人的失误与不安全行为PPT演示文稿
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包括生产作业条件，作业性质、机械、设备特性， 以及人际关系。
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3. 信息处理过程模型
1960年，韦尔福德(A.T.Welford)根据人的认识、行 为的基本原理，提出了的信息处理过程：
输入 → 处理 → 输出 输入是人经过感官接受外界刺激或信息的过程； 处理是大脑把输入的刺激或信息进行选择、比较、判 断和记忆，作出决策； 输出是通过运动器官和发言器官把决策付诸实现的过 程。
4．1 选择 感觉器官接受的信息以约每秒 10 9 比特的速度向大
脑中枢神经传递。另一方面，大脑的信息处理能力最大仅 为每秒10 比特左右。在大脑中枢处理之前要对感官接受 的信息进行预处理，即对接受的信息进行选择。
在信息处理过程中，人通过注意来选择输入信息。 莫瑞(Moray)认为，注意包括6种功能： (1)选择性。 (2)集中性。跟踪某种特定的对象而排除无关的信息； (3)搜寻。从一些信息中搜寻出一部分信息； (4)激活。应付一切可能出现的刺激； (5)定势。接受特定的刺激并作出反应； (6)警觉。对当前没被选择的强大的刺激或信息仍保持 警觉。
5
可能引发道路交通事故。
图1 驾驶员认知响应模式
6
2.2 人的信息处理过程
1．人的行为原理 人的原理：包括生物学原理，心理学原Βιβλιοθήκη Baidu，文化原理
及社会学原理等。 早期心理学认为：人的行为是对外界刺激的机械反应。 即，S(刺激) → R(反应)模式。 但是， S → R模式不能很好地说明个体的心理状态及
操
作
没 按 规
无 意
不 能
定 时 间
识 动
操 作
操 作
作
4
驾驶操作的人员行为模型与人误分析 驾驶过程体现为一个复杂的人- 机交互过
程,驾驶过程中驾驶员始终处于一个高速变化的 系统中,必须对所采集的大量道路、环境及车辆等 信息进行快速的筛选、分析并作出准确的判断,从 而采取及时有效应对措施,其操控行为可用驾驶 员认知响应模型进行描述。如图1所示,驾驶员的 认知响应行为可分为三个阶段: ①感知:即对输入信号的探查和对刺激物的识别; ②认知判断,是对所获取的信息进行筛选、分析 处理,并做出相应的反应决策; ③响应,即实施相应的响应行为(Response) 。这一 过程中任何一个环节的差错都将导致人误发生,并
2 人的失误与不安全行为
2.1人失误概述
1.人失误定义 人失误是指人的行为的结果偏离了规定的目标，
或超出了可按受的界限，并产生了不良的后果。 从系统可靠性的角度，人作为系统元素也有个可
靠性的问题。当人在规定的条件下、规定的时间内没 有实行规定的功能时，则称发生了人失误。
1
2.人失误的性质 约翰逊(W.G.Johnson)认为： (1)人失误是进行生产作业过程中不可避免的副产物，
3
4.人失误的分类
人失误
按人失误原因分 类
按人失误的表现分 类
按人失误发的阶段分类生 的
随系偶
机统发
失 误
失 误
失 误
遗
做 规定
漏 或 遗
错 以外 动作
忘
设
操
制
维
检
贮
运
计
作
造
修
查
存
输
失
失
失
失
失
失
失
误
误
误
误
误
误
误
工作任 务的要 求超出 人的能 力范围
操作程 序方面 的问题 力范围
弄
调
没
错
查
按
错
要
误
求
2
3.人失误和人的不安全行为的区别与联系 其主要区别如下： （1）人的不安全行为是导致事故的直接原因；人失 误不一定直接导致事故。 （2）人的不安全行为主体是在事故现场的人员，一 般是生产操作者；人失误的主体可以是不在工作岗位的 人员、如设计者、制造者、维修者、管理者等。 （3）防止不安全行为采用3E原则中的教育和强制比 较有效；防止人失误采用3E原则中的工程技术和教育比 较有效。 （4）人的不安全行为本身往往是错误的(有意识的) ； 人失误时行为本身往住不错(无意识的) ，而是进行过 程中偏离了预定的目标。 实际中，某些不安全行为也是人失误的特例。
诺尔曼(Norman)认为，生命系统具有目的、愿望和动 机，能选择有趣的任务以及与目的有关的行为，可以适时 地开始或结束有关的活动。因此、在考察人的信息处理过 程时，尚需考虑情绪、动机等因素的影响。
(1)生物节律。当疲劳出现时，植物神经催促大脑休 息。
(2)本能与感情。当人得到快感时大脑活动兴奋；当 遇到不快时大脑活动受抑制；在恐惧、愤怒、焦虑等场合 大脑可能出现空白。
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3.1 桥本模型 从生理、心理机制的角度描述了信息处理这一心理
学过程。
12
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3.2 人的计算机模型
从认知心理学与计算机的信息处理过程，描述人的信 息处理过程
输入装置
输入CPU
新CPU
输出CPU
输出装置
记忆单元
旧CPU
内脏
图2-3 “人的计算机”
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人与计算机的信息处理过程的主要区别在于人是有生 命的系统。
式中： A代表事故，则事故的发生是出于人的因素和环
境因素相互关联、共同作用的结果。
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➢ 人的因素是人的行为的内因。 人的行为取决于个体对外界刺激（信息）的处理。 人对外界刺激的处理称做信息处理。 个人经验、技能、素质、性格等长时期内形成的特
性，以及人的疲劳、兴奋等状态，影响人的信息处理过 程。 ➢ 环境因素是人的行为的外因。
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3．3 黑田模型 黑田把人的信息处理过程概括为：知觉、选择、
比较、判断、记忆、决策和操作七个环节，此外个人 态度制约选择、判断和决策环节，最终影响人的信息 处理过程。
109bit/s
知
选
觉
择
记忆 比较
1020bit
102bit/s
107bit/s
判
决
操
断
策
作
个人态度
图2-4 黑田模型
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4. 选择、记忆和决策
可以测定失误率。 (2)工作条件可以诱发人失误，通过改善工作条件来
防止人失误较对人员进行说服教育、训练更有效。 (3)某一级别人员的人失误，反映较高级别人员的职
责方面的缺陷。 (4)人们的行为反映其上级的态度，如果凭直感来解
决安全管理问题，或靠侥幸来维持无事故的记录，则不会 取得长期的成功。
(5)惯例的编制操作程序的方法有可能促使失误发生。
其所处的外界条件。因为，对于相同的外界刺激，不同的 人或同一个人在不同情况下，会产生不问的反应。
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2.莱文行为原理模型
Bf(P,E)
即，人的行为B(Behavior)是变量“人”P(People)和“环 境”E(Environment)的函数。
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根据上述模型，鹤田提出了事故发生的模型为：
Af(P,E)
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3. 信息处理过程模型
1960年，韦尔福德(A.T.Welford)根据人的认识、行 为的基本原理，提出了的信息处理过程：
输入 → 处理 → 输出 输入是人经过感官接受外界刺激或信息的过程； 处理是大脑把输入的刺激或信息进行选择、比较、判 断和记忆，作出决策； 输出是通过运动器官和发言器官把决策付诸实现的过 程。
4．1 选择 感觉器官接受的信息以约每秒 10 9 比特的速度向大
脑中枢神经传递。另一方面，大脑的信息处理能力最大仅 为每秒10 比特左右。在大脑中枢处理之前要对感官接受 的信息进行预处理，即对接受的信息进行选择。
在信息处理过程中，人通过注意来选择输入信息。 莫瑞(Moray)认为，注意包括6种功能： (1)选择性。 (2)集中性。跟踪某种特定的对象而排除无关的信息； (3)搜寻。从一些信息中搜寻出一部分信息； (4)激活。应付一切可能出现的刺激； (5)定势。接受特定的刺激并作出反应； (6)警觉。对当前没被选择的强大的刺激或信息仍保持 警觉。
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可能引发道路交通事故。
图1 驾驶员认知响应模式
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2.2 人的信息处理过程
1．人的行为原理 人的原理：包括生物学原理，心理学原Βιβλιοθήκη Baidu，文化原理
及社会学原理等。 早期心理学认为：人的行为是对外界刺激的机械反应。 即，S(刺激) → R(反应)模式。 但是， S → R模式不能很好地说明个体的心理状态及
操
作
没 按 规
无 意
不 能
定 时 间
识 动
操 作
操 作
作
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驾驶操作的人员行为模型与人误分析 驾驶过程体现为一个复杂的人- 机交互过
程,驾驶过程中驾驶员始终处于一个高速变化的 系统中,必须对所采集的大量道路、环境及车辆等 信息进行快速的筛选、分析并作出准确的判断,从 而采取及时有效应对措施,其操控行为可用驾驶 员认知响应模型进行描述。如图1所示,驾驶员的 认知响应行为可分为三个阶段: ①感知:即对输入信号的探查和对刺激物的识别; ②认知判断,是对所获取的信息进行筛选、分析 处理,并做出相应的反应决策; ③响应,即实施相应的响应行为(Response) 。这一 过程中任何一个环节的差错都将导致人误发生,并
2 人的失误与不安全行为
2.1人失误概述
1.人失误定义 人失误是指人的行为的结果偏离了规定的目标，
或超出了可按受的界限，并产生了不良的后果。 从系统可靠性的角度，人作为系统元素也有个可
靠性的问题。当人在规定的条件下、规定的时间内没 有实行规定的功能时，则称发生了人失误。
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2.人失误的性质 约翰逊(W.G.Johnson)认为： (1)人失误是进行生产作业过程中不可避免的副产物，
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4.人失误的分类
人失误
按人失误原因分 类
按人失误的表现分 类
按人失误发的阶段分类生 的
随系偶
机统发
失 误
失 误
失 误
遗
做 规定
漏 或 遗
错 以外 动作
忘
设
操
制
维
检
贮
运
计
作
造
修
查
存
输
失
失
失
失
失
失
失
误
误
误
误
误
误
误
工作任 务的要 求超出 人的能 力范围
操作程 序方面 的问题 力范围
弄
调
没
错
查
按
错
要
误
求
2
3.人失误和人的不安全行为的区别与联系 其主要区别如下： （1）人的不安全行为是导致事故的直接原因；人失 误不一定直接导致事故。 （2）人的不安全行为主体是在事故现场的人员，一 般是生产操作者；人失误的主体可以是不在工作岗位的 人员、如设计者、制造者、维修者、管理者等。 （3）防止不安全行为采用3E原则中的教育和强制比 较有效；防止人失误采用3E原则中的工程技术和教育比 较有效。 （4）人的不安全行为本身往往是错误的(有意识的) ； 人失误时行为本身往住不错(无意识的) ，而是进行过 程中偏离了预定的目标。 实际中，某些不安全行为也是人失误的特例。
诺尔曼(Norman)认为，生命系统具有目的、愿望和动 机，能选择有趣的任务以及与目的有关的行为，可以适时 地开始或结束有关的活动。因此、在考察人的信息处理过 程时，尚需考虑情绪、动机等因素的影响。
(1)生物节律。当疲劳出现时，植物神经催促大脑休 息。
(2)本能与感情。当人得到快感时大脑活动兴奋；当 遇到不快时大脑活动受抑制；在恐惧、愤怒、焦虑等场合 大脑可能出现空白。
11
3.1 桥本模型 从生理、心理机制的角度描述了信息处理这一心理
学过程。
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3.2 人的计算机模型
从认知心理学与计算机的信息处理过程，描述人的信 息处理过程
输入装置
输入CPU
新CPU
输出CPU
输出装置
记忆单元
旧CPU
内脏
图2-3 “人的计算机”
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人与计算机的信息处理过程的主要区别在于人是有生 命的系统。
式中： A代表事故，则事故的发生是出于人的因素和环
境因素相互关联、共同作用的结果。
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➢ 人的因素是人的行为的内因。 人的行为取决于个体对外界刺激（信息）的处理。 人对外界刺激的处理称做信息处理。 个人经验、技能、素质、性格等长时期内形成的特
性，以及人的疲劳、兴奋等状态，影响人的信息处理过 程。 ➢ 环境因素是人的行为的外因。
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3．3 黑田模型 黑田把人的信息处理过程概括为：知觉、选择、
比较、判断、记忆、决策和操作七个环节，此外个人 态度制约选择、判断和决策环节，最终影响人的信息 处理过程。
109bit/s
知
选
觉
择
记忆 比较
1020bit
102bit/s
107bit/s
判
决
操
断
策
作
个人态度
图2-4 黑田模型
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4. 选择、记忆和决策
可以测定失误率。 (2)工作条件可以诱发人失误，通过改善工作条件来
防止人失误较对人员进行说服教育、训练更有效。 (3)某一级别人员的人失误，反映较高级别人员的职
责方面的缺陷。 (4)人们的行为反映其上级的态度，如果凭直感来解
决安全管理问题，或靠侥幸来维持无事故的记录，则不会 取得长期的成功。
(5)惯例的编制操作程序的方法有可能促使失误发生。
其所处的外界条件。因为，对于相同的外界刺激，不同的 人或同一个人在不同情况下，会产生不问的反应。
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2.莱文行为原理模型
Bf(P,E)
即，人的行为B(Behavior)是变量“人”P(People)和“环 境”E(Environment)的函数。
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根据上述模型，鹤田提出了事故发生的模型为：
Af(P,E)