液氢加氢站工艺流程
制氢工艺流程精选全文
AV 12
AV 25 AV 17
φ8X1.5-SS
φ14X2-SS
φ14X2-SS φ14X2-SS
φ14X2-SS
φ14X2-SS
φ18X2-SS φ18X2-SS
干燥器工作过程
• 干燥部分设两台吸附干燥器（1-15、1-16）一台工作，另一台再生，互相切 换，交替工作，连续供气。
• 1）干燥器（1-15）吸附（1-16）加热再生过程。电解氢气经AV-24进入干燥 器（1-16）进行内部分子筛的加热再生，气体经氢气气体冷却器（1-18）通 过阀门AV-14、AV-13进入氢气气体冷却器1-17进入吸附干燥器1-15进行吸附 干燥再经气体过滤器1-14过滤进入下一环节。氢气中的水分在气体冷却器中 凝结经阀AV-16、AV-15定时通过排水水封（12）排凝。
A塔工作
B塔再生
上位机监控
切换 动作
冷却上水 冷却回水
排污
天津市大陆制氢设备有限公司氢气纯化流程图（产品气再生）
氮气 原料氢
用氢设备 氢储备系统
脱氧塔
A塔再生
B塔工作
上位机监控
切换 动作
冷却上水 冷却回水
排污
天津市大陆制氢设备有限公司氢气纯化流程图（产品气再生）
氮气 原料氢
用氢设备 氢储备系统
脱氧塔
补水系统
• 主要由补水箱，碱液箱，两台补水泵，一 台配碱泵组成。Ⅰ补水泵把水打入#1制氢 装置氢侧和氧侧分离器中，Ⅱ 补水泵把水 打入#2制氢装置氢侧和氧侧分离器中。配 碱泵把碱液打入电解槽中。
补水系统图
T
补水箱
碱液箱
Ⅰ补水泵 Ⅱ补水泵
配碱泵
冷却水系统
• 冷却设备有：氢（氧）分离器，碱液冷却器， 气体冷却器。
加氢站用离子压缩机及离子液体简述
第 57 卷第 6 期2020 年 12 月化 工 设 备 与 管 道PROCESS EQUIPMENT & PIPINGV ol. 57 No. 6Dec. 2020加氢站用离子压缩机及离子液体简述刘泽坤1，郑刚2，张倩2，高秀峰1，李云1（1. 西安交通大学化工学院，西安 710049；2. 中石油长庆油田分公司油气工艺研究院低渗透油气田国家工程实验室，西安 710021）摘 要：随着我国氢能产业快速发展，对加氢站基础设施建设的需求迅速增加，并从35 MPa 向70 MPa 发展。
是否拥有安全、稳定、高效的氢气加压加注设备成为影响产业发展的重要因素，其中如何实现低成本、高压、大排量的氢气压缩机是重中之重。
首先简要介绍了加氢站的基本工作流程，之后展示了目前加氢站常用的压缩机类型，重点介绍了一种90 MPa 加氢站新型高压加氢站氢气压缩机——离子压缩机，它使用离子液体代替传统往复压缩机的固体活塞来压缩气体，在密封、洁净、传热、效率等方面具有诸多优点。
最后，对离子压缩机用离子液体的选型原则进行了阐述，从多个角度提出了对目标离子液体的性能要求。
关键词：氢能；加氢站；离子压缩机；离子液体中图分类号：TQ 050.2；TH 45 文献标识码：A 文章编号：1009-3281（2020）06-0047-007收稿日期：2020-11-12基金项目： 浙江省科技计划项目：高效加氢关键技术与装备研发及应用-70MPa 加氢站氢气加注压缩机成套装置研发（2020C01119）。
作者简介： 刘泽坤（1996—），男，博士研究生在读。
研究方向：过程流体机械。
当今世界的发展面临着巨大和环境问题的双重挑战，氢能作为零排放、无污染、可持续的绿色能源，被认为是新世纪解决能源问题的重要途径 [1]。
在氢的众多应用领域中，氢燃料电池汽车预期将成为氢能产业的首要突破口和重要出路，并成为新能源汽车的最佳技术路线，也是我国未来汽车工业的重要发展战略。
天然气制氢装置工艺过程原料及工艺流程
天然气制氢装置工艺过程原料及工艺流程清晰
一、天然气制氢工艺过程
1、原料：
天然气作为原料，其单位的能量超过木炭。
天然气中含氢量为3-7%，主要是由甲烷组成。
2、工艺流程：
（1）气液分离：
经热交换、放空等操作，天然气经液气分离装置分离，得到的气体为
纯净的天然气。
（2）燃烧：
经加热和压缩后，热能和机械能组合在一起，进行燃烧，产生大量的
高压热能烟气。
（3）回流：
将烟气经过扩散塔再燃烧，燃烧后的烟气进入回流管，分为气和水，
其中气液分离后的混合物进入洗涤装置，经过多次洗涤，得到纯净的氢气。
（4）冷凝：
气液分离出来的混合物经过冷凝，冷凝出的氢气填充到压缩氢气罐中，完成气体的回收。
（5）净化：
经压缩的氢气进入净化器，通过吸附塔相当于洗涤，捕集细颗粒，净化氢气。
（6）储存：
经过净化的氢气填充到存储罐中，进行氢气的长期储存，为用户提供及时的氢气供应。
二、天然气制氢装置技术参数
(1)天然气的比热容：1.9KJ/m3·K；
(2)氢的摩尔比：1.360；
(3)氢的密度：0.093Kg/m3；
(4)氢的比热容：2.98KJ/kg·K；
(5)氢的温度：-253℃；
(6)氢气的蒸汽压：1.5kPa；。
加氢站技术路线(2017-08-30)
加氢站技术路线2017-08-30 操作系统/新能源/技术欧美日燃料电池汽车进入商业化示范阶段，加氢站建设提速截止2016年1月全球正在运营的加氢站超过214座（数据来自《全球加氢站统计报告》）。
95座位于欧洲（德国为主），50座位于北美，1座在南美，1座位于澳大利亚，其他67座在亚洲（日本为主），其中121座对公众开放。
中国目前拥有4座加氢站，都处于示范状态，尚未进行商业化运营。
2015年全球加氢站建设开始提速，增加了54座加氢站，其中，日本新增28座，在所有国家中居于首；欧洲新增19座，其中4座位于德国；北美新增7座。
加氢站主流技术路线城市加氢站的技术路线可分为三类：电解水制氢、天然气重整制氢和外供氢技术。
电解水制氢：已十分成熟电解水制氢的技术目前已经十分成熟，欧洲大多数加氢站都采用这种技术。
电解水制氢装置利用电力将水分解成氢气和氧气后，利用压缩机将氢气以高压形式储存在储罐中，通过加注机完成向燃料电池大客车的氢气加注。
由于回收成本的问题，制氢过程中所生成的氧气一般都直接排放到大气中。
电解水制氢技术已经发展得相当成熟，各个站均采用了高度集成的整体壳装式设备，十分便于安装，大大提高了自动化程度，同时减少了设备所占用空间。
同样是为了满足3辆Citaro燃料电池大客车的用氢需要，所以各个加氢站电解水制氢装置的设计能力相当。
天然气重整制氢：广泛应用于化工行业中，制氢成本低、初始投资大天然气重整制氢具有制氢成本低的优点，并能充分依托现有的天然气基础设施经验来发展氢能基础设施，但其设备初始投资较大、制备的氢气需要经过纯化工艺方能满足燃料电池的要求。
大规模的天然气重整制氢（> 1000 Nm3/h）已广泛应用于化工行业，加氢站站用规模（50 -200Nm3/h）的天然气重整制氢技术目前正在开发之中。
与水电解制氢装置类似，整套装置集成在一个框架之内，便于运输和现场安装。
制氢能力为100Nm3/h。
重整制氢过程所使用的天然气来自天然气公司，天然气公司将未加硫的天然气用于重整制氢，由于天然气中不含硫，通过反应器设计和燃烧控制，能够有效地降低氮氧化物的生成，因此，重整器的燃烧烟气中几乎没有SOx、NOx等污染物，烟气直接排放到大气中。
制氢操作规程(终稿)
第一章概述1.1主题内容本规程介绍了焦化干气(轻油)制氢装置的工艺原理、工艺流程、化工原材料及耗量指标、装置开停工操作法、岗位操作法、主要仪表及性能、事故及处理、安全环保规程等。
1.2适用范围本规程适用于焦化干气(轻油)制氢装置操作及相关管理依据。
1.3引用标准Q/JSH G1102.01-2003《工艺技术操作规程管理标准》1.4工艺原理概述焦化脱后干气经碱、水洗使气体中硫含量≤300 ug/g后与氢气（开工时用系统氢气，开工正常后用自产氢气）混合（混合比例为干气中氢浓度不低于10%），经干气压缩机升压至2.7Mpa(g)，经开工加热炉加热至180～280℃（视反-101床层温升情况而定）进入绝热加氢反应器（催化剂：JT-4/JT-1G）进行烯烃饱和和有机硫转化，将原料气中烯烃含量降至1.0%（V）以下，进入ZnO反应器（脱硫剂：T-305；脱氯剂JX-5A）进行脱硫脱氯，将原料气中硫含量、氯含量均降至0.5 ug/g以下。
脱硫脱氯后的原料气与水蒸气按水碳比（mol/mol）不低于5：1进行混合，将原料预热至500℃后进入转化工序。
原料气与水蒸气混合物在转化催化剂（Z417/418，T:800℃，P:2.0MPa）的作用下发生转化反应，生成H2、CO、CO２及部分残余CH4的转化气，经中压蒸汽发生器换热产生2.5MPa水蒸汽,温度降至360℃后进入中温变换工序。
转化气中的CO在中变催化剂（催化剂B110-2，T≯440℃，P:1.8MPa）的作用下与水蒸汽发生变换反应生成H2、CO2，将中变气中的CO降至3.0%（V）以下，再在低变催化剂（催化剂B202, T≯230℃，P:1.6MPa）的作用下发生同上反应，将低变气中的CO降至0.3%（V）以内，低变气经过一系列的换热分水后进入脱碳工序。
在脱碳塔内，低变气先与再生度较差的脱碳半贫液逆向接触，脱去大部分CO2，然后再与再生度较好的贫液接触将CO2含量降至1.0%（V）以下进入甲烷化工序。
2023年-2024年关于加氢操作规程
加氢操作规程目录加氢操作规程 (1)引言 (1)背景介绍 (1)目的和意义 (2)加氢操作规程的制定 (3)制定背景 (3)制定目的 (4)制定原则 (5)加氢操作规程的内容 (6)安全要求 (6)操作步骤 (7)紧急情况处理 (8)加氢操作规程的执行与监督 (10)培训与教育 (10)操作记录与检查 (11)安全意识与责任 (13)加氢操作规程的改进与完善 (14)经验总结 (14)反馈与建议 (15)规程更新与修订 (16)结论 (17)加氢操作规程的重要性 (17)对加氢操作的影响 (18)展望未来的发展趋势 (19)引言背景介绍随着全球能源需求的不断增长和环境问题的日益严重，寻找替代传统石油能源的可持续能源已成为全球范围内的热门话题。
在这个背景下，氢能作为一种清洁、高效的能源形式备受关注。
加氢作为氢能利用的重要环节，其操作规程的制定和遵守对于确保加氢过程的安全性和高效性至关重要。
首先，我们需要了解什么是加氢。
加氢是指将氢气与其他物质发生化学反应，使其与氢气发生物理或化学结合，形成新的化合物。
加氢操作是指在特定的条件下，将氢气与其他物质进行接触和反应的过程。
加氢操作广泛应用于多个领域，包括能源生产、化工工业、石油炼制等。
在过去的几十年里，加氢技术得到了长足的发展。
传统的加氢技术主要是通过热力学反应来实现，需要高温和高压条件下进行。
然而，这种方法存在能源消耗大、设备成本高、操作复杂等问题。
近年来，随着新能源技术的不断发展，新型加氢技术逐渐崭露头角。
例如，电解水制氢技术、生物质加氢技术等，这些技术能够在较低的温度和压力条件下实现加氢反应，具有更高的能源利用效率和更低的环境污染。
加氢操作规程的制定是为了确保加氢过程的安全性和高效性。
在加氢操作中，存在着一定的风险和挑战。
首先，氢气是一种高度易燃易爆的气体，具有很高的爆炸极限和燃烧速度。
因此，在加氢操作中，必须严格控制氢气的浓度和压力，以防止发生意外事故。
加氢操作规程-制氢
Q/SHCL加氢制氢联合装置制氢工艺操作规程中国石化股份公司长岭分公司发布加氢制氢联合装置制氢工艺操作规程1 范围本标准规定了长岭炼油化工厂加氢制氢车间制氢装置各岗位操作方法。
本标准适用于加氢制氢车间制氢装置的生产操作过程。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
3 定义3.1转化度溶液中的总K2CO3变换成KHCO2的分率。
可用以下公式表示，转化度Fc = 转化成KHCO3的K2CO3摩尔数/K2CO3的总摩尔数Fc = 0.69KHCO3/(0.69KHCO3 + K2CO3)式中： Fc --转化度KHCO3 --溶液中的碳酸氢钾浓度K2CO3 --溶液中的碳酸钾浓度3.2水碳比入转化炉水蒸汽的分子数与原料烃的碳原子数之比，称之水碳比。
水蒸汽流量(Nm3/h)水碳比 =烃类流量(Nm3/h)×总碳3.3碳空速每小时的烃类进料所含当碳元素在标准状态下全部以气体碳原子存在时所占的体积除以转化催化剂的体积所得到的空速。
即碳流量除以催化剂体积。
单位是1/h。
碳流量Nm3/h碳空速 Vc =催化剂体积m33.4转化率转化气中的总碳的体积百分数与CO、CO2体积百分数之比叫转化率。
CO%+CO2%转化率 X =CO%+CO2%+CH4%3.5变换率在变换过程中，一氧化碳反应了的百分数叫变换率。
CO入%-CO出%变换率X = ×100%CO入(1+CO出%)3.6硫容在满足脱硫要求条件下，每100公斤脱硫剂吸收硫的公斤数叫硫容。
常以百分数表示：(进口平均含硫-出口平均含硫)mg/Nm3总硫容 = 原料气总处理量××100%脱硫剂装填量3.7平衡温距平衡温距是转化出口的实际温度与转化出口气组成的平衡温度的差值。
加氢车间工艺描述
加氢车间工艺描述1、制氢装置：制氢工艺采用轻烃蒸汽转化法制氢，制氢装置设计以催化干气为原料为主。
转化制氢过程可分为原料净化、轻烃蒸汽转化、CO中温变换等过程。
制氢装置全系统包括原料气压缩、原料气精制、轻烃蒸汽转化、CO中温转换、余热锅炉、PSA等部分。
制氢工艺基本过程是：原料气进入精制系统加氢、脱硫反应器，在一定的操作温度、氢气压力和空速条件下，在催化剂作用下，进行加氢烯烃饱和、脱硫、脱氯化学反，把原料气中有机硫化物、氯化物脱除，烯烃完全饱和。
精制原料气进入转化炉炉管，并在一定压力、温度、空速、水碳比条件下，通过转化催化剂作用，生成氢气和一氧化碳、二氧化碳和少量的甲烷，进入中变反应器，通过中温变换催化剂的作用,使CO与水蒸汽进行中温变换反应生成氢气和CO。
中变气2进入PSA氢提纯装置，进行变压吸附脱除中变气中杂质，得到纯度99.9%的高纯度氢气。
2、柴油加氢装置加氢精制工艺主要是用于油品精制方面，其目的是除掉油品中的硫、氮、氧化合物，饱合油品中烯烃以及去掉油品中金属、非金属杂质。
本套以催化柴油、常柴的混合油为原料，经过加氢反应进行脱硫、脱氮、烯烃饱和等反应，生产满足国五要求的精制柴油。
工艺流程如下：混合原料经预热后热氢混合后进入反应炉加热升温。
进入反应器进行加氢脱硫、脱氮、脱氧反应。
加氢反应产物经冷却进入高、低压分离系统进行气、液、水三相分离。
分离出的氢气进入循环氢压缩机建立临氢系统氢气循环。
柴油进入汽提塔进行硫化氢汽提。
汽柴油进入分馏塔进行分馏。
3、汽油加氢装置汽油加氢装置根据催化裂化汽油中硫、烯烃、芳烃含量的分布特点，将催化裂化汽油切割为LCN和HCN两个汽油馏分。
HCN部分在选择性加氢脱硫催化剂作用下，通过缓和条件进行加氢脱硫反应，，LCN部分不经过选择性加氢脱硫反应，从而使芳烃基本不饱和，烯烃也得到最大程度的保留，从而实现在脱硫的同时辛烷值损失最小。
该装置由预加氢部分，预分馏部分，选择性加氢部分，汽提部分及公用工程部分组成，原料油为催化汽油。
加氢流程叙述
1 概述易高环保能源研究院有限公司生物油脂及废弃油品制清洁燃料项目15 万吨/年生物油脂加氢装置以经过催化蒸馏的生物油脂为原料，经过催化加氢反应进行脱硫、脱氮、烯烃饱和、脱氧，生产清洁石脑油和柴油组分。
装置低分气及汽提塔顶气至装置外脱硫。
2 工艺原理及特点2.1 加氢精制过程的主要反应加氢精制采用固定床催化工艺，在适当的温度、压力下，原料油和氢气在催化剂作用下进行反应，主要目的是脱除油品中的硫、氮、氧等杂元素和金属杂质。
以改善油品的质量。
对二次加工油品来说，还包括使烯烃、二烯烃饱和以提高油品的安定性，被处理的原料的平均分子量及烃类分子的骨架结构只发生极小的变化。
1）加氢脱硫反应脱硫反应是原料油中的硫醇、二硫化物、噻吩与氢气进行反应生成烃类和硫化氢。
2）加氢脱氮反应石油馏分中的含氮化合物主要是吡咯类和吡啶类的氮杂环化合物，也含有少量的胺类和腈类，它们经加氢脱氮后产生烃类和氨，例如：由于吡咯和吡啶都具有芳香性，其结构相当稳定，所以此类化合物中的氮是较难脱除的。
3）加氢脱氧反应石油中各类含氧化合物的加氢脱氧的反应主要有：其中以呋喃的加氢脱氧最为困难。
4）加氢脱金属反应石油中的微量金属是与硫、氮、氧等杂原子以化合或络合状态存在的，所以，在加氢脱硫脱氮、脱氧的同时，也会脱去金属。
5）不饱和烃的加氢石油热加工产物中含有相当多的烯烃和二烯烃，其性质不稳定，借助加氢可使其双键饱和，其反应如下：此外，在加氢精制过程中，稠环芳烃也会发生部分加氢饱和反应，但由于加氢精制的反应条件一般比较缓和，所以其转化率较低。
加氢精制的上述各类反应的反应速率一般认为是按下列顺序依次降低：脱金属〉二烯烃饱和〉脱硫〉脱氧〉单烯烃饱和〉脱氮〉芳烃饱和2.2 加氢精制反应特点加氢精制过程为放热反应；消耗氢气；体积缩小。
1）对含硫、氧、氮的化合物而言，顺序是：S—N碱性氮化物，依次困难2）对于含硫化合物而言，硫醇易于硫醚，环状易于链状，同类硫化物，分子量小易于分子量大。
加氢站建设方案(一)
加氢站建设方案加氢站建设方案一、实施背景随着全球对环境保护的重视程度不断提高，清洁能源的发展成为全球范围内的共识。
氢能作为一种清洁、高效的能源形式，被广泛认可并被视为未来能源发展的重要方向。
因此，建设加氢站成为推动氢能产业发展的关键环节。
二、工作原理加氢站是一种为氢能源汽车提供加氢服务的基础设施。
其工作原理主要包括以下几个步骤：1. 氢气制备：通过水电解或天然气重整等方法，将水或天然气转化为氢气。
2. 氢气储存：将制备好的氢气经过压缩或液化等方式储存起来，以便后续使用。
3. 氢气供应：根据用户需求，将储存的氢气通过加氢设备供应给氢能源汽车。
三、实施计划步骤1. 前期调研：对目标地区的氢能源市场需求、现有加氢站数量和分布、氢能源汽车销量等进行调研，为后续规划和建设提供依据。
2. 场地选择：根据调研结果选择合适的场地，考虑到与氢气制备设备、储存设备和加氢设备的配套要求。
3. 设备选型：根据场地条件和预计的加氢需求量，选择适合的氢气制备设备、储存设备和加氢设备。
4. 建设规划：制定加氢站的建设规划，包括场地布局、设备安装和管线铺设等。
5. 建设施工：按照建设规划进行加氢站的建设施工，确保设备的安装和管线的铺设符合相关要求。
6. 联调联试：完成加氢站的建设后，进行联调联试工作，确保各设备之间的协调运行。
7. 运营管理：建设完成后，进行运营管理工作，包括设备维护、氢气供应和用户服务等。
四、适用范围加氢站的适用范围主要包括以下几个方面：1. 氢能源汽车市场：为氢能源汽车提供加氢服务，满足用户的加氢需求。
2. 氢能源产业链：作为氢能源产业链的重要环节，加氢站的建设可以促进氢能源产业的发展。
3. 环境保护：加氢站的建设可以推动传统燃油车辆向氢能源汽车的转型，减少对环境的污染。
五、创新要点在加氢站建设中，需要注重以下几个创新要点：1. 设备选型：选择高效、可靠的氢气制备设备、储存设备和加氢设备，提高加氢效率和用户体验。
制氢装置工艺流程说明
制氢装置工艺流程说明1.1 膜分离系统膜分离单元主要由原料气预处理和膜分离两部分组成。
混合加氢干气经干气压缩机升压至 3.4MPa，升温至110℃，首先进入冷却器（E-102）冷却至45℃左右，然后进入预处理系统，预处理系统由旋风分离器（V-101）、前置过滤器(F-101AB)、精密过滤器(F-102AB)和加热器（E-101）组成。
预处理的目的是除去原料气中可能含有的液态烃和水，以及固体颗粒，从而得到清洁的饱和气体，为防止饱和气体在膜表面凝结，在进入膜分离器前，先进入加热器（E-101）加热到80℃左右，使其远离露点。
经过预处理的气体直接进入膜分离器（M-101），膜分离器将氢气与其他气体分离，从而实现提纯氢气的目的。
每个膜分离器外形类似一管壳式热交换器，膜分离器壳内由数千根中空纤维膜丝填充，类似于管束。
原料气从上端侧面进入膜分离器。
由于各种气体组分在透过中空纤维膜时的溶解度和扩散系数不同，导致不同气体在膜中的相对渗透速率不同，在原料气的各组分中氢气的相对渗透速率最快，从而可将氢气分离提纯。
在原料气沿膜分离器长度方向流动时，更多的氢气进入中空纤维。
在中空纤维芯侧得到94％的富氢产品，称为渗透气，压力为1.3 MPa（G），该气体经产品冷却器（E-103）冷却到40℃后进入氢气管网。
没有透过中空纤维膜的贫氢气体在壳侧富集，称为尾气，尾气进入制氢下工序。
本单元设有联锁导流阀（HV-103）和联锁放空阀（HV-104），当紧急停车时，膜前切断阀（HV-101）关闭，保护膜分离器，同时HV-103和HV-104自动打开，保证原料气通过HV-103直接进入制氢装置，确保制氢装置连续生产；通过HV-104的分流，可以保证通过HV-103进入制氢装置的气体流量不至于波动过大，使制氢装置平稳运行。
1.2 脱硫系统本制氢装置原料共有三种：轻石脑油、焦化干气、加氢干气（渣油加氢干气、柴油加氢脱硫净化气、加氢裂化干气）。
液氢加氢站工艺流程
液氢加氢站工艺流程
一、液氢卸车
液氢卸车是将液氢从运输车辆中卸载到加氢站的关键环节。
液氢运输
车辆通常是由特殊的气体贮罐和输送设备组成。
卸车过程中需要注意防止
液氢泄漏和严格控制温度，以确保安全。
二、液氢储存
液氢储存是将卸车得到的液氢暂时储存在加氢站内的环节。
常见的液
氢储存方式包括储罐和储槽。
储存过程中需要保持恒定的温度和压力，以
防止液氢的挥发和泄漏。
三、液氢气化
液氢气化是将储存的液氢转化为气态氢的过程。
通常采用加热和加压
的方式，将液氢加热到氢的气化温度（-252.87℃）以上，并通过降低压
力将其转化为气态氢。
四、液氢净化
液氢净化是为了去除液氢中的杂质和不纯物质，提高氢气纯度的过程。
常用的净化方法包括膜分离、吸附和冷却凝结等。
通过净化可以提高液氢
的质量，保证加氢过程的安全和可靠性。
五、液氢压缩
液氢压缩是将氢气气化后，通过压缩设备将氢气压力提高到加氢站要
求的压力。
常见的压缩方式包括离心式压缩机和容积式压缩机。
压缩过程
中需要保持良好的密封和安全运行。
六、液氢加氢
液氢加氢是将氢气通过加氢器，与待加氢的汽车燃料电池进行反应，生成水和释放能量的过程。
加氢过程需要控制氢气流量和压力，确保加氢的安全和效率。
在液氢加氢站的工艺流程中，安全是最重要的考虑因素。
液氢的低温和高能量密度使其具有较高的爆炸危险性，因此在每个环节都需要严格遵守相关的安全规范和操作规程。
同时，对设备的维护和监控也至关重要，以确保加氢站的正常运行和安全性能。
液氢加氢站工艺流程
液氢加氢站工艺流程
首先是液氢的储存。
液氢在加氢站中以低温液态形式存储，通常采用
特殊的容器进行储存，如钢质氢气贮槽或镍合金储槽。
液氢的储存要求环
境温度低于-253℃，因此需要设备进行冷却和维持低温。
其次是氢气的提取和净化。
液态氢经过储槽中的蒸发器加热，转化为
气态氢，然后通过压缩机提取出来。
提取出来的氢气可能含有杂质和不良
成分，需要进行净化处理。
常用的净化方法包括分子筛吸附、催化剂反应
和冷却凝析等，用于除去氧气、水分和有机物等杂质。
接下来是氢气的加压和传输。
经过净化的氢气进入压缩机，通过压缩
机进行加压。
加压后的氢气通过管道进行传输，输送到加氢点或者储氢设
施的储氢容器中。
传输管道需要具备一定的压力和温度控制系统，以确保
氢气传输的安全和高效性。
除了基本的液氢储存、氢气提取净化和氢气加压传输环节，液氢加氢
站还包括了监测控制系统、安全保护系统和氢气加注装置等。
监测控制系
统用于实时监测加氢站的运行状态和氢气质量，保障加氢站的正常运行。
安全保护系统用于监测和处理加氢站可能出现的安全事故，如泄露、爆炸
和火灾等。
氢气加注装置则用于将加压后的氢气注入到汽车或其他氢能源
设备中。
总体而言，液氢加氢站工艺流程是一个复杂且严密的系统，需要涉及
到液氢储存、氢气提取、净化、加压、传输和安全保护等多个环节。
同时，加氢站的建设和运行也需要考虑到安全、经济和环境等方面的因素，以推
动液氢作为清洁能源的应用和发展。
液氢储罐加氢站加氢流程
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加氢站给氢燃料汽车加的是气态氢！
加氢站给氢燃料汽车加的是气态氢！
加氢站使用的氢气都是气态。
加氢站外购获取氢气的方式需要借助交通工具将氢气从制氢厂运输到加氢站。
若采用气态氢拖车运输，为了运输过程中的安全，管状容器的储氢压力不得高于20Mpa，所以还需经过站内的氢气压缩机增压至35Mpa以上才能达到加注标准。
若采用液氢罐车运输，输送至加氢站储罐内的液态氢还需经蒸发器汽化，再经压缩机增压后才能为氢能源汽车加注。
加氢站作为氢能利用和发展的中枢环节，是为燃料电池车充装燃料的专门场所。
不同来源的氢气经氢气压缩机增压后，储存在高压储罐内，再通过氢气加注机为氢燃料电池车加注氢气。
无论是国外还是国内，加氢站的类型无非就两大类，一类是外供氢加氢站，另外一类是站内制氢供氢加氢站。
外供氢加氢站采用氢气长管拖车运输、管道输送后供氢。
站内制氢供氢加氢站则自备制氢系统，将制得的氢气经纯化、压缩后进行存储、加注。
目前国内大部分都是外供氢加氢站，原因在于运输过程的成本相对于制氢设备建设和运营要低很多。
加氢站的缺点：
1、污染
截至2019年，98%的氢气是通过蒸汽甲烷重整生产的，会排放二氧化碳。
大部分氢气也通过卡车运输到加油站，因此在运输过程中也会排放污染。
2、波动性
氢燃料是危险的，因为它的点火能量低，燃烧能量高，而且很容易从罐中泄漏。
据报道，加氢站发生爆炸。
3、供应
加氢站通常从氢气供应商那里通过卡车接收货物。
由于氢气供应中断，氢气供应设施的中断可能会关闭多个加氢站。
加氢站作业流程
电气部分测试
系统模拟加气
1、将配电柜中的各设备电源开关合闸送电，将控制系统切换为自动模式。手动打开氢气管路手动阀，打 开处于双通路双状态，关闭放散通路。手动打开仪表风管路手动阀门，空压机排污阀关闭。
2、在加氢机上点击加气按钮，观察气动阀是否自动打开，气体增压泵是否运行，加气机显示的加气状态 是否正确。没有问题，点击停止按钮，泵自动停止、气动阀自动关闭，证明加气自控系统加气程序运行 正常。
➢ 外观及硬件检测 ➢ 气源准备工作 ➢ 电气部分测试 ➢ 加氢试车 ➢ 安全运营管理
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电气部分测试
1、总开关：利用万用表检查进线电源电压是否正常，供电电源在380+5%V内方可依次送电，否则要检查 原因并消除之后，才可送电。 2、配电柜：合上总电源闸后，打开配电柜门，柜内照明灯自动点亮，电源指示灯点亮，多功能电表指示 电压正常，表明配电柜供电正常。 3、空压机：关闭空压机出口阀，合上空压机电源开关启动空压机，观察电机旋转方向是否与箭头指示方 向一致，不一致更换任意2相空压机电源线即可；空压机打压至0.8MPa左右自动停机，表明空压机工作正 常。 4、冷干机：合上冷干机电源开关，启动冷干机，选择自动模式，指示灯正常，打开空压机出口阀，冷干 机出口有压力证明冷干机管路畅通；冷干机定时排水，表明冷干机工作正常。 5、氢气加气机：合上加气机电源开关，加气机显示面板点亮，键盘显示面板点亮，表明加气机供电正常。 6、照明：合上撬装照明灯电源开关，撬上照明灯点亮，表明撬装照明灯供电正常。 7、轴流风机：合上撬装轴流风机电源开关或手动接通连锁启动信号，风机启动，表明风机供电正常。 8、控制柜：在UPS启动的情况下，合上控制总电源开关，控制柜电源指示灯亮、电压指示正常；启动PLC， 无电源异常报警和触摸屏点亮，表明控制供电正常。
氢气充装与加氢站系统工艺研究
Science and Technology &Innovation ┃科技与创新2018年第13期·39·文章编号：2095－6835（2018）13－0039－03氢气充装与加氢站系统工艺研究刘平，沈银杰（北京航天试验技术研究所，北京100074）摘要：随着国家新能源产业政策的落地，氢能的利用日渐成熟，氢气充装和加氢站的建设成为需要着重解决的问题。
从工艺的角度入手，详细阐述了氢气充装与加氢站系统的工艺流程，指出了工艺设计中的关键点，以图的形式明确氢能利用中的关键工艺难题，以期为后续氢能的相关工艺和功能设备制造提供支持。
关键词：氢气充装；加氢站；氢能；工艺设计中图分类号：TQ116.2文献标识码：ADOI ：10.15913/ki.kjycx.2018.13.0391简介氢能源是一种新兴、洁净的能源，为新能源汽车、氢能源公共汽车加注氢，使得氢或液氢真正作为普及性的能源被使用。
使用氢能源，要点在于升压技术、储存技术和加注技术及其系统。
在氢能源汽车的使用中，携带足够的氢气是关键条件，因此，必须尽可能地压缩氢气，压力越高，氢储罐储存的氢气就越多，其能量密度就越大，汽车一次充氢的实际使用里程就越多。
因此，车载氢气储罐压力一般都在35MPa ，有时甚至高达70MPa 。
现阶段，我国普遍使用的是20MPa 的压力。
对于加氢站来说，其储罐储存氢气的压力要高于汽车氢气储罐的压力，这样才能保证为汽车充气。
保证给汽车充气的压力只是一个必要条件，第二个条件是必须有足够的氢能储存用于加氢[1]。
在氢能的综合利用中，氢气充装和加氢站的建设成为必须[2]。
氢气充装站的功能是：接收变压吸附后的高纯氢，加压后供液氢工厂、管束罐车和加氢站使用。
加氢站的功能是：为燃料电池汽车或液氢槽车提供液氢加注。
如何高效、安全、便捷地实现其功能，是我们在工艺设计时需要重点考虑的问题。
本文详细阐述了氢气充装站和加氢站的工艺设计，以期为日后相关工作的顺利进行提供参考。
加氢站施工方案
河滘加油加氢合建站安装工程施工方案编制：审核：批准：编制单位：江苏天目建设集团有限公司佛山市中禅投资发展有限公司2020年7月目录一、编制依据二、工程概况三、施工前准备四、组织机构责任范围五、施工方法五、施工进度计划六、质量保证计划七、健康，安全，环保，文明施工保证计划八、附件一。
编制依据1.1中国石化提供的安装标准一技术标准和设计图纸1.2现场实际测量。
1.3汽车加油加气站设计与施工规范（GB 50156-2012)(2014年版）1.4《工业金属管道工程施工及验收规范》GB50235-20001.5《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》GB50236-981.6《石油化工企业设备与管道涂料防腐蚀技术规范》SH3022-19991.7《电气安装工程电缆线路施工及验收规范》GB50168-921.8《电气安装工程旋转电动机施工及验收规范》GB50170-921.9《石油化工施工安全技术规程》SH3505-19992.0《加氢站技术规范》GB 50516-2010《燃料电池汽车加氢站技术规程（附条文说明》DGJ08-2055-20092.1《移动式加氢设施安全技术规程》GB/T31139-20142.2《氢气使用安全技术规程》GB4962-20082.3《钢制管法兰、垫片、紧固件》HG/T20592≈20635-20092.4《承压设备无损检测》NB/T47013.1-47013.13-20152.5《流体输送用不锈钢无缝钢管》GB/T14976-20122.6《管架标准图》HG/T21629-19992.7《卡套式管接头技术条件》GB/T3765-20082.8《钢制对焊无缝管件》GB/T12459-20172.9《现场设备、工业管道焊接工程施工规范》GB50236-20113.0《工业金属管道工程施工规范》GB50235-20103.1《石油化工金属管道工程施工质量验收规范》GB50517-20103.2《工业金属管道工程施工质量验收规范》GB50184-20113.3《现场设备、工业管道焊接工程施工质量验收规范》GB50683-20113.4《压力管道规范工业管道》GB/T20801-20063.5《压力管道安全技术监察规程-工业管道》TSG D0001-2009二。
加氢站主要工艺设备选型分析
加氢站主要工艺设备选型分析近两年来，各类充电式电动汽车补贴政策逐渐退坡，但同样作为新能源汽车，燃料电池汽车及其配套设施的政府补贴力度一直有增无减。
燃料电池汽车克服了充电式电动汽车具有充能时间长、电池蓄电性能衰减快、电池报废难处理的几个问题。
但是，燃料电池汽车的推广依然不像充电式电动汽车那么顺利。
究其原因，除了燃料电池汽车本身生产成本和销售价格依然居高不下外，其配套加氢设施的稀缺是制约燃料电池汽车快速发展的最大障碍。
在加氢站设计建设过程中，制定符合需要的工艺流程方案和选取合适的工艺设备，对加快加氢站建设进度、合理控制建设成本，能起到至关重要的作用。
1加氢站工艺流程目前国内加氢站主要采用的工艺流程是基于高压气态氢的储运方式，主要以站外长管拖车供氢为主。
站外长管拖车供氢的高压气态储氢加氢站工艺流程，如图1所示。
图1 加氢站工艺流程示意长管拖车将20MPa的压缩氢气从氢气生产单位运送进固定站，通过加氢站内压缩机将氢气卸载至站内高压储氢罐，车辆加氢时，长管拖车或储氢罐中输出的氢气，通过加氢机充装到燃料电池汽车的车载储氢瓶中。
目前国际上应用比较广泛的车载储氢瓶压力等级主要有35MPa和70MPa 两种。
加氢站的最高设计压力等级也需要与其加注车辆车载储氢的压力等级相匹配，除了利用长管拖车作为20MPa移动储氢设施外，35MPa氢燃料电池车的加氢站站内最高固定储氢压力一般为45MPa，70MPa氢燃料电池车的加氢站站内最高固定储氢压力一般为90MPa。
2加氢站设备选型加氢站设备中的“三大件”包括压缩机、固定储氢设施、加氢机。
这三大设备的性能参数决定了加氢站的整体加注能力和储氢能力。
在建站规模确定的情况下，通过设备参数和设备数量的匹配，以达到加氢站最优和最经济的设备配置。
2.1压缩机压缩机作为加氢站内的核心设备，承担了氢气增压的重要作用。
目前国内加氢站常用的氢气压缩机主要有隔膜式压缩机、液驱式压缩机和离子液压缩机等。
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液氢加氢站工艺流程
1.气化
2.净化
液氢中可能存在着一些杂质，如氧气、水蒸汽、氮气、甲烷等。
这些
杂质会对氢燃料电池产生不良影响，因此需要通过净化过程将其去除。
净
化主要包括压力摩尔吸收法和膜分离法。
压力摩尔吸收法是利用吸附剂对
杂质进行吸附，吸附后再通过逆流脱附恢复吸附剂的方法实现杂质的分离。
而膜分离法则是利用气体在膜材上的渗透性差异，通过驱动力使得杂质被
分离出来。
3.压缩
气化和净化后的氢气需要被压缩，以便存储和加注给氢燃料电池车辆。
压缩可以采用多级压缩机，可以将氢气压缩至较高的压力，一般为350-
700 bar。
压缩机需要具备高效、稳定及安全的特点，以满足氢燃料电池
车辆短时间内高强度的加氢需求。
4.储存
压缩后的氢气需要以安全、高效的方式储存。
常见的储能方式有高压
钢瓶储气罐和液氢储存罐。
高压钢瓶储气罐适用于储存高压氢气，一般采
用钢瓶进行储存。
液氢储存罐则适用于储存液态氢，储存容量相对较大，
并且需要进行保冷以保持液氢处于低温状态。
除了上述的主要工艺流程外，液氢加氢站还需要配备一系列辅助设备
和安全设施，如氢气检测、泄漏报警、消防设备等，以确保加氢站的安全
运行。
总之，液氢加氢站的工艺流程涵盖了气化、净化、压缩和储存四个主要环节。
通过这些环节的处理，液态氢得以转化为压缩气态氢，并且去除了杂质，以满足氢燃料电池车辆的加氢需求。
这个流程需要高效、稳定和安全的设备和控制系统来实现。