浅谈高速公路路堑高边坡防护施工要点

浅谈高速公路路堑高边坡防护施工要点

文章以高速公路路堑高边坡施工为研究对象，分析了高边坡防护施工的意义，并介绍了几种防护技术的施工要点。

标签：路堑高边坡；防护；抗滑桩；锚杆框架梁护坡；SNS主动防护网

边坡从开挖至防护、支挡工程措施有效加固边坡之前，必须确保边坡的稳定性，对失稳边坡及时作出预警，以便合理制定工程措施和施工工艺，确保施工及运营安全。提高路堑高边坡的施工质量，确保路堑高边坡及其防护加固工程的工程质量、施工安全，保障高速公路长期正常运营，有着非常重要的意义。文章就从以下几个方面浅谈高速公路路堑高边坡防护施工要点。

1 编制好施工方案并做好施工技术交底

1.1 土方路堑边坡施工

在土方路堑边坡施工的过程中，要注重其稳定性的运用，在整个开挖过程中，要注重在开挖过程中的质量与整个深度，在自下而上的施工过程中，形成分层开挖的模式，在不准乱挖超挖的过程中，严禁掏空底部进行挖掘，并且在施工过程中要注重施工方法与相应的顺序，这种方式可以形成鲜明的开挖顺序，保证整个边坡的稳定性，如果在开挖过程中遇到土质出现问题的情况下，要采取及时的报批手续。

1.2 石方路堑边坡施工

石方路堑边坡的施工中，要形成多种方式，在石方边坡开挖的过程中，要结合岩土的综合土质、风化程度以及相关的发育情况，这样可以形成相应的开挖方法。对于不同的软石以及风化的岩石，可以采用机械进行直接的开挖，不能通过机械开挖的石方，可以采用相应的爆破手段。因此，在石方边坡的开挖过程中，一般都是采用中小型的爆破方式，在路线穿过山丘的过程中，如果岩石状态以及风化程度相对较低的情况下，可以结合相应的情况，采取大爆破的模式。爆破作业应该由具备由爆破资质的专业人员进行操作处理。在整个爆破的过程中，要对于爆破区域内的缆线形成平面位置以及高度的控制，并对于有无管线并查处平面位置的整体深度，这样可以在调查开挖过程中對于不同的建筑物、完好的程度等形成开挖距离的有效控制，这样可以确保整个开挖的整体功能。

1.3 做好施工技术交底

（1）在石方爆破作业的过程中，对于整个材质等器材方面的综合管理，要在加工、运输以及检验等方面全面福服从整个管理过程，在主动接收部门监督管理的过程中，对于爆破中钻眼距离以及炸药用量形成良好的控制。（2）在挖方的处理原则上，采取“随开挖、随加固、随保护”的综合原则，并结合具体的工作方

案形成综合性的施工处理。（3）在整个清理的过程中，要突出对边坡中石头以及边坡的整体情况进行运用，其中，采取相应的开挖顺序，在保证土质整体情况以及送动土的清除之外，不准在危险石头的下方进行存放物质机具等。（4）在具体开挖的过程中，要随时注意保持好整个开挖的整体工作机制，在进行边坡稳定处理中，如果边坡上方有人，在下方要形成严格的安全控制。尤其是在开挖的过程中，遇到由涌水等现象，要进行水量的排出之后再进行相应的作业。（5）在施工中要多多注意不同方面的山体表现，其中，对于出现滑动、崩塌以及各种安全隐患的现象，要采取及时停止施工的方式，形成相应的控制处理，这样可以确保整个工作的安全性能。

2 高边坡加固技术

随着高速公路的发展，路线等级高，路基宽，开挖量大，出现了大量高边坡，从而也发生了众多高边坡的变形和破坏问题。如云南省元江至磨黑高速公路长147公里，大于30米的高边坡近300处，治理滑坡和边坡加固花费5亿多元；重庆市万州至梁平高速公路有20多公里设在砂泥岩顺层地段，几乎所有的高边坡开挖后都发生了变形，加固边坡花费近2亿元。路堑高边坡防护技术较多，下面就几种主要技术进行介绍。

2.1 抗滑桩

抗滑桩是穿过滑坡体深入于滑床的桩柱，用以支挡滑体的滑动力，起稳定边坡的作用，适用于浅层和中厚层的滑坡，是一种抗滑处理的主要措施。当土层沿基岩面滑动时，锚固深度也有采用桩径的2～5倍。抗滑桩的布置形式有相互连接的桩排，互相间隔的桩排，下部间隔、顶部连接的桩排，互相间隔的锚固桩等。桩柱间距一般取桩径的3～5倍，以保证滑动土体不在桩间滑出为原则。

抗滑桩主要施工技术要点：

（1）在整个桩体的开挖过程中，要形成护壁施工方式。在开挖的时候，开始前采用全站仪器进行控制点的精确位置运用，并结合各个桩点的中心以及各个边的位置，形成相应的计算处理。然后，在将桩体进行引开的过程中，形成开挖面为1m的设置护桩模式，并采取相应的检验核查方式。在开挖每一节的深度控制上，主要是为1m，在开挖一节之后就要做好相应的护壁处理，这样在整个开挖的过程中可以形成相应的技术控制。同时，在护壁混凝土达到强度主要为70%的后方处，进行下一节的开挖处理。在开挖处理中，采取自下而上的开挖方式，逐层采用镐等工具进行。在开挖的顺序中，现行开挖周边的厚度，在遇到强度的土层中，采用锤子、碎状以及空压机等进行开挖，并在制定位置形成相应地点的精准控制。（2）关于桩身钢筋的制作与安装。在整个桩身的制作过程中，通过钢筋采用孔内绑扎的方式，并结合相应的焊接技术，送至孔口处，然后采用吊车进行运送，其中，在一根一根运送到孔里的时候，在孔内进行钢筋束点的焊接操作处理，采用有下而上的方式，然后将加工好的钢筋桩身运送到孔中，进行牢固的绑扎处理，其中，在安装的过程中，要注意多方面的因素。一是钢筋之间的距离尺度要控制在相应的范围之内，并符合相应的图纸与规范要求。二是在受力钢筋

的接头处理中，要形成错开的处理方式，在同一截面钢筋接头超过钢筋总数的四分之一的时候，要严格控制好相应的距离，不得小于 2.5m，因此，在整个钢筋节点的控制上，要注意相应的焊接控制。三是在桩身的控制中，尤其是在孔内焊接钢筋的过程中，要注意钢筋笼的综合处理，这样，在整个过程中不能形成相应的控制。同时，在桩身混凝土灌注的过程中，要形成多方面的要求：一是防止混凝土的离析现象。在整个混凝土的处理中，混凝土高处倾落的过程中，整个高度不能低于2m，采用串筒的方式，形成混凝土的下落处理。二是在混凝土的浇筑过程中采用连续进行的方式，要有适当的间歇，在间歇时间的处理上，要保证间歇时间不能大于混凝土的初步凝结时间。三是在混凝土的振捣中采用振动棒的捣鼓方式，在整个厚度中不能大于部分长度的1.25倍以上，在插入振动的过程中，要形成垂直振捣的方式，就可以收到很好的效果。2.2 锚杆框架梁护坡

锚杆框架梁护坡，适用于土质、软质岩、节理裂隙发育的硬质岩路堑稳定边坡防护。

2.2.1 技术要求

（1）对地段内地表水，地下水及施工用水水质进行取样复测，若地表水、地下水复测结果与设计相符时，混凝土结构及锚杆水泥砂浆按照相应耐久性设计。若地表水、地下水复测结果与设计不相符时，应及时通知有关单位进行再次复测。不得使用有侵蚀性水作为施工用水。（2）锚杆直径、间距、长度、锚杆体与水平面的夹角及布置均应符合设计要求，锚杆配合框架梁使用，锚头采用弯钩与框架梁主筋焊接或绑扎牢固，支架与锚杆采用焊接连接。注浆材料一般环境下采用M30水泥砂浆或水泥浆，注浆压力不小于0.2MPa。（3）一般环境下，框架梁和注浆材料所用水泥采用普通硅酸盐水泥，氯盐环境、化学侵蚀环境下，根据环境作用等级注浆材料选用抗侵蚀性水泥。（4）土质和软质岩路堑地段的框架梁应采用嵌槽法施工，框架梁应嵌入坡面，确保坡面排水畅通。框架现浇后应与周边地层密贴，需要出露部分框架内采取植生袋植草或灌草护坡。（5）硬质岩路堑地段，框架梁置于坡面外，并采用M7.5浆砌片石找平排水层，框架内采取植生袋装植草。植生袋口袋内表面上粘贴双层特制纸，在两层纸的中间均匀地附着草种和有机复合肥料而成。

2.2.2 施工要求

（1）锚杆施工前应选择相同的地层进行拉拔试验，试验孔数不少于3孔，以驗证锚固段的设计指标，确定施工工艺及参数。（2）路堑边坡开挖应按照自上而下顺序分层进行，每级边坡开挖后应对地质情况进行核对，并及时施工坡面防护和排水设施。（3）锚杆孔位和孔距偏差均应满足设计规范要求。钻孔应圆而直，钻孔方向尽量与岩层主要结构面垂直；锚杆孔径要大于杆体直径15mm，钻孔深度应满足设计和规范要求。钻孔质量和锚杆材料质量是锚杆施工质量的基础，确保每一根锚杆都能发挥支护的作用。（4）孔内粉尘和杂物应清除干净。（5）注浆管要插至距离孔底5～10cm处，随水泥砂浆的注入缓慢匀速拔出，直到注满为止。砂浆质量是确保粘结力和锚固力的核心，必须充分注意，严格控制在初凝前用完。注浆施工作业中，要注意出料弯头、输料管、注浆管和管路接头等有无磨