全球海运航线知识汇集重点讲义资料
世界海运航线学习
世界海运航线学习海运作为全球贸易的重要运输方式，其航线的分布和特点对于经济发展和国际贸易有着至关重要的影响。
了解世界海运航线，对于从事物流、贸易、航运等相关行业的人员来说，是必不可少的知识储备。
世界海运航线众多，按照地理区域和贸易流向，可以大致分为以下几大类。
首先是太平洋航线。
这是连接亚洲和美洲的重要航线，其中又包括了远东—北美西海岸航线、远东—加勒比海、北美东海岸航线等。
远东—北美西海岸航线是指从中国、日本等远东国家出发，经过太平洋，抵达北美西海岸的港口，如洛杉矶、旧金山、西雅图等。
这条航线运输的货物种类繁多，包括电子产品、纺织品、机械设备等。
而远东—加勒比海、北美东海岸航线则主要运输化工产品、农产品等。
大西洋航线也是极其重要的一部分。
比如西北欧—北美东海岸航线，这是欧洲和北美之间贸易往来的重要通道。
从西北欧的一些港口，如鹿特丹、汉堡等出发，前往北美东海岸的纽约、波士顿等港口。
在这条航线上，运输的货物以工业制成品、汽车、钢铁等为主。
印度洋航线的重要性也不容忽视。
其中，波斯湾—好望角—西欧、北美航线是一条能源运输的大动脉。
波斯湾地区是世界上重要的石油产地，大量的石油通过这条航线运往西欧和北美地区。
此外，还有印度洋北部地区—东南亚—东亚航线，主要运输的货物有石油、矿产品等。
除了以上这些主要的航线，还有一些区域性的航线也在国际贸易中发挥着重要作用。
比如东南亚地区的航线，连接了该地区的各个国家，运输的货物包括农产品、矿产品、工业制成品等。
影响海运航线选择的因素众多。
运输成本是首要考虑的因素之一。
包括燃油费、港口费用、船员费用等。
航线的距离、港口的设施和效率等都会影响运输成本。
货物的性质和特点也会影响航线的选择。
例如，对于易腐烂的货物，需要选择运输时间较短的航线；对于体积较大的货物，需要选择能够容纳大型船只的港口和航线。
港口的条件也是一个关键因素。
港口的水深、装卸设备的先进程度、仓储能力等都会影响船只的停靠和货物的装卸效率。
国际海运知识PPT课件
件杂货船（general cargo ship）
载运各种包装或成件货物的运输船舶。通常是多层(2－3层)甲板结构，舱口尺 寸较大以便于装卸，并配有吊杆或起重机。
特点：
1.吨位小、吃水小、机动灵活 2.可自带起重设备 3.舱口大，舱内空间大 4.建造成本低，营运成本低
拼柜 报关单 清关 装货单，关单 提货单 (船舶)预计抵港时间 (船舶)预计离港时间
ETS
estimated time of sailing
(船舶)预计开航时间
FLT
full liner term
班轮条款，船东负责装卸
简写
全写
中文解释
O/F
ocean freight
P.P
(freight) prepaid
集装箱船（container ship）
专门用于装运集装箱，为在海上能安全、经济、快速和有效地大量运输集装箱 而设计和建造的专用船舶。这种运输船舶的全部船舱和甲板都用于装载集装箱， 故称之为集装箱专用船舶。
特点：
1.高效益运输方式
2.高效率运输方式
3.高投资运输方式
4.高协作运输方式
集装箱“家族”成员(适用机械设备运输)
类别
干货船 液货船
船舶
件杂货船
滚装船 冷藏船 干散货船 集装箱船 载驳货船 油船 液化气体船
液化化学品船
特性
运送各种包装货物和裸装货物，也称普通货物，又称杂 货船。 又称滚上滚下船，运载滚动车辆的运输船，如各种汽车、 装满集装箱或货物的卡车和挂车等。 专门用于装载冷冻易腐货物。 简称散货船（谷物、煤、矿砂、盐、水泥等）。 货柜船。 在大船内装载驳船，在驳船内装载货物。 载运散装原油及成品油的液货船。 专门散装运输液态的石油和天然气。
国际海运知识点总结
国际海运知识点总结海运业是国际贸易的重要组成部分，它是一种安全、经济、环保的运输方式。
对于国际海运业务有许多知识点需要了解，包括船舶类型、船舶货物运输方式、海运运价计算等方面。
本文将重点对国际海运业务中的一些重要知识点进行总结。
一、船舶类型1. 散货船散货船主要用于运输散装货物，如煤炭、铁矿石、谷物等。
散货船有干散货船和液散货船之分，干散货船适用于运输干散货物，如粮食、矿产品等，液散货船适用于运输液体货物，如原油、化学品等。
根据散货船的大小和功能不同，还有散货船、超级散货船、压载机、多用途散货船等不同类型。
2. 集装箱船集装箱船主要用于运输集装箱货物。
集装箱船根据规模的不同可以分为小型集装箱船、中型集装箱船、大型集装箱船、超大型集装箱船。
集装箱船的货舱结构适合于装载标准集装箱，提高了货物的装卸效率和运输效率，是现代国际海运业最主要的船型之一。
3. 油船油船主要用于运输石油及其制品。
根据运输货物的不同，油船可以分为原油船、化学品船、液化气船等。
油船船体结构和货舱布置经过特殊设计，以保证货物的安全运输。
4. 散货船和集装箱船散货船和集装箱船是海运业中最主要的船型，它们分别适用于不同种类的货物运输，如煤炭、铁矿石、粮食等散装货物适合于散货船，而大宗货物、生产工业品等适合于集装箱船。
在实际操作中，散货船和集装箱船的使用取决于货物的种类、数量和运输需求，以及航线、货物输送速度、货运成本、装卸设施和其他因素。
二、海运货物运输方式1. 散货运输散货运输是指采用散装货物进行装货的一种运输方式。
散货船是专门用于装载和运输大批量散货物的船只，使用散货装载设备进行装卸操作。
散货运输便于大宗货物的装卸和运输，成本低、效率高，适用于煤炭、矿石、粮食等散装货物的运输。
2. 集装箱运输集装箱运输是指采用集装箱进行装货的一种运输方式。
集装箱船是专门用于装载和运输集装箱货物的船只，集装箱通过标准化设计，方便进行装卸、转运和储存。
海运知识的培训讲义
海运知识的培训讲义一、海运产业概况1.1 海运产业的历史与发展海运作为全球贸易的重要组成部分，起源于古代的航海活动。
随着人类社会的发展，海运产业逐渐发展壮大，成为全球贸易的重要支柱。
在现代社会，海运产业已成为全球贸易的主要运输方式之一。
1.2 海运产业的组成与结构海运产业主要由船舶运输、港口物流、船舶制造、海事服务和船运管理等环节组成。
船舶运输是海运产业的核心环节，而港口物流则是海运产业的重要配套设施。
1.3 海运产业的优势与挑战海运产业具有运输能力大、成本低和覆盖范围广等优势，但同时也面临着能源价格波动、环保压力和安全风险等挑战。
二、海运业务流程2.1 海运运输的基本流程海运运输的基本流程包括船舶订舱、货物装载、船舶航行、货物卸载和船舶退舱等环节。
2.2 海运运输的基本环节海运运输的基本环节包括货物包装、运输合同、运输保险、装卸作业和船舶运行管理等方面。
2.3 海运运输的特点与要求海运运输具有运距远、航程长、运力大和运能广等特点，要求具备良好的运输组织、高效的装卸作业和严格的安全管理。
三、船舶与货物装载3.1 船舶的类型与分类船舶按用途可分为货船、客船和多用途船等；按使用方式可分为海运船和内河船等。
3.2 船舶的基本结构与设备船舶的基本结构包括船体、甲板和舱室等；船舶的基本设备包括主机、电力系统和通信设备等。
3.3 货物的包装与装载货物的包装应根据具体情况选择合适的包装方式，并按照规定进行装载和固定。
四、船舶航行与管理4.1 船舶的航行规则与安全船舶的航行应遵守国际海上公约和国际海事组织的相关规定，并加强船舶的安全管理。
4.2 船舶的航行监控与控制船舶的航行应结合卫星导航系统和船舶自动识别系统，进行航行监控和控制。
4.3 船舶的运行管理与维护船舶的运行管理包括货物管理、航次管理和人员管理等；船舶的维护包括船舶定期检修和船舶保养等。
五、港口物流与装卸作业5.1 港口物流的基本环节与设施港口物流的基本环节包括码头作业、仓储管理和货物分拨等；港口物流的基本设施包括集装箱码头、散装货物码头和多用途港口等。
国际海运知识大全
国际海运知识大全一、国际海运的基本概念1. 定义- 国际海运是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间进行货物运输的一种方式。
它是国际贸易中最主要的运输方式之一，具有运量大、成本低等特点。
2. 海运的历史发展- 古代海运：早在公元前3000年左右，地中海地区就有了海上贸易活动。
腓尼基人是古代著名的航海民族，他们开辟了许多海上贸易航线。
- 近代海运：随着大航海时代的到来，欧洲国家开始大规模的海上探险和贸易扩张。
例如，郑和下西洋也展示了当时中国强大的航海能力。
在近代，蒸汽轮船的发明极大地推动了海运业的发展，提高了运输效率和安全性。
- 现代海运：现代海运已经形成了高度发达的全球运输网络，船舶技术不断进步，出现了巨型油轮、集装箱船等各种专业化船舶，同时航运管理也日益规范化和国际化。
二、国际海运船舶类型1. 散货船（Bulk Carrier）- 用途：主要用于运输散装货物，如煤炭、矿石、谷物等。
- 特点：- 船型结构简单，货舱较大，一般为单甲板、双层底结构。
- 根据载重量可分为小型散货船（通常小于3万载重吨）、中型散货船（3 - 10万载重吨）和大型散货船（10万载重吨以上）。
2. 油轮（Tanker）- 用途：专门用于运输石油及其制品，如原油、汽油、柴油等。
- 特点：- 油轮的结构设计注重防止油品泄漏，一般采用双层船壳结构。
- 按载重吨分为小型油轮（小于5万载重吨）、中型油轮（5 - 15万载重吨）、大型油轮（15 - 30万载重吨）和巨型油轮（30万载重吨以上）。
3. 集装箱船（Container Ship）- 用途：运输标准化的集装箱，这些集装箱可以装载各种货物，如电子产品、服装、机械等。
- 特点：- 船型设计为多层甲板结构，便于堆放集装箱。
- 具有高效的装卸设备，能够快速地装卸集装箱，提高运输效率。
- 根据载箱量可分为小型集装箱船（载箱量小于1000TEU，TEU即二十英尺标准集装箱）、中型集装箱船（1000 - 3000TEU）、大型集装箱船（3000 - 6000TEU）和超大型集装箱船（6000TEU以上）。
海运航线图解课件
建立预警机制，及时获取气象、地质等信息，优化航线选择，避免高风险区域； 加强船只维护和保养，提高抗灾能力；为船员提供应急培训和演练，提高应对突 发事件的能力。
航运市场波动风险及应对措施
风险总结
航运市场价格波动受多种因素影响，如供需关系、经济形势、 政策变化等，可能导致企业成本增加、收益下降。
太平洋航线主要运输货物，如 原材料、工业制成品和食品等， 同时也运输少量旅客。
由于太平洋航线跨度较大，因 此对于船只的续航能力和稳定 性要求较高。
印度洋航 线
印度洋航线连接了亚洲、非洲和澳大利亚等地区。它包括多个主要港口，如印度的 孟买、科伦坡，非洲的开罗、吉布提，澳大利亚的达尔文等。
印度洋航线主要运输货物，如原材料、石油和天然气等，同时也运输少量旅客。
应对策略
密切关注国际政治形势，及时调整航线以避开高风险区域；与当地政府和相关机构建立良好关系，获 取支持和保障；加强与国际组织合作，参与制定行业规则和标准；提高船员安全意识，加强防范措施。
06
海运航线未来发展趋势Fra bibliotek绿色航运与可持续发展
减少碳排放
通过使用更清洁的能源和减少不必要的排放，努 力实现零碳排放。
停靠时间安排
根据船舶靠泊计划和实际 运输需要，合理安排停靠 时间，提高港口使用效率。
港口竞争与合作
在港口选择时，应考虑港 口之间的竞争与合作，选 择具有优势的港口进行停 靠，提高运输效率。
05
海运风险及应对措施
自然灾害风险及应对措施
风险总结
自然灾害如台风、洪水、地震等，对海运航线造成严重威胁，可能导致船只损坏、 人员伤亡、货物损失等。
04
海运航线优化策略
船队规划与调度优化
海运航线知识
-- 国际海运第一部分国际海洋运输基础知识一．海运定义及概况1．海洋运输：简称海运，指使用船舶或其它水运工具通过海上航道运送货物和旅客的一种运输方式.2．海运概况：由于海洋运输具有运量大、通过能力大、不受道路和轨道限制、运费低廉等优点，许多国家尤其是沿海国家都乐于采用海洋运输。
目前，国际贸易总运量的70%是通过海洋运输。
海洋运输已成为国际贸易中最重要的运输方式。
我国海岸线长约18000多公里，沿海有许多优良的不冻港口，具有发展海运的有利条件。
特别是集装箱运输，在我国发展势头迅猛，这是因为它具有装卸效率高，船舶周转快货损货差少，包装费用节省，劳动强度低和手续简便等优点。
二．国际贸易运输中常用的海运区域航线1. 北大西洋航线（North Atlantic Shipping Line）北大西洋航线是北美与西欧间的运输大动脉，因横跨大西洋北部而得名。
该航线北起北美的东海岸，北经纽芬兰横跨大西洋，入英吉利海峡至西欧北欧、其支线分布于欧美两岸。
2. 北太平洋航线（North Pacific Shipping Line）北太平洋航线是美加西岸与远东间的主要航线，因横跨太平洋北部而得名。
该航线东端为北美西海岸港口，南自美国的圣地亚哥，北至加拿大的鲁伯特太子港，西端为亚洲各国港口，北起日本横滨和俄罗斯的海参崴，中经中国上海，西至印度、新加坡，南至菲律宾的马尼拉。
3. 苏伊士运河航线（Via Suez Canal Shipping Line）该航线因通过苏伊士运河而得名。
西起北欧、西欧、北非经地中海，通过苏伊士运河，穿过红海进入印度后分为两路，东至远东各港口，西为欧亚间的主要港口，南至澳新各港口，为欧、亚、新各港口的主要航线。
4. 巴拿马航线（Via Panama Canal Shipping Line）该航线是连接大西洋与太平洋沿岸各港口的重要捷径，因通过巴拿马运河而得名。
该航线北起大西洋加勒比海，经里蒙湾入巴拿马运河，南经巴拿马湾进入太平洋。
国际海上货物运输基础知识54页PPT
35、不要以为自己成功一次就可以了 ，也不 要以为 过去的 光荣可 以被永 远肯定 。
国际海上货物运输基础知识
31、别人笑我太疯癫，我笑他人看不 穿。(名 言网) 32、我不想听失意者的哭泣，抱怨者 的牢骚 ，这是 羊群中 的瘟疫 ，我不 能被它 传染。 我要尽 量避免 绝望， 辛勤耕 耘，忍 受苦楚 。我一 试再试 ，争取 每天的 成功， 避免以 失败收 常在别 人停滞 不前时 ，我继 续拼搏 。
66、节制使快乐增加并使享受加强。 ——德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做，明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运 的，只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭
世界海运地理第二章笔记
目录一．海运航线 (1)二．海运航线的类型 (2)三．主要海上通道 (3)四．主要大洋航线 (5)五．北冰洋 (11)六．我国的主要海运航线 (12)七．大陆桥 (14)八．“一带一路”建设 (16)第二章海运航线一．海运航线1.船舶在两港之间海上航行的路线2.在港湾、潮流、风向、水深一级地球球表面距离等自然条件限制下，供船舶航行的一定路径※特点：分布广，投资小，天然形成二．海运航线的类型1．根据行径水域：远洋航线近洋航线沿海航线全球航线2．根据航线有效时间：季节性航线常年航线3．运力、运程和运量：主干航线>2500TEU 分支航线<2000TEU集装箱三大主干航线：泛太平洋航线、泛大西洋航线、欧亚航线TEU：20英尺集装箱为国际计量单位，也称国际标准箱单位。
通常用来表示船舶装载集装箱的能力，也是集装箱和港口吞吐量的重要统计、换算单位4．根据组织形式：直达航线：从始发港到终点港，中途不挂靠港口，不装卸货物或增减驳船中转航线※直达航线运输速度快，船舶周转快，节省费用等优点。
但是需要货流稳定。
5．根据发船时间（船舶运营方式）：定期航线（班轮航线）：定时间、定航线、定船舶、定货种、定港口的“五定航线”不定期航信啊：没有预定的船期表，但有些不定期船舶也有固定航线和挂靠港口。
如煤炭、矿石、石油运输线等6．根据航海技术：大圆航线：适用于航程较长、跨越纬度较高、航向接近东西方向的大洋航行恒向线航线：无线趋向于地极，但不能到达地极。
适用于低纬度或近海、航岸航行等纬圈航线：在同一纬度，则沿纬度圈航行混合航线7．根据气候、气象条件：气候航线：考虑了航行季节的气候条件和可能遭遇到其他因素而设计的航线气象航线：考虑了气象条件的航线三．主要海上通道1.大西洋航道拥有世界上3/4的港口；太平洋拥有世界上1/6的港口；印度洋拥有1/2的港口2.世界主要国际海运运河3.苏伊士运河：位于埃及境内，是连接欧亚非三大洲的主要国际海运航道，连接红海与地中海，联结大西洋、地中海与印度洋旧苏伊士运河全长173多公里，河面平均宽度为200米，平均深度为22.5米，最大吨位：21万吨新苏伊士运河双向航道，全场72公里，深24米，宽度超过300米，缩短航时至11小时绕道非洲好望角相比，从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋缩短5500-8009公里欧洲进口石油的70%要经过苏伊士运河。
国际海运常用知识点
国际海运常用知识点一、国际海运概述国际海运是指跨越国际界限进行货物运输的海上运输方式。
它是全球贸易中最重要的运输方式之一，承担着大量的货物运输任务。
国际海运具有运输能力大、成本低、适用范围广等特点，被广泛应用于全球贸易中。
二、国际海运的主要特点1. 物流成本低：相比于其他运输方式，海运的运输成本相对较低，尤其适用于大宗货物的运输。
2. 运输能力大：海运具有较大的运输能力，可以承载大量的货物，适用于长距离的国际运输。
3. 适用范围广：海运可以运输各种类型的货物，包括散货、集装箱货物、液体货物等。
4. 运输时间相对较长：由于海运需要经过海上航行，因此相比于其他运输方式，海运的运输时间相对较长。
5. 需要专业的物流服务：国际海运需要专业的物流服务提供商来进行货物的装卸、运输和报关等工作。
三、国际海运的常用术语1. 货代（Freight Forwarder）：负责组织和安排货物的运输，包括船期的预订、报关、装卸等工作。
2. 提单（Bill of Lading）：是货物的运输合同和货权凭证，记录了货物的数量、品质、运输方式等信息。
3. 船公司（Shipping Line）：提供海上运输服务的公司，负责船期的安排和货物的承运。
4. 集装箱（Container）：用于海运货物装载的标准化货物集装箱，可以方便地进行装卸和转运。
5. 船期（Shipping Schedule）：指船舶的出发和到达时间，货物的运输时间和航线等信息。
6. 港口（Port）：货物在海上运输中的装卸点，提供货物装卸、仓储和报关等服务。
7. 自贸区（Free Trade Zone）：设立在港口附近的特殊经济区域，提供免税和便利的贸易环境。
四、国际海运的运输方式1. 散货运输：将散装货物直接装载到船舶的货舱中进行运输，适用于散装矿石、煤炭等大宗货物的运输。
2. 集装箱运输：将货物装入标准化的集装箱中进行运输，方便转运和装卸，适用于各种类型的货物。
世界主要的海运航线ppt课件
③ 西北欧--加勒比海岸各港航线 该航线横渡北大西洋，过向风、莫纳海峡，有的还与过巴拿马运河的太平洋
航线连接。
④ 欧洲--南美东海岸或非洲西海岸各港航线 该航线多经加纳利群岛货达喀尔港歇脚，是欧洲发达国家与南大西洋两岸发
展中国家的贸易航线，欧洲国家输出的大多是工业品，输入的都以初级产品为多。
⑤ 北美东岸--地中海、中东、亚太地区航线 该航线与西北欧--地中海、中东、远东航线相似，但航线更长，需横渡北大西
洋。货物以石油、集装箱货为主。
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大西洋航线
⑥ 北美东海岸--加勒比海沿岸各国港口航线 该航线较短，但航船密度频繁，不仅有该两地区各国港口间往来
该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离 也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航 线也是太平洋货运量最大的航线之一。 ③ 远东--南美西海岸各港航线
该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不同 的是用不着过巴拿马运河。该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达 南美西岸的。 ④ 远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线
望角去西非国家各港，或横越南大西洋至南美东海岸国家各港。该航线也以运输资源 型货物为主。
⑧ 澳、新--北美西、东海岸航线 澳新至北美西海岸各港，一般都经过苏瓦和火奴鲁鲁等这些太平洋航运枢纽。至
北美东海岸各港及加勒比海国家各港，需经巴拿马运河。
⑨ 澳、新--南美西海岸国家各港航线 该航线需横越南太平洋。由于两岸国家和人口均少，故贸易量最少，航船稀疏。
国际海运航线知识
航线内容以下内容仅供参考;不足之处敬请各位批评指正..美加航线：我们也可以把它称作北美航线;它包括加拿大和美国;而这两个国家又横跨大西洋和太平洋..又可以分为美东航线大西洋/美西航线太平洋..美西基本港：美国的港口：LOSANGELES洛杉矶、LONGBEACH长滩、OAKLAND奥克兰、SEATTLE西雅图、SANFRANCISCO三藩市、TACOMA塔科马;加拿大：VANCOUVER温哥华美东基本港：美国的港口NEWYORK纽约、NORFOLK诺福克、SAVANNAH萨凡纳、NEWWARK 纽瓦克、CHARLESTON查尔斯顿、MIAMI迈阿密.加拿大：TORONTO多伦多、MONTREAL 蒙特利尔..美国和加拿大的很多内陆点;有时到东岸港口;都会采取海铁联运的方式;因为美国的各个基本港口到个城市都有铁路相连;到东岸基港还有全水陆的方式..另外;北美航线的附加费通常是：ORC;AMS;DOC..而基本港的定义;各船公司都有不同的划分..而去美国的船公司非常多;选择性很大;以下我根据我个人的经验和船公司所提供的服务及价格分为：价格便宜服务一般的船公司有：MSC;CHINASHIPPING;HPL;WANHAI;ZIM去加拿大相对多一些;服务好价格贵的船东：MAERSK;COSCO;EMC;LT;APL;HYUNDAI;HANJIN等..中南美及加勒比海航线：这条航线是由美国以下;哥伦比亚和巴西以上的一些小国家组成;同时巴拿马运河又是连接大西洋和太平洋最近的通道..通常去往美国东岸及墨西哥湾和加勒比海的货物都从此通过..中南美基港：MEXICOCITY墨西哥城、MANZANILLO曼萨尼约、COLONFREEZONE科隆LA GUAIRA拉瓜伊拉、CAUCEDO考塞多、PUERTOCABEELLO卡贝略、KINGSTONG金斯敦、PUERTOQUETZAL圣何塞、GUATEMALCITY危地马拉城..以上港口根据不同船公司;划分基港不同..同时COLONFREEZONG作为这里最大的港口和自由贸易区;承担着中南美;及部分北美和南美货物中转..同时几乎所有加勒比海的货物都是由此港口中转..而通常去这里的附加费是：ORC;DOC..去这里的船公司也可分为：服务一般;价格相对便宜的：MSC;ZIM;HPL;CHINASHIPPING;COSCO;CCNI..服务好的;价格相对贵的：EMC;MAERSK;CMA;NYK;CSAV等..南美航线：南美航线同样能也分为南美东和南美西航线;南美东航线主要由：巴西;阿根廷;乌拉圭三个国家..南美西航线主要由：哥伦比亚;智利;秘鲁;厄瓜多尔等国家组成..南美基港：BUENOSAIRES布宜诺斯艾利斯、SANTOS桑托斯、MONTEVIDEO蒙得维的亚..BUENAVENTURA布艾纳文图拉IQUIQUE伊基克 CALLAO卡亚俄GUAYAQUIL瓜亚基尔VALPARASO瓦尔帕来索..以上港口到南美东的港口;基本是绕印度洋;从南非德班过去..南美西是直接有太平洋过去..南美东的港口;加的附加费通常是：THC;DOC;但根据不同的船公司也有收取ORC;DOC的..例如COSCO收取的是THC;DOC..CSAV收取的是ORC;DOC..南美西的港口通常收取的附加费是：ORC;DOC..目前到南美航线的船公司也可分服务一般;价格相对便宜的船；MSC;ZIM;南美西为主CHINASHIPPING南美东为主;CSAV南美东西都可以..相对好的船;NYK南美东;KLINE南美西;MAERSK东西都好;COSCO南美东;HANMBURGSUD 南美东..欧洲航线这条航线又可分为欧基航线和北欧波罗的海航线;主要由西欧的：法国;英国;荷兰;德国;瑞典;芬兰;比利时;丹麦;挪威;爱尔兰及部分内陆国家组成..这条航线的主要港口是：欧基线：ANTWERP安特卫普、BREMEN不来梅、FELIXSTOWE费利克斯托、HAMBURG 汉堡、LEHAVRE勒阿弗尔、ROTTERDAM鹿特丹、SOUTHAMPTON南安普顿等港口..北欧波罗的海线：AARHUS奥胡斯、COPENHAGEN哥本哈根、GOTHENBURG歌德堡、KOTKA科特卡、OSLO奥斯陆等港口..另外;FELIXSTOWE是英国最大中转港;HAMBURG和ROTTERDAM是欧洲最大的中转港之一..很多欧洲内陆点的货都是通过这两个港口中转的..特别是HAMBURG;北欧和俄罗斯及波兰等地的货绝大多数是从这里中转..作为世界最发达地区之一;这里也是货量最多;港口最多的的地方..同样去这条航线的船也很多;可选择性也多..但是由于距离远;船公司实力不等;所以价格和服务也就不一样；服务和价格一般的船是：MSC;ANL;CHINASHIPPING;PIL;WANHAI;HPL;YML;NCL..服务和价格相对好点和贵点的是：APL;EMC;LT;COSCO;MAERSK;CMA;HYUNDAI;HANJIN..在这些船中;做欧洲内陆点较好的是COSCO;CMA;MAERSK;CHINASHIPPING;HYUNDAI..去北欧较好的是：EMC;COSCO;CMA;MAERSK;APL等船公司..去这里的附加费通常：ORC;BAF;CAF;DOC..同样对于基港的确认;各船公司也有不同的确认和停靠港..地东黑海航线这里的重要国家：希腊;塞黑;保加利亚;乌克兰;罗马尼亚;斯洛文尼亚;克罗地亚;土耳其;叙利亚;黎巴嫩;以色列及埃及等国家组成..主要的基本港口是：地东线：ALEXANDRIA亚历山大、DAMIETTA达米埃塔;PORTSAID塞德港;BEIRUT贝鲁特、LATTAKIA拉塔基亚、ASHDOD阿斯杜德;HAIFA海法、ISTANBUL伊斯坦布尔、LIMASOOL 利马索尔;IZMIR伊兹密尔等;黑海爱琴海线..ODESSA奥德萨、NOVOROSSIYSK新罗西斯克、ILLICHIVSK伊利乔夫斯克、CONSTANZA康斯坦查、VARNA瓦尔纳、PIRAEUS 比雷埃夫斯、THESSALONIKI塞萨洛尼基、RIJEKA里耶卡等港口..去这里相对好的船公司是：COSCO;CMA;LT;MAERSK;NYK;等船..相对差点的船是：MSC;CHINASHIPPING;NCL等船公司..在这些港口当中所加的附加费基本也都是：ORC;BAF;CAF;DOC..惟有不同的是以色列的港口ASHDOD和HAIFA是加ORC;BAF;DOC的;另外地东的很多港口都需要加战险：WRS..例如：ASHDOD;HAIFA;BEIRUT;LATTAKIA等..还有就是：ALEXANDRIA亚历山大、DAMIETTA达米埃塔;PORTSAID塞德港这三个埃及港口;APL和PIL是把他划归红线;因此这两个船公司去这里只须加THC和DOC..地西航线这条航线重要国家是：意大利;西班牙;法国;马耳他;葡萄牙组成..主要港口是：ALGECIRAS阿尔赫西拉斯、BARCELONA巴塞罗那、VALENCIA瓦伦西亚、FOS福斯、GENOA 热亚那、ANCONA安科那、NAPLES那普勒斯、LA SPEZIA拉斯佩齐亚、TARANTO塔兰托、LISBON里斯本、MALTA马耳他等港口..这些港口中;MALTA已被CMA收购;同时也是CMA最大中转港..ALGECIRAS是MARESK欧洲最大的货物中转港..去这条航线好的和价格贵的船公司是：MAERSK;COSCO;HANJIN;YML;EMC;LT;CMA;HANJIN;HYUNDA等船公司..相对差点的便宜点的是：MSC;CHINASHIPPING;OOCL;NCL;HPL;MISC等船公司..去这里的附加费用通常是：ORC;BAF;CAF;DOC等..由于这条航线也是比较多选择;竞争比较大的航线;因此价格也相对比较透明的..中东红海航线这条航线是港口非常集中;同时也是一条货量比较大;价格一样透明;客人也一样非常精明的;CIF货相对比较多的航线..同时红海及苏伊士运河也控制同往地中海和欧洲的咽喉要塞..中东波斯湾的主要港口有：DUBAI迪拜、DAMMAM达曼、BANDARABBAS 阿巴斯港、RIYADH利雅得、KUWAIT科威特、DOHA多哈;亚丁湾红海的主要港口是：ADEN亚丁、AQABA亚喀巴、JEDDAH吉达、PORTSUDAN苏丹港、SOKHNA苏赫奈泉、等港口;而DUBAI不仅是中东最大的港口;也是全球最重要的中转港口之一;并且他也是一个自由贸易港..另外;JEDDAH是红海最大的一个基本和中转港口..由于去这条航线也同样可以有很多可以选择的船公司;价格和服务也不会存在太大的距离..所以根据我的经验;波斯湾一带;MSC;HANJIN;APL;MAERSK;EMC;KLINE;WANHAI;YML;等船公司客人选择的比较多..红海一带;HPL;EMC;PIL;APL;KLINE;COSCO;YML;MSC等船公司客人选择的多..;按价格来说;HPL;MSC;MAERSKYML相对是比较便宜的..APL;PIL;EMC则是相对价格高一点的;服务比较好的船..特别是他们去红海优势比较明显..去这里的附加费通常都是：THC;DOC北非航线组成这条航线的主要国家是：摩洛哥;阿尔及利亚;突尼斯;利比亚..主要港口是：ALGIER阿尔及尔;SKIKDA斯克基达;ORAN奥兰;BEJAIA贝加亚;CASABULANCA卡萨布兰卡、TANGIER丹吉尔、TUNIS突尼斯、BENGHAZI班加西、MISURATA米苏拉塔、TRIPOLI 的黎波里、EIKHOMS胡姆斯等主要港口..去这里船公司有：CMA;MAERSK;MSC;LT;EMC;CHINASHIPPING几家公司..而CMA;MAERSK拥有这里的85%以上的市场;特别是CMA拥有50%的市场;很多客人都非常喜欢走他;因为它在目的港清关有着非常大的优势;而MSC是价格相对便宜;但服务却不敢恭维..CHINASHIPPING 目前只是有到CASABULANCA这里;价格和船期都还可以..LT;EMC都是新开的航线;没有太大优势..去这条航线;CMA和MSK通常要加的费用是：ORC;BAF;CAF;DOC;LIS;ISPSPCS;这个ALGIER的附加费PCC：CMA到BENGHAZI、MISURATATRIPOLI、EIKHOMS、是利比亚的港口的附加费;CMA的LIS是：USD50.00/20GP USD100.00/40GP/40 MAERSK的LIS是：USD15.00/20GP USD30.00/40GP/HQ..PCS：USD80/20GP 160/40GP/40HQ..PCC：USD50/20GP100/40GP/40HQ MSC到ALGIER也有PCS;费用跟MSK和CMA的一样..西非航线：这条航线上主要是由近大西洋沿岸的非洲国家组成;主要有：毛里塔尼亚;塞内加尔;几内亚;喀麦隆;塞拉里昂;尼日利亚;加纳;安哥拉;利比里亚;贝宁;刚果等..主要的基本港是：ABIDJAN阿比让、BANJUL班珠尔、DAKAR达喀尔、NOUAKCHOTT努瓦克肖特、COTONOU科托努、TEMA特马、APAPA阿帕帕、LAGOS拉各斯、LUANDA卢安达、DOUALA 杜阿拉、LOME洛美等港口..目前到西非这边主要的船公司有：MAERSK;CMA;CHINASHIPPING;MSC;MOL;PIL;DELMAS等船公司;而这里做得最好的是MAERSK和CMA;其中DELMAS又是做西非偏港最好的船..其次就是;MOL;PIL..最后是MSC和CHINASHIPPING..目前西非这边我们公司主要合作的船公司就是MAERSK;CMA;DELMAS.. 去西非所有的点要加的附加费是：THC DOC..这条航线主要的国家是：坦桑尼亚;肯尼亚;莫桑比克;马达加斯加等国家..主要的港口是：BEIRA贝拉、DARESSALAAM达累斯萨拉姆、NACALA纳卡拉、MAPUTO马普托、MOMBASA蒙巴萨、TAMATAVE踏马塔夫、ZANZIBAR桑给巴尔等港口;目前去这条航线的船公司主要：MAERSK;PIL;MSC;CSAV..做的好的主要是：PIL和MAERSK..然后是;MSC 和CSAV..在这条航线上;我们主要合作的船公司也是MAERSK..而且也有一定的价格优势;目前到这条航线的附加费是：THC;DOC..南非航线：这条航线的主要国家是：南非;纳米比亚;津巴布韦;赞比亚;留尼旺岛..主要的港口是：DURBAN德班、CAPETOWN开普顿、PORTLOUIS路易斯港、JOHANNESBURG约翰内斯堡、HARARE哈拉雷、WALVISBAY鲸湾港、PORTELIZABETH伊莉沙白港;LUSAKA卢萨卡等港口..在这些港口当中最主要的是DURBAN;因为不仅是去东非;西非;甚至是全球的一个主要中转港..因此去这里的货和船也比较多..到这里去得好的船公司;大概有：MAERSK;MSC;EMC;LT;PIL;COSCO;CSAV;HAMBURG-SUD等船公司..而我们公司目前主要合作的是MAERSK;MSC;COSCO这三家..这三家船公司及PIL去这里的附加费是加THC 和DOC;而CSAV;HAMBURG-SUD;EMC;LT;这几家则是加ORC和DOC的..因此大家要注意这里的是各个船东所加的不同附加费..韩日航线：韩国和日本;韩国基港：INCHON仁川;BUSAN釜山.日本的基港：NAGOYA 名古屋、OSAKA大阪、TOKYO东京、KOBE神户..去这条航线可选择的船公司很多;但通常一些的小的船公司去这里优势更明显..例如：YML;WANHAI;OOCL;烟台海运等..去这里的附加费是：THC;DOC..由于去这地方;距离近;航期短;通常需要做电放..菲律宾、新加坡、马来西亚、印度尼西亚;越南;泰国;缅甸等一些国家..主要的一些基本港是：SINGAPORE新加坡、BANGKOK曼谷、PENANG槟城、PORTKLANG巴生港、MANILA 马尼拉、JAKARTA雅加达、LAEMCHABANG林查班等港口..去这条航线的船公司也非常多;选择的余地也大;比较去得好的船有：CNC;YML;WANHAI;OOCL;TSLINE;烟台海运等船公司;附加费是：THC;DOC..印巴孟加拉航线也可以称为南亚航线;这条航线主要由印度;巴基斯坦;孟加拉及斯里兰卡等国家组成..主要的基本港口是：NHAVASHEVA那瓦夏瓦、BOMBAY孟买、NEWDELHI新德里、MUNDRA 孟德拉、CHENNAI清奈、KARACHI卡拉奇、CHITTAGONG吉大港、COLOMBO科伦坡、等港口..由于这里也是距离近船期短;去的船公司比较多;选择的也多;所以在价格上和服务上谈不上太大的好与差..每个船都有自己的优势..而凭我个人的经验;及客人常选择的船公司通常有：MAERSK;WANHAI;YANGMING;HPL;OOCL;APL;HYUNDAI等船公司..去这些方的价格透明;客人也非常的精明..去这里的附加费通常都是：THC;DOC..澳新太平洋航线这条航线主要的国家：澳大利亚;新西兰及太平洋上的一些岛国..而主要的港口也就是以澳大利亚和新西兰为主..主要港口是：ADELAIDE阿德来德、AUCKLAND奥克兰、BRISBANE布里斯班、FREMANTLE弗里曼特尔、SYDNEY悉尼、MELBOURNE墨尔本、WELLINGTON威灵顿、PORTCHALMERS查默斯港等港口;而去这里比较的船公司是：HAMBURG-SUD;MAERSK;KLINE;NYK;COSCO;CHINASHIPPING;HYUNDAI等船公司;去这里的附加费通常是：THC;DOC..太平洋岛偏港的船非常少;且价格非常昂贵..。
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全球主要航线知识汇集美线航运知识汇集美西、美东基本港美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛，一共50 个州。
美西：洛杉矶、长滩，西雅图、奥克兰等美东：纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等各船东不同，挂靠的基本港不同，需要根据船期表了解清楚。
1.ALLWATER 与MLB 的定义和区别：MLB: 船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。
ALLWATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式一般来讲：美东基本港的运费大概是美西基本港的5/3 左右，如果在报价的时候不清楚可大致估计。
基本运费大致为：40 ‘GPX75%=20 ' GP，40‘ GPX125%=40' HQ2.美国线的限制。
到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和运价相联系，重量则主要关联当地的法规，一般来讲，到内陆点小柜不要超过17吨，大柜不要超过19 吨，不同的州的具体要求也会有所差别，不过基本港的重量管制较为松懈，船东的要求多体现在提单的重量显示，但是为了稳妥起见，也应注意确认。
3.不同船东的具体航行情况（1）目前有到美线的船东：HANJIN ，EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K‘ LINE 、YANGMING 、APL、COSCO船期：A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SUN）/NORASIA（SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K‘LINE （WED）/YANGMING （WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）B.美东：HANJIN（THU/SUN）/EVERGREEN （TUE/THU/FRI/SUN ）/LT（SAT）/MSC（WED）/APL（SAT）/COSCO （SAT）C.起运港挂靠码头：岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL，岛外-HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/K ‘ LINE/YANGMING（2）代表船东的情况分析：NORASIA :市场上价位低，只到美西基本港（USWC），运输模式为直航。
MSC :市场上价位最低，可挂靠美西基本港（USWC）和美东基本港（USEC），美西周天直航，美东周三经过赤湾转航，同时可提供通过MLB 或者ALLWATER 中转到各美国的内陆点，但是服务不稳定，尤其是在旺季的时候，容易出现舱位和货柜的短缺问题。
LT:在美国西岸和东岸的基本港的优势较少，主要的优势体现在经MLB中转的各内陆点上，服务比较稳定，而且得到目的港客人的认可，很多内陆点的运价比MSC 更有竞争力，全程大概25天左右可以到目的地。
HANJIN :是服务一流的船东，有比较稳定的船期保证和强大的目的港代理网络，而且在美国的码头是属于HANJIN ，这在很大程度上可以帮助客人在最短的时间内提货，其周三的美西直航船最快，内陆点的服务也更到位，不过价位较高，适宜出运货值比较高的产品，如服装等。
APL ：其前身是美国国有船务公司，现在为另一新加坡公司收购，到NEWYORK 走全水路最稳定，最快，26天可走完全程，到SEATTLE 也是12 天可以到，是厦门最快的船东，服务比较稳定，虽然大部分的货物是经过香港，但是一般不会出现其他船东那种在中转港甩柜的情况。
CSCL:该公司正在投入越来越多的力量来发展美国航线并且也取得进展，到美西基本港的速度已经有所提高，13 天可以到，而且船期更改为周一，更有利于贸易商的操作.美东的运价也比较适中，不足的是内陆点的优势不明显，运价偏高。
中东印巴航线知识印巴,中东印度主要港口:NHAVA SHEVA,NEWDELHI,BOMBAY ,CALCUTTACHENNAI,COCHIN,HALDIA孟加拉主要港口:CHITTAGONG ,DHAKA巴基斯坦:KARACHI斯里兰卡:COLOMBO中东主要港口UBAI 分两个港口JEBEL ALI ,PORT RASHID,DAMMAM,RIYADHBANDARABBAS,KUWAIT,BAHRAIN船公司：NYK,万海，阳明,H-P-L,NORSIA,1,ZIM1)船期：赤湾周日截关，周二开(与NORSIA,CMA 共舱)订舱不用写价格.2)ZIM 又名LNL,GOLDSTAR, 所有去中东印巴的订舱时要用GOLD STAR 的BOOKING,它的小柜一般能装22吨,而其它船公司只能装21吨,截关前7天开仓.3)ZIM 的柜都比较紧张,如要确定可以打码头电话： 26822054,提柜时要千万记住中东和印巴都不能提“ Z”开头的柜子.此项内容船公司会在S/O上注明。
4)如果客户有船证要求,一定要与文件确认可否出此船证再确定是否订舱。
5)所有冻柜食品柜都要做CWI ,但要在订舱时注明,这样船公司会通知码头放CWI 的柜子.6)如到JEBEL ALI 中转港打JEBEL ALI 目的港JEBEL ALI , PORT RASHID 中转港JEBEL ALI 目的港PORT RASHID7)费用: COV -- RMB275/CNTRCOD ---- R MB275舱租——RMB121/242/242( 14 天后DOUBLE)柜租--- RMB55/RMB110 (免舱租3天,如用特别情况要特别申请)2,HAGAP-LIOYD ( 订舱不用写价格)1) 船期：周一蛇口截周二开:接所有印巴,红海的货,但是印巴在SINGAPORE 中转上二程船到目的港.,而红海的货是直航到目地港.周五蛇口截周日开，但是重柜可一到周五晚上23: 00，放行条可以到周六中午12: 00。
这水船接中东的货。
（与万海。
阳明共舱）,也可以接少量的印巴,和红海的货, 但是要提前申请仓位. COLOMBO（8）---JEBEL ALI（13）---DAMMAN（15）另外还有一班周二截周三开地西的船,可以接少量印巴的货,因此班船的仓位紧张.3）H-P-L不须要打单直接到外代盖章就能提柜（但S/0要用A4纸复印好起交给外代）如果在一个码头提不到柜可直接到另一个码头提不须要改单）4）如返空:须向船公司书面传真并确认费用,然后把费用告知客户打入H-P-L 的现金帐号,拿现金回执单传给H-P-L,H-P-L 确定收到费用才会通知码头给以返空.5） DUBAI有两个港口：JEBEL ALI和PORT RASHID，订仓时一定要注明具体去哪个港口，（默认：JEBEL ALI）,S/0 上也会有区别,且价格不一样：如到JEBEL ALI，Port of discharge JEBEL ALI,final destination JEBE ALI如到PORT RASHID, Port of discharge -- JEBEL ALI,final destination DUBAI （而不打PORT RASHID）6）COV：HKD330/CNTRCOD：HKD330/CNTR舱租：HKD60/120/120柜租：HKD100/200/200 但是要注意：HAPAG—LIOYD 如有舱租产生就会有柜租。
3,万海（订舱不用写价格）1）船期:周二蛇口截周四开,放行条能迟到周三中午12:00（不要特别申请,但重柜要）JEBEL ALI（13）---KARACHI（KICT）15 其它中东港口经JEBEL ALI 中转另外有：周五截周日开（与阳明，HAPAG—LIOYD 共舱）重柜可以到周五下午17：00，放行条可以到周六中午12：00。
2）特别注意万海的开仓日截关前五天.（含截关当天）3）万海去DUBAI默认JEBEL ALI，S/0上会有所区别如到JEBEL ALI，Port of discharge JEBEL ALI,final destination JEBE ALI如到PORT RASHID, Port of discharge -- JEBEL ALI,final destination PORT RASHID4）到RIYADH 都在DAMMAM 中转,但S/O 打第一个中转港为JEBEL ALI. 因为它是从JEBEL ALI 驳船到DAMMAM 再由DAMMAM 用火车运到RIYADH, 所以提单上中转港是可以打DAMMAM.5）COV：HKD200/CNTRCOD：HKD200/CNTR舱租（1—7 天）：HKD130/210/2107天后：HKD170/260/260 （请注意如还重柜已还码头了有舱租就一定有柜租）柜租：HKD60/80/805,NYK 盐田周一截周二开（与现代共舱）JEBEL ALI(12)---KARACHI KICT(15)---DAMMAN(16)---BANDAR ABBAS(17) (重柜截中午12:00.放行条下午17:00) 蛇口周二截周三开(欧洲的大船)(重柜截中午12:00.放行条下午17:00)1. NYK 周一盐田船期稳定预计12天到港(DUBAI , JEBEL ALI和PORT RASHID 是同价)2)如到JEBEL ALI，Port of discharge JEBEL ALI,1.final destination JEBE ALIb) 如到PORT RASHID, Port of discharge - JEBEL ALI,1.final destination PORT RASHID2.但是与OOCL，P—O 共舱周三截的要在新加坡中转.a) : S/0 上PORT OF DISCHARGE 将会显示SINGAPORE。
盐田：COV: HKD300 舱租：HKD110/220 (1 —14) 吊柜费:HKD350 HKD220/440(1 —15) 选柜费:HKD300COD: HKD300 柜租：HKD100/200 蛇口：COV: HKD250 舱租：HKD80/160(1 —14 天) 吊柜费:HKD250 HKD160/320(15 天以后) 选柜费:HKD250COD：HKD250 柜租：HKD100/2006,阳明船期:YT/SK ：周六的驳船，香港大船周一开1)A 。
阳明驳船一般只接到：PORT RASHID(11)--- BANDAR ABBAS (13)---KARACHI KICT(15) ，因在香港开的大船都是直航到这几个港口。
(但是舱位很少)B.周五截周日开(与万海。
HAPAG —LIOYD共舱)这水船是接中东及巴基斯坦( KARACHI )的货。