地铁主体和附属工程施工方案
地铁工程车站附属结构方案
地铁工程车站附属结构方案一、背景介绍地铁作为城市重要的交通工具之一，其建设对城市交通和经济发展起着至关重要的作用。
而地铁工程中的车站附属结构更是地铁工程中不可忽视的一部分，它不仅关系到乘客出入地铁站的便利程度，还关系到整个地铁工程的安全和舒适性。
近年来，随着城市人口的不断增加和城市化进程的加速，地铁工程车站附属结构的建设成为城市规划中的一大重点。
然而，在实际建设中，地铁车站附属结构往往面临着规划不足、设计不合理、施工难度大等问题，这些问题不仅影响着地铁工程的建设进度，还影响着地铁工程的使用体验。
为了解决地铁工程车站附属结构中存在的问题，提高地铁车站的设计水平和建设质量，本文将围绕地铁工程车站附属结构的设计原则、材料选择、施工工艺等方面展开讨论，以期为地铁工程车站附属结构的建设提供一定的借鉴和参考。
二、设计原则1、人性化设计地铁车站附属结构的设计应该以人为本，满足乘客出行的便利性和舒适程度。
在设计过程中，应该考虑到不同年龄段和身体状况的乘客，为他们提供便捷的出入口和安全的通道。
同时，在设计人行通道和出入口时，还应该考虑到乘客的心理感受，避免给人一种压抑和疲惫的感觉。
2、通风和透光地铁车站附属结构应该合理设计通风和透光设施，为乘客提供清新的空气和舒适的光照环境。
这不仅能改善车站的气候环境，还能提高乘客的出行体验，减少人员拥堵和安全隐患。
3、便捷安全地铁车站附属结构的设计应该尽可能地减少乘客在出入口和通道间的转换时间，提高出行的便利性和速度。
同时，在设计上也应该考虑到乘客的安全问题，设置合理的通行标识和紧急疏散通道，以确保乘客在紧急情况下能够迅速安全地离开车站。
4、美化景观地铁车站附属结构的设计应该尽可能地融入城市道路和建筑环境中，提高建筑的美观性和景观的宜人性。
这不仅能提升城市的整体形象，还能减少市容噪音和改善城市环境。
5、绿色环保地铁车站附属结构的设计应该倡导绿色环保、节能减排的理念，采用环保材料和技术，在设计施工过程中尽可能减少对自然环境的破坏和资源的消耗。
地铁车站附属工程模板及支撑体系安全专项施工方案
目录1.工程概况 (1)1.1地理位置及周边环境 (1)1.2出入口及风亭概况 (2)2.编制依据及编制原则 (22)2.1编制依据 (22)2.2编制原则 (22)3.施工计划 (23)3.1工程目标 (23)3.2施工顺序及进度计划 (23)3.3施工措施 (26)3.4工程管理组织机构及岗位职责 (26)4.施工方法和施工工艺 (28)4.1施工方法 (28)4.2施工工艺 (34)5.施工质量、安全保证措施 (41)5.1质量标准及监测方法 (41)5.2质量保证措施 (43)5.3安全组织保证措施 (50)5.4安全制度保证措施 (52)5.5安全技术保证措施 (53)5.6现场安全管理制度 (58)6.施工管理及作业人员配备分工 (62)6.1施工管理 (62)6.2资源配置计划 (63)7.验收要求 (67)7.1模板、支架的验收 (67)8.文明施工及环境保护 (68)8.1 环境保护体系 (68)8.2文明施工及保证措施 (70)8.3环境保护及保证措施 (70)9.施工监测 (72)9.1监测项目 (72)10.应急预案 (75)10.1应急领导机构 (75)10.2应急物资配置 (76)10.3危险源分析 (77)10.4 应急预案 (79)10.5事故报告 (82)10.6善后处理 (83)10.7事故调查与处理 (83)11.计算书及平面布置图 (85)板模板（碗扣式）计算书 (86)墙模板（组合式钢模板）计算书 (101)地铁车站附属结构主体模板及支撑体系安全专项施工方案1.工程概况1.1地理位置及周边环境地铁车站附属共设2组风亭，5个出入口，5个疏散口。
其中2B、3B出入口位于中州大道东侧通过1、2号过街通道与车站相连，1号、2a、3a出入口位于中州大道西侧直接与车站主体相连，2B出入口东侧现状为东易力天体验馆；3B 出入口东侧为红星美凯龙家具广场。
地铁车站附属周边环境如下图1-1。
地铁工程施工组织设计(3篇)
第1篇一、前言随着城市化进程的加快，地铁作为一种高效、便捷的城市公共交通工具，在我国各大城市得到了广泛的应用。
为确保地铁工程顺利实施，提高工程质量，降低施工成本，确保施工安全，本文将对地铁工程施工组织设计进行阐述。
一、编制范围本文以某城市地铁工程为例，对地铁工程施工组织设计进行详细阐述。
本工程范围为地铁线路、车站、区间隧道、附属设施等。
二、编制依据1. 国家及地方有关地铁工程建设的法律法规、政策及规范；2. 地铁工程设计文件、施工图纸及施工图预算；3. 工程地质勘察报告、水文地质勘察报告；4. 施工合同、施工图纸会审记录及施工组织设计编制要求。
三、施工组织设计原则1. 安全第一、预防为主；2. 科学组织、合理施工；3. 高效、优质、低耗；4. 环保、文明施工。
四、施工组织设计内容1. 施工准备（1）施工人员：根据工程规模，合理配置施工人员，确保施工质量；（2）施工设备：根据施工需要，合理配置施工设备，确保施工进度；（3）材料供应：根据施工进度，合理安排材料供应，确保材料质量；（4）施工场地：按照施工图纸要求，合理规划施工场地，确保施工顺利进行。
2. 施工进度计划（1）根据施工图纸及施工图预算，编制详细的施工进度计划；（2）明确各分部分项工程的施工顺序及时间节点；（3）合理安排施工顺序，确保施工进度。
3. 施工方法及技术措施（1）施工方法：根据工程特点，采用适宜的施工方法，如明挖法、暗挖法、盾构法等；（2）技术措施：针对施工过程中可能遇到的技术难题，采取相应的技术措施，确保施工质量。
4. 施工安全及质量管理（1）安全施工：建立健全安全管理制度，加强安全教育培训，确保施工安全；（2）质量管理：严格执行国家及地方有关工程质量标准，加强质量监控，确保工程质量。
5. 环保及文明施工（1）环保：严格按照国家及地方有关环保法规，加强施工现场环境管理，确保施工过程中不产生污染；（2）文明施工：加强施工现场文明施工管理，确保施工现场整洁、有序。
地铁车站主体与附属结构快速接驳施工技术
地铁车站主体与附属结构快速接驳施工技术摘要：在地铁车站建设过程中，附属结构通常以外挂的形式附着在车站主体两边。
其中部分设计为与车站主体框架结构平行布置，因接驳范围长，附属基坑围护结构的受力体系支撑在了主体围护结构上。
本文分析了上述情况施工时附属基坑受力体系问题，解决了主体围护结构拆除过程的基坑受力转换，提出了接驳范围地下连续墙的拆除方案等。
关键词：地铁车站受力转换拆除接驳0前言地铁交通不但能避免城市地面拥挤，而且该交通方案运量大、速度快、按时、安全、节省土地、减少噪音、减少干扰、减少污染、节约能源等优点，得到全国人民的青睐，成为各城市交通规划之首选。
在如今拥堵的城市交通，地铁已成为人们出行的不二之选。
因此，地铁建设已成为一个城市建设的重中之重。
然而，地铁建设风险极大，特别是地铁深基坑风险，是地铁建设成败之举。
本文通过实例，对地铁车站主体与附属结构接驳施工过程的基坑安全进行探讨。
1工程概况南宁市轨道交通1号线朝阳广场站位于广西南宁市朝阳路下方，主体为地下四层双柱三跨框架结构，该站设12个出入口，3组风亭。
本文以该站7号出入口与主体结构接驳施工过程为例，详细分析结构接驳施工过程基坑受力转换及施工工艺。
该出入口位于车站东南侧，与车站主体平行布置，两层框架结构，采用明挖法顺筑法进行施工。
基坑深18.4米，基坑支护体系采用内支撑+地下连续墙进行支护；共设三道支撑，首道支撑为600mm*800mm的C30砼支撑，第二、第三道均为Φ609,t=16mm钢支撑；支撑一端撑在出入口地下连续墙上，另一端撑在原主体围护结构的地下连续墙上，详见《图1-1》、《图1-2》。
图1-27号出入口剖面图2接驳过程由于该基坑支护体系利用原主体围护结构的地连墙进行了支撑受力，在出入口基坑开挖施工过程中无法提前拆除主体地下连续墙，一次性完成结构施工；根据现场实际情况，考虑了预留后浇带，进行基坑支护体系受力转换的施工方法，待主体地下连续墙拆除后，方可进行主体与出入口结构接驳施工。
地铁车站工程施工总体部署、平面布置、主要施工方案及工期计划安排
地铁车站工程施工总体部署、平面布置、主要施工方案及工期计划安排1、施工平面布置1.1平面布置原则施工平面布置及场地规划遵循以下原则：科学合理布置，占地面积少。
合理组织运输，减少二次搬运。
临时设施建筑方便生活生产，生后区和生产区域单独设置。
区域划分合理满足总体部署要求，利用临时设施服务，降低建造费用。
充分利用既有市政道路交通，减少施工临时便工程。
符合安全、环保、消防、节能要求。
加强对施工场地的安全保卫、施工机具、材料布置整洁、有序，同时做好施工废水净化排放、防尘、防噪措施，创建文明施工工地。
1.2施工平面布置及说明本标段临时工程本着“方便施工、精简节约、便于管理、经济环保、美观适用”的原则布置，且遵守天津市塘沽区交运管理、供电、供水、环保等有关部门的要求和规定，切实做好场地围挡、场地内外疏排水、场区硬化及生活、生产用电、用水、排污等工作。
1.3施工场区布置场区内主要进行车站围护结构、基坑降水、基坑开挖支护、车站主体结构及出入口等附属的施工。
车站围护结构施工完成后，进行土方开挖和车站结构施工，考虑满足盾构始发的先决条件。
施工时主要考虑在基坑南北侧布置材料堆放场地、临时加工制作区等。
在车站施工过程中，在未开挖路面上设置临时支撑堆放场地和拼装场地，其余堆场统一协调管理。
围挡内施工场地除结构范围外均采用200mm厚的C20混凝土进行地面硬化，基坑周围及施工临建前均设排水沟，且封闭成环，利于施工用水及雨水的排放。
待主体结构完成后，在车站顶板布置相关材料的堆放场、架料堆放场地、渣土场等。
1.3.1施工现场围挡根据工程实际情况，结合总体施工组织安排，本标段施工场地在业主指定区域内布置。
施工围挡按照招标文件要求执行，做到标准统一、美观整齐。
现场围挡采用砌筑墙体，根据施工进度分五期实施。
围挡规格符合国家、天津市建设行政主管部门的规定，保证连续、整齐、牢固和美观，并及时维护。
共设置两个大门，大门内侧悬挂“十牌一图牌”。
地铁车站施工方法
地铁车站施工方法地铁车站通常是车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。
车站模型在地铁车站施工中，我们常见的方法有明挖法、盖挖法、暗挖法三种方法。
一、明挖法施工顺序：围护结构施工→降水井施工→冠梁、第一道支撑→从上至下逐层开挖基坑至各支撑面施工各道支撑→开挖到最底层→底板浇筑→自下而上逐步拆除支撑→侧墙和中板→顶板混凝土浇筑→顶板回填。
明挖法1、围护结构施工：常见的有地下连续墙、钻孔灌注桩、人工挖孔桩、钻孔咬合桩、SMW工法桩、工字桩及钢板桩。
地连墙钢筋笼2、降水施工:将水位降至开挖面以下。
3、支撑结构：常见的混凝土支撑、钢支撑和H型钢支撑。
4、土方开挖：土方开挖应分层、分段、分块，开挖后要及时施加支撑，设计要求值施加轴向预应力。
土方开挖二、盖挖法盖挖顺作法先施作基坑的围护结构和临时覆盖板，然后在覆盖板的保护下进行车站基坑的支护与开挖。
开挖到底后由下往上施作底板、边墙，最后完成顶板，最后拆除覆盖板恢复路面。
盖挖逆作法车站结构由上往下进行施作，和盖挖顺作法不同的是，盖挖逆作法上方的覆盖板并不是临时的，将来不会拆除，而是直接作为车站结构的顶板。
盖挖半逆作法处于顺作法和逆作法之间，所以同时具备二者的特点，需要设置水平支撑和处理横向施工缝。
盖挖半逆作法三、暗挖法新奥法：是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测、监控,指导地下工程的设计施工。
浅埋暗挖法：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。
1、核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。
2、开挖方法：短台阶法、带临时仰拱的长台阶法、中隔壁法（CD法）、交叉隔壁法（CRD法）、侧壁导坑法（眼镜法）、弧形导坑留核心土等。
地铁工程分部分项工程专项施工方案清单
区间主体工程
竖井及连通道
钻孔灌注桩施工方案，竖井开挖及支护专项施工方案，施工测量方案，施工监测方案，竖井二衬模板工程及支架体系专项施工方案，横通道降水施工方案，横通道开挖及支护专项施工方案，竖井二衬模板工程及支架体系专项施工方案
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防水工程
暗挖单渡线防水施工方案
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主体结构
暗挖区间降水工程专项施工方案，浅埋暗挖隧道开挖及支护专项施工方案，暗挖隧道模板台车及支架工程专项施工方案
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9
暗挖车站工程
车站主体工程
竖井及连通道
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10
防水工程
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主体结构（含站房内用房）
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12
附属工程（包括出入口及通道，风井、风道，风亭等每一处为一个子单位）
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13
明挖区间工程
区间主体工程
基坑围护及地基处理
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14
防水工程
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15
主体结构
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16
附属工程（联络通道、泵房、风井、风道每一处为一个子单位）
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Hale Waihona Puke 20附属工程（联络通道、泵房、风井、风道每一处为一个子单位）
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21
盾构区间工程
盾构区间主体工程
始发和接收竖井
基坑开挖与支护安全专项施工方案、区间盾构井施工测量方案、区间盾构井施工监测专项施工方案、区间盾构井降水施工方案、区间盾构井模板及支架安全专项施工方案、区间盾构井主体结构施工方案、超前注浆加固专项方案、端头加固专项施工方案
2
防水工程
主体结构防水方案
3
主体结构（含站房内用房）
车站冠梁及支撑施工方案、主体结构施工方案、车站主体结构施工测量方案
地铁车站附属工程施工方案
地铁车站附属工程施工方案一、前言地铁车站是城市交通的重要节点，其附属工程对地铁运营和乘客出行具有重要的支持作用。
本文将围绕地铁车站附属工程的施工方案进行深入分析和研究，力求在保障施工安全、提高施工效率和保障施工质量的前提下，尽可能减少对地铁线路运营的影响，并做好与相关单位的沟通和协调工作。
二、工程概况1. 工程名称：某市地铁站附属工程施工项目2. 工程位置：某市A地铁站3. 工程内容：主要包括车站站台、站厅、连接通道、出入口及相关设施的修建和改造工程。
4. 工程周期：预计完成周期12个月。
5. 工程难点：受地下管线、地质条件构成限制较大，施工难度较大。
6. 施工标准：严格按照国家相关标准和规定进行施工。
三、施工准备工作1. 组织结构根据工程的复杂性和难度，组建专门的施工组织机构，包括施工管理部门、质量安全管理部门、协调部门等，明确各部门的职责和权限。
2. 施工人员招募经验丰富的施工管理人员和技术工人，确保施工队伍的素质和数量。
3. 施工设备选用高效的施工设备和工具，确保施工效率和质量。
4. 物资准备按照施工计划，提前储备所需的各类物资，确保施工不受物资短缺的影响。
5. 环保准备建立完善的环境保护措施，并针对可能产生的噪音、粉尘等环境污染进行有效控制。
6. 安全准备建立严格的安全生产管理制度，确保施工期间的安全生产。
四、施工方案1. 站台改造根据设计要求，对原有站台进行拆除并进行加固处理，然后进行新站台的浇筑和铺设。
2. 站厅修建在车站外围进行站厅的拓展和新站厅的建设，包括土建工程和相关设施的安装。
3. 连接通道施工连接通道的施工需要对地下管线和地质条件进行详细的勘察和分析，确保施工安全及施工质量。
4. 出入口改造对车站的出入口进行改造和扩建，满足不同出入口的乘客流量需求。
五、施工管理措施1. 安全管理严格执行安全生产措施，加强对施工现场的安全巡查，加强对施工人员的安全教育和培训。
2. 质量管理严格把关施工过程的质量，确保施工材料的合格及施工工艺的规范。
最新完整版地铁建设工程施工组织设计方案
最新完整版地铁建设工程施工组织设计方案一、概述本文档旨在提供最新完整版地铁建设工程施工组织设计方案，以保证施工过程的顺利进行。
该方案涵盖了地铁建设施工组织管理的各个方面，包括工程概述、施工组织流程、时间计划安排、施工人员及设备的调配等。
二、工程概述本次地铁建设工程位于城市中心区域，全长10公里，共设10座车站。
工程包括地下隧道的开挖与衬砌、站台和通道的建造、设备安装以及相关配套工程等。
三、施工组织流程1. 地铁隧道开挖与衬砌：按照地质勘察报告确定的开挖方式和衬砌结构进行施工，保证施工过程中的安全性和稳定性。
2. 站台和通道建造：按照设计方案进行施工，包括地面附属建筑物和相应的道路、桥梁等工程。
3. 设备安装：根据设备清单，合理安排设备供应和安装进度，确保施工进度的顺利推进。
4. 相关配套工程：包括排水系统、通风系统、供电系统等，根据设计方案进行安装和调试。
四、时间计划安排根据地铁建设工程的规模和复杂程度，制定了详细的时间计划安排。
确保各个施工阶段的任务能够按时完成，并进行有效的协调和监督。
五、施工人员及设备的调配根据不同施工阶段的需要，科学合理地进行人员和设备的调配。
保证施工过程中的人员安全和设备稳定运行，提高施工效率。
六、安全管理在施工过程中，要严格遵守相关法律法规和安全操作规程，加强安全意识培训，做好施工现场的安全管理工作，确保施工人员和周边居民的生命财产安全。
七、环境保护在施工过程中，要严格执行环境保护要求，减少施工对周边环境的影响，合理利用资源，采取有效的措施进行噪声、粉尘等污染的防控。
八、质量控制在施工过程中，要严格执行相关的质量标准，加强施工工艺的控制和检查，保证施工质量的稳定性和可靠性。
九、项目管理在施工过程中，要建立完善的项目管理机制，加强对施工进度、质量和安全等方面的监督和控制，及时调整施工组织方案，确保项目的顺利进行。
十、总结通过本施工组织设计方案的实施，将有力推动地铁建设工程的顺利进行，保证工程质量和进度的达到预期目标。
地铁主体和附属工程施工组织设计
地铁主体和附属工程施工组织设计一、工程概况本项目的地铁主体工程包括地下车站和隧道施工，附属工程包括排水、通风、供电、通信等。
地铁主体工程总长度约20公里，其中隧道约15公里，地下车站设5个。
二、施工组织设计原则1.安全优先：施工过程中要确保安全，建立完善的安全管理制度和防止事故的预防措施。
2.质量为重：施工过程中要保证工程质量符合规范和标准，并进行必要的质量检查和验收。
3.效率至上：施工过程中要合理安排工期和施工顺序，尽量提高施工效率。
1.地铁隧道施工（1）先进的隧道施工机械设备应当使用，以确保施工的高效和质量。
采用盾构进行施工，可快速完成隧道开挖作业。
（2）根据地质条件，选用合适的隧道支护方式，如采用预制良好隧道管片进行支护。
（3）在施工之前，要进行充分的勘察和设计，以确保施工过程中的地质灾害控制和预防。
2.地下车站施工（1）地下车站施工要充分考虑周围环境和地下管线的布置，确保施工安全和交通畅通。
（2）采用预制构件和现浇混凝土结合的方式进行施工，确保工程质量和施工效率。
（3）施工过程中要加强通风设备的安装和使用，保证作业人员的安全和舒适。
1.排水工程（1）施工前需要对施工区域的水文地质条件进行详细调查和分析，确定合适的排水方式。
（2）按照设计要求进行排水设备的选型和安装。
（3）定期对排水设备进行维护和检修，保证其正常运行。
2.通风工程（1）根据车站结构和乘客流量，确定合适的通风设计参数。
（2）施工过程中，安装通风设备，并进行相关试运行和调试。
（3）定期对通风设备进行检查和维护，确保车站内空气的新鲜和舒适。
3.供电工程（1）施工前要根据车站的用电需求进行供电设计和规划。
（2）按照设计要求进行供电设备的选型和安装。
（3）安装合适的电力保护设备，确保供电安全和稳定。
4.通信工程（1）根据车站的通信需求进行通信设计和规划。
（2）安装通信设备，并进行相关试运行和调试。
（3）定期对通信设备进行检查和维护，保证通信的正常运行。
地铁车站主体结构施工
四、施工顺序
第一步：施做底板垫层， 铺设防水层，施做结构 底板。
第二步：拆除第三道支 撑，铺设边墙防水层， 施做地下二层边墙，柱 和楼板结构。 第三步：拆除第二道支 撑，铺设边墙防水层， 施做地下一层边墙，柱 和顶板结构。
第四步：施做顶板防水 层、保护层
第五步：拆除第一道支 撑，回填基坑，恢复路 面。
目 录
一、工程概况
二、结构施工部署 三、施工准备
四、施工顺序
五、施工方法
六、质量保证措施
车站为双层岛式地下二层车站，结构形式为双 柱三跨，车站主体长度309.5米，宽20.9米，总高14.6 米，车站覆土厚度约3.5m~3.9m。车站主体结构基坑 深度约为18.2m~19.6m，附属结构基坑开挖深度为 12.0m。暗挖通道结构顶板标高约为32.0m结构底板 标高约为27.0m，开挖断面为宽6.2m，高5.0m。车站 在大街南侧内设置2个出入口，北侧内设置1个出入口， 另外一出入口与新城结合设置，风道均在车站北侧 并与新城结合设置两个风亭。车站西端为盾构区间， 东端为暗挖区间。
3.钢筋的配料 1）钢筋进料之前应与物资部门协商或提交材 料计划时注明钢筋长度。 2） 下料长度的三个公式 直筋下料长度=构件长度-保护层厚度+弯钩增 加长度 弯筋下料长度=直段长度+斜段长度-弯曲调整 值+弯钩增加长度 箍筋下料长度=箍筋周长+箍筋调整值 3） 钢筋弯曲调整值：它是指钢筋弯曲后其 外包尺寸的增加值，也称伸长值，同钢筋的弯 曲角度大小有关。当弯曲角为30度时，调整值 为0.35d；45度时为0.5d；60度时为0.85d；90 度时为2.0d；135度时为2.5d。 4） 弯钩增加长度：它是指有弯钩时所需要 增加的钢筋下料长度。
济南地铁6号线施工方案
济南地铁6号线施工方案一、项目背景由于济南市人口的迅速增长和城市交通压力的不断增加，济南市决定建设地铁6号线，以缓解交通拥堵问题并提高城市交通效率。
济南地铁6号线将连接济南市南部的历城区和济南市北部的槐荫区，全长约35公里，共设站22座。
二、施工概述地铁6号线的施工将分为三个主要阶段：前期准备阶段、主体结构施工阶段和装修等附属工程阶段。
前期准备阶段前期准备阶段将进行详细的设计和规划工作，包括地铁线路的布置、车站位置的确定、地铁线路的设计方案等。
此外，还需要进行前期的地勘工作，包括地质勘察、地基承载能力测试等。
主体结构施工阶段主体结构施工阶段是整个地铁6号线施工的核心阶段。
在此阶段，将进行地铁隧道、车站和地下结构的施工。
首先，将进行地铁隧道的掘进工作，采用先开挖后衬砌的方式。
然后，进行车站和地下结构的施工。
装修等附属工程阶段在主体结构施工完成后，将进入装修等附属工程阶段。
此阶段将进行车站的装修、线路的电气化及通信设备的安装、车站设施的配置等。
三、施工时间和进度根据初步估算，济南地铁6号线的施工将持续约4年。
具体进度如下：•前期准备阶段：约3个月•主体结构施工阶段：约3年•装修等附属工程阶段：约6个月四、施工风险及应对措施地质条件风险济南市地质条件复杂，地下水位较高，易受地下水影响。
在施工过程中，可能会遇到地下水渗漏、地层不稳定等问题。
为应对这些风险，施工方案将采取以下措施：•设计合理的地下排水系统，及时排除地下水。
•做好地下结构的支护和加固工作，确保施工的安全稳定。
施工噪音风险地铁6号线的施工可能会产生较大的噪音，对周边居民生活造成一定影响。
为减少噪音对居民的影响，施工方案将采取以下措施：•选择合适的施工时间，尽量在白天进行噪音较大的施工工序。
•使用降噪设备，如降噪挡墙、降噪隔离板等。
设备故障风险在施工过程中，施工设备可能会出现故障，导致施工延期或工期增加。
为避免设备故障对施工进度的影响，施工方案将采取以下措施：•定期进行设备维护，保证设备的正常运行。
地铁车站附属工程施工方案
本工程为XX地铁车站附属工程，位于XX地铁线路XX站点。
该车站为地下两层岛式车站，总建筑面积约XX平方米。
本工程主要包括出入口、风亭、冷却塔等附属结构施工。
二、施工方案1. 施工组织（1）成立项目部，明确各部门职责，确保施工顺利进行。
（2）制定详细的施工计划，合理安排施工进度，确保工程按期完成。
（3）加强现场管理，严格执行安全生产制度，确保施工安全。
2. 施工工艺（1）出入口施工出入口施工分为土方开挖、基础施工、主体结构施工、装饰装修等阶段。
1）土方开挖：采用机械开挖，分层开挖，严格控制开挖深度和边坡稳定性。
2）基础施工：根据设计要求，进行基础垫层、防水层、混凝土基础等施工。
3）主体结构施工：按照设计要求，进行出入口侧墙、顶板等主体结构施工。
4）装饰装修：完成出入口内外墙面、地面、天花板的装修。
（2）风亭施工风亭施工分为土方开挖、基础施工、主体结构施工、装饰装修等阶段。
1）土方开挖：采用机械开挖，分层开挖，严格控制开挖深度和边坡稳定性。
2）基础施工：根据设计要求，进行基础垫层、防水层、混凝土基础等施工。
3）主体结构施工：按照设计要求，进行风亭侧墙、顶板等主体结构施工。
4）装饰装修：完成风亭内外墙面、地面、天花板的装修。
（3）冷却塔施工冷却塔施工分为基础施工、主体结构施工、装饰装修等阶段。
1）基础施工：根据设计要求，进行基础垫层、防水层、混凝土基础等施工。
2）主体结构施工：按照设计要求，进行冷却塔筒体、基础等主体结构施工。
3）装饰装修：完成冷却塔内外墙面、地面、天花板的装修。
3. 施工质量控制（1）严格遵循设计要求和国家标准，确保施工质量。
（2）加强原材料、施工过程和验收环节的质量控制。
（3）定期进行质量检查，发现问题及时整改。
4. 施工安全（1）严格执行安全生产制度，加强安全教育，提高施工人员安全意识。
（2）定期进行安全检查，及时消除安全隐患。
（3）加强施工现场的消防安全管理，确保消防安全。
三、施工进度安排根据工程特点和施工要求，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
地铁主体工程钢筋施工方案
地铁主体工程钢筋施工方案一、施工前准备工作1. 制定施工计划在施工开始前，施工单位应根据设计图纸和施工要求，制定详细的施工计划，包括施工进度、工期安排、人员配置、材料采购等内容，并报相关部门审批。
2. 现场勘察与布置在施工现场，需要进行详细的勘察，确定地铁主体工程的具体位置、尺寸、结构等信息，然后根据施工计划进行布置，包括建立工地标志、划定施工区域、设置安全警示标志等。
3. 材料准备根据设计要求和施工计划，准备所需的钢筋材料，包括钢筋、连接件、绑扎工具等，并进行质量检验和验收，确保材料符合要求。
4. 劳动力配备根据施工计划确定所需的施工人员数量和岗位，进行人员配备和培训，确保施工人员具备必要的技能和安全意识。
5. 安全防护措施在施工现场设置必要的安全防护设施，包括安全通道、防护栏杆、安全网等，确保施工现场安全。
6. 设备准备准备所需的施工设备和工具，包括钢筋加工机械、吊装设备、搅拌设备等，确保设备完好并符合安全标准。
二、施工工艺及施工工序1. 配筋首先根据设计要求，在施工现场进行必要的钢筋加工和配筋工作，包括钢筋切割、弯曲等工艺，然后根据设计图纸将配好的钢筋按照要求放置在模板上。
2. 绑扎在钢筋配筋完毕后，进行钢筋的绑扎工作，确保钢筋之间的连接牢固，采用专业的绑扎工具和操作技术，保证施工质量。
3. 现浇混凝土在钢筋绑扎完成后，进行混凝土浇筑工作，根据设计要求采用合适的混凝土配合比和施工工艺，确保混凝土浇筑的质量和强度。
4. 养护混凝土浇筑完成后，进行养护工作，包括保湿养护和温度养护，保证混凝土的早期强度和抗裂性能。
5. 现场验收在工艺施工完成后，进行现场验收，对钢筋工程质量进行检查，确保施工质量符合设计要求和相关标准。
6. 安全监控在施工过程中，加强安全监管和现场管理，及时发现和处理施工中的安全隐患，并采取必要的措施确保施工现场安全。
7. 清理整理施工完成后，进行工地清理和整理工作，清理施工现场和周边环境，确保施工单位离场后留下一个整洁、安全的环境。
地铁轨道工程施工(3篇)
第1篇一、施工准备阶段1. 施工图纸审查：对地铁轨道工程的施工图纸进行全面审查，确保图纸的准确性、完整性和可行性。
2. 施工方案编制：根据施工图纸和相关规范，编制详细的施工方案，包括施工顺序、施工工艺、施工设备、人员配置等。
3. 材料设备准备：采购和准备施工所需的材料、设备，如轨道板、扣件、钢筋、水泥、砂石等。
4. 施工场地布置：根据施工方案，对施工场地进行合理规划，设置施工道路、材料堆场、施工办公区等。
二、轨道基础施工1. 基坑开挖：根据设计要求，进行基坑开挖，确保基坑深度和宽度满足要求。
2. 基坑支护：对基坑进行支护，确保基坑稳定性，防止坍塌。
3. 基底处理：对基底进行处理，包括清淤、平整、压实等，确保基底质量。
4. 基础施工：根据设计要求，进行基础施工，包括混凝土浇筑、钢筋绑扎等。
三、轨道结构施工1. 钢轨铺设：根据施工方案，进行钢轨铺设，确保钢轨平直、间距均匀。
2. 扣件安装：安装轨道扣件，确保钢轨与扣件连接牢固。
3. 轨枕铺设：铺设轨枕，确保轨枕间距均匀、稳固。
4. 轨道板铺设：铺设轨道板，确保轨道板平直、间距均匀。
四、轨道附属设施施工1. 防护设施：安装防护设施，如防护网、护栏等，确保施工安全。
2. 防水设施：进行防水施工，防止地下水渗入轨道结构。
3. 排水设施：设置排水设施，确保轨道结构排水畅通。
4. 信号设施：安装信号设施，确保地铁运营安全。
五、轨道施工验收1. 施工质量验收：对轨道施工质量进行验收，确保轨道结构质量符合设计要求。
2. 安全验收：对轨道施工安全进行验收，确保施工安全。
3. 运营验收：对轨道工程进行运营验收，确保地铁运营安全、舒适、高效。
总之，地铁轨道工程施工是一项复杂而严谨的工程。
在施工过程中，要严格按照施工方案和规范进行操作，确保施工质量、安全和进度。
同时，要加强施工管理，提高施工效率，为我国城市轨道交通建设贡献力量。
第2篇一、施工准备1. 工程规划：在地铁轨道工程施工前，需要对工程进行全面规划，包括线路设计、站点布局、施工方案等。
地铁车站主体围护结构施工方案
围护构造施工方案目录1.概述............................................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.1 设计概况........................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.2 重要工程量....................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.3 周围环境........................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.4 地质概况........................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.4.1工程地质................................................................................................. 错误!未定义书签。
1.4.2水文地质................................................................................................. 错误!未定义书签。
地铁站施工进度计划
一、特殊应用场合及条款
1.城市高峰时段交通疏导
-增加条款：在主体结构施工期间，制定详细的交通疏导方案，确保高峰时段交通顺畅。
详细说明：针对城市高峰时段的交通压力，施工方需与交通管理部门合作，提前规划施工期间的交通路线，设置交通标志，引导车辆和行人合理分流。
2.地下管线保护
-增加条款：在土方开挖前，对地下管线进行调查、标识和保护，防止施工过程中损坏管线。
4.应急预案
-增加条款：制定应急预案，应对突发自然灾害、事故等紧急情况。
详细说明：针对可能出现的自然灾害（如地震、暴雨等）和事故（如火灾、坍塌等），制定应急预案，明确应急响应程序、救援措施等。
二、实际操作过程中的相关问题及解决办法
1.相关问题：施工进度与计划不符，导致工程延期。
注意事项：加强施工现场管理，确保各阶段工程进度按计划推进。
（2）现场准备：完成施工现场围挡、临时设施搭建、施工道路铺设、临时水电接入等工作。
（3）人员设备进场：组织施工人员、设备、材料进场，进行施工前培训。
2.地铁站主体结构施工期
（1）土方开挖及支护：采用明挖法进行土方开挖，同步进行支护结构施工。
（2）主体结构施工：包括底板、侧墙、顶板等结构施工。
（3）内部结构施工：包括站厅、站台、通道等内部结构施工。
5.相关问题：施工协调与沟通不畅，影响工程进度。
注意事项：建立施工协调机制，加强与各参建单位、政府部门、周边居民的沟通协调。
解决办法：定期召开施工协调会，及时解决施工过程中出现的问题；加强与相关部门的沟通，争取政策支持。
3.附属设施及配套工程施工期
（1）机电安装工程：包括通风、空调、给排水、消防、电力等系统安装。
地铁附属工程施工
地铁附属工程施工是地铁建设的重要组成部分，主要包括车站附属设施、区间附属设施和车辆段附属设施等。
这些附属设施是保障地铁正常运行和提供优质服务的关键，其施工质量直接影响到地铁的运行效率和安全。
本文将从地铁附属工程施工的定义、重要性、施工内容和技术要求等方面进行详细介绍。
一、地铁附属工程施工的定义地铁附属工程施工是指在地铁主体工程完成后，对地铁线路周边进行的辅助性工程建设，包括车站附属设施、区间附属设施和车辆段附属设施等。
这些设施主要包括车站出入口、通风道、排水系统、供电系统、通信系统、信号系统、站台门等。
二、地铁附属工程施工的重要性地铁附属工程施工是地铁建设的重要组成部分，其重要性主要体现在以下几个方面：1. 保障地铁正常运行：附属设施是地铁正常运行的基础，如通风道、排水系统等，这些设施保证了地铁的运行环境和安全。
2. 提供优质服务：附属设施如车站出入口、站台门等，直接关系到乘客的出行便利和舒适度。
3. 提高地铁运行效率：附属设施如供电系统、通信系统、信号系统等，提高了地铁的运行效率和调度能力。
4. 保障地铁安全：附属设施如安全门、消防系统等，是保障地铁安全的关键。
三、地铁附属工程施工内容地铁附属工程施工主要包括以下几个方面：1. 车站附属设施：包括车站出入口、通风道、排水系统、供电系统、通信系统、信号系统、站台门等。
2. 区间附属设施：包括区间排水、通风、通信、信号等设施。
3. 车辆段附属设施：包括车辆段内的供电、通信、信号、排水、检修车间等设施。
四、地铁附属工程施工技术要求1. 施工质量：附属设施的施工质量直接影响到地铁的运行效率和安全，施工单位应严格把控施工质量，确保设施的正常运行。
2. 施工安全：附属设施施工过程中，应严格遵守安全生产规定，确保施工人员和乘客的安全。
3. 施工进度：附属设施施工应与主体工程协调推进，确保地铁工程按时完工。
4. 施工环保：附属设施施工过程中，应采取有效措施，减少对周边环境的影响。
地铁附属工程施工
地铁附属工程施工一、前言地铁作为城市交通建设的重要组成部分，其建设涉及到各个方面的工程施工，其中地铁附属工程施工更是不可或缺的一环。
地铁附属工程是指地铁线路、车站等主体工程以外的各项配套设施及相关建筑工程。
在地铁建设过程中，附属工程的施工质量和效率直接影响地铁工程的安全运行和正常使用。
因此，地铁附属工程施工的重要性不言而喻。
二、地铁附属工程施工的内容1.地铁站站台和站厅建设地铁站是地铁线路的重要组成部分，其站台和站厅的建设是地铁附属工程的重点之一。
站台建设主要包括站台地面、站台边界、站台屏蔽门等的施工；站厅建设主要包括站厅地面、站厅吊顶、站厅墙面等的施工。
站台和站厅的建设需要符合地铁设计标准和要求，保证乘客安全和舒适的乘坐环境。
2.地铁通风系统建设地铁通风系统是保障地铁运行安全和乘客舒适的重要设施。
通风系统主要包括地铁隧道通风、车站通风等。
地铁隧道通风施工需要考虑地下空间有限、通风设备布置复杂等因素，确保通风设备的合理布局和运行效果。
车站通风施工需要考虑车站空间狭小、人流密集等因素，保证通风系统运行效果和乘客舒适度。
3.地铁照明系统建设地铁照明系统是地铁运行和乘客出行的重要设施。
照明系统主要包括车站照明、站台照明、通道照明等。
地铁站车站照明需要考虑车站空间复杂、灯具安装高度等因素，确保照明效果和节能环保。
站台照明需要考虑乘客安全和舒适度，保证站台照明亮度和效果。
通道照明需考虑人流密集、步行安全等因素，确保通道照明明亮和舒适。
4.地铁消防系统建设地铁消防系统是地铁安全运行和乘客紧急疏散的重要设施。
消防系统主要包括火灾报警系统、消防喷淋系统、疏散指示系统等。
火灾报警系统需要确保系统的灵敏度和准确性，及时发现并报警火灾隐患。
消防喷淋系统需要确保系统的稳定性和可靠性，保证灭火效果和乘客安全。
疏散指示系统需要确保系统的清晰度和指引性，帮助乘客快速疏散。
5.地铁排水系统建设地铁排水系统是地铁地下工程施工和运行的重要设施。
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目录第一章总说明 (1)第二章工程概况 (2)一、工程概况 (2)第三章施工总体方案及施工组织安排 (6)一、车站主体及附属附属结构施工方案概述 (6)三、车站主体及附属结构施工工艺流程 (7)四、车站主体及附属结构进度安排 (8)五、施工设备与劳动力安排 (9)六、施工组织管理 (10)第五章结构工程施工方法 (15)一、单段施工步序 (15)二、接地网施工 (18)三、垫层施工方法 (19)四、底板施工方法 (20)五、侧墙、端墙施工方法 (20)六、结构立柱施工方法 (21)七、楼（顶）板、梁施工方法 (22)八、抗浮压顶梁 (22)九、内部结构施工 (23)第六章结构工程施工技术措施 (24)一、模板工程施工 (24)二、预埋件及预留孔施工技术措施 (33)三、钢筋工程施工技术措施 (34)四、混凝土施工技术措施 (38)五、车站结构抗浮措施 (44)六、车站结构测量措施 (44)七、顶板回填及路面恢复 (45)第七章结构工程施工质量保证措施 (47)一、施工控制 (47)二、裂缝控制 (49)三、防渗漏保证措施 (50)四、对预埋件、预留孔洞的保证措施 (51)五、结构模板与支架施工质量措施 (52)六、结构混凝土的质量保证措施 (53)第八章结构工程施工工期保证措施 (55)第九章结构工程施工安全保证措施 (58)一、施工现场规范要求 (58)二、进入基坑要求 (58)三、高处作业安全措施 (59)四、支架和支架工程安全措施 (59)五、满堂支架搭设安全措施 (60)六、支架和支架拆除安全措施 (60)七、模板工程安全措施 (61)八、加强监控量测，确保安全 (62)九、认真实施标准化作业，确保安全 (62)第十章现场文明施工措施 (63)第一章总说明1、编制依据〈1〉国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准:《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）2011版《大体积混凝土施工规范》（GB50496-2009）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）《市政地下工程施工及验收统一标准》（DBJ08-236-2006）《地下工程防水质量验收规范》（GB50208-2002）《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2010）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）《建筑施工高处作业安全技术规程》（JGJ80-91）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）《建筑施工现场环境卫生标准》（JGJ146-2004）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）；《建筑施工扣件式钢管支架安全技术规范》（JGJ130-2001）；《建筑施工碗扣式钢管支架安全技术规范》（JGJ166-2008）；〈2〉招投标文件〈3〉《江浦站主体及附属结构施工图》图纸会审记录及相关会议纪要〈4〉轨道交通1号线一期土建工程土建施工图纸、业主提供的参考资料等；〈5〉现场调查资料、场地影响范围内建、构筑物调查报告；〈6〉南市文明施工标准化工地建设标准（包含临时建筑）；〈7〉南市安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；〈8〉相关会议纪要、工作联系单。
2、编制原则〈1〉有效的指导施工队伍按设计图纸和施工规范进行主体及附属结构施工；〈2〉确保工程质量及施工安全，优化施工工艺和资源配置，降低施工成本；〈3〉倡导文明施工，争创优质工程。
3、编制范围江浦站主体及附属及附属结构梁、板、柱、墙、孔洞、预埋件等部分。
第二章工程概况一、工程概况1、工程概况江埔站位于从化大道与从城大道交叉路口东侧，沿从化大道东西向布置。
车站有效站台中心里程为YDK61+263.000，车站起点里程为YDK61+176.200/ZDK61+161.900,终点里程为YDK61+416.900/ZDK61+416.90，主体及附属结构外包全长240.7m（右线）/255m（左线），标准段线间距14m。
车站结构为地下两层现浇混凝土结构，顶、中、底板与中柱、内衬墙形成为一闭合框架，顶、中、底板设计为梁板体系；围护结构与车站主体及附属结构采用复合式结构，主体及附属结构采用明挖顺筑法施工。
车站有效站台中心里程处车站为标准地下二层岛式车站。
Ⅰ号出入口及1号风亭概况：Ⅰ号出入口及1号风亭位于从化大道南侧，沿从化大道设置，结构总长约63.1m，最大宽度约为23.05m。
Ⅱ号出入口概况：Ⅱ号出入口位于从化大道南侧，沿从化大道设置，结构净宽6.5米，通道长26.5米。
Ⅲ号出入口概况：Ⅲ号出入口位于从化大道北侧，平行于从化大道贴规划道路红线设置Ⅲa、Ⅲb 两个出入口通道，Ⅲa、Ⅲb出入口段结构净宽5米。
Ⅳ号出入口概况：Ⅳ号出入口与原有地下下过街衔接。
结构净宽3.4m，长22.1m。
2号风亭概况：2号风亭位于在从化大道南侧道路红线外空地上，结构净宽8.7m，长54.1m。
2、结构设计本站主体及附属结构采用顺作法施工，结构采用防水钢筋混凝土结构自防水与外包式防水层相结合的防水模式。
3、结构混凝土设计(1) 顶板、顶梁、底板、底梁、侧墙、端墙：C35、P8防水混凝土；(2) 架空底板（中板）、梁及内部结构：C35混凝土；(3)立柱：C45混凝土，（顶板节点处为C45，p8)；(4)后浇顶板孔洞采用C35、P8补偿收缩混凝土，后浇中板孔洞采用采用C35补偿收缩混凝土；(5)挡土墙采用C30混凝土；(6)道床内回填采用C20早强混凝土。
5、主要工程数量6、结构工程施工特点与施工控制重难点(1) 施工特点①本站及附属为地下两层结构，所处位置为富水砂层，结构底板位于自然水位之下，防水质量要求高。
②场地狭小,且车站内含盖板桥、暗涵，施工作业难度大。
③结构形式复杂，板与侧墙均较厚，为大体积混凝土施工。
(2) 施工控制重难点①本工程关键工期要求很紧，需要统筹策划、协调安排，严格控制工程施工进度。
②防水施工是本工程贯彻绐终的质量控制重点，同时也是本工程的施工技术难点之一。
防水施工是一个复杂的系统工程，牵涉面广，主体及附属为混凝土自防水，主体及附属结构外防水及施工缝、诱导缝、结构接口部位防水等各个环节的防水质量综合体现，任何一个环节做得不好，都有可能对整体防水效果产生很大的影响，在整个施工过程中必须加强全过程控制，确保每一道工序防水质量。
③在结构施工前，对导线点和水准点进行符合，施工时做好工程结构测量放样，确保结构尺寸准确是确保结构质量的一个重要环节。
④确保工程周边环境的安全。
第三章施工总体方案及施工组织安排一、车站主体及附属附属结构施工方案概述1、站主体及附属结构采用明挖顺作法进行施工。
2、主体及附属结构施工依照“纵向分段，竖向分序”流水作业, 每段从下到上顺作施工。
3、结构顶板、中板采用木模板立模，侧墙采用定型钢模板立模，底模在跨度小于等于8米时混凝土强度达到75%后拆除，在跨度大于8米时混凝土强度达到100%后拆除，在未浇筑顶板混凝土之前不得拆除中板下的支架。
模板与支架的配置在满足现场施工的前提下经济合理的配置。
钢筋现场按设计及规范要求加工安装。
混凝土采用商品混凝土，泵送入模，插入式振动器振捣。
4、分段长度考虑结构受力、一次混凝土灌注能力、混凝土水化热、结构防水、抗裂、混凝土收缩与徐变等的影响，并结合本车站的具体特点综合考虑。
施工分段划分的原则如下：①施工缝设置于纵梁弯矩、剪力最小的地方，即跨距的1/4～1/3位置。
②分段位置和各层板上楼梯口、电梯井口及侧墙上的通道位置尽量错开。
③根据设计与技术规范要求，施工分段长度一般考虑在24m左右。
三、车站主体及附属结构施工工艺流程车站主体及附属结构施工流程见图3-2。
图3-2车站结构施工流程图四、车站主体及附属结构进度安排1、单段结构施工作业时间分析表3-1 车站主体及附属结构施工作业时间表按实际工作面安排2-3个工作的同时进行施工。
2、施工进度计划及管理方法（1）施工进度计划车站主体及附属结构工程计划2016年7月15日开始施工，2017年3月15日施工完，共计213天。
（2）施工进度管理方法1）根据业主关键工期要求，指定工期计划，对现场施工进度实行追踪动态管理，落实计划的实施与完成情况。
2）施工过程中，将施工计划网络按各个阶段所展开的工序逐一分解到作业层，采用各种控制手段保证项目及各项工程活动按计划开始，在施工过程中记录各个工程活动的开始和结束时间及完成程度。
3）根据业主关键工期要求，制定年度计划，并将年度计划分解到每季、每月、每周，并通过生产交班会落实每天的进度，形成项目部日常的计划管理，通过日保周，周保月，月保季，季保年度计划的计划落实体系；在每月末、每周未按各活动的完成程度对比计划，确定整个项目的完成程度，并结合工期、生产成果、劳动生产率、材料的实际进货、消耗和存储量等指标，评定项目进度状况，分析其中的原因，保证工作顺利实施。
五、施工设备与劳动力安排1、机械设备配备主要起吊设备：1台50吨履带吊、2辆汽车吊、1台3t叉车等。
主要钢筋施工设备：电焊机10台、钢筋弯曲机2台、钢筋切断机2台、车丝机1台、氧焊设备等。
主要混凝土施工设备：混凝土输送泵2台（租赁）、混凝土振动棒10台等。
2、施工劳动力组织施工作业队单工序劳动力配备表（高峰期）六、施工组织管理1、现场管理人员安排结构工程涉及到钢筋、模板、混凝土以及防水等工作。
施工中每一环节对施工质量影响很大，是本工程施工质量控制的重点，也是难点，模板与支架的安全也是施工控制的重点之一。
为了确保施工质量和安全，加强施工组织管理及工序技术衔接，施工过程中在落实部门岗位责任制的基础上实行行政领导和主要管理人员工地值班制度和工序技术负责制度。
初步安排如下表。
现场管理人员安排表2、管理职责和程序施工过程中，技术部各工序技术负责人负责现场工序的技术指导、技术监督，并及时处理施工中遇到的技术问题，及时反馈信息；技术部门还要对施工计划、材料计划等进行管理。
工程部各工序负责人负责现场施工安排与实施情况检查、督促落实，对现场资源配置与调度进行管理，及时处理问题；安排领工现场24小时值班。
第四章结构工程施工准备1、在结构施工前，先对导线点和水准点进行复测，并经监理复核。
基坑开挖至设计标高后进行测量、放样及验收，严禁超挖。
2、在有接地网的结构段，垫层施工前首先进行接地网施工，接地网施工结束后，再施做垫层。
3、扎扎实实作好图纸会审工作，并对侧墙、立柱、顶板模型支撑系统进行设计、检算，报审批准后，根据施工进度提前安排进料。
4、提前进行防水材料的进料、检验。
5、对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。