国内机场防鸟击研究

国内机场防鸟击研究

摘要

近年来，国内机场空中交通流量的不断增加和国内机场及周边地区鸟类的增多，两者之间的矛盾越来越突出。每年因鸟击事件和鸟击事故征候都造成很多的航班延误、返航、迫降和大量的经济损失。如何防鸟击已成为国内机场和国内空管站的重要工作之一。

关键词鸟击；防范措施

引言

民航强国理念推出后，国家更加重视民航的发展。如今国内机场的航班量日益增加，以及人们环保意识的增强，生态环境越来越好，鸟类种群越来越丰富，数量也随着增加。航空器的增多与鸟类的增加不可避免的发生的冲突也在逐年上升。每年因为鸟击造成损伤和航班延误越来越严重，如何防范鸟击的研究已经迫在眉睫。我国的防鸟研究起步较晚，大多还停留在人工驱鸟和设备驱鸟的防鸟击的表面阶段，没有根本上深入的解决鸟击问题。

1飞行前的防鸟击措施

⑴国内机场管理者的防鸟措施：

兵法云：知自知彼百战不殆。治理鸟害必须懂鸟，只有把国内机场及周边区域的鸟类的活动特点和规律搞清楚，才能对症下药针对性的办法与措施。与鸟类学专家合作掌握机场及周边鸟类的种群规模、数量变动、飞行方向、穿越高度、聚集场所、季节性与每日的活动规律，特别是如麻雀类的种群数量多、密度高，对飞行威胁大的鸟种。

不仅需要知道鸟情更需要知道机场以及周边的地理环境，从而得出机场及周边环境中那些因素吸引了鸟类。如机场及周边环境中的昆虫、草籽等能作为鸟类食物的东西，还有机场的建筑物、垃圾堆、生活污水等于鸟类有关的环境因素。在此基础上针对性的去除或减弱鸟类赖以生存的条件以达到驱鸟的目标。

尽量保持机场草地内植物种类的单一，及时割草以控制草的高度，高度由在机场周围对飞行产生重大威胁鸟种的喜好情况，使其不易于鸟类的隐藏。将机场周围吸引鸟类的林地、灌木丛、苗圃等进行清除或改造，如果树木不能砍伐，则在树下及林地周围的所有矮灌木丛都应当移除。并且将树木的顶部稀疏化，以减少对鸟类的吸引力。

平整机场内道面的低洼地，建立良好的排水系统，排水沟上加盖板，尽可能的减少机场内的地面水。周边的水域周围减少鸟类栖息的灌木和杂树，条件允许的话可以在水域的上方加网阻止鸟类饮水。

针对性的减少昆虫、土壤动物、草籽等鸟类的食物来源，是迫使鸟类主动离开机场及周围区域的有效手段。比如定期的对草地进行割草修剪，破坏昆虫及土壤动物生存的微生态环境。当草丛中的昆虫和土壤动物密度较高时可以使用化学手段，如喷洒高效、低毒的生物农药。在植物开花比较集中时，对植物的花朵进行处理使其不能结果。我们要在植物的果实成熟之前就要处理，以免成为鸟类的实物。生活垃圾处理不当的话也会使得很多垃圾成为鸟类的实物，所以在机场附近一般是要建立封闭式的垃圾站。

⑵国内机场和空管站的防鸟击措施

机场当局主要的鸟击防治工作者，统计数据表明，鸟击的近一半发生100英尺或更少，这就是在机场区域发生。目前国内机场已经采用多种驱鸟措施，国内机场配备的驱鸟设备有多功能驱鸟车一台（配有2管煤气炮、子弹炮、语音灯光驱鸟系统、监控录像系统），20套

英国进口场地安装的电脑超声波驱鸟系统，2支双管猎枪，12套风动驱鸟装置及大量捕鸟网

等手段，取得了一定的防治效果。

国内研究空管站可以通过采用传统雷达进行监视系统设备来发现鸟的活动，也可以从塔

台上观测，管制工作人员在收到飞行员报告的鸟情后应及时向其他影响飞机通报。机场的一

些国家和地区的自动信息通过广播（ATIS）加入鸟类和报告。监管机构应避免指挥飞机在低

空飞行到已知的类似鸟类的区域。如果条件需要监测飞机的飞行速度，则应要求飞机严格按

规定速度飞行，并应尽量不在飞机进出境和起飞阶段采用提高速度的方法。

⑶飞行机组的防鸟击措施

飞行机组提前飞行准备阶段，了解进场和离场航线和鸟类以及任何备降机场的情况下宣

布计划在机场，这样就能避免鸟类在低空空域里的活动。

飞行员在飞机起飞的准备工作中，也要对起飞周边的环境进行观察看是否有鸟类活动等等，不注意的时候留在抑郁症和发动机鸟类筑巢的迹象身体，经常会发现周围的一些稻草，

当鸟巢或其他后果。在鸟类的筑巢高峰期，也许飞行员就是一个午饭的时间，鸟类就能在飞

机上进行筑巢的活动。

2飞行中的防鸟击措施

在飞行实施阶段，飞行员在滑行时应警惕并了解控制器或其他人员提供的任何鸟类活动

信息，并向控制部门或在机坪，滑行道，跑道上观察到的其他飞机鸟类状况报告..

超过鸟击的三分之一发生在起飞阶段，所以飞行员必须做好心理准备，在这个阶段，以

应对鸟击，清醒地认识到降低飞机的性能时，跑道表面状况，气候条件和障碍，将影响飞机

的能力，中断和持续飞行。我们在飞机上的气象雷达来说，警告上的抱警对于鸟类是没有任

何意义的，因为鸟对低功率的信号是没有任何反应迹象。涡轮发动机提供动力的飞机，发动

机点火开关起飞时开放，以提高发动机熄火保护。

如果机组在被告知飞行区域内有鸟情，对于机组人员来说就要做好复飞的思想准备。如

果遇到严重的鸟的情况，机组应该像对待其他事情危及飞行安全，涉嫌安全问题，我们应该

考虑其他条件转后登陆越好。当飞机和鸟之间的碰撞是不可避免的，如果鸟击中飞机的挡风

玻璃，最好是机组人员在光盾下低下头，以防止挡风玻璃破碎后损坏。挡风玻璃被分解，以

减少爆炸的影响后，飞行速度迅速下降。为了使得我们的眼睛得到保护不被起垃圾弄伤，一

般考虑要带上太阳镜或者防烟的一些面罩来抵御这些由于风，雨所带来的乱飞的碎渣。如果

挡风玻璃破裂玩，单位应当与按照飞机飞行手册或程序的手动操作处理。

案例：2007年7月1日，巴西一架医疗急救小型飞机在空中飞行时与两只秃鹫相撞，

一只秃鹫撞上油箱，另一只撞碎驾驶舱玻璃窗。此次事件，导致飞行员左眼失明。

如果飞行员在驾驶飞机的时候确定了飞机遭受到了鸟击，首先对于我们机组人员来说第

一就是要保持好内部，要控制好飞机的飞行状态。因为往往鸟击后所产生的影响要比鸟击的

那一瞬间的撞击影响更加的严重。所以对于我们机组人员来说，一旦遇到了鸟击的情况首先

要稳定好所有的社会情绪，然后再及时的处理相对应的一些紧急措施和程序。完成检查单项目，并完成了必要的措施，估计损伤的程度和飞机对飞机着陆性能，根据形势的降落在最近

的机场的影响。机组人员应向管制部门报告飞机攻击和飞行状况，必要时寻求机场应急人员

的协助。如果怀疑飞机结构和控制系统损坏，在尝试着陆之前，考虑检查飞机的处理能力。

如果是FBW飞机控制面破坏，造成不稳定的摆动，它会通过从控制面操作感飞行员缺乏方向。

管制部门在接到航空器受到鸟击报告后应通知周围的航空器采取避让并注意周围的情况，同时通知带班主任以及相关的领导。如在飞行员参看检查单和执行相应的紧急程序后鸟击对

飞行的无影响，则就行飞行：如果鸟击对飞行产生严重影响，已不能正常实施飞行计划，管