西宝线各站轨道车调车作业安全卡控措施
调车工作中的安全问题及预防措施
调车工作中的安全问题及预防措施调车工作是火车运输中的一个非常关键的环节，它的完成直接关系到整个列车行驶的安全和顺利。
然而，在这个过程中涉及到各种高风险的工作环节，若不注意安全，极易发生安全事故。
本文将从安全问题及预防措施两个方面探讨调车工作的安全保障措施。
一、调车工作中的安全问题（一）作业区域的安全问题作业区域是调车工作的中心区域，作为一个密闭的车辆运动区，一旦出现事故后果不堪设想。
而在实际的工作中，作业区域往往存在许多不安全因素，如地面留有杂物、车辆未设立防滑、坑洞存在、周围环境杂乱无序等。
这些问题若不能及时处理，将会对汽车的运行带来极大的不利影响。
（二）人为操作的安全问题调车过程中，需要工人进行手动操作，而由于人们的谨慎程度不同，很容易因疏忽大意或不熟悉操作方法而导致安全事故的发生。
在实际工作中，人为过失导致的事故非常常见，如将手卡在车门中、失误刹车等错误操作。
（三）设备使用的安全问题调车工作中需要使用各种设备，比如呼叫机、打印机等，如果这些设备不能正常地使用，将会给车辆安全带来很大的隐患。
一般情况下，设备可能出现故障或是被人破坏，对车辆带来不利影响。
二、调车工作中的预防措施（一）建立多层次安全管理体系为了防止事故的发生，可以建立多层次的安全管理体系。
这个体系可以包括两个方面，一个是技术性管理，另一个是哈尔滨工程大学管理.技术性管理是指先进的装置和系统，它可以在调车的过程中提供安全性，比如设施防抛、防滑靴、照明设施等等，这样在紧急情况下可以避免事故的发生。
哈尔滨工程大学管理是指对工人进行安全专业培训，以及制定一些安全规章制度、安全标准、安全检查标准等。
（二）加强操作人员的安全教育调车作业中操作人员的安全教育至关重要，许多事故都是由于操作人员的疏忽或是不了解操作规程而导致的。
因此，加强对操作人员的安全培训是必须的。
首先对所有操作员进行机车操作的基础知识培训，包括各种应急措施如何行动。
其次，对于职工需要进行每年的基础安全知识培训，及每月或者每周的安全演练。
西宝线各站轨道车调车作业安全卡控措施
咸阳西站调车安全控制措施一、调车关键点及卡控措施1.进站信号机距道岔距离：下行105m,上行101 m；行车室距出站信号机距离：下行472m，上行458m。
2.站内坡度：下行方向为1.5‰，上行方向1.5‰，停车注意防溜。
二、站场设备参数道岔类型表类型(kg)辙叉号道岔编号60KG TS1/1211,17,8,22,2660KG TS1/12K1,3,5,7,13,1510,12,14,16,18,20,2443KG1/94,6股道有效长度表股道编号线路长度 (m)起止下行上行ⅠG是SX警冲标警冲标10421042ⅡG是SX警冲标警冲标8618613G否SX 警冲标警冲标8618614G否SX 警冲标警冲标8618615G否SX 警冲标警冲标861861三、站场平面示意图郑州方面茂陵站调车安全控制措施一、调车关键点及卡控措施1.进站信号机距道岔距离：下行76m,上行312m；行车室距出站信号机距离：下行431m，上行461m。
2.站内坡度：上行2‰，下行1‰，停车注意防溜。
3.7道道岔侧向限速30Km/h，反方向行车时站内限速45km/h。
调车作业注意控制速度。
二、站场设备参数股道有效长度表股道编号线路长度 (m)起止下行上行ⅠG是SⅠXⅠXⅠSⅠ14861486ⅡG是SⅡXⅡXⅡSⅡ14361436ⅢG是SⅢXⅢXⅢSⅢ12971297ⅣG是SⅣXⅣXⅣSⅣ119711975G否S5X5X5S5108010836G否S6X6X6S6108010837G否S7X7X7S7108010838G否S8X8X8S810801083道岔类型表类型(kg)辙叉号道岔编号60KG1/901,1560KG1/9AT1360KG1/122960KG1/12P60AT33,35,37,412,6,20,24,26,48,5060KG TS1/1211,19,21,23,25,27,3110,12,14,16,18,22,3660KG TS1/181,3,5,74,850KG1/9174650KG1/12P50AT39,43,4528,30,32,34,38,40,42,4450KG TS1/129三、站场平面示意图兴平站调车安全控制措施一、调车关键点及卡控措施1.进站信号机距道岔距离：下行84m，上行166m；行车室距出站信号机距离：下行614m，上行528m。
调车作业标准及安全措施
调车作业标准及安全措施一、调车作业基本标准及安全措施（一）调车作业基本标准1、担当调车作业的机车乘务员必须熟悉担当区段站场设备情况、线路有效长、各种限速要求及《站细》有关规定。
必须熟知无线调车灯显信号、调车手信号、各种标志、股道信号的显示方式、时机及要求。
2、认真执行作业标准，时刻注意确认信号，不间断地进行了望，认真执行呼唤应答制，正确及时的执行信号显示的要求，没有信号不准动车，信号不清立即停车，确保调车作业安全。
3、布置调车作业计划，应使用调车作业通知单，调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同注意事项亲自向司机交递和传达。
临时更换调车指挥人员应停轮重新传达计划。
4、单机和牵引运行，前方进路的确认由机车乘务组负责。
牵引运行没有起动信号、信号显示不清、不正确不得动车，确认好调车信号机显示的进行信号或搬道员显示股道信号、道岔开通信号方可动车。
未设扳道员的手搬道岔，单机、牵引运行须在道岔前一度停车，二人确认道岔开通，调车长显示起动信号后动车。
5、非集中区严格执行要道还道制度。
进出货物线、专用线需临时扳道的，无论有无扳道员均须在道岔前停车要道。
有扳道员或设有调车信号机时，调车指挥人员的起动信号不表示进路开通，司机须确认扳道员开通手信号或调车信号机显示的开通信号。
机车、车列压岔子牵出或推进，须执行要道还道制度。
集中区调车信号机故障，按非集中作业办理。
6、无线调车灯显信号故障，必须停车，调车长在司机手帐签字后方可改用手信号指挥调车作业（司机须关闭无线调车灯显设备）。
无线调车灯显设备良好时的机车，压信号、绝缘原进路返回时，凭调车长两次起动信号动车。
无线调车灯显信号故障，压信号、绝缘原进路返回时，调车长领车。
无线调车灯显信号显示红灯，不得动车。
无线调车灯显调车时，必须密切注意灯显，听清语音，每变换一次指令均按规定鸣笛回示。
当机控器发出“注意”“注意”“故障停车”指令或出现红灯、灭灯，司机必须立即停车，问明情况后，根据信号要求继续作业。
轨道车作业员安全十项卡死制度
轨道车作业员安全十项卡死制度1. 引言轨道车作业员是承担轨道车作业任务的关键人员，其安全是保障作业顺利进行的重要前提。
为了确保轨道车作业员的安全，在作业过程中制定一套完善的安全制度是至关重要的。
本文档旨在介绍轨道车作业员安全十项卡死制度，以提高轨道车作业员的安全意识和作业技能。
2. 轨道车作业员安全十项卡死制度的背景轨道车作业员在作业过程中面临着诸多安全风险，如操作不当、意外事故等。
为了减少这些安全风险，制定一套安全制度是非常必要的。
轨道车作业员安全十项卡死制度是根据相关法规和经验总结而来，以确保轨道车作业员的安全。
3. 轨道车作业员安全十项卡死制度的具体内容3.1 安全培训与考核轨道车作业员在上岗之前必须接受严格的安全培训，并通过安全考核才能上岗。
培训内容包括作业规范、紧急情况处理等，以提高轨道车作业员的安全意识和应对能力。
3.2 作业前的准备工作在进行轨道车作业之前，轨道车作业员需要进行一系列准备工作，包括检查轨道车设备的安全状态、检查工作区域的安全情况等。
只有确保作业环境安全，轨道车作业员才能开始作业。
3.3 轨道车操作规范轨道车作业员必须严格按照操作规范进行作业，包括正确使用操作设备、控制车速、保持适当的距离等。
操作规范的遵守可以减少操作失误和意外事故的发生。
3.4 安全防护措施轨道车作业员必须正确使用个人防护装备，如安全帽、防护眼镜等。
同时，在作业现场需要设置安全警示标志，确保其他人员不会误入危险区域。
3.5 紧急情况处理在紧急情况下，轨道车作业员需要立即采取相应的应急措施，如及时停车、报警等。
作业员需要经常进行模拟演练，以提高应急处理的效率和准确度。
3.6 作业过程中的交流与协作轨道车作业员需要与其他作业人员进行良好的沟通与协作，共同确保作业的安全进行。
作业员需要定期进行讨论和经验分享，以提高整体作业的安全性。
3.7 定期检查与维护轨道车设备需要定期检查与维护，以确保其安全运行。
轨道车作业员需要积极参与设备的检查与维护工作，及时发现和解决潜在的安全问题。
轨道车作业员安全十项卡死制度
轨道车作业员安全十项卡死制度一、引言轨道车作业员是在铁路运输系统中从事维护和检修工作的重要角色。
为了保证轨道车作业员的生命安全和工作效率，制定一套严格的安全十项卡死制度是必要的。
本文档旨在详细介绍轨道车作业员安全十项卡死制度的内容和执行要求。
二、背景轨道车作业员在接触和操作轨道车辆时，面临着各种潜在的安全风险。
为了减少事故发生的可能性，保护作业员的生命安全和身体健康，制定安全十项卡死制度是必不可少的。
三、安全十项卡死制度内容1. 作业人员必须佩戴安全装备轨道车作业员在工作时必须佩戴符合标准的安全帽、防护眼镜、耳塞等个人防护装备。
这些装备的目的是保护作业员免受外界的伤害。
2. 轨道车辆必须经过严格的检查和维护轨道车辆在进入运营状态之前，必须接受严格的检查和维护。
任何可能影响车辆安全性能的故障都必须及时修复。
3. 作业区域必须设置明显的警示标志作业区域必须设置醒目的警示标志，以提醒工作人员和其他人员注意安全。
这些标志必须易于识别，并遵守相关的标准。
4. 作业区域必须进行有效的隔离作业区域必须进行有效的隔离，以防止未授权的人员进入。
只有经过培训和授权的工作人员才能进入作业区域。
5. 作业人员必须遵守操作规程轨道车作业员必须遵守操作规程，不得擅自修改或忽略操作步骤。
任何违反规程的行为都将受到严厉的惩罚。
6. 作业人员必须定期接受培训和考核轨道车作业员必须定期接受安全培训和考核，以确保他们对安全操作流程的理解和掌握程度。
7. 紧急情况下必须进行逃生演练为了提高作业人员在紧急情况下的应急反应能力，必须定期进行逃生演练。
这些演练的目的是让作业人员熟悉逃生路线和使用逃生设备的方法。
8. 作业人员必须保持良好的工作状态轨道车作业员必须保持良好的工作状态，不得在工作时饮酒、吸烟或使用药物。
任何影响工作状态的行为都是严重违规的。
9. 不得随意更改作业计划作业人员不得随意更改作业计划，必须按照规定的流程和时间表进行作业。
轨道车作业人身安全十项卡死制度
轨道车作业人身安全十项卡死制度随着轨道交通行业的发展，轨道车辆的安全成为了一个重要议题。
为了保障轨道车作业人员的人身安全，各个轨道车辆管理部门纷纷制定了一系列的安全制度。
本文将介绍十项卡死制度，以确保轨道车作业人员的人身安全。
1. 穿戴防护装备：作业人员在进入作业现场之前必须穿戴好符合规定的防护装备，包括安全帽、防护眼镜、防护服等。
这样可以有效地保护作业人员的头部、眼睛和身体，减少发生意外的可能性。
2. 进行必要的培训：作业人员必须接受相关的培训，掌握轨道车辆的操作技能和安全知识。
只有具备了必要的知识和技能，作业人员才能够正确地操作轨道车辆，并且在发生紧急情况时采取正确的应对措施。
3. 建立作业人员身份识别制度：轨道车辆管理部门需要建立作业人员身份识别制度，通过配备专用的身份识别卡，确保只有经过认证的人员才能够进入作业现场。
这样可以有效地防止未经许可的人员进入，从而减少作业现场的安全风险。
4. 定期进行安全演练：轨道车辆管理部门需要定期组织作业人员进行安全演练，模拟不同的紧急情况，让作业人员掌握应对的方法和技巧。
通过安全演练，可以增强作业人员的安全意识，提高他们在紧急情况下的反应速度和应变能力。
5. 设立警戒区域：在进行轨道车作业时，管理部门需要设立明显的警戒区域，并配备明显的警示标识。
这样可以提醒过往车辆和行人注意作业现场的安全，在必要时限制他们的行动，防止发生意外。
6. 实施安全检查制度：轨道车辆管理部门需要建立定期的安全检查制度，对作业现场进行全面的安全检查。
通过检查，可以及时发现和解决存在的安全隐患，确保作业现场的安全。
7. 责任明确制度：轨道车辆管理部门应制定明确的责任制度，明确作业人员在轨道车作业中的责任和义务。
作业人员需要清楚自己的职责范围，以便在作业过程中能够按照规定履行职责，保证作业安全。
8. 严格的作业流程规范：轨道车辆管理部门需要制定严格的作业流程规范，明确作业人员在不同情况下的操作步骤和要求。
轨道车运用安全关键点控制措施
安全技术/交通运输轨道车运用安全关键点控制措施为进一步加强接触网工区与轨道车班结合部管理，保证轨道车辆运用及作业人员安全，结合我车间实际作业和轨道车行车运行管理特点，特制定车间行车安全关键点控制措施。
一、总体目标通过日常管理、作业中相互监督及共同卡控行车安全关键点，杜绝违章操作，保证轨道车辆行车及作业人员安全。
二、行车安全关键点1、轨道车班结合部日常管理不到位2、分工制度执行不到位3、标准化作业制度落实不严4、违章操作作业平台三、卡控措施1、防止轨道车班结合部日常管理不到位措施（1）轨道车乘务员日常管理纳入接触网工区管理，接触网工区工长加强轨道车乘务员日常管理。
（2）轨道车乘务员严格执行值乘强制卧床休息制度，确保精力充沛。
（3）轨道车乘务员每日检查轨道车各部状态和给油，确保轨道车运用状态良好。
2、防止分工制度执行不到位措施（1）接触网工区工作领导人在制定轨道车辆作业方式、安排进路前，须召集驻站联络员、轨道车司机代表一名进行互相商定、合理安排。
并按规定填写《轨道车乘务员派工单》（附件2）。
（2）每车司机携带行车日志和笔参加分工预想会，工作领导人将填写好的《轨道车乘务员派工单》交给驻站联络员及每台车的司机，在安全预想会中应进行详细分工，必须明确封锁范围、地线位置、每台作业车的作业范围、作业方式、解挂地点、接送人员要求等内容。
（3）司机根据作业方案及分工，提前预想监控装置操作时机和方法，杜绝违章操作（变相关机）。
3、防止标准化作业制度落实不严措施（1）轨道车辆出库前，提前十五分钟热车，司机必须亲自进行制动机性能试验。
散落、易滚动、易碎裂、质量较轻的料具必须集中装箱或使用原包装物装载并采取可靠措施防止料具散落及丢失。
（2）严格执行调度命令等行车凭证交接制度，接到行车凭证时，本务机值乘人员相互确认调度命令内容与作业计划吻合无误，由学习司机、工作领导人逐项确认后，方可按规定要求动车。
（3）出站前必须用行车电台向车站询问发车进路；机班必须执行两人确认信号制度，运行途中严格执行呼唤应答“十六字令”；执行调车进路第一个白灯“打点”制度。
调车作业安全措施
调车作业安全措施在铁路运输领域中，调车作业是一项关键的工作，它涉及到许多人员的安全，因此必须采取一系列的安全措施来保障操作人员的生命安全和财产安全。
本文将介绍一些常见的调车作业安全措施。
1. 调车操作前的准备工作在进行调车操作之前，必须准备充分。
首先需要查看车辆牵引力、制动力和声响装置是否正常，如果发现异常，必须立即停车进行维修。
其次，还需确认车身结构和重量，以便正确连接车辆。
同时，操作人员需要仔细核对乘务员提供的车次信息，确保连接的车辆的车次号正确无误。
2. 车辆连接在进行车辆连接时，需要采取以下安全措施：2.1 确认停放位置确认车辆停放位置，避免车辆连接时产生侧向力，对车辆造成损坏。
2.2 确认车间距确认车间距，避免连接过紧或过松，导致车辆连接松脱或制动失灵。
2.3 制动装置测试在进行车辆连接时，应该检查制动装置的灵敏度和制动距离。
如果发现异常，必须立即进行维修或更换，确保制动装置出现任何故障时，能够及时发现和处理。
3. 卸载和装载在进行卸载和装载时，需要采取以下安全措施：3.1 确保连接牢固在进行卸载和装载操作时，必须确保连接牢固，防止因连接不牢而导致车辆脱轨或起火。
3.2 确认装载状态在进行装载操作时，务必先确认装载状态，确保车辆没有超载，避免安全事故的发生。
4. 驾驶安全措施在进行调车作业时，驾驶员必须遵守以下安全措施：4.1 确认驾驶过程中不得站外观察驾驶员在驾驶过程中不得站外观察，坚决杜绝“出车门观察”等现象，确保驾驶员的人身安全。
4.2 确认车速在进行零速调车作业时，必须在安全地点停车进行检查，以保证安全。
在进行加减挂车时，必须缓慢行驶，不能急加急减，从而保证车辆稳定。
4.3 确认熄火制动在车辆停止运行时，必须确认熄火和制动器制动，确保车辆不移动。
5. 警示措施在进行调车作业时，必须设置警示措施，以防止意外发生：5.1 确认列车位置在进行调车作业时，需要采取特殊警示措施，确认列车位置，并设置安全带。
确保调车作业安全的有效措施
确保调车作业安全的有效措施随着铁路行业的不断发展和铁路线路的不断扩建，铁路调车作业的频率和规模也在不断增加。
调车作业是指铁路车辆在车站或轮换场等地进行编组、分割、换装等操作，是保障铁路运输安全的重要环节。
然而，调车作业的不规范和不安全常常会导致事故和损失的发生。
因此，保障调车作业的安全是一个十分重要的问题。
在日常运营中，铁路部门和工作人员应采取有效措施加强调车作业的安全管理，并严格遵守各种操作规程和安全标准，以确保调车作业的安全。
1. 加强人员培训和管理保障调车作业的安全需要全员参与，特别是对操作人员的安全意识和技能的培训和管理是保障铁路安全的重要举措。
铁路部门应根据不同岗位的需求制定相应的培训计划，对新进人员进行系统学习和实操练习，对老员工进行安全知识和技能培训，同时定期组织安全知识培训和考试。
通过这些措施，操作人员能够加深对操作规程的理解和掌握，提高安全意识和技能水平，有效防范风险。
2. 结构化管理，提升责任意识在调车作业过程中，各岗位的责任分工应该清晰，以便人员能够快速识别自己的职责，在关键节点上及时采取行动。
铁路部门应该建立完善的管理制度，实行责任分工和接口管理。
针对调车作业流程和场区条件，明确人员职责和相互协调的关系。
同时，还应制定完善的工作流程和标准化的操作规程，严格执行各项管理制度和操作规程。
通过这些措施，能够让操作人员坚定安全责任，把个人安全和与岗位职责相结合，从而提升全员的责任意识。
3. 采取技术手段，提高安全水平随着科技的不断进步，各种各样的技术工具能够为调车作业提供有效的辅助保障，如智能调车系统、智能轨道检测系统和智能道岔等。
这些技术手段可以较好地解决人员和机械设备操作的局限性，提高操作效率，还能有效避免由于人为原因产生的安全事故，并且在必要时能够及时进行报警和应急措施。
铁路部门应该合理利用这些先进技术手段，结合人员和机械设备共同工作，进一步提高调车作业安全水平。
4. 加强安全检查和监督，保障安全运营安全检查和监督是保障调车作业安全的重要手段。
轨道车作业人身安全十项卡死制度范本（2篇）
轨道车作业人身安全十项卡死制度范本为了确保轨道车作业人员的人身安全，本公司制定了以下十项卡死制度，以规范轨道车作业过程中的操作，防范各类安全事故的发生。
所有轨道车作业人员必须严格遵守，并时刻将安全放在首位。
具体规定如下：1.作业前必须穿戴符合要求的个人防护装备，包括安全帽、耳塞/耳罩、防护眼镜、防护手套、安全鞋等。
在作业过程中，严禁携带任何影响操作安全的物品。
2.在开展轨道车作业前，必须对轨道车进行全面检查，包括车体结构、制动系统、紧急制动装置、照明设备、电气系统以及轨道车的通风状态等。
若发现任何异常情况，必须立即报告，并进行相应的修复和调整。
3.作业前必须进行严格的人员分组和分工，确保每个作业人员的任务明确、责任清晰。
作业人员应接受相关培训，熟悉轨道车的操作及紧急情况的处理流程。
4.轨道车作业过程中，严禁携带易燃、易爆、有毒等危险物品上车。
同时，禁止吸烟、使用明火及其他可能引发火灾的行为。
如遇火灾等紧急情况，应立即采取适当措施并及时报警。
5.在轨道车行驶过程中，作业人员必须站立或坐在指定的位置，严禁站在装载区域或悬挂的设备上。
同时，严禁将任何部分的身体伸出轨道车外，并保持良好的平衡，以防止意外摔倒。
6.在作业过程中，作业人员必须严格遵守操作规程，如禁止超速行驶、刹车时不得急刹或猛转方向盘、不得随意拉动操作杆等。
任何操作必须在有信号或口令确认的情况下进行。
7.临近轨道工区域，如遇到其他作业人员或车辆，应发出明确的警示信号，并保持适当的距离，确保所有人员和车辆的安全。
8.在作业过程中，应始终保持清醒的头脑，不得因个人原因影响操作的判断和反应能力，遵循一切操作规程及安全措施。
在疲劳或不适状态下禁止作业。
9.任何未经授权的人员不得进入轨道车行驶区域。
作业人员必须保持专注，严禁与他人或外界沟通，以确保操作过程的安全性。
10.轨道车作业结束后，必须对车辆进行归位、清洁和巡检，并将车辆锁定停放在指定地点。
作业人员应就车辆的使用存在的问题和改进意见进行书面反馈，并随时关注和学习行业的最新安全规定和措施。
[工程科技]宝天线各站轨道车调车作业安全卡控措施
![[工程科技]宝天线各站轨道车调车作业安全卡控措施](https://img.taocdn.com/s3/m/bc74f785dd36a32d7275816a.png)
福临堡站调车安全控制措施一、调车关键点及卡控措施1.下行线下行进站信号机距最外方调车信号机300米，反方向进站信号机距调车信号机300米；上行线反方向进站信号机距调车信号机100米，上行进站信号机距最外方调车信号机100米。
调车作业时注意控制速度，防止冒出。
2.站内为1.7‰的坡道，注意防溜。
3.福临堡9#、11#、15#、35#、41#、45#、47#、49#、51#、53#为1/9道岔，限速30km/h，司乘人员严控速度注意运行。
4.南北牵出线停车时，须距线路终端标10米前停车。
5.福临堡站11#、27#道道岔分路不良，调车作业经过时加强联控，严控速度，二人确认。
6.福临堡站调车作业要过多个道岔和信号，司乘人员要对每组道岔和信号加强确认。
7.接触网专线、工务专用线用设有大门，正副司机需两人共同确认状态，大门外一度停车。
二、站场设备参数股道有效长度表股道编号线路长度 (m)起止下行上行IG是SX 警冲标警冲标958.5958.5IIG是SX 警冲标警冲标902.5902.53G否SX 警冲标警冲标861.5861.54G否SX 警冲标警冲标902.5902.56G否SX 警冲标警冲标806.5806.58G否SX 警冲标警冲标806.5806.5....三、站场平面示意图1251+692福临堡兰州方面晁峪站调车安全控制措施一、调车关键点及卡控措施1.行车室距出站信号机距离：下行450m，上行415m。
站内站内为R-1200曲线调车作业注意瞭望，调车作业控速运行。
3.下行进站信号机距最外方道岔100米,上行进站信号机距最外方道岔100米，调车作业严守速度，防止冒出。
4.东避难线停车时，须距线路终端标10米前停车。
5.晁峪站7#、3#道道岔分路不良，调车作业经过时加强联控，严控速度，二人确认。
6.接触网专用设有大门，正副司机需两人共同确认状态，大门外一度停车。
二、站场平面示意图股道有效长度表股道编号线路长度 (m)起止下行上行1G否SX 警冲标警冲标943.5943.5ⅡG是SX警冲标警冲标868.5868.53G否SX 警冲标警冲标901.5901.5类型辙叉号道岔编号(kg)60KG TS1/121,52,450KG1/9750KG1/123....三、站场平面示意图兰州方面宝鸡方面固川站调车安全控制措施一、调车关键点及卡控措施1.行车室距出站信号机距离：下行468m，上行392m。
调车作业标准及安全措施
调车作业标准及安全措施调车作业标准及安全措施是确保调车作业安全、高效进行的重要要求。
下面是一些常见的调车作业标准及安全措施：1. 正确操作：调车人员应熟悉相关操作规程，确保操作准确无误。
遵守车辆工况、安全装备和操作规程的要求，确保车辆正常运行。
2. 通信和信号：调车人员应与列车调度员、信号工作人员保持良好的通信，确保调车进行顺利。
调车人员应熟悉和遵守不同信号的意义和操作方法。
3. 安全速度：调车人员应根据道岔转换、车辆和轨道状态等因素，确保调车速度适宜，以保证安全。
4. 制动和解锁：调车人员应正确操作车辆制动手柄和解锁装置，确保车辆制动状态正确。
5. 灯光和表示器：调车人员应确认车辆前后的灯光和表示器工作正常，以确保其他人员能够清楚地看到车辆的位置和行驶方向。
6. 避让和警示：调车人员应在进行调车作业时，及时向行进方向发出警示信号，确保其他人员及时避让。
7. 跟踪和随车人员：调车人员应时刻保持对车辆的观察，确保车辆在移动过程中没有异响、异常振动或产生其他异常情况。
随车人员应及时向调车人员报告异常情况。
8. 防护装备和设施：调车人员应佩戴符合要求的安全帽、防护鞋等个人防护装备。
调车作业区域应设置明显的安全警示标志和隔离设施。
9. 交通管控：调车作业现场应设置明显的交通管控措施，确保调车作业区域内的车辆和行人安全。
10. 紧急情况应对：调车人员应熟悉紧急情况的处理方法，如车辆故障、意外碰撞等情况下，应及时采取应急措施，保障人员和设备安全。
以上是一些常见的调车作业标准及安全措施，具体要根据实际情况和相关法规要求进行制定和执行。
调车作业安全措施
仅供参考[整理] 安全管理文书调车作业安全措施日期：__________________单位：__________________第1 页共3 页仅供参考[整理]调车作业安全措施（1）调车长、调车员必须经过培训、考试合格后方准予调车作业。
（2）调车作业时，１０辆以上要有两名调车员作业，２０辆以上必须配备３人调车作业。
（3）调车作业时，调车人员必须按《铁路调车作业标准》中关于手信号显示的规定执行，调车人员显示信号后，未听到司机鸣笛回示或超过规定速度，应显示停车信号，并立即下车。
（4）推进车辆运行时，调车指挥人应站在易于了望确认前方进路又能使司机看见其信号显示的位置。
两者不能兼顾时，调车指挥人应站在使司机看见其信号显示的位置，前方进路由调车员负责确认，并向调车指挥人及时显示信号。
如果出现事故，由调车员负责。
（5）牵引车辆运行时，车组尾端必须有人监督运行。
（6）连挂车辆，要显示十、五、三车的距离信号。
没有显示十、五、三车的距离信号不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。
（7）调车作业速度、工程线不准超过15公里／小时，运营线推行20公里／小时，牵引30公里／小时。
（8）调车人员在当班时间内，要认真遵守劳动纪律，严格执行各项规章制度，不准饮酒，不得做与调车无关的其它事。
（9）调车作业中，必须严格按照与车务、机务部门所签定的安全协议和保证措施执行。
如果违犯所签定的条款，必须严肃处理。
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轨道车安全卡控典型做法
轨道车安全卡控典型做法背景轨道车运输是现代重要的物流运输方式之一。
但是，轨道车的安全问题也一直是行业面临的重要挑战。
尤其是在近年来各类安全事故频发的情况下，轨道车安全卡控工作显得格外重要。
本文将介绍轨道车安全卡控的一些典型做法。
风险评估轨道车安全控制的第一步是对安全施工区域进行风险评估。
针对施工现场的危险因素，制定应对措施，明确监测点位和监测频次，为后续的安全卡控工作提供指导。
施工前置准备在施工前，需要对轨道床进行检查，确保轨道床的安全性。
检查内容包括轨道床的平整度、轨距、轨道床的维修情况等，确保轨道床符合使用要求。
安全卡控区域划分在施工区域范围内，根据其施工过程及需求，根据轨道车安全技术规范，按照安全卡控重点对区域进行划分，并绘制区域图，及时纠正违规行为。
施工现场安全管理在施工过程中，实施现场安全管理。
包括：对施工现场进行定期巡检，查看设备设施是否正常运转，检测施工现场环境是否安全。
责令施工人员必须佩戴劳防用品，比如安全帽、手套等，严格遵守施工安全规范，避免因危险行为导致安全风险的出现。
环境监测轨道车施工现场环境监测是卡控安全管理的重要组成部分。
通过安装环境监测设备或使用卡控人员现场监测，定期监测监测点位的环境情况，比如空气质量、噪声等。
如出现异常情况及时发出预警并采取相应的安全措施。
安全卡控值守安全卡控人员需要在施工过程中全程跟踪和监控，并按照规定的时间和地点进行次数统计和人员记录。
比如，轨道车经过某段区域时，卡控人员通过相应设备人工操作进行计数。
核实数据的正确性后，向责任人发送安全警报短信。
同时，记录人员进出轨道车施工现场时间和人员信息，建立轨道车作业人员档案。
应急救援在轨道车施工现场，随时可能发生意外事件。
在此情况下，轨道车安全卡控人员需要迅速响应，并按照规定程序进行事故处置。
在应急救援中，要关注人员伤害、设备损坏等情况，及时采取相应措施，降低损失。
结论轨道车作业安全是保障运输安全的首要任务，安全卡控是轨道车作业安全的有效手段之一。
轨道车、轨道吊车、平板车安全卡控措施
轨道车、轨道吊车、平板车安全卡控措施(1)轨道车运用安全控制措施1)轨道车必须按施工计划安排，按照规定时间提报车辆运行计划，并办理相关运行手续。
2)使用轨道车、吊车必须签发“轨道车工作票”，并宣读发放到司乘人员手中，工作票必须注明运行区段、停靠地点、作业地点、作业环境、安全注意事项。
3)轨道车司机出乘时，三证(正、副轨道车司机驾驶证及轨道车年鉴合格证)必须齐全、有效。
4)车辆运行前必须办理相关行车运行手续，手续不全不得动车。
(2)轨道车运行安全卡控措施1)轨道车乘务员出乘前必须充分休息，严禁饮酒，保持良好的精神状态。
2)在开车前并向施工负责人领取“轨道车工作票”，了解本次轨道车工作内容和安全注意事项。
3)轨道车乘务员每天出乘前必须与运行区段列车调度员联系，并核对时间。
了解当日轨道车运行区段的限速地点及行车注意事项，记录在《轨道车工作日志》上。
4)出乘时司机、副司机，(有附挂车时含全部司机、副司机)必须全部到齐，严禁单人值乘。
5)司机、副司机共同开会分析“轨道车工作票”的工作内容，开展安全预想，制定详细安全措施。
多车联挂时，由本务车司机主持出车前的车辆检查。
6)司机、副司机必须对车辆(含所挂轨道平板车)进行全面检查。
机车“三大件”、备品备件、事故救援设备齐全完好。
7)轨道车在站内进行调车作业时，推行问路调车制度。
必须在信号机前一度停车，二人以上确认信号开放后，方可动车转线。
确认平板车停留位置困难时，可指派专人持手信号显示其位置并进行防护。
8)推进运行时，引导人员必须站在平板车内，距端板至少3米、侧板至少1.5米。
(3)轨道车防溜安全控制措施1)行车有关人员必须熟悉运营区段(包括车站)及专用线路设置状况、用途、坡道和作业特点。
2)轨道车无线列调电台、空气制动机、手制动机作用必须良好，不良时严禁出库投入运用。
3)轨道车拖挂平车需调头时应停在平坦的线路上进行。
摘解平车前，应将平车打上铁鞋(或止轮器)，方可摘解平车。
轨道车作业人身安全十项卡死制度模版
轨道车作业人身安全十项卡死制度模版第一项卡死：人员进出车辆须按照规定穿戴个人防护装备，确保身体安全。
包括佩戴安全帽、防护眼镜、耳塞、防护手套、防护鞋等。
第二项卡死：人员在车辆运行期间禁止随意行走，不得站在车厢门口或者车辆外部，以防止意外坠落。
第三项卡死：人员禁止在车辆运行期间吃东西，以防止食物残渣落入车辆内部，影响车辆运行安全。
第四项卡死：人员在车辆运行期间禁止使用手机、耳机等私人电子设备，以确保集中注意力，预防不必要的事故发生。
第五项卡死：人员进入车辆后必须紧握扶手或者扶块，确保站稳，防止意外滑倒。
第六项卡死：车辆内部禁止丢弃垃圾和杂物，保持车辆内部整洁，防止杂物堆积引发不安全因素。
第七项卡死：车辆运行期间人员禁止随意举高物件，避免碰撞到车顶以及挂钩，造成人员伤害。
第八项卡死：人员在车辆正常运行期间不得将手、头、脚等身体部位伸出车厢窗外，以避免外部障碍物的伤害。
第九项卡死：人员进入车辆后不得在车内奔跑、跳跃等危险行为，防止人员受伤。
第十项卡死：人员必须遵守车辆运行期间的各项规定和指令，听从工作人员的安排和指挥，确保人身安全。
以上是轨道车作业人身安全十项卡死制度的模板。
通过严格执行这些制度，可以最大程度地保障轨道车作业人员的安全。
每一项卡死
都是为了防止人身意外伤害的发生，确保工作过程的安全和顺利进行。
轨道车运用管理安全控制措施
轨道车运用管理安全控制措施（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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调车作业安全卡控措施
调车作业安全卡控措施
1、接班后，必须进行机车检查。
重点为走行部和机械部。
2、启机时，必须手拨检查供油齿条，并且有人防护。
3、启机后，必须按照规定进行电气试验和制动机能试验。
4、调车作业时，必须二人确认信号、道岔，并厉行呼唤应答制度，不准盲目动车，臆测调车。
5、调车作业必须按照平面调车灯显装置指示进行。
做到听不清就问，看不清就停。
6、动车时，必须人员到齐，彻底瞭望。
没有调车指挥人的启动信号不准动车。
7、推进连挂车辆时，必须严格控制速度，没有“十、五、三”车距离信号不准挂车。
8、单机或车列启动后，掌握适当时机必须进行试闸。
制动力强弱做到心中有数。
9、单机连挂或单机进入尽头线前，必须一度停车。
10、机车转线过道岔，过信号机必须严格控制速度。
不得超过17km/h。
呼铁机车车辆集团公司机车运管部。
轨道车运用安全关键点控制措施
轨道车运用安全关键点控制措施集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-轨道车运用安全关键点控制措施为进一步加强接触网工区与轨道车班结合部管理，保证轨道车辆运用及作业人员安全，结合我车间实际作业和轨道车行车运行管理特点，特制定车间行车安全关键点控制措施。
一、总体目标通过日常管理、作业中相互监督及共同卡控行车安全关键点，杜绝违章操作，保证轨道车辆行车及作业人员安全。
二、行车安全关键点1、轨道车班结合部日常管理不到位2、分工制度执行不到位3、标准化作业制度落实不严4、违章操作作业平台三、卡控措施1、防止轨道车班结合部日常管理不到位措施（1）轨道车乘务员日常管理纳入接触网工区管理，接触网工区工长加强轨道车乘务员日常管理。
（2）轨道车乘务员严格执行值乘强制卧床休息制度，确保精力充沛。
（3）轨道车乘务员每日检查轨道车各部状态和给油，确保轨道车运用状态良好。
2、防止分工制度执行不到位措施（1）接触网工区工作领导人在制定轨道车辆作业方式、安排进路前，须召集驻站联络员、轨道车司机代表一名进行互相商定、合理安排。
并按规定填写《轨道车乘务员派工单》（附件2）。
（2）每车司机携带行车日志和笔参加分工预想会，工作领导人将填写好的《轨道车乘务员派工单》交给驻站联络员及每台车的司机，在安全预想会中应进行详细分工，必须明确封锁范围、地线位置、每台作业车的作业范围、作业方式、解挂地点、接送人员要求等内容。
（3）司机根据作业方案及分工，提前预想监控装置操作时机和方法，杜绝违章操作（变相关机）。
3、防止标准化作业制度落实不严措施（1）轨道车辆出库前，提前十五分钟热车，司机必须亲自进行制动机性能试验。
散落、易滚动、易碎裂、质量较轻的料具必须集中装箱或使用原包装物装载并采取可靠措施防止料具散落及丢失。
（2）严格执行调度命令等行车凭证交接制度，接到行车凭证时，本务机值乘人员相互确认调度命令内容与作业计划吻合无误，由学习司机、工作领导人逐项确认后，方可按规定要求动车。
铁路调车作业的安全控制办法
铁路调车作业的安全控制办法车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。
参加调车作业的人员应做到：1．及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；2．及时取送货物作业和检修车辆；3．充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；4．保证调车有关人员的人身安全及行车安全。
一、调车作业方法1．按设备不同可分为：(1)平面牵出线调车。
平面牵出线调车一般采用推送调车法及溜放调车法两种。
溜放调车法是用机车推送车列到一定速度后，并在行进中将计划摘下的车组提钩。
司机根据调车长的信号减速制动，使摘下的车组借所获的动能作用，溜向指定地点。
溜放调车法又分成：单组溜放法；连续溜放法；多组溜放法；情力多组溜放法；牵引溜放法。
(2)驼峰解散车辆(驼峰又分简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰)。
(3)手推移动车辆(手推调车)。
2按其作业方法不同可分为：(1)推送调车法；(2)驼峰解散车辆法。
3．按调车作业的目的可分为：(1)解体调车：指将到达列车或车组中的车辆，按不同去向或性质分解到调车场内的固定线路上；(2)编组调车：指按《列车编组计划》、《列车运行图》、《技规》、《行规》的要求，将站内各存车线上的车辆按去向或车种别编成车列或车组；(3)摘挂调车：指从本站停车的列车上解下(到达或中转车辆)或挂上站存的车辆，随列车出发；(4)取送调车：指向货物装卸地点和车辆检修地点进行取出或送入的调车作业；(5)其他调车：指列车转线(场)、车场整理、调送车辆、过磅(上轨道衡)、货物线对货位、事故救援及机车转线或机车出入段(库)等。
各类调车作业中，技术站以解编调车为主；货运站以取送调车为主；中间站主要办理摘挂调车及取送调车。
二、调车作业的具体规定1．调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。
2．调车工作繁忙、配线较多的车站，可划分几个调车区。
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咸阳西站调车安全控制措施一、调车关键点及卡控措施1.进站信号机距道岔距离：下行105m,上行101 m；行车室距出站信号机距离：下行472m，上行458m。
2.站内坡度：下行方向为1.5‰，上行方向1.5‰，停车注意防溜。
二、站场设备参数道岔类型表类型(kg)辙叉号道岔编号60KG TS1/1211,17,8,22,2660KG TS1/12K1,3,5,7,13,1510,12,14,16,18,20,2443KG1/94,6股道有效长度表股道编号线路长度 (m)起止下行上行ⅠG是SX警冲标警冲标10421042ⅡG是SX警冲标警冲标8618613G否SX 警冲标警冲标8618614G否SX 警冲标警冲标8618615G否SX 警冲标警冲标861861三、站场平面示意图郑州方面茂陵站调车安全控制措施一、调车关键点及卡控措施1.进站信号机距道岔距离：下行76m,上行312m；行车室距出站信号机距离：下行431m，上行461m。
2.站内坡度：上行2‰，下行1‰，停车注意防溜。
3.7道道岔侧向限速30Km/h，反方向行车时站内限速45km/h。
调车作业注意控制速度。
二、站场设备参数股道有效长度表股道编号线路长度 (m)起止下行上行ⅠG是SⅠXⅠXⅠSⅠ14861486ⅡG是SⅡXⅡXⅡSⅡ14361436ⅢG是SⅢXⅢXⅢSⅢ12971297ⅣG是SⅣXⅣXⅣSⅣ119711975G否S5X5X5S5108010836G否S6X6X6S6108010837G否S7X7X7S7108010838G否S8X8X8S810801083道岔类型表类型(kg)辙叉号道岔编号60KG1/901,1560KG1/9AT1360KG1/122960KG1/12P60AT33,35,37,412,6,20,24,26,48,5060KG TS1/1211,19,21,23,25,27,3110,12,14,16,18,22,3660KG TS1/181,3,5,74,850KG1/9174650KG1/12P50AT39,43,4528,30,32,34,38,40,42,4450KG TS1/129三、站场平面示意图兴平站调车安全控制措施一、调车关键点及卡控措施1.进站信号机距道岔距离：下行84m，上行166m；行车室距出站信号机距离：下行614m，上行528m。
2.从十一道转入3、5道东、西侧各设有大门，调车作业时，须在大门口一度停车。
二、站场设备参数股道有效长度表股道编号线路长度 (m)起止下行上行ⅠG是SⅠXⅠXⅠSⅠ10561056ⅡG是SⅡXⅡXⅡSⅡ113411343G否S3X3X3S3103210324G否S4X4X4S49559555AG否S5AX5A X5AS5A8138136G否S6X6X6S6958958道岔类型表类型(kg)辙叉号道岔编号60KG TS1/122,4,1860KG TS1/12K5,7,9,11,13,15,19,296,8,10,12,14,16,20,26,3450KG1/921,23,25,2724,3050KG1/123,17,3122,28,32,36,4043KG1/933,3538,42,44,46,4843KG1/121三、站场平面示意图马嵬坡站调车安全控制措施一、调车关键点及卡控措施1.进站信号机距道岔距离：下行395m，上行95m；行车室距出站信号机距离：下行589m，上行520m。
2.站内坡度：上行1.3‰，停车注意防溜。
二、站场设备参数股道有效长度表股道编号线路长度 (m)起止下行上行ⅠG是SⅠXⅠXⅠSⅠ868868ⅡG是SⅡXⅡXⅡSⅡ8958953G否S3X3X3S38728724BG否S4BX4B X4BS4B476476道岔类型表类型(kg)辙叉号道岔编号60KG TS1/12K1,3,5,7,9,112,4,6,8,10,1250KG1/913,15三、站场平面示意图郑州方面宝鸡方面武功站调车安全控制措施一、调车关键点及卡控措施1.进站信号机距道岔距离：下行84m,上行150m；行车室距出站信号机距离：下行498m，上行475m。
2.站内坡度：上行4.6‰，下行2.7‰，停车注意防溜。
3.8道道岔分路不良，调车经过时加强联控，控制速度，二人确认。
二、站场设备参数股道有效长度表股道编号线路别长度 (m)起止下行上行ⅠG正线SⅠXⅠXⅠSⅠ876876ⅡG正线SⅡXⅡXⅡSⅡ9139133G站线S3X3X3S38768764G站线S4X4X4S48858856G 站线S6X6X6S6904904道岔类型表类型(kg)辙叉号道岔编号60KG TS1/12K11,13,15,17,21,23,292,4,6,8,10,12,141/129,19,25,27，161/91,3,5,7,1850KG三、站场平面示意图杨凌站调车安全控制措施一、调车关键点及卡控措施1.进站信号机距道岔距离：下行299m,上行88m；行车室距出站信号机距离：下行544m，上行403m。
2.站内坡度：上行1.7‰，下行1.7‰，停车注意防溜。
二、站场设备参数股道有效长度表股道编号线路别长度 (m)起止下行上行ⅠG正线SⅠXⅠXⅠSⅠ888888ⅡG正线SⅡXⅡXⅡSⅡ877.5877.53G站线S3X3X3S38518514G站线S4X4X4S48578575G站线S5X5X5S5856856道岔类型表类型(kg)辙叉号道岔编号60KG TS1/12K3,5,7,9,11,13,174,6,8,10,12,14,1850KG1/9201/9AT221/121,152,16 TS1/1219三、站场平面示意图杨凌1157+987绛帐站调车安全控制措施一、调车安全控制措施1.进站信号机距道岔距离：下行237m,上行226m；行车室距出站信号机距离：下行541m，上行670m。
2.站内坡度：上行2.5‰，下行2.5‰，停车注意防溜。
3.5道道岔侧向限速30Km/h，反方向行车时站内限速45km/h。
调车作业注意控制速度。
4.4道至东延道道岔分路不良，调车经过时加强联控，控制速度，二人确认。
5.轨道车专用线设有大门，调车作业时，须在大门口一度停车。
二、站场设备参数股道有效长度表股道编号线路别长度 (m)起止下行上行ⅠG正线SⅠXⅠXⅠSⅠ916916ⅡG正线SⅡXⅡXⅡSⅡ8858853G站线S3X3X3S38538534G站线S4X4X4S48938935G站线S5X5X5S5851851三、站场平面示意图常兴站调车安全控制措施一、调车安全控制措施1.进站信号机距道岔距离：下行373m,上行82m；行车室距出站信号机距离：下行505m，上行440m。
2.站内坡度：上行2.5‰，下行4.8‰，停车注意防溜。
3.6道道岔侧向限速30Km/h，调车作业注意控制速度。
4.3、5道至西延道道岔分路不良，调车经过时加强联控，控制速度，二人确认。
二、站场设备参数道岔类型表道岔类型表三、站场平面示意图常兴1179+674眉县站调车安全控制措施一、调车关键点及卡控措施1.进站信号机距道岔距离：下行91m,上行122m ；行车室距出站信号机距离：下行744m ，上行730m 。
2.站内下行方向为2.1‰的上坡道，停车注意防溜。
3.本务机车在站内的作业范围为3、Ⅰ、Ⅱ、4、6道。
二、站场设备参数股道有效长度表股道编号线路别长度 (m)起止下行上行ⅠG 正线S ⅠX ⅠX ⅠS Ⅰ939939ⅡG正线S ⅡX ⅡX ⅡS Ⅱ8948943G 站线S3X3S6S49479474G 站线S4X4X48508506GS6X6X6895895站线S3X3道岔类型表三、站场平面示意图眉县1192+977蔡家坡站调车安全控制措施一、调车关键点及卡控措施1.进站信号机距道岔距离：下行176m,上行383m，行车室距出站信号机距离：下行937m，上行900m。
2.站内下行方向为1.7‰的下坡道，停车注意防溜。
3.22号道岔与20号道岔间设有侵线绝缘，在7道进行掉和作业时严格执行《行规》59条特殊情况下调车，作业的规定。
并认真执行车务段调车作业联控标准的摘车作业和压绝缘（道岔）牵出的联控规定。
4.轨道车停留线四道东四延道岔分路不良，调车作业经过时加强联控，严控速度，二人确认。
二、站场平面示意图股道有效长度表股道编号线路长度 (m)起止下行上行ⅠG是SⅠXⅠXⅠSⅠ915915ⅡG是SⅡXⅡXⅡSⅡ9309303G否S3X3X3S38338334G否S4X4X4S48978975BG否S5BX5B X5BS5B7367367G否S7X7X7S7736736道岔类型表类型(kg)辙叉号道岔编号60KG TS1/123,7,9,11,13,15,17,216,8,10,12,14,20,30,3450KG1/92,16,18,22,24,26,2850KG1/121,5,19,23,25,274,32三、站场平面示意图1203+673阳平站调车安全控制措施一、调车关键点及卡控措施1.进站信号机距道岔距离：下行184m,上行100m；行车室距出站信号机距离：下行365m，上行559m。
2.站内坡度1.4‰上，停车注意防溜。
二、站场设备参数股道有效长度表股道编号线路长度 (m)起止下行上行ⅠG是SⅠXⅠXⅠSⅠ847847ⅡG是SⅡXⅡXⅡSⅡ8468463G否S3X3X3S38648644BG否S4BX4B X4BS4B386386道岔类型表类型(kg)辙叉号道岔编号60KG TS1/125,7,9,11,13,15,172,4,6,8,10,1250KG1/91450KG1/121943KG1/91,2143KG1/123三、站场平面示意图阳平1213+585站台长310米虢镇站调车安全控制措施一、调车关键点及卡控措施1.进站信号机至车站最外方道岔（警冲标、调车信号机）距离上行107m，下行610m；距离反方向进站上行107m，下行478m；距离千河方向上行304m。
2.615厂专用线大门外均设有防溜脱轨器，专用线内车辆两端均为双防溜，并做好签认工作。
3.615厂1、2、3、4道均为尽头线，站内货场1、2、3、4、5道均为尽头线，按规定显示十、五、三车距离信号，控速运行。
4.虢镇货场、专用线均有扳道人员准备进路，调车人员执行要道还道制度，并负责确认进路正确。
5.站内1、2、3、4、5道向西均为下坡道。
4、6、8道向站内方向为下坡道，切实做好防溜工作，并进行防溜脱轨器的签认工作。
6.利用3道西、酒精厂专用线作业时注意下行通过车，利用下行正线作业时注意上行通过列车，利用4道、6道作业时，注意邻线通过列车。