地感线圈的制作
地感线圈原理
地感线圈原理
地感线圈是一个振荡电路，用于检测是否有汽车经过以及经过的速度。
其作用原理是：在地面上先造出一个圆形的沟槽，直径大概1米，或是面积相当的矩形沟槽，在沟槽中埋入两到三匝导线，这就构成了一个埋于地表的电感线圈。
这个线圈是振荡电路的一部分，由它和电容组成振荡电路。
振荡信号通过变换送到单片机组成的频率测量电路，便可以测量这个振荡器的频率。
当有大的金属物如汽车经过时，由于空间介质发生变化引起了振荡频率的变化（有金属物体时振荡频率升高），单片机便可以测出变化的频率值，也即可以感知有汽车经过。
同时这个信号的开始和结束之间的时间间隔又可以用来测量汽车的移动速度。
地感线圈是一个振荡电路，用于检测是否有汽车经过以及经过的速度。
其作用原理是：在地面上先造出一个圆形的沟槽，直径大概1米，或是面积相当的矩形沟槽，在沟槽中埋入两到三匝导线，这就构成了一个埋于地表的电感线圈。
这个线圈是振荡电路的一部分，由它和电容组成振荡电路。
振荡信号通过变换送到单片机组成的频率测量电路，便可以测量这个振荡器的频率。
当有大的金属物如汽车经过时，由于空间介质发生变化引起
了振荡频率的变化（有金属物体时振荡频率升高），单片机便可以测出变化的频率值，也即可以感知有汽车经过。
同时这个信号的开始和结束之间的时间间隔又可以用来测量汽车的移动速度。
地感线圈
地感线圈“地感线圈”就是一个振荡电路。
它是这样构成的，在地面上先造出一个圆形的沟槽，直径大概1米，或是面积相当的矩形沟槽，再在这个沟槽中埋入两到三匝导线，这就构成了一个埋于地表的电感线圈，这个线圈是一个振荡电路的一部分，由它和电容组成振荡电路，其原则是振荡稳定可靠，这个振荡信号通过变换送到单片机组成的频率测量电路，单片机就可以测量这个振荡器的频率了。
当有大的金属物如汽车经过时，由于空间介质发生变化引起了振荡频率的变化（有金属物体时振荡频率升高），这个变化就作为汽车经过“地感线圈”的证实信号，同时这个信号的开始和结束之间的时间间隔又可以用来测量汽车的移动速度。
这就是“地感线圈”。
技术关键是设计出的振荡器稳定可靠并且有汽车经过时频率变化明显。
地感线圈的制作1、线圈材料在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响），地感线圈的埋设只考虑面积的大小（或周长）和匝数，可以不考虑导线的材质。
但在实际工程中，必须考虑导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。
由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。
在实际的工程中，建议采用标准Φ0.75mm耐高温镀锡线。
2、线圈形状（1）、矩形安装通常探测线圈应该是长方形。
两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。
长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。
（2）、倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。
（3）、“8”字形安装在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。
这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门（约1米）。
3、线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状态下，线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间。
在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。
地感线圈施工工艺流程
感应线圈埋设方法环路线圈1. 电缆构造车辆检测环路线圈的电缆为600V被覆电缆，电缆材质及特性符合CNS2655之规定。
(1)导体：符合CNS670规定，使用软铜单电线，线径14AWG为7股绞线，每股铜线直径0.6±0.02mm。
(2)被覆层：绝缘被覆层厚度0.8mm，拉力强度至少1.27kg/mm2。
2. 回填材料：橡胶沥青橡胶沥青符合下列规格：1）延展性：77ºF最低30公分。
2）软点：最低180ºF。
3）弹性：77ºF最低25百分比。
4）渗透：77ºF、150公克、5秒、最高35单位1/10公里。
5）流量：140ºF、最高5mm。
4.环路线圈品质因素≥5在50KHZ时品质因素Q=2πFL / RR：环路线圈阻抗F：50KHZL：环路线电感值3．环路线圈形状线圈采用 1.5×1m，可根据路口的基本情况来变动位置，尽量避免井盖和其他金属物。
4．环路线圈电感量容许范围(A) 最大范围60~600uH(B) 实用范围80~200uH(C) 环路线圈及导入线所产生频率须维持在60Khz以上140KHz以下5.导入馈线无钢筋道路其长度依环路线圈及导入线电感量总合而定(导入线电感量每公尺约0.72 uH)。
有钢筋道路其长30公尺以下。
导入馈线为双绞线或互绞每公尺20扎。
6.环路线圈相邻间距最好为长度50%以上。
7．环路线圈和馈线之间的联结采用焊接或冷压,保证联结质量。
7．埋设后的环形线圈和馈线的对地绝缘电阻＞10MΩ(DC500V)。
环路线圈埋置方式A.电锯切割环路适用之锯槽4mm，馈线槽宽度为8-10mm，深度为混凝土路面为3.5-5.5cm，沥青路面为6-10cm。
B.为不影响道路美观，需用橡胶沥青进行埋设。
C.每组环路线圈，其尺寸1.5米×0.5米尺，底下无钢筋约3～4匝，若底下有钢筋，距钢筋至少5公分以上，其匝数为4～6匝，依电感值而定，电感值80～200μh之间为实用值。
地感线圈的铺设方法
<地感线圈的制作>车辆检测器的地感线圈是停车场管理系统中的重要零件，它的工作稳定性直接影响整个系统的运行效果，因此地感线圈的制作是工程安装过程中很重要的一个工作环节。
制作地感线圈前要考虑以下几点：（1）周围50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。
（2）周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。
（3）制作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰。
具备以上条件后进行切割地感线圈槽按照图纸在路面上规画好地感线圈尺寸的线条，用路面切割机按线条切割方形的线圈槽，要求：（1）停车场中地感线圈大小一般为2米长、80宽左右，（2）转角处切割10公分X10公分的倒角，防止坚硬的混凝土直角割伤线圈。
（3）槽的深度为4公分，线圈槽宽度为0.3公分，线圈引线槽的宽度为0.5公分，深度和宽度要均匀一致，应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况。
（4）切割完毕的槽内不能有杂物，尤其不能有硬物，要先用水冲洗干净，然后烘干。
（5）地感线圈的引线槽要切割至安全岛的范围内，避免引线裸露在路面。
切割完毕后进行埋设地感线圈，线圈槽切割好并清洗干燥后，要及时埋设线圈，防止杂物掉入槽内。
按如下步骤制作地感线圈：（1）在清洁的线圈及引线槽底部铺一层0.5公分厚的细沙，防止天长日久槽底坚硬的棱角割伤电线。
（2）选择合适的线圈线，要求：线径大于0.5mm的单根镀锡软铜线，外皮耐磨、耐高温，防水。
（3）在线圈槽中按顺时针方向放入4~6匝（圈）电线，线圈面积越大，匝（圈）数越少。
放入槽中的电线应松弛，不能有应力，而且要一匝一匝地压紧至槽底。
（4）线圈的引出线按顺时针方向双绞放入引线槽中，在安全岛端出线时留1.5米长的线头。
（5）线圈及引线在槽中压实后，最好上铺一层0.5公分厚的细沙，可防止线圈外皮被高温熔化。
（6）测试线圈的导通电阻及绝缘电阻，验证线圈是否可用。
适用于煤矿井下自动风门地感线圈的研制
适用于煤矿井下自动风门地感线圈的研制矿井通风系统是矿井的呼吸系统，对矿井通风系统管理的好坏决定矿井的正常生产秩序，决定矿井在灾变时的抗灾水平，自动风门在这一过程中扮演着十分重要的角色，在很大程度上决定了抢险救灾工作的成败。
本文从煤矿现场的实际工作需求出发，设计并制作了一种适用于煤矿井下自动风门的防爆型地感线圈，实践表明，该线圈能很好的满足煤矿现场的实际工作的要求。
标签：煤矿闭环监测自动风门远程控制地感线圈0引言矿井通风是煤矿安全生产的基础，它不但具有向井下各用风地点输送新鲜风流，保障井下作业人员的呼吸的重要功能，同时，还肩负着稀释、排除矿井瓦斯与粉尘以及作业区间的降温等重任[1]。
近年来，随着矿井向集约化发展，大型和特大型矿井的出现已使矿井通风方式突破了原有的中央式、对角式、混合式等简单方式[2]，而出现了安全可靠性更强的区域式通风布置，即将矿井划分为若干个区域，每个区域均有一组进、回风井，各个区域相对独立的通风方式[3]。
在这种集约化生产方式下，通风系统就显得格外重要，更要求通风系统具有较强的稳定性、可靠性和合理性[4]，具有较强的抗灾能力。
但是，集约化生产同时也给我们带来许多难题和挑战，需要我们进一步研究出适应现代化、集约化、大型及特大型矿井通风的技术和装备。
通常情况下，矿井通风系统从监测、分析到控制决策是相互脱节的。
如监测系统对通风系统进行监测，然后技术人员再对通风系统的相关数据进行分析（必要时还要进行人工测定）和评价，找出不合理的因素，提出改造方案，最后再对通风系统进行调整和改造[5]。
这种从监测、分析到决策控制的开环过程，需要花费较长的时间，待作出通风系统调整或改造的决策后，可能原有的通风系统已经改变。
要实现对矿井通风系统实时闭环监测、分析与决策控制，必须从技术上提高现有的通风设施、设备的自动化、智能化水平[6]。
自动风门在矿井通风系统的智能化优化过程中扮演着十分重要的角色，实践表明，在传统的自动控制方式很不理想的现实情况下，地感线圈的应用将会解决以往出现的难题。
地感线圈 的制作
地感线圈的制作1、线圈材料在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响），地感线圈的埋设只考虑面积的大小（或周长）和匝数，可以不考虑导线的材质。
但在实际工程中，必须考虑导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。
由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。
在实际的工程中，建议采用标准Φ0.75mm耐高温镀锡线。
2、线圈形状（1）、矩形安装通常探测线圈应该是长方形。
两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。
长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。
注意：在经常行驶大车的路面上布地感线圈时要布2×2米的矩形线圈，匝数为4匝。
（2）、倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。
（3）、“8”字形安装在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。
这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门（约1米）。
3、线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状态下，线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间。
在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。
周长越小，匝数就越多。
一般可参照下表:线圈周长线圈匝数3米以下保证电感值在100uH－200uH之间即可3—6米3—6米5-6匝6—10米4-5匝10--25米3匝25米以上2匝由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。
在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试地感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内(如在100uH—300uH之间)。
4、制作方案：（1）、确定埋设位置：根据现场情况（路面宽度、人车分流、有无其它线圈及地面有无高压线缆、钢筋网等）确定线圈埋设位置和引线走向。
地感线圈原理
地感线圈原理
地感线圈是一种利用地磁场变化来感知地面金属物体的传感器，它在许多领域都有着广泛的应用，比如停车场车位检测、交通信号
灯控制、地铁门控制等。
那么，地感线圈是如何工作的呢？接下来，我们将详细介绍地感线圈的原理。
地感线圈的原理主要是基于法拉第电磁感应定律。
当金属物体
进入地感线圈周围时，会改变地磁场的分布，从而在线圈中感应出
电流信号。
地感线圈一般由多圈绕制的线圈组成，这些线圈通过串
联或并联的方式连接在一起，形成一个感应线圈系统。
在地感线圈系统中，当金属物体靠近时，地磁场的变化会导致
线圈中感应出电流信号。
这个信号会经过信号处理器进行处理，最
终输出一个与金属物体位置有关的电信号，用于控制相应的设备。
因此，地感线圈可以实现对金属物体的检测和定位。
地感线圈的原理是基于电磁感应的物理现象，因此其工作过程
是非常可靠和稳定的。
它可以对金属物体进行高精度的检测，并且
可以适应各种恶劣的环境条件。
这使得地感线圈在停车场管理、交
通信号控制等领域有着广泛的应用前景。
除了以上应用外，地感线圈还可以在一些特殊场合使用，比如在地铁站的安全门控制系统中，地感线圈可以用来检测乘客行李中是否携带金属物品，以确保地铁站的安全。
总的来说，地感线圈是一种利用地磁场变化来感知金属物体的传感器，其原理是基于电磁感应定律。
通过对地磁场的变化进行感应，地感线圈可以实现对金属物体的高精度检测和定位。
由于其可靠性和稳定性，地感线圈在停车场管理、交通信号控制、地铁安全门控制等领域有着广泛的应用前景。
希望本文能够帮助您更好地了解地感线圈的原理和应用。
地感线圈原理
地感线圈：“地感线圈”就是一个振荡电路。
它是这样构成的，在地面上先造出一个圆形的沟槽，直径大概1米，或是面积相当的矩形沟槽，再在这个沟槽中埋入两到三匝导线，这就构成了一个埋于地表的电感线圈，这个线圈是一个振荡电路的一部分，由它和电容组成振荡电路，其原则是振荡稳定可靠，这个振荡信号通过变换送到单片机组成的频率测量电路，单片机就可以测量这个振荡器的频率了。
当有大的金属物如汽车经过时，由于空间介质发生变化引起了振荡频率的变化，这个变化就作为汽车经过“地感线圈”的证实信号，同时这个信号的开始和结束之间的时间间隔又可以用来测量汽车的移动速度。
这就是“地感线圈”。
线圈材料：在理想状况下，地感线圈的埋设只考虑面积的大小和匝数，可以不考虑导线的材质。
但在实际工程中，必须考虑导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。
由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。
在实际的工程中，建议采用1.0mm以上铁氟龙高温多股软导线。
线圈形状：1、矩形安装通常探测线圈应该是长方形。
两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。
长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。
2、倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。
3、“8”字形安装在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。
这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。
线圈的匝数：为了使检测器工作在最佳状下，线圈的电感量应保持在100uH －300uH之间。
在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。
周长越小，匝数就越多。
一般可参照下表：线圈周长线圈匝数3米以下根据实际情况，保证电感值在100uH－200uH之间即可3—6米5-6匝6—10米4-5匝10--25米3匝25米以上2匝由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。
地感线圈制作规范
地感线圈制作规范㈠地感线圈道闸系统每条车道埋设2个地感线圈,从车辆行进方向看第一个线圈设在读卡器前方,外形为长方形,该线圈功能为触发读卡,第二个线圈设在电动栏杆机下方位置, 外形为菱形，该线圈功能为控制栏杆机自动落杆和计数,因此该线圈位置应确保车辆完全通过后才可控制栏杆降落(防止栏杆砸车),两个线圈在车道上居中设置(具体位置及尺寸祥见图纸),一般情况下线圈距车道边缘距离0.3～1.0米。
其环绕匝数由线圈周长确定：地感线圈周长8～10米时，绕3圈；地感线圈周长5～ 8米时，绕4圈；一般情况下，建议用户的系统使用地感线圈周长5～ 8米，环绕4圈的规格；地感线圈埋设位置处的附近及底下应没有金属物、高压线、高频信号线等，以确保地感线圈工作稳定不会受到干扰。
在线圈附近，含铁量高的金属会严重影响线圈的灵敏度，像钢筋网、下水道井盖或类似的物体等，线圈应与这些物体间留有1米以上的空间。
一般情况下埋入地下的钢筋材料对线圈的稳定性和灵敏度会有影响，地感线圈最好安装在钢筋金属网上方1米以上。
地感线圈埋设位置处的地基（地基必须为水泥混凝土材料）必须坚实、牢固。
使用路面专用切割机切槽，切槽宽度4～5mm，深度为40～50mm，双绞线部分的宽度为8mm，线槽从角上切45o斜角可对线圈起保护作用并便于敷设；如图4.1所示。
地感线圈在埋设前，先将切割后的线槽清理干净，并待其干燥后方可敷设地感线圈，注意敷设的匝数（公路系统一般采用绕４匝）。
导线敷设完成后，用胶水将线槽浇注、封固，待其干涸后即可。
胶水建议选用E-44双酚A型环氧树脂＋低分子聚酰树脂固化剂，注意：线槽、线圈必须保持干燥，线圈必须无损（导线不能在线槽内有接头）；埋设完成后的地感线圈必须稳定，不会晃动、震动和移位。
E-44双酚A型环氧树脂一般情况比较粘稠（特别是冬季），一定要对其充分的稀释（一般采用加热的方式稀释），只有充分稀释后才能保证灌注到线槽里的胶水把整个线槽浸透并充满，这样才能保证埋设的地感线圈稳定，不会晃动、震动和移位。
地感线圈的工作原理
地感线圈的工作原理
地感线圈是一种特殊的技术，用于检测对象是否在某一范围内，有着广泛的应用。
地感线圈工作原理是：当检测物体达到线圈反应范围内时，它会发出电子信号，从而激发线圈，这种信号就是地感线圈的工作原理。
地感线圈的主要部件有一个电感的磁环，它的作用是当电流通过时，磁环内部产生磁场。
当检测物体介入磁场后，将对磁场产生一定影响，从而改变了磁场的强度及方向。
在改变磁场强度及方向后，磁环会产生电感变化，进而改变其内部电压。
由于这种电压变化，将产生一个电信号。
为了让这种电信号更加清晰，地感线圈中还有一个放大器。
这种放大器的作用是将地感线圈产生的电信号放大，从而保证信号的清晰度。
另外，地感线圈还有一个金属罩，它的作用是当有物体介入后，可以将磁场限制在一定的范围内，从而使磁场的变化得到有效控制。
有了上述工作原理，地感线圈可以很好地实现对物体的检测。
它可以用于检测很多物体，如金属、木头、玻璃和石头等，甚至可以检测一些液体和气体。
地感线圈技术在工业生产中有着广泛的应用，它可以用于计算机控制系统、自动车辆检测系统以及智能家居设备。
此外，由于它可以进行精确的检测，它也被广泛应用在太空飞行工程中。
总的来说，地感线圈虽然结构简单，但功能却很强大，它可以有
效地探测物体是否在某一范围内，准确而可靠地完成一系列的任务。
作为一种特殊的技术，地感线圈已经在许多行业中得到了普遍使用，并发挥了至关重要的作用。
地感线圈的制作方法
地感线圈的制作方法地感线圈是停车场管理系统中的重要零件，它的工作稳定性直接影响整个系统的运行效果，因此地感线圈的制作是工程安装过程中很重要的一个工作环节。
1）切地感A、地感线圈的尺寸：地感线圈的尺寸随路面宽度的不同而有所不同。
一般尺寸为1.8*0.6M的长方形，路面太宽时，地感线圈两边距离路面边缘为0.6-1.0M。
地感线圈长度超过2M时，宽度一般定为0.8M-1.0M。
B、制作方法及步骤（1）、确定位置用记号笔、直尺在混凝土地面上画一个长1.8M，宽0.6M的长方形,去掉直角，斜角尺寸75mm*75mm, 并从靠近设备的一角画一线到控制机或道闸的安装中引馈线，如图8.5所示:图8.5（2）用切割机沿笔线切割混凝土地面，切割深度为50mm，宽度为4mm。
馈线槽的宽度为7MM，深度为50mm。
（3）切完槽后用清水将槽中泥浆冲洗干净。
（4）用吹风机将槽吹干，要保证槽的底面发白。
（5）用1.5平方32股软线绕切割槽顺时针方向或逆时针方向绕4或6圈（道闸为6圈，控制机为4圈），引出线要进行双绞后放入馈线槽中，至机箱安装处预留1.5-2.0M的长度。
（6）沿槽浇灌沥青，并将多余的沥青铲除，以保证路面干净。
（7）用噴枪沿槽噴一遍，将槽内沥青完全和水泥、线熔为一体。
技术要求（1）、感应线圈切割槽深度≥50mm，宽度≥4mm；馈线切槽深度≥50mm，宽度≥7mm （2）、绕线圈数为6圈（道闸）或4圈（控制机），绕线在槽内必须拉紧，引出线必须双绞，且双绞次数不得小于20编/米，一般尽可能多；（3）、绕线应用一根完整的导线，不得有中间接头；（4）、浇灌的沥青必须充分熔化，以利于填充槽内每一个空隙而紧固线圈，不会因为路面上有车时会造成线圈松动而影响感应。
（5）、线必需耐高温，避免沥青烫破皮。
（6）、制作完成后电感量在80-150uH。
地感线圈制作工艺
地感线圈
“地感线圈”就是一个振荡电路。它是这样构成的，在地面上先造出一个圆形的沟槽，直径大概1米，或是面积相当的矩形沟槽，再在这个沟槽中埋入两到三匝导线，这就构成了一个埋于地表的电感线圈，这个线圈是一个振荡电路的一部分，由它和电容组成振荡电路，其原则是振荡稳定可靠，这个振荡信号通过变换送到单片机组成的频率测量电路，单片机就可以测量这个振荡器的频率了。当有大的金属物如汽车经过时，由于空间介质发生变化引起了振荡频率的变化（有金属物体时振荡频率升高），这个变化就作为汽车经过“地感线圈”的证实信号，同时这个信号的开始和结束之间的时间间隔又可以用来测量汽车的移动速度。这就是“地感线圈”。技术关键是设计出的振荡器稳定可靠并且有汽车经过时频率变化明显。
5、埋设方法
（1）、切槽：
按照方案划完线圈及引线后，用切路机在路面上切出线槽，在四个角上进行45度倒角，防止尖角破坏线圈电缆。切槽宽度一般为4到8毫米，深度30到50毫米。同时还要为线圈引线切一条通到路边的槽。
注意：切槽内必须清洁无金属屑及粗大尖锐沙砾、无水及其它液体渗入。
（2）、绕制线圈：
绕线圈时必须将线圈拉直，但不要绷得太紧并紧贴槽底。留出足够长的导线以便连接到车辆检测器且保证中间没有接头，将线圈绕好后，必须将引出电缆做成紧密双绞的形式（要求每米绞合20次），将双绞好的输出引线通过引出线槽引出。
（8）、线圈应与道闸或控制机处于同一平衡位置。
（9）、线圈引出的两根线应该双绞，密度为每米不少于50结，未双绞的输出引线将会引起干扰。输出引线长度一般不应超过5米。由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。
地感线圈原理
地感线圈原理
地感线圈是一种用于检测车辆通过的传感器。
它由一根导线组成，通常是圆形或方形的形状。
当车辆通过地感线圈时，车辆的金属部件（例如车轮或车牌）会改变线圈中的电磁场，从而产生一个电信号。
地感线圈的原理基于电磁感应定律。
根据这个定律，当导体（例如车辆的金属部件）穿过磁场时，磁场的变化将会在导体中产生电流。
地感线圈中的电流是由车辆通过时产生的。
地感线圈的工作原理如下：当车辆接近地感线圈时，线圈中通行的电流会产生一个磁场。
当车辆穿过线圈时，车辆的金属部件会改变磁场的强度。
这个变化被线圈捕捉到，并转化为一个电信号。
接下来，这个电信号将被传送到控制系统，通常是一个计时器或雷达系统。
通过检测车辆穿过线圈的时间间隔，控制系统可以确定车辆的速度。
根据这个速度，控制系统可以采取相应的措施，如打开道闸或改变交通信号。
总的来说，地感线圈是基于电磁感应原理工作的传感器，用于检测车辆通过。
它可以通过捕捉磁场的变化来确定车辆的存在和运动。
通过将这个变化转化为电信号并传送到控制系统，地感线圈在交通管制和车辆安全方面发挥着重要的作用。
贵阳地感线圈施工工艺-20121112
地感卡口施工工艺地感线圈施工工艺1线圈绕制所需材料：地感馈线建议选用SGS1015/16#(铜芯聚氯乙烯绝缘软电缆)最小截面积不小于1.3mm²线缆绕；地感引线使用RSVP2*1.0mm²(绞型屏蔽软电缆)最小截面积不小于1.0mm²。
2线圈施工步骤1道路地面开槽办法俯视图，如下图：(1)：路面画线，根据检测对象，确定线圈尺寸，。
，环形地感线圈的宽度一般为2；而【线圈长=实际车道宽度-线圈】来计算。
(2)：一般从离立杆一侧最远的车道开始，逐车道进行，先后切割线圈槽和引线槽，这。
(3)：要求切割为矩形，线，一般用开槽机开槽一直，槽深一般要求50~70mm槽宽为4~8mm，在钢筋混凝土车道上埋设线圈，又要与钢筋保持一定的距离(不小于50mm)开槽时尽可能两者兼顾。
，一般在线圈转角处应做45度切角工艺处理，；且要求环形线圈的四角汇聚处不可联通，否则三角区域会成为浮块易造。
(4)：，，槽底平整，有条件时宜用。
(5)：在路边窨井中预留1.5m（根据实际情况确认预留长度）之后再引至环槽边，在槽中按顺时针自下而上逐层紧绕预定匝数一般1.3mm²线缆周长为8m时要求4~5匝）再将另一端环形线圈馈线，此时须将矩形线圈的两端线缆逆时针双绞后引至路边窨井处，引至窨井中的馈线要求每米至少双绞20次。
注意事项：①整个地感线圈（包括矩形线圈和地感馈线）的线缆应该使用一整个没有接点的电线，②敷设线缆时，应该叠加重在一起。
③线圈下槽后应用钝物将其压实（注意：不能用尖锐利器，否则会造成线缆的损坏）。
④，便于日后维护工作。
⑤双绞馈，所以应保证足够长的线缆。
⑥车辆，介入0~500m之，若超出此范围可能会影响检测效果。
(6)：线圈敷设，首先用万用表测量环形线圈的直流电阻，正常值应为1~2Ω，，说明线圈短路，此时需要重新敷设。
然后用500V直流高阻表测试其对地电阻，在500V直流电压下其绝缘电阻，正常值应≥10MΩ。
地感线圈的制作
3. 线圈切割工艺1、线圈尺寸及圈数1.1 车辆检测器允许对线圈的形状和尺寸进行灵活调整，实际中一般线圈周长最大可达30米，最小可为3米。
1.2 线圈的长度取决于车道的宽度（见后图）。
线圈距车道的边沿方至少保持300mm距离。
1.3 当线圈周长超过10米时通常绕两圈，当线圈周长在6-10米之间时，通常绕三圈，而当线圈周长小于6米时，线圈应绕四圈。
2、线圈间距2.1 当两个线圈相距较近，并且是接在不同的车辆检测器上时，它们的平行的两边间距应至少大于2米，当它们不在同一平面内时，这一间距可减到1米。
2.2 当多个线圈接到同一台多通道车辆检测器时，可以避免它们之间的串扰，这一特性可用于方向判断逻辑功能。
当用于这种功能时，两线圈间允许的最大间距为1米，以保证车辆在行驶方向上可以同时跨在两个线圈上。
3、线圈电感范围一般对于单圈线圈，圆周长上的电感每米1.5uH，3圈线圈是每米9.3uH。
双绞的馈线，每米电感为0.6uH。
4、允许的馈线长度值得注意的是，长的馈线可能会降低检测器的灵敏度，因此应尽可能减小馈线长度。
两根馈线应该双绞在一起，以减小馈线间的辐射干扰，同时可能的话，推荐使用屏蔽电缆作馈线。
馈线总长度一般不应大于350米。
（理论值）为了提高灵敏度，应保证线圈的电感量大于馈线的电感，因此对于小线圈长馈线情况，应增加线圈的圈数，线圈电感与馈线电感之比最少应为4 ：1。
5、金属和增强材料的影响在线圈附近，含铁量高的金属会严重影响线圈灵敏度，像下水道井盖或类似的物体等，地应避开面上可见的物体，线圈与这些物体间应留1米的空间。
而埋入地下的钢筋等增强材料并不明显，但有可能对线圈灵敏度造成影响。
当存在金属物体或钢筋等增强材料时，线圈应安装在这些金属网上方50mm左右。
如果允许降低灵敏度时，这一距离可减小到40mm。
如果有接触不良现象，当震动时可能会引起阻扰变化，这会反应到线圈电路中引起不可预料的变化。
甚至引起线圈系统失效。
地感线圈的工作原理
地感线圈的工作原理地感线圈是一种常见的交通工具探测设备，它的工作原理是利用感应电磁场的变化来探测交通工具的存在和运动状态。
地感线圈通常被埋入道路表面，通过与交通信号控制系统连接，用于监测车辆的通行情况，以便实现智能交通管理。
地感线圈的工作原理主要依赖于电磁感应的基本原理。
当交通工具经过地感线圈时，交通工具的金属部分会改变地感线圈周围的电磁场，从而引起感应电流的变化。
这种变化被地感线圈接收并传输到交通信号控制系统，系统根据接收到的信号来判断交通工具的存在、数量和运动方向，从而实现智能交通信号的控制。
地感线圈通常由线圈和控制器两部分组成。
线圈部分是由绝缘导线绕成的线圈，埋入道路表面。
当交通工具经过地感线圈时，线圈内的电磁场会发生变化，从而产生感应电流。
控制器部分则是用来接收和处理线圈传来的信号，根据信号来控制交通信号灯的变化。
地感线圈的工作原理简单而有效，它能够实时监测道路上交通工具的情况，为交通信号控制系统提供准确的数据支持。
通过地感线圈，交通管理部门能够实现对交通信号的智能化控制，提高道路通行效率，减少交通拥堵，提升交通安全。
除了在交通信号控制系统中的应用，地感线圈还广泛应用于停车场管理系统、高速公路收费系统等领域。
在停车场管理系统中，地感线圈可以实时监测停车位的占用情况，为车辆停放提供指引；在高速公路收费系统中，地感线圈可以实现对车辆通行的自动识别和计费，提高收费效率。
总的来说，地感线圈作为一种重要的交通工具探测设备，其工作原理是基于电磁感应的变化来实现对交通工具的监测和控制。
通过地感线圈，交通管理部门能够实现对交通信号的智能化控制，提高道路通行效率，减少交通拥堵，提升交通安全，同时也在停车场管理和高速公路收费等领域发挥着重要作用。
随着智能交通技术的不断发展，地感线圈将在交通领域发挥着越来越重要的作用。
地感线圈
地感线圈的制作地感线圈的制作1、线圈材料在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响），地感线圈的埋设只考虑面积的大小（或周长）和匝数，可以不考虑导线的材质。
但在实际工程中，必须考虑导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。
由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。
在实际的工程中，建议采用标准Φ0.75mm 耐高温镀锡线。
2、线圈形状（1）、矩形安装通常探测线圈应该是长方形。
两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1 米。
长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3 米至1 米。
注意：在经常行驶大车的路面上布地感线圈时要布2×2 米的矩形线圈，匝数为4 匝。
（2）、倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。
（3）、“8”字形安装在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。
这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门（约1 米）。
3、线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状态下，线圈的电感量应保持在100uH－300uH 之间。
在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。
周长越小，匝数就越多。
一般可参照下表:由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的线圈周长线圈匝数3 米以下保证电感值在100uH－200uH 之间即可3—6 米3—6 米5-6 匝6—10 米4-5 匝10--25 米3 匝25 米以上2 匝实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。
在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试地感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内(如在100uH—300uH 之间)。
4、制作方案：（1）、确定埋设位置：根据现场情况（路面宽度、人车分流、有无其它线圈及地面有无高压线缆、钢筋网等）确定线圈埋设位置和引线走向。
地感线圈的工作原理
地感线圈的工作原理HRB是两通道的智能环路感应器，应于检测车辆，自行车等金属物，适用于停车场，公路车辆收费站以及信号灯控制系统等。
HRB采用了最先进的微处理器技术，可以满足各种使用环境下的应用。
当金属物通过埋设在路面下的线圈时，由于金属导体会改变线圈的电感量，HRB环路感应器就是通过探测线圈电感量的变化来探测到金属物。
＊技术参数功能参数? 全自动调谐? 线圈电感量范围50-1000μH? 九级灵敏度可选? 两种工作频率? 自动灵敏度? 继电器输出模式? 继电器脉冲输出宽度300毫秒? 反应时间100毫秒? 环境漂移补偿? 指示灯? 输出继电器1A/30VDC? 前面板复位按钮? 浪涌电流保护? 电源AC220V±10%环境参数? 储存温度-40oC到+85oC? 工作温度-40oC到+65oC? 相对湿度最大95％机械参数外壳：PC+ABS工程塑料安装：DIN导轨尺寸：110（L）X60(W)×100(H) (mm)工作原理HRB环路感应器是通过探测金属物在感应线圈上电感量变化来探测到金属物的。
线圈是由多匝导线绕制的，埋在路面下，用水泥填充好。
线圈引线连接到HRB。
当金属物通过感应线圈时，导线圈的电感量发生了一些变化。
这个变化被HRB 检测到，通过内部的智能控制器的运算判断出有金属物，并通过输出继电器输出信号。
由于有微处理器的智能控制作用，HRB的灵敏度可以适应各种要求，对不同大小的感应线圈和引线也能良好匹配。
线圈调谐：HRB的调谐过程是完全自动进行的。
当HRB加电或被复位时，将自动调谐到它所接的线圈时，调谐范围为50到1000毫亨。
这样宽的调谐范围保证了对线圈和引线要求很低。
一旦调谐好，任何环境对电感量缓慢变化都将反馈的探测器内部的补偿电路，保证正常工作。
灵敏度：HRB的灵敏度取决于这样的一些因素，如线圈大小，线圈的匝数，引线长度以及在圈下方是否有金属。
应该根据具体应用的情况来决定HRB的灵敏度。
地感线圈原理以及电路图
环型线圈检测器是一种基于电磁感应原理的车辆检测器。
其传感器是一个埋在路面下，通有一定工作电流的环形线圈。
当电流通过环形线圈时，在其周围形成一个电磁场；当车辆通过环形地埋线圈或停在环形地埋线圈上时，车辆自身铁质切割磁通线，将导致环形线圈回路电感量和线圈电感量的变化，引起车辆检测器的LC 振荡电路的振荡频率和相位相应地发生变化。
因此，检测器通过检测该电感变化量就可以检测出车辆的存在每个路口的各个车道均安装地感线圈,当地感线圈感应到车量通过的信号后,该信号通过信号转换装置转换为0~10V的标准电压信号输入到PLC,PLC控制系统通过判断该信号的状态,控制相机进行抓拍。
地感线圈的工作原理基于振荡电路原理,信号转换装置是由一种基于电磁感应原理的信号转换线路构成,该转换电路主要由两只三极管组成共射极振荡器和地感线圈（电感元件）、电阻、电容等元件组成的耦合振荡电路组成,信号转换装置的电路原理如图2所示Ul 和U2 组成共射极振荡器,电阻R3 是两只三极管的公共射极电阻,并构成正反馈,地感线圈T作为检测器谐振电路中的一个电感元件,与振荡回路一起形成LC谐振。
当有大的金属物（汽车）通过时,由于空间介质发生变化引起了振荡频率的变化（有金属物体时振荡频率升高）,将会使线圈中单位电流产生的磁通量增加,从而导致线圈电感值发生微小变化,进而改变LC谐振的频率,这个频率的变化就作为有汽车经过地感线圈的路面时的输入信号,再将此信号通过由R7和C3组成的LC滤波电路,输出稳定的直流电压,此电压即可输入到PLC系统。
地感线圈工作原理
地感线圈工作原理地感线圈是一种通过感应地下金属物体而发出信号的装置，它在许多领域都有着广泛的应用，比如安防、地质勘探、考古学等。
那么，地感线圈是如何工作的呢？接下来，我们将详细介绍地感线圈的工作原理。
首先，地感线圈由线圈和信号处理电路两部分组成。
线圈是地感线圈的核心部件，它通常由绕制在绝缘材料上的导线组成，形成一个闭合的线圈结构。
当线圈中通过交变电流时，会在周围产生一个交变磁场。
当有金属物体靠近地感线圈时，金属物体会影响周围的磁场分布。
根据法拉第电磁感应定律，磁场的变化会在金属物体中感应出涡流。
这些涡流也会产生一个反向的磁场，与地感线圈产生的磁场相互作用，从而改变线圈中的电流。
接下来，信号处理电路会检测线圈中的电流变化，并将其转换成可以识别的信号。
一般来说，当有金属物体靠近地感线圈时，线圈中的电流会发生明显的变化，这种变化会被信号处理电路识别并输出相应的信号。
总的来说，地感线圈的工作原理就是利用交变电流在线圈中产生磁场，当有金属物体靠近时，磁场的变化会引起线圈中电流的变化，通过信号处理电路将这种变化转换成可以识别的信号。
这样，地感线圈就能够实现对金属物体的探测和识别。
除了金属探测，地感线圈还可以用于其他领域。
比如在汽车停车场中，地感线圈可以通过检测车辆上方的磁场变化来判断车辆是否停在车位上，从而实现自动计时和收费。
在安防领域，地感线圈可以用于门禁系统，通过检测人体周围的磁场变化来实现对人员进出的监控。
总的来说，地感线圈是一种非常重要的传感器装置，它通过感应地下金属物体的磁场变化来实现对金属物体的探测和识别。
同时，地感线圈在许多领域都有着广泛的应用，为人们的生活和工作带来了很大的便利。
希望通过本文的介绍，能够让大家对地感线圈的工作原理有更深入的了解。
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好的输岀引线通过引岀线槽引岀。
在线圈的绕制完成后，应使用电感测试仪实际测试地感线圈的电感值，并确保线圈的电感值在100uH
—300uH之间。否则，应对线圈的匝数进行调整。
注意：地感线圈的灵敏度随引线的长度增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短(一般不应超过
可动引线段
导线必须绞在一起
路边岀口
斜軌
避免导线过度弯折“
固定引线段 导钱紧贴并行仪 或绞线式置放・
可动引线段
导线必须绞在一起』
感应长察
车行方向存
车辆检
测器“
2匝
由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产
生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试地感线圈的电感
值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内（如在100uH—300uH之间）
4、制作方案：
（2）、倾斜45°安装
在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。
（3）、“8”字形安装
在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点， 提高灵敏度。这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门（约1米）。
3、线圈的匝数
由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。在实际的工程 中，建议采用标准 ①0.75m m耐高温镀锡线。
2、线圈形状
（1）、矩形安装
通常探测线圈应该是长方形。两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。长边的长度取
决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。
(1)、确定埋设位置：根据现场情况(路面宽度、人车分流、有无其它线圈及地面有无高压线缆、钢 筋网等)确定线圈埋设位置和引线走向。
(2)、确定线圈规格：根据地面条件、有无其它线圈(两个临近线圈的匝数须错开)及通行车辆类型 等来确定线圈形状、长宽、匝数等规格。
(3)、确定固化物：根据地面类型及作业条件选择固化物。①、泥加107胶水或水泥②、沥青③、环 氧树脂
地感线圈的制作
文章主题标签：停车场管理系统道闸管理系统巡更管理系统考勤管理系统消费管理系统
1线圈材料
在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响），地感线圈的埋设只考虑面积的大小（或周长） 和匝数，可以不考虑导线的材质。但在实际工程中，必须考虑导线的机械强度和高低温抗老化问题， 在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。
5米)，未双绞的输岀引线必会引起串扰，使地感线圈电感值变的不稳定致使地感岀错。
(3)、埋设：
线圈绕制完成后，为加强保护，可在线圈上绕一圈尼龙绳或撒一层细沙。最后用沥青、水泥或环氧树
脂将切槽密封。
6、注意事项：
(1)、线圈材料：标准 ①0.75mm耐高温镀锡线。
(2)、周围50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。
(3)、周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。
(4)、作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰。
(5)、标准3米宽马路，地感线圈的尺寸为2米长1米宽，角上做45°、20厘米长的切角。如下图：
车辆检测器
斜角
避免导线过度弯折
感应宽度
感应长度
车行方向
固定引线段 导线紧贴并行 或绞线式置放
5、埋设方法
(1)、切槽：
按照方案划完线圈及引线后，用切路机在路面上切岀线槽，在四个角上进行45度倒角，防止尖角破坏
线圈电缆。切槽宽度一般为4到8毫米，深度30到50毫米。同时还要为线圈引线切一条通到路边的槽。
注意：切槽内必须清洁无金属屑及粗大尖锐沙砾、无水及其它液体渗入。
(2)、绕制线圈：
绕线圈时必须将线圈拉直，但不要绷得太紧并紧贴槽底。留岀足够长的导线以便连接到车辆检测器且
为了使检测器工作在最佳状态下，线圈的电感量应保持在100uH— 300uH之间。在线圈电感不变的情况
下，线圈的匝数与周长有着重要关系长
线圈匝数
3米以下
保证电感值在100uH— 200uH之间即可3—6米
3—6米
5-6匝
6—10米
4-5匝
10--25米
3匝
25米以上