配气机构2.ppt

ห้องสมุดไป่ตู้、摇臂结构特点
5)有的摇臂上 装有消除噪音 的装置,可利 用凸环消除气 门和摇臂之间 的间隙，从而 消除由此产生 的冲击噪声。
❖凸环8以摇臂的一端 为支点，并靠在气门 杆部9的端面上，当气 门处在关闭位置时， 在弹簧6的作用下，柱 塞7推动凸环向外摆动， 消除了气门间隙。
❖气门开启时，推杆向 上运动推动摇臂，因摇 臂已通过凸环和气门杆 部处在接触状态，因而 不会发生冲击噪声。
一、进气提前角α及延迟角β
2、作用
（1）进气提前角α使进气行程开 始时有较大的进气气流通道，以 减少进气阻力；
（2）进气延迟角β使进气行程结 束后仍可以利用进气的气流惯性 继续进气，以使进气充分。
二、排气提前角γ及延迟角δ 1、含义
❖指排气门早开 晚关所对应曲轴 转角γ、δ。
❖γ=40～80°,
❖δ=10～30°。
例:某发动机δ=35°,工作顺序为1-5-3-6-2-4， 当5缸排气门刚关闭时，各缸的工作行程：
查表法:
√
计算法：
工作顺序： 1 —— 5 —— 3 —— 6—— 2 —— 4
曲轴转角：
35° 95° 155°
工作状态：
进气 排气 做功 行程 行程 行程
❖5缸：排气门关闭时已进行了35°曲轴转角进气行程；
三、配气相位及配气相位图
1、定义
❖将气门的开闭时刻及 开启时间用曲轴转角表 示的一种方法称配气相 位，表示在环形图上称 为配气相位图。
2、配气相位图的做法
四、气门重迭角(α+δ) 1、定义
❖将进气门早开、排气门晚关所对应的两个气门 同时开启时的曲轴转角称气门重迭角。
2、作用
❖只要该角选取得当，不会 出现新气和废气的乱窜和倒 流，还可实现“扫气”。
行程 行程 行程 行程 行程 行程 ❖2缸：155－120＝35°，表明已进行了35°曲轴转 角的做功行程； ❖4缸：35－120＝－85°，表明曲轴再转85°进入做 功行程，故已进行了95°曲轴转角的压缩行程；
❖1缸：95－120＝－25°，表明曲轴再转25°进入压 缩行程，故已进行了155°曲轴转角的进气行程。
作图法：
纵
纵
线
线
左
右
侧
侧
为
为
排
进
气
气
或
或
压
做
缩
功
行
行
程
程
第三节 主要构件结构分析
一、气门
1、要求
❖（因受热、高速往复运动，承受 冲击，润滑条件差，头部易腐蚀） 要求气门强度、刚度高，耐热、耐 腐蚀，对气流的阻力小。
2、材料
❖进气门：（因新气冷却）用合金 钢（如40Cr等）制造；
❖排气门：（因受废气加热）用耐 热合金钢（如硅锰钢）制造。
3、气门结构
（1）头部
①锥面：45°或30°， 和气门座形成1～ 2mm的封气段b1， 以提高密封性。 （气门座一般用耐 热合金钢镶入缸盖 座孔内）
3、气门结构 （1）头部
②过度圆弧：可增加气门 抗疲劳强度、增大散热通 道、减少进气阻力。
③圆台:防止锥面的受热翘 曲，一般h应大于1mm。
（2）杆部
二、排气提前角γ及延迟角δ 2、作用
（1）排气提前角γ可使发动机利 用废气的余压自由排气，以减少 排气的阻力损失；
（2）排气延迟角δ可使发动机利 用废气的气流惯性自由排气，并 利用新气驱赶废气。
例:462Q型汽油机转速5500rpm，气门开启时 间0.0094s，故:α=51°β=79°γ=83°δ=47°
1、功用
❖将推杆（或挺杆）的 力传递给气门。
2、材料
❖采用碳钢模锻或用球 墨铸铁铸成。
3、摇臂结构特点
1)呈“工”字形、“T” 形断面以减轻重量;
2)支承孔座内有青铜衬 套以减磨。 3)长短臂之比： b/a=1.2～1.8。长臂驱 动气门，使凸轮升程一定 下，气门的开度较大。
4)长臂端头为圆弧形或装有滚轮，以减轻其与 气门杆端的磨损。
❖3缸：35－120＝－85°，表明曲轴再转85°进入进 气行程，故已进行了95°曲轴转角的排气行程；
❖6缸：95－120＝－25°，表明曲轴再转25°进入排 气行程，故已进行了155°曲轴转角的做功行程；
计算法：
工作顺序： 1 —— 5 —— 3 —— 6—— 2 —— 4 曲轴转角： 155° 35° 95° 155° 35° 95° 工作状态： 进气 进气 排气 做功 做功 压缩
①导向段：和气门导管形成 0.03mm的配合间隙。 ②尾端：锁定弹簧座（可采用锁片、 锁销、有切口弹簧座等型式锁定）。
气门组件
二、气门弹簧
1、功用
❖保证气门迅速回位并和气门座贴合严密。
2、材料
❖采用65Mn、60Si2Mn等弹簧钢丝卷制而
成 3、。型式
❖有单根、双根、不 等螺距三种型式。
三、摇臂