铁路车站站台限界测量

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铁路车站站台限界测量

铁路车站站台限界测量铁路交通作为重要的交通方式之一，承载着大量的人流和货物运输需求。

在确保列车运行安全的前提下，铁路车站站台的规划和设计至关重要。

而测量站台限界是保证车站安全运营的基础工作之一。

本文将介绍铁路车站站台限界测量的定义、目的、方法和影响因素。

一、定义铁路车站站台限界测量是指在规划和建设铁路车站时，通过测量站台区域的水平和垂直方向的尺寸和距离，确定列车通过站台的最大限界范围。

限界是指列车在经过站台时所能容许的最大空间范围，包括水平方向的距离和垂直方向的高度。

二、目的铁路车站站台限界测量的主要目的是确保列车在通过站台时不会与站台结构或设施发生碰撞或摩擦，保证乘客和货物的安全。

同时，通过合理设计站台限界，还可以提高列车准点率和站台服务质量。

三、测量方法1. 水平方向测量水平方向测量主要是通过测定站台边缘与轨道之间的横向距离来确定站台的宽度。

常用的测量方法包括：- 铁尺法：使用铁尺量取站台端点与轨道间的距离，然后综合计算确定站台宽度。

- 激光测距法：使用激光测距仪直接测量站台边缘到轨道的距离，具有高精度和高效率的优点。

2. 垂直方向测量垂直方向测量主要是确定站台的高度，确保列车能够平稳地与站台对接。

常用的测量方法包括：- 站台高度测量仪：使用专用仪器进行高度测量，包括雷达式和光学式测量仪。

通过测量地面到站台顶部的距离，确定站台的高度。

- 水准仪：通过选择合适的控制点和测量基线，采用水准仪进行测量，确定站台的高程。

四、影响因素1. 列车类型和车辆尺寸：不同类型的列车和车辆尺寸会对站台限界测量产生影响。

例如，高铁列车通常具有较大的宽度和高度限制。

2. 设计标准和要求：根据国家和地区的铁路设计标准和要求，确定站台限界的测量方法和数值。

3. 车站布局和功能需求：车站的布局和功能需求也会对站台限界测量产生影响。

例如，换乘站及其设施需要考虑更大的站台限界。

4. 土地和环境条件：土地和环境条件如地形、地貌和建筑物的分布等也会对站台限界测量产生影响，需要进行综合考虑。

铁路信号限界测量

2 000 2 000 2 000 2 000 1 700 1 700 1 700 1 700 1 700 1 700 2 000 2 000
5 400 5 300 5 300 5 400 5 300 5 300 5 500 4 500 3 500 5 500 5 300 5 300
2630 2630 2630 2630 2630 2630 2630 2630 2630 2630 2630 2630
1
2、客货共线铁路建筑限界（160 km/h＜υ≤200 km/h）基本建筑限界图
5200 图2
单位：mm
信号机建筑限界（正线不适用）。站台建筑限界（正线不适用）。各种建筑物的基本限界。适用于电力牵引区段的跨线桥、天桥及雨棚等建筑物。电力牵引区段的跨线桥在困难条件下的最小高度。
2
3、客运专线铁路建筑限界（200 km/h≤υ≤350 km/h）基本建筑限界图
信号设备限界测量说明
一、限界测量简介㈠不同的线路速度，对应的信号设备建筑接近限界有着不同的要求，具体如下（摘自技规附图）： 1、客货共线铁路建筑限界（υ≤160 km/h）的基本建筑限界图
图1
单位：mm
信号机建筑限界（正线不适用）。站台建筑限界（正线不适用）。各种建筑物的基本限界。适用于电力牵引区段的跨线桥、天桥及雨棚等建筑物。电力牵引区段的跨线桥在困难条件下的最小高度。
2340 2340 2340 2340 2340 2340 2340
2340 2340
4
表二、矮型色灯信号机建筑接近限界
序号 1 2 3 4 5 6 7 使用名称型式机构间距 340 340 340 基础埋深 400 400 400 500 500 500 500 基础顶面到轨面 200-300 200-300 200-300 200-300 80-120 200-300 200-300 基础中心距所属线路中心 2199 2199 2199 机构中心距所属线路中心 2029 2029 2029 2029 2163 2029 2095

铁路站台限界问题汇报材料

铁路站台限界问题汇报材料尊敬的领导：根据工作安排，我对铁路站台限界问题进行了调查研究，并整理了以下报告。

报告内容如下：一、问题简述铁路站台限界问题是指铁路车站周围存在的障碍物或设施超出了列车通过的限界范围，可能会引发列车脱轨、碰撞等严重事故风险。

二、调查结果1. 调查范围：本次调查针对我所在地区的铁路站台进行。

2. 调查方法：采用实地走访、调研问卷、相关文件资料等方式进行。

3. 调查内容：a) 障碍物：发现一些地面上的障碍物（如草丛、积水等）和建筑物上的突出部分（如广告牌、标志牌等）超出了列车通过的限界范围。

b) 设施超限：部分站台的设施（如站台屋顶、候车亭、站台灯等）超出了列车通过的限界范围。

c) 站台标志：少数站台存在标志模糊、不清晰或遮挡的情况，增加了列车驾驶员的判断难度。

三、问题影响铁路站台限界问题存在潜在的风险：1. 安全风险：超限的障碍物和设施可能会接触到经过的列车，导致列车脱轨、碰撞等严重事故。

2. 运行障碍：超限的设施和不清晰的标志会增加列车驾驶员的操作困难，影响铁路运行的安全性和效率。

四、解决建议为解决铁路站台限界问题，提出以下建议：1. 障碍物管理：对站台周围的障碍物进行清理，确保地面无障碍物；建筑物上的突出部分应进行改造或调整。

2. 设施管理：对超限的设施进行重新设计或改造，确保设施不会超出列车通过的限界范围。

3. 标志管理：加强对站台标志的监督和维护，确保标志清晰可见，避免遮挡或模糊。

五、总结铁路站台限界问题虽然存在，但通过采取合理的措施和管理，可以有效降低风险，并提升铁路运行的安全性和效率。

我们建议相关部门加强障碍物和设施管理，同时加强站台标志的维护和保养，以保障铁路运输的安全和顺畅。

附件：调查照片、问卷调查结果及相关文件资料。

以上是我对铁路站台限界问题的调查和相关建议的汇报，请予以审阅。

如有任何问题或需要进一步说明，请随时告知。

谢谢。

致敬！此致敬礼。

站台限界标准

站台限界标准
站台限界标准是铁路或城市轨道交通中用以确保列车安全通过站台区域的一系列技术要求。

这些标准定义了列车在站台区域内运行时所需保持的最小安全距离，以防止列车与站台、候车乘客或站台上的任何结构物发生碰撞。

站台限界标准涉及的主要方面包括：
1. 站台边缘距离：站台边缘到最近轨道的中心线的水平距离。

这个距离需要足够大，以确保列车的车门可以安全打开，乘客可以安全上下车，同时预留出足够的空间以防止乘客不慎跌入轨道。

2. 站台高度：站台表面到轨道顶面的垂直距离。

这个高度需要与列车的车门高度相匹配，以便乘客能够方便地进出车厢。

3. 动态限界：考虑到列车在运行过程中可能会有一定的侧倾和摆动，动态限界是指列车在通过站台时必须保持的最小横向和纵向距离。

4. 静态限界：当列车停靠在站台时，车辆与站台之间必须保持的最小距离。

5. 站台设施限界：站台上的任何设施（如候车亭、座椅、广告牌、标识牌等）都应位于限界线内，以确保不会与停靠或通过的列车发生碰撞。

站台限界标准的具体数值会根据不同国家和地区的规定、轨道系统的设计以及使用的列车类型而有所不同。

在设计新的站台或对现有站台进行改造时，必须严格遵循相关的技术规范和安全标准。

这些标准确保了铁路系统的安全运行和乘客的安全乘坐。

数显式站台限界测量尺操作流程

数显式站台限界测量尺操作流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor. I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!1. 准备工作检查测量尺是否完好，各部件是否正常。

清洁测量尺的测量面和基准面，确保无杂物和污垢。

一种采用全站仪测量铁路站台实际限界的方法

- 56 -CHINESE RAILWAYS 2015/07保证铁路机车车辆在线路上安全运行，避免剐蹭、碰撞线路周围的设备或建（构）筑物，《铁路技术管理规程》严格设立了铁路建筑限界和机车车辆限界。

当前，行业内主要采用传统的“直角尺+管水准器+线坠”的接触式测量方法测量铁路站台实际限界，也有不少利用超声波或激光等非接触式测距手段研发的新仪器，但还没有得到普遍认可的成熟产品，关于铁路站台实际限界测量的方法日渐成为行业内研究的热门，下面介绍一种采用全站仪测量铁路站台实际限界的方法。

1 基本说明1.1 站台实际限界与站台限界站台限界是铁路建筑限界具体到站台的一种称谓，为目标值；站台实际限界表征站台与线路的实际位置关系，为实际值，也是测量的对象。

具体到现场作业，即测量一种采用全站仪测量铁路站台实际限界的方法刘忠海：大秦铁路股份有限公司太原铁路房建段，工程师，山西太原，030013站台帽外上边缘至线路中心的水平距离B ，即TB/T 3308—2013《铁路建筑实际限界测量和数据格式》中实测建筑限界半宽，单位为mm，为实际限界水平值；以及至轨面的垂直高差H ，即TB/T 3308—2013《铁路建筑实际限界测量和数据格式》中计算点自轨面算起的高度，单位为mm，为实际限界竖向值。

1.2 仪器技术指标此种测量方法使用的全站仪必须具备免棱镜测距功能，无棱镜测量最大距离必须满足现场测量的最远距离，精度一般应在5 mm+3 ppm，可以更高，具备双轴自动垂直补偿功能，具有3次或多次测量取平均值的功能，所选仪器必须经过权威部门校准，并且定期校核，符合GB/T 27663—2011《全站仪》的相关规定。

1.3 测量原理本测量方法对应TB/T 3308—2013《铁路建筑实际限界测量和数据格式》中提出的以大地为测量基准，属于非接触式测量。

基本原理是利用全站仪的激光测距功能分别测出钢轨和站台距离观测点的水平距离和垂直高差，然后取差值，再进行相关的数据修正。

高速铁路站台建筑限界测量和安全管理

30
31三、铁Βιβλιοθήκη 建筑限界管理的有关规定32
三、铁路建筑限界管理的有关规定
33
三、铁路建筑限界管理的有关规定
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三、铁路建筑限界管理的有关规定 2、第五章第四节
表5.4.2 构筑物技术状态评定标准
构筑物名称评定标准一级二级侵限但不影响二级超限货物站台无病害且不侵限。运输列车通过；帽石及站台墙有破损，站台面局部坑洼不平，但不影响安全使用。侵限但不影响二级超限货物雨棚无病害且不侵限。列车通过；有破损，漏雨，但不影响安全使用。三级侵限影响二级或一级超限货物运输列车通过；有影响安全使用的各项病害。侵限影响二级或一级超限货物运输列车通过；有影响安全使用的各项病害。
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三、铁路建筑限界管理的有关规定
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三、铁路建筑限界管理的有关规定
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三、铁路建筑限界管理的有关规定
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三、铁路建筑限界管理的有关规定
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三、铁路建筑限界管理的有关规定
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三、铁路建筑限界管理的有关规定
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三、铁路建筑限界管理的有关规定
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三、铁路建筑限界管理的有关规定 1、专门列了一节，即第五章第六节建筑限界管理，共7条
14
二、曲线上建筑限界加宽计算
(二)高速铁路 ③ 曲线地段的站线两侧信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界、站内反方向运行矮型出站信号机的建筑限界和站台建筑限界，需考虑曲线内、外侧的限界加宽。加宽量为
15
二、曲线上建筑限界加宽计算
加宽范围应包括全部圆曲线、缓和曲线和部分直线。加宽方法可采用下图所示阶梯形方式，或采用曲线圆顺方式。

15.站台限界测量作业指导书

站台限界测量作业指导书1.编制目的为保证站台限界测量质量，提高限界测量技术水平，确保行车安全，特制定本作业指导书。

2.适用范围适用于管内站台限界测量。

3.限界测量周期站台限界检测分为定期检测、春（秋）季检测、专项检测和应急检测。

站台限界检测正常情况下，高速铁路每月检测不少于一次。

普速铁路每季度检测不少于一次，新投入运营的普速铁路半年内每月检测不少于一次。

新建铁路联调联试及试运行期间，每周检测不少于一次；每年春、秋季按照检查要求对房建设备限界进行一次全面检测，定期检测与春、秋检时间重合时，可合并实施；有专（特）运、春运、重大节日等特殊要求及工务邻近站台维修施工时，按要求进行专项检测；极端灾害环境下，如遭遇地震、设备变形沉降以及外力破坏时，按要求随时进行检测。

4. 站台限界测量点的设置站台限界应建立定点检测、点间观测的监控制度，检测点设置应规范、统一，站台直线部分每20m设置一个检测点，曲线部分每5m设置一个检测点，对突变位置要选择最不利点并适当增加检测点密度且不大于2m设置一个检测点，对站台范围内的直圆点、直缓点、缓和曲线中点、道岔对应的特征点必须测量，检测点编号设置顺序应与列车运行方向相反。

5.测量前应完成的准备工作5.1测量工作负责人根据季度站台限界测量计划，明确本次站台限界测量内容。

5.2使用的铁路站台限界检测尺要定期检查，确保数据的准确性。

5.3明确本次测量作业负责人、现场防护员、驻站联络员、测量人员的职责，并对对讲机等防护用品进行调试。

5.4夜间测量前，对头灯、强光手电等照明设备进行认真检查，并对电池及备品电池提前完成充电，保持照明设备正常使用。

6.测量作业程序6.1进行站台限界测量时，严格按照营业线施工相关规定执行。

6.2 L型限界测量尺测量小组为三人（ABC）：其中A负责记录数据；B、C协同操作限界尺，确保其水平度及垂直度并读取数据，报A记录。

6.3 数显式限界测量尺测量小组为二人（AB）：其中A 负责记录数据；B操作限界尺并读取数据报A记录。

大西高铁站台限界测控技术

态验收、联调联试到运行维护，均直接参与管理。本人作为工程因此在站台施工时，通常宽度都会留有一定安全距离。但间隙过技术人员与管理者，针对高速铁路站台限界测控技术，通过学习大则会造成普速列车停靠时渡板搭接长度过短，可能发生旅客滑观摩、现场实践，得出了一些经验，在此总结如下。落站台的人身伤亡事故。
２５０ｍｍ的原因。站台高度同样是刚性控制指标，２００９年１２月开工建设，２０１３年３月房建部门开始对站台设备进站台高度设为１所示，站台高于１２５０ｍｍ，水平限界值则变为２４４０ｍｍ，造行提前介入管理，１２月完成静态验收，２０１４年４月进入联调联试。如图１
台。为保证旅客上下列车更加安全、舒适，新建铁路客运车站时造成列车剐蹭继而危及行车安全。在静态环境下，ＣＲＨ１，ＣＲＨ２，主要采用高站台设计，与各型车车厢门踏板水平面基本持平。在ＣＲＨ３和ＣＲＨ５型动车组、普速列车站台高度处车体与站台建筑
动车组运行初期，全国６Ｏ余座大中型主要客运车站对既有站台限界的间隙分别为８６ｍｍ，６０ｍｍ，１００ｍｍ，１５０ｍｉＤ．和１９８ｍｍ。进行了高站台改造。相比普速车站低站台，高站台对限界控制更动态侧风环境下，以ＣＲＨ系列动车组中车体最宽的ＣＲＨ２动车组为严格，也为安全运营管理提出了更高要求。作为建筑限界管理做仿真试验，在１５ｍ／ｓ的侧风、运行速度４５ｋｍ／ｈ临界条件下，在归口部门，土地房产管理处从大西高铁建设初期的提前介入、静站台高度处的横向最大偏移量为４６ｍｍ，与站台间隙只有１４ｍｍ

站台限界测量新方法及其不确定度分析

１概述
随着对铁路站台限界管理的要求越来越高，站台的限界测量作业量也随之变得越来越大，对限界测量设备的测量精度和作业效率的要求也越来越高。目前在国内，主要采用Ｌ形铝制游标刻
２新方法的测量原理
新方法同样采用相对比较简单的三角形测量原理。通过２个高精度的直线位移传感器分别测量当
前轨距值厶和外侧钢轨顶面至站台棱边之间的距离（以下简称为 “ 斜距 ”）厶，通过在转轴处的绝对式旋转编码器测量２个测量杆之间的夹角，最后通
ｃｌｅａｒａｎｃｅｍｅｓｕａｒｅｍｅｎｔ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ＰｌａｔｆｏｍｒＣｌｅａｒａｎｃｅ；ＭｅｓｕａｒｅｍｅｎｔＭｅｔｈｏｄ；ＡｎｌｙａｓｉｓｏｆＵｎｃｅｔｒａｉｎｔｙＤｅｒｅｇｅ
和超高导致的测量误差。近几年来，部分采用位移和倾角传感器技术测量站台限界的数显式站台测量尺或测量仪面世，它们虽然解决了标尺式测
பைடு நூலகம்
量尺存在的一些问题，但却存在倾角传感器随温度变化大、温度补偿困难和生产制造成本较高等
过三角形原理计算出站台上表面相对外侧钢轨轨面的铅垂高度（以下简称为 “ 竖高 ”）和站台侧面到轨道中心铅垂线的水平横向距离（以下简称为 “ 横

铁路站台限界测量仪

产品型号:CYDZT-2A
产品简介：本仪器可快速获实时显示已铺轨道站台限界，轨道相对站台位置，轨距相对站台位置距离，站台高度等检测结果。

特点：
本仪器采用高精度的角度编码器和测距仪, 精度高，速度快
整个测量装置固定于滑轮小车上，小车在两根轨道上滑行，快速检测各种参数
整机集测量控制与一体,结构紧凑，携带方便
全方位角度可手动调整或自动调整随意定位
无需电脑后处理即可编辑处理数据
主机PDA采用大触摸屏，海量储存
具备防尘、防潮、抗烟等特点、可靠性强
技术指标：
检测距离：0.2～100m
限界测量精度：±1mm
竖高（站台高度）：1250-1500mm（可调）
站台高度测量精度：±1mm
检测方位角：30°～330°
测量速度：≤30″
分辨率:≤2mm
量程测量精度: 优于1‰
角度分辨率：0.01°
角度精度：2秒
里程定位精度：1‰
对中方式：激光对中
控制器：PDA或者平板电脑(无线蓝牙）存储容量：8G,主机储存大于150000组连续工作时间：6小时
使用环境：-20℃～+50℃
数据传输方式：USB
通测意达。

铁路站台限界检查表

车站站台限界验收记录表车站名称施工单位序号里程站台距轨面高度mm站台距线路中心的水平距离mm验收结论结论
车站站台限界验收记录表
车站名称
施工单位
序号
里程
站台距轨面高度（mm）
站台距线路中心的水平距离（mm）
验收结论
结论：
施工单位负责人：监理工程师：
年月日年月日
站台墙边缘距线路中心线的距离和站台墙顶面高程应符合设计要求，施工允许偏差分别为+15mm、0mm和±10mm，并不得侵入限介。
检验数量：施工单位每20m抽查1处；监理单位全部见证检测。
1）、站台限界
1、站台距轨面的高度在200毫米，距线路中心的水平距离应达到1500毫米。
2、站台距轨面的高度在200毫米～350毫米间，距线路中心的水平距离应达到1725毫米。
3、站台距轨面的高度在350～1100毫米间，距线路中心的水平距离应达到1750毫米。
4、站台距轨面的高度在10毫米。
设计图
站名
站台面距轨面高度（mm）
轨道中心距站台墙帽石边缘距离（mm）
袁寨站
500
1750
六十铺站
300
1750
南照站
300
1750
周集站
300
1750
冯井站
300
1750
吴集站
1250
1750
吴集站货物站台
1000
1750
马店站
300
1750

数显式站台限界测量尺操作流程

数显式站台限界测量尺操作流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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站台限界尺的管理制度范文

站台限界尺的管理制度范文站台限界尺的管理制度范一、引言站台限界尺是指规定列车在通过站台时所能斜切过的点、矩形或圆形的范围尺寸。

站台限界尺的管理制度是为了确保列车能够安全通过站台，避免事故的发生而制定的。

本文将从站台限界尺的管理对象、管理原则、管理措施、管理人员等方面进行阐述。

二、站台限界尺的管理对象1.站台限界尺的适用范围：站台限界尺的管理适用于各类铁路站台，包括高铁、城际铁路、普通铁路等。

2.站台限界尺的管理对象：站台限界尺的管理对象包括铁路局、车站管理处、站台管理部门、运输部门等。

三、站台限界尺的管理原则1.安全优先的原则：站台限界尺的管理应以确保列车安全通行为首要原则，不能因为其他因素影响安全。

2.合理设计的原则：站台限界尺的设计应考虑列车类型、速度、长度等多种因素，确保合理适用。

3.符合国家标准的原则：站台限界尺的设计与管理应符合国家相关标准和规范，确保合法合规。

四、站台限界尺的管理措施1.规范设计制度：制定站台限界尺的设计手册，明确相关参数和要求，确保合理设计。

2.严格验收制度：对新建或改造的站台进行严格的站台限界尺的验收，确保符合设计要求。

3.定期检测制度：对已建成的站台进行定期检测，发现问题及时整改，确保安全通行。

4.发布信息公示制度：将站台限界尺的信息向公众公示，提醒乘客注意安全。

五、站台限界尺的管理人员1.技术人员：负责站台限界尺的设计、验收、检测等技术工作，具备相应的专业知识和技能。

2.管理人员：负责站台限界尺的管理、协调、督促等工作，具备管理能力和责任心。

3.安全人员：负责站台限界尺的安全培训、事故调查等工作，确保站台安全。

六、站台限界尺的管理责任1.铁路局：负责制定站台限界尺的管理制度，并监督各车站的执行情况。

2.车站管理处：负责本站台限界尺的实施和管理，保证本车站的安全。

3.站台管理部门：负责站台限界尺的设计、验收和检测等工作，确保站台的安全运行。

4.运输部门：负责站台限界尺的执行，同相关部门协调解决问题。

铁路站台限界非接触测量中垂直断面的判定方法

207中国设备工程C h i n a P l a n t E n g i n e e r i ng中国设备工程 2020.10 （下）铁路车站站台作为列车停靠及旅客上下车的重要设施, 在长期的运营中线路会出现不同程度的沉降及位移，导致站台出现不同程度的变形，从而改变站台与线路的相对位置，站台限界超限可能会影响列车车门的开启和关闭，严重超限时，可能会发生车体擦刮等安全事故。

因此，铁路房建部门需要对其管内站台限界进行实行动态管理，定期测量站台限界，掌握站台限界的变化情况。

目前，站台限界测量主要有接触式测量和非接触式测量两种手段，接触式测量主要采用轨道限界测量尺，此种测量方法需要在夜间天窗点内进行，作业效率低及存在人为误差；非接触式测量主要采用行走在轨道上的站台限界测量小车和放置在站台安全线以内的站台限界测量仪。

站台限界测量小车虽然提高了作业效率和克服了人为误差，但是，测量时间仍受限在夜间天窗点内。

站台限界测量仪直接放置在站台上进行限界测量，不必占用夜间天窗点，可以在白天没有列车停靠时进行实时测量，是一种最理想的测量方法，具有如下优势：第一，测量时间不受限，可以实时进行测量；第二，无需上道，效率高且安全；第三，操作简单，数据可靠。

对于非接触式测量中的站台限界测量仪，其核心技术之一就是如何寻找垂直断面，这直接关系到限界测量点数据的准确性，本文就寻找垂直断面提出了一种算法，可以快速准确得获得测量点的垂直断面。

1 站台限界概念站台限界是站台边缘和线路中心线垂直的极限横断面轮廓，是任何情况下，任何除机车车辆之外的设备、建筑物不得入侵的区间。

普铁的站台限界是在机车车辆限界的基础上，采用增加各种可能因素安全余量的方法确定的；高铁的站台限界与普铁的不同之处在于，考虑到了高速列车运行时空气动力效应发生时所需要的安全余量。

站台限界尺寸不能过大，否则，会造成货物装卸和旅客上下车不便，同样也不能过小，否则，会导致列车在行进过程中产生刮擦事故，十分危险。

浅谈站台限界测量技术

铁路站台限界测量的准确性对保证铁路的安全运输具有极其重要的作用。

铁路限界测量有明确的技术规程，但在具体的站台限界测量工作中，需要结合每个车站站台的实际情况，制定具体的测量路线、方法和安全控制措施，以提高测量数据的准确性，为列车安全运行提供保证。

1站台限界测量的重要性为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。

限界分为机车车辆限界和建筑限界。

本文所要阐述的站台限界属于建筑限界范畴。

铁路车站是货物和乘客集中的中转站，也是运输生产的重要设施，铁路站台作为列车的配套服务设施，是乘客乘降列车的平台[1]，也是和列车频繁接近的地方。

因此站台限界状况对铁路运输安全十分重要。

站台限界是站台边缘和线路中心线垂直的极限横断面轮廓，是任何情况下，任何除机车车辆之外的设备、建筑物不得入侵的区间。

站台限界尺寸不能过大，否则会造成货物装卸和旅客上下车不便，同样也不能过小，否则会导致列车在行进过程中产生刮擦事故，十分危险。

2站台限界测控方法为了实现铁路运行的安全性，必须保证测量人员测得的最小尺寸满足极限横断面的要求。

有两个控制指标能够在横断面体现出来，其中一个控制指标，站台距离线轨道中心的高度；另外一个控制指标，站台面距离轨面的高度。

房建部门的限界测量主要就是测量站台帽到钢轨的水平距离和站台面距钢轨的垂直高度。

轨面是站台限界测量的基准点。

铁路站台实际限界测量方法分为非接触式测量方法和接触式测量方法。

由于非接触式激光站台限界测量仪价格偏高，对操作人员的文化水平要求较高，因此尚未普及。

目前，接触式测量仍是站台限界测量主要的测控方式。

接触式测量主要是指由测控人员使用限界测量尺完成限界测量工作。

铁路车站站台限界测量

自从动车组开通以后，铁路建筑限界的测量监测工作便成家常便饭的工作，而且基本上要在晚上“天窗点”进行测量。

线路等级不同，执行安全标准也不同，现编辑汇总铁路建筑限界测量标准，供大家参考。

第十一章建筑限界 (部分摘自铁道部146号部令)11.1 限界测量要求11.1.1 安全测量时穿好防护服，必须实行专人防护，做好瞭望，注意过往机车车辆，确保安全。

11.1.2 工具测量线时注意不能使用导电材质的测量工具，防止出现红轨。

测量站台限界使用标准轨距站台尺，测量线间距应采用非导电尺规（如皮尺）测量。

11.1.3 要求11.1.3.1 现场测量建（构）筑物最外点或最高点距线路中心的水平距离以及从轨面算起的垂直高度，与限界图或限界表对照，计算是否侵限。

11.1.3.2 按线路指定面向站方向依次测量，每个站台至少测量6个点，测量点位置宜采用红色油漆在站台墙上用阿拉伯数字标示。

测量点1为斜坡站台与平面站台的交接处，测量点2为平面站台的中间，测量点3为另一端斜坡站台与平面站台的交接处，测量点1、2、3必须测量该点处线间距。

测量点4、5、6为其他测量点（如站台最高点、最大侵限点等），可不测线间距。

11.1.3.3 处于曲线的站台必须注明曲线半径，曲线半径、外轨超高详见线路上工务石碑。

线别指正线或到发线，判别正线、到发线可咨询各车站相关部门。

11.1.3.4 测量要求做到数据准确、记录完整、判断无误。

11.2 侵限判定11.2.1 严重侵限：实测值＜二级超限限界＋Ｗ[曲线内（外）侧加宽]凡已侵入《铁路超限超重货物运输规则》的二级超限建筑接近限界者，为严重侵限，防碍行车安全，应立即进行处理。

11.2.2 一般侵限：实测值＜建筑限界＋Ｗ[曲线内（外）侧加宽]凡侵入《技规》建限而未侵入《铁路超限超重货物运输规则》规定的二级超限建筑接近限界者，为一般侵限，可根据轻重缓急有计划进行处理。

表11.2：站台、雨棚、天桥建筑限界表（铁运[1999]146号）附件一：限界标准1.建筑限界标准（摘自铁路技术管理规程第十版）（1）客货共线铁路建筑限界（v≤160km/h）①.基本建筑限界图②.基本建筑限界图（车库门等）（2）客货共线铁路建筑限界（160＜v≤200km/h）①.基本建筑限界图（3）客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界①.双层集装箱运输基本建筑限界图（内燃牵引区段）②.双层集装箱运输基本建筑限界图（电力牵引区段）（4）客运专线铁路建筑限界（200km/h≤v≤350km/h）（5）曲线上建筑限界加宽①.V≤200km/h曲线上基本建筑限界加宽办法曲线内侧加宽计算公式（mm）：Ｗ1=40500/R＋H×h/1500曲线外侧加宽计算公式（mm）：Ｗ2=44000/R曲线内外侧加宽共计（mm）：W=W1＋W2=84500/R＋H×h/1500式中：R——曲线半径（m）；H——计算点自轨面算起的高度（mm）；h——外轨超高（mm）；Hh/1500的值亦可用内侧轨顶为轴，将有关限界旋转θ角[θ=arctan（Hh/1500）]可求得。