国际集装箱运输-船舶航线

教材《国际集装箱货物多式联运组织与管理》，参考书《国际集装箱运输与多式联运》

第三章集装箱船舶与航线

第一节集装箱船舶及配积载

一、集装箱船舶的类型

1．全集装箱船（Full Container Ship）

所有货舱专门为装运集装箱设计，不能装载其他货物，作业采取吊进、吊出，利用岸上专用的集装箱装卸设施。也称专用型船。

2．半集装箱船（Semi-Container Ship）

一部分货舱装载集装箱，另一部分可装载一般件杂货。专用集装箱舱一般在船体中央，这种船也称分载型船。

3．兼用集装箱船（Convertible Container Ship）

又称可变换的集装箱船，舱内备有简易可拆装设备。装运一般货物时，可拆下。散/集两用船（Bulk/Container Carrier）或多用途船（Multipurpose Carrier）均属于。

4．滚装集装箱船（Roll On/ Roll Off Container Ship）

码头装卸不需要码头装卸设备，利用船舷、船首或船尾开口跳板，将集装箱连同底盘车一起拖进（出）船舱。

通用性强，可装集装箱、车辆、其他超大货物，装卸流水作业、效率高，不受码头装卸设备限制。但——舱容利用率低，船舶造价高。

多用于近洋或沿海，航线短运输，特别水陆联运。

5．载驳船（Barge Carrier）

又称子母船。驳船装入母船体内，集装箱装在驳船上，海上运输由母船完成。

可以加快母船的周转，简化对码头设施要求。适合于江海联运。

二、集装箱船舶结构特点

吊装式集装箱船采取吊入、吊出方式，船上无起重设备，利用岸上专用集装箱装卸桥进行装卸。（参P49图）

1．集装箱船机舱基本设置在艉部或偏艉部。这样布置使货舱尽可能方整，多装。

2．集装箱船船体线形尖瘦，外形狭长，船宽及甲板面积较大，保证高航速和合理甲板装载。

3．单甲板，上甲板无舷弧和梁拱，不设置起货设备，甲板上可堆放2～5层集

装箱，直接堆装在舱口盖上，有专用加固件或捆扎装置，利于固定货箱。

4．船体由水密横舱壁分隔为若干货舱，舱口大，舱口宽度等于货舱宽度，为船宽70％～90％，便于装卸和利用舱容。

5．货舱内装有固定隔栅结构，便于装箱和防止船舶摇摆时箱子移动。

6．船体为双层结构，具有两重侧壁和双层底。

三、集装箱船舶箱位容量和箱位编号

1．集装箱船舶箱位容量

（1）标准箱容量：集装箱船舶所能承载最大标准集装箱（20ft）的数量。

（2）20ft集装箱容量：最多装载20ft集装箱数量。一般与标准箱容量相同（有专门装载40ft集装箱箱位的船舶不同）

（4）40ft集装箱容量：最多装载40ft集装箱数量。（不等于20ft容量一半，船舶有些地方只能装20ft集装箱。）

（5）特殊箱容量：船舶承运危险货箱、冷藏箱等的最大限额。

（6）巴拿马运河箱容量：巴拿马运河当局对通过运河船舶盲区有特殊要求，许多船舶舱面前部许多箱位上不能承载集装箱，因此集装箱船舶除有一般箱数量外，还有一个通过巴拿马运河的标准箱容量。

2．集装箱的箱位编号方法

为准确地表示每一集装箱在船上的装箱位置，以便于计算机管理和有关人员正确辨认，集装箱船每一装箱位置应按国际统一的代码编号方法表示。

目前集装箱船箱位代码编号是采用ISO/TC104委员会规定的方法。以集装箱在船上呈纵向布置为前提，每一箱位坐标以6位数字表示。

前两位表示行号（Bay No.，自船首向船尾，装20ft箱的箱位上依次以01、03、05……奇数表示，40ft箱用占两个20ft箱位中间的偶数表示），中间两位表示列号（Row No. or Slot No.，以船舶纵中剖面为基准，自船中向右舷以01、03、……奇数表示，向左舷以02、04……偶数表示，若中剖面上存放一列，以00表示）最后两位表示层号（Tier No.，从舱内最底层开始，自下而上以02、04、……偶数表示，舱面也以全船舱面最低层开始，自下而上以82、84、86……表示）。

四、集装箱船舶配积载基本要求

1．充分利用集装箱船舶的箱位容量

（1）预配时，当箱源数量接近标准箱容量时，20ft、40ft箱数量与船舶20ft箱容量和40ft箱容量相适应，提高箱位利用率。

（2）为提高中途港承载后续卸港的承载能力，减少或避免倒箱，尽量保持不同卸港装箱垂向选配箱位和卸箱通道各自独立。

（3）箱源充足时，在选配特殊箱位时，尽量减少承运这类货箱引起箱位损失。

例如：条件许可时，可以将原安排舱内占用两个箱位的超高集装箱选配于舱面顶层，减少舱内箱位损失。

2．保证集装箱船舶具有适度的稳性

配积载时，应把重箱装载舱底，轻箱及结构强的集装箱装在甲板上，保证船舶稳性及集装箱的稳固。

3．保证集装箱船舶具有适当的吃水差

船舶不允许有艏倾也不宜有过大的艉倾，配积载时应注意集装箱重量在船舶纵向上的分配。预配船舶进出吃水受限港口时，更应注意纵向分布，减少使用压载水调整吃水差，减少船舶总排水量和平均吃水，顺利进出港口。

4．保证集装箱船舶的纵向强度

集装箱船舶大多为艉机型，油舱、淡水舱一般也集中艉部，开航满载时容易出现中拱，而且船为大舱口，纵向强度本来就弱，因此配载时要适当地在船中多配重箱。

5．保证集装箱船舶的局部强度

配载应注意堆积负荷，即舱底、甲板和舱盖上所允许堆积集装箱的最大重量。

6．尽量满足装卸要求，避免中途港倒箱

箱位配置应满足卸箱的先后顺序；还应考虑便于装卸作业，避免同一卸港的集装箱过分集中。

7．满足特殊集装箱的积载要求

8．装卸作业中要保持船舶左右平衡

9．注意平衡舱时，消灭重点舱

对于箱量特别多的港口的集装箱，应分舱装载，不要集中载一个舱内，一面造成重点舱，延长船舶在港装卸时间。在分舱配载时还要注意到几台装卸桥同时作业的可能性。

五、集装箱船舶的配积载过程

1．预配过程

预配图是由船公司（或其代理人）编制，依据船舶积载能力和航行条件等，按不同卸货港顺序以及集装箱装货清单上拟配的集装箱数量，编制而成的全船行箱位总图，将集装箱船上每一装20ft箱的行箱位横剖面图自船首到船尾按顺序排列而成的总剖面图。

预配图绘制后，应认真审核每个卸港的箱量与订舱单是否相符、每个卸港的箱区分布是否合理、特殊箱的配位是否符合要求等内容。审核无误后，可将预配图送交码头集装箱装卸公司，或发送给船舶代理，再由船代交码头集装箱装卸公司。

2．实配过程

集装箱装卸公司收到预配图后，按照预配图要求，根据码头上集装箱的实际进