陕蒙长寿命路面结构及试验段检测与分析研究
劲度模量与路面结构疲劳寿命的研究
计 算 采 用 的材 料性 质 （ 表 ３ 。路 面 结 构 沥 青 层 总 厚 度 见 ） 由交通 荷载 等级 及基 层确 定 ，同时考 虑最 大及 最小 层厚 ： ＡＢ ｌ ／ — Ｆ在 ３ ￣ ０ ｍ 之 间 ；Ｋ一 ２ Ｆ在 ７ ￣１ ０ ｍ 之 １ ５ ６ｍ ２ ／ ０ ０ｍ
二 、 现 行 设 计 方 法 （ ＩＡ 计 算 程 序 ） ＢＳＲ
上 基 层 采 用 沥 青 材 料 ， 此 计 算 中劲 度 模 量 值 为 假 设 值 。 在
４ 联 结层 ．
力 学 路 面 结 构 设 计 一 多 层 系 统 力 学 参 数 －适 用 于 特 定 情 一 况 用 常 用 计 算 机 软 件 进 行 设 计 。ＢＩＡＲ 程 序 最 大适 用于 １ Ｓ ０ 层 系 统 。通 过 力 学和 几何 学 特 性 对 系 统 进 行 明 确 描 述 。最 底
层 假 定 为 无 限 大 ，层 厚 无 限 。
联结层材料多采用 Ｋ一 ２ ２ 、Ｋ一 ２ Ｆ混合料 。其劲度模量 ２／
的测试方法之一是采用 Ｉ— Ｙ （ ＴＣ 圆柱 体 试 件 间接 张 拉 法 ） 测
试 。在布达佩斯工业 与经济大学公路工程实验室 ，沥青混合 料劲度模 量的确定采用 Ｉ — Ｔ ＣＹ方法进行测试 。 测试温度为 １ ０
第 １ ２卷 第 ９期
２０１ 在 ２
中 国
水
运
ＶｏＩ ２ ．１
Ｎ ９ ｏ． ２ ２ Ｏ１
９月
Ｃ ｎａ ａｔ Ｔｒ ｓｐ ｔ ｈｉ Ｗ ｅｒ ａｎ ｏｒ
Ｓ ｔｅ ｅｒ ｅｐ ｍｂ
劲 度模 量 与路 面结构疲劳寿命 的研究
邱 文龙
（ 北 省 交通 规 划 设 计 院 ， 河 北 石 家庄 ０ ０ １ 河 ５ ０ １）
路床水泥土检测延时试验
Value Engineering0引言路床水泥土是道路工程中常用的路基材料之一，其力学性质和稳定性对道路的使用寿命和行车安全具有重要影响。
为了更全面地了解路床水泥土的性能，特别是在长时间使用后的变化趋势，需要开展延时试验。
1工程概况本标段位于固原市原州区寨科乡境内，线路起讫里程为K152+800~K158+962，全长6.162km 。
线路起点位于白路岗子村白路岗子1号大桥0号台，过寨科互通立交，穿宋家洼隧道到达本标段终点K158+962处。
采用双向四车道。
主要工程量：主线路基总长2.69km ，挖土方约491万方，填方约53万立方米。
施工内容包括清理与挖除树木、路基挖土方、路基填筑等。
挖、装、运、摊、平、压全部用机械进行流水作业。
现定试验段于K157+540-K157+740段，长200m ，该试验段试验参数为下一步土方路基填筑施工提供技术支持、指导。
2路床水泥土检测延时试验研究2.1试验目的2.1.1确定最佳施工组织在道路建设中，施工组织的合理性直接影响工程的质量、进度和成本。
不同的施工组织可能选择不同的材料搭配和施工工艺，而路床水泥土的质量与材料的选择和搭配密切相关，延时试验可以通过模拟实际使用环境，评估路床水泥土在不同材料组合下的性能变化，为选择合适的施工组织提供数据支持；延时试验的结果可以帮助工程师更好地理解水泥土的性能特点，从而优化施工技术方案，通过调整施工工艺和参数，提高材料利用率、降低成本，并确保工程的可持续性；不同的施工组织可能对工程进度有不同的影响，通过延时试验，可以更好地了解水泥土在不同施工组织下的强度和稳定性，有助于合理安排施工进度，提高工程的施工效率。
2.1.2验证联合作业协调性在路床水泥土工程中，涉及到多个工种、多个施工组织的协同作业，各个组织之间的协调性直接关系到施工过程的顺利进行，影响工程的进度和质量；不同的施工组织可能使用不同的设备和材料，协同使用资源是确保施工高效进行的关键，联合作业协调性需要考虑设备和材料的统一标准和协同配合，且不同施工组织的工程流程可能存在交叉和耦合，协调施工流程的顺畅，避免冲突和阻塞，对于提高施工效率至关重要。
长寿命路面综述
长寿命路面综述赵 芳(河北省交通勘察设计研究院,石家庄 050011)摘 要 介绍了国外长寿命沥青路面的设计理念,并对国外一些已有的长寿命路面的经济性能、使用性能、路面的损坏形式进行了分析,同时介绍了长寿命沥青路面的力学设计方法的研究状况。
关键词 长寿命路面;沥青路面;全厚式;交通量中图分类号:U416.216 文献标识码:B 文章编号:1673-6052(2008)01-0008-0220世纪末以来,长寿命沥青路面成为世界各国沥青路面最为热门的研究内容。
在全世界范围内,道路荷载均在不断增加,其中重载货车交通量增幅较大,同时为了提高轮胎的服务寿命采用较高的轮胎压力,轮胎接地压力提高,从而使沥青路面出现了许多问题,如车辙、永久变形、疲劳开裂等。
路面常常达不到设计年限就出现了损坏,需要进行大修。
为了提高沥青路面的性能,欧美许多国家将长寿命路面设计理念试用在重交通道路上,在延长沥青路面使用寿命、降低寿命周期费用方面获得了极大的成功。
1 长寿命路面结构设计理念长寿命路面结构设计理念是为了提高沥青路面的使用寿命,采用较厚的沥青层柔性路面,以降低传统的沥青层底开裂和避免结构性车辙,使路面的损坏仅限于顶部(25~100mm),因此只需要定期的表面铣刨、罩面修复,在使用年限内不需要大的结构性重建。
长寿命路面结构设计要求考虑设计标准轴次、荷载以及轮胎压力及容易维修、施工适应性及施工速度、安全、耐久及可再生性能,并最大限度降低对环境的影响。
英国学者通过对厚沥青路面长期性能调查,并通过对柔性道路40年周期费用经济分析,包括道路路面性能的变异性、交通延误费用、维修相关费用,表明对于重载交通道路,较经济的设计就是增加设计年限为最少40年。
这样无须进行结构性的维修,以降低道路维修费用,减少道路交通延误,长寿命路面为首选设计方案。
各个国家采用主要道路的路面结构设计年限有所差异,南非、日本为20~40年,而美国为30~50年。
长寿命沥青路面结构研究
文章编号 ：０ ７ ７ ５ （０ １Ｏ 一 ３ — ２ １ ０ － ３ ９２ １ ）２ Ｏ１ ３ ０
０ 前
言
念 ， 劳极限 （ 疲 弯拉应变 临界 点 ） 是确 定路面厚度 的关键 ， 是长 寿命 沥青路 面设计理念的理论基础。 其原理为沥青路 面具有 自
愈 能力 （ｅｌ ｇ ， ｈａｎ ） 当拉 应变小 于该 临界点 （ 劳极 限 ） ， ｉ 疲 时 不会 产生疲 劳破坏 。临界点一般建议 为 ６ ～ Ｏ ；改性沥青 － ０ ０７ １０
尽管我 国高等级沥青路面的研究和修建实践 已有 ２ ０多年
的历史 ， 现行 的设计理论 、 但 方法 、 和参数都建立 在传 统低 等级 道路基础上 ， 应用于 当前重载交通高等级路 面的设计 与施工有
较 大 的 局 限 性 。 为 了减 少 路 面 的维 修 ， 挥 道 路 的经 济 效 益 和 发
转变， 即从“ 自下而上” 的损坏转变为“ 自上而下” 。因此长寿命 路 面不是不损坏 而是基本上消除 传统上普遍 存在 的弯拉 疲劳 损坏 ， 使得路 面的损坏 只发 生在路面 的上 部 ， 只需要对表 面跣 刨修复 即可 。在整个寿命 周期 内， 面主体结构不会 损坏和需 路
要维修 。
； 基 顶 面 极 限 压 应 变 ～ ０ ｇ 。 一 方 面 提 高沥 青质 量 或 适 路 ２０ ｅ 另 当增 加 沥青 用 量 （ 沥青 ） 提 高抗 裂 能力 。 富 可
近年 来 ， 着 高等 公 路 上 的交 通 量 以及 汽 车 荷 载 的 不 断 增 随
加 ，有些公路通常达不到甚至远低于设计寿命就 出现 了损坏 ， 如水损坏 、 车辙等 ， 需要进 行大规模 的养护维修或重建。 这些损
社会效 益 ， 革我国沥青路面设计理 念 ， 改 开展长寿命 沥青路 面 的研究 ， 提高路面 的使用寿命 已是 必然趋势 。
陕西：沥青路面耐久研究通过验收
ｃ ａ ａ ｔｒｓ ｃ—ｐ ａ ｆ ｎ ｔ ｒ ｌａ ｄ ｃ ａ ｓ ｈ ｌ ａｅ ｓｇ ｉ ｃ ｎ ｌ ｉ ｅ ｅ ｔｆ ｍ ｅｒ ｌ ｕ ａ ｐ ａｔ ｈ ｒ ｒ ｈ ｒ ｃｅ ｔ ｉ ｉ ｅ ｋ ｏ ａｕ ａ ｎ ｏ ｌａ ｐ ａｔ ｒ ｉｎ ｆ ａ ｔ ｄｆ ｒ ｎ ｒ ｉ ｙ ｏ ｐ ｔｏｅ ｍ ｓ ｈ ．Ｔ ｅ ａ ｅ ｌ ｅ
环氧沥青混凝土和浇筑式沥 青混凝 土两种初 拟桥 面铺 装
结构进行了对 比试 验 ，为最 终确定辽 河特大 桥桥 面铺装
２０ ０７年成功用 于子靖 高速公路路面工程 中 ，经 过三年多
形式提供了科 学依据 。 现正在利用该设备在草 （ ）南 （ 市 杂木 ）高速公路
进行 “ 高速公路橡胶沥青路面结构 ” 的加速 加载试 验研
土 刚 性 基 层 的 耐 久 抗 裂 沥 青 路 面 的 设 计 理 念 ，并 对 耐 久
辽 宁交 科 院进 口世 界 级 路 Nhomakorabea面 加 速加 载 系统
日前 ，辽宁省 交通科学 研究院从南 非购 进 了当前世 界上设计理念最先进 、加载速度最快 的 ＭＬ ６ Ｓ ６型可移动 直线式路面加速加载试 验系统 。
究任务 ，将 为 ２ １ 年辽宁省公路建设与养护大规模应用 ０ １
新结构、新材 料、新技术提供有力技术支撑 。
摘 自 《中国交通报 》
摘自 《 中国交通报》
验 。试验历时三个 月 ，采用 了标准轴 载和超载 ５ ％两种 ０ 荷载形式 ，模拟了常温 、降雨 、高 温等试 验条 件 ，针对
随着我国经济的持续高速发展 ， 公路运输交能量越
来越大 ，在车辆 荷载 特别 是重 载 和超载 车辆 的作用 下 ， 基层强度不足或强度衰减过快 是造成 沥青路面结构 大范 围早期损坏的主要原 因。该项 目研究成果 已于 ２ ０ ０６年至
从西三试验路看我国长寿命半刚性基层沥青路面
由 以上对 比可见 ：Ｓ Ｐ Ｕ 设计 级 配 时考 虑 粗 料要 细 、细 料要 粗 ． 目的是更 好地 发挥 集料 之 间 的嵌挤
最大筛 孑 尺寸 之 间的连 线 ．设 计 级配 曲线 愈靠 近最 Ｌ
大密 度则 混合 料愈 好压 实 ．但混 合料 愈不稳 定 ，反 之虽 稳定 性 好但 难 以 压实 。Ｓ Ｐ 计 时 力求 找 到二 Ｕ设 者 的平衡 。以保证 混合 料 良好 的工作性 能 。
摘 要 ：长 寿命 沥 青路 面 已成 为 国 际道 路 工 程 界 普 遍 重 视 的 一 项 研 究 内容 。 结 合我 国半 刚性 基 层 沥 青 路 面 的破 坏特 点 ，在 分 析 西三 试 验 路路 面使 用性 能 长期 观 测数 据 的 基 础 上 ．就 延 长 半 刚 性 基 层 沥 青路 面 的使 用 寿命 ，提 出 了改 进 设 计 方 法 、保 证
Ｓ ｕ ｙ ｏ ｎ － ｉｅ Ｓ ｍ ｉ ｒ ｇ ｄ Ｂａ ｅ Ａｓ ｈ ｔ Ｐａ ｅ ｅ ｔ Ｂａ ｅ ｎ ｔ ｄ ｆ Ｌｏ ｇ ｌ ｅ － ｉ ｉ ｓ ｐ ｌ ｆ ｖ ｍ ｎ ｓｄ ｏ Ｘｉａ － ａ ｙ ａ ｓ ａ ｎ Ｓ ｎ ｕ ｎ Ｔｅ ｔ Ｒｏ ｄ
长寿命沥青路面关键技术研究(140页)PPT
- 采用半刚性基层结构(结构单一) ; - 面层厚度比国外的薄(总厚度相当); - 路面的破坏形式与设计指标不一致 - 易出现结构性破坏，修复困难.
（2）长寿命路面的特点
- 沥青面层厚度大; - 服务周期长(超过50年); - 维修方便且费用低
长寿命沥青路面
（3）长寿命沥青路面设计理念
长寿命沥青路面
1 长寿命沥青路面发展及研究现状
长寿命沥青路面
1.1 前言
- 近年来我国高速公路里程增长迅速。
2000年底，高速公路通车 总里程已达到1.6万公里， 我国高速公路总里程跃居 世界第三位； 2002年底，我国高速公路 通车总里程已达到2.52万 公里,跃居世界第二位； 截止到2004年底，我国高 速公路通车里程已超过3.4 万公里，保持世界第二。
a、局部性； b、通常行车道首先发生； c、强烈的时间特性； d、通过及时的局部性的维修和铣刨加铺可以得到缓解。
长寿命沥青路面
（2）第二类早期损坏
由深层次原因导致的早期损坏，与我国采用较薄沥青 层的半刚性基层沥青路面结构有关。
- 薄沥青层从长远来说，无法防止开裂，无法防止各种途径地水 地进入，又不能迅速地排除水，尤其是在严重的超限超载车辆通 行的路段，超载和水的共同作用使沥青路面在短时间内发生较严 重的损坏，且导致基层结构的损坏。
长寿命沥青路面
Shell法采用的三层弹性体系路面模型
在第四届(1977)和第五届(1982) 沥青路面结构设计国际会议上， 各国分别提出了十余种以力学～经验法为基础的设计方法。长 寿 命 沥 青 路 面
力学～经验法设计方法示例
结构
Shell 美国 AI
南非 NITRR
路面模型 多层弹性
半刚性基层长寿命沥青路面结构设计指标研究
2011年1期(总第73期)作者简介：任海峰（1964-），陕西扶风人，高级工程师，研究方向为路面路基工程。
国外长寿命道路工作者认为沥青路面的主要结构破坏来自沥青结构层的疲劳破坏和整个结构层的永久变形，如图1所示。
因此，在长寿命沥青路面结构设计时，提出了对沥青结构层底容许拉应变和土基顶面容许压应变进行验算，以控制路面结构层可能出现的结构性破坏，一般认为沥青结构层底拉应变应小于其疲劳极限70με或80με，土基顶面竖向压应变应小于200με。
由于国外长寿命沥青路面设计指标是建立在全厚式或柔性结构路面基础上而提出的，而我国目前采用的路面结构形式多为半刚性基层结构，故不宜采用该指标来指导我国半刚性基层长寿命沥青路面的设计，因此，需要对比分析我国半刚性基层结构和国外柔性基层沥青路面结构力学特点，探求适合我国半刚性基层长寿命沥青路面的设计指标。
图1沥青路面主要破坏形式1结构计算模型与方案1.1结构的选择选取国外典型柔性基层路面结构和国内传统半刚性基层结构进行力学响应分析，计算时，假设各结构层间处于完全连续状态，且将相同材料层视为整体，忽略不同结构层之间相对细微的差别，结构层材料参数参考参考我国现行公路沥青路面设计规范推荐值，见表1。
1.2力学计算图示本研究将采用BISAR3.0程序进行计算和分析，计算图示采用双圆均布荷载，荷载参数选取标准轴载接地压力P =0.7MPa ，δ=10.65cm 。
双圆均布荷载的中心点坐标为（-1.5δ，0，0）和（1.5δ，0，0）（δ为荷载半径），两轴心距为d =3δ=31.95cm 。
计算时，设行车方向为X 方向，道路横断方向为Y 方向，垂直向下为Z 方向，见图2所示。
在双圆均布荷载条件下（不考虑轮胎对路面的水平作用力），最不利的应力、应变空间位置必然位于在Y -Z 平面内，因此在力学分析时，只计算Y -Z 平面内点的应力、应变和位移。
沿Y 方向每0.25δ取点计算，Z 方向取12个点，根据各种结构的特点，Z 坐标取值不同。
全寿命沥青路面使用性能预测及实践
级 公 路 路 面 结 构 没计 ， 近 年 来 提 ５ 对 的路 面使 刚性 能 预 测 理 论 进 行 Ｔ 测 实 践 ， 定 ＿ 面 养 预 确 ｒ 路
ｆＩ 修 办 案 ， 文践 过 程 ｌ 发 现 的 问 题进 行 ＿ 讨 ，维 埘 ｛ １ ｒ 探 关键词 ： 肯路面 ； 川性能 ； 测 ； 沥 使 预 全寿 命 ； 构 没计 结 中图 分 类 号 ： ｌ ．１ Ｕ４ ６ ７ ２ 文 献标 志码 ： Ｂ 文 章 编 号 ：０ ９ ７ ６ （ ０ ２ ０ — ０ ４ ０ １０ — ７ ７２ １ ）５ ０ ２ — ４
５年计 。 渐加剧 ， 当损 坏 到 某 一 程 度 时 ， 面 就 需 要 采取 养 护 路 面累积 标 准轴次 按 １ 路 或 改建措 施 以恢 复和提 高其使 用性 能 。在 对 沥青路 面 进 行 全 寿命设 计 时 ， 仅要 考 虑路 面 的初 始性 能 和 费 不
用 ， 要考 虑路 面在罩 面或改 建 以后 的性 能和费用 。 也 这 表 ｌ 近 期交通 组成 与 交通量
就 需 要 在 路 面 设 计 时 对 未来 即将 修 建 的路 面 进 行 使
用 性能 预测 ， 划采 取养 护或 改建措 施 的时机 与方 案 ， 规
型 代 黻 群型
小客车 大客车 小货车 桑 塔 纳 ２０ １５ 中 型货 车 东 风 Ｅ ４ １ ９ ０ ０ １ Ｑ１０ ８ ７ 黄海 Ｄ ６０ Ｄ ８ ９ 大货 车 黄 河 Ｊ ６ ８ Ｎ１３ ４１ ８ 北 京 Ｂ １０ ５ ４ 拖 挂 车 东 风 Ｓ ９ ５ ８ Ｊ３ ６ Ｐ２０ ９
面全 寿 命 设 计 中 ， 要 预 测 路 面 寿 命 ， 需 进行 寿命 周 期 路面性 能 预测计算 ， 图 １ 如 所示 。
长寿命沥青路面与传统沥青路面的比较分析
申来明 ，马庆伟
（ １ ． 陕西省交通建设集 团公 司 ，陕西 西安 ７ １ ０ ０ ７ ５ ；２ ． 西 安公 路研 究院 ，陕西 西安 ７ １ ０ ０ ６ ５ ） 摘要 ：在介绍 长寿命 沥青路 面与传统 沥青路 面特 点的基础上 ，从寿命 周期成本 、设计理念 、路 用性 能及 结构层 四 个方面对 长寿命 沥青路 面与传统 沥青路 面进行 比较分析 ，可为长 寿命 沥青路 面的推广 与应用提供一 定的参考
１ 长 寿 命沥 青路 面 的基本 概念 长 寿命 沥 青 路 面 是 指设 计 寿命 达 到 ５ ０ 年 以上
（ １ ）设 计 使 用 年 限 一 般 为 ２ ０年 ，而且 认 为 不 管 路 面 面 层 有 多 厚 ，在 车 载 反 复 的荷 载 作 用 下 ， 都会 不可 避免 地 出现疲 劳开 裂 和结构 性 车辙 ； （ ２ ） 由 于 路 面 在 使 用 年 限 内 出现 的开 裂 和 车
Ｃｏ ｍ ｐａ ｒ ａ ｔ ｉ ｖ ｅ Ａｎａ ｌ ｙｓ ｉ ｓ ｏ ｎ Ｌｏ ｎｇ Ｌｉ ｆ ｅ ａ ｎｄ Ｔｒ ａ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎａ ｌ Ａｓ ｐｈａ ｌ ｔ Ｐａ ｖｅ ｍｅ ｎｔ
开级配大粒径沥青碎石防裂层沥青路面疲劳寿命预估研究
（ 陕西交通职业技术学 院 公路工程系 ， 陕西 西安 ７ １ ０ ０ １ ８ ）
摘
要： 为 了解决 刚性基层 沥青路面存在 的沥青面 层反 射裂缝 问题 ， 提 出了采用开级配大粒径 沥青碎 石混合
料（ Ｏ ｐ ｅ ｎ—ｇ ｒ ａ ｄ ｅ ｄ Ｌ ａ ｒ ｇ ｅ Ｓ ｔ ｏ ｎ ｅ Ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ Ｍｉ ｘ ｅ ｓ ， Ｏ Ｌ Ｓ Ｍ） 作为裂缝缓解 层的方法 ， 以国 内外 Ｏ Ｌ Ｓ Ｍ参考级 配为基础 ， 结 合试验 段修 筑情况 ， 采用 二维有限元方法 ， 建 立设置 Ｏ Ｌ Ｓ Ｍ一２ ５裂缝 缓解层 的沥青 路面 有限元模 型 ， 对设置 不 同 类型裂缝缓 解层、 不 同级配 Ｏ Ｌ Ｓ Ｍ一 ２ ５裂缝缓解层 的沥青路面进行疲 劳分析 ， 提出Ｏ Ｌ Ｓ Ｍ一 ２ ５缓解层 沥青路面疲 劳寿命 的预 估公式 ， 为设置 Ｏ Ｌ Ｓ Ｍ一 ２ ５裂缝缓 解层 的沥青路面抗裂设计提供理论依 据。结果表 明： 在车 辆荷 载偏 载 作用 下， 轴载 、 贫混凝土基层模量及 厚度 、 Ｏ Ｌ Ｓ Ｍ一 ２ ５缓 解层 厚度 对 Ｏ Ｌ Ｓ Ｍ一２ ５缓解 层沥青路面结构 的疲 劳寿命
ＧＵ０ Ｈｏ ｎ ｇ— － ｂｉ ｎ ｇ
（ Ｄ ｅ ｐ ａ ｒ ｔ ｍ ｅ ｎ ｔ ｏ ｆ Ｈ ｉ ｇ ｈ ｗ ａ ｙ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ ，Ｓ ｈ ａ ａ ｎ ｘ ｉ Ｃ ｏ ｌ ｌ ｅ ｇ ｅ ｏ ｆ Ｃ ｏ ｍ ｍｕ ｎ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ， Ｘ ｉ ｈ ｎ ７ １ ０ ０ １ ８ ，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
具 有显著影响作用。 关键词 ： 道 路 工程 ； 开 级 配 大 粒 径 沥 青碎 石 ； 二 维有 限 元 ； 疲劳寿命 ； 数值分析 ； 应 力 强 度 因子
重交通全寿命周期沥青路面合理结构研究
Ｌ ／ Ｕ Ｊ ｉ ａ ｎ — ｍｉ ｎ ｇ ， ＢＩ Ａ Ｎ Ｙ ａ ｈ — ｎ ｉ ， Ｘｉ ａ ｏ — ｎ ａ ｎ
ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｃ ｅ ｐ ｔ ｏ ｆ ａ ｓ ｐｈ ａ ｌ ｔ ｐａ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｌ ｉ ｍｉ ｔ ｌ ｉ ｆ ｅ， Ｂａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ｈｅ ａ ｖ ｙ ｔ ｒ ａ ｆ ｆ ｉ ｃ ｃ ｈ ａ ｒ ａ ｃ ｔ ｅ ｒ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｔ ｈｅ ｂ ａ ｃ ｋ ｉ ｎ ｇ
期 内的总费用 ， 借鉴全寿命周期沥青路面设计理念并 引入沥青路 面极 限寿命概 念 ， 针对依托 工程重交 通特点 ，
对路面结构设计参数及设计 指标进 行研究 ， 运用 全新 的优化模 型对沥 青路 面厚度进 行优 化 ， 结 合工程 实 际情 况， 提出适合于重交通的全寿命周期沥青路面合理结构 。结果表 明， 提出的路面结构既能满足寿命 期 内的力 学
ｔ ｈ ｅ ｂ ａ ｃ ｋ ｉ ｎ ｇ ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ ， ｐ ｒ ｏ ｐ ｏ ｓ ｅ ｄ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ａ ｓ ｏ ｎ ａ ｂ ｌ ｅ ｓ ｔ ｕｃ ｒ ｔ ｕ ｒ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｆ ｕ ｌ ｌ － ｌ ｉ ｆ ｅ ｃ ｙ ｃ ｌ ｅ ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ ｐ ａ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｓ ｕ ｉ ｔ ｅ ｄ ｏｒ ｆ
Ａｂｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｉ ｎ ｏ ｒ ｄ ｅ ｒ ｔ ｏ ｐ ｒ ｏ ｌ ｏ ｎｇ ｔ ｈ ｅ ｌ ｉ ｆ ｅ ｏ ｆ ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ ｐ ａ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｓ ｔ ｒ ｕｃ ｔ ｕ ｒ ｅ， ｅ ｎ ｓ ｕｒ ｅ ｔ ｈ ａ ｔ ｔ ｈ ｅ ｐ ａ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ａ ｌ ｆ ａ ｉ ｌ ｕ ｒ ｅ ｄ ｉ ｄ ｎｏ ｔ ｏ ｃ ｃ ｕ ｒ ｄ ｕｒ ｉｎ ｇ ｔ ｈｅ ｌ ｉ ｆ ｅ ｐ ｅ ｒ ｉ ｏ ｄ ａ ｎ ｄ ｅ ｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ ｌ ｙ ｒ ｅ ｄ ｕ ｃ ｅ ｄ ｔ ｏ ｔ ｌ ａ ｃ ｏ ｓ ｔ ｄ ｕ ｒ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｌ ｉ ｆ ｅ ｔ ｉ ｍｅ，ｕ ｓ ｅ ｄ ｆ ｏ ｒ ｒ ｅ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｃ ｅ ｔ ｈ ｅ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ Ｉ ｄ ｅ ａ ｏ ｆ ｔ ｈｅ Ｔｏ ｔ ｌ ａ Ｌｉ ｆ ｅ Ｃｙ ｃ ｌ ｅ Ａｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ Ｐａ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ａ ｎｄ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｄ
基于结构层力学响应的道路使用寿命预测方法的研究
杰， 孙
杰： 基于结构层力学响应的道路使用寿命预测方法的研究
使用寿命的计算式。表明在这种情况下 ， 使用寿命 由 各级荷载在各 种状态下单独作 用的寿命及相应 的荷 载作用次数 的相对频率来决定 。此式是 沥青路面使 用寿命计算 的一般公式 ， 基于结构层 力学 响应 的道路 寿命预测步骤和程序 ： （ １ ） 新建沥青路面现场 Ｆ ＷＤ弯 沉检测 ， 采用模 量反算 软件进 行路 面结 构层模 量 反
５ 结语
此方法 的优 点是能够采用实测道路模 量取值 ， 并 考虑模量衰减造成的影响， 未采用标准轴载而是 考虑
实际轴载轴次划分进行分类结构层力学计算 ， 进而预
测道路使用寿命 ； 缺点是实际反算材料参数 以及交通 量轴组仅仅是预测值 ， 而道路 实际使用寿命更多 的受 道路使用环境的影响 ， 此处应该是多因素的。综上所 述， 虽 然该 方法受限制 因素较多 ， 且相关参数不能定 量分析 ， 但作为 目前道路使用寿命 预测方 法之一 ， 本 文提及 的道路使用 寿命预测方法 是较接近实 际道 路
算； （ ２ ） 根据路面反算模量取值 ， 参照模量衰减演变规 律在设计期限 内进行路面结 构层模量年度 衰减值 初
步测算 ； （ ３ ） 交通量增长预测， 依据每年度统计划分道 路交通荷载轴次、 轴型， 考 虑车道 系数 ； （ ４ ） 采用路面
结构力学计算软件 进行路面结构层层底 最大拉应力
计算 （ 模量采用衰减后取值 ， 按年度划分 ） ， 不 同车辆 轴组分类计算 ； （ ５ ） 选择合理的疲劳寿命 预测方程 ， 将 反算层底应力及相关材料参 数代入方程进行 疲劳寿 命计算 （ 该状态下极限破坏应达到 的作用次数） ； （ ６ ） 依据文 中第 ３部分 的方法进行路面该状态损 伤计算 ，
国内外长寿命路面研究概述
国内外长寿命路面研究概述
赵晓晴;王选仓;侯荣国
【期刊名称】《交通标准化》
【年(卷),期】2008(000)007
【摘要】通过对国内外长寿命路面定义和结构的分析,并结合实例,深入阐述此类路面的设计要求及具体的结构类型和优点,对于长寿面路面的应用和推广大有裨益.【总页数】5页(P129-133)
【作者】赵晓晴;王选仓;侯荣国
【作者单位】淮海工学院,江苏,连云港,222005;长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室,陕西,西安,710064;长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室,陕西,西安,710064
【正文语种】中文
【中图分类】U416.2
【相关文献】
1.提高Mn系低温脱硝催化剂抗硫抗水性能的国内外研究概述 [J], 赵琳; 刘庆岭; 胡芝娟; 王永刚; 程兆环
2.压水堆核电厂稳压器波动管热分层现象国内外研究概述 [J], 陶舒畅;叶竹;秦婧;苏桐
3.基于NoteExpress和CiteSpace的国内外语测试研究概述(2001-2020年) [J], 曾素萍;米保富
4.沈从文与国内外一些作家的美学思想比较研究概述 [J], 刘琦琳
5.国内外语料库语言学发展研究概述 [J], 陈钊
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陕西:沥青路面耐久研究通过验收
陕西：沥青路面耐久研究通过验收
佚名
【期刊名称】《石油沥青》
【年(卷),期】2010(24)5
【摘要】日前，由陕西省公路局、陕西省交通建设集团公司和长安大学共同承担的陕西省交通科技项目“沥青路面耐久抗裂技术研究”通过验收。
该项目提出了基于混凝土刚性基层的耐久抗裂沥青路面的设计理念，并对耐久性沥青路面结构层的材料组成与路用性能，路面结构设计、施工技术及经济效益等方面开展了全面系统的研究。
【总页数】1页(P5-5)
【关键词】沥青路面;陕西省;耐久性;路面结构设计;抗裂技术;交通建设;路面结构层;科技项目
【正文语种】中文
【中图分类】U416.217
【相关文献】
1.用携带绝育基因来控制害虫 "新农药创制研究与开发"项目通过科技部验收宁夏肉苁蓉人工繁育技术通过验收陕西成功培育一年两熟大枣 [J],
2.谈沥青耐久性与沥青路面耐久性关系 [J], 苏毅
3.陕西省人民政府办公厅关于印发陕西省深化医药卫生体制改革2010年有关工作督查验收办法的通知：陕西省深化医药卫生体制改革2010年有关工作督查验收办法 [J],
4.沥青耐久性与沥青路面耐久性关系研究 [J], 石遥;吕振北
5.“沥青路面耐久抗裂技术研究”项目通过验收 [J],
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路面结构全寿命周期设计法
路面结构全寿命周期设计法
宋文广
【期刊名称】《《交通世界（建养机械）》》
【年(卷),期】2010(000)012
【摘要】近几年来,随着道路等级和车速的提高、交通量及轴载的增加,路面破坏现象不论是在类型或原因上都与以往有所不同。
造成这些破坏现象的原因也有所不同,高速、高温、多雨和重交通轴载是产生这些破坏现象的主要原因,另一方面,
【总页数】2页(P274-275)
【作者】宋文广
【作者单位】邯郸市交通局公路工程二处
【正文语种】中文
【相关文献】
1.基于AASHTO法的水泥路面结构设计研究 [J], 宋杨;魏连雨;冯雷
2.MEPDG设计法在路面结构性能分析中的应用 [J], 李艳奇;战福豪;谭坦
3.路面结构全寿命周期设计法 [J], 宋文广
4.路面结构全寿命周期设计法 [J], 宋文广
5.中、法沥青路面结构设计异同点解析 [J], 周广利;王彦玲
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两种基层长寿命沥青路面的受力状态对比分析
两种基层长寿命沥青路面的受力状态对比分析
李志远
【期刊名称】《河北交通职业技术学院学报》
【年(卷),期】2009(006)004
【摘要】通过拟定典型结构,并假设层间状态完全连续,采用BISAR3.0计算分析了半柔性基层长寿命沥青路面和半刚性基层长寿命沥青路面的受力状态,提出半柔性材料比半刚性材料更适合于作为超载严重的路段长寿命沥青路面的基层。
【总页数】3页(P10-12)
【作者】李志远
【作者单位】长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室西安710064
【正文语种】中文
【中图分类】U416.203
【相关文献】
1.半刚性基层沥青路面和永久性路面的受力状态对比分析 [J], 赵昕
2.两种无张力疝手术治疗方法在基层医院的应用对比分析 [J], 赵天明
3.两种无张力疝手术治疗方法在基层医院的应用对比分析 [J], 赵天明;
4.半刚性基层沥青路面和永久性路面的受力状态对比分析 [J], 赵昕;
5.柔性基层长寿命沥青路面结构力学分析 [J], 张健;谢波
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介绍了陕蒙高速试验路的铺设情况、试验路目的及方案、检测仪器的埋置情况;对现场测试得到的级配碎石层及土基的测量结果进行了归纳整理;运用弹性层状体系理论利用Bisar程序进行理论计算,把理论结果与现场测试结果进行了对比分析,验证了弹性层状体系应用的合理性,得到了陕蒙路长寿命路面的应力修正值,对长寿命路面的设计具有一定的参考合状况对许多路用性能有着重要影响,如车辙、永久变形、疲劳开裂等都与层间结合有关,因此在路面设计中层间问题也就成了关键问题之一;现场检测可以检验路面设计的合理性,本文对陕蒙高速长寿命路面试验路进行检测和分析。针对双层梁层间光滑、层间连续和层间部分连续的结合状态,通过数学和力学方法推导得到了双层梁整体刚度与层间系数的关系,为沥青路面层间状况的确定提供了理论依据;以沥青混合料单层梁弯曲试验为参照,结合双层梁的理论公式,测定了没有经过层间处理措施的双层梁的模量和刚度,并且根据试验结果对刚度的理论公式进行了修正。