于标定灌砂设备下面锥体内砂质量的描述不正确的是（）。
压实度检测的常规方法及注意点
压实度检测的常规方法及注意点一、压实度检测原理压实度是控制土料、无机结合料、砂砾混合料及沥青混合料等压实质量的主要指标之一。
压实度反应了现场压实后填筑材料的密实状况。
压实度越高，密度越大，材料整体性能越好.例如:在道路施工中，对路基、路面结构层进行充分碾压后，才能保证其强度和刚度，投入使用后不致出现路面下沉、凹陷、裂缝。
在房屋建筑工程中，为使浇筑的地坪不致下沉出现开裂，对基础回填也有压实度要求。
所谓压实度是指在施工现场抽取的样土经烘干至恒重测得的干密度与室内标准击实所得的最大干密度的比值。
例如：10%灰土层现场取样的干密度为1.61g/cm3，设计压实度指标为≥97％，标准击实的最大干密度为1。
67g/cm3取样的压实度为1.61/1。
67=96.4%，不符合设计要求。
二、击实实验土样的密度与含水量的关系如下图所示:含水量密度随含水量的不断增大而增大，当达到最大值时，随含水量的不断增大而减小。
标准击实试验就是获得土样的干密度与含水量的关系曲线，然后求得最大干密度下的含水量即最佳含水量。
标准击实试验根据击实功的不同分为重型击实和轻型击实二种。
实验室试验一般是通过调整击实锤重量及落距、样土体积来转换轻型或重型试验.选择何种试验方法应根据施工技术要求及施工工艺来确定。
在实际操作中采用选择何种试验方法必须要明确。
因为二者由于击实功的不同,所得的干密度相差甚远,对以此为基准计算得出的压实度结果截然不同.通常是道路、场地等按市政道路设计要求的应采用重型击实；一般的房屋建筑工程回填以轻型击实为多.标准击实的作用：一是取得的最佳含水量可为实际施工中提供材料含水量的控制指标；二是为以后的压实度检测提供最大干密度标准值。
(一)、试样制备的注意点1、试样含水量的确定标准击实的试件一般制备6个，其中5个是用作正常实验，一个备用.在制备试件时应注意控制试件的预估最佳含水量.通常是土样的塑性指标，若不知塑性指标时可根据经验来确定。
浅谈核子密度仪检测压实度在工程施工中的应用
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１６ ．２１
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浅谈核子密度仪检测压实度在工程施工中的应用
黄天 生
（ 贵州省赤水 河航道处 ）
摘 要： 内河码头进 港公路 、场坪 及公路 工程路基 施工 ，交通部 规范要 求每 层压 实度检测 频率 ２ ０ ｍ２ ０ ０ ，底基 层与 基层施 工 ，交通 部规 范 ８点
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１核子密度含水量测定仪工作原理 ．
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有效 控制 了路基 与路面 底基层 ．基 层及 场坪的 工程质量 ，也减 轻 了试验 检测人 员的劳动 强度 ，加快 了施工进 度。
路基路面压实度的检测
路基路面压实度的检测一．绪论现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值压实度是公路工程中做的最多的检测项目，也是工程质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。
刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。
路基压实度包括黄土和砾类土，按照《路基路面现场检测规程》JTJ059，压实度可以用灌砂法、环刀发、水袋法、核子密度仪等检测方法，尤其以灌砂法最“流行”。
方水袋法使用塑料袋，不能完全的紧贴坑壁，凸凹不平的空隙更大。
核子法据说准确度可以达到90%。
环刀法适用面较窄，对于含有粒料的稳定土及松散性材料无法使用。
灌砂法操作环节最多，中间引入操作误差也最多。
本文结合现场施工中的压实度检测，对路基路面压实度检测的方法及问题，做出简要的分析和探讨。
二．常见压实度的检测方法。
（一）灌砂法灌砂法是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积，它是当前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列为现场测定密度的主要方法。
该方法可用于测试各种土或路面材料的密度，它的缺点是：需要携带较多量的砂，而且称量次数较多，因此它的测试速度较慢。
采用此方法时，应符合下列规定：（1）当集料的最大粒径小于15mm、测定层的厚度不超过150mm时，宜采用Φ100mm 的小型灌砂筒测试。
（2）当集料的粒径等于或大于15mm，但不大于40mm，测定层的厚度超过150mm，但不超过2oomm时，应用Φ150mm的大型灌砂筒测试。
试验中应注意的问题灌砂法是施工过程中最常用的试验方法之一。
此方法表面上看起来较为简单，但实际操作时常常不好掌握，并会引起较大误差；又因为它是测定压实度的依据：故经常是质量检测监督部门与施工单位之间发生矛盾或纠纷的环节，因此应严格遵循试验的每个细节，以提高试验精度。
Troxler 3440核子密度仪检测压实度在国外公路项目中的应用
Troxler 3440核子密度仪检测压实度在国外公路项目中的应用毛里求斯B6道路升级改造二期项目位于毛里求斯中部，是世界银行贷款EPC项目，B6公路项目全长13公里，其中老路改造约7.5公里，新建线约5.5公里，2个T形接口，3个转盘，原老路宽约为6米，改造后的宽度为1+1.5+3.7+3.7+1.5+1；两侧设浆砌石排水沟，其中路面结构层为25cm碎石底基层（0～31.5）+23cm碎石基层（0～20）+16cm沥青砼基层（0～20，沥青含量4.8%）+5cm磨耗层（0～14，沥青含量6%）。
工期要求为18个月。
本工程具有工期短、工程量大、且受到台风以及降雨等影响，工期要求比较紧张。
本工程由中国水电集团承建。
本工程安装英国BS 标准实施，对于路基回填之前要求原地面达到90%压实度，回填路基顶部30cm选料回填要求达到98%压实度；0/31.5mm碎石要求有95%压实度，0/20mm碎石要求达到98%压实度；沥青要求达到97%压实度。
压实检测工程量较大，故选用核子密度仪用作检测仪器以替代传统的灌砂法检测，加快检测速度，及时指导生产提高工作效率。
关键词：国外工程核子密度仪 Troxler3440 压实度1 核子密度仪工作原理本项目采用美国Troxler生产的3440型核子密度湿度仪（简称核子密度仪），用来测量泥土、泥石聚集物、水泥和沥青地基、沥青表面等的湿度、密度和压实度。
1.1密度检测Troxler 3440 核子密度仪内置有两种放射性物质，其中铯-137（cesium-137）位于探测杆端部,产生伽玛射线(Gamma emission), 用于检测压实度。
检测是共有两种检测模式：直射法与反射法。
采用直射法检测时（如图1示），含有铯-137放射源的探杆降低到要求深度，会产生伽玛粒子，核子密度仪底板的探测器检测放射强度。
伽玛粒子到达探测器前必须经过需检测材料，大量伽玛粒子会与需检测物质内电子碰撞并消失，探测器可以检测消失的粒子数量并据此计算出需检测材料的压实度。
公路路基路面压实度评定方法讲解
公路路基路面压实度评定方法压实度是施工质量控制的一个重要质量指标，压实度不够成为高速公路发生早期损坏原因之一。
1、现场测定（或计算）基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料的施工压实度常用挖坑灌砂法、环刀法等。
施工压实度按下式计算：式中：K——测定地点的施工压实度，%；——试样的干密度，；——由击实试验得到的试样的最大干密度，。
2、对沥青路面的压实度，新的施工规范已经明确地转变对压实度的观念，即由原来采用的钻孔密度控制压实度转变为重点以压实工艺为主，钻孔作为辅助性检验。
钻孔取样应在路面完全冷却后进行，对普通沥青路面通常在第二天取样，对改性沥青及SMA路面宜在第三天以后取样。
沥青面层的压实度按下式计算：式中：K—沥青层某一测定部位的压实度，%；D—由试验测定的压实沥青混合料试件实际密度，；D0—沥青混合料的标准密度，。
沥青路面的压实度，采取重点控制碾压工艺过程，适度钻孔抽检压实度校核的方法。
对于碾压工艺的控制包括压路机的配置（台数、吨位及机型）、排列和碾压方式、压路机与摊铺机的距离、碾压温度、碾压速度、碾压路段长度等。
钻孔作为压实度辅助性检验，可以根据需要选择实验室标准密度、最大理论密度、试验路密度中的1~2中作为钻孔法检验评定的标准密度计算压实度。
施工中采用核子密度仪等无损检测设备进行压实度控制时，宜以试验路密度作为标准密度。
施工及验收过程中的压实度不得采用配合比设计时的标准密度，应按如下方法逐日检测确定标准密度：（1）以实验室密度作为标准密度，即沥青拌合厂每天取样1~2次实测的马歇尔试件密度，取平均值作为该批混合料铺筑路段压实度的标准密度。
其试件成型温度与路面复压温度一致。
当采用配合比设计方法时，也可采用其他相同的成型方法的实验室密度作为标准密度。
（2）以每天实测的最大理论密度作为标准密度。
对普通混合料，沥青拌合厂在取样进行马歇尔试验的同时以真空法实测最大理论密度，平行试验的试样数不少于2个，以平均值作为该批混合料铺筑路段压实度的标准密度；但对改性沥青混合料、SMA混合料以每天总量检验的结果及油石比平均值计算的最大理论密度为准，也可采用抽提筛分的结果及油石比计算最大理论密度。
压实度和相对密度的关系_概述及解释说明
压实度和相对密度的关系概述及解释说明1. 引言1.1 概述压实度和相对密度是土壤力学性质中的两个重要参数，它们对于土壤的工程行为和工程设计具有重要的影响。
压实度是指土壤颗粒之间充填和紧密程度的度量，相对密度则是指土壤实际密度与最大可能密度之间的比值。
研究压实度和相对密度之间的关系可以帮助我们更好地理解土壤的结构、变形特性以及在工程应用中的行为。
1.2 文章结构本文将从以下几个方面介绍压实度和相对密度的关系：首先，我们将解释压实度和相对密度的概念及其定义；然后，我们将讨论影响压实度和相对密度的因素，包括土壤类型、水含量和含水率以及施工方法和设备选择；接着，我们将详细介绍测量压实度和相对密度的方法，并探讨它们在土壤工程中的应用范围与意义；最后，我们将总结文章主要内容，并分析压实度和相对密度关系，并展望未来研究方向或提出问题等。
1.3 目的本文的目的在于全面阐述压实度和相对密度之间的关系，并探讨其对土壤工程行为和设计的影响。
通过深入了解和分析压实度和相对密度，我们可以提高土壤工程设计的准确性和可靠性，为工程实践提供科学依据。
同时，本文还旨在引起读者的兴趣，并促使更多的研究者在这一领域开展深入研究，推动相关理论和技术的进一步发展。
2. 压实度和相对密度的概念解释：2.1 压实度的定义：压实度是指土壤在施加一定荷载后，由于颗粒间接触而产生互相排斥和变形的能力。
它是衡量土壤工程性质的重要指标之一，通常用在土壤基础工程、道路工程和地基处理等领域。
压实度可以描述土壤的密实程度，是通过比较原始松散状态下的体积与经过压实处理后体积之间的差异来评估。
2.2 相对密度的定义：相对密度也被称为容重或坚固性指标，是指土壤颗粒之间空隙占总体积的比例。
相对密度主要反映了土壤颗粒排列紧密程度的一个参数。
它可以直接测量或通过计算得到，是评估土壤压缩性、承载力等性质的重要依据。
2.3 压实度和相对密度之间的关系：压实度和相对密度都是衡量土壤工程性质的重要指标，并且两者之间存在着紧密关系。
公路工程试验检测人员考试公路工程试验检测试卷库路基路面试题【每日一练】
公路工程试验检测试卷库《路基路面试验检测》试题（第09卷）单位姓名准考证号成绩一、填空题（20分）1、公路工程评定分为优良、合格、不合格三个等级，并按、、和建设项目逐级评定。
2、路面砼劈裂强度试验，芯样检查包括、和。
3、水泥混凝土路面实测项目有、、、、相邻板高差、纵横缝顺直度、纵断高程、中线偏位、路面宽度、横坡等十项。
4、建设项目工程质量等级评定采用和双指标控制。
5、公路纵断面是由纵断面线反映的，设计线由和组成。
6、数据统计特征量分为和等两类。
7、核子密度仪测定压实度有和等两种方法。
8、路面表面特征包括和细构造。
9、公路工程质量评定的依据是。
二、单项选择（10分）1、水泥砼路面抗滑性能应采用进行检测。
A、横向系数测试车B、摆式仪C、铺砂法D、制动距离法2、正态分布函数的标准偏差越小，表示随机变量在总体平均值附近出现的密度。
A、越大B、越小C、一样D、越大越小不一定3、需配BZZ-100测试车，并优先采用检测高速公路半刚性基层沥青路面的弯沉。
A、3.6m贝克曼梁法B、5.4m贝克曼梁法C、自动弯沉仪D、落垂式弯沉仪4、测定土基回弹模量时，分级影响量与无关。
A 、测试车后轴重B 、承载板直径C 、测试车前轴重D 、对应的该级承载板压力5、通过钻芯取样得到的水泥砼圆柱体试件，可测定用于评定水泥砼路面质量的强度。
A 、抗弯拉B 、抗压C 、抗剪D 、抗拉6、将28.15、28.25修约到一位小数，其修约值分别为。
A 、28.1、28.2B 、28.1、28.3C 、28.2、28.2D 、28.2、28.37、对于3、3、4、和5这四个数，则中位数为。
A 、3B 、3.5C 、3.75D 、4.08、角度检测仪器主要是。
A 、水准仪B 、经纬仪C 、全站仪D 、测距仪9、根据现行《公路工程质量检验评定标准》的规定，不是沥青贯入式面层的实测项目。
A 、沥青总用量B 、压实度C 、弯沉D 、厚度10、根据“评定标准”规定，填隙碎石基层固体体积率采用测定。
路基路面工程检测—路基路面压实度检测
灌砂法
（二）现场挖坑灌砂试验
（8）仔细取出试筒内的量砂，以 备下次试验时再用。若量砂的湿 度已发生变化或量砂中混有杂质， 则应该重新烘干、过筛，并放置 一段时间，使其与空气的湿度达 到平衡后再用。
灌砂法 三、数据处理
1、按下式计算填满试坑所用的砂质量mb(g)： • 灌砂时，试坑上放基板时:
mb=m1－m4－(m5－m6) • 灌砂时，试坑上放基板时:
路基路面压实度检测
现场压实度测试5:无核密度法
无核密度仪利用电磁法原理测量沥青路 面均匀性和相对密度。 仪器采用先进技术，能可靠、快速地测 试沥青路面各层沥青混合料的密度，并 计算施工压实度。 但由于测试结果受影响因素较多，因而 其测试结果不宜用于评定验收或仲裁。
路基路面压实度检测
四、压实度检测结果评定
ρd= md/mb×rs
6、按下式计算施工压实度(K) K =ρd/ρc×100
各种材料的干密度均准确至0.01g/cm3
灌砂法 七、灌砂法应注意的问题
（1）
量砂应规则，每次检测后，应晾干，过筛去杂质，以保证量 砂密度。
（2） 换砂时应重新标定量砂密度，确保试验准确性。
灌砂法 七、灌砂法应注意的问题
• 取下灌砂并称量筒内砂的质量(m6),准确至1g。
灌砂法 （二）现场挖坑灌砂试验
（3）取走基板，并将留在试验地点的量砂收回，重新将表面清扫干净。
灌砂法
（二）现场挖坑灌砂试验
（4）将基板放回清扫干净的表面上(尽量放在原处)，沿基板中孔凿洞 (洞的直径与灌砂筒一致)。
灌砂法
（二）现场挖坑灌砂试验
二、压实度的基本概念
现场压实质量用压实度来表示
➢ 土基和路面基层的压实度是指压实层材料压实后的干密度与该材料的标准最大干密度 之比，用百分数表示。
沥青路面的压实度检测常采用钻芯取样法和核子密度仪法
1、沥青路面的压实度检测常采用钻芯取样法和核子密度仪法，两种方法检测的时间是有所区别。
钻芯取样法应在沥青路面压实作业完成后，再经过一昼夜的冷却，才能进行，不然钻芯取样时会对混合料有较大的扰动;核子密度仪法可以在碾压过程中或者碾压完成后进行压实度检测，这是因为核子密度仪检测方法简单。
2、第一次做水稳基层，有些地方不太清楚，请问高手压实度是不是现场必须检测出来，我们是委托的外面的检测中心做的，检测中心不给现场做，监理非要我们现场做出来，还让我们给检测中心交底，我晕了。
是不是必须得这样？还是只是试验段需要这样就可以了。
是要现场及时检测出来，因为一旦时间长了，就产生强度，在挖洞困难，加上水泥发生水化反应，含水率就不准确了，所以现场及时检测。
核子密度仪在检测压实度中的实际应用
核子密度仪在检测压实度中的实际应用任有俭黄大明(驻马店市公路工程开发公司，河南驻马店463000) c}商要]本文针对核子密度议的工作原理，着重介绍了核子密度仅的标定、计算与使用过程中的注意事项。
暖罐词】核子密度仪；原JY；标定；注意事项路基填土施工交通部规范要求每层压实度检测频率2000m228点。
底基层与基层施工交通部规范要求每一层压实度检测频率2000m226点。
规范要求检测的压实度频率大、工作量大，如果单靠常规的灌砂法检测现场压实度，不可能满足规范检测频率的要求，影响施工进度，造成检测压实度数据的虚假成分。
为满足施工需要和便于控制路基与路面基层、基层的质量，我们在大广高速公路承担施工任务中，使用核子密度仪与灌砂法相结合的方法来控制路基与路面底基层、基层的压实度。
在路基精加工层与底基层、基层压实度抽检中达到了交通部规范要求的压实度检测频率，有效的控制了路基与底基层、基层的工程质量，也减轻了试验检测人员的劳动强度，加快了施工进度。
1核子密度含水量测定仪工作原理我们在大广高速公路担任施工工作中使用的表面式核子密度含水量测定仪型号为M T一5012C，由湖南省交通科学研究院长沙核子仪器公司生产。
工作原理如下：仪器内部有一个含铯137九源和镅241一铍中子源的复合源。
其中，九源用来测量密度，中子源用来测量含水量。
1)密度测量的原理是：铯137A源旗出A射线进入被测材料中与物质原子的外围电子发生碰撞而产生康普顿散射，散射后的射线能量将减少，方向会改变。
若物质的密度越大，康普顿散射的A射线越多，于是通过测量散射后A的射线的数量，即可判断被测物质的密度。
2)含水量测量的原理是：由241A m—B e中子源产生的快中子射入北锝材料中，与料层内物质发生碰撞散射，减速、扩散，使快中子最后变成热中子，熟中子被探测器探测，这个作用主要是由物质中的含氢量决定，而氢主要在水中，若被测材料中含7Y．：t大，热中子数就多，反之就少。
三种常用的检测路基压实度检测的方法
路基压实度测定方法及其操作规程灌砂法1 目的和适用范围1。
1 本试验法适用于在现场测定基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙的材料压实层的压实度检测。
1。
2 用挖坑灌砂法测定密度和压实度时，应符合下列规定:（1)当集料的最大粒径小于13。
2mm、测定层的厚度不超过150mm时,宜采用φ100mm的小型灌砂筒测试。
（2）当集料的最大粒径等于或大于13。
2mm，但不大于31。
5mm，测定层的厚度不超过200mm时,应用φ150mm的大型灌砂筒测试。
2 仪具与材料技术要求本试验需要下列仪具与材料：（1）灌砂筒：有大小两种，根据需要采用。
型式和主要尺寸见图1及表1。
当尺寸与表中不一致，但不影响使用时，亦可使用.储砂筒筒底中心有一个圆孔，下部装一倒置的圆锥形漏斗,漏斗上端面开口，直径与储砂筒底中心有一个圆孔，漏斗焊接在一块铁板上，铁板中心有一圆孔与漏斗上开口相接。
在储砂筒筒底与漏斗顶端铁板之间设有开关。
开关为一薄铁板，一端与筒底及漏斗铁板铰接在一起，另一端伸出筒身外，开关铁板上也有一个相同直径的圆孔。
图1 灌砂筒和标定罐（尺寸单位:mm）（2）金属标定罐:用薄铁板制作的金属罐，上端周围有一罐缘。
（3）基板:用薄铁板制作的金属方盘，盘的中心有一圆孔。
（4)玻璃板：边长约500——600mm的方形板。
（5)试样盘：小筒挖出的试样可用饭盒存放.大筒挖出的试样可用300mm×500mm×400mm的搪瓷盘存放。
（6）天平或台秤:称量10——15kg,感量不大于1g。
用于含水量测定的天平精度,对细粒土、中粒土、粗粒土宜分别为0.01g、0。
1g、1.0g.(7)含水量测定器具:如铝盒、烘箱等。
（8)量砂：粒径0。
3～0。
6mm清洁干燥的砂，约20－40kg，使用前须洗净、烘干，并放置足够的时间,使其与空气的湿度达到平衡.（9）盛砂的容器：塑料桶等。
公路路基压实度检测方法
公路路基压实度检测方法1、标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法所谓压实度，是指土被压实后的干容重与该土的标准干密度之比。
在压实过程中，土颗粒间的引力和斥力的相对大小决定了压实土的结构。
当土样的含水量较小时，粒间引力较大，在一定的外部压实功能作用下，还不能有效地克服引力而使土颗粒相对移动，这时压实效果较差；增大含水量后，结合水膜逐渐增厚，引力减小，土颗粒在相同功能条件下易于移动而挤密，所以压实效果较好；当含水量增大到一定程度后，孔隙中已出现了自由水，结合水膜的扩大作用不再显著，因而引力的减少也不是十分显著同时自由水填充在孔隙中阻止土颗粒移动的作用却随着含水量的增加而渐渐显著起来，所以此时压实效果反而下降。
所以，通过检测土壤的干密度能有效评判路基压实度的质量。
由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。
最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量。
1.1路基土的最大子密度和最佳含水量确定方法根据路基受到的荷载应力不同，路基压实度要求也不同。
公路等级高，对路基强度的要求则相应提高，对路基压实度的要求也应高一些。
高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0〜80cm应不小于95%，路堤80cm〜150cm应不小于93%,150cm以下应不小于90%；对于零填及路堑、路槽底面以下0〜30cm应不小于95%。
在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地区（相当于潮湿系数W0.25地区）的压实度标准可降低2%〜3%。
在平均年降雨量超过2000mm,潮湿系数2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区，天然土的含水量超过最佳含水量5%时，应进行稳定处理后再压实。
振动台法与表面振动压实仪法均是采用振动方法测定土的最大干密度，前者试验设备及操作较复杂，后者相对容易，且更接近于现场振动碾压的实际状况。
因此，对于砂、卵、漂石及堆石料等无黏聚性自由排水上而言，推荐优先采用表面振动压实仪法。
公路试验检测工程师道路工程综合题汇总带答案
道路工程综合题1一、综合题1.某高速公路在建项目设计为双向六车道，土方路基施工里程桩号为K20+100～K21+2OO，下表中为施工过程中压实度检测数据资料。
第1小题2分每层压实完毕后，进行压实度检测，检测点数符合检测频率规定旳是(C ) A 6 B 49 C 60 D55答案分析：土方路基实测项目表2-1本题K20+100～K2l+2OO施工里程1000m，检查措施和频率，密度法：每200m每压实层测4处，即1000/200=5*4=20，是双向2车道旳检测频率，本题干设计为双向四车道，因此20*3=60个测点。
2.表中压实度检测合格点数量是(B )个 A 6 B 9 C 11 D 12答案分析：【解析】见土方路基实测项目，表2-1：0～80cm压实度控制原则为96%，98.5、98.2、96.8检测合格点数量是3个，80～150cm压实度控制原则为94%，95.8、97.4、98.2、96.2、95.8、98.2检测合格点数量是6个，因此本题共有9个合格点。
3.表中压实度不不小于检测极值点数量是(C )个 A 1 B 2 C 3 D 4土方路基实测项目，表2-1：注：①表列压实度以重型击实试验法为准，评估路段内旳压实度平均值下置信界线不得不不小于规定原则，单个测定值不得不不小于极值(表列规定值减5个百分点)。
不不不小于表列规定值2个百分点旳测点，按其数量占总检查点旳百分率计算减分值。
0～80cm压实度控制原则为96-5=91：极值：90.2、88.5。
80～150cm压实度控制原则为94-5=89：极值：87.94.若在压实度检测中出现异议，规范规定旳原则检测措施是( BC ) A 核子密度仪法 B 环刀法 C 灌砂法 D密度法5.属于土方路基基本规定旳是(ABC ) A 应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，按规范和设计规定对基底压实 B 填方路基分层填筑，路拱合适，排水良好 C 竣工后应按规定对取土坑和弃土场进行修整 D 路基边坡坡面平顺，稳定，不得亏坡答案分析： (1)在路基用地和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘，并按规范和设计规定对基底进行压实。
施工中压实度检测方法探讨
施工中压实度检测方法探讨作者：刘洁来源：《城市建设理论研究》2013年第15期摘要: 针对公路工程施工中压实度和密度试验检测, 常用几种方法的适宜性和可操作性作了探讨交流, 旨在提高公路工程的施工质量。
关键词: 公路; 压实度; 检测; 密度; 试验; 探讨中图分类号：X734文献标识码： A 文章编号：公路建设是一项基础建设, 是我国经济发展的标志之一, 建设高水平的公路是我们目前的主要任务。
“质量”这个概念已被人们所接受, 并逐步认识到了它的重要性。
一条高质量、高标准公路的修建, 不仅离不开一支具有高素质的施工队伍, 同样必须有一支高水平、责任心强的监理队伍和具有科学头脑的管理队伍。
利用公路工程高科技试验检测技术, 充分发挥其在质量管理中的重要作用, 已成为世界公路交通科技发展新趋势之一。
本文结合施工实际与同行们一起探讨交流, 以达到共同提高, 确保公路工程施工质量的目的。
1压实度和密度试验检测方法1. 1环刀法环刀法适用于细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度测试。
但对无机结合料稳定细粒土, 其龄期不宜超过2 d, 且宜用于施工过程中的压实度检验, 由于其方法简便、快捷而被广泛采用。
但是由于环刀体积小, 使得表面修整和土样称重过程中的误差, 会引起较大的相对误差, 再者实际施工过程中, 取土坑内土质变化大, 土层薄, 当今机械化施工水平提高, 不能将不同土质分开来分层填筑, 有时同一环刀体积内由两种土质组成, 这样标准干容重难以掌握, 在向下锤击环刀的过程中, 使得压实土层受到挠动, 改变了土体经过压实后的结构, 对于同一压实土层, 往往上部较下部密实, 所以用环刀法取样时, 应清除上面的7 cm 左右的土, 然后再将环刀锤击到土层中间,这样测得的土的容重为该层土的容重的中值, 然而一些单位在施工中, 往往将环刀从土层表面锤下, 取该层土的上部的密度, 这样得出的土的密度数值偏高, 不能代表该土层的密度。
2023年试验检测师之道路工程综合练习试卷A卷附答案
2023年试验检测师之道路工程综合练习试卷A卷附答案单选题（共30题）1、关于土的含水率试验请回答以下问题。
（1）含水率是土的（）指标之一。
A.物理性质B.化学性质C.力学性质D.水理性质【答案】 A2、单独测定石灰中的有效氧化钙含量和氧化镁含量时,进行滴定所采用的溶液是（）。
A.测定氧化钙含量采用盐酸标准液，测定氧化镁含量采用EDTA二钠标准液B.测定氧化钙含量采用EDTA二钠标准液，测定氧化镁含量采用盐酸标准液C.测定氧化钙含量采用EDTA二钠标准液+盐酸标准液D.测定氧化镁含量采用EDTA二钠标准液+盐酸标准液【答案】 A3、矿质混合料的最大密度曲线是通过试验提出的一种（）。
A.实际曲线B.曲线范围C.理想曲线D.理论直线【答案】 C4、设计强度为C35的水泥混凝土,施工抽检了10组试件,其28d的抗压强度（标准尺寸试件、标准养生）为：33.0MPa、34.0MPa、36.0MPa、35.0MPa、33.0MPa、36.0MPa、35.0MPa、35.0MPa、38.0MPa、35.0MPa取判定系数λ=1.15,λ=0.9,请回答以下问题：（4）该组试件最小值（）λ设计强度等级。
A.大于等于B.等于C.小于D.无法判断【答案】 A5、使用摩擦系数测定车测定横向力系数时,其测试轮静态标准荷载（）。
A.为1kNB.为2kNC.为4kND.为6kN【答案】 B6、实测项目中,水泥混凝土抗压强度评为不合格时相应分项工程为（）。
A.合格B.不合格C.待定D.优秀【答案】 B7、碾压是路基路面施工的重要环节，压实度是路基路面施工质量检验的关键项目。
回答以下关于压实度现场检测方法的问题。
（4）以下关于环刀法测定压实度的说法，错误的有（）。
A.环刀法适用于龄期不超过3d的无机结合料细粒土的密度测试B.环刀法不适用于易破碎土体的密度测试C.环刀壁越薄越好D.环刀打入深度过浅，结果偏大【答案】 A8、已知某土样的天然含水率为25%，塑限为18%，液限为36%，则其液性指数为（）。
交通部公路工程试验检测工程师全真试题9
12、进行水泥混凝土芯样劈裂强度试验前，如果不在水中浸泡足够
时间，一般情况测定的强度会A
A、偏大 B、偏小 C、或大或小 D、离散性大
13、如果随机变量服从标准正态分布 ，则其平均和标准偏差分别
为B。
A、1，0 B、0，1 C、0，0 D、1，1
14、根据现行《公路工程质量检验评定标准》的规定，水泥混凝土面
D、测距仪
9、根据现行《公路工程质量检验评定标准》的规定，B不是沥青贯
入式面层的实测项目。
A、沥青总用量 B、压实度 C、弯沉
D、厚度
10、根据“评定标准”规定，填隙碎石基层固体体积率采用B测定。
A、环刀法 B、灌砂法C、核子密度仪法 D、钻芯法
11、测定路段弯沉的代表值为A(符号含义同教材)。
A、L＝L+ZaS B、L＝L-ZaS C、 D、
六、实例计算题（15分）
1、在某一路段上共测得27个弯沉值：60, 52, 104, 90, 110, 156, 224, 70, 140, 130, 70, 100, 210, 104, 170, 80, 86, 74, 54, 60, 104, 70, 218, 100,
110, 50, 40(0.01mm), 试采用3S法检验是否有需要舍弃的特异值？
点旁；（2）当汽车开出时，同时测定两台弯沉的读数；（3）当在同一 结构层上测定时，可在不同的位置测定５次，求其平均值，以后每次测 定时以此作为修正值；（4）支点修正公式：LT= (L1 -L2)×2+(L3 L4)×6 3、试述目前路面平整度测试方法及其相应的技术指标。答：（1）3m 直尺法 技术指标:最大间隙h(mm) （2）连续式平整度仪法 技术指标:标准差σ(mm) （3）颠簸累积仪 单向累计值:VBI(cm/km) 4、试述分项工程的评分方法。答：分项工程的质量检验内容包括基本 要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个方面，只有在其使用的 原材料、半成品、成品及施工工艺符合基本要求的规定且无严重外观缺 陷和质量保证资料真实并基本齐全时，才能对分项工程质量进行检验评 定。
内插法在高速公路基层压实度检测中的应用
内插法在高速公路基层压实度检测中的运用中铁十四局四公司西安咸阳国际机场高速公路项目部丁冬1 前言一般来说，在高速公路路面基层施工中，通常采用压实度来评定压实质量。
在使用压实度控制现场碾压时，还有一个很重要的影响压实度变动的因素。
这个因素是，所选定的最大干密度（ρdmax，以下简称标干）能否真正代表现场某一点混和料的最大干密度。
压实度是以最大干密度的百分率表示的。
最大干密度选的不合适，计算的压实度也就不真实。
实际上施工现场压实混合料每一点的最大干密度由于集料级配、摊铺离析等原因是不尽相同的，如果采用内插法便可准确快速的确定出每一点的最大干密度。
以便于更真实地反映结构层的压实程度。
2 方法原理我们在西安咸阳国际机场高速公路路面基层施工过程中，采用灌砂法检测控制混合料的压实程度。
实际施工当中，混合料中4.75mm以上的集料的变化对标干的影响很大，导致现场检测点的混合料的实际最大干密度（ρdmax）同标准配比击实最大干密度（ρdmax）或多或少均存在一定的偏差，所以采用标准配合比试验击实的最大干密度（ρdmax）用于计算现场压实度，结果很可能会存在较大偏差。
为了能解决这种不足，采用内插法确定每个测点对应的最大干密度（ρdmax），很好的控制了基层的压实效果。
正式开工前，试验室确定的二灰碎石混合料标准配合比：灰料/集料=20/80（集料中4.75mm以上的颗粒在集料中占65.7%，对应的击实最大干密度为2.095g/cm3，相应在混合料中占52.56%）。
依据《公路工程基层施工技术规范》 (JTJ 034-2000)中对二灰级配碎石中集料的颗粒组成范围规定4.75mm以上颗粒占50%--70%，则在本工程二灰碎石混合料配合比中对应4.75mm以上集料范围应是40%--56%。
鉴于目前规范中的集料级配范围偏细，业主要求甚至将 4.75mm以上颗粒范围定于50%--80%，则本工程二灰碎石混合料配合比中对应4.75mm以上集料范围是40%--64%。
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山
西
建
筑
SHANXI
ARCHITECTURE
Vol． 38 No． 34 Dec． 2012
· 167·
综合密度法测压实度在高速公路中的应用探索
曹
摘
东
（ 长治高速公路有限责任公司， 山西 长治 046000 ）
1
方法论证及检测过程简述
工程中所用填料为砂砾土， 如单纯采用灌砂法试验， 所得结
果与标准击实所得最大干密度比较， 数据会出现较大波动， 有时 相邻两个点会出现一个超百， 而一个不满足压实度要求的情况， 追溯原因， 主要是粗颗粒含量不均所致， 面对此情况， 为了更好更 快， 更经济地控制， 指导施工， 施工单位与监理单位经过反复试验 与论证， 得出以下综合密度法来控制压实质量 。
要： 针对综合密度法在路基压实度中的应用， 结合忻保高速工程实例， 尝试探讨了在目前形势下， 如何提高路基压实度的控制
从而提高公路工程质量 。 手段， 关键词： 砂砾土， 综合密度， 毛体积密度， 压实度 中图分类号： U416． 21 随着我国高速公路建设的快速发展， 质量要求也在不断提 针对填方路基来讲， 压实度成为了保证其工程质量的最大控 高， 制指标， 然而面对种种复杂的地质情况变化， 想要更科学地控制 质量， 我们在实际操作中， 其相应的检测方法和手段也应不断探 索和发展。在好多山区修建高速公路， 就地取材， 利用有透水性 强、 抗压强度高、 沉降变形小等特性的粗料填料， 会很大程度提高 社会经济效益。 目前， 我国常规的路基压实度检测方法有灌砂 法、 环刀法、 水袋法、 核子密度仪法等， 高速公路现场常用的还是 灌砂法， 但面对粗颗粒填料在高速公路工程中的广泛运用， 单用 已不能起到很好的控制效果， 现就高速 某一种传统的检测方法， 工程实例， 来阐述一下利用固体率和综合密度法检测压实度的实 际应用。 文献标识码： A 在进行路基压实度检测之前， 标定工作不容忽视， 测精度。所以， 。 c． 必须引起足够的重视 现场测试注意点： 在现场测试时， 灌砂 筒中砂面的高度和重量应尽量与室内标定时保持一致 。 尽量使 检测表面平整。现场测试完后， 应检查灌砂筒基板与地面之间是 否有砂子漏出， 如果有， 要将其单独清出， 称其质量， 计算密度时 应扣除这部分质量。含水量检测， 应将试坑内取出的土样快速搅 拌均匀， 再取试样进行含水量检测 。试坑口的尺寸与深度应尽量 等于标定灌的直径与深度， 坑壁笔直， 上下口直径相等， 避免上大 下小或上小下大。 坑的直径、 深度不够， 将导致测得的压实度值 。 。 偏大 掌握好灌砂的时间 正确的做法是观察边缘处标准砂不 再流动后还需要等十几秒钟再停止灌砂 。 因为我们无法直接观 察到中心部位砂子的流动情况， 更因为砂子的流动是从中心开始 而后才向边缘扩展的。如果提前结束灌砂， 势必导致灌入的标准 砂质量偏少， 从而导致测得的压实度值偏大 。
3 1 ） 先做标准试样， 测得填料最大干密度为 ρ m1 （ g / cm ） ； 2 ） 测 得其中大于 38 mm 颗粒的毛体积密度为 G s1 ； 3 ） 用灌砂法量测被
压实度检测表
68 93 结构层次 要求压实度 / % K31 + 971 右 K32 + 048 右 K31 + 970 右 K32 + 057 右 20 20 20 20 3 953 3 072 2 954 118 5． 9 13 136 854 6． 5 19 256 7 894 2 380 8 532． 0 1． 42 6 008． 5 2． 19 2． 07 2． 652 2． 09 2． 12 97． 6 4 956 3 381 3 244 137 6． 0 13 443 2 137 15． 9 19 256 7 759 2 380 8 667． 0 1． 42 6 103． 5 2． 20 2． 08 2． 652 2． 09 2． 16 96． 3 5 948 3 116 2 982 2 034 6． 6 13 542 1 977 14． 6 19 256 7 643 2 380 8 783． 0 1． 42 6 185． 2 2． 19 2． 05 2． 652 2． 09 2． 16 94． 9 6 945 3 414 3 259 2 314 6． 7 13 145 1 656 12． 6 19 256 7 871 2 380 8 555． 0 1． 42 6 024． 6 2． 18 2． 04 2． 652 2． 09 2． 15 94． 9
检测碾压层得出： 试洞体积 V， 填料湿密度 ρ 湿 ， 烘干法后质量 m1 ， 计算干密度 ρ d （ g / cm ） ； 4 ） 筛分， 测得 38 mm 以上占总体样品的 质量百分率 P1 ，以下为 P2 ， 以加权平均法， 当 P1 大于 5% 时， 需计 算修正后最大综合密度 ρ m2 = P1 × G s1 + P2 × ρ dmax （ 当小于 5% 时， 直接按所测干密度除最大干密度， 所得即为压实度， 此处不予讨 ； 5 ） K = / × 100% 。 论） 计算压实度 ρ d ρ m2
表1
试样名称 砂砾土 桩号、 位置 试洞深度 / mm 盘号 盘重 / g 盘 + 湿试样重 / g 盘 + 干试样重 / g 水分重 / g 含水率 / % 其 中 ＞38 mm 颗粒含量百分率 筒 + 砂质量（ 灌前） / g 筒 + 砂质量（ 灌后） / g 灌内锥体砂质量 / g 试洞砂质量 / g 量砂单位质量 / g·cm － 3 试洞体积 / cm3 湿密度 / g·cm － 3 干密度 / g·cm － 3 ＞ 38 mm 颗粒毛体积 密度 / g·cm － 3 最大干密度 / g·cm － 3 修正后最大 干密度 / g·cm － 3 压实度 / % 湿混合料重 / g ＞ 38 mm 颗粒重 / g