动车组运用检修
动车组运用与检修常见典型故障
案例二： 2019年6月18日，G604次动车组运行在石太 客专时，CRH380A-2678动车组2U单元闪红3次，入库查 看【检修模式】未报任何故障，下载DR数据发现三次电压 为328V、135V、129V均未达到正常值（400V左右）。 查看故障时刻弓网监控视频，发现受电弓有拉弧现象，弓 网间存在离线情况，调整受电弓静态接触压力至上限95N （调整前86N）处理。
原因分析 1、该故障原因全列车门未关闭导致门关闭继电器不 得电引起，门关闭电器作为牵引施加的条件之一。
2、牵引控制原理说明 9 号线为牵引指令线；当满足牵引条件时（有主控信号
、手柄运行位、门全部关闭、有方向信号、无制动信号、 无牵引切除、牵引1-10 档位） ，9 号线及相对应级位指令 线得电，通过 CN 连接器输入中央装置,控制牵引，若以上 条件任何一个不成立都会导致9号线失电，牵引卸载。
案例概况
1、2019年9月5日，CRH380A-2663动车组01车主 控时，司机反映设置恒速后，有自动解除恒速现象。
2、2019年8月24日，21时06分，CRH380A-2663 动车组00车主控时，恒速灯由常亮自动闪烁三次后恢复 常亮。
3、2019年8月17日，CRH380A-2663动车组00车主 控时，恒速灯有打闪现象。
动车组有两种撒砂方式，一种是自动撒砂，另一种为手动撒砂。 自动撒砂:当各车BCU在制动工况下检测出严重滑行时，通过BCU 向MON屏发送撒砂请求信号，MON屏接收到任意车BCU发来的撒砂 请求信号时，由MON屏向各车BCU统一下发自动撒砂控制指令， BCU控制撒砂继电器得电，自动撒砂输出持续撒砂，至本列无车辆滑 行停止。当自动撒砂功能切除，自动撒砂条件触发后，MON屏弹出 “列车严重滑行，请注意撒砂”，提示司机手动撒砂。
动车组的运用及检修
动车组是当今科技迅猛发展的产物，其具有 结构复杂、技术先进、集成度高等特点。动车组 检修已经成为一门综合性学科，必须进行现代检 修管理与方法的研究，建立完整的检修保障体系。 对动车组实行高效、完备的运用维修，是保障其 安全、可靠运用的前提。
动车组的运用及检修
1.1 检修制度
检修工作的开展需要一种思想作为引领和指导，这种思想就 叫作检修思想，在这种思想的指导和检修实践的验证下制定出的 一套规定与制度叫作检修制度。
1.2 检修方式
1.定时检修
定时检修是一种强制性的检修方式，即只要达到了规定的检修周期， 不管动车组的技术状态如何，都必须开展检修。通过定时检修来保证动车 组在使用周期内的技术状态，这种检修的优点就是容易掌握检修时间和编 制检修计划，检修的组织管理也比较简单、明确。例如，动车组运用维修
中事的后一检、修二级检修和高级检修都属于定时检修。
动事车后组检的修电气故障、网络传输故障等偶发故障，对其无法提前预判，只能
是发生故障后进行检修，称为状态修。
动车组的运用及检修
1.1 检修制度
2.预防性检修
预防性检修是一种强制性的修理方式，即只要到了规定的检修周 期，不管设备的技术状态如何，都要进行固定的修理工作，完成固定检 修项目。通过定期检修能够保持动车组在规定的周期内保持良好的技术 状态。通过预防性检修容易掌握修理时机和修理计划，组织管理工作也
强事，后可以检充修分发挥动车组的工作寿命；其缺点是检修费用高，需要较高的
检测、诊断条件和较高的人员素质。
动车组的运用及检修
1.2 检修方式
3.事后检修
事后检修是指动车组发生故障后，使其恢复到规定状态所进行的检修 活动。事后检修根据修得是否及时分为及时修理和延时修理。对于不影响 动车组运行状态的设备可以继续使用，加强监控，延时修理。
动车组的运用与检修
②中层工作面。除一级检修的内容外，还 对整列车的外部进行清洗（在上下两层工 作面完成后进行）。 ③上层工作面。受电弓不解体检修：清扫， 检查底架、框架、杆件、铰链座及扇形板 等零部件，检查连接螺栓是否坚固。检查 轴、销、套是否有过量磨耗：所有转动关 节是否转动灵活，油润状态如何，检查滑 板及支架摆动是否灵活，检查传动缸、活 塞及传动杆，检查弹簧装置是否出现裂纹、 变形和腐蚀，并检查绝缘子表面是否有局 部缺损。
1.2 动车组检修
2. 检修等级
（3）三级检修。三级检修为重要部件检修，在动车段完成。
①下层工作面。除进行一级检 修的外观检查和二级检修中主 要部件的检查外，重点对转向
架主要部件进行解体检查。
②中层工作面。同二级检修。
③上层工作面。同二级检修。
检修 等级
1.2 动车组检修
2. 检修等级
（4）四级检修。四级检修为系统分解检修，在动车段完成。 ①下层工作面。转向架解体检查，检查焊缝有无裂纹，综合性尺寸测量。 对牵引电机、辅助电机、主变换装置（逆变器）、密接式车钩、传动齿轮和齿轮箱、油压减振 器等进行解体检查；对牵引电机还要进行清扫，更换部分零件；对轮对进行全轴超声波探伤检查， 轮缘、踏面磨耗或辗堆检修，检查轴颈有无拉伤；检查弹簧装置刚度；检查制动装置；轴箱、轴承 和轴箱定位装置检修。 ②中层工作面。在进行车体内部清扫的同时，对车体内部可观察到的部件进行外观检查及更换， 对整列车的外部进行清洗（在上、下两层工作面完成后进行）。 ③上层工作面。对受电弓进行解体检修。
1.1 动车组运用管理
2. 动车组配属的主要线路和区域
②京沪高铁。京沪高铁作为京沪快速客运通道，是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵 ”，也是中国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术水平高的一项工程。京沪高铁是中华 人民共和国成立以来一条建设里程长、投资大、标准高的高速铁路，全长1 318 km，设计速 度为380 km/h，目前运营速度降低为310 km/h。
动车组的运用及检修
对设备的精度、稳定性和可靠性有高要求，同时要求操作简 单、易于维护
动车组检修基地布局及建设
基地布局
包括检修区、待检区、成品车库存区、配件库、作业棚等，各区域间距离适 中，物流顺畅
基地建设
要求建设周期短、投资省、见效快，同时保证建设质量和安全
动车组检修设备维护及管理
维护管理
实行设备的日常点检、巡检、一级保养、二级保养等制度，确保设备正常运行
动车组运用历史及发展
动车组运用历史
自20世纪60年代以来，动车组逐渐发展并广泛应用。我国动车组运用历史可以追 溯到20世纪80年代，经历了引进、消化、吸收和自主创新等阶段。
动车组发展前景
随着科技的不断发展，动车组技术将越来越先进，运用范围也将越来越广泛。未 来动车组将向智能化、绿色化、高速化、重载化和平台化方向发展。
智能化检测
采用各种智能检测设备和方法，实现动车组各部 件的自动化检测和故障诊断，提高检测准确性和 效率。
虚拟仿真
利用虚拟仿真技术对动车组检修过程进行模拟和 优化，减少实物检修的次数和成本。
04
动车组检修设备及基地
动车组检修设备类型及性能
设备类型
包括电动架车机、电动平板车、转向架组装胎、轴承检查仪 、轮对内侧距检查仪、轮辋探伤设备、轮对超声波探伤仪等
要点三
实行严格的检修记录 制度
对每次检修的内容、方法、结果等进 行详细记录，有助于追踪溯源，提高 检修质量。
动车组运用及检修质量评价体系
01
建立完善的评价体系
02
重视评价结果的应用
针对动车组运用及检修质量，应建立 完善的评价体系，明确评价内容、标 准和方法。
评价结果应作为改进运用及检修工作 的依据，指导制定改进措施，提高动 车组运用及检修整体水平。
高速铁路动车组—动车组的运用与维修
高速铁路动车组的运用方案
动车组运用计划是动车组周转接续和维修的综合计划，也就 是根据给定的列车运行图、有关动车组检修修程的法律规定及 检修基地条件等，对动车组在什么时刻、在哪个车站、担当哪 次列车，在什么时间、什么地点、进行哪类检修等作出具体安 排，以确保用状态良好的动车组来实现列车运行图。在列车运 行图调整的同时，动车组运用计划也将被重新编制。
位于第4站的动车组1可根据需要运行编号为24、38、35、53、 42等5条运行线，也可运行编号为24、50、37、40等运行线，可 以运行的区段没有限制。
高速铁路动车组的运用方案
（2）不固定使用方式
优点 1 灵活解决运行与维修的配合问题； 2 多种运行线可以选择，有可能提高动车组使用效率， 减少动车组的使用数量。
高速铁路动车组的运用方案
（2）不固定使用方式
缺点
1 该方式动车组接续安排比较紧密，出现较大的运行干扰时， 动车组运用所受的影响也大； 2 由于假定各动车组之间无差别，动车组的编组也不能根据 不同区段的客流特点而加以改变，因而也可能造成输送能力 的浪费
高速铁路动车组的运用方案
（3）半固定使用方式
半固定使用方式是一些动车组采用固定使用方式， 而其余动车组使用不固定使用方式。
动车组的运用与管理特点
（2）整备和维修体系的革新
高速铁路动车组采用了新的整备和维修体系，整备和维修 作业质量高、时间短，成为高速铁路动车组高质量、高可 靠、高效率运营的一项重要特征。
动车组的运用与管理特点
维修方式是指对设备维修时机的控制，也就是说对维修时机的掌握是 通过采用不同的维修方式来实现的。
• 以使用时间作为 维修期限，不管 技术状态如何， 定期进行维修工 作。
• 强制性的预防修 理
动车组运用检修概述
二等座车，四方股份动车组，第22列，尾车
一等座车，四方股份动车组，第11列，7号车动车组十大配技术空调集便装置
车门
风挡
车窗
钩缓装置
受流装置
辅助供电
座椅
车内装饰
维修周期的确定
(5) 五级检修—— 整车全面分解检修 五级检修是对整车全面分解检修，较大范围地更新零部件，更换整个动车组转向架及轮对，齿轮传动系统及制动系统牵引电机等部件。根据需要对动车组进行现代化升级和改造。主要包括动车组分解、清洗、检查、修复、更换、车体重新油漆等。
*
基于动车组技术特点和维修需求，以现代维修理论为指导，按照计划预防修为主的原则，制定了动车组一至五级修程。其中一、二级属于运用维修，以维护保养为主，主要在动车所完成；三、四、五级属于高级维修，以恢复基本性能为主，主要在动车段完成。
(3) 三级检修——转向架分解检修 三级检修主要是转向架分解检修，对制动、牵引、空调等系统进行状态检查和功能测试。 (4) 四级检修——系统分解检修 四级检修主要针对动车组各系统的分解检修，主要包括转向架、制动系统、受电弓的分解检修，电机、电器的性能测试及更换，车内设施的检修等。
动车组 维修
动车组修程修制
动车组检修周期
一级检修概述
我国动车组的修程修制
车顶设备检查
两侧设备检查
车下设备检查
车内设备检查
一级检修——例行检查 为提高动车组利用率，一级检修一般在动车组夜间库停期间进行，主要以检查为主，包括制动、走行、受电弓在内的全面检查，厕所排污、清扫保洁等。 (2)二级检修——专项检修 二级检修是一个维修工作包的概念，其中包含了许多维修工作项目，每个工作项目的检修周期、内容各不相同。主要内容包括空心车轴探伤、踏面修形、齿轮箱换油、轴承润滑、重要系统和部件的功能测试等。
动车组的运用及检修
环保材料
使用环保材料和工艺，减 少对环境的影响。
废弃物处理
对动车组运用检修过程中 产生的废弃物进行分类处 理和回收利用，实现资源 化利用。
05
结论
动车组运用检修的重要性
确保运营安全
动车组运用检修是确保动车组安全、稳定、高效运营的关键环节，通过定期检修和维修， 可以及时发现和解决潜在的安全隐患，确保动车组在运营过程中的安全。
动车组回库及检修
运用结束后，对动车组进行回 库检修，及时发现并处理存在
的故障和隐患。
动车组运用效率
提高动车组运用效率的意义
提高动车组运用效率是铁路运输企业提高运输能力和服务 质量的重要手段，也是降低运营成本和增强市场竞争力的 重要途径。
影响动车组运用效率的因素
动车组运用效率受到多种因素的影响，如列车运行速度、 线路状况、车辆维修保养情况、运输组织管理等。
运用检修一体化的实施方式
01
02
03
制定一体化计划
根据动车组பைடு நூலகம்运行里程、 运用频率等因素，制定合 理的运用检修计划。
实施定期检修
按照计划，对动车组进行 定期检修，确保动车组的 安全运行。
加强实时监测
通过技术手段，实时监测 动车组的运行状态，及时 发现并处理存在的故障。
运用检修一体化实施中遇到的问题及解决方案
动车组检修标准
行业标准
根据国家和行业的规定，制定动车组 检修的标准和规范，确保检修工作符 合要求。
操作规程
根据动车组的特点和运行环境，制定 详细的检修操作规程，包括检修项目 、步骤、安全注意事项等。
检修记录
对每次检修进行详细记录，包括检修 时间、人员、项目、更换部件等信息 ，以便追踪和分析。
动车组的运用及检修
动车组的运用及检修CATALOGUE 目录•动车组运用•动车组检修•动车组故障处理•动车组维护与保养•动车组运用及检修管理动车组运用CATALOGUE 01动车组简介030201动车组运用流程动车组运用安全与维护动车组安全制度定期对动车组进行维护保养，包括一级维护、二级维护、三级维护等。
动车组维护保养动车组故障处理动车组检修CATALOGUE 02定期检修按照检修计划，定期对动车组进行全面检查和维修。
计划制定根据动车组的运行里程和运行时间，制定相应的检修计划。
非计划检修在动车组出现故障或异常情况时，及时进行检修，以确保安全。
动车组检修流程动车组检修标准动车组检修安全与质量保障质量保障验收标准安全措施动车组故障处理CATALOGUE 03动车组故障诊断利用多种检测工具和手段获取动车组运行状态数据，如振动、温度、压力等参数，进行分析和诊断，确定故障类型和程度。
运用智能诊断系统，基于大数据和人工智能技术，自动识别和预测动车组潜在故障，提高诊断准确性和效率。
定期进行动车组高级别检修，对关键零部件进行探伤、更换和维修，确保动车组运行安全。
动车组故障处理流程将故障处理过程记录归档，为后续检修和维护提供参考。
修复完成后，进行动车组运行测试和验证，确保故障已完全修复。
派遣维修人员赶赴现场进行维修，根据初步判断检查相关部件，进行更换或维修。
动车组运行过程中，司机和乘务员需密切关注动车组运行状根据故障现象初步判断故障类型和程度，准备相应的维修工具和备件。
动车组故障应急预案针对不同类型的故障和突发事件，制定相应的应急预案，明确应急响应流程和责任人。
建立应急预案体系定期演练信息通报事后分析总结定期组织应急演练，提高员工应对突发事件的能力和水平。
建立信息通报机制，及时向上级主管部门报告突发事件和故障情况，争取支持和协调相关资源。
对应急预案执行情况进行总结和分析，找出不足之处进行改进和完善。
动车组维护与保养CATALOGUE041动车组维护保养制度23对动车组的各项设备进行检查，确保其正常运转。
提高动车组运用检修能力方式的探讨
提高动车组运用检修能力方式的探讨随着交通运输行业的不断发展和进步，动车组作为重要的交通工具，在现代社会中扮演着越来越重要的角色。
随着动车组的不断使用和运营，其检修维护的重要性也日益凸显。
提高动车组运用检修能力成为了至关重要的课题。
本文将探讨一些提高动车组运用检修能力的方式，旨在为动车组的安全运营和维护提供一些有益的思路和建议。
一、加强技术培训提高动车组运用检修能力的关键之一就是加强相关技术培训。
对于从事动车组运用检修工作的人员，技术水平和专业知识的熟练程度直接影响到动车组的运营安全和服务质量。
应加强对动车组运用检修人员的技术培训，包括理论知识的学习和实际操作技能的培养。
在培训过程中，可以引入一些先进的技术设备和教学方法，为学员们提供更加全面和有效的培训，以提升其检修技能水平。
二、建立完善的管理体系动车组的运用检修工作需要严格遵守相关的管理制度和规范，建立完善的管理体系是提高动车组运用检修能力的关键。
在管理体系方面，应加强对检修工作流程的规范化管理，明确各项工作任务的责任人和工作流程，以确保动车组的检修工作能够有序进行。
在管理体系中还应强化对动车组运用检修工作的监督和考核，对工作人员的工作表现和成果进行评价，及时发现和解决问题，提高整体的工作效率和质量。
三、引入先进的检修设备和技术除了加强人员培训和建立完善的管理体系外，引入先进的检修设备和技术也是提高动车组运用检修能力的重要手段。
随着科技的不断进步，出现了许多高效、智能化的检修设备和技术，可以大大提升动车组运用检修的效率和精度。
应积极引入这些先进的设备和技术，为动车组的检修工作提供更好的支持和保障。
四、加强安全意识和责任意识提高动车组运用检修能力还需要加强相关工作人员的安全意识和责任意识。
动车组的运用检修工作属于高风险的工作范畴，任何一丝轻忽和疏忽都可能导致不良后果。
必须加强对工作人员的安全意识教育，使他们认识到安全工作的重要性，自觉遵守相关的安全操作规程和流程。
提高动车组运用检修能力方式的探讨
提高动车组运用检修能力方式的探讨1. 引言1.1 背景介绍提高动车组运用检修能力是现代铁路运输系统中的重要一环。
随着动车组的运营规模不断扩大，动车组的日常检修工作显得愈发重要。
目前国内动车组运用检修能力与国际先进水平仍有一定差距，存在一些问题和挑战。
为了更好地提高动车组运用检修能力，需要全面探讨并采取相应的措施。
现有的规范培训方式是否能够满足动车组运用检修需求？如何提升技术水平，以适应动车组技术更新和发展的要求？设备更新和安全管理对于提高动车组运用检修能力有何重要作用？对提高动车组运用检修能力的方式进行效果评估，以便及时调整和改进措施。
本文将结合以上问题，探讨提高动车组运用检修能力的相关方式和措施，旨在为进一步提升动车组运用检修能力提供参考和借鉴。
1.2 问题提出动车组运用检修能力是保障动车组运行安全和正常的重要环节，然而在实际工作中存在着一些问题。
最主要的问题是动车组运用检修人员的专业技能和知识水平参差不齐，部分人员缺乏系统的培训和学习，导致其无法熟练掌握动车组的检修技术，难以保证动车组的安全性和可靠性。
随着动车组技术的不断更新和设备的更新换代，运用检修人员也需要不断提升自身技术水平，确保能够适应新技术和新设备的维修工作。
如何提高动车组运用检修人员的专业水平和技术能力，是当前急需解决的问题。
本文将探讨通过规范培训、技术提升、设备更新、安全管理等方式来提高动车组运用检修能力，以期为解决这一问题提供一些思路和方法。
2. 正文2.1 规范培训规范培训是提高动车组运用检修能力的重要手段之一。
通过规范的培训，可以帮助动车组人员掌握必要的技能和知识，提高他们的操作水平和专业素养。
规范培训应该包括基础知识的学习，例如动车组的组成结构、各部件的功能和作用等。
只有全面了解动车组的基本知识，才能在实际检修中做到心中有数，不会出现因为不了解基础知识而导致的错误操作。
规范培训还应该涵盖技术操作的训练，包括检修流程、操作规程、应急处理等方面的技能培训。
动车组的运用及检修
1.4各国动车组修程修制
3.法国动车组检修现状 （1）检修原则。法国动车组的检修是通过预防性的检修制度来实施的，即利用列车监测用车 载自动监测装置和地面自动监测装置对列车进行监测，包括转向架检修(VOR)、限制性检修 (VL)、全面检修(VG)、全面大检修(GVG)和车内专门检修(SIV)，主要对零部件进行测试、检 查、整备、更换和清扫作业。 （2）检修方式。法国动车组检修等级共分为4级：一级是运营检查，这个检修流程应该检查 转向架、车体下面的部件、受电弓及车载控制装置；二级是定期检查，这些检查作业主要涉 及调节或更换磨耗件的试验、测试和检查；三级是更换部件，对达到规定期限的部件进行更 换，对由事故造成损坏的部件进行更换；四级是修理，车体和结构性设备车体被视为特殊机 构，在每8年左右进行舒适度与美观作业时予以处理。
1.3动车组的检修方式
3.事后检修 事后检修是指在动车组发生故障后，为使其恢复到规定状态所进行的检修活动。事后检修根 据修得是否及时分为及时修理和延时修理，对于不影响动车组状态的故障可以继续使用，加 强监控，延时修理。随着信息技术的迅猛发展，逐渐形成了状态监控修，即从总体上进行监 控，确定可靠性水平，从而确定检修时机。这种检修方式能充分利用动车组的寿命，使检修 工作量减小，是一种很经济的检修方式。
1.4各国动车组修程修制
1.德国ICE动车组检修现状 （1）检修原则。德国ICE动车组实行定期检测、保养与状态修相结合，部件互换修和主要部 件集中修相结合的方法，以计划预防修为主，计划预防修与状态修相结合的体制，以运用检 修为主，分解大修与运用检修相结合的原则。 （2）检修方式。根据用途不同可采用走行千米数来确定检修内容，也可根据使用时间来确定 检修内容。检修划分为A、B、C三个等级。
动车组运用检修设备管理探讨
备通常是在生产或生活中所需的机械、装置和设施等物质资料的总称，它可供长期使用并能在使用中基本保持原有的实物形态[1]。
动车组运用检修设备（简称动车设备，区别于客车设备和货车设备）则特指为保证动车组检修质量、确保动车组运行安全，在动车组运行途中或检查、检修库内，用来检测动车组及其部件状态、检修动车组故障等作业过程中用到的机械、动力、检测及试验等设备。
动车设备属于设备范畴，其管理的优劣直接影响动车组检修质量，更加关系到动车组运行安全，因此，加强动车设备管理是各铁路局车辆系统设备管理工作的重点[2]。
车辆系统客、货车设备管理经过几十年的沉淀，其管理经验不容忽视，但随着高科技、新技术的引入，动车设备管理也应有其区别于传统设备管理的新思路。
1 动车组运用检修设备独立化管理铁路第六次大提速拉开了我国高速铁路的发展序幕。
截至目前，我国绝大部分铁路局均配属了不同型号的动车组，动车组的检修也由一、二级检修扩展到三、四、五级检修。
先期建设的4个检修基地（北京、上海、武汉、广州）均具备动车组三级修能力，而且都已经不同程度地开展动车组四级修试修工作。
动车组检修级别的提高直接表现在各动车运用所和动车检修基地配备动车设备数量的增长，以及动车设备所具有的科学技术大幅提高。
但全路各站段对于动车设备的管理仍处在沿用客、货车设备独立化检修的管理模式中。
1.1 车辆系统设备管理体制车辆系统设备管理基本可分为“管、用、养、修”4个层面，细分为“一分管、二分修、三分用、四分养”。
由中国铁路总公司、铁路局、站段三级分别制定规程、工艺和指导书，由设备使用车间按照规定正确使用及保养设备，再由设备维修车间按照标准正确检修设备。
对于既有客、货车设备而言，其数量和科技含量均不高，这种模式能够按部就班开展，而且一定程度上节省了人力、物力和财力，同时最大程度发挥了站段内部管理及使用和维修人员的能力和作用。
动车组开行以来，各铁路局、站段都是沿用客、货车设备管理、检修模式开展动车设备管理。
动车组运用检修设施建设及
动车组运用检修设施建设及中华人民共和国铁道部运输局设备配置标准》的通知各铁路局：运装管验[2022]815号动车组运用检修设施及设备是动车组检修质量的基本保证。
为提高动车运用所检修设施建设水平，完善动车组运用检修关键设备配置标准，确保动车组运用检修质量优良和检修作业高效，依据高速铁路网配套动车运用所建设规划，以及CRH系列动车组一二级检修工艺要求，结合动车组开行以来的检修实际情况，在总结前期已建动车运用所成熟经验的基础上，运输局组织铁道设计院、铁路局、主机厂等相关单位，编制了《动车组运用检修设施建设及设备配置标准》，现予公布，请遵照执行。
一、动车运用所设施建设标准动车运用所是高速铁路的配套工程，承担着高铁开行动车组的一二级检查检修整备任务。
为确保动车运用所建设能力规模最大化，投资最小化，动车运用所主要设施建设须具备检修功能兼容性，兼容检修CRH系列动车组，检修设备须具备通用性，适应CRH系列动车组结构及技术特性，满足检修技术要求。
对大量动车组始发与终到枢纽内动车运用所，能力规模设计须一次统筹规划；对建设工期不同但项目相关的高铁配套动车运用所检修能力，宜一次合并建成；结合近远期需求，把动车组运用检修设施能力一次做足做强，避免重复施工以及对运营安全造成影响。
动车运用所能力规模设计基本依据为：高铁开行动车组的车种车型，动车组投放总量，一、二级修程修制，日车运行公里，一、二级检修作业时间，综合确定动车运用所能力规模。
主要参数：200-250km／h动车组，入库一级检修作业时间2小时。
日车运行2000公里，每配属28组(8辆编组)，配套建设2线检查库。
350km／h及以上动车组，入库一级检修作业时间3小时。
日车运行3500公里，每配属10组(8辆编组)，配套建设2线检查库。
1．主要设施建设标准(1)检查库及边跨检查库：检查库是实施动车组一二级检查检修整备的重要设施，检查库能力及规模须符合高铁开行动车组车种车型及数量要求，须满足动车组检查、检修、卸污、探伤、司乘、整备等一体化作业要求。
动车组—动车组的运用与检修
任务3 动车组的运用与检修
动车组检修基地
2.我国维修机构的布局
根据铁路跨越式发展战略部署，依据路网布局及发展规划，结合我国动车组 投放、配属和开行方案，国家在北京、上海、武汉、广州、沈阳、成都、福 州、西安、郑州、哈尔滨、青岛、南京等地建立了十多个动车检修基地。
任务3 动车组的运用与检修
动车组检修基地
任务3 动车组的运用与检修
动车组检修基地
1.维修结构的设置地点
充分考虑高速铁路客流特点、高速车站的分布情况、铁路周围环境条件以及 与其相关的既有铁路检修情况。 1 始发、终到输送量、断面输送量； 2 列车空车回送、动车组的利用率； 3 提高主要客运站的始发能力，离车站的距离比较近的地方； 4 维修基地所需人员比较容易得到保证； 5 与既有检修设施的关系。
3.广州动车段
广州动车段位于广州南站西南侧，位于广州市番禺区与佛山市顺德区交接处 ，距离新广州站6km。 广州动车段重点辐射华南及珠江三角洲，辐射管理东南沿海，广深港客运专 线，珠三角城际铁路等，将管辖广州东，深圳，三亚等动车运用所。
任务3 动车组的运用与检修
动车组检修基地
检修库设计情况
任务3 动车组的运用与检修 动车组的检修周期
一级检修周期：运行里程4000公里或48小时； 二级检修周期：15天； 三级检修周期：120万公里； 四级检修周期：240万公里； 五级检修周期：480万公里。
任务3 动车组的运用与检修
动车组检修基地
遵循“集中检修、分散存放”、“优势设备相对集中”的基本原则，避 免交叉作业和重复投资，设置检修段和运用所两种不同功能的维修机构。 检修段设置在主要的交通枢纽，根据运输组织需要以检修基地为中心设 立若干运用所，形成了维修能力的梯次结构；并区分维修任务,进行科学 组织，检修基地承担D1-D5级的所有修程，动车组的检修原则上集中在 检修基地进行，运用所仅承担D1-D2级修程。
动车组的运用及检修
动车组的运用及检修xx年xx月xx日contents •动车组运用概述•动车组运用管理•动车组检修制度•动车组检修技术•动车组运用及检修的未来发展目录01动车组运用概述动车组是一种由动力分散或集中型电力动车和拖车（或动车和动车）组成的列车，具有在无列尾或部分列车不编组的情况下独立运行的能力。
动车组定义动车组具有较高的速度、安全、舒适、环保等特点，能够实现快速、准时、大运量的客运服务，已成为现代轨道交通的主要发展方向。
动车组特点动车组的定义与特点1动车组在我国的发展历程2320世纪90年代初，我国开始引进并使用动车组，并在北京、上海等大城市逐步推广。
初期发展阶段21世纪初，随着我国经济的快速发展，动车组的需求迅速增长，我国开始大力推进动车组的自主研发和生产。
发展壮大阶段近年来，我国在动车组技术方面不断创新，研发出多种类型和速度等级的动车组，满足了不同地域和运输需求。
技术创新阶段03市域铁路我国市域铁路正在逐步发展，动车组将逐渐成为其主要运力之一，承担着城市与周边卫星城之间的客运服务。
动车组的主要运用范围01高速铁路我国高速铁路网发达，动车组已成为主要运力，承担着大量的高速铁路旅客运输任务。
02城际铁路我国城际铁路网逐渐形成，动车组是其主要运力之一，承担着城际间快速、便捷的客运服务。
02动车组运用管理运用计划根据客流预测和列车运行图，制定动车组运用计划，包括动车组的类型、数量、交路和停靠站等。
调度指挥通过列车调度系统，实时监控和调整动车组运用，确保动车组准时、安全、高效地运行。
动车组运用计划与调度安全制度建立完善的安全制度，包括动车组行车安全规则、事故处理规则、应急预案等。
安全检查对动车组的设备、设施进行定期和不定期的安全检查，及时发现并消除安全隐患。
动车组运用安全保障建立运用效率评估指标体系，包括列车正点率、平均停靠站时间、动车组利用率等。
评估指标通过对评估数据的收集、整理和分析，及时发现和解决动车组运用中存在的问题，提高运用效率。
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动车组运用检修
一、随车机械师一次往返作业标准
(一)总体要求
1.开关门集控按钮不在司机操作台上的动车组，随车机械师负责到站操作集控开门、按列车长通知操作集控关门。
2.巡视检查时，随车机械师应随身携带组套工具、对讲机、移动电话、动车组钥匙、手电筒。
(二)接车作业
1.本属接车作业
(1)出乘时随车机械师按规定着装, 佩带标志，于动车组出库前1.5小时到动车所调度室报到，领取动车组主控钥匙、乘务日志、移动电话（或电话卡）、对讲机，听取命令、要求及注意事项，了解动车组检修情况及上一车次的运行情况。
(2)随车机械师到动车组出库方向前部，插设安全防护标志（停留线接车时，随车机械师联控司机在操纵端挂“禁动牌”，作业完毕后通知司机撤除），进行动车组车体两侧检查，重点检查走行部、头罩及排障器，车端连接装置、车体底板、裙板及附属部件，并对动车组运行故障、检修发现故障处理情况进行复查。
作业完毕后，撤除安全防护标志。
(3)在主控端司机室与地勤司机交接主控钥匙，申请供电。
(4)由主控端向非主控端对动车组上部设施进行检查，重点检查车内主要服务设施和安全设施技术状态，并与质检员办理交接。
设定并开启空调、照明系统，启动旅客信息系统，与地勤司机配合进行联络电话试验，检查随车工具、材料及行车备品情况。
(5)向调度室报告作业情况，在监控室等待随车出库。
(6)作业线路见下图：
出库方向
①
①下部两侧作业路线； ②交接钥匙，申请供电； ③车内上部检查作业线路
2.存放点接车作业
(1)动车组开车前2小时，随车机械师到存放点动车所调度室或当地值班室签到，领取动车组主控钥匙，向值班员申请接触网供电，查看《动车组集便器状态登记簿》。
(2)接触网供电后，到主控端司机室与本务司机交接，动车组升弓供电。
(3)随车机械师到动车组出库方向前部，插设安全防护标志（停留线接车时，随车机械师联控司机在操纵端挂“禁动牌”，作业完毕后通知司机撤除），进行动车组车体两侧检查。
重点检查走行部、头罩及排障器，车端连接装置、车体底板、裙板及附属部件。
(4)作业完毕，撤除安全防护标志。
(5)由主控端向非主控端对动车组上部设施进行检查，重点检查车内主要服务设施和安全设施技术状态，设定并开启空调、照明系统，启动旅客信息系统，与地勤司机配合进行乘务室与前后端司机室联络电话试验，检查随车工具、材料及行车备品情况。
(6)向调度室或值班室报告作业情况，等待随车出库。
(7)存放点接车作业线路与本属接车作业线路相同。
②
③
(三)始发作业
1.动车组调车出库途中，巡视动车组运转情况，发现异常及时处置，并向调度室报告。
2.在站台侧巡视检查头车、车体外侧、侧门、车外显示器、车端连接、受电弓等状态。
3.巡视完毕后到达主控端司机室，非主控车随车机械师到监控室，监视车载信息系统，等待发车。
4.作业线路见下图：
(四)途中作业
1.始发后，在车内进行一次巡视检查，重点是动车组运行动态和车内主要服务设施技术状态。
2.运行途中，原则上随车机械师每小时巡视一次，单程运行不足1小时的，每个单程须巡视一次，每次巡视时间及发现的问题及时记录到动统-15G上。
巡视完毕，在乘务（监控）室通过车载信息系统监视动车组运行及设备工作状态。
3.动车组发生故障时，按规定程序处理并做好记录，发生设备故障或因其他原因影响正常运行时，第一时间通知司机，并在行车安全记录单签字确认。
运行中发生设备损坏时，随车机械师与列车长共同确认，并填写上部设施破损记录，双方签字。
4.在区间内临时停车时，及时与司机联系，了解原因，属动车组设备故障的，按规定程序处理；涉及行车组织需要司机配合的故障，要根据司机指挥，配合做好有关行车、安全防护工作，
并及时向调度室汇报。
动车组救援时，负责安装过渡车钩、引导救援机车联挂、连接专用风管。
(五)折返站作业
1.折返站不换乘作业
(1)与司机会合，了解运行情况并做好记录。
(2)在站台侧巡视检查车头、车体外侧、侧门、车外显示器、车端连接、受电弓等状态。
(3)站停时间40分钟及以上的动车组，在车内进行一次巡视，重点检查车内设备技术状态，发现故障进行处理并做好记录。
(4)巡视完毕，在乘务（监控）室通过车载信息系统监视动车组设备工作状态，等待发车。
(5)上水、吸污作业时，随车机械师要加强同上水、吸污作业人员的联系，对上水、吸污作业人员反馈的故障要及时妥善处理。
2.折返站换乘作业
(1)退乘随车机械师按要求填写乘务日志；续乘随车机械师提前1.5小时到达动车所调度室报到，听取传达命令与指示，提前10分钟到达换乘地点接车。
(2)退、续乘随车机械师在乘务（监控）室办理交接，主要包括动车组运行技术状态、动车组钥匙、乘务日志、对讲机、移动电话（或电话卡）等。
(3)交接完毕，续乘随车机械师按“折返站不换乘作业”第1～4规定作业。
(4)换乘作业过程中遇有动车组故障需要应急处理时，退、续乘随车机械师要协同配合，共同处理。
(六)终到作业
1.终到前，随车机械师从动车组尾部巡视至头部，检查车内
设备技术状态，发现故障应急处理并做好记录。
2.旅客下车后，随车机械师会同列车长对车内上部设施进行全面检查，发现设备人为损坏、丢失，填写上部设施破损记录，双方签字确认。
3.与司机会合，了解动车组运行情况。
填写乘务日志，重点故障提前通知运用所调度室，在乘务（监控）室等待入库。
4.入库途中，通过车载信息系统监控动车组运行状态。
本属入库后，到调度室报告动车组运行情况，办理重点故障、动车组钥匙、乘务日志、移动电话（或电话卡）、对讲机等交接，听取命令、指示、要求；存放点入库后，到调度室交接动车组钥匙、行车重点故障、乘务日志，听取命令、指示、要求。
5.按规定退乘。