【钢管混凝土拱桥拱座结构受力分析】钢管混凝土拱桥结构及受力特点分析

【钢管混凝土拱桥拱座结构受力分析】钢管混凝土

拱桥结构及受力特点分析

某中承式钢管混凝土拱桥拱肋的理论计算跨径为152m，拱肋直径1.5m，厚度为2cm，内部浇筑C50混凝土，计算矢高为47m，矢跨比为1/3，拱肋拱轴线采用倒悬链线，拱轴系数为1.55。拱肋采用圆形截面，主梁采用扁平流线形钢箱截面，拱肋设18对吊杆。下部结构为钢筋混凝土拱座及承台接钻孔灌注桩基础。桥面铺装采用6cm 厚环氧沥青。钢箱梁主体结构均采用Q345-C钢，钢箱拱肋结构采用Q345D钢，其技术指标应符合《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-94）的相关要求，盖梁及墩柱采用C40混凝土，拱座及承台采用C30混凝土，基桩采用C25混凝土。桥梁设计荷载为公路-I级，人群荷载5.0KN/m2；环境类别为II类；设计安全等级为一级。

Midas/Civil有限元模型

使用Midas/Civil建立全桥模型，本桥3D模型按照桥梁设计选择相应的材料和截面特性。模型划分共计368个节点，378个单元，其中梁单元360个，桁架单元18个，考虑到的各作用效应有：（1）恒载：自重以及设计荷载；

（2）均匀温度：结构因均匀温升、温降，梯度温升、温降产生的作用效应按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）规定计算。

（3）支座沉降：支座不均匀沉降按1cm考虑。

（4）车辆荷载：按最不利车辆荷载考虑，车辆为公路—I级五车道，人群荷载为5.0KN/m。

本桥考虑2.5%的桥梁纵坡。模型节点单元见图3。其中，拱肋单元编号为155~322，共计167个单元。

图1 钢管混凝土拱桥有限元模型

永久作用分项系数按照作用对结构承载能力不利的情况选取，可

变作用分项系数按照规范的要求进行取值。各荷载组合系数见表3。

表3 荷载组合系数

名称荷载工况组合系数

结构恒载自重+二期1.1

车辆荷载公路—Ⅰ级1.4

支座沉降1cm 1.0

温度荷载±20℃ 0.7

计算结构自重+二期+车辆荷载+升、降温效应（±20℃）+支座沉降（1cm）作用下的拱肋内力。根据分析结果，提取拱脚处最大荷载，见表3.7。

表4 拱脚处荷载最大值

工况轴力（KN）剪力（KN）弯矩（KN.m）纵

-*****.5 -490.03 *****.51

拱座有限元模型

设计中拱座采用的是强度等级为C30的混凝土，《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ D62-2004）第3.1.2条规定，钢筋混凝土构件混凝土强度等级不应低于C20。因此，为了便于对比分析采用不同标号的混凝土拱座主拉应力和主压应力的变化情况，建立了C20、C25、C30、C35和C40五组不同强度等级混凝土拱座模型，用以观察拱座内力变化的情况，进而确定合适的混凝土标号。

根据圣维南原理，如果把物体的一小部分边界上的面力变换为分布不同但静力等效的面力（主矢量相同，对于同一点的主矩也相同），那么，近处的应力分布将有显著的改变，但是远处所受的影响可以不计。拱脚的局部应力分布只与邻近区域的应力状态有关，远离拱脚区域的应力状态对拱脚处的应力分布影响很小，可以忽略其对拱脚处应力分布的影响，因此对加载区域进行延长处理消除应力集中的影响，可以满足要求。分析中取0.5m长的拱肋。由于五组模型在单元划分、荷载、边界条件等方面均保持一致，区别仅在于选用不同强度等级的混凝土，这种处理方式既方便了模型的建立，又能够在相同条件下比

较准确地分析不同强度因素对主拉应力和主压应力的影响效果。