第五章汽车零件修复方法资料

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汽车运用与维修

⒊水垢的清洗发动机冷却系水垢的成分取决于所用冷却水的成分，可以是碳酸钙的沉积物、硫酸钙的沉积物、硅酸盐的沉积物或是它们的混合物。常用的清除方法为化学清除法。
第四节汽车零件的检验分类
一、汽车零件检验分类的技术条件
二、汽车零件的检验
㈠汽车零件检验方法的分类
汽车零件的检验方法可根据检验技术要求的不同，分为外观检验、几何尺寸测量、零件位置公差测量及零件的内部组织缺陷的检验等。
㈣其它应注意的问题
三、汽车及零件的清洗
㈠汽车外部清洗㈡汽车零件清洗按污垢的特性可将清洗方法分为油污清洗、积炭清洗、水垢清洗、老漆清洗及锈蚀物清洗。 ⒈ 油污清洗清洗油污的方法可分为碱水清洗、合成
洗涤剂清洗和有机溶剂清洗三类。其除油过程如图 5-6所示 ⒉ 积炭的清除积炭是燃料、润滑油在高温作用下的氧化产物。在燃烧室中由于燃烧不完全，未燃烧的燃料和窜入燃烧室的润滑油以及燃烧的残留物混合在一起，在氧和高温作用下形成一种稠的胶状液体－羟基酸。
图5-2 采用就车修理时汽车大修的工艺过程
图5-3 采用总成互换修理法时汽车大修的工艺过程
二、汽车修理工艺过程的统筹与优化
汽车修理工艺过程的统筹方法。统筹法又称网络分析技术，它是利用统筹图来进行网络分析。分析前应先将大修工艺过程分成若干个工序，分析和确定各工序间的工艺性和组织性的相互联系和制约关系，确定工序间的先后顺序，并按先后顺序的联系汇编成表，按表绘制统筹图。图5-4所示。
三、汽车修理的作业组织
汽车修理生产中采用两种作业组织方式：固定工位作业法和流水作业法。固定工位作业法是在一个工作位置完成全部修理工作。它要求工人技术全面，且难于使用专用设备，因而会影响修流水作业法的全部修理作业是在由几个连续的工作位置所组成的流水线上进行，根据移动方式不同，流水作业法又可分为连续流水作业和间断流水作业两种。理生产率和质量。

汽车维修工程课件第五章汽车零件修复方法

No.10044
(二)修复实例
1. 齿轮类的修复
曲轴飞轮齿圈、正时齿圈，由于零件在工作中产生单面(或单向)磨损，使用一定时间后，将齿轮翻一个面(转1800)，使用未磨损的一面，这样可使零件正常工作。
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2. 键槽、法兰盘孔的修复
a）键槽的修理
b）孔的修理
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五、栽钉补钉法
r 2(max C)
r —— 修理间隔级差值
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(三)修理尺寸的应用
修理尺寸法可适用于汽车上许多主要零件，如曲轴、凸轮轴、气缸、转向节主销孔等，由于零件强度及结构的限制，采用修理尺寸法到最后一级时，零件就应采用其他的方法进行修理。不同零件的修理级别由设计时确定。
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No.10044
(二)修复实例
1. 半轴的修复
图:用局部更换法修复半轴
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2. 变速器盖球形支座修复
图:变速器盖球形支座的修复
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四、翻转修理法
(一)修复原理
有些零件往往产生单边磨损，对称的另一边磨损较小。如果零件的结构允许，可将零件损坏的部分翻个面或转个角度，使零件未损坏的部分继续使用，这种修复零件的方法一般称为翻转修理法。它的特点是方法简单，节省时间、成本低、经济性好，因此得到广泛应用。
3. 焊后处理。焊接后要检查焊缝质量，如厚度不够、应该补焊。用手锤敲击焊缝除渣，还可起到减小应力作用；焊接面积大时，可采用保温冷却。
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三、电焊修理法
(一)振动堆焊
焊丝自焊丝盘6径送丝轮7进入焊嘴，送丝轮由小电动机8驱动。焊嘴受交流电磁铁9和弹簧10的作用产生振动，为了防止焊丝和焊嘴黏在一起，焊嘴由少量冷却液冷却。在焊嘴振动过程中，焊丝末端与堆焊表面不断地起弧和断弧，焊丝被熔化并滴在工件表面上。当堆焊旋转型工件时，工件边施焊边转动，同时焊嘴横向移动，焊道就成为螺旋状缠在零件上。

《汽车发动机构造与维修(职业教育版)》第五章冷却系统的构造与维修

冷却液中使用的水应是清洁的软水。井水、河水、海水等因含有大量的矿物质而被称为硬水。在高温作用下，这些矿物质会从水中沉淀析出而产生水垢。这些水垢积附在冷却系统中，会影响冷却液的循环，降低高温零部件的散热性，易使发动机过热。
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任务5.1 冷却系统认知
➢ 5.1.4 冷却液
5.1.4 冷却液
更换冷却液时应注意以下几点。
喷水管
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任务5.1 冷却系统认知
➢ 5.1.3 冷却系统的构造原理
5.1.3 冷却系统的构造原理
冷却系统的工作原理如图所示。
冷却系统工作原理
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任务5.1 冷却系统认知
➢ 5.1.3 冷却系统的构造原理
5.1.3 冷却系统的构造原理
发动机冷却系统为强制循环水冷系统，通过水泵，强制冷却液在水套和散热器中循环流动。冷却液经过气缸周围的水套时，吸收热量，温度升高，经过散热器时，将热量传递给散热器；同时电动风扇旋转，对空气产生吸力，将散热器的热量带走。经过冷却后的冷却液再进入水套，如此不断循环进行冷却，以保持发动机的最佳工作温度。
膨胀水箱的组成
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任务5.1 冷却系统认知
➢ 5.1.2 冷却系统的构造
6 水套
水套是指在发动机的气缸盖和气缸体中铸造出来的用于储存冷却液和连通夹层的空间，它的存在使冷却液得以接近受热零部件，并在其中循环流动。
水套内设有分水管和喷水管。分水管能使冷却液均匀流至各气缸，从而使多缸发动机各气缸的冷却强度均匀；喷水管用于强制冷却排气门，如图所示。
冷却系统的循环路径由节温器控制，根据冷却液温度由低到高的变化，其循环路径可分为小循环和大循环两种。
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任务5.1 冷却系统认知

汽车零件修复方法

焊接修复法修复零件是借助于电弧或气体火焰产生的热量，将基体金属及焊丝金属熔化和熔合，使焊丝金属填补在零件上，以填补零件的磨损和恢复零件的完整。
焊接按热源不同分为气焊、电焊。
根据熔剂层的不同又可分为焊条电弧焊，振动堆焊；堆焊又可分为二氧化碳气体保护焊、埋弧堆焊、电脉冲堆
焊、等离子堆焊，下面介绍
将轴支承在两个V形块上，用压力机在轴上施加压力，压力方向与轴弯曲的方向相反。
轴受压后的变形量可由置于轴下的百分表观察。
静压校正会使零件中产生内应力，在零件使用中这种内应力还会与由工作负荷作用产生的应力汇集在一起，从而有可能出现第二次变形。为了提高零件校正的稳定性和加强承载能力，校正后的零件要进行热处理。图3-12表示对用45钢制作的零件加热1h后，其温度对恢复校正后的零件承载能力的影响。
4、堆焊
在零件磨损的表面堆焊一层金属，然后进行加工，使零件恢复到原来尺寸的修理方法。此法的优点是：焊层与基体熔合，结合强度高；可按零件需要选用适宜的焊条或焊丝，从而控制堆焊层的化学成分。缺点是零件焊后有较大的变形。堆焊方法有手工堆焊和自动堆焊。手工堆焊有电弧焊和氧-乙炔焊两种工艺。手工堆焊设备简单，在汽车保修企业中应用广泛。
磨损零件的修复方法基本上可分为两类
1、对已经磨损零件进行机械加工，使其恢复正确的几何形状和配合特性，并获得新的几何尺寸。
2、利用堆焊、喷涂、电镀和化学镀等方法对零件的磨损部位进行增补，或采用胀大（缩小）镦粗等压力加工方法增大（或缩小）磨损部位的尺寸，然后再进行机械加工，恢复其名义，几何形状及规定的表面粗糙度。
几种典型的焊接方法。
1、气焊
是利用可燃品乙炔气与氧混台燃烧的高温，将焊件和焊丝熔化，使焊缝弥合这种方法简单易行，还能使焊缝金属与基体金属相近似但生产效率低，焊件易变形。在汽车修理中，一般用于铸铁、钢件和有色金属的焊接。

第五章汽车零件的修复

特点：气体保护焊主要是指氩弧焊和二氧化碳保护焊。氩弧焊多用于铝合金焊修中，而二氧化碳保护焊多用于堆焊曲轴、铸铁件和薄钢板件。
第一节汽车零件的修复方法
金属喷涂修理法
定义：把熔化了的金属，用高速气流喷敷在已经准备好的零件表面上，用以恢复零件的尺寸和技术性能的方法。
分类：
金属气喷涂
金属电喷涂
第一节汽车零件的修复方法
栽钉补钉法
栽钉法
用排列的螺钉修理零件裂纹的方法。
补钉法
用软金属皮借助铆钉或螺钉补塞裂口和裂纹的方法。
常用于修复气缸上的裂纹。
常用来修补气缸体、气缸盖、束架、驾驶室、客车厢上的裂纹。
第一节汽车零件的修复方法
焊接修理法
定义：是指用热量融化金属，修补或接合零件的方法。
常用于校正轴、管、平板和一些不规则的复杂零件。
第一节汽车零件的修复方法
零件的墩粗
是对需修零件放加压力，使工件在垂直于压力方向产生塑性变形，使非工作表面的金属转移到工作表面，从而使磨损的工作表面尺寸得到恢复。
零件表面强化
表面强化的特点
代替了属的抗蚀能力
镀铁
电解液温度
高温镀铁
低温镀铁
电源
直流镀铁
不对称交流 —直流镀铁
特殊波形镀铁
第一节汽车零件的修复方法
刷镀
定义：刷镀也称涂镀、擦镀，属无槽电镀。优点：机动灵活、镀层均匀、光滑、细密、尺寸精确、成本低廉；缺点：只能单件能大批量修复，且修复尺寸小。
第一节汽车零件的修复方法
压力加工修理法
提高了零件耐磨性
第一节汽车零件的修复方法
胶粘修理法
压力校正
压力校正是以外加的静载荷使零件产生反变形的修理方法。分为校弯和校扭。

汽车零部件修复方法

4·转向和翻转修理法转向和翻转修理法是将零件的磨损或损坏部分翻转一定角度，利用零件未磨损部位恢复零件的工作能力的一种修复方法。转向和翻转修理法常用来修复磨损的键槽、螺栓孔和飞轮齿圈等。（应用受到结构条件限制）
二、焊接和堆焊修复法定义：焊接修复法修复零件是借助于电弧或气体火焰产生的热量，将基体金属及焊丝金属熔化和熔合，使焊丝金属填补在零件上，以填补零件的磨损和恢复零件的完整。
⑵手工电弧焊工艺；预热保温-焊前准备施焊-焊后检查焊前准备-施焊预热保温焊前准备施焊焊后检查
预热保温；对较大的零件应进行预热
和焊后保温，可以减小焊接应力和防止裂纹产生。焊前准备：止裂孔，止裂孔的直径根据板厚来确定，一般为3～5㎜。在裂纹处开坡口；
铸铁件电弧冷焊——焊缝坡口尺寸
2·其它堆焊修复法像蒸气保护下振动堆焊、二氧化碳气体保护焊及埋弧焊的原理与振动堆焊相同，只不过是为了改善焊层的性能，减少焊层的气孔、裂纹和夹碴，堆焊过程是在气体或焊剂保护下的一种振动堆焊；
二氧化碳保护焊
• 堆焊时电弧区和熔化区由二氧化碳气流保护，防止大气中的氧气进入。 • 可靠地将堆焊区与周围介质相隔离，从而保证获得高质量的堆焊金属，具有气孔少、氧化物少的特点。
（1）短路期：焊丝前进，尖端与工作表面接触，正负极短路，电流由零急剧上升到最大值，而电压几乎下降到零。此时，电流使焊丝加热熔化并使焊丝尖端与零件表面焊接，此阶段产生的热量为总热量的10%~20%。（2）电弧期：焊丝振动离开零件表面时，离焊丝尖端一定处的截面开始缩小，焊丝截面缩小导致电流密度增大，从而加剧焊丝脱离零件，焊丝脱离后，在零件上留下一小块熔接金属。焊丝脱离零件瞬间，电压上升到26V～32V，并产生电弧放电，在电弧放电期间，高达80%的热能使焊丝熔化在工件表面上。（3）空程期：随着焊丝远离零件，放电结束，从电弧熄灭到焊丝与工件表面再次接触期间称为空程期。空程期不产生热量。以上诸过程周而复始，从而完成了堆焊过程，堆焊层质量的好坏取决于电参数的正确选择与配合。

汽车零件修复技术

汽车零件修复技术姓名：胡昊班级：540931学号：41指导教师：云建军摘要本文主要简述了汽车零件修复技术的一些方法。

比较常用的有修理尺寸法、镶套修复法、零件的局部更换修复法、零件的转向翻转修复法、以及零件的焊修等等。

目录第一章修理尺寸法 (4)1、修理尺寸法 (4)2、修理尺寸等级与级差 (4)3、修理级别和修理尺寸的确定 (4)第二章镶套修复法 (5)1、镶套修复法 (5)2、采用镶套修复法应注意以下几点 (5)3、镶套的操作 (5)第三章机械加工的其它修复方法 (6)1、零件的局部更换修复法 (6)2、零件的转向翻转修复法 (6)第四章机械加工修复的特点及注意事项 (7)1、机械加工修复的特点 (7)2、机械加工修复注意事项 (7)第五章汽车零件的焊修 (8)1、气焊 (8)2、手工电弧焊 (8)3. 保证胶粘质量的因素 (8)第六章零件修复方法的选择 (10)1. 修补层与基体的结合强度 (10)2. 修补层的耐磨性。

(10)3. 零件修补层对疲劳强度的影响 (10)1. 技术上的先进性和工艺上的合理性 (10)2. 质量上的可靠性 (10)3. 经济上合算性 (10)参考文献 (11)第一章修理尺寸法1、修理尺寸法在零件结构、强度和强化层允许的条件下，将配合副中主要件的磨损部位经过机械加工至规定的尺寸，恢复其正确的几何形状和精度，然后更换相应的配合件，得到尺寸改变而配合性质不变的修理方法，称为修理尺寸法。

使用修理尺寸法修后零件的尺寸不再是零件的原基本尺寸，而是形成了一个对于孔是增大了的，对于轴是缩小了的新基本尺寸。

经修理后，虽然获得一个新修理尺寸，但其配合性质、形位公差、表面粗糙度、表面机械性能和热处理状态等都没有改变。

2、修理尺寸等级与级差修理尺寸是指零件表面通过修理，形成符合技术文件规定的大于或小于原设计基本尺寸的新的基本尺寸。

实际汽车修理过程中，为了增加修理次数，延长主要零件和基础件的使用寿命，根据主要件的结构、强度与硬化层的情况，结合每个大修间隔之间零件的磨损量，国家标准制定了各种配合件的修理尺寸等级和级差。

《汽车修理工艺》PPT课件

清洗方法
在固定的外部清洗台上清洗；用可移动的清洗机喷射高压水清洗；用自来水清洗。
油污清洗
碱水清洗；合成洗涤剂清洗；有机溶剂清洗；
积炭
积炭是燃料、润滑油在高温作用下的氧化产物。
积炭的成分内有易挥发的物质（油，羟基酸）和不易挥发的物质（沥青质、油焦质和炭青质及灰粉等）。
总成互换修理法
总成互换修理法的特点
由于采用了备用零件和周转总成，就不会破坏汽车修理装配的连续件，可大大缩短大修时间。
采用总成互换修理法时，企业承修的车辆必须车型较单一，而且互换总成的修理质量必须要达到统一的修理标准，否则实施时就会发生困难。
汽车修理的作业组织
固定工位作业法是在一个工作位置完成全部修理工作。
二、汽车零件的检验
根据检验技术要求的不同，汽车零件的检验方法分为外观检验、几何尺寸测量、零件位置公差测量及零件的内部组织缺陷的检验等。
外部检视：零件出现破裂，具有显著裂纹、变形或磨损。测量尺寸或相对位置公差：零件由于磨损引起尺寸上的变化，或因变形引起几何
形状或相互位置公差的变化。零件的内部组织缺陷的检验：零件的物理机械性能和零件内部的隐蔽缺陷。
常用通用仪表、量具、专用仪器等方法检验。
平行度：一般是检测零件的轴线间的平行度。采取加装测量芯轴，然后利用测量芯轴的外轮廓线代替被检验零件的轴线的方式来进行测量。
垂直度：垂直度误差检验仪，百分表的读数的差值（图5-12，气缸与曲轴主轴承座孔轴线垂直度误差的检测）。
平面度检测
圆度与圆柱度的检验
圆度和圆柱度的测量通常用于孔类和轴类零件，如发动机的气缸承孔或气缸的磨损的检测，曲轴轴径磨损的检测，凸轮轴轴径磨损的检测等。

第五章汽车零件修复方法

汽车上一般部位选中级。但是，气门座圈和飞轮齿圈等选重级。
③加工精度和粗造度。
保证准确过盈量、要求配合面加工精度要高，粗造度要低。
④镶套操作时，可用压力机缓缓压入，勿歪斜，不宜敲击镶入。
可采用热镶和冷镶。
热镶——将包容件加热到150~ 200℃，迅速压入被包容件内。
冷镶——将被包容件在干冰或液氮下冷却到一定温度（- 40℃ ），迅速压入包容件内。
1）气缸修理尺寸的确定及活塞的选配
①用量缸表测量气缸（孔）磨损后最大磨损处的最大直径
②计算值 Dmax Dstd e
Dmax—磨损最大的气缸最大磨损处直径 Dstd —气缸的标准直径
e —搪磨余量。（根据气缸偏磨情况取0.08~0.15）
③根据计算的值，采取向上靠的原则，靠向那一级就选哪一级修理尺寸，且同一台发动机各缸应采取同一级修理尺寸。
④根据修理尺寸的级别，选用同一级的修理尺寸的活塞，活塞环，注意大修时选标准的活塞销。
⑤根据活塞的实测尺寸，加上配合间隙减去磨削余量进行搪缸。
D搪削 d活塞实测直径 C配合间隙 H 珩磨余量
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2）曲轴修理尺寸( 轴) 的确定及轴瓦的选配
①用外径千分尺测量曲轴磨损后，磨损最大的部位最小直径
3）特点
局部损伤，局部修复，延长基础件及重要部件使用寿命；
一次可恢复到原有尺寸，为修理尺寸法修复打下基础；
操作简单，成本低；
质量易保证，不需高温，零件不易变形或退火。
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二、表面覆盖层修复法
对于局部磨损、损伤或采用修理尺寸法用完最后一级修理尺寸时，可以采用振动推焊、喷漆、电镀、刷镀方法，填补已磨损或损伤地表面，增加一覆盖层，再采用机加工法恢复到名义尺寸。

汽车零件的修复方法

汽车零件的修复方法一.机械加工修复法机械加工修复法是通过车，刨，铰，先，镗，磨等机械加工方式，来恢复零件正确的集合形状和配合特性。

1.修理尺寸法修理尺寸法是通过机械加工的方式，除去零件的表层，使零件具有规定的几何形状和新的尺寸。

2.附加零件修理法附加零件修理法是当轴和孔磨损过甚或加工到最后一级修理尺寸后，在零件力学允许的条件下，可以加工至较大尺寸，镶如一个套筒或衬套，并加以固定，然后加工至标准尺寸的方法。

3.局部更换修理法局部更换修理法是修复零件局部磨损过大或局部损坏的方法。

修理时，用机械加工的方法修整损坏的部位，然后用镶焊等方法，恢复其原有的尺寸和性能。

采用此种方法可修复齿轮，花键等。

4.翻转或转向修理法将磨损的零件转一角度或翻面，用未磨损的部位代替磨损的部位，这种方法称为转向和翻转修理法。

二.压力加工修复法镦粗法/冲大法、缩小法、伸长法、压花、校正三.焊接修复法焊接修复法是利用高温将焊补材料及零件局部金属熔化，使金属零件连接起来的过程。

它分为熔焊和钎焊两种。

1.熔焊熔焊是将零件局部加热至熔点，利用分子的内聚力，使金属连接连接起来的过程。

熔焊分为电弧焊和气焊两种。

电弧焊（电焊）工作原理：电焊机的一级通过焊钳与焊条相接。

另一级与焊件相接。

焊接时，现将焊条与焊件瞬时短接，由于接触处通过短接电流，产生很大的电阻热，使接触处的金属温度迅速升高而熔化。

当将电焊条提起瞬间，接触处形成“细颈”通过，使温度进一步升高，并使周围的部分金属蒸气和热空气猛烈受热而电离。

焊条提起2—4mm与焊件分离时，在电压作用下，从负极逸出的电子，在飞向正级的途中也冲击气体分子，使气体更进一步分离，于是带电离子不断增加，电极间气体被击穿，产生很强的光和热。

电弧放电放出的热量将焊件接头的金属加热到熔化状态形成焊缝，并在焊缝表面产生一层渣壳。

主要设备及工具：电焊机.电焊钳.电缆.电焊条.焊芯.药皮电弧焊基本操作：a接头形式：对接，搭接，角接。

第五章桑塔纳2000轿车传动系统的结构与维修

第五章桑塔纳2000轿车传动系统的结构与维修汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮，其首要任务是与发动机协同工作，以确保汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃料经济性。

桑塔纳2000系列轿车是前轮驱动的汽车，其传动系中的离合器、变速器、主减速器、差速器及传动轴均布置在前桥附近，且变速器、主减速器、差速器安装在一个外壳之内，结构布置紧密，如图5-1所示。

采用前轮驱动方式，减少了传动系的功率损失，提高了传动效率；取消了后轮驱动方式的传动轴机构，简化了轿车结构，减轻了自重，降低了传动系统的噪声；减少了传动系统的外形尺寸，加大了轿车内部空间；提高了轿车行驶时的操纵性和稳定性；减少了燃油消耗量，提高了整车的经济性和动力性。

图5-1 桑塔纳轿车传动系(手动档)示意图1-发动机 2-离合器 3-变速器 4-变速器输入轴 5-变速器输出轴 6-差速器7-传动轴 8-主减速器Ⅳ-4档齿轮Ⅲ-3档齿轮Ⅱ-2档齿轮 R-倒档齿轮 I-1档齿轮第一节桑塔纳2000轿车离合器的结构与维修一、桑塔纳 2000GLi型和2000GSi型轿车离合器的结构与维修1、离合器的总体结构桑塔纳2000GLi型轿车离合器采用单片、干式、膜片弹簧离合器。

如图5-2和图5-3所示，它主要由离合器盖、压盘、从动盘、膜片弹簧、分离轴承、分离套筒、分离叉轴、离合器拉索等零件组成，在拆卸安装与维修中可参照进行。

图5-2 离合器结构图（一）l-离合器从动盘 2-膜片弹簧与压盘 3-分离轴承 4-分离套筒 5-分离叉轴 6-离合器拉索 7-分离叉轴传动杆 8-回位弹簧 9-卡簧 10-橡胶防尘套 11-轴承衬套图5-3 离合器结构图（二）1-离合器从动盘 2-膜片弹簧与压盘 3-分离轴承 4-分离套筒 5-分离轴 6-拉索7-传动杆 8-弹簧 9-卡簧 10、11-轴承套及密封件2、膜片弹簧膜片弹簧用优质弹簧钢薄板制成，形状为碟形，开有径向切槽，切槽内端开通，外端为圆孔，形成多个弹性杠杆，它既是压紧杠杆，又是分离杠杆（如图5-4中8所示），简化了离合器的结构，而且膜片弹簧不会因高转速产生的离心力而发生弯曲变形，以致压紧力下降。

汽车维修技术与设备课件：汽车零件的修复 -

每級級差也不盡相同，但以每級級差為0.25mm 的最多。
3.2.2修理尺寸法的特點
修理尺寸法使各級修理尺寸標準化，便於加工和供應配件及修理。
但它要求零件加工後有正確的幾何形狀和表面粗糙度，而且要按規定標準加工，這就造成加工餘量大，使修理次數減少。
修理尺寸法能大大延長複雜零件和基礎件的使用壽命，簡便易行，經濟性好。但為了保證零件有足夠的強度，尺寸的增大（孔）或縮小（軸）應有一個限度。
裝配結束再進行水壓試驗。
2）濕式汽缸套的鑲配方法
鑲配時，首先輕輕敲擊舊缸套底部，用手或拉具拉出舊缸套，除去汽缸體承孔結合面上的鐵銹汙物，用砂布擦至露出金屬光澤為止，再試裝新缸套。
將未裝密封圈的汽缸套裝入汽缸體內，壓緊後檢查汽缸套端面高出汽缸體平面的距離，使其符合規定；
取出新缸套，經檢查確認其與承孔的結合面正常後，將鏜磨好的汽缸套裝上水封圈，並塗以密封膠，檢查各道水封圈與汽缸體的接觸是否平整，然後稍加壓力即可裝入汽缸體的承孔內；
為了增加修理次數，延長主要件和基礎件的使用壽命，根據實際使用中磨損情況及材料強度和結構限制，可以將修理尺寸分為若干級。
對於缸套和缸筒：汽油車分為6級修理尺寸，柴油車分為8級修理尺寸；
對於曲軸主軸頸、連杆軸頸：汽油車分為8級修理尺寸，柴油車分為13級修理尺寸；活塞銷分為4 級修理尺寸；凸輪軸軸承孔內徑分為2級修理尺寸。
確定修理尺寸（即去除表面層厚度）時，首先應考慮零件結構上的可能性和修理後零件的強度、剛度是否滿足需要。
加工後的尺寸不同於零件的基本尺寸，而只是獲得一個新的尺寸（對軸來說尺寸變小了，對孔來說尺寸變大了）。然後再選配具有相應尺寸的另一配件與之配合，以保證原有的配合性質不變。
3.2.1修理尺寸的級差

轴的第一级修理尺寸

max max
0.5 1
max min
在不改变轴心位置的情况下，进行机械加工，有：
d r1 d m 2 max c
dr1 dm 2 c
令 r 2 c（修理级差）
则 dr1 dm r
d
m ax
m in
δ dd δ
m rrm m in 1 a
x
2. 附加零件修理法（镶套法）
通过机械加工方法将磨损部分切去，恢复零件磨损部位的几何形状，然后加工一个套采用过盈配合的方法将其镶在被切去的部位，使零件恢复到基本尺寸。
汽车上许多零件都以用这种方法修理，
如气缸套、气门座圈、气门导管、飞轮齿
圈、各类轴承承孔和轴端轴径及螺纹孔等。
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确定。
材料钢套：δ≥2.0mm；
铸铁套：δ≥4.0mm。
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5-1 汽车零件的修复方法
3. 局部更换修理法具有多个工作面的汽车零件，由于各工作表面在使用
中磨损不一致，当某些部位损坏而其它部位尚可使用时，为防止浪费，可采用局部更换法。即将零件需要修理(磨损或损坏)部分切除，重制这部分零件，再用焊接或螺纹连接方法，将新换上的部分与零件基体连在一起，经最后加工恢复零件的原有性能的方法。
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5-1 汽车零件的修复方法
轴类各级修理尺寸的计算公式：
d rn d m nr
(n为修理次数，n=1,2,3…)
r一般取0.25mm，但也有个别例外。
轴的修理极限次数：
n dm dmin r
dmin----轴径最小允许尺寸。根据轴的刚度、强度条件、结构要求以及表面处理要求的最低允许厚度值
1.修理尺寸法

汽车零件的修复技术

4）堆焊过程自动化，生产效率高，劳动条件好。
（4）应用

这种堆焊方法很适合于直径较小，要求变形小的旋转体零件（如轴类、轮类），特别是对已经热处理，要求焊后不降低硬度的零件堆焊尤为合适。在我国，曾在农机、拖拉机、汽车、工程机械等的修复工作中进行推广。
2．等离子弧堆焊

等离子弧堆焊是以等离子弧为热源，以合金粉末作为堆焊材料，使工件在表面上获得一层与基体冶金结合的堆焊层。等离子弧的概念: 物质的状态除固态、液态、气态外，还有第四态——等离子体，等离子体即气体处于电离状态。
（3）应用
等离子技术有明显的优点，主要是可以使用高熔点的特殊性能涂层材料，从而大大地扩展了这种方法的应用范围。例如在航空航天工业，普遍应用等离子技术制造和修复各种耐磨、隔热、可磨耗密封涂层。在普通机械方面，各种阀门、阀座及机械密封处，工卡具、量具，凸轮，冲头，模具，叶片等用等离子弧堆焊修复后都获得好的效果，有些甚至比新件更为耐用。但是等离子弧堆焊技术由于投资大、成本高、操作技术复杂、劳动条件不好等原因目前只在军事工业和高科技领域得到较多的应用，在一般机械维修中，其应用还比较少。
（2）振动堆焊过程
振动堆焊过程大体分三个阶段：短路期、放电期和空程期三个阶段
图振动电弧堆焊过程
（3）振动电弧堆焊的主要特点

1）由于采用细焊丝（φ1.0~2.0mm）、低电压常用 14~18V）、脉冲引弧以及有规律的小熔等滴短路过渡

方法，能得到薄而均匀的堆焊层，其厚度可以控制在 0.5~3.0mm之间。 2）电弧功率小，可使工件变形小、熔深浅、热影响区窄。 3）在堆焊区加冷却液，可以减小变形和硬化表面层，从而增加耐磨性、减小热影响区的宽度和降低稀释率。

第五章汽车零件修复方法【汽车维修工程】

3. 变形零件的修复可采用压力校正和火焰校正法。 4. 零件上的裂纹、破损等损伤缺陷，可采用焊接、钎焊、钳工机械加工法或粘接修复法等。
二、汽车零件修复特点 1. 批量小。 2. 余量小，精度难以保证。 3. 工件硬度高。 4. 加工基准损伤，定位困难
。汽车零件修复中应注意的问题：（1）定位基准与加工精度。（2）轴类零件的圆角。（3）修复零件的表面粗糙度。
2.修理尺寸的确定
轴和孔的基本尺寸、磨损后的尺寸、修复后的尺寸如图所示。
a
图5-1 轴和孔的修理尺寸
b
dm、Dm—轴、孔的基本尺寸； drl、Drl—轴、孔的第一级修理尺寸； ρ—磨损不均匀系数，一般为0．5～1； δmax—零件单侧最大磨损量，δmax =ρδ； C—单侧加工余量，一般取0．03～0．10 mm。
对于汽车的主要零件及易损零件，如气缸、活塞、活塞环、曲轴、凸轮轴等，为了增加其修理次数，延长主要零件的使用寿命，根据实际使用中零件的损伤程度、材料强度、结构限制等，可以将修理尺寸分为若干级差。
根据有关部门对35种汽车主要零件修理尺寸级差的统计，有22种零件采用0．25 mm的级差。目前，国产汽车气缸套和缸筒：汽油车分为四级修理尺寸，柴油车分六级修理尺寸；曲轴颈：汽油车分六级修理尺寸，柴油车分八级修理尺寸。
2.补钉法
用软金属皮借助铆钉或螺钉补塞裂口和裂纹的方法。常用来修补气缸体、气缸盖、车架、驾驶室、客车厢上的裂纹。
二、焊接修理法
（一）钎焊修理法
钎焊原理
钎焊是指被焊金属不熔化，焊剂熔化把被焊零件接合起来的方法。钎焊又分为软钎焊（＜400℃)和硬钎焊 (>500℃)。用锡焊、铅焊修理汽车水箱、油箱、化油器浮子等属于软钎焊；用铜焊修补气缸体裂纹、多元合金焊接铝型材属于硬钎焊。