山区复杂环境高墩大跨度刚构桥边跨现浇段施工方案研究
高墩多孔大跨长联连续刚构 不平衡段悬浇施工工法(2)
高墩多孔大跨长联连续刚构不平衡段悬浇施工工法标题：高墩多孔大跨长联连续刚构不平衡段悬浇施工工法一、前言高墩多孔大跨长联连续刚构不平衡段悬浇施工工法是近年来在桥梁建设领域中被广泛应用的一种工法。
该工法以其独特的工艺原理和高效的施工过程，为桥梁建设提供了更加灵活、经济和安全的解决方案。
二、工法特点该工法的特点在于悬浇梁的构造形式，采用高墩多孔设计，利用预制BE制梁与现浇连续箱梁的组合方式，实现了快速施工和高质量的悬浇。
三、适应范围该工法适用于跨度较大、长联连续梁的施工，特别适用于不平衡段的建设，在满足设计要求的前提下，能够在较短的时间内完成施工任务。
四、工艺原理该工法将施工工法与实际工程之间的联系进行了具体的分析并解释。
采取了一系列的技术措施，比如使用预制BE制梁、现浇连续箱梁、高墩多孔设计等，这些措施保证了工法的理论依据和实际应用的可行性。
五、施工工艺施工过程中，首先进行高墩的基础建设，然后进行预制BE制梁的制作，接着进行现浇连续箱梁的浇筑与拆模。
最后进行悬浇梁的安装与连接，形成完整的大跨长联连续刚构。
六、劳动组织为了有效组织施工工期，需要按照施工进度编制合理的劳动组织方案。
包括施工人员的数量和分工，施工队伍的组织和协调等。
七、机具设备为了顺利完成施工任务，需要使用一系列的机具设备，如吊装设备、振捣设备、灌缝设备、打胎设备等，这些设备的使用方法和性能特点也需要进行详细介绍。
八、质量控制为了保证施工过程中的质量达到设计要求，需要采取一系列的质量控制措施。
比如严格按照施工规范进行施工，及时进行质量检测和异常处理等。
九、安全措施在施工过程中，安全永远是第一要务。
需要对施工中的危险因素进行识别和防范，并采取相应的安全措施。
比如设置安全警示标志、合理安装防护设施等。
十、经济技术分析通过对施工工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行分析，可以评估和比较该工法的经济性和可行性。
这对于选择合适的工法提供了参考依据。
超高墩大跨径悬臂浇筑连续梁／刚构桥的线形控制施工工法
超高墩大跨径悬臂浇筑连续梁／刚构桥的线形控制施工工法超高墩大跨径悬臂浇筑连续梁/刚构桥的线形控制施工工法一、前言随着交通运输业的发展，对跨越河流、山谷等地形的桥梁需求不断增加。
超高墩大跨径悬臂浇筑连续梁/刚构桥作为一种经济高效的桥梁结构，逐渐得到了广泛应用。
其施工工法的规范、安全性与质量控制对于工程的成功也至关重要。
二、工法特点该工法的主要特点是采用悬臂浇筑技术，将预制的连续梁或刚构桥从一个墩台巧妙地推出，直至两端连通。
其特点如下：1. 施工快速：采用了预制构件，减少现场施工时间，提高施工效率。
2. 成本节约：整体悬挂浇筑，减少悬吊设备及导线等的投资，降低了成本。
3. 结构合理：适应长跨度、高墩、多孔径的结构设计要求。
4. 安全可控：通过合理设计和严格的施工监控，确保施工过程的安全性。
三、适应范围该工法适用于长跨度、大断面的桥梁，特别是具有河流、山谷等地势复杂情况下的桥梁建设。
其施工过程要求施工现场要有足够的空间容纳悬臂浇筑作业，且需要足够强度的施工平台。
四、工艺原理该工法的施工工艺原理主要基于以下几个方面：1. 线形控制：通过精确的线形控制和机械设备操作，保证悬臂浇筑过程中的准确性和稳定性。
2. 段数控制：通过合理划分工程段落，控制连续梁/刚构桥的浇筑长度，避免出现过长的悬臂浇筑，影响施工效率。
3. 超高墩的施工：对于超高墩的施工，采用多段浇筑的方式，通过穿孔系统进行钢筋的连接，确保超高墩的整体性和稳定性。
五、施工工艺1. 模块制造：在现浇的墩台上进行连续梁/刚构桥的预制模块制造，并进行强度检测。
2. 浇筑准备：根据预制模块的尺寸和结构要求，搭设悬挂导向轨，确保浇筑时的准确性。
3. 悬挂推出：通过悬挂装置和液压系统，将预制模块从墩台上进行推出，并与下一模块衔接。
4. 旋转调整：根据设计要求，通过旋转调整预制模块的位置和角度，确保连续梁/刚构桥的线形正确。
5. 浇筑施工：通过混凝土泵进行浇筑，确保混凝土的均匀性和密实性。
高墩大跨度连续刚构桥施工技术
高墩大跨度连续刚构桥施工技术发布时间：2022-06-08T07:43:58.260Z 来源：《建筑实践》2022年4期作者：邢士鑫[导读] 本文将对高墩大跨度连续刚构桥施工技术进行探讨。
邢士鑫保利长大工程有限公司摘要：很多地区为了满足交通需求，会在一些地貌复杂的地方架设高墩大跨桥梁，在我国基础建设逐渐完善的过程中，高墩大跨桥梁已经逐渐增多，虽然预应力混凝土连续刚构桥的承载能力较强，而与其他的新型建设技术相比这项技术已经比较成熟，但是在应用过程中如果缺少相关的执行标准，无法明确相应的施工技术要求，也很容易出现质量问题，为了进一步确保桥梁的使用安全，本文将对高墩大跨度连续刚构桥施工技术进行探讨。
关键词：高墩；大跨度；由于高墩大跨度连续刚构桥跨越能力极大，而且在建设过程中所耗费的成本较低，所以这种桥梁结构成为了山区中跨越沟谷的主要建造形式。
利用混凝土技术完成的连续刚构桥梁能够拥有较大的跨越力，而且整体的经济性较高，受力性较强，可以保证桥梁的使用安全，因此这项技术被更多人所关注。
在我国各个沟谷设置桥梁首先考虑的也是这种桥梁，虽然这种桥梁整体使用价值较高，但是由于施工位置大多数处于特殊的地理位置，因此在施工过程中还需要对施工技术的安全性进行掌控，保证施工人员的安全。
由此可见，本文对高墩大跨度连续刚构求施工技术进行探讨是非常有必要的。
图 1 高墩大跨度连续刚构桥一、高墩大跨度连续刚构桥概述高墩大跨度刚构桥具有跨越直径大、刚度大等特点。
在进行大跨径施工建设时，高墩大跨度连续刚构桥是最常使用的一种建筑形式，这种桥体结构平顺度极好，行车感觉非常舒适，而且养护成本较低、抗震能力较强，所以成为了很多地区桥梁施工的主要选择目标，在当前的建筑市场中有着十分强大的竞争力[1]。
连续刚构桥结构是在不断的探索中设计出的新型桥梁结构，以连续梁与T形刚构桥为基础，进行了桥梁主体上的优化，对于桥体所使用的各项工艺进行符合自然条件因素的转换，让桥梁的结构受力符合相应的标准。
高墩刚构桥边跨现浇段施工方案
高墩悬灌刚构桥现浇段施工中铁七局集团第二工程有限公司陈在华李小杰摘要：本文通过理论与实践的相结合，根据青兰高速公路陕西境LJ29合同段悬灌刚构桥的实际施工情况和特点,边跨现浇段采用临时支墩施工，并在实践中得到了充分肯定，具有较好的推广价值。
关键词：边跨现浇段、临时支墩、临时支墩与空心墩的连接、现浇段的下沉与顶升复位。
1、工程概况K2+640（635）仕望河大桥左右幅分离设计，桥梁下构为空心墩，钻孔桩基础；主桥上部结构为(53+90+53）m三向预应力混凝土连续结构；全长为196m，主墩高84.5m,大里程边跨墩高42m,小里程边跨与地面平齐.梁体设计为单箱单室、变高度、变截面结构;箱梁顶宽12.25ｍ,箱梁底宽6。
5ｍ，顶板厚度30～50ｃｍ，底板厚度30～100ｃｍ，腹板厚45～80ｃｍ均按折线变化。
全联在端支点、中点处共设6个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过.边跨现浇段长度为6.89ｍ；梁高为2.2ｍ，梁顶宽12.25ｍ，翼板宽2.875ｍ，底宽6。
5ｍ；腹板厚0。
45ｍ，底板厚0。
3ｍ,顶板厚0。
3ｍ，节段重195ｔ。
图2 现浇段结构示意图（单位:cm)K2+640桥左线3#墩现浇段施工平面图2、现浇段支座为35.9cm,盆式支座12cm,合计47.9厘米,可以I32工字钢和10cm钢板,多余高度为楔形方木或钢板调节作为拆除底模依据。
3、现浇段与合拢段交界向上拱度值按6cm进行控制，浇注现浇段时注意现浇段底模与顶模合拢段吊点的预埋,同挂篮设计图纸。
2、地基处理左线0＃台和右线4#台采取无支架现浇。
先清除表面浮土后，对地基进行机械碾压,使之承载力达到250KPa以上后,表层铺设30cm厚级配碎石,再浇筑10cm C25混凝土封闭层.左线3#墩和右线7#墩,由于墩高大于42m,且现浇段处于偏心受压状态,所以现浇段采用承台临时支墩作为支护结构。
临时支墩直径1。
0m，中间设置三道32工字钢横向连结，每隔10m与空心墩用I20工字钢纵向连结一道，形成整体受力结构，空心墩外壁距临时支墩中心距4。
恶劣施工环境下连续刚构桥大体积边跨现浇段高支架设计方案优化研究
５ｍ， １ 一个边 跨现浇段 长 ８ ４ 混凝 土方量 １０ 采 用落 ． ｍ、 ８ ５ｍ ，
地 支架 现 浇方 式施 工 ，由于 该 支 架位 于极 为 陡峭 的 山坡 上， 材料 无 法通过 施 工便道 送往 该处 ， 而且 支架 高达 ５ ｍ， ０
后浇 盏
塔 吊起 重能 力有限 ， 施工 难度 极大 ， 加之 工期 紧 、 资金 压力 大， 为了 确保 该桥 安 全 、 优质 、 高效 的 合龙 ， 们 对原 支 架 我
（ ｉａＲ ｉ ｙＧ ｏ ｐｔｅ ｅｏ ｄＰ ｎ ｉｅｄ ｇＣｏ，ｔ． ｕ ｎ ｚｏ １８０Ｃ ｉａ Ｃｈ ａｌ ｒｕ ， ｃｎ ＭＢＥ ｇｎ ｅ ｎ ． ｄ， ａｇｈ ｕ ５ ０ ０ ，ｈｎ ） ｎ ｗａ ｈＳ Ｌ Ｇ
【 摘
要】 通过在恶劣施 工环境下 因地制宜的运用 ｍｄ ｓ ｉｉ 对红石梁 １ ｉ ｖ１ ａｃ 号桥大体积边跨 现浇段 高支架方案 进行设计及施 工
工 研 ， 子 箱 ３＠６ ｍ 程 究（ 信 ）ｓ０１－。 电 ５ ３ ｃ
１ ３２
３ 方 案优 化的必ห้องสมุดไป่ตู้ 性研 究和 效益 分析
市政・ 交通 ・ 水利工程设计 Ｉ
高墩大跨连续钢构桥施工技术研究报告
高墩大跨连续钢构桥施工技术研究报告一、引言连续钢构桥是一种在支座处无阻碍跨越景观地区、大面积河流和既有交通干线的桥梁结构。
高墩大跨连续钢构桥具有结构轻巧、施工周期短等优点，因此在现代桥梁建设中得到了广泛应用。
本报告对高墩大跨连续钢构桥的施工技术进行研究和分析。
二、施工准备1.材料准备：根据设计要求，准备所需的钢材、混凝土等施工材料。
2.设备准备：选用适宜的吊装设备和焊接设备，确保施工的顺利进行。
3.施工人员准备：培训和安排具有一定工程经验的工人参与施工工作。
三、施工工艺1.基础施工：根据设计要求，在墩台位置进行基础开挖、桩基施工等工作。
保证墩台的稳定性和强度。
2.墩身施工：采用钢骨架与混凝土相结合的施工方式，先进行钢骨架的焊接和安装，然后浇注混凝土，形成增强墩身。
3.支座施工：根据设计要求，准备好支座材料，进行支座的安装和调整，确保桥梁的水平度和水平轴线。
4.主梁施工：将完成焊接和防腐处理的主梁吊装到预定位置，并进行相互连接，形成连续梁构造。
5.混凝土浇筑：在主梁和墩台之间进行混凝土浇筑，形成桥面板。
四、关键技术1.拼装前的准备工作：在吊装前，对焊缝进行检查和处理，确保焊缝的质量和强度符合要求。
2.吊装技术：采用先中间后两侧的吊装方式，确保吊装平稳、均匀，防止重物倾斜或结构变形。
3.焊接工艺：选用适宜的焊接工艺，保证焊接接头的质量和强度。
焊接时需注意避免热变形和局部应力集中。
4.混凝土浇筑技术：采用高效率的浇筑工艺，保证混凝土的质量和强度。
五、安全与质量控制1.施工过程中加强安全监管，确保施工人员的安全和桥梁结构的稳定性。
2.对施工中的焊接接头进行无损检测，确保焊缝的质量。
3.对施工中的混凝土进行抽样检测，确保混凝土质量符合设计要求。
六、结论1.施工准备和工艺的合理安排是成功施工的关键。
2.焊接工艺和混凝土浇筑工艺对桥梁质量和强度有重要影响。
3.安全和质量控制是施工过程中必须重视的方面。
通过不断的实践和研究，高墩大跨连续钢构桥施工技术将会得到进一步的完善和发展。
高墩大跨度连续刚构桥施工技术控制的研究
黑 龙江 交通科技
ＨＥ Ｌ ＮＧＪＡＮＧ ｌ ＩＯ ｌ ＪＡＯＴ ＯＮＧ Ｊ ＫＥ ｌ
Ｎｏ．０。０ ０ １ ２ １
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高墩 大 跨度 连续 刚构 桥施 工技 术 控 制 的研 究
赵 振 宏
工上的控制 ， 能确保桥梁的施工的质量与桥梁 在施工时 的 才 安全。施工控制作 为施工 的技术 中的重要 的组成部分 ， 一直
器与材料的堆放 ， 同时要 注意在悬臂 的两端堆放要对称 。 （） ４ 箱梁要采取 先让边跨 然后再 中跨 的顺序进 行合拢 ， 采取吊架的施 工方 法来进行 中 、 边跨的合拢。施工 的时候首
必 须要 做 到 确定 合 理 的分 层 位 置 。各 层 的 混 凝 土 的 龄 期 要
等特点。
１ ２ 桥 梁 的施 工控 制 ．
桥梁 的建设 安全 系统 就是桥 梁的施 工控制 系统。施工 控制 的主要内容有箱梁 的平面在线性的监控 、 箱梁及桥墩的 控制断面的应力上 的监控 、 箱梁 的温度 的监测 、 梁 的高程 箱 线性的监控等。其 中， 于大型 的桥 梁 ， 常采用 的是线 形 对 通
的挪动、 梁段的混凝 土浇 注等过程 ， 都应 该按照均 衡、 同步 、
对 称 的原 则 来 进 行 。通 常 情 况 下 ， 面 上应 该 减 少施 工 的机 梁
个体系 的转换相适应 ； 另外 ， 还需要考 虑 因为 体系 的转 换和
其 他 的因 素所 引起 的有 关 结 构 的 内 力 。 只有对桥梁在建设的全部 过程都进 行极其严 格 的在 施
正弯矩 转移为支点负矩 ， 了桥梁的跨越 能力 。但使用 桥 提高 梁悬臂施工法 ， 很可能会 出现在施工的过程 中的体 系的转换
浅谈陡边坡地段高墩现浇梁施工
浅谈陡边坡地段高墩现浇梁施工摘要：在斜拉桥的现浇段施工中，一般是先对地基进行加固处理，然后再搭设满堂支架，但对于陡坡和墩身较高的现浇段的施工而言，采用满堂支架施工不仅地基处理有难度，而且安全性也不高、材料、人员投入也比较大，螺旋管和贝雷梁组合支架是现浇梁施工中常采用的一种支架形式，尤其在重荷载、高墩柱、大跨度的情况下，是较为经济和安全的一种组合支架形式。
宜宾岷江特大桥3#墩侧的边跨现浇段位置较高，最高可达30米，边跨现浇段采用螺旋管+贝雷梁搭设现浇支架浇筑施工。
在组合支架施工过程中，有效降低了施工成本和安全风险，加快了施工进度，取得了较好的经济、社会效益。
关键词：陡边坡；高墩；现浇；支架1 工程概况1.1 工程简介岷江特大桥位于宜宾市过境高速公路乐宜高速至宜水高速K12+903.066处，主桥采用墩、塔、梁固结，双塔单索面预应力砼斜拉桥。
桥面较宽（30m），翼缘板宽3.75m，为变截面长悬臂板结构。
跨径组合为：（116+288+116）m。
其中3#墩侧现浇梁全长39.5米，路面到梁底最高处可达30米。
索塔采用独塔式空心薄壁结构，拉索采用单索面体系，塔冠拉锁锚固区采用井字形布置的预应力粗钢筋加劲。
整体桥型如图1所示。
图1 斜拉索桥型2 施工工艺2.1 施工特点（1）施工工艺及条件相对简单、安全，符合现场实际施工条件。
（2）同满堂脚手架施工相比，贝雷梁柱式支架施工在岷江特大桥现浇段施工中更为经济安全。
（3）避免大面积地基处理，减少人员和成本的投入。
（4）采用成品材料，便于标准化施工管理，施工效率高、速度快，工期上能满足要求。
2.2 施工原理贝雷梁柱式支架主要由条形基础、螺旋管、工字钢横梁、贝雷片纵梁、工字钢分配梁、碗扣架组成。
现浇段支架采用φ630mm，δ=10mm的螺旋焊管做立柱，立柱顺桥向布置11排，间距为：4.38+3.0+1.6+6.03+6+5.91+6.05+6.0+6.01+2.91）m，横桥向布置8排，间距（4.5+4.5+3.7+3.6+3.7+4.5+4.5）m，螺旋管每7米高通过φ273钢管连接；每根立柱上设置60cm厚的砂箱，其上搭设2I56a工字钢做横垫梁，长度 30.2m；横垫梁上铺设贝雷片+45型花窗组合梁做支架的纵梁；其上按60cm的间距铺设I28工字钢做分配梁，长度31.1m；翼缘分配梁上搭设脚手架，立杆纵横向步距取60cm，横杆上下间距取0.9m；底板区域内直接铺设10*10方木，间距30cm；脚手架顶托上铺设方木做纵横向分配梁，横向分配梁采用10×10cm的方木；纵向分配梁采用10×15cm的方木，中心间距取40cm。
高墩大跨连续刚构桥施工中的关键技术研究
高墩大跨连续刚构桥施工中的关键技术研究摘要：高墩大跨连续刚构桥由于外形简洁美观，桥下的视野开阔，尤其适用于山区起伏较大的地形环境中，因此广泛应用于我国南方以及西部山区的高等级公路中。
在高墩大跨连续刚构桥施工过程中，由于结构受到一些因素的影响，导致内力以及变形始终处于变化状态中。
同时桥梁建成之后，梁段的可调整性较小，所以加强施工过程中的控制力度，确保桥梁线形以及内力达标，全桥顺利合龙极为关键。
文章正是基于这个角度，结合工程实例，重点就高墩大跨连续刚构桥施工控制展开相关探讨。
关键词：高墩；大跨径；刚构桥；施工技术引言混凝土刚构桥发展在早期的结构特征就是跨中设铰，在自然条件下，铰内会出现剪力，梁内会出现附加的内力，这些均会对桥梁受力造成不好的影响。
铰的设定导致桥梁总体性严重受损，将梁换成铰之后，虽然防止了铰接结构的缺陷，可是由于桥梁的跨度加大，该结构无法满足行车的舒适性。
为了可以充分满足行车的舒适性，连续梁得到了一定的发展。
连续梁对于桥梁的总体性要求比较高，除去两端之外，其他部位都没有伸缩缝。
该种结构益于行车，可是因为中间无铰必须要设定吨位较大的支座，所以，成本提高了。
因此，连续刚构桥诞生了，其不但具备一定的舒适性，还具备没有支座的优势，施工便捷成本低廉。
1高墩大跨度连续刚构桥的结构特点1.1桥墩结构特点主墩高度一般40m以上,甚至高达100m以上。
桥墩高而柔,沿桥向抗推刚度小,使其具有对温度变化、混凝土收缩、徐变以及制动力使桥上部结构产生水平位移等良好的适应。
如甘肃兰临高速公路G212线湾沟特大桥主墩高64.4m;内昆铁路花土坡大桥主墩高110m,云南元江大桥主墩高137m;延安洛河特大桥主墩高143.5m等。
墩身一般为钢筋混凝土结构。
一般设计为直立式双柱型薄壁墩,顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度大,满足特大跨径桥梁的受力要求。
可作成实心或空心截面,实心双薄壁墩施工方便,抗撞击能力强,空心双薄壁墩可节省混凝土。
连续刚构桥边跨现浇段的施工工艺分析
连续刚构桥边跨现浇段的施工工艺分析摘要：桥梁工程中常见的边跨施工方法有边跨托架法、墩顶吊架法以及落地支架法等，但由于受到地形条件、桥梁跨径以及桥梁高度等因素的影响，传统的边跨施工方法逐渐无法适应特殊桥梁的设计要求，因此深入研究特殊桥梁边跨的施工方法具有重要意义。
关键词：连续刚构桥；边跨现浇段；施工方案；受力状态引言连续刚构是目前大跨径预应力混凝土桥梁的主要结构形式，兼具连续梁和T 形刚构桥梁的优点，在我国100~300m跨径的桥梁中已得到广泛应用。
桥梁建造过程中，合龙段的施工关系着全桥建设的成败，对桥梁受力状态的改变和施工质量起着决定性作用。
由于许多质量问题都与合龙段的施工控制有着密切的联系，一些连续刚构桥梁在长期通车使用后，也出现了很多质量病害，包括跨中持续下挠、有害裂缝及耐久性差等问题。
1、工程简介本文以某三跨预应力混凝土结构连续刚构桥为施工案例，该桥布置跨径为（85＋160＋85）ｍ，桥面宽18.5ｍ，桥面铺装采用沥青混凝土，车道设计为双向四车道，荷载等级为公路Ⅰ级。
该桥上部结构箱梁由两个“Ｔ”构组成，单个“Ｔ”构悬臂节段分为19个梁段进行现浇，其中０＃梁段采用托架施工方法，现浇长度为10ｍ，悬臂梁段采用挂篮逐块对称浇筑的施工方法，1＃～4＃单个梁段现浇长度为3ｍ，5＃～7＃梁段为3.5ｍ，8＃～12＃梁段为4ｍ，13＃～19＃梁段为4.5ｍ，累计悬臂长度为74ｍ。
边跨现浇段采用边墩托架现浇施工方法，现浇长度为4.82ｍ，3个合龙段现浇长度共计6ｍ。
2、施工方法连续刚构桥边跨直线段常用的施工方法主要有边墩托架现浇法和墩顶吊架现浇法，两种施工方法的技术水平和设计研究已经相当成熟，且在桥梁工程中得到了广泛应用。
本文为优化连续刚构桥边跨现浇段施工方法，提出了一种新的边跨现浇段施工设计方案，即无边跨现浇段施工法，通过对比分析该方案与两种传统方案的施工特点以及受力和变形机理证明该方案的可靠性和适用性。
高墩大跨连续刚构桥施工技术研究方案总报告
超高墩大跨预应力混凝土曲线连续刚构桥综合施工技术1前言葫芦河特大桥是黄延高速公路上的一座特大连续刚构箱梁桥，位于陕西黄土高原南部黄陵县境内，是西部大通道包头—西安—重庆—北海段在陕西境内的重要组成部分，连接中华民族的始祖发源地陕西省黄陵县及革命胜地延安。
大桥主墩最高达138m，主桥为90m+3×160m+90m共660m五跨连续刚构，施工中在墩身质量及梁体的线型控制等方面可借鉴的施工经验稀少，为此，中铁十六局集团以“超高墩大跨径预应力混凝土曲线连续刚桥施工技术”为课题，成立了科研攻关小组，进行工程研究。
研究的主导思想是：立足国内现有的施工技术、机械设备和工程材料，进行施工技术的综合研究。
中铁十六局集团的有关人员会同陕西省高速公路建设集团公司及设计院等单位，从2003年7月至2006年9月组织科研攻关，在刚构桥施工的关键技术上，如：大体积混凝土温度控制、超高墩外翻内爬模施工技术、超高墩大跨曲线连续刚构箱梁线型控制、高墩边跨直线段无配重现浇施工等，解决了施工难题，有力地保障了工程施工的顺利进行，大桥于2006年9月30日建成通车，达到了优质、高效、安全的总目标，得到了监理单位、建设单位的肯定。
大桥的修建成功，为以后同类工程的修建提供了可贵的经验，具有重要的参考价值。
2工程概况及特点2.1工程概况葫芦河特大桥为双向四车道，设计标准为汽车超—20，挂车—120，设计时速80km/h，桥面净宽为2×(净10.75m+0.5m防护栏)+2.0m(分隔带)。
投资总额14110万元。
大桥全长1468m，主桥为90m+3×160m+90m预应力混凝土连续箱梁刚构，引桥分别是：黄陵岸为6×50m预应力混凝土连续T梁，延安岸为10×50m预应力混凝土连续T梁。
全桥平面位于R=2500m的S型曲线上，纵面位于R= 20000m的凹型竖曲线上。
2.1.1桥址区自然地理概况葫芦河特大桥位于黄陵县阿党镇西龚家塬村南约2.0km处，桥位处河道顺直，水流基本畅通，河底断面规则，呈U型。
高墩大跨连续刚构桥施工技术研究报告之四
边跨不平衡悬浇和墩顶托架无配重浇筑施工技术1前言1.1背景目前，边跨现浇段施工及边跨的合拢方式有以下几种：图4-1 导梁上合拢边跨1.1.1落地支架方式在落地支架上浇筑边跨现浇段和合拢段，合拢边跨，这是在大多数连续刚构桥上采用的方法。
在高墩的情况下，落地支架费材费力，如果支架搭在水中或边跨现浇段处于复杂地质地形条件下，难度更大，需探索不用落地支架的途径，这是连续刚构桥发展的必然趋势。
1.1.2导梁方式在边跨悬臂端设导梁，支承在边墩上，在导梁上挂模板浇筑边跨现浇段及合拢段(图4-1)。
为取消落地支架进行探索，结果发现当边、主跨跨径比在0.54～0.56时，边跨支点在任何荷载工况下，总保留有足够的压力，而不出现拉力，因此有可能利用导梁，合拢边跨，而又不过多增加预应力束。
这个设想，已经在跨径106 m的太平大桥(边跨59 m)以及跨径120 m(边跨66 m)的金沙大桥中实现，合拢情况良好，取消了落地支架。
1.1.3与引桥悬臂连接合拢与引桥悬臂连接合拢是取消落地支架的又一种方式。
中国的沅陵沅水大桥，主跨140 m，边跨85 m。
其引桥为跨径42 m的顶推连续梁桥，按(9×42 m)+(42+13.5 m)设两联，其间设有伸缩缝，由预应力束临时连接，顶推就位后解体，悬臂的13.5 m与连续刚构悬臂空中固结，形成85 m+140 m+85 m+42m的连续刚构，缩短了工期，节省了投资。
澳大利亚的门道桥，边跨的刚构悬臂与引桥的悬臂在距边墩16 m处，以弹性支承连接。
该连接装置为内设钢箱，有盆式滑动支座与刚构与引桥相连，可以传递剪力及一定的弯矩，但不能传递轴向力和不能约束轴向变位。
1.2工程概况葫芦河特大桥主桥“T”构为90+3×160+90m预应力混凝土连续刚构箱梁桥，主桥两幅连续刚构箱梁均采用挂篮悬臂浇筑法施工，各单“T”箱梁除0#块外，分20对梁段，即6×3.0+6×3.5+4×4.0+4×4.5m进行对称悬臂浇筑，0#块长12.0m，边跨现浇段长度为8.9m，合拢段长2.0m，合拢顺序为：边跨→次边跨→中跨。
高墩连续刚构桥边跨现浇段施工技术分析与应用
0引言山区一般地形起伏变化大，峡谷地形比较常见，桥梁一般根据地形采用拱桥或连续刚构等桥梁结构形式，引桥通常采用较小跨径的T梁或空心板的桥型布置形式[1]。
当受现场地形限制，连续刚构桥采用大边跨时，边跨一般会有较长的现浇直线段，且当主桥的过渡墩较高时，比如在贵州山区地形，类似桥梁的过渡墩墩高一般在30~50m，有的桥梁过渡墩高度甚至超过70m[2]，边跨现浇段的施工往往是桥梁施工的重要控制点，而且边跨现浇段施工时采用不同的施工技术方案对桥梁的适用性、安全性、施工工期以及对桥梁结构受力、线形等都会有较大的差别[3]。
本文结合治租河特大桥，对满堂支架或钢管柱支架法、混凝土临时支墩及墩顶托架法3种比较常见的高墩边跨梁段施工方案进行分析，为该桥提供合理的施工方案。
1工程背景常见现浇段施工方案技术特点：①满堂支架或钢管柱支架法施工技术。
施工中需要对边跨进行加固和基础进行硬化工作。
该方案受过渡墩高度和现场地形的影响较大，若钢管立柱边跨现浇段施工使用焊接大型钢管时，则它们之间需要采用型钢进行连接，并在支架顶部分别设置承重梁和分布梁。
这种方法通常在连续刚构桥现浇段比较适用，并且施工方便快捷，工期较短，该施工工艺适用于桥梁过渡墩高度较低，地基承载力比较高，比较容易搭设落地式支架的连续刚构桥，通常在铁路刚构桥中应用较多。
②混凝土临时支墩施工法。
钢筋混凝土临时支墩施工法在桥梁现浇段施工中也是比较常用的方法之一，施工时通过在现浇段下部位置设置桩基础，然后浇筑临时钢筋混凝土桥墩，在临时支墩顶部搭设支架，然后安装现浇段的模板，并完成混凝土的浇筑。
对于桥墩高度较低以及现浇段比较短的时候，都可以使用该方法施工。
该施工方法最大的优点是适用性较强，但该方法施工成本比较高，特别是立柱拆除费用较高。
③托架施工法。
托架施工方法通常是在施工桥墩或者盖梁时，在预先留下的槽或者把钢板直接预埋在桥墩或者盖梁里面的施工方法，通过使用工字钢和槽钢进行连接组合，形成三角牛腿。
复杂陡峭地形超高复合式支架高墩现浇箱梁施工工法
复杂陡峭地形超高复合式支架高墩现浇箱梁施工工法复杂陡峭地形超高复合式支架高墩现浇箱梁施工工法一、前言复杂陡峭地形下的桥梁施工一直是工程建设中的难点之一，传统的施工方法难以适应复杂且危险的地形条件。
针对这一问题，复杂陡峭地形超高复合式支架高墩现浇箱梁施工工法应运而生。
该工法旨在实现在复杂地形条件下高强度的桥梁施工，提高工程施工效率和施工质量。
二、工法特点1. 安全可靠：通过采用超高复合式支架和高墩现浇箱梁技术，可以有效应对复杂陡峭地形的施工安全问题，为施工人员提供安全可靠的施工环境。
2. 施工效率高：采用预制箱梁，可以实现现场快速组装，节省了施工时间和人力成本。
3. 质量可控：结构合理，施工过程中采取严格的质量控制措施，确保了桥梁的施工质量。
4. 环境友好：工法对环境影响小，减少了土地的占用和地质灾害的发生概率。
三、适应范围该施工工法适用于复杂陡峭地形条件下的桥梁工程，尤其适合山区、峡谷和河流交叉处等地形复杂、坡度陡峭的地方。
四、工艺原理这种工法主要依靠超高复合式支架和高墩现浇箱梁技术实现。
超高复合式支架可以根据具体地形条件进行组合，并提供稳定和可靠的支撑，解决了土质较差、地势陡峭等问题。
高墩现浇箱梁技术采用预制箱梁，在施工现场进行组装和浇筑，实现了快速施工和质量可控。
五、施工工艺1. 确定施工方案：根据具体地形和工程要求，确定超高复合式支架和高墩现浇箱梁的设计方案。
2. 搭设超高复合式支架：根据设计方案，在陡峭地形上搭设超高复合式支架，保证支架的稳定和安全。
3. 预制箱梁组装：在工地附近的预制场地预制箱梁，然后进行组装。
4. 浇筑混凝土：将预制好的箱梁搬运到现场，放置在支架上，然后进行混凝土的浇筑。
5. 完善辅助设备：安装护栏、导流装置等辅助设备，确保桥梁的完整性和安全性。
六、劳动组织根据具体工程规模和地形复杂度，合理组织施工人员，确保施工过程的顺利进行。
七、机具设备该工法需要的机具设备包括超高复合式支架、吊装设备、混凝土浇筑机械等。
高墩连续刚构桥现浇段背拉平衡法施工关键技术探索
高墩连续刚构桥现浇段背拉平衡法施工关键技术探索发表时间：2020-12-08T13:01:44.000Z 来源：《建筑实践》2020年7月20期作者：刘立红[导读] 预应力混凝土连续刚构桥具有经济适用、外型美观、结构耐久，运营维护费用低、结构跨度大等诸多优点，目前已在国内外广泛采用。
刘立红中铁八局集团第二工程有限公司四川成都 610097摘要：预应力混凝土连续刚构桥具有经济适用、外型美观、结构耐久，运营维护费用低、结构跨度大等诸多优点，目前已在国内外广泛采用。
但在西南高山峡谷中高墩现浇段施工常常面临技术难题。
本文介绍了背拉平衡法，一种针对高墩连续刚构边跨现浇段的施工方法，创新拓展了预应力系统的应用领域，能够提高施工效率和质量，降低施工风险。
关键词：背拉平衡连续刚构托架地锚拉索1、引言预应力混凝土刚构桥具有经济适用、外型美观、结构耐久，运营维护费用低、结构跨度大等诸多优点，目前已在国内外广泛采用。
一般而言，预应力混凝土刚构桥通常使用平衡悬臂法对称施工。
在建造时，为了避免不对称荷载影响中跨合龙精度，必须先浇筑边跨现浇段，完成后才能进行连续刚构的中跨合龙施工，实现连续刚构整体系统的联通。
国内外目前现浇段的浇筑方法包括引桥悬臂连接法、引桥挂篮法、墩顶吊架法、挂篮吊架法等，但是最常用、技术最成熟的主要有两种，即落地支架法和边墩托架法。
2、工程概况舍联大桥位于四川省甘孜藏族自治州康定县境内，地处大渡河上游舍联村附近河段。
工程地处青藏高原东南部川西北丘状高原东南缘向四川盆地过渡地带，区域内高山峡谷众多，水力资源丰沛。
舍联大桥横跨大渡河峡谷，大桥全长337m。
上部结构形式为1×40m(预应力混凝土T型梁)+1×（63m+115m+63m）(连续刚构梁)+2×20m(预应力混凝土T型梁)；下部结构主墩采用双肢薄壁墩，边跨墩采用实体式桥墩，桥墩基础采用承台加群桩基础舍联大桥1#墩为连续刚构交界墩边墩，墩身断面尺寸为2.2m×5.0m，墩身高达38.5m。
大跨高低墩连续刚构桥边跨现浇段施工技术的优化
大跨高低墩连续刚构桥边跨现浇段施工技术的优化发布时间：2022-12-25T06:30:39.164Z 来源：《建筑实践》2022年第16期8月作者：吴成刚[导读] 随着大跨度桥梁的兴起，桥梁距离变长，桥墩采用高低墩的形式，使结构整体性变强吴成刚中交一公局第四工程有限公司摘要：随着大跨度桥梁的兴起，桥梁距离变长，桥墩采用高低墩的形式，使结构整体性变强，抗震性增加。
但是，桥梁边跨现浇段的施工质量不够理想，影响桥梁的整体安全性。
对大跨高低墩连续刚构桥边跨现浇段施工技术进行优化，采用圆形滑动性水平力分散的材料安装托架，计算高低墩现浇段安全施工系数，并根据安全系数及时调整施工技术。
实践证明，优化后的施工技术更加具有安全性，为大跨高低墩连续刚构桥梁施工提供技术支撑。
关键词：大跨高低墩；连续；刚构桥；边跨；现浇段；施工技术一、背景梁体与桥墩之间形成的刚架结构是刚架桥的主要结构形式。
预应力混凝土连续刚构桥以其经济、美观、跨越能力强、施工简单快捷等优点在大跨度桥梁中得到了广泛的应用。
由于桥墩梁相对稳定，桥梁和桥墩的整体应力来自水平推力和垂直压力，可以保证桥梁的稳定性。
随着大跨度桥梁施工技术的兴起，桥梁距离变长，桥墩开始采用高低墩的形式，使结构整体性变得更强，桥梁的抗震能力提高。
然而，桥梁边跨现浇段的施工质量并不理想。
侧跨现浇段安全施工系数是评价施工质量的关键指标。
在加载和预压过程中，支架和支架变形严重，安全系数低，易发生施工安全事故。
为此，本文对侧跨现浇段施工工艺进行了优化，摒弃了传统施工工艺的缺点，分层分层单独浇筑，保证了浇筑的平衡均匀;在支架和支座安装时，应仔细检查用于安装的圆形滑动水平力分散材料应使用，以及实际施工的安全性，从基础上保证侧跨现浇段的施工质量，提高施工安全性。
二、桥梁边跨现浇段施工技术的优化设计1、设计高低墩连续刚构的施工流程。
为了保证桥梁施工可以有序进行，本文设计了施工流程。
在施工过程中，首先需要对高低墩墩身进行施工并对墩身进行分析与检测。
山区高墩大跨径连续刚构桥施工控制技术
山区高墩大跨径连续刚构桥施工控制技术发布时间：2022-07-20T02:00:07.765Z 来源：《城镇建设》2022年第5卷3月5期作者：饶艺[导读] 对于高墩大跨径连续刚构桥来说，伴随着墩的增高施工控制技术难度会逐渐加大，饶艺重庆交通大学土木工程学院，重庆 400064 摘要：对于高墩大跨径连续刚构桥来说，伴随着墩的增高施工控制技术难度会逐渐加大，由此带来了施工过程中的各种安全问题，特别是超高墩带来的稳定性问题尤为突出，为研究高速公路变截面高墩大跨径连续刚构桥施工技术，本文介绍了超高墩混凝土输送、稳定性问题、施工线形技术等方面的工艺，从而对桥梁施工进行控制，以取得较好的效果，以便为今后相似的工程提供参考价值。
关键词:高墩;大跨径;连续刚构 Construction control technology of long-span continuous rigid frame bridge with high piers in mountainous areas Abstract：For long-span continuous rigid frame bridge with high piers, the technical difficulty of construction control will gradually increase with the increase of piers, which brings various safety problems in the construction process, especially the stability problem caused by super-high piers. In order to study the construction technology of long-span continuous rigid frame bridge with high piers with variable cross-section, this paper introduces the technology of concrete transportation, stability problems and construction alignment technology of super-high piers, so as to control the bridge construction and achieve better results, so as to provide reference for similar projects in the future. Key Words: high pier; long span; continuous rigid frame 一、工程概况某超高墩连续刚构桥位于西南山区，横跨河流，为高速公路重要工程。
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山区复杂环境高墩大跨度刚构桥边跨现浇段施工方案研究摘要：丽江大具金沙江大桥主桥为(88+166+88)m预应力混凝土连续刚构桥，跨越金沙江峡谷，桥位处风力较强，其中6#边墩位于锚杆框架防护的斜陡坡处，地质条件较差，墩柱高48.724m。
边跨直线段长5.8m，高3.5m，其中合拢段长2.0m，采用高空托架法施工。
本文研究了2种托架法施工方案，第1种采用贝雷梁桁架法，第2种采用三角托架法，对2种施工方案进行计算分析，从安全性、便捷性、经济性等方面进行比选，总结各自施工的优缺点，拓宽了山区复杂环境下高墩大跨度连续刚构桥边跨现浇段施工的思路。
关键词：高墩大跨度；连续刚构桥；贝雷桁架法；三角托架法；计算分析；山区复杂环境1 工程概况丽江～香格里拉公路大具金沙江大桥里程范围为K3+598.50～K4+185.50，桥跨布置为(6×30)m+(88+166+88)m+(2×30)m，主桥为(88+166+88)m预应力混凝土连续刚构[1]。
主梁为单箱单室直腹板截面，箱梁顶板宽11m，两侧翼缘宽2.5m，箱梁底宽6m；梁高按1.8次抛物线变化，主墩根部梁高10.0m，边跨和跨中梁高3.5m，边跨直线段长5.8m，其中合拢段长2.0m，采用C55混凝土。
6#边墩采用单肢箱型结构，墩高48.724m，纵桥向按1:100放坡，横桥向按1:80放坡，竖向设置1道横隔板，横隔板厚1.0m；墩顶纵桥向宽3.0m，横桥向宽3.6m；墩帽采用高低布置，引桥侧墩帽高3.6m，主桥侧墩帽高2.2m，上部宽10.0m，采用C40混凝土。
2 高空托架法施工方案2.1 贝雷梁桁架法见图1所示，该方案在墩帽上预埋爬锥，设置上下2道挂梁，挂梁上面焊接耳板，用于销轴连接贝雷梁榫头。
贝雷梁桁架作为主要承力结构，可用作3.8m 直线段现浇托架；在浇筑2.0m合拢段时，托架的纵向分配梁与挂篮底纵梁连接，由托架和挂篮共同受力，完成合拢段浇筑。
挂梁上部24套M42爬锥，每2套1组，左右对称，共（6+6）组，分别为S1～S12；下部12套M42爬锥，每2套1组，左右对称，共（3+3）组，分别为X1～X6。
挂梁采用2HN200×100型钢，长度均为10.0m，2道挂梁中心距1.4m，2道挂梁之间通过3根HN200×100型钢连成整体。
上下挂梁均设置13个销轴耳板，通过销轴连接13个3m标准贝雷梁，贝雷梁横向间距为（1.2+3×0.45+0.9+2×1.0+0.9+3×0.45+1.2）m，竖直面和底面通过花窗连成整体，增强其稳定性。
贝雷梁顶面横向摆放6根HN250×125型钢垫梁，单根垫梁长12.0m，与贝雷梁上弦杆通过U型卡固定。
垫梁上纵向摆放13根][20b型钢分配梁，单根长3.6m，与垫梁点焊固定。
分配梁上面摆放底模板，底模板由挂篮的底模改制。
3.8m直线段浇筑完成后，挂篮施工完21#节段，挂篮的底纵梁与托架的纵向分配梁通过连接钢板连接，它们的端头均开设长圆孔，连接钢板采用20mm 厚钢板，对应的开设长圆孔。
除了3.8m段底模外，利用部分挂篮底模，还需加一块底模，共同构成2.0m合拢段的底模。
合拢段混凝土荷载和其他施工荷载由托架和挂篮共同承担。
2.2 三角托架法见图2所示，该方案在墩帽和墩柱上面预埋角钢预埋件，在预埋件上焊接2个牛腿，再焊接横向分配梁和纵向分配梁，以及摆放底模，2个牛腿通过横向分配梁连成整体，形成稳定的三角托架系统[2～4]。
分配梁和底模先安装部分用于3.8m 直线段施工，主梁21#节段施工完成后挂篮后退，再安装后装部分的分配梁和底模，用于2.0m合拢段浇筑施工。
墩帽和墩柱上下两排各设置2个角钢预埋件，横向间距2.6m。
预埋件上焊接2个牛腿，牛腿横杆与斜杆均采用2HN400×150型钢，横杆与斜杆坡口焊连接，节点处设置相应的加劲板。
先安装部分，内侧横向分配梁采用HM488×300型钢，外侧横向分配梁采用2HM488×300型钢，长度均为12.0。
纵向分配梁采用HN200×100型钢加工。
为方便挂篮施工21#节段，纵向分配梁与横向分配梁之间有506mm高差，留出空间方便挂篮底纵梁前移。
因此每根纵向分配梁带有506mm的竖梁，补齐高差。
另外后安装部分也是为了方便挂篮施工，在21#节段施工完成之后，挂篮后退，后安装部分的分配梁和底模则可以安装固定，用于2.0m合拢段施工。
该方案3.8m直线段和2.0m合拢段的施工荷载全部由三角托架系统承担。
图1 贝雷梁桁架法布置图（尺寸单位mm）图2 三角托架法布置图（尺寸单位mm）3 施工方案计算3.1 贝雷梁桁架法计算采用Midas Civil建立施工托架的有限元模型（见图3所示），挂梁、贝雷梁、横向分配梁、纵向分配梁、底模大肋等均采用梁单元模拟。
每组爬锥部位采用一般支承，约束3个平动自由度。
混凝土浇筑和与其他施工荷载折算成线荷载，加载在分配梁上。
施工过程分为3个施工阶段：阶段1，托架成型；阶段2，3.8m直线段施工，该阶段只加载2.3m悬出部分浇筑荷载；阶段3，2.0m合拢段施工，该阶段加载1.0m合拢段的浇筑荷载，另一半荷载由挂篮承担。
最不利计算结果如下：贝雷梁弦杆弦杆最大轴力253.4KN＜560KN，竖杆最大轴力96.2KN＜210KN，斜杆最大轴力129.5KN＜171.5KN，满足要求[5]。
挂梁最大组合应力164.9MPa＜215MPa，最大剪应力61.3MPa＜125MPa；横向分配梁最大组合应力44.9MPa＜215MPa，最大剪应力38.5MPa＜125MPa；纵向分配梁最大组合应力27.6MPa＜215MPa，最大剪应力9.0MPa ＜125MPa；底模大肋最大组合应力501.MPa＜170MPa，最大剪应力18.3MPa ＜100MPa。
均满足规范要求[6]。
贝雷梁悬臂端向下最大变形4.8mm，满足施工要求。
爬锥计算结果见表1。
表1 爬锥反力计算结果每2个爬锥为1组，单个爬锥最大拉力240.1/2=120.1kN＜150kN，最大剪力148.0/2=74.0kN＜150kN，满足受力要求。
3.2 三角托架法计算采用Midas Civil建立施工托架的有限元模型（见图4所示），牛腿横杆、斜杆，横向分配梁，纵向分配梁均采用梁单元模拟，牛腿与预埋件焊接处采用固结约束。
混凝土浇筑荷载与施工荷载折算为线荷载加载在分配梁上。
施工过程分为3个施工阶段：阶段1，托架成型；阶段2，3.8m直线段施工，该阶段只加载2.3m悬出部分浇筑荷载；阶段3，2.0m合拢段施工，该阶段全部荷载加载在托架分配梁上。
最不利计算结果如下：牛腿横杆最大组合应力128.9MPa＜215MPa，最大剪应力49.0MPa＜125MPa；牛腿斜杆最大组合应力52.5MPa＜215MPa，最大剪应力1.4MPa＜215MPa；牛腿斜杆取计算长度4.5m，最大长细比55.15，截面稳定系数,=0.832，其轴压稳定性计算值52.5/0.832=63.1MPa＜215MPa；横向分配梁最大组合应力110.9MPa＜215MPa，最大剪应力34.2MPa＜125MPa；纵向分配梁最大组合应力131.3MPa＜215MPa，最大剪应力56.5MPa＜125MPa。
均满足规范要求[6]。
托架最大悬臂端向下最大变形3.8mm，满足施工要求。
上部预埋件最大拉力385.4kN，最大剪力258.3kN；下部预埋件最大压力385.4kN，最大剪力423.0kN，通过设计角钢预埋件可以满足受力要求[7]。
角钢预埋件的计算限于篇幅，在此不赘述。
4 方案比选与施工要点4.1 方案1优缺点方案1利用了可租赁的贝雷梁作为主要承力构件，在浇筑合拢段时利用了挂篮承担了部分荷载，需要新加工的钢结构仅5900Kg，具有较好的经济性，且避免了高空焊接。
但是需要预埋36套爬锥，预埋位置需要非常准确，才能保证挂梁能够顺利安装上，并共同受力。
施工托架的纵梁在3.8m直线段浇筑之前安装，其摆放位置需要与底模纵梁对应，才能方便长圆形连接钢板安装，21#节段施工完成后，其梁底实际标高可能与设计标高有出入，挂篮底纵梁与托架连接可能采用焊接更为方便，但中间一块底模安装，底部可能不平整，采用这种方法合拢段施工难度比较大。
另外，贝雷梁榫头与销轴之间、销轴与耳板之间有一点旷量，导致该施工托架非弹性变形稍大，需要合理的预压措施，消除非弹性变形。
4.2 方案2优缺点方案2采用2个牛腿作为主要承力构件，3.8m直线段和2.0m合拢段施工荷载全部由施工托架承担，因此三角托架和预埋件需要较大的承载能力，预埋件需要设计合理并预埋位置准确，墩柱混凝土施工时混凝土的振捣要密实，牛腿与预埋件之间的焊接质量必须满足设计要求。
该方案需要新加工的钢结构10500Kg，成本大于方案1。
但是该方案预埋件仅4个，预埋件施工难度较预埋36套爬锥小，施工质量可控。
三角托架的承载能力强，刚度大，施工过程不需要与挂篮连接，工序较为简单，施工难度可控。
4.3 施工要点通过施工方案比选，方案2虽然投入较方案1高，但是施工难度与施工质量可控，应优先采用。
方案2由于主要受力构件是2个牛腿，因此严禁不平衡荷载，在混凝土浇筑施工时，箱梁的两道腹板处混凝土须对称浇筑，并用振捣棒分层振捣密实。
预埋件须按设计位置埋设，如与钢筋位置冲突可适当调整钢筋位置。
牛腿与预埋件高空焊接，需要技术熟练的工人施焊，焊接质量需严格把关。
后装部分的分配梁与先装部分的分配梁点焊固定，保证底模的平整性。
施工托架在浇筑混凝土之前，需要按照全部施工荷载的120%对托架系统进行预压，消除非弹性变形。
直线段现浇混凝土施工完成后，拆模时，可用氧炔焰切割纵向分配梁的竖梁，方便模板落架。
5 结语本项目施工托架设计，根据实际施工条件，比选方案1和方案2，2种施工方案均能满足施工要求，并且通过计算证明2种方案的施工托架均满足受力要求。
但从施工便捷性和质量可控性方面考虑，方案2更为合理。
本文总结了2种施工方案的优缺点，拓宽了山区复杂环境下高墩大跨度连续刚构桥边跨现浇段施工的思路。
桥梁施工方案是灵活多样的，需要按照安全经济、质量可控、施工便捷的原则，科学设计因地制宜，合理地选用适宜的施工方案。