综合密度法测压实度在高速公路中的应用
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表1
试样名称 砂砾土 桩号、 位置 试洞深度 / mm 盘号 盘重 / g 盘 + 湿试样重 / g 盘 + 干试样重 / g 水分重 / g 含水率 / % 其 中 ＞38 mm 颗粒含量百分率 筒 + 砂质量（ 灌前） / g 筒 + 砂质量（ 灌后） / g 灌内锥体砂质量 / g 试洞砂质量 / g 量砂单位质量 / g·cm － 3 试洞体积 / cm3 湿密度 / g·cm － 3 干密度 / g·cm － 3 ＞ 38 mm 颗粒毛体积 密度 / g·cm － 3 最大干密度 / g·cm － 3 修正后最大 干密度 / g·cm － 3 压实度 / % 湿混合料重 / g ＞ 38 mm 颗粒重 / g
检测碾压层得出： 试洞体积 V， 填料湿密度 ρ 湿 ， 烘干法后质量 m1 ， 计算干密度 ρ d （ g / cm ） ； 4 ） 筛分， 测得 38 mm 以上占总体样品的 质量百分率 P1 ， 以下为 P2 ， 以加权平均法， 当 P1 大于 5% 时， 需计 算修正后最大综合密度 ρ m2 = P1 × G s1 + P2 × ρ dmax （ 当小于 5% 时， 直接按所测干密度除最大干密度， 所得即为压实度， 此处不予讨 ； 5 ） K = / × 100% 。 论） 计算压实度 ρ d ρ m2
3 1 ） 先做标准试样， 测得填料最大干密度为 ρ m1 （ g / cm ） ； 2 ） 测 得其中大于 38 mm 颗粒的毛体积密度为 G s1 ； 3 ） 用灌砂法量测被
压实度检测表
68 93 结构层次 要求压实度 / % K31 + 971 右 K32 + 048 右 K31 + 970 右 K32 + 057 右 20 20 20 20 3 953 3 072 2 954 118 5． 9 13 136 854 6． 5 19 256 7 894 2 380 8 532． 0 1． 42 6 008． 5 2． 19 2． 07 2． 652 2． 09 2． 12 97． 6 4 956 3 381 3 244 137 6． 0 13 443 2 137 15． 9 19 256 7 759 2 380 8 667． 0 1． 42 6 103． 5 2． 20 2． 08 2． 652 2． 09 2． 16 96． 3 5 948 3 116 2 982 2 034 6． 6 13 542 1 977 14． 6 19 256 7 643 2 380 8 783． 0 1． 42 6 185． 2 2． 19 2． 05 2． 652 2． 09 2． 16 94． 9 6 945 3 414 3 259 2 314 6． 7 13 145 1 656 12． 6 19 256 7 871 2 380 8 555． 0 1． 42 6 024． 6 2． 18 2． 04 2． 652 2． 09 2． 15 94． 9
第 38 卷 第 34 期 2012 年12 月 文章编号： 1009-6825 （ 2012 ） 34-0167-02
山
西
建
筑
SHANXI
ARCHITECTURE
Vol． 38 No． 34 Dec． 2012
· 167·
综合密度法测压实度在高速公路中的应用探索
曹
摘
东
（ 长治高速公路有限责任公司， 山西 长治 046000 ）
要： 针对综合密度法在路基压实度中的应用， 结合忻保高速工程实例， 尝试探讨了在目前形势下， 如何提高路基压实度的控制
从而提高公路工程质量 。 手段， 关键词： 砂砾土， 综合密度， 毛体积密度， 压实度 中图分类号： U416． 21 随着我国高速公路建设的快速发展， 质量要求也在不断提 针对填方路基来讲， 压实度成为了保证其工程质量的最大控 高， 制指标， 然而面对种种复杂的地质情况变化， 想要更科学地控制 质量， 我们在实际操作中， 其相应的检测方法和手段也应不断探 索和发展。在好多山区修建高速公路， 就地取材， 利用有透水性 强、 抗压强度高、 沉降变形小等特性的粗料填料， 会很大程度提高 社会经济效益。 目前， 我国常规的路基压实度检测方法有灌砂 法、 环刀法、 水袋法、 核子密度仪法等， 高速公路现场常用的还是 灌砂法， 但面对粗颗粒填料在高速公路工程中的广泛运用， 单用 已不能起到很好的控制效果， 现就高速 某一种传统的检测方法， 工程实例， 来阐述一下利用固体率和综合密度法检测压实度的实 际应用。 文献标识码： A 在进行路基压实度检测之前， 标定工作不容忽视， 测精度。所以， 。 c． 必须引起足够的重视 现场测试注意点： 在现场测试时， 灌砂 筒中砂面的高度和重量应尽量与室内标定时保持一致 。 尽量使 检测表面平整。现场测试完后， 应检查灌砂筒基板与地面之间是 否有砂子漏出， 如果有， 要将其单独清出， 称其质量， 计算密度时 应扣除这部分质量。含水量检测， 应将试坑内取出的土样快速搅 拌均匀， 再取试样进行含水量检测 。试坑口的尺寸与深度应尽量 等于标定灌的直径与深度， 坑壁笔直， 上下口直径相等， 避免上大 下小或上小下大。 坑的直径、 深度不够， 将导致测得的压实度值 。 。 偏大 掌握好灌砂的时间 正确的做法是观察边缘处标准砂不 再流动后还需要等十几秒钟再停止灌砂 。 因为我们无法直接观 察到中心部位砂子的流动情况， 更因为砂子的流动是从中心开始 而后才向边缘扩展的。如果提前结束灌砂， 势必导致灌入的标准 砂质量偏少， 从而导致测得的压实度值偏大 。
1
Biblioteka Baidu
方法论证及检测过程简述
工程中所用填料为砂砾土， 如单纯采用灌砂法试验， 所得结
果与标准击实所得最大干密度比较， 数据会出现较大波动， 有时 相邻两个点会出现一个超百， 而一个不满足压实度要求的情况， 追溯原因， 主要是粗颗粒含量不均所致， 面对此情况， 为了更好更 快， 更经济地控制， 指导施工， 施工单位与监理单位经过反复试验 与论证， 得出以下综合密度法来控制压实质量 。
试样名称 砂砾土 桩号、 位置 试洞深度 / mm 盘号 盘重 / g 盘 + 湿试样重 / g 盘 + 干试样重 / g 水分重 / g 含水率 / % 其 中 ＞38 mm 颗粒含量百分率 筒 + 砂质量（ 灌前） / g 筒 + 砂质量（ 灌后） / g 灌内锥体砂质量 / g 试洞砂质量 / g 量砂单位质量 / g·cm － 3 试洞体积 / cm3 湿密度 / g·cm － 3 干密度 / g·cm － 3 ＞ 38 mm 颗粒毛体积 密度 / g·cm － 3 最大干密度 / g·cm － 3 修正后最大 干密度 / g·cm － 3 压实度 / % 湿混合料重 / g ＞ 38 mm 颗粒重 / g
检测碾压层得出： 试洞体积 V， 填料湿密度 ρ 湿 ， 烘干法后质量 m1 ， 计算干密度 ρ d （ g / cm ） ； 4 ） 筛分， 测得 38 mm 以上占总体样品的 质量百分率 P1 ， 以下为 P2 ， 以加权平均法， 当 P1 大于 5% 时， 需计 算修正后最大综合密度 ρ m2 = P1 × G s1 + P2 × ρ dmax （ 当小于 5% 时， 直接按所测干密度除最大干密度， 所得即为压实度， 此处不予讨 ； 5 ） K = / × 100% 。 论） 计算压实度 ρ d ρ m2
3 1 ） 先做标准试样， 测得填料最大干密度为 ρ m1 （ g / cm ） ； 2 ） 测 得其中大于 38 mm 颗粒的毛体积密度为 G s1 ； 3 ） 用灌砂法量测被
压实度检测表
68 93 结构层次 要求压实度 / % K31 + 971 右 K32 + 048 右 K31 + 970 右 K32 + 057 右 20 20 20 20 3 953 3 072 2 954 118 5． 9 13 136 854 6． 5 19 256 7 894 2 380 8 532． 0 1． 42 6 008． 5 2． 19 2． 07 2． 652 2． 09 2． 12 97． 6 4 956 3 381 3 244 137 6． 0 13 443 2 137 15． 9 19 256 7 759 2 380 8 667． 0 1． 42 6 103． 5 2． 20 2． 08 2． 652 2． 09 2． 16 96． 3 5 948 3 116 2 982 2 034 6． 6 13 542 1 977 14． 6 19 256 7 643 2 380 8 783． 0 1． 42 6 185． 2 2． 19 2． 05 2． 652 2． 09 2． 16 94． 9 6 945 3 414 3 259 2 314 6． 7 13 145 1 656 12． 6 19 256 7 871 2 380 8 555． 0 1． 42 6 024． 6 2． 18 2． 04 2． 652 2． 09 2． 15 94． 9
第 38 卷 第 34 期 2012 年12 月 文章编号： 1009-6825 （ 2012 ） 34-0167-02
山
西
建
筑
SHANXI
ARCHITECTURE
Vol． 38 No． 34 Dec． 2012
· 167·
综合密度法测压实度在高速公路中的应用探索
曹
摘
东
（ 长治高速公路有限责任公司， 山西 长治 046000 ）
要： 针对综合密度法在路基压实度中的应用， 结合忻保高速工程实例， 尝试探讨了在目前形势下， 如何提高路基压实度的控制
从而提高公路工程质量 。 手段， 关键词： 砂砾土， 综合密度， 毛体积密度， 压实度 中图分类号： U416． 21 随着我国高速公路建设的快速发展， 质量要求也在不断提 针对填方路基来讲， 压实度成为了保证其工程质量的最大控 高， 制指标， 然而面对种种复杂的地质情况变化， 想要更科学地控制 质量， 我们在实际操作中， 其相应的检测方法和手段也应不断探 索和发展。在好多山区修建高速公路， 就地取材， 利用有透水性 强、 抗压强度高、 沉降变形小等特性的粗料填料， 会很大程度提高 社会经济效益。 目前， 我国常规的路基压实度检测方法有灌砂 法、 环刀法、 水袋法、 核子密度仪法等， 高速公路现场常用的还是 灌砂法， 但面对粗颗粒填料在高速公路工程中的广泛运用， 单用 已不能起到很好的控制效果， 现就高速 某一种传统的检测方法， 工程实例， 来阐述一下利用固体率和综合密度法检测压实度的实 际应用。 文献标识码： A 在进行路基压实度检测之前， 标定工作不容忽视， 测精度。所以， 。 c． 必须引起足够的重视 现场测试注意点： 在现场测试时， 灌砂 筒中砂面的高度和重量应尽量与室内标定时保持一致 。 尽量使 检测表面平整。现场测试完后， 应检查灌砂筒基板与地面之间是 否有砂子漏出， 如果有， 要将其单独清出， 称其质量， 计算密度时 应扣除这部分质量。含水量检测， 应将试坑内取出的土样快速搅 拌均匀， 再取试样进行含水量检测 。试坑口的尺寸与深度应尽量 等于标定灌的直径与深度， 坑壁笔直， 上下口直径相等， 避免上大 下小或上小下大。 坑的直径、 深度不够， 将导致测得的压实度值 。 。 偏大 掌握好灌砂的时间 正确的做法是观察边缘处标准砂不 再流动后还需要等十几秒钟再停止灌砂 。 因为我们无法直接观 察到中心部位砂子的流动情况， 更因为砂子的流动是从中心开始 而后才向边缘扩展的。如果提前结束灌砂， 势必导致灌入的标准 砂质量偏少， 从而导致测得的压实度值偏大 。
1
Biblioteka Baidu
方法论证及检测过程简述
工程中所用填料为砂砾土， 如单纯采用灌砂法试验， 所得结
果与标准击实所得最大干密度比较， 数据会出现较大波动， 有时 相邻两个点会出现一个超百， 而一个不满足压实度要求的情况， 追溯原因， 主要是粗颗粒含量不均所致， 面对此情况， 为了更好更 快， 更经济地控制， 指导施工， 施工单位与监理单位经过反复试验 与论证， 得出以下综合密度法来控制压实质量 。