铁路综合接地系统施工方案昌赣
铁路客运专线综合接地施工工法(2)
铁路客运专线综合接地施工工法铁路客运专线综合接地施工工法一、前言铁路客运专线是我国铁路建设的重要组成部分，铁路综合接地施工工法是保证铁路客运专线安全运行的重要环节。
本文将介绍铁路客运专线综合接地施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容。
二、工法特点铁路客运专线综合接地施工工法的特点是工艺先进、施工效率高、质量可靠、安全环保。
通过采用特殊工艺和材料，能够保证铁路线路的接地效果达到设计要求，提高线路的稳定性和运行安全性。
三、适应范围铁路客运专线综合接地施工工法适用于不同地理条件、地质条件以及气候条件下的铁路线路工程。
无论是沿海地区、平原地区还是山区，无论是软土地基、砂土地基还是岩石地基，都能够适应这一工法。
四、工艺原理铁路客运专线综合接地施工工法的工艺原理是基于对土壤电阻率和电位差的分析，通过设置接地电阻器和接地体，将电位差降到最低，从而达到很好的接地效果。
五、施工工艺施工工艺分为准备阶段、土壤处理阶段、接地体安装阶段、接地电阻器安装阶段和接地测试与调试阶段。
具体工艺流程如下：1. 准备阶段：确定施工方案，准备所需材料和机具设备。
2. 土壤处理阶段：对接地区域的土壤进行处理，确保土壤电阻率符合要求。
3. 接地体安装阶段：根据设计要求，安装接地体，并与铁路线路设备相连接。
4. 接地电阻器安装阶段：根据设计要求，安装接地电阻器，并与接地体连接。
5. 接地测试与调试阶段：进行接地测试，调整接地电阻器，确保接地效果达到设计要求。
六、劳动组织根据施工工艺的要求，劳动组织应包括项目经理、工程师、技术员、作业员等人员。
项目经理负责组织施工，工程师负责工艺指导，技术员负责施工技术支持，作业员负责具体施工操作。
七、机具设备施工工法所需的机具设备主要包括挖掘机、打桩机、测量仪器等。
其中，挖掘机用于土壤处理、接地体安装和接地电阻器安装；打桩机用于接地体的固定；测量仪器用于接地效果的测试。
综合接地作业指导书(讲).docx
昌九城际CJQ-1综合接地作业要点一.适用范围昌九城际铁路CJQ-1标综合接地工程。
二.作业前准备1、机具设备：钢筋加工及焊接机具。
2、主要材料：工程所需的接地端子、钢筋及焊条以及贯通线和和种连接器。
3、监测设备配备摇表一只，在隐蔽前对环路的电阻情况进行检测，发现不符合要求时查明原因，整改后再进行隐蔽。
三.综合接地工艺电弧焊：以焊条作为一极，钢筋为另一极，利用焊接电流通过产生的电弧热进行焊接的一种熔焊方法。
选择焊接参数。
根据钢筋级别、直径、接头型式和焊接位置，选择适宜的焊条和焊接电流，保证焊缝与钢筋熔合良好（建议选用低发热量型电焊条以减小对结构体的烧伤）。
操作要点1、检查电源、焊机及工具。
焊接地线应与钢筋接触良好，防止因起弧而烧伤钢筋；接地端子的螺套与钢筋的连接吻合情况。
2、连接接地端子与螺套，再将螺套与钢筋压接，其中压接深度要求不小于lcm, 然后再施焊，焊接操作须遵循以下规程：①引弧：引弧应在形成焊缝的部位，防止烧伤主筋。
②定位：焊接时应先焊定位点再施焊。
③运条：运条时的直线前进、横向摆动和送进焊条三个动作要协调平稳。
④收弧：收弧和拉灭电弧时，应将熔池填满，注意不要在工作表面造成电弧擦伤。
⑤多层焊：如钢筋直径较大，需要进行多层施焊时，应分层间断施焊，每焊一层后，应清渣再焊接一层。
应保证焊缝的高度和长度。
安装及施工注意事项1、严禁用结构预应力钢筋代替综合接地钢筋，满足条件时应使其绝缘。
2、每座桥梁的每个桥墩均需按照本册文件要求安装相应的综合接地网。
3、除特别说明外，钢筋间的连接应采用搭接焊工艺，焊接长为为单面焊接长度不小于100mm、双面焊接长度不小于55mm,钢筋间的十字交叉时采用16mm的形钢筋进行焊接（焊接长度同前，如下图1所示），桥墩、桩基础、承台、梁体等用于接地的钢筋均可采用非预应力结构钢筋，当结构钢筋的截面不满足16mm的要求时，可将相邻的两根结构钢筋并联使用，使总截面不小于200mm2的要求且无需改变结构钢筋的间距。
铁路综合接地系统施工方案
铁路综合接地系统施工方案一、前言铁路交通是现代社会重要的交通枢纽之一，为了确保铁路线路运行的安全稳定，综合接地系统的设计和施工至关重要。
本文将详细介绍铁路综合接地系统的施工方案，包括施工前的准备工作、施工流程、材料选用以及施工质量的保障。
二、施工前准备在开始铁路综合接地系统的施工之前，需要进行充分的准备工作，包括确定施工方案、编制施工计划、准备必要材料和设备等。
此外，还需要进行现场勘察，确保施工区域的地形和条件适合施工。
施工前的准备工作至关重要，可以有效提高施工效率和质量。
三、施工流程铁路综合接地系统的施工流程分为以下几个步骤：1.清理施工区域：清除施工区域中的杂物和障碍物，确保施工环境整洁。
2.布置施工场地：根据设计方案布置施工场地，确保施工过程有序进行。
3.铺设接地电缆：按照设计要求铺设接地电缆，保证电气接地系统的连接顺畅。
4.连接接地设备：连接接地电缆与接地设备，确保接地系统的完整性和可靠性。
5.绝缘测试：对接地系统进行绝缘测试，确保接地系统符合安全标准。
6.施工完成：完成施工后进行验收，确保施工质量符合要求。
四、材料选用在铁路综合接地系统的施工中，材料的选用直接关系到施工质量和使用寿命。
常见的材料包括优质铜线、接地装置、绝缘材料等。
在选用材料时，需要考虑材料的导电性能、耐腐蚀能力以及使用环境等因素，以确保施工质量和接地系统的可靠性。
五、施工质量保障为了保证铁路综合接地系统的施工质量，需要做好以下几点工作：1.严格按照设计要求施工：确保施工过程中按照设计要求进行，不得擅自更改施工方案。
2.加强监督管理：建立施工管理制度，加强施工现场的监督管理，确保施工质量符合标准。
3.定期检测维护：定期对接地系统进行检测和维护，及时发现并解决问题，确保接地系统长期稳定运行。
结语铁路综合接地系统的施工是保障铁路线路运行安全的重要环节，只有严格按照施工方案进行施工，并加强监督管理和定期维护，才能确保接地系统的可靠性和稳定性。
综合接地作业指导书
中铁四局集团昌赣客专CGZQ-2标桥梁桩基、承台及墩身综合接地作业指导书编制：复核：审核：编制日期：昌赣客专CGZQ-2标项目经理部二分部中铁四局集团昌赣客专CGZQ-2标项目部二分部技术交底签收表交底复核日期交底名称桩基、承台及墩身综合接地施工作业指导书交姓名日期姓名日期底接收人签字桥梁桩基、承台及墩身综合接地作业指导书1、适用范围本作业指导书适用于昌赣客专2标段清丰山溪特大桥桥梁下部结构综合接地作业。
2、作业准备2.1 内业技术准备开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全、质量、环保、工期等保证措施，编制应急预案。
由相关对应部门对施工人员进行技术交底及岗前技术、安全培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备2.2.1技术人员根据施工图纸统计接地端子设置位置表、含数量、型号、规格，贯通地线横向连接。
各种材料技术标准和计划提报给物资部门。
2.2.2综合接地施工作业中所涉及的各种施工条件调查、外部技术数据收集。
人员劳力、材料、施工机具准备齐全。
2.2.3综合地线的材料及工具仪表报验。
①铁路综合贯通地线电缆：数量、规格、生产厂家、出厂合格证、出厂测试记录。
②接续电缆工具及连接器件：数量、规格、生产厂家、出厂合格证，及产品表面上的不可灭失的标识（厂标及产品序列编号）。
③仪表：接地电阻测试仪，电阻测试仪、生产厂家、数量、规格、合格证、计量检验合格证。
④电（焊）工：进场时间，电（焊）工资格证书，有效检验年限。
3、技术要求3.1 一般要求（1）在综合接地系统中，建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不应大于1Ω（2）接地端子的设置应便于设备、设施就近接入综合接地系统，方便工程实施。
（3）桥梁结构物内的接地装置应优先利用结构物中的非预应力结构钢筋作为自然接地体；当没有结构钢筋可以利用时，可增加专用的接地钢筋；当自然接地体的接地电阻达不到要求时应增加人工接地体。
铁路隧道综合接地施工方案
铁路隧道综合接地施工方案1. 引言隧道是铁路线路中不可或缺的一部分，而良好的综合接地施工方案对于隧道的安全和正常运行至关重要。
本文档将介绍一个针对铁路隧道的综合接地施工方案。
2. 施工前准备工作在进行铁路隧道综合接地施工之前，需要进行一系列的准备工作，包括：•准确测量和定位隧道的几何特征，例如长度、宽度和高度等；•对现场施工环境进行全面评估，包括地质条件、水文情况和气象状况等；•确定隧道综合接地的目标和要求，例如接地电阻的限制；•配备必要的工具和设备，例如接地测量仪器、导线和接地装置等。
3. 接地设计方案接地设计方案是实施综合接地施工的关键，其中包括以下几个方面：3.1 接地电阻计算根据铁路隧道的长度和几何特征，可以计算出最大允许的接地电阻。
接地电阻可以通过以下公式进行估算：接地电阻 = (1.1 * 地电阻 * 隧道长度) / （接地体积 * 2）其中，地电阻是地壳电阻，接地体积是指接地装置沉入土壤中的体积。
3.2 接地装置选择根据隧道的具体情况和接地电阻的要求，选择合适的接地装置。
常见的接地装置包括接地极棒、接地网和接地板等。
在选择接地装置时，需要考虑装置的材料、尺寸和安装方式等因素。
3.3 接地材料选用铁路隧道的接地材料应具有良好的导电性能和耐久性。
常见的接地材料包括铜、铝和铜铝复合材料等。
根据实际情况，选择合适的接地材料，确保施工质量和接地效果。
4. 施工步骤综合接地施工通常包括以下步骤：4.1 土壤准备在进行接地施工之前，需要对土壤进行准备工作。
首先清除施工区域的杂物和植被，然后进行土壤的平整和整理。
4.2 接地装置安装根据接地设计方案，安装接地装置。
确保装置的稳固和与地面的良好接触。
4.3 接地材料连接将接地装置与隧道结构进行连接，通常采用螺栓、焊接或紧固件等方式进行固定。
4.4 接地电阻检测在完成接地施工后，使用接地测量仪器对接地电阻进行检测。
确保接地电阻符合设计要求。
5. 安全措施在进行铁路隧道综合接地施工时，需要遵守相关的安全规定和操作规程，确保施工过程安全可靠。
铁路综合接地系统施工方案
铁路综合接地系统施工方案1. 引言铁路综合接地系统是铁路电气化设备中必不可少的一部分，它在保障铁路线路正常运行、确保安全可靠方面起到重要作用。
本文档旨在提供一份铁路综合接地系统施工方案，帮助施工人员顺利完成项目。
2. 施工准备在开始施工之前，需要进行以下准备工作：2.1 施工人员培训确保施工人员具备足够的专业知识和技能，了解铁路综合接地系统的工作原理和施工流程。
2.2 施工材料准备准备所需的施工材料，包括接地导线、接地电极、接地剂等。
2.3 设备检查和维护检查施工所需的设备是否完好并进行必要的维护，确保设备正常使用。
3. 施工流程铁路综合接地系统的施工包括以下步骤：3.1 地质勘察在施工前进行地质勘察，了解施工区域的地质情况，选择合适的地点铺设接地导线和安装接地电极。
3.2 接地导线铺设根据设计要求，选择合适的接地导线规格，将接地导线铺设在合适的位置。
确保导线铺设完整、牢固，并与其他设备连接良好。
3.3 接地电极安装根据设计要求，选择合适的接地电极类型，并进行正确安装。
确保接地电极与土壤有良好接触，并固定稳固。
3.4 接地剂使用根据需要，在接地电极周围施加适量的接地剂，提高接地效果，并确保接地系统的稳定性。
3.5 接地系统连接将铁路综合接地系统与其他设备进行正确的连接，确保接地系统能够正常工作。
3.6 系统测试在施工完成后，对接地系统进行必要的测试，包括接地电阻测试、接地系统性能测试等，确保接地系统符合设计要求，并能够正常工作。
4. 施工安全措施在进行铁路综合接地系统施工时，需要遵循以下安全措施：•施工人员必须佩戴适当的个人防护设备，如安全帽、防护服等。
•施工现场必须清洁整齐，杂物必须清理干净，确保施工安全。
•操作人员必须严格按照施工流程操作，禁止擅自修改或更改施工方案。
•在进行接地系统连接时，必须确保设备处于安全断电状态。
5. 施工质量控制为确保铁路综合接地系统的施工质量，需要进行以下控制措施：•在施工过程中，进行全程监控和记录施工情况，以便后期检查和评估。
高铁隧道综合接地施工方案
高铁隧道综合接地施工方案目录一、准备的依据和原则1二、实施范围1三项总体实施方案1（一世）综合接地的总则原则1(二)主要材料选择及说明2㈢施工工艺及操作要点3(四)桥梁综合接地技术要求8(五)隧道综合接地技术要求11(六)施工注意事项14四、质量安全环保措施14（一世）质量措施14(二)安全措施14㈢环保措施15隧道综合接地专项方案一、编制依据和原则1.1 铁路工程建设总参考图（铁路综合接地系统）（证号[2009]9301）。
1.2 西城客运专线前接口工程施工图技术交底。
二、实施范围DgK281+156.33~DgK278+523段综合接地工程。
三、总体实施方案（一）全面接地的总体原则（1）混凝土浇筑前，桥梁各部分的接地连接、接地极处理等综合接地系统的实施，以及直通线的敷设、连接等综合接地系统的实施过程中，应有监督工程师确认质量，监督侧站并保存证书，并检查批准。
反映在。
⑵综合接地系统主要由贯通地线、接地体、水平连接线、分支引出线和接地端子组成。
（3）综合接地系统采用沿全线及沿线敷设两根直通地线的方法。
穿地线采用耐腐蚀、符合环保要求的铜截面为70mm 2的导电聚合物铜电缆。
穿线地线敷设在走线槽内时，必须采取防沙措施。
⑷贯穿地线全程电气连接，保证贯穿地线的接地电阻不大于1Ω。
桥段接地体按照“所涉及的接地极、接地钢筋和连接钢筋应充分利用桥内非预应力结构钢筋”的原则设置，并连接贯通地桥内采用非预应力结构钢筋。
，达到良好的接地效果。
当接地电阻不符合要求时，应另设接地极。
⑸为防止对预应力钢筋的影响，预应力钢筋不宜接入综合接地系统。
⑹距离接触网带电体5m内的金属构件、需要接地的设施设备、线路两侧20m内的铁路机房接地装置应接入综合接地系统。
（二）主要材料的选择和说明1、通过地线：⑴环保性能应符合国家有关土壤环境质量规定的要求。
⑵应具有良好的导电性和安全性。
设计截面积70mm 2 对应的电阻值应符合《电缆导体》（GB/T3956）的相关规定。
铁路接地工程施工方案
铁路接地工程施工方案一、项目概述铁路接地工程是指在铁路线路和车站设施上进行接地调试及相关辅助设施的施工过程。
接地工程的施工对于确保铁路设施的运行安全和乘客的乘车安全至关重要。
本施工方案将对铁路接地工程施工过程进行详细的规划和安排。
二、工程范围本铁路接地工程将覆盖铁路线路和车站设施的接地调试及相关辅助设施施工范围。
具体包括铁路轨道接地系统、车站设施接地系统、信号系统接地系统等。
三、施工准备1. 资质准备：施工单位需具备相关铁路接地工程施工资质，满足国家有关铁路工程施工的相关规定。
2. 施工人员：施工单位需组织具有相关工作经验的施工人员，确保施工人员具备足够的技术能力和责任心。
3. 施工设备：施工单位需准备相关的施工设备和工具，保障施工需要。
4. 供应准备：施工单位需与相关供应商签订供货合同，保障施工所需材料的供应。
四、施工流程1. 前期准备（1）确定施工方案：根据实际情况确定铁路接地工程的施工方案，包括施工技术和施工步骤等。
（2）技术交底：施工单位应对施工人员进行相关技术培训和交底，确保施工人员了解工程要求和施工流程。
（3）材料采购：依据施工方案确定所需材料清单，进行材料采购准备。
2. 施工过程（1）现场布置：施工现场应根据施工方案进行布置，确保施工安全和施工顺利进行。
（2）施工作业：根据施工方案，进行相关接地设施的布设和连接，确保设施的安全可靠。
（3）验收测试：完成相关施工后，进行接地设施的验收测试，确保设施符合相关标准和要求。
3. 施工收尾（1）清理整理：将施工现场进行清理整理，恢复原状。
（2）结算交接：完成相关施工后，进行结算和交接，确保施工顺利完成。
五、施工安全措施1. 安全教育：对施工人员进行相关安全教育和培训，加强安全意识和责任意识。
2. 安全防护：施工现场应进行必要的安全防护措施，包括设置安全警示标志、配备必要的防护装备等。
3. 风险评估：对施工现场进行风险评估，制定应急预案，确保施工过程中能够随时应对各种突发情况。
高速铁路信号系统综合接地连接施工方法
高速铁路信号系统综合接地连接施工方法1.1.1.1分支贯通地线施工方法(I)分支地线与电缆同沟，敷设在电缆沟或槽的最底层并靠近大地侧。
(2)人工敷设贯通地线时，严禁压、折、摔、扭曲贯通地线，不得在地上拖拉贯通地线。
(3)贯通地线应在环境温度不低于一IOC时敷设。
(4)接地干线应具有牢固的机械强度和良好的电气连续性，过障碍处应采取相应的机械防护措施。
(5)桥、隧、路基相互之间的过渡段贯通地线应平顺连接。
(6)贯通地线的连接宜采用操作简单、连接可靠、经济合理的压接工艺，并满足以下要求：贯通地线的接续和型引接采用铜质“C”形压接件进行连接。
铜质形压接件的机械性能和化学成分满足国家标准《专用纯铜板》(GBl837-80)的相关规定。
压接时，使用压接力不小于12t的压接钳，压接钳具有压接力未达到规定值时不能自行解锁的功能。
连接处采取可靠防腐措施，使用寿命与贯通地线相同且满足免维护要求。
(7)贯通地线施工后应按设计规定的要求对标志进行编号。
1.1.1.2接地连接及等电位连接施工方法(1)各接地端子板应设置在便于安装和检查以及接近各种引入线的位置，避免装设在潮湿或有腐蚀性气体及易受机械损伤的地方。
(2)安全地线、屏蔽地线和防雷地线等地线均由综合接地系统引出。
室外箱盒的屏蔽地线、信号机的安全地线、空心线圈的防雷地线都应与贯通地线可靠连接。
(3)控制台室、继电器室、防雷分线室(或分线盘)、机房和电源室(电源引入处)应设置接地汇集线。
接地汇集线宜采用大于30m∏)><3∏]∏ι紫铜排，可相互连接成条形、环形或网格形，环形设置时不得构成闭合回路。
(4)接地汇集线受制造长度的限制需使用多根铜排时，铜排间直接连接的接触部分长度不少于60mm,接触面应打磨后用3个铜螺栓双螺帽连接。
(5)电源室(电源引入处)防雷箱处、防雷分线室(或分线盘)处的接地汇集线应单独设置，并分别与环形接地装置单点冗余连接。
其余接地汇集线可采用截面积不小于50mm2有绝缘外护套的多芯铜导线或30mm×3mm紫铜排相互连接后与环形接地装置单点冗余连接。
铁路桥涵综合接地施工方案
铁路桥涵综合接地施工方案一、前言本施工方案旨在明确铁路桥涵综合接地工程的具体步骤、质量要求及安全控制，确保施工过程有序、高效，达到预期的接地效果，保障铁路运营安全。
二、施工前准备技术准备：对施工图纸进行会审，明确接地系统的设计要求及施工难点，制定详细的施工方案。
材料准备：根据施工图纸要求，准备足够的接地体、接地线、连接材料等，确保材料质量合格，数量充足。
人员准备：组建专业的施工团队，对施工人员进行技术培训，明确各自职责。
设备准备：准备好挖掘机械、测试仪器、安全防护设备等，确保施工顺利进行。
三、清理施工区域在施工前，对施工区域内的杂物、垃圾进行清理，确保施工环境整洁。
对于可能影响施工进行的障碍物，要提前进行移除或处理。
四、确定接地体位置根据施工图纸，在桥涵基础附近确定接地体的具体位置。
要考虑到接地电阻的要求、地质条件等因素，确保接地体位置科学合理。
五、挖掘坑穴并放置接地体按照确定的位置，使用挖掘机械挖掘坑穴。
坑穴的深度、宽度要符合设计要求。
在坑穴内放置接地体，确保接地体与土壤接触良好。
六、连接接地线与接地体使用合适的连接材料，将接地线与接地体进行可靠连接。
连接过程中要确保导线连接紧密、无锈蚀、无松动现象。
七、接地系统测试接地系统连接完成后，使用测试仪器对接地电阻进行测试。
测试结果应符合设计要求，确保接地系统的有效性。
八、施工安全与质量控制安全控制：在施工过程中，要严格遵守安全操作规程，确保施工人员的人身安全。
同时，要做好施工现场的安全防护工作，防止意外事故发生。
质量控制：对施工质量进行严格把关，确保每个环节都符合设计要求。
对于不符合要求的施工部位，要及时进行整改，确保整体施工质量。
九、施工环境保护在施工过程中，要尽量减少对周围环境的破坏，采取合理的施工措施，减少对环境的污染。
施工结束后，要及时清理现场，恢复环境原貌。
十、施工验收与后续维护施工完成后，要组织相关部门进行验收，确保接地系统符合设计要求。
铁路综合接地系统施工
综合接地系统施工编制：审核：批准：编制单位：编制日期：专业资料1适用范围适用于铁路综合接地系统施工。
2工艺概况及技术特点2.1工艺概况随着铁路运输向“重载，高速”方向发展，对铁路信号设备可靠性要求越来越高。
大量铁路信号新设备不断采用，传统分散的信号设备接地已不能满足新设备的要求。
在新建成和有条件的既有线改造过程中，将信号设备地线形成一个较完整的接地系统是减少雷电对信号设备损坏和干扰的有力措施，是提高信号设备工作可靠性的一个重要方面。
2.2技术特点（1）．综合接地系统工程设计应根据铁路等级、不同地区、不同设备，因地制宜地采取防护措施，达到保护人身安全和设备安全的要求；遵循以人为本、系统优化、综合防护的原则，加强总体协调、全面规划、统筹考虑。
（2）．综合接地系统以沿线两侧敷设的贯通地线为主干，充分利用沿线桥梁、隧道、路基地段构筑物设施内的接地装置作为接地体，形成低阻等电位综合接地平台。
（3）．距接触网带电体5m范围以内的金属构件和需要接地的设施、设备应接入综合接地系统。
（4）．距线路两侧20m范围以内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接地系统。
（5）．不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施（路外公共建筑物、公共电力系统、金属管线等设施）必须采取可靠的隔离或绝缘等措施。
（6）．综合接地系统由贯通地线、接地装置及引接线等构成。
（7）．在综合接地系统中，建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不应大于1Ω。
（8）．贯通地线的选用应耐腐蚀并符合环保要求，环保性能应满足国家有关规定。
3引用标准（1）．《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设【2005】140号）（2）．《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定（上、下）》（铁建设【2007】47号）（3）．《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成【2006】220号）专业资料（4）．《铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见》（铁运【2006】26号）（5）．《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》（铁建设【2007】39号）（6）．《铁路路基电缆槽》（通路（2008）8401号）（7）. 《客运专线铁路桥梁整体式预制混凝土声屏障通用参考图》（通环（2007）8321）（8）. 《客运专线铁路路基整体式预制混凝土声屏障通用参考图》（通环（2008）8322）（9）．《无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》（通桥（2008）2322A）（10）．《有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》（通桥（2008）2221A）（11）．《CRTS I型板式无砟轨道时速300~350公里客运专线铁路》（通线（2008）2301）（12）．《CRTS I型板式无砟轨道时速200~250公里客运专线铁路（兼顾货运）》（通线（2008）2201）（13）．《CRTS I型双块式无砟轨道时速200~250公里客运专线铁路（兼顾货运）》（通线（2008）2251-I）4基本术语及定义综合接地系统：是为了保证通信、信号、电力、牵引供电、回流等各系统、设备之间实现等电位连接，消除不同设备、系统之间由于电位差存在引起的人身和设备安全隐患，对高速列车安全行驶具有重要意义。
综合接地专项施工方案
本工程为XX项目综合接地专项施工，主要针对项目内所有电力系统、弱电系统、防雷系统的接地进行改造，以确保整个建筑的安全运行。
工程包括以下内容：1. 接地极的埋设和连接；2. 接地母线的敷设；3. 等电位连接；4. 接地电阻的测量；5. 施工质量验收。
二、施工方案1. 接地极的埋设和连接（1）根据设计要求，选择合适的接地极材料，如镀锌圆钢、镀锌扁钢等。
（2）接地极埋设深度应满足设计要求，确保接地电阻满足规范要求。
（3）接地极之间采用搭接焊或专用接地连接器连接，确保接触良好。
（4）接地极埋设完成后，对接地电阻进行测量，确保符合设计要求。
2. 接地母线的敷设（1）根据设计要求，选择合适的接地母线材料，如镀锌扁钢、镀锌圆钢等。
（2）接地母线敷设应按照设计图纸进行，确保敷设路径合理。
（3）接地母线敷设完成后，对母线进行搭接焊或专用接地连接器连接，确保接触良好。
（4）对接地母线的接地电阻进行测量，确保符合设计要求。
3. 等电位连接（1）对建筑内所有金属构件、设备、管道等进行等电位连接。
（2）等电位连接采用专用接地连接器或搭接焊进行，确保接触良好。
（3）等电位连接完成后，对接地电阻进行测量，确保符合设计要求。
4. 接地电阻的测量（1）使用接地电阻测试仪对接地系统进行测量。
（2）测量时，确保测试仪准确无误。
（3）根据测量结果，对接地系统进行调整，确保接地电阻符合设计要求。
5. 施工质量验收（1）施工过程中，严格按照设计要求和规范进行施工。
（2）施工完成后，进行自检、互检和专检，确保施工质量。
（3）对接地系统进行验收，包括接地极、接地母线、等电位连接等，确保符合设计要求。
三、施工组织与管理1. 施工队伍（1）选用具有丰富经验的施工队伍，确保施工质量。
（2）对施工人员进行技术培训，提高施工技能。
2. 施工进度（1）制定详细的施工进度计划，确保施工按期完成。
（2）加强施工过程中的协调与沟通，确保施工顺利进行。
3. 质量控制（1）严格按照设计要求和规范进行施工，确保施工质量。
铁路隧道综合接地系统施工
综合接地系统1综合接地系统设计原则1.综合接地系统工程的作用是根据铁路等级，不同地区，不同设备，因地制宜采取防护措施，达到保护人身安全何设备安全的要求，遵循以人为本，系统优化，综合防护的原则，加强总体协调，全面规划，统筹考虑。
2.距离触网带电体5m范围以内的金属和需要接地的设施、设备应接入综合接地系统中。
3.距离线路两侧20m范围内的铁路设备房屋的接地装置因接入综合接地系统。
4.不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施（路外公共建筑物。
公共电力系统、金属线等设施）必须采取可靠的隔离或绝缘等措施。
5.综合接地系统由贯通地线、接地装置和引接线等构成。
6.在综合接地系统中，建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不大于1Ω。
7.贯通地线应耐腐蚀并符合环保要求，环保性能满足国家对土壤环境质量要求的有关规定。
8.沿线电力变、配电所、牵引变电所及建筑物。
构筑物按照各专业要求设置接地装置后，可就近接入综合接地系统。
2隧道综合接地原则1.贯通地线的设置应便于设备就近接入和施工。
2.隧道内接地装置应优先利用隧道衬砌的结构钢筋作为自然接地体，当自然接地体的电阻达不到要求的时候应增加人工接地体。
3.衬砌内的接地钢筋应充分利用其结构钢筋，原则上不再增加专用的接地钢筋；并在衬砌内预埋外联接地端子；接地装置应与贯通地线可靠连接。
4.隧道内兼有接地功能的结构钢筋和专用接地钢筋应满足：接触网短路电流I k ≤25KA时，钢筋截面不小于120mm2；接触网短路电流Ik>25KA时,钢筋截面应不小于200 mm2。
当钢筋截面不满足要求时，可将相邻的二根结构钢筋并接使用，使总截面积不小于120mm2或200 mm2。
5.隧道内接地钢筋之间要求可靠连接，保证电气连接。
3隧道内综合接地施工措施1.隧道地段贯通地线铺设在两侧的电力电缆槽内，并采取砂防护措施，接地装置充分利用隧道的初期支护杆、钢架、钢筋网或底板钢筋。
2.在两侧通信信号电缆槽的线路侧外缘各设一根综合接地钢筋，每100m断开一次。
铁路桥涵综合接地施工方案
铁路桥涵综合接地施工方案1. 引言在铁路桥涵的施工过程中，为了确保施工安全和设备正常运行，接地施工方案起着至关重要的作用。
本文将介绍铁路桥涵综合接地施工方案，以确保工程的安全和可靠性。
2. 接地的重要性在铁路桥涵的施工过程中，接地系统的建设和维护非常重要。
接地系统不仅可以保护设备和人员的安全，还可以提供设备正常运行所需的良好接地条件。
接地系统的功能包括： - 保护设备和人员免受电击；- 排除设备和结构的静电； - 提供信号传输的良好地点； - 提供稳定的电流回路。
3. 施工方案3.1 接地设计在设计接地系统时，需要考虑以下因素： 1. 接地系统的材料：选择耐腐蚀、导电性能良好的材料，如铜、镀锌钢等； 2. 接地系统的布置：合理布置接地体，以确保接地系统的均匀性和完整性； 3. 接地体的数量和尺寸：根据铁路桥涵的大小和使用情况确定接地体的数量和尺寸；4. 接地系统的连接：确保接地系统的连接良好，减少接地电阻；5. 接地系统的可靠性：采取必要的措施，如监控系统和定期检测，确保接地系统的正常运行和维护。
3.2 施工步骤根据铁路桥涵的具体情况，接地施工的步骤如下：3.2.1 材料准备根据接地设计的要求，准备好所需的材料和设备，包括接地体、接地线和连接器等。
3.2.2 施工准备清理施工区域，确保施工现场的安全和整洁。
根据设计要求确定接地体的布置位置，并标记好。
3.2.3 接地体安装按照接地体的尺寸和布置位置，在桥涵下方挖掘适当大小的坑穴，并将接地体放入坑穴中。
确保接地体与土壤紧密接触，并使用适当的填充材料填补空隙。
3.2.4 接地线连接将接地线与接地体进行连接，并采取必要的保护措施，如防腐、防水等。
确保接地线连接牢固，电阻低。
3.2.5 系统测试完成接地施工后，进行接地系统的测试。
通过使用专业仪器检测接地电阻和接地系统的连通性，确保接地系统满足设计要求。
4. 施工注意事项在铁路桥涵综合接地施工过程中，需要注意以下事项：•施工安全：施工人员需佩戴防护装备，严格遵守施工规范和安全操作程序；•施工质量：施工过程中对接地系统的安装和连接要求高度精确，确保施工质量；•施工环境：注意施工环境的保护和整理，减少对环境的影响；•定期维护：建立接地系统的定期检测和维护计划，确保系统长期有效运行。
铁路综合接地系统施工
综合接地系统施工编制：审核：批准：编制单位：编制日期：1适用范围适用于铁路综合接地系统施工。
2工艺概况及技术特点2.1工艺概况随着铁路运输向“重载，高速”方向发展，对铁路信号设备可靠性要求越来越高。
大量铁路信号新设备不断采用，传统分散的信号设备接地已不能满足新设备的要求。
在新建成和有条件的既有线改造过程中，将信号设备地线形成一个较完整的接地系统是减少雷电对信号设备损坏和干扰的有力措施，是提高信号设备工作可靠性的一个重要方面。
2.2技术特点（1）．综合接地系统工程设计应根据铁路等级、不同地区、不同设备，因地制宜地采取防护措施，达到保护人身安全和设备安全的要求；遵循以人为本、系统优化、综合防护的原则，加强总体协调、全面规划、统筹考虑。
（2）．综合接地系统以沿线两侧敷设的贯通地线为主干，充分利用沿线桥梁、隧道、路基地段构筑物设施内的接地装置作为接地体，形成低阻等电位综合接地平台。
（3）．距接触网带电体5m范围以内的金属构件和需要接地的设施、设备应接入综合接地系统。
（4）．距线路两侧20m范围以内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接地系统。
（5）．不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施（路外公共建筑物、公共电力系统、金属管线等设施）必须采取可靠的隔离或绝缘等措施。
（6）．综合接地系统由贯通地线、接地装置及引接线等构成。
（7）．在综合接地系统中，建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不应大于1Ω。
（8）．贯通地线的选用应耐腐蚀并符合环保要求，环保性能应满足国家有关规定。
3引用标准（1）．《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设【2005】140号）（铁建设【2007】（2）．《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定（上、下）》47号）（3）．《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成【2006】220号）（4）．《铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见》（铁运【2006】26号）（5）．《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》（铁建设【2007】39号）（6）．《铁路路基电缆槽》（通路（2008）8401号）（7）. 《客运专线铁路桥梁整体式预制混凝土声屏障通用参考图》（通环（2007）8321）（8）. 《客运专线铁路路基整体式预制混凝土声屏障通用参考图》（通环（2008）8322）（9）．《无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》（通桥（2008）2322A）（10）．《有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》（通桥（2008）2221A）（11）．《CRTS I型板式无砟轨道时速300~350公里客运专线铁路》（通线（2008）2301）（12）．《CRTS I型板式无砟轨道时速200~250公里客运专线铁路（兼顾货运）》（通线（2008）2201）（13）．《CRTS I型双块式无砟轨道时速200~250公里客运专线铁路（兼顾货运）》（通线（2008）2251-I）4基本术语及定义综合接地系统：是为了保证通信、信号、电力、牵引供电、回流等各系统、设备之间实现等电位连接，消除不同设备、系统之间由于电位差存在引起的人身和设备安全隐患，对高速列车安全行驶具有重要意义。
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目录1.编制依据 (3)2.编制目的 (3)3.适用范围 (3)4.综合接地系统设计及施工原则 (3)4.1 设计及总体要求 (3)4.2综合接地系统施工工艺及材料要求 (4)5.隧道综合接地系统施工 (6)5.1.隧道综合接地设计要求 (6)5.2.隧道综合接地系统施工说明 (8)5.2.2二次衬砌综合接地 (9)5.2.3仰拱填充综合接地 (10)5.2.4斜切式明洞综合接地 (10)5.2.5隧道内过轨 (10)5.3 隧道综合接地主要施工方法 (11)5.3.1初支接地极 (11)5.3.2二衬接地极 (11)5.3.3仰拱填充接地极 (11)5.4隧道综合接地施工注意事项 (11)6.桥梁综合接地系统施工 (12)6.1桥梁综合接地设计要求 (12)6.2桥梁综合接地施工说明 (13)6.3桥梁综合接地施工注意事项 (14)7.路基综合接地系统施工 (15)7.1路基综合接地设计要求 (15)7.2路基与桥梁、路基与隧道过渡段贯通地线连接 (16)7.3两侧贯通地线间的横向连接 (16)7.4路基地段接地极、接地端子设置 (16)7.2路基综合接地施工说明 (17)7.2.1路堤、土质及软质岩路堑地段综合接地设置 (17)7.2.2硬质岩路堑地段、涵洞地段综合接地设置 (17)7.2.3路基过渡段综合结地设置 (18)7.2.4路基电缆槽接地及接触网接地极 (18)8.车站综合接地系统施工 (19)8.1车站咽喉区路基地段综合接地设计要求 (19)8.2站台区综合接地方案 (20)8.3其他接地 (21)9. 无砟轨道综合接地系统施工 (21)10. 声屏障综合接地系统施工 (21)10.1桥梁声屏障综合接地 (21)10.2路基声屏障综合接地 (21)11.人员、机具配置 (22)12.质量控制及检验 (22)12.1质量要求 (22)12.2质量检验 (22)综合接地专项施工方案1.编制依据（1）《铁路综合接地系统（通号[2016]9301）》；（2）《铁路防雷及接地工程技术规范》TB 10180-2016；（3）新建南昌至赣州铁路客运专线综合接地系统总体示意图（全一册）；（4）《铁路防雷及接地工程技术规范》（TB10180-2016）（5）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）；（6）《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009)；（7）《铁路工程施工组织设计规范》（Q/CR 9004-2015）；2.编制目的综合接地是一个特殊的施工过程，综合接地技术是铁路施工技术的重要组成部分，其技术性能直接影响电子、电气设备安全可靠运行和人身安全防护要求。
为规范综合接地系统的设计和工程实施，确保综合接地系统的技术性能，以满足电子、电气设备安全可靠运行和人身安全防护要求，特编制此施工方案指导施工。
3.适用范围本方案适用于昌赣铁路CGZQ-5标桥梁、隧道、站场、路基、轨道、结构、声屏障等工程综合接地的设计及施工，不适用于盾构隧道等特殊工点。
4.综合接地系统设计及施工原则4.1 设计及总体要求（1）综合接地系统根据铁路等级、不同地区、不同设备，因地制宜地采取防护措施，达到保护人身安全和设备安全的要求，遵循以人为本，系统优化、综合防护的原则，加强总体协调、全面规划、统筹考虑。
（2）综合接地系统以沿线两侧敷设的贯通地线为主干，充分利用沿线桥梁、隧道、路基地段构筑物设施内的装置作为接地体，形成低阻等电位综合接地平台。
（3）接触网支柱、距接触网带电体5米范围以内的金属结构物和电气设备必须接入综合接地系统。
（4）距贯通地线20米范围以内的铁路建筑物的接地装置应与综合接地系统等电位连接。
（5）不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施(路外公共建筑物、公共电力系统、金属管线等设施)必须采取可靠的隔离或绝缘等措施。
（6）在综合接地系统中，建筑物、构造物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不应大于1Ω。
（7）贯通地线的选用应耐腐蚀并符合环保要求，并满足《铁路贯通地线暂行技术条件》（TJ/DW142-2012),其敷设采取相应保护措施。
（8）桥梁、隧道、无砟轨道、接触网支柱基础等结构物内的接地装置应优先利用结构物中的非预应力结构钢筋作为自然接地体；当没有结构钢筋可以利用时，可增加专用的接地钢筋；当自然接地体的接地电阻达不到要求时应增加人工接地体。
预应力钢筋不应接入综合接地系统。
（9）构筑物内兼有接地功能（含连接）的结构钢筋和专用接地钢筋应满足：钢筋截面不应小于200mm²或直径不小于16mm。
当构筑物内兼有接地功能（含连接）的结构钢筋的界面不满足要求时，可将相邻的二根圆钢并接使用（无需改变钢筋的间距）或局部更换直径为16mm的钢筋。
（10）结构物内的接地钢筋之间均要可靠焊接，保证电气连接。
（11）接地装置应通过结构物内预埋的接地端子与贯通地线可靠连接。
接地端子应直接浇筑在混凝土结构内，表面与结构面齐平。
（12）电力及电力牵引供电等强电设备、设施的接地连接线不得进入通信信号电缆槽内。
4.2综合接地系统施工工艺及材料要求（1）接地端子应直接灌注在电缆槽或其他混凝土制品中。
接地端子采用不锈钢制造，不锈钢材料的成分应满足：Cr≥16%、Ni ≥5%、Mo ≥2% 、C ≤0.08%，如GBOOCr17Ni14Mo2。
其形式见下图：接地端子结构示意图（2）接地连接线采用同规格的接地铜缆，线鼻采用与接地端子同材质的不锈钢或镀锡铜。
（3）贯通地线的接续、横向连接和T 形分支引接采用铜质C 形压接件进行连接；电缆槽内贯通地线与接地端子间的连接采用L 型连接器连接。
C 型压接压力不小于12t,并且C 型压接处应采取防腐措施。
φ16的内螺纹桥隧型接地端子（直形）单孔不锈钢套筒材质：φ16的内螺纹不锈钢连接钢筋：φ16与接地钢筋焊接不锈钢连接钢筋：φ16与接地钢筋焊接桥隧型接地端子（形）内螺纹分支地线连接示意图贯通地线C形压接件横向连接线分支引接线贯通地线C形压接件贯通地线贯通地线接续示意图注：直径35mm2贯通地线接续或分支连接，L=30～35mm ； 直径70mm2贯通地线接续或分支连接，L=45～50mm。
（4）贯通地线要求尽可能直，禁止形成环状；隧道、路堤、路堑、桥梁间的过渡段贯通地线应平顺连接。
（5）接地的钢筋焊接要求：双边焊搭接长度不小于55mm ；单边焊搭接长度不小于100mm ；焊缝厚度不小于4mm 。
钢筋间十字交叉时采用直径14mm （IK ≤25KA ）或16mm （IK ＞25KA ）的“L ”形钢筋进行焊接（焊接长度同前），焊接要求示意图见下页。
（6）对施工中外露的接地钢筋进行防腐处理，采用外裹素砼的方式。
5.隧道综合接地系统施工5.1.隧道综合接地设计要求（1）隧道地段贯通地线铺设在两侧的通信信号电缆槽内，在通信信号电缆槽底部靠近线路侧的边角处，可凿毛混凝土面、涂刷界面剂，再用水泥砂浆灌封贯通地线。
贯通地线采用70mm ²截面铜当量的环保型贯通地线，外护套采用金属或合金护套，隧道地段通过环向接地钢筋等实行两侧贯通地线的横向连接。
（2）二次衬砌中的接地钢筋设置1.二次衬砌中有结构钢筋的隧道"L "型钢筋焊接示意图搭接长度不小于100m m ；焊缝厚度不小于4m m。
"十字"型钢筋焊接示意图长度不小100mm；焊缝厚度不小于4mma．利用二次衬砌的内层纵、环向结构钢筋作为接触网断线保护接地钢筋；b．接触网线垂直向上在拱顶的投影线两侧以0.5m为间隔，各选3根纵向结构钢筋作为接地钢筋；c．上述投影线两侧各1.5m外的其他位置，以1m为间隔，选择纵向结构钢筋作为接地钢筋；d．在每个台车位（作业段）中部选一根环向结构钢筋作为环向接地钢筋，环、纵向接地钢筋间可靠焊接，纵向接地钢筋在作业段间可不连接；e．每个作业段内的环向接地钢筋与两侧通信信号电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接；2.线路两侧的贯通地线通过隧道内环向接地钢筋实现横线连接。
（3）隧道接地极设置1.对于一般拱墙设防水板的衬砌隧道应充分利用隧道的初期支护锚杆、钢架、钢筋网或底板钢筋。
a．有底板钢筋的隧道及明洞地段，利用隧道底板下层的结构钢筋作为接地极；b．Ⅲb复合式衬砌地段隧道，利用锚杆和专用环向接地钢筋做为接地极；c．Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道，利用锚杆、钢拱架（或钢网片）作为接地极；d．隧道底板接地极按照1米间隔选用底板结构钢筋，即在隧道底板的底层形成一个1m×1m的单层钢筋网，中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点要求施以“L”形焊接，其他节点绑扎；底板接地钢筋网按照一个台车位的长度考虑，间隔一个台车位设置一处。
e．锚杆接地极以约一个台车长度为间隔设置，用作接地极的锚杆环向间距要求为2倍锚杆长度；接地锚杆与钢网片、钢拱架或专用环向接地钢筋可靠焊接。
（4）接地钢筋的连接：隧道内的锚杆接地极、底板接地极和二次衬砌内的接地钢筋等接地装置均应通过接地钢筋与两侧电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接。
（5）接地端子设置：1.隧道内接地装置均采用桥隧型接地端子。
2.从隧道进口2m 处开始，每100m 在两侧通信信号槽底部分别设置1个接地端子，小于100m 的隧道在中部设置1处。
接地端子用于隧道接地装置与贯通地线的连接。
3.从隧道进口2m 处开始，原则上每50m 在两侧通信信号槽靠线路侧壁上分别设置1个接地端子，小于50m 的隧道在中部设置1处。
在无砟轨道线路区段，用于无砟轨道板接地的接地端子可按每100m在两侧通信信号槽靠线路侧壁上分别设置1个,用于轨旁信号设备及其他设施接地的接地端子可按需设置。
4.隧道二次衬砌在隧道进出口及隧道内每个500m 处，在隧道两侧壁距离轨面6m处设置2个接地端子，并与环向接地钢筋焊接，用于回流线、照明设备等接地。
5.上述所有的接地端子均通过连接钢架与电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。
6.当接触网槽道基础采用预埋方式时，需将基础与二次衬砌内的环向或纵向接地钢筋焊接；对于预埋槽道失效时，应当采用后植入安装方式时，需在安装时将与二次衬砌内的环向或纵向接地钢筋焊接。
5.2.隧道综合接地系统施工说明5.2.1.初期支护综合接地5.2.1.1.带底板衬砌地段隧道综合接地（1）有底板钢筋的隧道，利用隧道底板下层的结构钢筋作为接地极。
（2）带底板衬砌地段在施工底板混凝土时，间距以间隔一个台车位设置一处的方法设置底板接地极，接地极钢筋直径同结构钢筋，布置长度为一个台车位长度，隧道底板接地极按照1m间隔选用底板底层的结构钢筋，即在隧道底板的底层形成一个1m×1m的单层钢筋网，中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点要求施以“L”形焊接，其他节点绑扎；底板接地钢筋网按照一个台车位的长度考虑，间隔一个台车位设置一处。